Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

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Captulo 2
El transporte de sedimentos en la costa.
El objetivo del presente apartado es realizar un resumen de los modos de transporte del
sedimento y realizar una breve revisin de las expresiones de evaluacin de la
capacidad de transporte longitudinal existentes en la actualidad.
2.1. Modos de transporte.
Aunque el movimiento real del sedimento sigue un intricado camino debido a distintas
acciones simultneas, ste se puede desglosar atendiendo a la aproximacin o
alejamiento de la costa, a las zonas en que se produce y a su carcter ms o menos
acentuado en las direcciones transversal o longitudinal a la playa.
El sedimento se mueve en el espacio y el tiempo de forma continua a causa de unos
agentes impulsores: las corrientes martimas. Dichas corrientes pueden ser inducidas por
oleaje, mareas, vientos o gradientes de temperatura, entre otros. En el presente trabajo,
el estudio se centrar en el movimiento generado por rotura de oleaje, por ser el ms
importante en el transporte de sedimentos y, por lo tanto, en la respuesta morfodinmica
de las playas. Los modos de transporte (figura 1) se pueden agrupar en transporte de
fondo (saltacin, rodadura o arrastre) o transporte en suspensin, generalmente, ms
importante.

Figura 1. Modos de transporte del sedimento (R. del Moral, 1978).
Los procesos por los cuales este sedimento inicia el movimiento han sido discutidos por
varios autores, llegando a la conclusin de que ste se realiza cuando la velocidad del
fluido es superior a las condiciones iniciales de movimiento, atendiendo stas al tamao
de grano de sedimento. Cuando esto ocurre, el material es susceptible de ser
transportado por las corrientes (normalmente, en suspensin).
El movimiento del sedimento se puede estudiar en dos zonas. La ms prxima a la costa
la denominaremos zona onshore y a la ms alejada, zona offshore. En la primera
existen movimientos tanto transversales como longitudinales mientras que en la
segunda, el movimiento es de carcter transversal.
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

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Figura 2. Distribucin transversal de la zona costera (R. del Moral, 1978).
La zona llamada offshore se extiende mar adentro desde la zona de rompientes hasta
una distancia en la que la superficie del fondo deja de ser agitada por la accin de la ola
y ms all de la cual no hay cambios significativos. Dicha profundidad, denominada
profundidad de cierre, fue evaluada por Hallermeier (1981) para playas de arena
como ( )
2 2
5 , 68 28 , 2
s s s c
gT H H Pd = , donde H
s
es la altura de ola significante excedida
12 horas al ao y T
s
es su periodo asociado, variando por tanto su anchura con las
caractersticas del oleaje.
En esta rea, las partculas de agua cercanas al lecho marino oscilan hacia atrs y hacia
delante a medida que las olas se propagan. Este movimiento oscilatorio provoca el
levantamiento del sedimento del fondo y su agitacin en suspensin, asentndose ste a
continuacin para ser inmediatamente levantado por la accin de la siguiente ola.
La zona situada entre la lnea de rompientes y la playa, conocida como onshore,
comprende la zona de surf donde las olas rotas emergen hacia delante con gran
turbulencia.
Si el tren de oleaje avanza de forma paralela a la batimetra de la costa se produce un
movimiento transversal cuyo efecto es la formacin del perfil de playa de acuerdo con
las caractersticas del oleaje. Estos perfiles, que denominaremos de SWELL si el mar es
de fondo y de SEA si el mar es de viento o temporal, varan de forma cclica.
Sin embargo, el movimiento longitudinal del sedimento es mucho ms importante que
el transversal para los problemas costeros y las respuestas morfodinmicas de las playas.
Este movimiento longitudinal, que se produce cuando el oleaje alcanza la costa
oblicuamente, acta de dos formas simultneas (figura 3).
La primera consiste en un transporte en zig-zag sobre la playa provocado por el run-up
de las olas en la direccin correspondiente al ngulo de rotura y el retroceso del agua
hacia el mar, una vez perdida su energa, de acuerdo con la lnea de mayor pendiente.
La segunda forma de transporte, ms importante que la primera, tiene lugar entre la
lnea de rompientes y la playa y se crea bajo la accin de la componente paralela a la
playa de la energa del oleaje. Esta corriente longitudinal, casi permanente en el tiempo,
tiene una considerable capacidad de transporte, puesto que se forma en una zona
fuertemente turbulenta con abundante sedimento en suspensin.
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Figura 3. Movimiento del sedimento por incidencia oblicua del oleaje (R. del Moral, 1978).
2.2. Revisin de frmulas integradas.
Numerosos intentos se han realizado para correlacionar las caractersticas de la playa y
sus sedimentos, el oleaje y la intensidad del transporte longitudinal, que constituye
pieza bsica en todo proyecto costero. A continuacin se presenta una revisin de las
frmulas actuales ms importantes integradas en la zona de rotura (zona de surf).
2.2.1. Mtodo del flujo de energa - CERC (Coastal
Engineering Research Center, 1984)
Este mtodo est basado en la hiptesis de que el transporte de sedimentos es
directamente proporcional a la componente paralela a la costa del flujo de energa en la
zona de rompientes.
Para la prediccin de tasas de transporte de sedimentos se tiene en cuenta la tasa
potencial de transporte de peso sumergido,
l
I , y la tasa potencial de transporte
volumtrica,
l
Q , que es la empleada en aplicaciones ingenieriles. Obsrvese que se
utiliza el trmino potencial, ello se debe a la suposicin de una cantidad suficiente de
sedimento susceptible de ser transportado y a la imposibilidad de interrupcin del
mismo. Que se pueda transportar no significa que se vaya a transportar.
La tasa de transporte potencial de sedimento sumergido se define como:
( ) ( ) 1
l s l
I g n Q = (1)
donde,
s

Densidad del sedimento

Densidad del agua del mar
g
Aceleracin gravitacional
n
Porosidad
( ) 1
l
n Q
Volumen slido de transporte

La ecuacin del CERC relaciona la tasa de transporte de peso sumergido con la
componente longitudinal del flujo de energa por unidad longitudinal de playa,
l
P :
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( )
sin cos
l g b b
b
P E c = (2)
donde
b
E es la energa evaluada en la lnea de rotura (aguas someras):
2
8
b
b
gH
E

= (3)
y
b
Cg es la celeridad de grupo en la lnea de rotura, relacionada con la celeridad C
utilizando la teora de onda lineal para pequeas profundidades, de la forma:

b
b g
gH
gh C C = = , con
b b
h H = , ndice de rotura. (4)
El trmino
( )

g
b
E c es el flujo de energa del oleaje evaluado en la zona de rotura y
b
es el ngulo de rotura del oleaje respecto a la lnea de orilla.
La tasa de transporte de sedimento sumergido,
l
I , tiene las mismas unidades que el
flujo de energa por unidad longitudinal de playa,
l
P (N/s), con lo que se obtiene la
siguiente relacin, denominada ecuacin del CERC:

l l
I K P = (5)
donde K es un coeficiente de proporcionalidad adimensional que, segn el CERC, es
una de las ventajas de utilizar
l
I en lugar de
l
Q .
La ecuacin del CERC se puede escribir, por lo tanto, como:
( )
sin cos
l l g b b
b
I K P K E c = = (6)
Y sustituyendo con las expresiones 3 y 4 se obtiene:
2
sin cos
8
b b
l b b
gH H
I K g

