TRABAJOS PREVIOS, DESMONTAJE Y MONTAJE DE UN TURBOCOMPRESOR

autor: jjhv@arpem.com DEFECTOS EN EL TURBO La falta de presin de suministro del turbo se manifiesta con una perdida importante de potencia y un elevado consumo de combustible, si la perdida de presin se debe a una fuga de aire una vez comprimido este , en vehculos diesel vendr acompaado de una humareda negra por el escape mas llamativa cuanta mas demanda de potencia se haga. El gripado del turbo por mal uso o defecto dejar sin presin de suministro al colector, por lo que su rendimiento esperado ser sensiblemente inferior a un motor de similar cilindrada pero atmosfrico, debido a que el turbo presenta ahora una oposicin ( al estar agarrotado) a la buena respiracin del motor El fallo de los retenes del elemento compresor, aparte de un consumo elevado de aceite se acompaan de presencia de humo color blanquecino en el escape con olor a aceite quemado, dicho humo proviene de un quemado inadecuado del aceite que entrar en la cmara de combustin. Mantener funcionando el motor en estas circunstancia puede ser hasta peligroso como siempre que entra en el cilindro aceite que se quema incontroladamente en el transcurso de la fase de explosin, pudiendo generar sobrepresiones en el interior del cilindro desastrosas para el motor. El fallo de la vlvula de descarga ( waste gate) puede generar similares sntomas a la de un turbo que se agarrota , pero la perdida de potencia ser ligeramente inferior, asemejndose a la de un motor atmosfrico de similar cilindrada.

CONTROL DE LA PRESIN DE SUMINISTRO DEL TURBO Ser preciso comprobar la efectividad del turbo antes de proceder a su desmontaje y revisin, para ello intercalaremos un manmetro en la propia tubera que sirve para accionar el control de la presin de descarga ( Waste Gate). Deberemos examinar en los distintos regmenes y a distintas cargas la presin mxima que es capaz de mantener en el colector dicho compresor. Verificaremos la correcta instalacin de tuberas y conexiones, de manera que no se vea afectado el elemento que gobierne el elemento de control ( waste-gate , o distribucin variable) no obstruyendo la misma ni generando puntos de fuga de aire.

Una vez conectado el manmetro y caliente el motor se efectuar la prueba acelerando el motor y comprobando que el turbo es capaz de mantener la presin en el colector de admisin en el valor tarado por el fabricante, se debe comprobar a su vez posibles fugas de manguitos, bien por abrazaderas o por rajas en las uniones de los tramos de tuberas, que pudieran hacer perder presin de aire de suministro. Se comprobar en caso de presin insuficiente o mal control de la misma, que la vlvula de descarga o la propia geometra variable trabajan adecuadamente, comprobando su funcionamiento con posterioridad cuando el motor se haya enfriado. Dicha comprobacin se realizar mediante el accionamiento manual de la distribucin o el recorrido de la vlvula de descarga ( Waste-gate) a mano, en su movimiento no debe presentar agarrotamiento o funcionamiento a saltos , debiendo moverse de forma suave y retornando automticamente a la posicin de reposo.

