Desenvolvimento e Evoluo dos Sistemas Navais de FPSOs da PETROBRAS

Jos Maria Hollanda Alvares Pimenta 1 ) Introduo Esse trabalho visa mostrar o desenvolvimento e evoluo dos projetos de sistemas navais de FPSOs da PETROBRAS, no perodo entre 1997 e 2002. Esse desenvolvimento apresentado atravs da filosofia de projeto e dos diversos conceitos implementados na rea de sistemas navais da P-37 ( 1997 ) e da P50 ( 2002 ). 2 ) Roteiro O trabalho foi dividido nas seguintes partes: 1 Parte Cenrio da Converso da P-37 Nessas converses foi adotada a filosofia de as new ,isto ,de reaproveitamento mximo possvel de redes ,vlvulas , componentes eltricos ,equipamentos e outros acessrios do navio ,aps o reparo e recomposio dos mesmos para a condio as new . J na converso da P-35 a filosofia as new comeou a ser modificada pela proibio de uso de sistemas de vapor. Em 1997 , durante o edital da P-37,a filosofia de uso de navios da PETROBRAS e de as new foi alterada radicalmente. A filosofia adotada a partir desse instante em todos nossos novos projetos de converso de FPSOs foi baseada nos seguintes princpios: Proibio do uso de ore-oils nas converses. Essa restrio se deveu s dificuldades de converso estrutural encontradas na P35 . Uso de VLCCs de mercado para converso. Isso se deveu no disponibilidade de mais navios da FRONAPE para converso e a grande oferta de VLCCs construdos na dcada de 70, disponveis para converso. Essa disponibilidade ocorreu devido regra 13G da MARPOL. Manuteno de proibio de sistemas de vapor. Filosofia all new ,isto ,de substituio completa de redes ,vlvulas ,componentes eltricos ,equipamentos e outros acessrios do navio ,sendo os novos componentes j projetados para as novas condies de operao do FPSO. Essa mudana de filosofia foi conseqncia direta da experincia obtida nas primeiras converses. Nessas converses ocorreram -1-

2 Parte Definio do Conceito de Sistemas Navais em 1997

3 Parte Sistemas Navais da P-37

4 Parte Perodo entre as Obras da P-37 e da P-50

5 Parte Cenrio de Converso da P-50

6 Parte Ampliao do Conceito de Sistemas Navais no Projeto da P-50

7 Parte Sistemas Navais da P-50

8 Parte Consideraes Finais

3 ) Cenrio da Converso da P-37 Todas as converses de FPSOs da PETROBRAS no perodo entre 1994 e 1997 foram feitas utilizando navios existentes da prpria PETROBRAS do tipo VLCC ( P-31 e P-33 ), ore-oil ( P-35 ) e FPSO ( P-34 ).

muitos problemas de falta de sobressalentes para reparo de equipamentos e componentes com mais de 20 anos de uso. Houve tambm muita dificuldade para a converso de sistemas originalmente projetados para atuar em petroleiros da dcada de 70 em sistemas para operar em FPSOs no sculo XXI . Em acrscimo a tudo isso ,a desmontagem de sistemas se mostrou muita lenta ,devido necessidade de sua remontagem. No novo regime de All New sempre possvel um ganho de tempo na desmontagem dos sistemas existentes, devido ao fato de no ser necessria a sua remontagem. 4 ) Definio do Conceito de Sistemas Navais em 1997 A nova filosofia de converso adotada na P37, obrigou a que se projetassem novos sistemas para a embarcao. Desses sistemas ,ficamos com o encargo de elaborar o projeto bsico e acompanhar o projeto de detalhamento dos sistemas de carregamento ,carga ,limpeza dos tanques , lastro ,gs inerte ,vcuo-presso e hidrulico de comando de vlvulas na regio de carga . Esses sistemas passaram a ser denominados no projeto da P-37 como Marine Systems ou Sistemas Navais. 5) Sistemas Navais da P-37 Os sistemas navais da P-37 foram desenvolvidos de acordo com a filosofia All New. Seu projeto foi desenvolvido de forma a permitir a operao segura e contnua do FPSO ao longo de toda a vida operacional. Nessa operao no so previstas docagens e os tanques devero permanecer com leo em mais de 95% da vida da embarcao 5.1 ) Sistema de Carregamento dos Tanques de Carga Esse sistema tem como funes bsicas permitir o carregamento com leo dos tanques de carga aps seu processamento na planta e a transferncia de leo entre os tanques. Para executar essas funes foi instalada uma rede em anel no convs principal para coletar o leo produzido na planta de processo e distribuir esse leo pelos tanques de carga . Esse anel tambm pode permitir , como funo secundria ,a transferncia de leo entre os tanques de carga.