=



(7)
donde H
b
y
b
son la altura y la direccin en rotura. Se justifica la utilizacin del ndice
de rotura por la facilidad en la prediccin del oleaje frente a la obtencin de la
profundidad del agua.
Agrupando
b
H y aplicando un poco de trigonometra se obtiene finalmente:
( )
3 2 5 2
1 2
sin 2
8
b
l b
g H
I K

=


(8)
A partir de la relacin original entre
l
I y
l
Q se obtiene la expresin de la tasa potencial
de transporte de sedimentos en trminos volumtricos (ingenieriles):
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( ) ( ) ( )( )
( )
b b
s s
l
l
sen H
n
g
K
n g
I
Q



2
1 16 1
2
5
2 1

=

= (9)
A pesar de que existen valores aceptados para K en funcin del valor de la altura de ola
utilizada (
b
rms
H o
b
s
H ), es deseable calibrar su valor con datos de campo o expresiones.
Los valores de otros parmetros para el empleo de las ecuaciones de transporte de
sedimento son:
3
2650
s
Kg m = para arena de cuarzo;
3
1025Kg m = para agua
salada y
3
1000 Kg m = para agua dulce;
2
9,81 g m s = y 0, 4 n = . El ndice de rotura
es 0, 78 = para playas planas y aumenta a ms de 1.0 dependiendo de la pendiente de
la playa (Weggel, 1972).
2.2.1.1. Obtencin del parmetro K.
Diferentes autores han proporcionado valores o expresiones para la valoracin del
parmetro adimensional de proporcionalidad de la ecuacin del CERC. A continuacin
se realiza una breve explicacin de los ms importantes.
En el Shore Protection Manual (1984) se propone un coeficiente adimensional
constante de valor K=0,39, basado en clculos donde se utiliza la altura de ola
significante. El valor del coeficiente correspondiente a la altura de ola
b
rms
H es de 0,92.
Posteriormente, Komar & Inman (1970) introdujeron un valor de diseo K=0,77 para su
utilizacin con la altura de ola en rotura
b
rms
H . Este valor se usado comnmente en
clculos de tasas de transporte costero.
Bailard (1981, 1984) desarroll un modelo basado en la energa. Dicho modelo presenta
el coeficiente adimensional K como una funcin del ngulo de rotura, de la velocidad
orbital y de la velocidad de cada del sedimento, tambin basada en la altura de ola
cuadrtica media en rotura
b
rms
H . El modelo fue calibrado con datos de campo y de
laboratorio. A continuacin se muestra la frmula del modelo:
( )
2
0, 05 2, 6 2 0, 007
mb
b
f
u
K sen
w
= + + (11)
donde,
f
w : velocidad de cada del sedimento

mb
u : velocidad orbital mxima definida como ( )
b mb
gh y 2 =
La expresin de Bailard es vlida dentro de los siguientes rangos:
( ) 2, 5 20, 5
f
w cm s
0, 2 15
33 283
b
mb
u



Otros autores han propuesto relaciones empricas para la obtencin del valor K de forma
que el valor del coeficiente aumente cuando el tamao del grano disminuye (Bruno,
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Dean & Gable 1980; Dean et al. 1982; Kamphuis et al. 1986; Dean 1987), dndole as
una dependencia del tamao de grano a la ecuacin del CERC.
El anlisis realizado por Komar (1988) con los datos disponibles sugiri que los datos
utilizados eran errneos ya que no se observ ninguna dependencia del tamao, en
contra de lo que dicho autor afirmaba. Komar concluy que no existen datos que
demuestren una dependencia del parmetro K del tamao del sedimento cuando se
aplica la ecuacin del CERC al rango de las arenas.
Del Valle, Medina & Losada (1993) propusieron una relacin emprica del parmetro K,
aadiendo datos de transporte procedentes del delta del ro Adra en Espaa que
representaban una gama de tamaos de grano medio (de 0,4 a 1,5mm). Los parmetros
de ola se obtuvieron a partir de boyas y observaciones visuales y se evaluaron las tasas
de transporte de sedimento a partir de fotografas areas que documentaban un perodo
de 30 aos de evolucin de la lnea de orilla en cinco ubicaciones a lo largo del delta.
Los resultados de su anlisis refuerzan una tendencia de disminucin del coeficiente K
con el aumento del tamao del sedimento. La relacin emprica debe aplicarse con
b
rms
H y mediana del tamao de grano entre 0,4 y 1,5mm:
( )
50
2,5
1, 4
d
K e

=
Schoonees & Theron (1993, 1996) reexaminaron las medidas existentes y determinaron
un valor aproximado de 0,2 para la K.
2.2.2. Kamphuis (1991)
Segn Kamphuis (1991) las expresiones de transporte de sedimento deben basarse
necesariamente en el anlisis dimensional, ya que los detalles de los procesos fsicos y
sus interacciones no son bien conocidos. Por lo tanto, la tasa de transporte de sedimento
se puede expresar como:
( ) D t z y x g h T H f Q
s s
, , , , , , , , , , , = (1)
donde:
Qs Tasa de transporte de sedimento
H Altura de ola
T Perodo
h

Profundidad

Densidad del agua

Viscosidad dinmica del agua
g Aceleracin debida a la gravedad
x, y, z Direcciones
t Tiempo
s

Densidad del sedimento
D Dimetro del sedimento
Si Q
s
se define en s Kg , se puede reducir la ecuacin 1 a una versin adimensional
mediante tcnicas estndar de anlisis utilizando las variables H, T y
s
:
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= =
H
D
T
t
H
z
H
y
H
x
H
gT
T H H
h
T H
Q
s s s
Q
, , , , , , , ,
2
2 3

(2)
Como todas las relaciones son adimensionales se puede sustituir cualquier relacin por
ella misma elevada a una potencia (por ejemplo, su inverso), tambin por el producto de
la relacin (posiblemente elevada a una potencia) con una constante o cualquiera de las
otras relaciones adimensionales (que tambin pueden estar elevadas a una potencia).
Para obtener parmetros adimensionales ms tiles se combinan los trminos de la
ecuacin 2 de la siguiente forma:

=
D
H
T
t
H
z
x
H
H
y
H
z
x
H
gT
H
H
gT T H
h
H
T H
Q
p s s
s
s
s
, , , , ,
2
, , ,
2
2 2
3

(3)
Debido a que la mayor parte del transporte de sedimentos a lo largo de la costa ocurre
en la zona de rotura y se relaciona con la rotura de ola, se usa como parmetro
determinante la altura de ola significante en rotura
b s
H
,
. Asimismo, se usa el perodo de
pico, T
p
, para definir el perodo de ola. La ecuacin 3 se reduce a:

