ANLISE DOS MTODOS DE LANAMENTO DE DUTOS RGIDOS PARA DIFERENTES PROFUNDIDADES

Daniel Max Bucconi Pereira de Souza

PROJETO FINAL SUBMETIDO BANCA APROVADA PELO COLEGIADO DO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA NAVAL E OCENICA ESCOLA

POLITCNICA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO DIPLOMA DE ENGENHEIRO NAVAL.

Aprovado por:

Prof. Segen Farid Estefen , Ph.D.

Prof. Ilson Paranhos Pasqualino, D.Sc.

Dr. Francisco Quaranta Neto, D.Sc

Eng. Luciano Donizetti Franco, M.Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL DEZEMBRO DE 2006

A toda minha famlia.

ii

AGRADECIMENTOS

A Deus, por tudo. memria de meu av, Emilio Bucconi, que mesmo no estando presente entre ns, continua sendo uma grande inspirao em vencer desafios que a vida proporciona. minha av, Giuseppina Bucconi, pelo pleno amor e carinho, sendo atualmente minha maior inspirao de luta e nunca deixarei de poupar esforos no objetivo de faz-la feliz e se orgulhar de minha pessoa. A minha me, Olvia, pelo apoio e dedicao. Ao meu pai, Antonio, que mesmo distante sempre me incentivou nos estudos e nas minhas opes e profissionais. Ao orientador Prof. Segen F. Estefen, pela experincia compartilhada e o apoio que foram fundamentais para realizao deste trabalho. Ao co-orientador Dr. Ilson Paranhos Pasqualino, pela ateno, pelo apoio e dedicao na coorientao. A minha namorada Beatriz, por todo amor, companheirismo, incentivo e carinho. Ao Dr. Francisco Quaranta Neto, pela extrema pacincia e vontade de ajudar no que for preciso. Ao meu amigo de graduao, Eng. Tiago Pace Estefen, pelo apoio e amizade nos momentos fceis e difceis por qual passamos no dia-dia. Aos meus amigos da INTEC DO BRASIL LTDA., pelo incentivo, pelo conhecimento compartilhado, por fornecerem ferramentas para o desenvolvimento do trabalho. Em particular para o Eng. Luciano Donizetti Franco, pelo auxilio da utilizao do programa OFFPIPE, pelas sugestes e acompanhamento no trabalho, pelo conhecimento e pela amizade, a Eng. Vivianne Cardoso Pessoa Guedes, pela amizade, pelos ensinamentos na parte de dimensionamento e lanamento de dutos, pelo conhecimento compartilhado e por todo incentivo dado durante todo esse tempo de amizade, a Eng. Janaina Loureiro, por toda fora e amizade a Eng. Adriana Machado da Silva pela ajuda dada na parte de dimensionamento de dutos, Eng. Silvio Martins, pela amizade e incentivo dado e Eng. Carlos Bonfimsilva por ter permitido que eu pudesse disponibilizar o tempo necessrio para o trabalho. A Eng. Ingrid Valeriano, da Subsea 7, pela amizade e dicas para o trabalho.

iii

Resumo do Projeto Final apresentado ao Departamento de Engenharia Naval e Ocenica Escola Politcnica / UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do Diploma de Engenheiro Naval.

ANLISE DOS MTODOS DE LANAMENTO DE DUTOS RGIDOS PARA DIFERENTES PROFUNDIDADES

Daniel Max Bucconi Pereira de Souza

Dezembro 2006

Orientadores: Segen Farid Estefen Ilson Paranhos Pasqualino

Programa: Engenharia Naval e Ocenica

Pesquisas relacionadas anlise de dutos submarinos em guas profundas tm sido desenvolvidas para mtodos de lanamentos. A maior dificuldade controlar a configurao do duto da superfcie at ao fundo do mar, mantendo a integridade estrutural. Os dutos submarinos podem ser instalados por vrios mtodos. A diferena consiste na maneira pela qual o duto transferido da terra para o local de instalao e como o duto posicionado no fundo do mar. Neste trabalho ser feita uma anlise de lanamento para os mtodos de superfcie mais utilizados, envolvendo os dutos para guas que vo de rasas e profundas. O duto dimensionado dever resistir aos esforos oriundos da atuao de presso interna e externa, combinao da presso externa com flexo, alm de ser dimensionado em funo da presso de propagao do colapso. A anlise de lanamento utiliza o programa comercial de elementos finitos OFFPIPE, especifico para modelagem e anlise estrutural de problemas no lineares encontrados na instalao e operao de dutos submarinos.

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Abstract of the Final Project presented to the Department of Naval and Ocean Engineering Escola Politcnica / UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the Naval Architecture Diploma.

ANALISYS OF INSTALLATION METHODS OF STEEL PIPES FOR DIFFERENT DEPTHS

Daniel Max Bucconi Pereira de Souza

December 2006

Advisors: Segen Farid Estefen Ilson Paranhos Pasqualino

Department: Naval and Ocean Engineering

Steel submarine pipe analyses in deepwaters have been developed for pipelay methods. The biggest difficulty is to control the configuration of the pipe from the surface to the bottom, keeping the structural integrity. Submarine pipes can be installed using different methods. The difference consists of the way which the pipe is transferred from the land to the installation location and the positioning on the sea bottom. In this report analyses are performed for the surface pipelay methods for different water depths. The designed pipe should resist internal and external pressure, combined external pressure with bending, beside be dimensioned in function of collapse propagation pressure. The pipelay analyses used the finite element commercial program OFFPIPE, which is specifically for modeling the structural behaviour for nonlinear problems found in submarine pipe installation and operation.