A comunicao entre o anel de carregamento e os tanques de carga feita por drop-lines , instaladas uma em cada tanque de carga. 5.2 ) Sistema de Carga Esse sistema tem como funes bsicas a exportao de leo para os navios aliviadores, por meio do sistema de offloading e a alimentao de leo ou gua do mar para o sistema para o sistema de limpeza de tanques ( COW /SWW ) no convs principal. O sistema de carga tem como funes secundrias o lastro e deslastro dos tanques de carga e drenagem dos tanques e linhas de carga e da casa de bombas. Para executar essas funes a rede de carga foi dimensionada de acordo com os seguintes princpios : 5.2.1- Rede de carga no interior tanques de carga e slops Rede dimensionada de acordo com o princpio da Segregao Flexvel , isto , com qualquer rede longitudinal aspirando de qualquer tanque de carga ou slop. Para cumprir esse princpio a rede tem as seguintes caractersticas mais importantes : - Duas redes longitudinais ao longo dos tanques centrais e um conjunto de redes transversais de suco em cada grupo de tanques. - Conexo das redes longitudinais e transversais por meio de vlvulas de estanqueidade total. - Redes longitudinais conectadas com bloqueio duplo em sua extremidade no tanque central mais a vante. -Redes longitudinais projetadas considerando a mxima vazo prevista de descarga , de modo a permitir o uso durante as operaes de offloading de uma nica rede longitudinal , com a outra rede operando em stand-by. Rede dimensionada com o maior dimetro possvel de modo a garantir o mximo de operaes de drenagem sem o uso de edutores. Rede construda em FRP de modo a evitar ataque bacteriano em sua superfcie interna inferior.

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5.2.2- Rede de Carga na Casa de Bombas e no Convs Principal - Arranjo de 3 x 50% para as bombas de carga. - Bombas de carga centrfugas de acionamento eltrico , com motores eltricos instalados na praa de mquinas e vedaes estanques a gs nas penetraes de antepara. Bombas de carga com variao contnua de rotao. Operaes principais de drenagem efetuadas por dois edutores do sistema de COW /SWW , instalados na casa de bombas e conectados ao sistema de carga. Bomba de dreno com as seguintes funes bsicas: - Drenagem das linhas de carga. - Drenagem da Casa de Bomba. -Drenagem alternativa dos tanques de carga. - Operao como reserva das bombas de carga, em casos de contingncia. -Bomba de dreno do tipo rotativo, com acionamento eltrico , com motor eltrico instalado na praa de mquinas e vedao estanque a gs na penetrao de antepara. Redes de carga no interior da casa de bombas e no convs principal construdas em ao fundido centrifugado. 5.3 ) Sistema de Limpeza de Tanques (COW /SWW ) Esse sistema tem como funo bsica a limpeza dos tanques de carga com leo ( COW ) ou gua salgada (SWW). Apesar do uso desse sistema no ser mandatrio pela MARPOL para FPSOs, nossa especificao o obriga a s-lo. Alm disso , adotou-se a mesma regra de sombra mxima prevista pela MARPOL para navios petroleiros. Um aquecedor de leo foi instalado na Casa de Bombas , para regular a viscosidade do leo na entrada das mquinas de limpeza. Esse equipamento