=
50
,
, ,
,
, ,
,
3
,
, , , , , , ,
D
H
T
t
H
z
m
L
H
gH H
h
H
T H
Q
b s
p b s
b b
p o
b s
b s b s
s
b
b s
p b s s
s

(4)
La ecuacin 4 muestra que la tasa de transporte adimensional es funcin del ndice de
rotura, de la densidad relativa del sedimento, del Nmero de Reynolds de la ola en
rotura, del peralte de la ola, de la pendiente de la playa, del ngulo del oleaje, de la
profundidad en trminos de altura de ola, del tiempo (como nmero de olas) y de la
relacin entre altura de ola y dimetro de grano de sedimento.
Algunas relaciones pueden suprimirse del anlisis sin prdida de informacin
significativa asumiendo ciertas hiptesis que se enumeran a continuacin.
El ndice de rotura (
b b s
h H
,
) viene determinado por el proceso de rotura en s mismo y
no es, por lo tanto, un parmetro libre.
La relacin entre densidades es relativamente constante ya que slo se considera el
transporte de sedimentos de tamaos similares.
El proceso de rotura es turbulento, por lo tanto, la dependencia del Nmero de Reynolds
es pequea.
Como el valor de la tasa de transporte de sedimento, Q
s
, es integrado en la vertical, el
trmino
s
H z resulta irrelevante.
El valor de la tasa de transporte, Q
s
, es un valor promediado en el tiempo con lo que
p
T t / resulta irrelevante.
La teora de transporte indica que la dependencia en el ngulo del oleaje es funcin de
( )
b
sen 2 .


Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

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Todo ello resulta en una funcin tal que:

= = m
H
D
H
gT
f
T H
Q
s
Q
, , ,
2
3

(5)
Imponiendo que la pendiente de la playa, m, se define como
b b
X h y que el trmino
H gT
2
es proporcional al peralte del oleaje, H L/ , se obtiene la ecuacin 6 para :
( )
b
s
r
b s q
b
p
b s
p b s
s
sen
D
H
m
L
H
K
T H
Q

2
50
, ,
3
,

= (6)
La tasa de transporte de sedimento adimensional es una funcin del peralte de ola, de la
pendiente de la playa, del ngulo de incidencia de la ola y de la altura de ola relativa,
tomada como relacin entre las fuerzas perturbadoras y las fuerzas restauradoras.
Como en modelos hidrulicos resulta ms fcil realizar la medicin de la masa de
sedimento transportado bajo el agua (la arena recogida en una trampa se puede ir
pesando constantemente) la tasa de transporte de sedimento de Kamphuis (1991) se
expres como
u
Q en s Kg (masa sumergida). Reemplazando
s
en la ecuacin 4
por ( )
s
y con la constante y los exponentes resultantes de los modelos
experimentales qued la siguiente expresin:
( )
( )
b
b s
b
p
b s
p b s s
u
sen
D
H
m
L
H
x
T H
Q

2 10 9 , 7
6 , 0
25 , 0
50
, 75 , 0
25 , 1
, 0
, 4
3
,

(7)
La ecuacin 7 es la ms adecuada y se puede simplificar como:
( ) ( )
b b p b s s u
sen D m T H
g
x Q

2
2
10 9 , 7
6 , 0 25 , 0
50
75 , 0 5 , 1 2
,
25 , 1
4

= (8)
( )
b b p b s u
sen D m T H Q 2 27 , 2
6 , 0 25 , 0
50
75 , 0 5 , 1 2
,

= [ ] s Kg (masa sumergida) (9)
Con mayor pendiente la zona de rompientes es ms estrecha con lo que la turbulencia es
ms importante y hay mayor cantidad de material en suspensin, que es muy susceptible
de ser transportado. Kamphuis, en sus expresiones a partir de ensayos de laboratorio,
sugiere utilizar la pendiente de rotura,
b
m , que es la pendiente que causa la rotura del
oleaje, por lo tanto, es la pendiente media a una distancia de una o dos longitudes de
onda mar adentro a partir de la rotura. No obstante, esto es artificial debido a las
limitaciones del modelo fsico. Se sugiere utilizar, por lo tanto, una pendiente media
entre la lnea de orilla y el punto de rotura.
Dado que la tasa de transporte de sedimento bajo el agua no es una unidad muy prctica,
se pueden realizar dos variaciones en las ecuaciones 7 y 9.



Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

21
Para s Kg de sedimento seco, las ecuaciones relevantes son las siguientes:
( )
b
b s
b
p
b s
p b s
s
sen
D
H
m
L
H
x
T H
Q

2 10 9 , 7
6 , 0
25 , 0
50
, 75 , 0
25 , 1
, 0
, 4
3
,

(10)
( )
b b p b s s
sen D m T H Q 2 65 , 3
6 , 0 25 , 0
50
75 , 0 5 , 1 2
,

= [ ] s Kg (masa seca) (11)
Y para volumen de sedimento transportado, las ecuaciones son:
( )
b
b s
b
p
b s
p b s
v
sen
D
H
m
L
H
x
T H
Q
2 10 9 , 7
6 , 0
25 , 0
50
, 75 , 0
25 , 1
, 0
, 4
3
,

(12)
Para arena con porosidad de 0,32 y unidades en h m
3
:
( )
( )
b b p b s v
sen D m T H
g
x Q

2
2 32 , 0 1
3600
10 9 , 7
6 , 0 25 , 0
50
75 , 0 5 , 1 2
,
25 , 1
4

= (13)
( )
b b p b s v
sen D m T H Q 2 3 , 7
6 , 0 25 , 0
50
75 , 0 5 , 1 2
,

= [ ] h m
3
(14)
2.2.3. Van Rijn (2001)
La frmula obtenida por Van Rijn (2001) se basa en las ecuaciones anteriores, adems
de utilizar un modelo probabilstico centrado en la zona de surf, para calcular la
distribucin del transporte de arena a lo largo del perfil transversal de la orilla.
La frmula se calibr para condiciones suaves de ola, debido a la falta de datos en
condiciones de tormenta, con un total de siete conjuntos de datos fiables de diversos
lugares de EE.UU. y Pases Bajos. Este conjunto de datos se utiliz para establecer la
relacin entre la altura de ola, el ngulo de incidencia y la tasa de transporte, pero
result ser pequeo para detectar cualquier influencia del sedimento, el periodo o el
perfil, que se estudiaron a partir del modelo estadstico.
El principal resultado de este estudio fue una expresin general (similar a la del CERC y
a la de Kamphuis) del transporte longitudinal de sedimento, que incluye los efectos de
la pendiente del perfil y de las mareas. Los coeficientes de la frmula se basaron en
resultados computacionales del modelo probabilstico.
Para el anlisis de las tasas de transporte longitudinal medidas y la comprobacin de los
modelos de transporte longitudinal se centr la atencin en seis conjuntos de datos de
mediciones a corto plazo, usando mtodos directos o cambios de volumen. En cuanto a
cambios de volumen a largo plazo slo se consider un caso con una direccin de oleaje
predominante. Las tasas totales de transporte de arena medidas se dibujaron en funcin
del parmetro ( ) ( )
b b s
sen H W 2
3
,
= y se observ que la lnea de tendencia, vlida en el
rango de arena entre 0,15 y 0,5mm y pendientes de playa entre 0,02 y 0,1, se poda
representar como:
( ) ( )
b b s mass t
sen H Q 2 40
3
, ,
= (1)

Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

22
donde
mass t
Q
,
Transporte longitudinal de arena (kg/s; masa seca)
H
s,b
Altura de ola significante en rotura (m)
b

ngulo de ola en rotura (en grados)

La ecuacin 1 puede expresarse tambin como:
( )
L wave b s mass t
V H K Q
,
5 . 2
, 1 ,
= (2)
( ) ( )
b b s L wave
sen gH K V 2
5 . 0
, 2 ,
= (3)
donde
L wave
V
,

Velocidad de corriente longitudinal en el centro
de la zona surf debida al oleaje en rotura
5 . 0
2 1
g K K

40
2
K

0,3
A partir de aqu se deduce que la tasa de transporte longitudinal se puede describir como
una combinacin de un parmetro de agitacin (K
1
) y una velocidad de corriente
longitudinal (V
wave,L
) en la zona de surf. El valor del coeficiente
2
K se bas en el
anlisis de mediciones de campo de velocidad de corriente longitudinal. Las ecuaciones
2 y 3 se utilizaron para la inclusin de la velocidad de corriente inducida por la marea.
El desarrollo por Van Rijn de una nueva ecuacin simplificada para el transporte
longitudinal de arena dio como resultado la siguiente frmula (incluyendo todos los
efectos):

L eff b s slope grain swell mass t
V H K K K K Q
,
5 . 2
, 0 ,
) ( = (4)
donde
mass t
Q
,
= Transporte longitudinal de arena (en kg/s, masa seca).
b s
H
,
= Altura de ola significante en rotura (m).
L eff
V
,
= ( ) ( ) [ ]
5 . 0
2
,
2
, L tide L wave
V V + = Velocidad longitudinal efectiva en el centro
de la zona de surf (m/s) con velocidades de marea y de oleaje en la
misma direccin (signo negativo para condiciones opuestas).
L wave
V
,
= ( ) ( )
b b s
sen gH 2 3 . 0
5 . 0
,
= Velocidad longitudinal inducida por el oleaje
en el centro de la zona de surf (incluye el efecto del viento).
L tide
V
,
= Velocidad longitudinal debida a la marea en el centro de la zona de surf
(0 m/s para casos sin marea; 0.1 m/s para micro mareas; 0.3 m/s para
meso mareas; 0.5 m/s para macro mareas).
b
= ngulo de incidencia del oleaje en la lnea de rotura (grados).
0
K = 42
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

23
swell
K =
ref swell
T T = Factor de correccin para mar de fondo (swell) con
ref
T =
periodo de ola de referencia = 6s;
swell
K =1 para mar de viento (sea).
grain
K =
50 , 50
/ d d
ref
= Factor de correccin del tamao de la partcula
( mm d
ref
2 . 0
, 50
= ), con 1 . 0
min ,
=
grain
K para mm d 2
50
> .
slope
K = ( )
5 . 0
tan / tan
ref
= Factor de correccin de la pendiente
( 25 . 1
max ,
=
slope
K , 75 . 0
min ,
=
slope
K ); tan = pendiente actual,
ref
tan = 0.01
(pendiente de referencia). La pendiente general del perfil se define como
la pendiente existente entre la lnea de orilla y el contorno a 8m de
profundidad. B / 8 tan = donde B es la distancia entre la lnea de orilla
y la lnea correspondiente al contorno de profundidad de 8m; la pendiente
de playa de la zona interior de surf no se puede usar en el factor de
correccin de la pendiente.
Suponiendo una costa uniforme y recta, con lneas batimtricas paralelas, la
profundidad en la lnea de rotura (lugar donde rompe el 5% del oleaje) puede estimarse
como:
( ) ( ) [ ]
4 . 0
5 . 0 2 2
,
cos g c H h
o o o s b
= (5)
El ngulo de incidencia del oleaje en la lnea de rotura (
b
) se puede determinar como:
o
o
b
b
sen
c
c
sen = (6)
con:
o s
H
,
= Altura de ola significante en aguas profundas.
b o
c c , = Velocidad de propagacin del oleaje en aguas profundas y en rotura.
b o
, = ngulo de incidencia del oleaje (normal a la costa) en aguas profundas
y en la lnea de rotura.
=
b b s
h H
,
= 0,4 = Coeficiente de rotura basado en el 5% roto.
= 1.8 = Coeficiente de calibracin basado en los datos.
o
L =( )
2
2
p
T g = Longitud de onda en aguas profundas.
Se puede observar como con una velocidad de marea nula, un tamao de grano de 0,2
milmetros, una pendiente del 1% y un factor de correccin con mar de fondo igual a
uno, la ecuacin 4 se reduce a la ecuacin 1, lnea de tendencia de la representacin de
las tasas de transporte medidas.
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