1
TU UT TU

INTRODUO .....................................................................................................................2
UT UT

2
TU TU TU

REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................................4

UT

2.1 ANLISE DE LANAMENTO ...............................................................................................4 2.1.1 Mtodo S-Lay...........................................................................................................4 2.1.2 Mtodo J-Lay ...........................................................................................................5 2.1.3 Mtodo Reel-Lay .....................................................................................................7 2.2 DIMENSIONAMENTO DOS DUTOS .......................................................................................8
UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT

3
TU UT TU TU

DIMENSIONAMENTO DO DUTO SUBMARINO ..........................................................9

UT

3.1 DADOS DE PROJETOS ........................................................................................................9 3.2 METODOLOGIA DE DIMENSIONAMENTO .........................................................................10 3.3 CASOS DE CARREGAMENTO ............................................................................................11 3.4 CRITRIOS DE ACEITAO..............................................................................................12 3.4.1 Presso Interna .....................................................................................................13 3.4.2 Presso de Colapso ...............................................................................................14 3.4.3 Esforos Combinados de Presso externa com Flexo ........................................14 3.4.4 Presso de Propagao de Colapso......................................................................15 3.5 RESULTADOS DO DIMENSIONAMENTO.............................................................................16
UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT

4
TU UT TU TU

LANAMENTO ..................................................................................................................19
UT

4.1 DADOS PARA A ANLISE DE LANAMENTO .....................................................................19 4.1.1 Dados do Duto .......................................................................................................20 4.1.2 Dados oceanogrficos ...........................................................................................21 4.1.3 Dados dos recursos navais ....................................................................................22 4.1.3.1 Mtodo S-Lay BGL-1 ..............................................................................23 4.1.3.2 Mtodo Reel-lay Skandi Navica ................................................................25 4.1.3.3 Saibos FDS ......................................................................................................27 4.2 SIMULAO ....................................................................................................................29 4.2.1 Consideraes .......................................................................................................29 4.2.2 Critrios de Comparao ......................................................................................34 4.3 ANLISE DOS DADOS E RESULTADOS OBTIDOS ..............................................................34
UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT TU UT

5
TU UT TU TU

CONCLUSES E SUGESTES .......................................................................................46

UT

5.1 5.2
UT TU TU UT TU

CONCLUSES ..................................................................................................................46 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS ........................................................................48

UT UT UT

6
TU UT TU

REFERNCIA BIBLIOGRFICA ...................................................................................49

1
T

I NTRODUO As ltimas dcadas marcaram, no Brasil, uma busca desenfreada pela autosuficincia na produo de leo e gs. Tal busca tem tido sucesso, principalmente, na extrao de produtos brutos em guas cada vez mais profundas, que impem problemas de transporte do fluido do poo at a unidade de processamento na superfcie do mar. Esse transporte se d atravs de dutos submarinos horizontais chamados flowlines, apoiados sobre o leito marinho, que so conectados as unidades flutuantes ou fixas por dutos verticais ou em catenria, chamados risers. O transporte por longas distncias, quando no feito por navios de exportao, feito por dutos tambm apoiados sobre o fundo, porm chamados de pipelines. Tanto os flowlines quanto os pipelines so dutos sob carregamento esttico que esto sujeitos somente presso hidrosttica, enquanto os risers so dutos que esto sujeitos a carregamentos dinmicos de ondas e correntes submarinas, geralmente montados na forma de catenria simples com a extremidade inferior apoiada no fundo e a superior tracionada na unidade flutuante [1].
X X

Em virtude disso, a instalao de dutos rgidos submarinos, como estruturas responsveis pelo escoamento de hidrocarbonetos entre o poo (origem do produto bruto) e o continente, bem como a interligao entre plataformas produtoras teve uma grande demanda. Dutos submarinos de ao podem ser fabricados sem costura, por extruso, ou com costura utilizando-se chapas calandradas na forma cilndrica, configurando uma flexo plstica na direo circunferencial. A forma de armazenamento e lanamento de dutos mais empregada no passado consiste em empilhar os dutos em trechos prontos para conexo ou soldagem em navios ou plataformas de transporte e lanamento no caso dos mtodos S (S-Lay) e J (J-Lay). Por razes relativas diminuio de tempo e custo da operao de instalao, a indstria tem preferido enrolar os dutos em carretis em terra e transport-los com navios especiais para um lanamento rpido pelo mtodo carretel (Reel Lay). A etapa de instalao dos dutos requer operaes cuidadosas e os dutos devem ser projetados prevendo-se os esforos que ocorrem nestas condies, como por exemplo, quando a presso externa equivalente presso da lmina dgua combinada com os esforos de flexo longitudinal e de trao axial.

O trabalho tem como objetivo analisar os trs mtodos de lanamento de dutos rgidos submarinos mais empregados no mercado atualmente, utilizando embarcaes especficas para os mtodos Reel-lay, J-lay e S-lay para diferentes profundidades, utilizando um programa comercial de elementos finitos OFFPIPE, especifico para a modelagem e anlise estrutural de problemas no lineares encontrados na instalao e operao de dutos submarinos. No segundo captulo, apresentada uma reviso bibliogrfica com o intuito de apresentar os mtodos de lanamento a serem analisados e fazer uma introduo de como o duto ser dimensionado. No terceiro captulo, realizado o dimensionamento do duto rgido submarino. No quarto captulo realizada a simulao de lanamento para os trs mtodos citados acima e feita a anlise. No quinto captulo so apresentadas as concluses obtidas. No sexto capitulo so citadas as referncias utilizadas para o dimensionamento e lanamento de duto rgido submarino.

REVISO BIBLIOGRFICA

2.1

Anlise de lanamento Visto que o enfoque principal dado a este trabalho analisar os mtodos de lanamento, S-Lay, J-Lay e Reel-Lay, para diferentes profundidades, se faz necessrio revisar os tipos de instalao. A anlise de lanamento de um duto visa assegurar a integridade do duto durante sua instalao, a partir de uma embarcao especfica equipada para esta finalidade. Dentre os diversos mtodos de instalao de dutos pela superfcie, os mais empregados atualmente so o mtodo S-Lay, o mtodo J-Lay e o mtodo Reel-Lay, que sero explicados abaixo.

