00/124 ~ 29a - Alternatore / Cinghia trapezoidale Ltalternatore assolve nel veicolo due compiti ben distinti. 1, Ricarica di entrambe le batterie da 12 Volt. Eccitazione dei campi del motore e del generatore. La carica viene segnalata dalla re- lativa lampadina spia. 2, La rilevazione indiretta del numero di giri del motore Diesel. IL numero di giri dell'alternatore 2 in stretto rapporto con il numero di giri del motore Diesel. La tensione continua pulsante (fre- quenza) prelevata dall'allecciamen- to W dell'alternatore viene inviata al pannello di comando. In caso di forte carico del motore Diesel, il suo numero di giri scen~ de come pure la Frequenza al colle- gamento W. Scendendo al disotto di una fre~ quenza minima viene ridotto il co- mando del campo del generatore. A partire da questo momento non pud pil verificarsi un carico maggiore al motore Diesel. Risultato: il numero di giri del mo tore Diesel scendera, ma non pil di 200- 1/min (1"impianto va in "pres signe” Dovesse verificarsi un mutamento nel rapporto numero di giri alterna tore - motore Diesel a causa di: a) slittamento eccessivo delle cin- ghia trapezoidale cinghia trapezoidale difettosa alternatore allentato alternatore difettoso, b) ©) 4) si avra una indicazione errata del numero di giri del motore. Ne consequiranno una “ripresa” del comando per il campo del generatore ® disfunzioni nel comportamento di massa00/124 -31- Dati di polarita delle diverse tensioni I dati di polarit indicati sono relativi alla "marcia avanti". Le indicazioni tra parentesi si riferiscono alla "retromarcia". 5 Volt = 0 an. La corrente dell'indette positive con negativo con "retronarcia"” (per ogni 100 A = 0,5 volt) Lasciando il pedale dell'acceleratore tutte le polarita si invertono (effetto Frenante). Eecezione: tensione di eccitazione (J - K) del motore trazione, che mantiene sempre invariate le polarita. Dati: Generatore: Tensione: 0 - 320 V Corrente di eccitazione (+-) 0-16 A a 25 Volt Motore trazione: Corrente di eccitazione: 7,5 A con J=0 25,0 A con J = 430-470 A a 25 Volt Dinamo tachimetrica: Tensione: 15 - 17 Volt a pedale acceleratore completamente premuto Variatore di velocita: Tensione d'alimentazione: ca. 10 Volt Ampiezza tensione regolata: ca. 4,8 = 0,1 V - 9,220,1V Corrente: Generatore - circuito motore max. 430 A - 470 A- 32 - 00/124 Pannello teleruttori Include: lo stadio finale, il pannello di comando, il relé di sicurezza ed il te leruttore di sicurezza. Ltimpianto & provvisto di una copertura di materiale sintetico che lo protegge contro la penetrazione d'acqua. \o © 3 © G @ - Q @ jo ® 36 | © Of 07: T . Relé dl - (24 Volt) - relé di controllo deil'alternatore Relé d 3 - (24 Yolt) - relé di blocco dell'avviamento, "posizione neutra/O" Relé d 2 - (24 Volt)’- relé di protezione / sicurezza Diodo n 22 Teleruttore di sicurezza c 26 . Pannello di comando u 200 . Parte potenza u 3600/124 =i = Pannello di comando u 200 I1 pannello di comando viene fornito in diverse esecuzioni. Tl pannello di comando ha principalmente il compito di fornire gli impulsi neces sari per il comando della corrente nel generatore 2 nel campo motore! La grendezza della corrente di eccitazione nel campo del generatore (J - k) vie ne determinata dai valori che il pannello di comando riceve dai sequenti trasmet titori: 1.] £17 /acceleratore 2,| mil/ainano tachinetrica 3. 