TRABAJOS EN EL TURBOCOMPRESOR Los turbos son maquinas realmente simples, sin grandes complejidades ni gran nmero de piezas, pero su elevado rgimen de giro, su trabajo en ambientes de suciedad ( en el escape) y los altos gradientes trmicos que maneja implican que sean realmente delicadas a la hora de manipularlos. La limpieza del mismo, la comprobacin de desgastes y holguras se hacen necesarios con el uso y siempre que se crea que presentan algn tipo de problema, no debemos confiar en un buen funcionamiento en cojinetes con excesiva o escasa holgura, las condiciones de uso suelen ser tan duras que varan mucho del momento en que lo comprobamos ( a temperatura ambiente) de las de uso real. a) Preparacin previa En los trabajos sobre el tubo deberemos ser igual de cuidadosos que cuando se interviene en cualquier operacin de motor que implique posibles entrada de suciedad a su interior. La arena, piedras o tierra que suelen abundar en el vano motor y deber ser desplazada previamente al trabajo en si , bien mediante agua u otro disolvente no agresivo o mediante el soplado de la misma , de forma que el desmontaje y apertura de las partes de los conductos de admisin y lubricacin no implique un mayor riesgo de exponerse a entradas in-deseadas de materias extraas. Deberemos igualmente tener especial cuidado en taponar con trapos limpios ( que no se deshilachen) los orificios de recogida de aceite del crter del turbo , as como las entradas de colectores a los cilindros. Una vez extrado el turbosoplante , deberemos proceder a su limpieza exterior cuidando de que no se introduzcan detritus en su interior , se emplear un disolvente que elimine la grasa que pueda tener depositada. La limpieza de elementos de esta ndole debe ser tan exquisita como se pueda conseguir , deberemos entender que el interior de estos elementos de tolerancias tan estrechas deben ser pulcramente tratado, de igual modo a

como lo haramos con una intervencin quirrgica. La slice de la arena oficia de abrasivo en el interior de una maquina en movimiento y debemos procurar la limpieza en este campo, ya que el elevado giro de un turbosoplante multiplica el efecto de desgaste, frente a otra maquina rotativa cualquiera . Una vez limpio procederemos a comprobar la holgura del rotor del turbo. b) Verificacin de tolerancia Axial Se dispondr de un comparador con base magntica y un palpador. Situaremos la base magntica en un punto fijo de referencia que sea slido a la carcasa del turbosoplanete, dispondremos el palpador de forma que tome contacto en el eje del tubo y quede libre para desplazarse en la misma direccin en que apunta el eje, sin que forme ningn ngulo con este . Se empujar el eje en sentido axial de forma que la indicacin del comparador nos de una lectura que sea representativa del la holgura real, es muy importante que el desplazamiento del palpaldor no forme ngulo con el eje , sino que se haga en su mismo sentido para que no de una lectura falseada. Las tolerancia deben estar en las que estime el fabricante dependiendo estas del tamao del turbo y el motor al que va destinado ( ciclo diesel u otto), para turbos de automocin de un tamao relativamente pequeo es aceptable holguras entre 0.025mm y 0.10 mm, teniendo que procederse a reparar en caso de ser mayores o menores a las establecidas por el fabricante. La posicin del palpador en cuanto a centrado en el punto de contacto con el eje y su desplazamiento en lnea con la direccin del eje es primordial para evitar errores. c) Verificacin de la tolerancia radial Se dispondr el comparador de forma que el palpador toque ahora el eje de giro preferiblemente en el centro del mismo (si no se ha desarmado el tubo puede usarse el canal de descarga de aceite al crter), el palpador debe tocar en la parte mas elevadas de la seccin circular del eje y deber ( en caso de no disponer de espacio suficiente) de hacerse con un palpador acodado, de horma que el desplazamiento del palpador se recoja en sentido radial y el comparador vea igualmente este desplazamiento en la misma direccin , siendo el ngulo del palpador de 90 con el eje, de otra manera la media tomada sera errnea igualmente. Se har girar el eje con ambas manos, forzando a un desplazamiento radial del mismo, de forma que se muestre cuanta holgura dispone y se manifieste en el reloj del comparador. Los valores debern estar en los rangos que marque el fabricante considerndose aceptable entre 0.075mm y 0.18 mm, superadas estas tolerancia o las del fabricante propiamente dichas deber sustituirse los cojinetes del eje del turbo. Una vez realizadas estas comprobaciones comprobaremos el estado de desgaste de los elementos mas susceptible de ello ( los cojinetes), los cojinetes radiales sufren en el giro