2.1.1 Mtodo S-Lay

O mtodo S-Lay prev que a construo da linha seja feita sobre a embarcao de lanamento em uma posio quase horizontal, criando duas regies de flexo acentuada: uma na rampa conhecida por overbend e outra junto ao fundo, denominada sagbend. A Figura 2.1 mostra uma operao de lanamento na qual se v a embarcao e
X X

a linha sendo instalada. Os segmentos do duto so soldados sobre uma rampa de montagem, contendo estaes de soldagem. Um ou mais tensionadores, que controlam a trao na linha e, conseqentemente, os momentos concomitantes so posicionados no convs. Uma rampa treliada chamada stinger, usada para suavizar ou minimizar a forte variao angular que o duto sofre ao deixar a embarcao construda externamente a embarcao e atende a critrios de projeto especficos. A mesma Figura mostra ainda a trajetria tpica em S do duto at chegar ao leito marinho. Ressalta-se que h roletes ao longo de toda a rampa de montagem para a movimentao do duto, mas que estes s passam a formar uma curva no trecho aps os tensionadores, ou seja, h um alinhamento perfeito dos segmentos ao serem soldados. Como nesse mtodo os equipamentos esto dispostos em linha, a construo em srie permitida, aumentando assim a produtividade do mtodo[7].
X X

Figura 2.1: Detalhe esquemtico do mtodo de lanamento S-Lay [7]

X X

Os principais equipamentos desse tipo de embarcao so[8]:

X X

Equipamentos de transporte e manuseio de dutos; Estao de alinhamento e soldagem dos passes de raiz; Estaes de soldagem dos passes de enchimento; Mquinas de trao; Estao de inspeo radiogrfica; Estao de revestimento; Rampa de lanamento;

2.1.2 Mtodo J-Lay

O mtodo J-Lay uma variao do mtodo S-Lay, com a rampa de lanamento construda em posio quase vertical, sendo transformada numa torre de lanamento. Neste caso a regio de overbend no existe e a configurao se aproxima ao desenho da letra J. A ausncia da regio de overbend foi o grande motivo pelo qual este mtodo foi desenvolvido primordialmente para guas profundas[7]. A Figura 2.2 ilustra um lanamento utilizando o mtodo J-Lay.
X X X X

Figura 2.2: Detalhe esquemtico do mtodo de lanamento J-Lay [7]

X X

Com a utilizao da torre de lanamento, as operaes de construo j no podem ser mais desenvolvidas totalmente em srie, tendendo assim a uma reduo na produtividade deste mtodo. Para obter uma maior produtividade e reduzir o tempo de instalao dos dutos rgidos, vrias formas de otimizaes vm sendo desenvolvidas, tais como o sistema de soldagem automtico e prfabricao de tramos, para utilizao de juntas de maior comprimento na torre de lanamento, as juntas pr-fabricadas e conectadas, no momento da instalao atravs de conectores mecnicos, so do trecho horizontal, o trecho suspenso feito soldado, pois os conectores mecnicos ainda no esto qualificados para a utilizao em risers rgidos em catenrias, apesar de j terem sido usados em aplicaes sujeitas fadiga[8].
X X

Um processo tpico de lanamento J-Lay compreende [8]:

X X

Pr-fabricao de tramos, tipicamente entre 12 e 48m; Sistema de elevao para verticalizao do tramo pr-fabricado; Sistema de transferncia do tramo para a torre de lanamento; Estao de trabalho, visando alinhamento, soldagem, inspeo por ultrasom e revestimento.

Este mtodo de instalao apresenta algumas vantagens como: No necessita de ferramentas especiais submarinas, tais como tratores, para montagem de linha;

No necessita de instalaes fabris em regies costeiras e grandes canteiros, perpendiculares praia para a construo das linhas.

2.1.3 Mtodo Reel-Lay

No mtodo Reel-Lay a linha fabricada em terra e estocada em rolos de grande dimetro no convs da embarcao para transporte e instalao. Neste caso, a grande limitao diz respeito ao dimetro mximo do duto, que pode ser estocado desta forma. Este mtodo tem sido utilizado para dimetros de at 16 polegadas[7]. Devido s deformaes impostas ao duto, durante ao processo de
X X

enrolamento e desenrolamento, normalmente a espessura de parede necessita ser maior do que a requerida para os demais mtodos. Outra limitao deste mtodo a restrio quanto utilizao de alguns revestimentos devido curvatura imposta. O uso de revestimento de concreto e de algum tipo de isolamento trmico de alta rigidez so impraticveis para este mtodo, alm de ser sensvel as condies climticas, pois o duto tem que ser todo desenrolado e lanado por inteiro, sendo assim a operao no pode ser interrompida por eventuais condies climticas. A nica vantagem deste mtodo, em relao aos outros, a grande velocidade de instalao. A Figura 2.3 mostra um lanamento utilizando o mtodo Reel-Lay.
X X

Figura 2.3: Detalhe esquemtico do mtodo de lanamento Reel-Lay [7]

X X

Equipamentos tpicos de lanamento Reel-Lay [8]:

X X

Tambor de armazenamento; Equipamento de retificao; Mquinas de trao; Estao para montagem de nodo de sacrifcio; Estao para corte, biselamento, alinhamento, soldagem, inspeo, e revestimento de eventuais juntas de campo;

Equipamento de suporte da linha; Rampa de lanamento

2.2

Dimensionamento dos dutos O dimensionamento para esses dimetros foi realizado de acordo com a DNV OSF101[2], onde as espessuras mnimas dimensionadas devero ser suficientes
X X

para que os dutos resistam aos esforos de presso interna, flambagem local devido ao colapso do duto, combinao da presso externa com flexo na tubulao e propagao de colapso. A seleo das espessuras segue o padro API[6].
X X

3 3.1

DIMENSIONAMENTO DO DUTO SUBMARINO Dados de Projetos Os dados de projeto necessrios para o dimensionamento so apresentados na Tabela 3.1. As informaes contm dados do oleoduto e dados operacionais.
X X

Tabela 3.1: Dados de projeto

Parmetros

Valor
Dados de projeto

Unid.

Ref.

Notas

Especificao do duto Dimetro externo Sobre-espessura de corroso Tenso de escoamento Tenso de Ruptura Densidade do ao Mdulo de elasticidade do ao Coeficiente de Poisson Vida til Ovalizao inicial Tolerncia de fabricao da espessura

API 5L X-60 Sem costura 12,75 / 323,90 e 8,625/219,1 3.0 414 517 7850 2.1 10
P

[5]
X

API 5L X60 API 5L X60 Valor tpico Valor tpico Valor tpico

in / mm
X

[5]
X

mm
X

[1]
X

MPa
X

[6]
X

MPa
X

[6]
X P

kg/m3
P P

[5]
X X

11

Pa anos %
X

0.3 25 1.5 -8 a +18

mnimo -

[2]
X

%
X

[5]
X

Fluido e Dados operacionais Peso especfico do leo Presso de projeto Temperatura de projeto Profundidade da gua Densidade da gua 8.78 10889 60 100 a 1800 1025 KN/m3
P P X