foi previsto devido alta viscosidade do leo no projeto da P-37 . Um aquecedor de Butterworth foi instalado na Casa de Bombas , de modo a aumentar a eficincia das operaes de SWW. 5.4 )Sistema de Lastro Segregado O sistema foi projetado conforme a a filosofia de diviso do sistema de lastro segregado em dois sistemas, um para lastro na a regio a vante da antepara entre a praa de mquinas e a casa de bombas e outro para a regio a r da referida antepara. O primeiro sistema tem as seguintes caractersticas mais importantes : - Dimensionamento para lastro e deslastro dos tanques de lastro na rea de carga em no mximo 24 horas. -Arranjo de 2 x 50% para as bombas de lastro instaladas na casa de bombas -Bombas de lastro centrfugas de acionamento eltrico , com motores eltricos instalados na praa de mquinas e vedaes estanques a gs nas penetraes de antepara. - Redes de lastro no interior dos tanques de carga construdas em ao fundido centrifugado , com expanso longitudinal efetuada somente por curvas de expanso. - Drenagem de Lastro efetuada por dois edutores de lastro instalados na Casa de Bombas. O segundo sistema tem as seguintes caractersticas mais importantes : - Dimensionamento para lastro e deslastro dos tanques de lastro adjacentes praa de mquinas em no mximo 24 horas. - Arranjo 2 x 100% para as bombas de lastro instaladas na Praa de Mquinas. Essas bombas sero dimensionadas tambm para exercer outras funes , conforme mostrado abaixo: Bomba n 1 Lastro, Servios Gerais e Esgoto da Praa de Mquinas. Bomba n 2 Lastro, Servios Gerais e Esgoto da Praa de Mquinas + Reserva de gua salgada para os geradores de gs inerte.

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5.5 )Sistema de Gs Inerte Como o navio foi desprovido de todo o sistema de vapor, o gs inerte no pode ser gerado por caldeiras. Na P-35 usaram os fornos para essa funo. Essa soluo se mostrou problemtica por acoplar a inertizao dos tanques ao funcionamento dos fornos. O sistema de inertizao com gs natural utilizado na P-34 tambm se mostrou problemtico por impossibilitar as operaes de purga. Com base nesses argumentos adotamos ,a partir da P-37, os geradores de gs inerte. Esses geradores foram dimensionados para cumprir com o arranjo de 2 x 100%. Os ventiladores dos geradores de gs inerte foram dimensionadas para cumprir com o arranjo de 2 x 100%, com qualquer ventilador podendo operar com qualquer gerador. As bombas de gua salgada para os geradores de gs inerte foram instaladas na praa de mquinas. A bomba principal dedicada para suprir 100% da gua salgada necessria para os geradores. A bomba reserva a Bomba n 2 de Lastro , Servios Gerais e Esgoto da Praa de Mquinas e tem uma vazo mnima igual a da bomba principal. 5.6 )Sistema de Vcuo-Presso dos Tanques de Carga e Slops Na P-37 foi previsto pela primeira vez em nossos projetos de FPSOs um sistema de segurana tripla contra vcuo e presso nos tanques de carga e slops. Essas trs seguranas so garantidas pelo VacuumBreaker na linha de gs inerte , pela instalao de uma vlvula de vcuopresso por tanque , independente do sistema de gs inerte e por um sistema de monitorao de presso interna por tanque. Como nos FPSOs no permitida , por motivo de segurana , a descarga livre das vlvulas de vcuo-presso , devido existncia da planta de processo, houve necessidade de se direcionar a descarga dessas vlvulas para um anel coletor no convs principal. Esse anel coletor descarrega em um vent-post localizado em uma posio segura, definida no estudo de disperso de gases.