24
2.2.3.1. Determinacin de los coeficientes K de correccin.
Los coeficientes K se determinaron a travs del anlisis de los resultados obtenidos con
una serie de condiciones bsicas definidas a partir del modelo probabilstico. Dichas
condiciones se mencionan a continuacin.
El perfil utilizado como modelo (Egmond, Pases Bajos) est caracterizado por la
existencia de dos grandes barras y el tamao de las partculas se supuso en el rango de
0.2mm y 0.4mm. Adems, se supuso el nivel de agua medio metro por encima del nivel
medio del mar, con una temperatura del agua de 10C y una salinidad de 30 partes por
mil.
El clima de oleaje en la zona offshore se defini a una profundidad de 15 metros, con
una altura de ola significante en el rango de 1 a 5 metros, periodos de ola entre 5 y 9
segundos y ngulos de incidencia de oleaje entre 10 y 70 grados. Se defini el clima de
oleaje a esa profundidad porque las condiciones de ola en esa zona se miden,
generalmente, mediante boyas direccionales fondeadas en profundidades de este orden
de magnitud. Cabe sealar que esta profundidad no pertenece realmente a aguas
profundas en condiciones de tormenta.
La velocidad longitudinal en la frontera de las aguas profundas debida a las corrientes
longitudinales inducidas por la marea y el viento se asumi entre 0.5 m/s (para alturas
de ola de 1 metro) y 1 m/s (para alturas de ola de 5 metro), adems, se asume que los
efectos inducidos por el viento son dominantes durante las tormentas.
Para determinar los factores de correccin (K), que representan el efecto de los
parmetros bsicos, se consider lo siguiente: periodo de ola de mar de fondo (swell);
tamao de las partculas de sedimento en un rango entre 0,15mm y 10mm para una
condicin de ola dada (ngulo de incidencia del oleaje de 30 grados y altura de ola de
3m, ambos en la zona offshore); velocidad longitudinal inducida por el viento y por la
marea en la frontera de las aguas profundas para varias condiciones de ola en la zona
offshore; forma del perfil de 3 lugares diferentes (Duck, EEUU; Egmond y Noordwijk,
Pases Bajos) para varias condiciones de ola en la zona offshore.
El factor de correccin del tamao de partculas, K
grain
, se estableci en un valor
constante de 0,1 para partculas de tamao superior a 2mm. lo que significa que el
transporte longitudinal de material grueso (> 2mm), basado en la ecuacin 4, se supone
independiente del tamao de grano. Para materiales gruesos predomina el transporte de
fondo y no depende demasiado del dimetro de la partcula, lo que se desprende de la
formulacin existente de dicho transporte. Un factor K
grain
constante puede ser realista
para la gama de guijarros y grava (de 2mm a 50mm), pero no es realista para tamaos
mayores (> 50mm). Resultara necesario un mayor estudio para determinar un factor
K
grain
correcto, que pueda representar el efecto del tamao de las partculas gruesas de
todos los materiales, incluyendo la transicin a condiciones de material inmvil.
2.2.3.2. Validacin de la frmula.
La ecuacin del transporte longitudinal de sedimentos obtenida por Van Rijn result
vlida para playas de arena y grava/guijarros. Chadwick (1989) y Nicholls & Wright
(1991) probaron su aplicabilidad en playas de grava - guijarros a partir de dos conjuntos
de datos del Reino Unido. Chadwick (2001) utiliz la ecuacin para evaluar si
proporcionaba resultados realistas del transporte neto anual de guijarros en la costa
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

25
Shoreman. El transporte longitudinal neto anual, basado en el clima de oleaje del lugar,
se calcul en cerca de 14.000m
3
, muy cercano al valor medido de 15.000m
3
.
2.2.4. Larson et al. (2007)
La mayora de las frmulas ya existentes slo consideraban las corrientes generadas por
el oleaje (CERC, 1984; Kamphuis, 1991) y despreciaban otros mecanismos, como el
viento y las mareas, que podran influir en la tasa de transporte. Segn Larson et al.
(2007), exista la necesidad de tener una frmula que incluyera otros efectos de
generacin de corrientes, adems de incluir al mismo tiempo, los principales factores
fsicos (caractersticas de sedimentos y oleaje). Con el fin de proporcionar predicciones
robustas y fiables de la tasa de transporte longitudinal, la frmula se valid con un
extenso conjunto de datos que abarcaba un amplio rango de oleajes, sedimentos y
condiciones de playa.
Se asumi que el transporte en suspensin es el modo dominante de transporte en la
zona de surf, ya que, generalmente, las olas en rotura levantan la mayor parte del
sedimento susceptible de ser transportado, mientras que fuera de la zona de surf se
transporta mucho menos sedimento. En definitiva, se requiere la presencia del oleaje en
rotura para movilizar el sedimento, mientras que cualquier tipo de corriente (oleaje,
viento y/o marea) puede transportarlo. La ola en rotura levanta el sedimento y mantiene
una distribucin promedio de la concentracin ) , ( z x c (c con unidades de m
3
de
sedimento/m
3
de agua). El volumen total de trabajo (W) necesario para mantener el
sedimento en suspensin viene dado por el producto de la concentracin y el peso
sumergido de la partcula con la velocidad de cada
s
w ,

=
b
x
x h
s s
dzdx gw z x c W
0
0
) (
) )( , ( (1)
donde x Coordenada transversal con origen en la lnea de orilla
z Coordenada vertical con origen en el nivel del mar en reposo
h Profundidad del agua
El flujo de energa del oleaje hacia la orilla es
g
EC F = y una parte de esta energa ()
se utiliza para el trabajo W, es decir, F W = , que proporciona:
( )

= =
b
x
x h
s s
dzdx z x c gw F W
0
0
) (
) , ( (2)
Tomando la tasa de transporte como el producto de la concentracin y la velocidad
longitudinal de la corriente (V), la tasa total de transporte viene dada por:

=
b
x
x h
lst
dzdx z x V z x c Q
0
0
) (
) , ( ) , ( (3)
Suponiendo una velocidad de corriente longitudinal o representativa y sustituyendo la
integral con la fraccin de energa de oleaje entrante utilizada para mantener el
sedimento en suspensin se obtiene:
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

26
( )( )
V F
gw a
Q
s s
lst

=
1

(4)
donde
Q
lst
Tasa total de transporte longitudinal de sedimentos
Coeficiente de transporte
w
s
Velocidad de cada del sedimento
V

Velocidad media de la corriente longitudinal en la zona surf
a
Porosidad
Segn Larson et al., el valor del coeficiente de transporte se podra determinar
utilizando datos de campo y laboratorio o a travs de algunas consideraciones tericas.
Tambin afirm que en un modelo perfecto de transporte longitudinal sera una
constante universal, pero debido a las simplificaciones del modelo fsico utilizado para
describir los procesos involucrados se previ que poda variar en funcin de las
condiciones del oleaje y el sedimento. Por lo tanto, la nueva frmula es capaz de incluir
cualquier tipo de corriente y el efecto del tamao del sedimento, descrito a travs de la
velocidad de cada.
Para el clculo de la tasa de transporte longitudinal (ecuacin 4) hay que conocer la
corriente longitudinal media y el flujo de energa de oleaje. La informacin del oleaje
para estimar su flujo de energa suele estar disponible y, si la corriente ha sido medida,
es sencillo calcular la tasa de transporte. Sin embargo, las mediciones de corriente no
estarn disponibles en general y se deber calcular V por otros medios. Segn Larson
& Kraus (1991), se puede escribir una expresin de la corriente longitudinal mediante
la aplicacin de una ecuacin simple de momento longitudinal con friccin lineal y
desestimando el efecto lateral:
dx
dS
V u c
xy
o f
=

2
(5)
donde c
f
Coeficiente de friccin
u
o
Velocidad orbital en el fondo
S
xy
Tensor de radiacin
Asumiendo condiciones de aguas someras, se tienen las siguientes relaciones:
a) La teora linear del oleaje da un valor representativo de la velocidad orbital
mxima cerca del fondo:
h
g H
u
o
2
= (6)
donde H es la altura de ola y h es la profundidad del agua.
b) Dentro de la zona de surf, la relacin entre la altura de ola y la profundidad es:
h H
b
= (7)
donde el coeficiente de rotura se toma como 0,78.
c) La componente longitudinal del tensor de radiacin viene dada por (Longuet &
Higgins, 1970):
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

27
2
16
1
2
sen gH S
xy
= (8)
d) La ley de Snell para la refraccin es:
gh
sen
gh
sen
b
b