[5]
X

At UEP

KPa
X

[5]
X

C
X

[5]
X

m
X

[5]
X

Valor tpico

Kg/m

3.2

Metodologia de Dimensionamento As espessuras mnimas de parede do duto requeridas foram determinadas para uma rota cuja lmina dgua variando de 100 a 1800m, buscando manter a mesma espessura para distncias de no mximo 6000km. Essas distncias foram retiradas de uma rota preliminar para exportao de leo e apresentada na Tabela 3.2 a. O tipo de duto utilizado o sem costura.
X X

Tabela 3.2: Rota preliminar

WD (m)
100 - 200 200-300 300-400 400-500 500-600 600-700 700-800 800-900 900-950 950-1100 1100 - 1150 1150-1200 1200-1300 1300-1400 1400-1500 1500-1600 1600-1700 1700-1800

Length (m)
11545 6126 3556 2319 1603 686 699 1366 855 2522 824 699 804 581 2252 2332 2055 3818

Total Length (m)

11545 17671 21227 23546 25149 25835 26534 27900 28755 31277 32101 32800 33604 34185 36437 38769 40824 44642

A metodologia adotada para o dimensionamento da espessura de parede de ao API 5L X-60, sem costura, est de acordo com a norma DNV OS-F101[2], a qual
X X

prev o dimensionamento quanto presso interna, presso de colapso, presso de propagao e controle de deformao, considerando o critrio de propagao de colapso como dimensionante. O dimensionamento quanto presso interna foi desenvolvido para as condies de teste hidrosttico e operao, considerando como presso incidente local o somatrio da presso mxima de transiente e a presso de leo na base do riser, relativa ao peso da coluna de leo.

10

 durante a instalao que o duto est mais sujeito propagao do colapso, uma vez que nesta fase o duto encontra-se sujeito s mximas tenses de flexo, alm da presso externa. Segundo a DNV OS-F101[2], para a fase de operao da
X X

linha, suficiente que a presso de colapso seja 1,3 vezes maior do que a presso externa. comum, durante o projeto, adotar-se uma reduo de espessura do duto para se levar em conta o eventual desgaste do material devido corroso. A espessura nominal foi selecionada entre as espessuras padronizadas pela Norma API SPEC 5L[6], sendo igual ou superior espessura mnima calculada.
X X

No foi considerado o requerimento suplementar U na fabricao dos tubos, por ter sido adotado um tubo sem os padres DNV, e considerando ainda que o limite ao escoamento do material inferior a 450MPa. Na instalao foi considerado um nvel de classe de segurana baixa, por ser considerada uma atividade temporria, e na operao classe normal, por apresentar atividades humanas nas proximidades de acordo com a DNV OSF101[2].
X X

3.3

Casos de Carregamento Os casos de carregamento considerados para esta anlise foram: Instalao: avaliao do oleoduto vazio considerando a presso de colapso, a presso de propagao e a deformao durante o lanamento; Teste hidrosttico: avaliao do oleoduto com gua considerando a presso interna de teste hidrosttico; Operao: avaliao do oleoduto preenchido com leo no final da vida til considerando a presso interna; Desmobilizao: avaliao do oleoduto vazio, no final da vida til, considerando a presso de colapso, a presso de propagao e a deformao no sagbend durante a recuperao do duto.

11

3.4
U

Critrios de Aceitao Fatores de classe de segurana e de projeto Os fatores de projeto da DNV[2] foram determinados como a seguir:
X X

A classe de localizao para o duto submarino foi assumida como sendo 1, desde que nenhuma atividade humana freqente seja realizada antecipadamente ao longo da rota;

O fator de classe de segurana foi selecionado como baixo para as fases de instalao e teste hidrosttico, onde falhas implicam em baixo risco de ferimentos humanos e menores conseqncias ambientais e econmicas. Normal para as condies de operao onde falhas implicam em risco de ferimentos humanos e significante poluio ambiental ou conseqncias econmicas ou polticas muito altas, desde que todo o duto submarino esteja na classe de localizao 1;

O fator de capacidade de resistncia do material (m) foi selecionado

B B

como 1,15, que aplicado para as categorias de estados limites (tipo de falha) de SLS (estado limite durabilidade), USL (estado limite mximo) e ALS (estado limite acidental). O fator de resistncia da classe de segurana (SE) foi selecionado como
B B

sendo 1,046 para condio de teste de presso e 1,138 para condio de operao considerando a analise de presso interna. Para outras anlises, foi considerado 1,04 para as condies de instalao e desmobilizao. O fator de resistncia do material (U) foi considerado como 0,96, desde
B B

que o material no seja submetido ao requerimento suplementar U. O fator de fabricao mximo (fab) foi selecionado como 1,00 para dutos
B B

sem costura. O fator de resistncia a deformao () foi selecionado como 2,1 para as
B B

condies de instalao e desmobilizao.

12

3.4.1 Presso Interna Para o critrio de presso interna foram analisadas as condies de operao e presso de teste, onde as espessura mnima de parede de duto satisfaz a seguinte equao da Norma DNV OS-F101[2], seo 5 D400:
X X

Pli Pe
Sendo:

Pb (t ) SC . m

(1)

Pe : presso externa, considerando a profundidade mnima; Pb : presso de ruptura;

t : espessura da parede do oleoduto;
B B

m : fator de resistncia do material; sc : fator de resistncia da classe de segurana. Pli : presso interna local incidente;
Onde a presso interna local incidente dada por:

Pli = inc .Pd + cont .g.h = Pinc + cont .g.h

Sendo: cont: densidade do contedo (leo);
B B

(2)

g: gravidade (9.81m/s2);
P P

P d : presso de projeto, o valor apresentado na Tabela 3.1;

X X

inc : razo entre presso interna local e a presso de projeto, adotado

como 1,10 de acordo com [2].
X X

h: diferena de altura entre o ponto e o ponto de referencia (coluna dgua real) Para a condio de operao, a espessura de parede de duto foi assumida como sendo no fim de sua vida til, reduzindo a sobre-espessura de corroso permitida da espessura nominal, isto , duto corrodo uniformemente e aplicado presso de operao de projeto.