Todo tanque de carga e slop tem uma vlvula de purga. Todas as vlvulas de purga descarregam no anel coletor das vlvulas de vcuo-presso. 5.7 )Sistema de Descarte de gua Oleosa dos Slops Tanks Considerando a necessidade de descarte das guas oleosas contidas nos Slops Tanks, aps as operaes de SWW e o requisito de descarte dessa gua com um teor mximo de 20 ppm de leo, decidiu-se instalar um sistema dedicado para essa operao . O sistema utilizado tem duas bombas de deslocamento positivo ( 50% cada ) aspirando dos slops e descarregando em uma bateria dedicada de hidrociclones, para reduzir o teor de leo a 20 ppm . Caso esse teor de leo , monitorado por uma clula de leo, esteja menor que o limite requerido, esse fluxo encaminhado para o mar, por meio de uma descarga alta de costado. Caso contrrio o descarte interrompido . 5.8 )Sistema Hidrulico de Controle das Vlvulas de Convs Esse sistema foi instalado para permitir o controle das vlvulas de sistemas navais no convs principal , tanques de carga , tanques de lastro na rea de carga, slops , pique de vante e casa de bombas. Suas principais caractersticas so as seguintes : Presso hidrulica de no mximo 100bar. Sinais de controle vindos do Centro de Controle de Carga. Unidade hidrulica localizada compartimento no classificado acomodaes. em nas

Vlvulas-solenides de comando e fluxmetros de indicao de posio das vlvulas dos sistemas navais: - No interior da casa de bombas Instalao em painel no compartimento da unidade hidrulica. - Demais localizaes- Instalao de vlvulas-solenides de comando e fluxmetros de indicao de posio intrinsecamente seguros em caixas estanques no convs principal.

6) Perodo entre as Obras e da P-50

P-37

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Nesse perodo no houve nenhuma alterao significativa nos conceitos de sistemas navais de FPSOs estabelecidos previamente na P-37. 7 ) Cenrio da Converso da P-50 O projeto de converso da P-50 ocorreu em um cenrio muito importante, onde a PETROBRAS , e sua Engenharia em particular, tinham grandes desafios a superar. O principal desafio era a necessidade de otimizao de seus projetos , de modo a permitir uma resposta positiva a competio externa( afretamento ). Associado a isto , houve tambm a necessidade de implementar novos conceitos de segurana baseados na operao das unidades flutuantes de produo mais recentes da PETROBRAS e o cumprimento com os novos requisitos ambientais. A resposta a esses desafios se traduziu nos conceitos bsicos de projeto , implementados na fase de engenharia de definio da P-50 (FEED ) , ocorrida no ano de 2001, apresentados a seguir: 7.1) Modularidade , que implica em reduzir ao mnimo o trabalho de converso do navio e maximizar as construes novas , representadas pelos mdulos. O objetivo principal desse conceito o de otimizar o prazo da obra. Alguns exemplos da aplicao desse conceito foram os seguintes: 7.1.1 - Uso de bombas de carga submersveis , o que levou aos seguintes ganhos: -Inexistncia de componentes do sistema de carga no interior da casa de bombas. -Inexistncia de redes , vlvulas e outros acessrios de tubulao do sistema de carga ( com exceo das droplines ) no interior dos tanques de carga. - Inexistncia de tubings hidrulicos no interior dos tanques de carga. 7.1.2 Sistema de lastro com bombas de deslastro submersveis , bombas de lastreamento convencionais e de redes de lastreamento no convs principal , o que levou aos seguintes ganhos: -Inexistncia de redes , vlvulas e outros acessrios de tubulao do sistema de lastro no interior dos tanques de lastro.