del compresor acrecentado su dao por una mala lubricacin o falta de refrigeracin en el momento de parada del motor. En motores de automocin existe un trabajo extra que desgasta prematuramente los cojinetes radiales, sobretodos de aquellos turbos que se piensan para equipos fijos y se montan en motores de coche o camin, nos referimos al efecto giroscopio del eje girando que aade un esfuerzo extra en los cojinetes que se suma al propio del giro del rodete. Este esfuerzo que tiende a mantener la direccin del rodete por su giro sobre si mismo, fuerza a trabajar a los cojinetes cada vez que el motor cambia de direccin al seguir el trazado de una carretera con curvas frecuentes. El cojinete axial se le hace trabajar mas en las afluencia de gases elevadas a bajas revoluciones del motor sobre todo en las fases de arranque , por la falta de engrase y aparecer el empuje que los gases quemados generan en el rodete del turbo por su entrada axial. Por lo tanto deberemos tener especial cuidado de vigilar turbos que han sido destinados a automocin y eran inicialmente para equipos fijos en un posible desgaste prematuro, as como NUNCA destinar un turbo diseado para un motor de gasoil en un motor Otto, las mayores temperatura de este ultimo requiere de materiales y holguras especificas que no se garantizan existan en los turbos de motores diesel, por trabajar los de motores diesel a temperaturas varios cientos de grados mas bajas que los de motores de ciclo OTTO..

DESARMADO DEL TURBOCOMPRESOR Si se precisa de una limpieza de los rodetes por presencia de suciedad incrustada en los mismos y la sustitucin de uno o todos los cojinetes, deberemos desarmar el compresor . Debemos tener especial cuidado de no golpear las piezas ya que una deformacin de los alabes arruinara irremediablemente el buen equilibrado del conjunto, cualquier deformacin del eje o un mal montaje acabara igualmente con el equilibrado del mismo degradando en poco tiempo los cojinetes una vez armado el turbo de nuevo. Los ejes de los turbos se fabrican en tres piezas:

Rodete de turbina Rodete de compresor Eje

El rodete de la turbina y el eje se suelda por friccin entre ellos y se realiza un equilibrado del conjunto mediante esmerilado, posteriormente el eje recibe la rueda del compresor ( que ser desmontable) el cual se fija mediante una tuerca y se equilibra nuevamente todo el conjunto mediante rectificado. Por lo tanto se entiende que el esmero empleado en la fabricacin no es gratuito y requiera de especiales cuidados en su desarmado para no arruinar todo este trabajo.

Es muy importante una buena disposicin de las piezas en el almacenaje al ir desmontndolas que permita un correcto armado del mismo, as como un marcado de posiciones referenciadas entre si, de forma que al montarlas vuelvan a ocupar la misma posicin que tenan antes del desarmado. Se soltarn en primer lugar la carcasa del compresor pudiendo tener que ayudarnos una vez retirados lo tornillos con suaves golpes a la misma de manera que se desprenda de su asiento, se le propinar suaves golpes con una martillo de cabeza blanda y con especial cuidado. A continuacin se proceder de igual manera, sujetado el conjunto del cuerpo central, con la parte de la turbina. Cualquier deformacin de los alabes tanto del compresor como de la turbina no permiten ser reparados debiendo proceder a la sustitucin completa del rotor.. Se proceder a la limpieza de las carcasas en su interior, eliminando todos los restos que los gases hayan dejado y que puedan existir y se aprovechar para determinar si existen fugas de aceite en los retenes del rotor que nos den indicios de la posible necesidad de sustitucin. Desmontaje del rodete Cuando los valores de tolerancias indiquen daos en los cojinetes se proceder a seguir desarmando, pudiendo comprobar estas holguras de forma mas clara y precisa una vez desmontado las carcasas de turbo y compresor. El desarmado del rodete implica retirar la tuerca de fijacin del rodete del compresor , esto se har sujetado el rotor por la parte de la turbina, habr que trabajar con mucho cuidado evitando someter al eje del rotor de un par excesivo. Se marcarn previo a su desarmado rodete y eje para su posicin de montaje y se retirar este no sin cierto esfuerzo , porque el rodete se disea para que se auto-apriete con el propio giro del eje, por lo que le deberemos sacar estimulando el giro contrario de dicha pieza en lo que a su giro natural se refiere ( el rodete al gira aprieta la tuerca que lo fija). Desmontaje de la turbina Una vez extrado el rodete se podr sacar el eje al que se halla solidario la turbina que saldr a lo largo del cuerpo central del turbo, se procurar llevar siempre centrado el eje y as evitar que no sufran deformaciones los cojinetes radiales del eje. Se proceder ahora a una inspeccin visual de : Eje del rotor. comprobar que toda la superficie del eje no presentan huellas de erosin. Ni seales de agarrotamiento, as como su forma ausente de deformaciones. Turbina. es lgico que lleve incorporada gran cantidad de detritus que debern limpiarse sumergiendo la pieza en un disolvente y evitando el rascado que podra daar la superficie. Con una cepillo de cerda se eliminar la suciedad y se comprobar que los