13

3.4.2 Presso de Colapso O dimensionamento presso de colapso est em conformidade com os requisitos da Norma DNV OS-F101[2], que estabelece que a presso externa em
X X

qualquer ponto ao longo do oleoduto no dever exceder :

Pe

Pc (t ) 1.1. m . SC

(3)

Sendo:

Pe

: presso externa, considerando a profundidade mxima;

Pc : presso de colapso, dado pela seguinte expresso:

(Pc Pel ).(Pc 2 Pp 2 ) = Pc .Pel .Pp . f o . D

t

(4)

Sendo: Pel: presso de colapso elstica;

B B

Pp: presso de colapso plstica;

B B

fo: ovalizao do duto, que foi determinada pela contribuio da mxima

B B

ovalizao devido a tolerncia de fabricao e a ovalizao resultante do processo de enrolamento. 3.4.3 Esforos Combinados de Presso externa com Flexo A curva de interao presso-deformao para o critrio de carregamentos combinados, considerando a condio de deformao controlada proposta pela Norma DNV OS-F101[2], para relaes D / t 45 e pi < pe , dada por:
X X

d c (t )

0 ,8

Pe 1 Pc (t ) sc . m

(5)

Sendo:

d : deformao de projeto; c : deformao de colapso; : fator de resistncia para deformao;

Pe : presso externa, considerando a profundidade mxima.

14

Para efeito de dimensionamento da tubulao, a deformao de projeto foi calculada de acordo com a DNV OS-F101[2], seo 5 Eq. 512.
X X

3.4.4 Presso de Propagao de Colapso

O critrio de presso de propagao de colapso est em conformidade com os requisitos da Norma DNV OS-F101[2], seo 5 D500, que estabelece que a
X X

presso de propagao dever atender ao seguinte critrio:

Pe

Ppr (t )

m . SC

(6)

Sendo:

Pp r : presso de propagao de colapso;

Pe : presso externa, considerando a profundidade mxima.

A presso de propagao de colapso foi definida como:
t Ppr = 35. f y . fab . D
2.5

(7)

sendo: Ppr: presso de propagao de colapso;

B B

f y: tenso de escoamento usada no projeto;

B B

fab: fator mximo de fabricao;

B B

t: espessura mnima de parede do duto; D: dimetro externo do duto.

15

3.5

Resultados do dimensionamento As Tabela 3.3 e Tabela 3.4 apresentam os resultados do dimensionamento feito
X X X X

numa planilha desenvolvida no programa Mathcad, conforme metodologia e critrios de aceitao de acordo com a variao de profundidade.
Tabela 3.3: Espessuras resultantes do dimensionamento para o duto de 219,10mm LDA (m)

Espessuras API mm (inch) 15,900 (0,625) 15,900 (0,625) 14,300 (0,562) 12,700 (0,500) 11,100 (0,438) 9,500 (0,375) 8,200 (0,322)

1600-1800 1400-1600 950-1400 500-950 300-500 200-300 100-200

16

Tabela 3.4: Espessuras resultantes do dimensionamento para o duto de 323,90mm LDA (m)

Espessuras API mm (inch) 22,200 (0,875) 20,600 (0,812) 19,100 (0,750) 17,500 (0,688) 15,900 (0,625) 12,700 (0,500) 12,700 (0,500)

1600-1800 1400-1600 950-1400 500-950 300-500 200-300 100-200

As Tabela 3.5 e Tabela 3.6 apresentam as espessuras de dimensionamento

X X X X

adotadas para a anlise de lanamento.

Tabela 3.5: Espessuras adotadas para o duto de 219,10mm (8,625 in) LDA (m) 1400-1800 950-1400 500-950 100-500 Espessuras API mm (inch) 15,900 (0,625) 14,300 (0,562) 12,700 (0,500) 11,100 (0,438)

17

Tabela 3.6: Espessuras adotadas para o duto de 323,90mm (12,75 in) LDA (m) 1400-1800 950-1400 500-950 100-500 Espessuras API mm (inch) 22,200 (0,875) 19,100 (0,750) 17,500 (0,688) 15,900 (0,625)

18

4 4.1

LANAMENTO Dados para a anlise de lanamento O cenrio escolhido foi a Bacia de Campos, Campo de Roncador RJ. A rota de lanamento possui profundidades que variam de 100 a 1800m e apresentada na Figura 4.1 e na Tabela 3.2. Abaixo seguem os dados necessrios para a anlise
X X X X

de lanamento. As profundidades adotadas buscam abranger guas rasas, intermedirias e profundas.

Figura 4.1: Rota de lanamento

19

4.1.1 Dados do Duto A Tabela 4.1 apresenta os dados dos dutos dimensionados requeridos para a
X X

anlise de lanamento.
Tabela 4.1: Dados do duto submarino

Parmetros

Valor
Dados do duto API 5L X-60 Sem costura 12.75 / 323.90 e 8.625/219.10 22.220 / 15.900 19.100 / 14.300 17.500 / 12.700 15.900 / 11.100 15.900 / 11.100 3.0 414 7850 2.1 1011
P P

Unid

Ref.

Notas

Especificao do duto Dimetro externo

[5]
X

1800m de LDA 1400m de LDA 950m de LDA 500m de LDA 100m de LDA

in / mm
X

[5]
X

mm mm mm mm mm mm
X

[2]
X

Espessura de parede dos dutos de 323.90 mm e 219.10mm

Sobre-espessura de corroso Tenso de escoamento Densidade do ao Mdulo de elasticidade do ao Coeficiente de Poisson

API 5L X60 Valor tpico Valor tpico Valor tpico

MPa
X

[6]
X P P

Kg/m3 Pa -

0.3

20

4.1.2 Dados oceanogrficos A ocorrncia de alturas significativas de onda versus perodo esto apresentados na Tabela 4.2 [3] e os dados de corrente na Tabela 4.3 [3], as
X X X X X X X X

unidades para ondas so em metros, perodos em segundos e velocidade de corrente em metros por segundo.
Tabela 4.2: Dados de ocorrncia de ondas na Bacia de Campos Table 4.3- Pipeline Data

21

Tabela 4.3: Valores Extremos de Correnteza na Bacia de Campos

4.1.3 Dados dos recursos navais Os recursos navais utilizados para o projeto de lanamento foram a Balsa BGL-1, a qual se destina instalao de dutos rgidos pelo mtodo S-Lay, o navio Skandi Navic, a qual se destina instalao de dutos rgidos pelo mtodo reel-lay e o navio Saibos FDS, a qual se destina instalao de dutos rgidos pelo mtodo J-lay. Nas anlises foram consideradas as limitaes das embarcaes.