= (9)
Sustituyendo en la ecuacin 5 con las expresiones anteriores y utilizando el perfil de
equilibrio de Dean,
3 2
Ax h = , donde A es un parmetro de forma, la velocidad resulta:
b
b
f
b
sen
h
x
A
c
g
V

3 1
2
24
5
= (10)
En la ecuacin 10, V vara a travs del perfil y V se determina como:

= =
b
x
b
f
b
b
sen A
c
g
Vdx
x
V
0
2 3
32
5 1

(11)
Para una ola que no es normalmente incidente en la costa, el flujo de energa de ola es:
b gb b b
C E F cos = (12)
donde
2
8
1
b b
gH E = Energa de ola (13)
b b gb
H g C = Celeridad de grupo (14)
Despreciando la disipacin de energa mar adentro de la zona de surf (es decir, la
friccin del fondo), el flujo de energa del oleaje necesario en la ecuacin 4 se puede
estimar a cualquier profundidad a partir de
b
F F = .
2.2.4.1. Coeficiente de transporte.
De la comparacin de las tasas de transporte medidas y calculadas con la ecuacin 4 se
dedujo que la frmula poda simular los datos satisfactoriamente.
Se describi correctamente la dependencia de los parmetros medios principales y se
reprodujeron las tendencias observadas. Sin embargo, en la seleccin del valor ptimo
del coeficiente de transporte () para el mejor ajuste de la frmula, ste vari
notablemente entre los diferentes casos experimentales.
De los datos de alta calidad de los que se dispona (180 casos) se emplearon 2/3 para la
estimacin del valor ptimo del coeficiente de transporte () y el tercio restante para la
evaluacin de la capacidad predictiva de la nueva formulacin. Los conjuntos de datos
consistan en propiedades del oleaje, caractersticas del sedimento y tasas de transporte
longitudinal medidas en diferentes lugares. La mayora de los conjuntos de datos
involucrados en el transporte longitudinal fueron inducidos por rotura del oleaje y no se
recopilaron datos significativos de corrientes impulsadas por marea o viento. El
transporte en la zona de resaca (swash) no fue incluido, aunque no resultaba significante
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

28
ya que la mayor parte del transporte durante las tormentas se supone que sucede en la
zona de surf o rotura.
Las razones de la gran dispersin en los valores obtenidos de podan ser varias,
incluyendo errores experimentales, incertidumbres en el clculo de la corriente,
representaciones insatisfactorias de las condiciones de contorno y fracaso en la
inclusin de los parmetros principales en la frmula. Con respecto a este ltimo motivo,
la posible dependencia de de parmetros fsicos se investig y cuantific mediante la
combinacin de un anlisis dimensional y un anlisis de los datos materiales.
Las propiedades hidrodinmicas y sedimentolgicas medidas en cada caso experimental
se utilizaron para investigar la dependencia del coeficiente de transporte () de los
principales parmetros medios. Ilustrando el coeficiente de transporte frente a la altura
de ola significante en rotura, el perodo de pico, el tamao de grano y su velocidad de
cada, se observ que tena una pequea dependencia de la altura de ola, una
dependencia menor del periodo de ola y una tendencia a disminuir con el incremento de
D
50
, pero no se encontr ninguna relacin marcada entre ellos.
A pesar de que la dispersin era significativa, si la altura de ola significante en rotura se
normalizaba con el tamao de grano se distingua una tendencia lineal entre y
50 ,
/ D H
b s
. Para encontrar los parmetros adimensionales que describan mejor el
coeficiente de transporte se realiz un anlisis dimensional ms sistemtico.
El coeficiente de transporte, que expresa la eficiencia de las olas en el mantenimiento de
los granos de arena en suspensin, se tom como una funcin de las siguientes variables:
( ) , , , , , , ,
50 0 ,
g w D h T L H f
s b p b s
= (17)
Utilizando , g, y H
s,b
como variables bsicas, el anlisis dimensional proporciona:

=
b s b s
p
b s b s
p s
b s
b
H
L
H
gT
H
D
H
T w
H
h
,
0
,
2
,
50
, ,
1
, , , , (18)
donde
1
es una funcin. A pesar de que tanto
2
, p b s
gT H como
0 ,
L H
b s
definen el
peralte de ola, slo se considerar el primero. Adems,
b b s
h H
,
caracteriza la rotura de
ola y como, por definicin, la frmula slo describe el transporte en la zona de surf, este
parmetro no se incluy. Se pudo simplificar la ecuacin 18 en:

=
0
,
50
, ,
2
, ,
L
H
D
H
T w
H
b s b s
p s
b s
(19)
en la que
p s b s
T w H
,
se conoce como el nmero de Dean (Dean, 1973).
El nmero de Dean y
50 ,
D H
b s
expresan ambos el efecto relativo de las propiedades
del sedimento, donde el primero a menudo se usa para caracterizar la carga suspendida
y el segundo la carga de fondo. Se pudo obtener un ajuste razonable entre y el nmero
de Dean usando el conjunto de datos de calibracin (el tercio de datos utilizados para la
validacin de la formulacin). El mejor ajuste a una lnea recta result:
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

29
5 ,
10 0 . 4 0 . 9

+ =
p
T w
H
s
b s
(20)
con un coeficiente de determinacin de 63 , 0
2
= r . Eliminando el nmero de Dean y
trabajando con las otras relaciones adimensionales de la ecuacin 19 se obtuvo,
utilizando aproximaciones sucesivas (Kamphuis, 1991):

=
p
n
b s
b s
H
L
D
H
,
0
50
,
3
(21)
donde los exponentes se determinaron en 1
3
= , 1 = p y 05 . 0 = n con un coeficiente
de determinacin de 57 . 0
2
= r . La influencia del peralte de ola es limitada, lo que se
desprende del bajo valor obtenido para n.
En conclusin, el coeficiente de determinacin es mayor cuando se utiliza el nmero de
Dean. Adems, para representar los procesos de sedimento suspendido el nmero de
Dean es ms apropiado que
50 ,
D H
b s
, por lo tanto, se recomienda la ecuacin 20 para
la prediccin de .
2.2.4.2. Comparacin entre predicciones de transporte y transportes medidos.
Para la validacin de una frmula nueva de transporte longitudinal de sedimentos
resulta necesario realizar una comparacin entre las predicciones obtenidas con la
frmula y una gran cantidad de datos (abarcando un amplio rango de olas, corrientes,
sedimentos y condiciones topogrficas).
La capacidad predictiva de la frmula, con el coeficiente de transporte determinado por
la ecuacin 20, se estudi con el uso de los datos disponibles, realizando comparaciones
cuantitativas y cualitativas entre mediciones y predicciones en cuanto a la dispersin,
tendencia y agrupacin de los puntos calculados en torno a la lnea de tendencia.
Como medida de dispersin se calcul el error de la raz cuadrtica media (S
rms
). Un
menor valor de S
rms
implica una menor dispersin. A partir de los resultados obtenidos
se observ que la nueva ecuacin proporcionaba la menor dispersin, si se la comparaba
con otras ecuaciones, seguida en orden por las frmulas de Kamphuis y el CERC,
respectivamente.
Dibujando las tasas de transporte medidas frente a las calculadas con la nueva
formulacin (ecuacin 4), el ratio de discrepancia era del 38%. La frmula del CERC
(1984) mostr una tendencia a sobrepredecir las tasas de transporte y dio el mayor ratio
de dispersin y discrepancia, con un valor del 82%. Kamphuis (1991) gener
predicciones algo mejores que el CERC con un ratio de discrepancia del 58%, pero
tambin sobrepredice valores bajos de tasas de transporte.
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