alabes no presentan daos, ni desgastes excesivos, la eliminacin de la suciedad permite liberar de una carga extra en el giro y devuelve el equilibrado inicial a la pieza. Compresor. No debe presentar sntomas que denoten erosin o daos fsicos. El examen de estas piezas nos da idea del uso que han llevado y del cuidado que se ha prestado a su refrigeracin y/o trato duro, examinando el color de los materiales y las posibles fugas de lubricante determinaremos si el turbo tiene sntomas de fatiga trmica ( tonos azulados muy marcados), mala lubricacin ( desgaste circunferencial en los puntos de contacto entre eje y cojinetes) o quemado de aceite en el eje del rotor ( deposicin de lacas en zonas de altas temperaturas). Desmontaje del cuerpo central Se retirar la tapa del cuerpo central sujeta normalmente mediante circlips, prestar especial cuidado a la cantidad de piezas y el orden de montaje ayudndonos en lo posible de esquemas o croquis y a la disposicin extendida de las piezas separadas entre si depositndolas en orden sobre un papel o trapo, se proceder al desarmado de las piezas que conforman la caja de cojinetes y sus retenes. Desmontaje de los cojinetes Conforme se extrae las partes mas cercanas a la turbina se llega al anillo de empuje del cojinete axial , normalmente situado mas cerca del compresor , se comprobar el cojinete axial del turbo sustituyndose en el montaje por uno nuevo si las holguras no eran las adecuadas. Para extraer los distintos circlips y grupillas se precisarn unos alicates de puntas . Se debe comprobar que el dao del cojinete ( en caso de existir) no se debe a falta de engrase o piezas rotas o sueltas , sino al uso normal y dilatado en el tiempo. En caso de que el fallo no sea el normal, deber estudiarse la causa que ha generado el dao para no solo solucionar el problema sino adems intervenir en la causa. Las piezas del desmontaje se limpiarn con disolvente y se dispondrn extendidas de forma que no de lugar a equvocos, limpindolas en su montaje suprimiendo los restos que quedaran del disolvente empleado mediante soplado con engrase de aceite abundante. Extrado el cojinete del lado compresor, se proceder a darle vuelta al cuerpo del mismo para intervenir en el lado turbina de igual manera a la emprendida en el lado compresor. Inspeccin Se deber examinar las piezas antes de la limpieza y despus de la misma, de forma que la acumulacin de desechos nos de una pista de posibles fugas de gases o aceite, que no se vern una vez limpiado todos los elementos. Una vez limpias y secas se examinaran las piezas para ver defectos de desgaste o abrasin, as como el estado de los retenes, de especial importancias es la comprobacin de las partes que puede rozar en el giro normal, as como el engrase que debe recibir en