22

4.1.3.1 Mtodo S-Lay BGL-1 A Balsa BGL-1 uma embarcao projetada para o lanamento de duto rgido pelo mtodo S-lay. A balsa possui duas mquinas de trao com capacidade de 900kN, uma rampa de lanamento e a possibilidade de acoplamento de stinger. Para este projeto foi adotada uma configurao de rampa com raio de curvatura de 150m e stinger acoplado. A configurao da rampa de lanamento da BGL-1 e do stinger esto apresentadas nas Figura 4.2,
X X

apresenta uma foto da BGL-1.

Figura 4.2: Figura esquemtica da balsa

23

A Tabela 4.4 apresenta os dados da embarcao, requeridos para a anlise

X X

de lanamento.
Tabela 4.4: Dados da BGL-1

Dados da embarcao
Raio de curvatura da rampa Centro de movimento ltimo ponto de contato do tracionador Altura do convs principal

Valor
150m 3.6m

Coordenadas X (m) Z (m)

61 48.9 -3.6 1.404 -

Figura 4.3: Viso area da balsa

24

4.1.3.2 Mtodo Reel-lay Skandi Navica

A Skandi Navica uma embarcao de lanamento de guas profundas, projetada para lanar dutos rgidos e flexveis pelo mtodo Reel-lay. O sistema de lanamento consiste em: um tambor principal com capacidade acima de 16 de OD para dutos rgidos, possui uma rampa com angulaes que variam de 24 a 90, retificador com capacidade para dutos rgidos de 323mm de dimetro e 32mm de espessura e um tensionador de 150 t (1472 kN). A Tabela 4.5 apresenta os dados da embarcao, requeridos para a analise
X X

de lanamento. A Figura 4.4 e Figura 4.5 apresentam fotos da Skandi Navica.

X X X X

Tabela 4.5: Dados da Skandi Navica

Dados da embarcao
Dimetro do carretel da embarcao Centro de movimento Ponto Pivot Tracionador ngulo de Rampa Altura do deck principal

Valor (m)
15 24 a 90 5.0
.

Coordenadas X (m) Z (m)

52 2 13,53 -3 3,2 -

25

Figura 4.4: Skandi Navica

Figura 4.5: Vista da rampa da Skandi Navica

26

4.1.3.3 Saibos FDS

O Saibos FDS uma embarcao de lanamento de guas ultra-profundas, projetada para lanar dutos rgidos e flexveis pelo mtodo J-Lay. O sistema de lanamento equipado com 3 tensionadores capazes de sustentao de 400 metric tons (3924 kN), sendo capaz de lanar dutos rgidos de dimetros de 4-in a 22-in acima de 3000 metros de lamina dgua. Possui uma rampa que pode variar a angulao de 45 a 96 graus. A Tabela 4.6 apresenta os dados da embarcao, requeridos para a anlise
X X

de lanamento.

Tabela 4.6: Dados do Saibos FDS

Dados da embarcao
Centro de movimento Ponto de Pivotamento Tracionador ngulo de rampa Altura do convs principal

Valor
45 a 96 5.0m

Coordenadas X (m) Y (m)

84.0 -3.7 -6.64 -1.5 5.0 -

A Figura 4.6 e a Figura 4.7 apresentam fotos da embarcao Saibos FDS.

X X X X

27

Figura 4.6: Saibos FDS

Figura 4.7: Vista da rampa da Saibos FDS

28

4.2

Simulao

4.2.1 Consideraes Foram realizadas anlises estruturais estticas e dinmicas com intuito de avaliar o nvel de tenses na parede do duto durante o seu lanamento e os trs mtodos de instalao pela superfcie, considerando os critrios de aceitao do item 4.2.2. Todas as anlises foram desenvolvidas com o auxlio
X X

do programa comercial de elementos finitos OFFPIPE[4], desenvolvido por

X X

Robert C. Malahy Jr., o qual usado especificamente para a modelagem e anlise estrutural de problemas encontrados na instalao e operao de dutos offshore. Na anlise de lanamento o OFFPIPE calcula tenses e deformaes nas regies de overbend, sagbend e outras regies do duto, determina o ngulo do duto, fazendo uma considerao de catenria durante o lanamento, alm de determinar a curvatura da popa da embarcao e os tipos de stinger, calcula as posies do ponto onde o duto toca no leito marinho (touchdown point), dentre outros clculos. O ponto de origem das coordenadas est localizado na juno do convs principal e o espelho de popa da balsa, conforme ilustrado na Figura 4.8[4]. O
X X X

eixo Z est saindo do plano. O mesmo sistema de coordenadas representado na Figura 4.8 adotado para as coordenadas da rampa e dos roletes.
X X

29

Figura 4.8: Posio original do sistema global de coordenadas

O centro de movimento da embarcao e a conveno de sinais para os seis movimentos da embarcao so mostrados na Figura 4.9. As convenes de
X X

sinais para as direes de ondas e correntes so ilustradas na Figura 4.10.

X X

Figura 4.9: Centro de movimento e conveno de sinais para os seis graus de liberdade da embarcao.

bombordo 0 popa X Z boreste 135 90 proa 180

Figura 4.10: Direo de RAO

30

A conveno de sinal, usada pelo OFFPIPE, para definir a direo de escoamento para corrente a mesma usada para direo de ondas. A direo do escoamento o angulo entre o vetor horizontal de velocidade da corrente e o eixo global X. A direo de escoamento positiva quando a rotao do vetor de velocidade de corrente em torno do eixo vertical Y no sentido horrio quando observado de cima. A conveno de sinal usada para direo de escoamento mostrada na Figura 4.11.
X X

Figura 4.11: Conveno de sinais para corrente e ondas

31

Para determinar as cargas durante a operao de lanamento, as anlises foram desenvolvidas considerando ondas irregulares, representadas pelo espectro de onda de JONSWAP[3] ajustado para a Bacia de Campos. A
X X

densidade espectral dada por:

4 p 5 f exp (2* 2 * f p 2 ) fp 5 S ( f ) = * Hs 2 * Tp * * (1 0.287 * ln ) * exp 1.25 * * f f 16 p Onde:

(f f )

f - freqncia (Hz) fp freqncia de pico (Hz)

B B

- parmetro de ajuste de pico ou fator de aumento de pico - parmetro de ajuste de banda O parmetro para os dados de onda na Bacia de Campos ajustado pela expresso abaixo:

= 6.4 *Tp 0.491 Tp = Perodo de pico

B B

A onda de projeto selecionada foi retirada da Tabela 4.7, onde a direo de

X X

incidncia considerada para onda foi de 180 graus, o principal motivo para a escolha da incidncia de ondas a 180, foi a limitao das direes de RAO disponvel para os 3 mtodos, sendo o RAO de 180 o disponvel para as trs embarcaes. O critrio de seleo foi definido em funo da capacidade das embarcaes, no caso a embarcao que BGL-1 que faz instalao pelo mtodo S-Lay est limitada a ondas de 1,5m. Alm disso, buscou-se verificar a probabilidade acumulada de ocorrncia de onda com essa altura significativa, onde se constatou que a onda com esta altura significativa de 1,5m possui probabilidade acumulada de ocorrncia de aproximadamente 85%, o que significa que h 85% de probabilidade de ocorrerem ondas menores que 1,5m o que foi considerado como sendo bastante razovel. Sendo assim a onda adotada foi a de 1,5m de altura significativa, com perodo mdio associado 7,7 s.