- Inexistncia de tubings hidrulicos no interior dos tanques de lastro. 7.1.3 Necessidade de se criar apenas uma nova caixa de mar no projeto da P-50. 7.1.4 Sistema de offloading com dois carretis ( proa BB e popa BE ) , em substituio ao tradicional sistema de esteira. Sistemas hidrulicos dedicados para cada offloading, instalados respectivamente no paiol do mestre e no antigo compartimento da mquina de leme. 7.1.5 - Praa de mquinas montada com um mnimo de equipamentos e sistemas. Esse conceito foi expresso , por exemplo , com a substituio de bombas de captao convencionais instaladas na praa de mquinas por bombas submersveis de acionamento eltrico , instaladas em tubules de ao no costado por BB. 7.1.6 Construo Superestruturas de novas

7.2 ) Otimizao de todo o projeto, em funo do sistema de amarrao em spread mooring e da instalao de todos os risers externamente por BB. Alguns exemplos da aplicao desse conceito foram os seguintes: 7.2.1 Instalao de todas as descargas altas por BB. 7.2.2 Instalao de muitas descargas altas externamente ao costado por BB. 7.2.3 Uso de bombas eltricas submersveis instaladas em tubulesde ao no costado por BB para captao do sistema de injeo 7.3 ) Estabelecimento da filosofia de risco zero de exploso , traduzida por exemplo nas seguintes aes prticas , na rea de sistemas navais : 7.3.1 No comunicar reas classificadas e reas no classificadas. 7.3.2 Sempre que possvel segregar sistemas de utilidades para a regio a r da antepara de vante da praa de mquinas e para a regio a vante da mesma antepara. Como exemplo dessa aplicao pode-se citar o sistema hidrulico de comando de vlvulas ( sistemas navais ) , que foi separado em um sistema hidrulico para

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atender a regio da praa de mquinas e outro sistema independente para atender o convs principal . 7.3.3 Sistemas de utilidades na praa de mquinas somente com a funo de exportao . Quando isso no for possvel, dotar as linhas de importao com selos de gs. Alm disso conectar somente por solda as redes de exportao e de importao que passarem em reas classificadas. 7.4 ) Outros itens : 7.4.1 - No instalar nenhum componente do sistema de carga no interior dos tanques de lastro e nenhum componente do sistema de lastro no interior dos tanques de carga. 7.4.2 - Melhoria do arranjo do convs principal , atravs da minimizao do uso de redes de sistemas navais no sentido transversal. Isso foi conseguido atravs da instalao de pipe-rack independente para os sistemas navais no convs principal, com as seguintes caractersticas : -Configurao em anel. -Instalao em anel nivelado a uma altura mdia de 2,20m do convs principal. -Redes longitudinais do anel instaladas o mais prximo possvel das anteparas longitudinais. 8 ) Ampliao do Conceito de Sistemas Navais no Projeto da P-50 Com base nos itens citados no pargrafo anterior , decidiu-se estender o conceito dos sistemas navais utilizados na P-37 aos sistemas de utilidades instalados no interior da praa de mquinas.

- O sistema tem como nica funo o carregamento dos tanques de carga a partir da planta de processo. O carregamento dos tanques feito por anel dedicado no pipe-rack de sistemas navais no convs principal e por drop-lines dedicadas por tanque de carga e slop-tank ( uma por tanque ). - A funo de recirculao passa a ser efetuada por uma nova rede, denominada rede auxiliar de carga , conectada ao anel de carregamento por um sistema que impede o retorno para esse anel. 9.2 ) Sistema de Carga O sistema de Carga foi dividido em dois sistemas denominados Sistema de Carga Principal e Sistema de Carga Auxiliar 9.2.1Sistema de Carga Principal Esse sub-sistema tem as seguintes funes bsicas : - Coletar atravs do anel de carga principal, instalado no pipe-rack de sistemas navais, leo( ou eventual lastro sujo ) nos tanques de carga por meio das bombas submersveis de carga. - Encaminhar esse leo ( ou lastro sujo ) para os equipamentos de offloading de proa ou de popa ou para o subsistema de carga auxiliar. As bombas submersveis de carga tem as seguintes caractersticas bsicas : Acionamento hidrulico Arranjo duas bombas a 100% por tanque central de carga; uma a bomba a 100% por tanque lateral de carga ou slop. Bombas com seus prprios pipe-stacks. Sistema Hidrulico de Controle das Bombas instalado em um compartimento fechado a cerca de 4m do convs principal. Redes hidrulicas de acionamento e controle das bombas de carga instaladas em anel no pipe-rack dos sistemas navais. 9.2.2Sistema de Carga Auxiliar Esse sistema tm as seguintes funes bsicas : - Coletar atravs do anel de carga auxiliar, instalado no pipe-rack de sistemas navais,