30
2.3. Anlisis y conclusiones de las formulaciones integradas.
2.3.1. Formulacin del CERC (1984).
La ecuacin desarrollada por el Coastal Engineering Research Center (CERC) tiene
unas limitaciones importantes que hay que tener en cuenta a la hora de utilizar esta
formulacin.
Existen parmetros fsicos importantes que tienen influencia en las tasas de transporte y
no se incluyen en esta expresin. Entre ellos se encuentra el tamao y distribucin
granulomtrica del sedimento, que es, indiscutiblemente, un factor determinante a la
hora de evaluar las tasas de transporte longitudinal de sedimentos.
Los parmetros ms importantes incluidos en la ecuacin son la altura de ola y el ngulo
del oleaje, que tienen una indudable influencia en el transporte del sedimento, por
considerarse el oleaje el inductor principal del transporte. Aunque, por otro lado, no se
considera el tipo de rotura del oleaje.
Es una frmula emprica y, por lo tanto, se considera que tiene una precisin de 30-
50%, lo que refleja una gran incertidumbre en la obtencin de resultados. Un error del
10% en la altura de ola en rotura conlleva a un error del 25% en la tasa de transporte.
Al ser una frmula integrada, no proporciona informacin de la distribucin del
transporte del sedimento, ya que supone un transporte longitudinal uniforme a travs de
la zona de rompientes. Debido a esto, no tiene en cuenta la existencia de accidentes
geogrficos, naturales o artificiales, que puedan alterar dicho transporte y que son muy
comunes en costas de todo el mundo. Todo ello es causado porque la frmula del CERC
se desarroll para costas uniformes de EE.UU. en las que el material era arena. Por lo
tanto, se deber ajustar la constante K de proporcionalidad en cada caso de estudio
diferente.
La frmula del CERC no se puede aplicar cuando la velocidad de las corrientes de
marea es importante ya que slo considera el oleaje inducido por rotura del oleaje y si la
marea es importante, su velocidad puede provocar un aumento considerable en las tasas
de transporte que la ecuacin del CERC no es capaz de determinar.
Todo ello hace que la frmula del CERC sea slo vlida en un estrecho intervalo de
condiciones y se comporte de manera que sobrepredice en la mayora de los casos.
2.3.2. Formulacin de Kamphuis (1991).
Es necesario considerar cuatro aspectos de la labor realizada por Kamphuis. El primero
es el hecho de que la dispersin en los datos de campo es mucho mayor que la
dispersin obtenida en los datos del modelo fsico. Esta cuestin se abord a partir del
anlisis de nuevos datos de campo para la mayor validacin de la frmula. El segundo
aspecto es que los datos se basaron en una condicin de ola nica, una ola de laboratorio
constante o una condicin de ola representativa, aproximando las condiciones medias de
ola a largo trmino. Con el anlisis de nuevos datos se procur la mejora de este aspecto
ya que algunos de estos datos eran para una condicin media de ola nica, pero otros se
basaron en series temporales detalladas de observaciones de oleaje para comprobar si
esos datos podan mejorar el rendimiento. El tercer aspecto a considerar fue la
existencia de una "laguna" en los datos, entre los valores de 0,1 y 1 s Kg . Para la
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

31
solucin de este punto, Van Hijum Pylarczyk (1982) y Wang et al. (2002) incorporaron
datos de modelos para alturas de ola y tamao de grano situados en este rango. El cuarto
aspecto a tener en cuenta es que las expresiones no contienen una condicin crtica de
movilidad necesaria para un tamao de grano mayor al de la arena. El trabajo
experimental necesario para la solucin de este aspecto estaba en curso en Julio de 2002
(fecha del documento).
A continuacin se presentan las conclusiones obtenidas para la ecuacin de Kamphuis.
La ecuacin modificada de Kamphuis (1991) reduce drsticamente la influencia del
tamao de grano y de la altura de ola, adems, reduce moderadamente la influencia de
la pendiente de la playa y del ngulo del oleaje en rotura, ya que incluye todos estos
parmetros en su formulacin.
Comparando la ecuacin de Kamphuis con la del CERC se observa que Kamphuis llega
a una expresin similar a la del CERC partiendo de un mayor nmero de variables. Con
el CERC se obtiene una tasa de transporte constante con el periodo, en cambio,
Kamphuis introduce el periodo y la pendiente de la playa, que depende del tamao del
sedimento, como variables. Lo que provoca que, segn Kamphuis (1991), la frmula
estndar del CERC (K=0,77) sobreprediga considerablemente las tasas de transporte
medidas para tamaos de partculas entre 0,2mm y 0,6mm y pendientes de playa en el
intervalo de tan=0,01 y 0,1.
Con la publicacin de un artculo en 2002, Kamphuis pretenda emplear los datos de
campo para probar y/o mejorar su propia expresin (Kamphuis, 1991). En dicho trabajo
se lleg a diversas conclusiones.
Kamphuis (2002) afirm que el transporte de sedimento es un fenmeno continuo que
debe incluir datos de campo y de laboratorio. Adems, con el anlisis realizado de datos
sugiri que mejorar las expresiones de transporte longitudinal existentes con la nica
utilizacin de datos de campo es difcil. Ello se debe a que los datos contienen grandes
incertidumbres en las variables bsicas, tales como pendiente, tamao de grano y/o
ngulo y que la variacin de los parmetros dentro de rangos razonables puede llevar a
diferentes conclusiones. Adems, las estimaciones de campo de las tasas de transporte
son inexactas ya que las mediciones son puntuales y no integradas en la zona de surf y a
lo largo de la costa; las trampas de sedimentos y las estructuras son fcilmente
rebasables y los volmenes de sedimento derivados de fotografas areas peridicas
estn expuestos a una interpretacin subjetiva y a grandes errores.
Otra conclusin a la que lleg Kamphuis es que los nuevos datos de oleaje,
tericamente obtenidos con mejores tcnicas de medida, mostraban la misma
incertidumbre que los datos viejos, con lo que no exista ninguna mejora en este
aspecto. Adems, los nuevos datos, basados en el clima de oleaje actual, provocaban
que las variables bsicas se convirtiesen en dependientes del tiempo y, por lo tanto,
permitiesen una mayor interpretacin subjetiva de los resultados.
An as, Kamphuis afirm que a pesar de que los nuevos conjuntos de datos de campo
no podan ser utilizados para la mejora de las ecuaciones, apoyaban claramente la
evidencia de que stas eran una buena representacin de la tasa de transporte
longitudinal para un amplio rango de condiciones.
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