32

As correntes adotadas foram as com valores extremos anuais, com incidncia de 180, a angulao de incidncia de corrente foi escolhida como sendo igual a de ondas, visando amplificar o carregamento. Os valores das correntes foram retiradas da Tabela 4.3.
X X

Tabela 4.7: Tabela de probabilidade acumulada de ondas e perodos

33

4.2.2 Critrios de Comparao O critrio de comparao leva em considerao o critrio simplificado da Norma DNV OS-F101[2], seo 12 K. O critrio simplificado estabelece que
X X

para regio de sagbend a tenso equivalente na parede do duto deve ser limitada em 87% da tenso de escoamento do material, para carregamento esttico e dinmico. Para regio de overbend o critrio simplificado estabelece que as deformaes equivalentes no duto, para ao API X60, devem permanecer abaixo de 0,23% e 0,29%, para carregamento esttico e dinmico, respectivamente.

4.3

Anlise dos Dados e Resultados Obtidos Com base nas informaes dos itens acima, e com auxilio do programa OFFPIPE, os dutos de dimetro de 323,90mm e 219,10mm foram analisados para os mtodos, S-Lay, Reel-Lay e J-Lay considerando as profundidades de 100, 500, 950, 1400 e 1800 metros e as limitaes de cada embarcao, buscando se avaliar uma faixa de lmina dgua de rasas at profundas. Os resultados obtidos para cada tipo de duto, lanamento e lmina dgua so apresentados da Tabela 4.8 Tabela 4.12. Cada tabela apresenta os
X X X X

resultados das anlises estticas e dinmicas para cada profundidade considerada. Alm das tabelas foram plotados grficos referentes as regies da rampa, sagbend e TDP com %/y por lmina dgua para as anlises
B B

dinmica, e so apresentados das Figura 4.12 a Figura 4.17.

X X X X

34

Tabela 4.8: Resultados da anlise para 100m de profundidade.

35

Tabela 4.9: Resultados da anlise para 500m de profundidade.

36

Tabela 4.10: Resultados da anlise para 950m de profundidade.

37

Tabela 4.11: Resultados da anlise para 1400m de profundidade.

38

Tabela 4.12: Resultados da anlise para 1800m de profundidade.

39

Regio do Sagbend - Duto de 323,90mm

110,00 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

S-lay Reel J-Lay Limite

/y (%)

LDA (m)

Figura 4.12: Porcentagem da tenso de escoamento na regio do sagbend para os 3 mtodos variando com a profundidade anlise dinmica

Rampa- Duto de 323,90mm

110,00 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

S-lay Reel J-Lay Limite

/ y (%)

LDA (m)

Figura 4.13: Porcentagem da tenso de escoamento na regio da rampa para os 3 mtodos variando com a profundidade anlise dinmica

40

Regio do TDP- Duto de 323,90mm

110,00 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

S-lay Reel J-Lay Limite

/y (%)

LDA (m)

Figura 4.14: Porcentagem da tenso de escoamento na regio do TDP para os 3 mtodos variando com a profundidade anlise dinmica

Regio do Sagbend - Duto de 219,10mm

110,00 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

S-lay Reel J-Lay Limite

/y (%)

LDA (m)

Figura 4.15: Porcentagem da tenso de escoamento na regio do sagbend para os 3 mtodos variando com a profundidade anlise dinmica

41

Rampa- Duto de 219,10mm

110,00 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

S-lay Reel J-Lay Limite

/ y (%)

LDA (m)

Figura 4.16: Porcentagem da tenso de escoamento na regio da rampa para os 3 mtodos variando com a profundidade anlise dinmica

Regio do TDP- Duto de 291,10mm

110,00 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800

S-lay Reel J-Lay Limite

/y (%)

LDA (m)

Figura 4.17: Porcentagem da tenso de escoamento na regio do TDP para os 3 mtodos variando com a profundidade anlise dinmica

42

A partir dos resultados apresentados nas tabelas 4.8 a 4.12, os seguintes pontos devem ser enfatizados: 1. Profundidade de 100m: Tanto nas anlises estticas quanto dinmicas a tenso equivalente na parede do duto se mantm abaixo de 87% da tenso de escoamento; A regio do TDP a que apresenta a menor porcentagem de tenso equivalente na parede / tenso de escoamento em todos os mtodos. Para o mtodo S-Lay a regio de transio da embarcao para rampa (regio de overbend) apresentou a maior tenso. Para os demais mtodos por no existir essa regio, a maior tenso ocorreu na regio de sagbend. Neste
B B

caso foi observado que o maior valor de tenso ocorreu para o mtodo J-Lay; O mtodo S-lay o que requer uma maior fora de trao no tracionador, seguido pelo mtodo Reel-lay.

2. Profundidade de 500m: Apenas para os mtodos Reel-Lay e J-Lay, tanto nas anlises estticas quanto dinmicas, a tenso equivalente na parede do duto se mantm abaixo de 87% da tenso de escoamento; Para o mtodo S-lay nesta profundidade e para o duto de dimetro nominal de 323,90mm o duto no conseguiu manter a integridade estrutural, obtendo a tenso equivalente na parede do duto maior que a tenso de escoamento na regio de overbend, como podemos ver na anlise dinmica esse valor quase ultrapassado para o duto de dimetro nominal

219,10mm, chegando a 84,59%;

43

O mtodo S-lay o que requer uma maior fora de trao no tracionador, seguido pelo mtodo Reel-lay;

Para os mtodos Reel-Lay e J-Lay a regio do sagbend foi a que apresentou a maior tenso e fora axial mxima no duto, porm muito abaixo do requerido;

Para os mtodos S-Lay e Reel-lay o duto de dimetro nominal 219,10mm apresentou melhores resultados em termos de fora axial e % de tenso no duto/tenso de escoamento;

Para ambos os mtodos, a regio do TDP foi a que apresentou melhores resultados em termos de fora axial e % de tenso no duto/tenso de escoamento, para ambos os dimetros.