135/misuratore di corrente valore nominale del nunero di giri del motore trazione valore effettivo del runero di giri del motore trazione valore effettivo della corrente del motore trazione _ 117 /acceleratore Valore nominale del nunero di giri del motore Diesel | 5.] ulisalternatore valore effettivo del numero di giri del motore iesel La grandezza della corrente di eccitazione nel campo del motore (J - K) dipende dall'entita della corrente dell' indotto. Un circuito di sicurezza montato sul pannello di comando interrompe la corrente di campo per il generatore ed il motore, mediante il relé di protezione ed il te leruttore di sicurezza montati sul lato esterno. Esecuzione I I] carrello R 70 con pannello di comando (in esecuzione normale), in seguito ad un comando regolato, ha un'accelerazione e decelerazione uniforme; cid signi- fica che il carrello necessita del medesimo tempo sia per accelerare da 0 fino alla massima velocita che (lasciando il pedale acceleratore) per decelerare dal- Ja massime velocitd fino all'arresto. L' intensita dell'accelerazione/decelerazio ne pud essere regolata mediante un conbinatore situato nel cruscotto. Tutte le regolazioni necessarie sono state effettuate dalla fabbrica e non ri- chiedono correzioni. 0 y om “rex HA a tp a erect ls Lilt ble sides- 34 00/124 ecuzione II Pannello di comando speciale R 70 con frenatura in decelerazione regolabile da 0 fino al massimo, ("Frenatura 0") In alcuni casi di impiego pud essere richiesta un'accelerazione normale o accen- tuata e che il carrello venga decelerato poco oppure niente lasciando il pedale acceleratore. Questa esigenza pud essere soddisfatta con questa scheda. Con pedale acceleratore non premuto il carrello non rimane frenato su penden ze, poiché la regolazione pud agire solo con la corrente impostata per mezzo del poti 8S. Pertanto si dovra azionare il freno a mano e/o freno a pedale. Con l'interruttore b 201 si pud escludere le funzioni sopradescritte (posizione 1), in modo che la scheda funzioni come una scheda normale. Dopo il montaggio del pannello di comando "frenatura 0” (frenatura in decelera- il funzionamento dell'impianto ettuare Frenature ripetute. zione), ® assolutamente necessario control. idraulico, nonché meccanico, eventualmente e I] pannello di comando non @ altro che la scheda di serie munita di una scheda aggiuntiva, sulla quale sono montati: Interruttore per 1a commutazione da "funzionamento normale" a “frenatura 0". . Potenziometro BS (regolato a fine corsa sinistra) per la corrente di Frenatura. Potenziometro HZ (regolato a fine corsa sinistra) per il tempo di ace, lerazione in partenza e durante l'inversione di marcia. Per il punta 2: Se con 1'interruttore posizionato su "frenatura 0" viene richie- sta una leggera decelerazione, si deve regolare il potenziometro 8S verso destra (senso orerio). La frenatura in decelerazione @ indipendente dalla posizione del combinatore a 5 stadi. Per il punto 3: Si dovré modificare la regolazione solo nel caso si richiedesse un'accelerazione o decelerazione ancor pil lente durante 1! inver sione di marcia. Il combinatore a 5 stadi continua ad agire durante 1! inversione se il pedale acceleratore viene nuovamente azionato dopo 1'inver sione di marcia.00/124 - 35 - Regolazioni Mediante il potenziometro r 219 (BS) la corrente di frenatura atta alla decelera zione pud essere regolata da ca. 20 A (fine corsa sinistra) fino al massimo (fi- ne corsa destra), vale a dire, la decelerazione sara indipendente dalla regola- zione del combinatore a 5 stadi. Quando, a carrello fermo, il pedale dell'acceleratore viene completamente premu- to, la corrente del motore in ca. 0,5 sec. raggiunge progressivamente il suo mas simo, partendo dal velore regolato per mezzo del potenziometro BS (r 219). IL tempo di accelerazione pud essere aumentato, con il potenziometro HZ (r217), da 0,8 sec. (fine corsa sinistra) fino a ca. 10 sec. (fine corsa destra). questo provvedimento permette la generazione uniforme del momento torcente ed un av viamento particolarmente dolce, ad ac- celerazione costante, anche quando a carrello in movimento il pedale accele ratore viene rilasciata e nuovamente premuto. Annotazione: 1a corrente di frenatura regolata & uguale alla corrente di av- co viamento. 