9 ) Sistemas Navais da P-50 Os sistemas navais da P-50 foram desenvolvidos de acordo com a filosofia all new. Os principais conceitos desenvolvidos para esses sistemas foram os seguintes: 9.1 ) Sistema de Carregamento dos Tanques de Carga Esse sistema foi reprojetado para atender a nova filosofia , baseada nos seguintes princpios:

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leo( ou eventual lastro sujo ) ou gua do mar proveniente do anel principal de carga. - Alimentar as mquinas de limpeza de tanque para as operaes de COW ou SWW . - Alimentar as drop-lines dedicadas do subsistema de carga auxiliar para as operaes de recirculao ou lastreamento dos tanques de carga. - Permitir , em situao de contingncia, o carregamento de leo da planta de processo nos tanques de carga por meio das droplines dedicadas do subsistema auxiliar de carga. Essa operao permitida por uma conexo entre os anis de carregamento e de carga auxiliar. As droplines dedicadas do sistema auxiliar de carga devem ser distribudas da seguinte forma : - Tanques-Fonte para operaes de COW Duas droplines por tanque - Demais Tanques de Carga e Slops Uma dropline por tanque No projeto da P-50 foi especificado o uso de mquinas de limpeza de um bico. Para permitir as operaes de SWW e lastro dos tanques de carga , os seguintes equipamentos constam do projeto: Bomba de Butterworth de acionamento hidrulico , instalada na

- Sistema de lastro para a regio a r da antepara entre a praa de mquinas e a casa de bombas. O sistema de lastro da praa de mquinas foi definido conforme os mesmos parmetros da P-37. O sistema de lastro do convs principal foi dividido em dois sistemas: Sistema de lastreamento Sistema de deslastro Essa diviso foi motivada pela seguinte filosofia: Evitar a passagem de redes de lastro no interior de tanques de carga. Evitar a instalao de redes , vlvulas e outros acessrios do sistema de lastro ( com exceo das droplines no interior dos tanques de lastro. 9.3.1Sistema de Lastreamento Esse sistema formado pelos seguintes principais componentes: Duas bombas de lastreamento a 50% cada, instaladas na casa de bombas . Essas bombas tero acionamento eltrico na praa de mquinas e vedao estanque a gs na antepara entre a praa de mquinas e casa de bombas e iro aspirar gua do mar de caixa de mar j existente na casa de bombas. Rede principal. de lastreamento no convs

Lastreamento dos tanques de lastro por droplines dedicadas ( uma por tanque ).

casa de bombas . Essa bomba ir aspirar gua do mar em caixa de mar j existente na casa de bombas. - Aquecedor de Butterworth , instalado no mdulo de facilidades a cerca de 4m do convs principal. Os demais parmetros adotados no projeto do sistema de COW / SWW da P-37 foram mantidos. 9.3 ) Sistema de Lastro O sistema de lastro foi dividido nos seguintes sistemas: - Sistema de lastro para a regio a vante da antepara entre a praa de mquinas e a casa de bombas.