3. Profundidades de 950 a 1400m: O mtodo S-lay no foi analisado, pois no manteve a integridade do duto; Tanto nas anlises estticas quanto dinmicas a tenso equivalente na parede do duto se mantm abaixo de 87% da tenso de escoamento para os mtodos Reel-Lay e J-Lay; Para ambos os mtodos analisados a regio do sagbend foi a que apresentou a maior % de tenso no duto/tenso de escoamento e fora axial no duto, porm muito abaixo do requerido; Para ambos os mtodos analisados a regio do TDP foi a que apresentou melhores resultados em termos de fora axial e % de tenso no duto/tenso de escoamento, para ambos os dimetros.

44

O mtodo Reel-Lay exigiu maior fora no tracionador da embarcao e apresentou maiores valores de fora axial e % de tenso no duto/tenso de escoamento, para ambos os dimetros.

4. Profundidade de 1800m: O mtodo S-lay no foi analisado, pois j no manteve a integridade do duto; Tanto nas anlises estticas quanto dinmicas a tenso equivalente na parede do duto se mantm abaixo de 87% da tenso de escoamento para os mtodos Reel-Lay e J-Lay; Para o mtodo J-Lay a regio do sagbend foi a que apresentou o maior valor de % de tenso no duto/tenso de escoamento e fora axial no duto, para o mtodo Reel-Lay a regio do sagbend apresentou maior valor de fora axial no duto, porm o ltimo rolete da embarcao foi o que apresentou o maior valor de % de tenso no duto/tenso de escoamento; Para ambos os mtodos analisados, a regio do TDP foi a que apresentou melhores resultados em termos de fora axial e % de tenso no duto/tenso de escoamento, para ambos os dimetros. O mtodo Reel-Lay exigiu maior fora no tracionador da embarcao, e para o duto de 323,90mm, trao necessria para instalao foi maior que a capacidade instalada, mas a embarcao seria capaz de fazer um upgrade na sua mquina de trao, conseguindo assim alcanar a fora de trao necessria e esse detalhe foi considerado nas anlises, alm disso, apresentou maiores valores de fora axial e % de tenso no duto/tenso de escoamento, para ambos os dimetros.

45

5 5.1

CONCLUSES E SUGESTES Concluses Com base nos resultado apresentados, relacionando os dimetros

analisados, o duto com o dimetro nominal de 219,10mm apresentou melhores resultados em termos de tenses do que duto com dimetro de 323,90mm, para todos os mtodos. Isso se deve ao fato do duto ser mais leve, possuindo assim um peso suspenso menor e exigindo assim menor fora no tracionador da embarcao. Isto se traduz em foras axiais menores para manter a integridade do duto suspenso e foras axiais menores na regio de overbend, sagbend e touch down point, resultando em menores tenses equivalentes na parede do duto nessas regies. Todos os mtodos se aplicam a guas rasas, intermedirias e profundas e dependem bastante da configurao de rampa e da capacidade da mquina de trao da embarcao. Comparando os trs mtodos em relao regio de sagbend o mtodo J-Lay apresentou maior de tenso equivalente na parede do duto, provavelmente pelo baixo ngulo de rampa que necessrio para guas rasas.

46

O mtodo S-lay foi o que apresentou piores resultados comparados com os demais mtodos. Esse mtodo, como esperado, apresentou maiores tenses na rampa (stinger) e exigiu maior fora na mquina de trao. Uma das impossibilidades de prover a anlise para profundidades maiores que 500m foi devido a configurao da rampa e da capacidade da maquina de trao da embarcao utilizada para as anlises. O mtodo S-lay com a configurao da embarcao utilizada mostrou-se restrito a guas rasas, este mtodo exigiu grande capacidade da mquina de trao e configurao de rampa que evite tenses maiores que as admissveis na regio de overbend. Cabe ressaltar que esse mtodo no est restrito a guas rasas, na referncia [9] pode ser visto com mais detalhes um estudo deste mtodo
X X

aplicado em guas profundas. um mtodo bastante utilizado para dutos com grandes dimetros e revestimento de concreto, possuindo uma boa velocidade de lanamento. Em se tratando de guas mais profundas, como pode ser constatado nos dados analisados, o mtodo J-Lay foi o que apresentou melhores resultados comparados com os demais mtodos. um mtodo que requer menor fora na mquina de trao e apresenta menores foras axiais nas regies de sagbend e touch down point, alm de apresentar menores tenses equivalentes na parede do duto nessas regies, resultando assim em menores tenses atuantes no duto. A regio que pode ser considerada como mais crtica para esse mtodo a de sagbend, que uma regio mais sensvel ao colapso, pois submetida a tenses devido combinao de flexo com presso externa.

47

O mtodo Reel-Lay mostrou-se um mtodo de instalao aplicado em guas mais profundas. No apresentou melhores resultados que o mtodo J-Lay, mas um mtodo bastante utilizado por ser o que possui maior velocidade de instalao, reduzindo o perodo de construo e as paradas devido s condies ambientais desfavorveis. A regio do sagbend apresentou maior porcentagem tenso equivalente na parede do duto. Aspectos referentes s tenses residuais devido ao processo de dobramento e suas conseqncias na vida fadiga devem ser cuidadosamente consideradas no caso de risers rgidos instalados por este mtodo.

5.2

Sugestes para trabalhos futuros Recomenda-se, para trabalhos futuros utilizar para o mtodo S-lay uma embarcao com maior capacidade de trao e uma configurao de rampa diferente, j que estes foram os motivos pelo qual o duto no pode manter a integridade estrutural para maiores profundidades, ou ento a variao dos parmetros citados acima, at que a instalao para guas mais profundas possa ser garantida. Tambm nessa linha, recomenda-se a implementao do estudo do fator custo na avaliao dos mtodos.

48

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

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PUBLICAO, WWW.OILONLINE.COM

49