cada momento verificando que los conductos no presentan obstrucciones que dificulten o restrinjan el paso de aceite. Se verificar de igual manera todas las piezas de unin de la carcasas, juntas , tornillos, tuercas, grupillas circlips, roscas y tetones. Comprobaciones del eje y rodetes Se debe comprobar que el eje no est deformado hacindole rodar por una superficie plana. Se puede depositar el eje sobre una superficie de recepcin, que permita el giro del mismo sin su avance de esta manera se ver la posible falta de linealidad en el mismo o torcedura del eje y se podr medir con un reloj comparador que compruebe el levantamiento del eje en su giro sobre si mismo. De igual forma se puede comprobar que el rodete solidario a l no presenta en su giro un alabeo inaceptable en su parte exterior, usando el mismo reloj comparador pero ahora apoyado en el borde superior del rodete y con el palpador en el sentido libre de desplazamiento paralelo al eje del turbo, de esta forma un alabeo del rodete o una falta de planitud se detectar antes de montaje , ya que eso implicara un desequilibrado en su giro inaceptable en su uso. Se proceder de igual manera montando el rotor del compresor y comprobando que tampoco presenta alabeo alguno. Es importante no comprobar solo la holgura, como lo hicimos durante el desmontaje, sino ver la deformacin del eje ( inducido por la deformacin del eje o por deformacin del asiento de los rotores) y el alabeo de las palas del rotor, por la incidencia que tiene en el giro del elemento compresor al alto rgimen al que se le somete normalmente.

MONTAJE DEL TURBO Ahora cobra especial importancia la limpieza, se precisar pulir aquellos pequeos defectos encontrados siempre que no repercutan en el equilibrado del conjunto. Como comentamos , se prestar atencin a retenes, circlip, tornillos, juntas, tuerca de fijacin del rodete renovndose en caso de duda de su estado y a ser posible siempre que se desmonte aunque presenten buen aspecto, as como sera bueno sustituir los cojinetes, siempre que el desarmado haya sido por haber sido usado durante mucho tiempo. El montaje de los cojinetes debe llevar acompaado una comprobacin de las buena fijacin de los circlips que los sujetan en su posicin, el eje debe entrar sin forzar y se emplear aceite abundantemente, se instalar en el lado opuesto ( de igual manera a como los desmontamos) el cojinete de empuje , fijando previamente el collar de empuje solidario al cuerpo el cojinete de empuje y el segmento de sujecin, a continuacin el retn trico.

El montaje de todos los elementos de sujecin por tuerca o tornillo llevar un par de apriete determinado estipulado por el fabricante. En el montaje del rodete se harn coincidir las marcas que pusimos durante el desarmado, de manera que no alteremos el equilibrado de fabrica del conjunto, el apriete del rotor del compresor es de vital importancia , su par puede ser elevado ( de hasta 23 kg/cm2 en turbos grandes) y se proceder despus del armado a las comprobacin del juego radial y axial de igual manera que antes del des-piece Posteriormente se montarn las carcasas de ambos lados cuidando de no daar los rodetes.

Comprobacin de vlvulas de descarga Se debe comprobar a su vez la vlvula de descarga, que suele ir adosada al cuerpo de los gases de escape del turbo, verificando su completo cierre por muelle y su accionamiento neumtico, para ello se aplicar la presin a la que debe abrir la membrana o pulmn de accionamiento y se verificar su desplazamiento correcto. Podremos usar una fuente de aire de presin constante, un manoreductor ;o en caso de no tenerlo de tarado tan fino un simple neumtico al que previamente cargaremos con la presin que queramos suministre, de esa manera sencilla podremos comprobar el tarado de la Waste Gate o vlvula de descarga al valor que el fabricante estime necesario. El montaje del turbo en el motor no se diferencia de cualquier elemento que se acople mediante elementos de rosca, presentando el mismo en el punto donde se debe instalar, evitando la entrada de suciedad en el motor va conductos de admisin, va conductos de escape, por la va de engrase del turbo, ni por el retorno del crter. Se sustituirn juntas de unin y los tornillos de sujecin, se presentarn a ser posible sin apretar, montando todo el conjunto , turbo, tubos de llegada de aire, conductos de salida de escape, tuberas de aceite y drenaje del mismo etc, y una vez el conjunto adopte su posicin natural se proceder, si puede ser a el roscado completo de los tornillos de sujecin y anclaje, y en ultimas instancia a su apretado, se comprobar despus que no existen fugas en ninguno de los elementos ,ya que como se sabe dichos elementos funcionarn a mayor presin que la atmosfrica. La caja del turbo se llenar del mismo aceite del que llevar el motor y en abundancia. En general la limpieza debe ser exquisita y evitar la intrusin de elementos que una vez el turbo en funcionamiento y girando a altas revoluciones ( mas de 100.000 para turbos pequeos) no rompan nada en el mismo.