32
2.3.3. Formulacin de Van Rijn (2001).
A continuacin se comentan las conclusiones ms importantes a las que se lleg a partir
del anlisis de los resultados obtenidos con la ecuacin desarrollada por Van Rijn.
Para empezar, los datos de campo sugirieron la presencia de una relacin entre el
transporte, la altura de ola y el ngulo de incidencia tal que ( ) ( )
b b s mass t
sen H Q 2 40
3
, ,
= ,
dicha ecuacin era la lnea de tendencia en unos rangos de arena y pendiente
determinados, por lo que dichos conjuntos de datos de campo no mostraron ninguna
influencia sistemtica del tamao de la partcula o de la pendiente de la playa.
Por otro lado se vio que el transporte longitudinal de sedimentos variaba con el periodo
de ola ya que un incremento o disminucin del mismo, de un 10% a un 20% (con la
misma altura de ola), conllevaba a una velocidad de corriente longitudinal y a un
transporte de arena casi constante. En cambio, el transporte longitudinal de sedimentos
se converta en casi el doble para periodos largos de olas en mar de fondo. Este efecto se
represent en la ecuacin mediante un factor de correccin (K
swell
).
Tambin se observ que el transporte longitudinal de sedimentos variaba fuertemente
con el tamao de las partculas. El transporte longitudinal de sedimentos aumentaba
significativamente para partculas de tamao menores a 0.3mm debido al dominio del
proceso de transporte en suspensin. En cambio, el transporte longitudinal de guijarros
y grava era, aproximadamente, 10 veces menor que el transporte de arena en igualdad
de condiciones. El efecto del tamao de la partcula se reflej en la ecuacin mediante
un factor de correccin (K
grain
).
El efecto de la velocidad longitudinal adicional a la producida por el oleaje (en la
frontera con las aguas profundas) resulta ser mayor con ngulos de incidencia de oleaje
menores porque la velocidad longitudinal inducida por el oleaje es relativamente
pequea con ngulos pequeos de incidencia. El transporte longitudinal de fondo es
significantemente mayor (hasta el 50%) si se incluye una velocidad adicional debida a
los efectos de la marea y del viento con ngulos relativamente pequeos en la zona
offshore (entre 5 y 10). En cambio, dicho efecto de la velocidad longitudinal adicional
es menos importante con ngulos de oleaje mayores de 20 en la zona offshore,
particularmente en condiciones de tormenta, cuando las fuerzas inducidas por el oleaje
son dominantes.
Por otro lado, el transporte longitudinal de sedimentos result estar bastante afectado
por la forma del perfil. Un perfil relativamente empinado da lugar a alturas de ola
mayores en la lnea de rotura y a mayores velocidades longitudinales de corriente y, por
lo tanto, mayores tasas de transporte en la zona de surf, en comparacin con los valores
de un perfil ms suave. De manera similar, un perfil relativamente llano da lugar a
alturas de ola menores en la lnea de rotura y a menores velocidades longitudinales de
corriente, con lo que sus tasas de transporte en la zona de surf tambin son menores.
Estos efectos se pueden representar en la ecuacin con un factor de correccin de
pendiente (K
slope
).
Comparando la ecuacin de Van Rijn con las formulaciones anteriores se puede
determinar que la frmula del CERC proporciona resultados muy grandes (factor 2) en
comparacin con los valores medidos en condiciones de alta energa (episodio de
tormenta) y ms grandes todava (factor 5) si las condiciones son de baja energa. En
cambio, la ecuacin de Kamphuis proporciona resultados pequeos (factor 1.5) en
Captulo 2. El transporte de sedimentos en la costa.

33
comparacin con los valores medidos en condiciones de alta energa (episodio de
tormenta) y muy grandes (factor 3) en condiciones de baja energa.
2.3.4. Formulacin de Larson et al (2007).
Larson et al. desarrollaron una frmula para estimar la tasa de transporte longitudinal en
base a una descripcin fsica de la agitacin y el movimiento del material, suponiendo
que el oleaje en rotura moviliza el sedimento que luego es transportado por corrientes.
Para ello, se tom la carga suspendida como predominante en la zona de surf y no se
consider representativo el transporte en la zona de resaca. Adems, se supuso una
corriente media representativa, que poda tener un origen diferente a la rotura del oleaje.
El coeficiente de transporte expresaba la eficiencia del oleaje en el mantenimiento de
los granos de arena en suspensin. Al utilizar el coeficiente de transporte como principal
parmetro de ajuste de la frmula a los datos se observ que este coeficiente variaba
marcadamente entre los conjuntos de datos, lo que implicaba que no se capt bien la
dependencia de la tasa de transporte de algunos factores de gobierno. Para determinar
los parmetros adimensionales ms importantes que rigen el comportamiento del
coeficiente de transporte se desarroll una ecuacin predictiva en trminos del nmero
de Dean (o velocidad de cada adimensional), identificado como el parmetro principal.
Los parmetros empricos de esta ecuacin se determinaron a travs del contraste de 2/3
de los datos compilados, mientras que 1/3 de los datos se emplearon para la verificacin
de la ecuacin. El uso de medidas de campo y laboratorio para la validacin de frmulas
implica incertidumbres sustanciales.
La discrepancia entre los valores calculados y los medidos con esta nueva formulacin
result ser bastante inferior a la obtenida con otras ecuaciones.
La nueva ecuacin est basada fsicamente en la dependencia del tamao de grano
(inversamente proporcional a la velocidad de cada) e, indirectamente, a travs de la
velocidad media de la corriente longitudinal incluye efectos de la forma del perfil.
Por otro lado, una contribucin ausente en la ecuacin de Larson et al. es la influencia
del efecto de mezcla lateral que tiende a allanar el perfil de velocidad (sobre todo en las
proximidades de la lnea de rotura). Dicho efecto lateral en la corriente media resulta
poco pronunciado y su precisin se consider suficiente para el propsito perseguido.
La incertidumbre tambin apareca a travs del coeficiente de friccin (c
f
), que en el
caso general dependa de las propiedades del flujo y del sedimento, pero se tom como
un valor constante (0,005 segn Larson & Kraus, 1991).
Otra simplificacin realizada en la ecuacin fue el uso de una nica ola representativa.
En realidad, las olas son multidireccionales y aleatorias, hecho que afectara a la
magnitud de la corriente longitudinal as como al ancho de la zona de surf.
La incertidumbre en la estimacin de la velocidad media de la corriente se reflejaba en
la dispersin producida por los resultados calculados con la ecuacin de la tasa total de
transporte longitudinal de sedimentos cuando se comparaba con los datos de campo.
Resulta interesante la comparacin de la frmula de Larson et al. con la del CERC para
el caso de corrientes nicamente generadas por oleaje. Kriebel et al. (1991) demostraron
que bajo los supuestos relativos a corriente longitudinal, la nueva frmula se reduca
exactamente a la frmula del CERC.