1. Interruttore del tipo di funzionamento posizione = normale osizione , LB = frenatura 0 pox fae 2, Potenziometro BS / BS = corrente di frenatura (normale a fine corsa si- nistra) maggiore OD) 3) tl 3. Potenziometro HZ / HZ = tempo di ac celerazione (normale 2 fine corsa sinistra) = breve tempo Dc) = tempo prolungato~ 36 - 00/124 Commutatore a 5 stadi 11 commutatore a 5 stadi @ alloggiato nel cruscotto. Con cinque diverse po- sizioni, sia la frenatura che 1'acce- lerazione possono essere adattate al- le varie condizioni di marcia. Posizione 1: accelerazione/decelerazione debole : accelerazione/decelerazione forte Posizione A combinatore posizionato agli stadi 4 @ 5, non ® possibile aumentare i va lori di accelerazione, poiché si sono iA raggiunti i limiti di potenza del 1a trasmissione. Cid non riguarda la decelerazione. La linea a due poli viene allacciate in parallelo sul pressostato b 86 della pompa freno. Percorso di arresto graduale Integratore valore noninale dalla massima velocita senza carico, Integratore valore non! acceleratore su "0" 700177007 | 7002/7006 7 [19m-2im | 16m -20m 28 [2 [16m = 20m | tem = 18m Bo°3 [13m -17m 11m = 15m @e°[¢ | tim -13m 10m - 13m oS EST 9m stm 2m -10m00/124 -37- Lo_stadio finale U 36 Lo stadio finale provvede al comando del campo del motore e del generatore. I transistors di potenza per l'eccita zione del campo del generatore vengo- no protetti, mediante un fusibile da 15 A, contro sovraccarichi. (Fusibile superrapido tipo 15 LCT) 1 = allacciamento K campo motore allaceiamento (N) batteria (-) allacciamento J campo del genere- tore 4 = allacciamento 18/C26 (P) batt. (+) J campo motore 5 = allacciamento (N) batteria (-) 6 = allacciamento K campo del genera~ tore 7 = allacciamento apparecchio diagno- stico 8 = fusibile superrapido tipo 15 LCT~3e- 00/124 Variatore di velocita rl7 (potenziometro) II potenziometro si trova sotto il ri- vestimento del cruscotto. I1 suo azionamento avviene, tramite il pedale acceleratore, mediante tirante- tia e dispositive di rinvio. Contemporaneamente si aziona la pompa d! iniezione. A seconda della posizione del potenzio metro, viene trasmesso un segnale di comando al pannello di comando u 200 che a sua volta determina l'accelera- zione 0 decelerazione del carrello. Cid & dipendente dalla posizione del combinatore a 5 stadi. Lasciendo il pedale dell'acceleratore il carrello viene frenata. A motore acceso e pedale dell'accelera tore non premuto, il carrello rimane Frenato elettricamente. Regolazione elettrica Tensione del variatore di velocita (pannello di comando inserito) Pedale dell'acceleratore non premuto Z 24 (+) ./. D 30 (-) 4,8 + 0,1 Volt Pedale dell'acceleratore premuto Z 24 (+) ./. D 30 (-) = 9,2 20,1 volt At tenzioni 11 potenziometro non ha alcun arresto e deve essere regolato in modo che le tensione di regolazione salga continua mente da 4,8 + 0,1 Volt fino a 9,2 0,1 volt.Foren aperese| 00/124—= 45 - 00/124 z9t sor orsew7eva Ta was= 44 - 00/124 | se ron aes — saa|oy ourrers2 128 “Md omeare rusts | | | | | \ | | | | |