Ajustes finales Una vez montado el turbo compresor se volver a comprobar la efectividad de la wastegate , comprobando que mantiene la presin de admisin en el valor exigido de similar

manera a como se hizo antes de desmontarlo, si el valor de tarado fuera mayor o menor del requerido se jugar con la longitud del brazo de accionamiento de la waste gate ( o distribucin variable) , para que su actuacin sea mas pronta o mas tarda segn el caso.

Precauciones especiales Se ha descrito de forma somera un desmontaje de un turbo normal, existen en el mercado turbos refrigerados por agua , los cuales gozarn a su vez de llegadas y salidas del elemento refrigerante a la caja central del turbo , lo que complicar su montaje definitivo. De igual manera la presencia de geometra variable complica el turbo a nivel de la turbina , ya que en el desmontaje de la carcasa del escape aparece las geometra variable con su corona, distribuidor y alabes mviles adosados a la carcasa que tiene la misin de acelerar los gases de escape antes de la entrada en contacto con el rodete y que generarn una multiplicidad de piezas que puede hacer muy farragoso el trabajo, habr que prestar especial cuidado al montaje del mismo para evitar perder piezas que impidan volver montarlo, as como comprobar que no se precisan tiles especiales para disponer los elementos antes del ensamblaje. La presencia de vlvulas dump o de corte en deceleracin , debern ser revisadas en aquellos vehculos de gasolina que dispongan de las mismas , limpiando sus asientos de igual manera a las Waste gaste y comprobando su accionamiento correcto en cuanto a presiones y recorrido.

Comprobacin de compresores volumtricos. La comprobacin de los compresores volumtricos no se diferencia de la cualquiera otra maquina rotativa, la holgura de los cojinetes que se manifiesta habitualmente como una ruido caracterstico en su giro, y el buen estado de la superficie de los rotores sern las nicas premisas a controlar en este tipo de maquinas. Tendremos en cuanta durante su examen que el marcado de piezas es importante para que los lbulos se encuentren acoplados en las posiciones relativas unos de otros, que permitan su proximidad sin tocarse durante el giro. En este caso no se requiere una fineza similar a la que tenamos en turbocompresores ya que aqu no juega un papel importante en el equilibrado del conjunto sino, la disposicin de los engranajes que obliga a una posicin fija de un rotor respecto del otro. La superficie de los rotores no debe presentar defectos que denoten entradas de materiales extraos por el conducto de admisin y deberemos en todo caso eliminar las suciedad que puede provenir de la recirculacin de gases mediante la EGR o los vapores de aceite del crter. Los materiales de un compresor volumtrico no van a estar sometidos a los requerimiento de rgimen de un turbocompresor por lo que no es tan delicado en su

manipulacin de cara a perder equilibrado y de igual manera no van a soportar los gradientes trmicos de soportar los gases de escape que son normales en los turbos, por lo que la suciedad propia de estos no ser igual y sus holguras para absorber la dilatacin no son tan importantes. Se comprobar la holgura propia de los cojinetes ( radiales exclusivamente) de forma similar a la realizada en un turbo, aunque el tipo de cojinete en este caso suele ser de bolas y su holgura menor, y se proceder a la sustitucin de los mismos si las holguras superan los valores que estime el fabricante.