9.3.2 Sistema de Deslastro Esse sistema formado pelos seguintes principais componentes: - Duas bombas de deslastro a 50% cada, por tanque de lastro. Essas bombas sero submersveis de acionamento hidrulico e com seu prprio pipe-stack. A unidade hidrulica para acionamento dessas bombas ser a mesma unidade j usada para as bombas de carga. 9.4 ) Sistema de Gs Inerte A filosofia adotada na P-37 foi mantida, com os seguintes tpicos de evoluo :

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- Compartimento dos Geradores de Gs Inerte instalado em um mdulo fechado a cerca de 4m do convs principal. - Gs Inerte comunicado aos tanques de carga e slops por meio de um anel de gs inerte , instalado no pipe-rack de sistemas navais. - Tanques de carga e slops com o seguinte arranjo dos pontos de entrada de gs inerte: Tanques centrais dois pontos Tanques laterais um ponto OBS- Se o tanque possuir antepara diafragma, o nmero de pontos ser duplicado, estando cada conjunto de pontos de cada lado do diafragma. 9.5 ) Sistema de Vcuo-Presso dos Tanques de Carga e Slops A filosofia adotada na P-37 foi mantida, com os seguintes tpicos de evoluo : - Instalao em cada tanque de carga e slop de vlvulas de controle de presso para alvio da gaseificao nesses tanques. Essas vlvulas descarregam tambm no tubulo de descarga das vlvulas de vcuopresso. - Tubulo de descarga das vlvulas de vcuo-presso com configurao em anel, instalado no pipe-rack de sistemas navais. OBS:- Caso o tanque tenha antepara diafragma, o nmero de conjuntos formados pela vlvula de vcuo pressovlvula de purga- vlvula de controle de presso ser duplicado, estando cada conjunto de vlvulas em cada lado do diafragma. -Instalao de dois vent-posts no anel de vcuo-presso para adequao mais segura s variaes atmosfricas. A localizao dos vent-posts ser definida pelo estudo de disperso de gases. 9.6 ) Demais Sistemas 9.6.1- Sistemas j considerados como sistemas navais na P- 37 No houve nenhuma alterao de filosofia , com exceo do sistema hidrulico do controle de vlvulas de convs.

Esse sistema teve o compartimento da unidade hidrulica deslocada das acomodaes para um compartimento fechado instalado no convs principal a cerca de 4m do mesmo. 9.6.2- Sistemas de Praa de Mquinas Os novos conceitos implementados nesses sistemas foram os seguintes: Toda a tancagem de reserva e de servio de gua doce e de leo diesel foi instalada na praa de mquinas pelo rearranjo de antigos tanques do navio nessa rea. Sistemas de purificao de leo diesel , de exportao de leo diesel, hidrofrico de gua doce e de gua quente para acomodaes instalados na praa de mquinas. No prever nenhuma importao para a praa de mquinas de leo diesel e leo lubrificante de reas classificadas. Todas as tubulaes de exportao e importao da praa de mquinas , que passam por reas no classificadas so conectadas somente com solda nessas reas e so dotadas de selos de gs externos , instalados imediatamente antes da entrada e da sada desse compartimento. O abastecimento de gua doce e leo diesel feito por duas estaes de recepo instaladas em reas no classificadas do convs principal ( popa BB e costado BE na altura do ex-tanque de leo combustvel de BE ) . Essas estaes usam tambores para estocagem de mangueiras de leo diesel e gua doce , que permitem que as operaes de abastecimento sejam feitas em tandem . Instalao na praa de mquinas de uma nova unidade hidrulica de controle para atender somente s vlvulas instaladas a r da antepara divisria entre a praa de mquinas. 10 ) Consideraes Finais Ao desafio externo recebido ,nossa reao se fez meramente no campo ao nosso alcance, isto ,no campo da Engenharia. O resultado prtico ocorreu basicamente pela extenso rea offshore de diversos novos conceitos e tecnologias ,todos visando a otimizao de nosso projeto a nvel de prazo

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praticvel e preo e pelo aumento do nvel de segurana e de proteo ambiental. Esse processo de cinco anos se baseou em uma nova estratgia de projeto por grandes conceitos e idias-base ,o que levou a uma grande evoluo em uma rea nova e ampla como o dos sistemas navais dos FPSOs . Ainda existe muito a se fazer. No entanto ,como dizem os otimistas ,devemos ficar satisfeitos com tudo que j foi feito e no preocupados com o que falta por fazer.

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