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Sistema de combustible SMCS - 1250

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Sistema de combustible HEUI (ejemplo tpico) (1) Bomba hidrulica del inyector unitario (2) Flujo de aceite al motor (3) Filtro del aceite (4) Bomba de aceite del motor (5) Inyectores

(6) Enfriador de aceite (7) Vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (8) Sensor IAP (9) Bomba de transferencia de combustible (10) Filtro secundario de combustible (11) Colectores de fluidos (12) Tanque de combustible (13) Regulador de la presin de combustible (14) Rueda de velocidad/sincronizacin (15) Sensores de velocidad/sincronizacin del motor (16) Filtro primario del combustible (17) Separador de agua (18) Sensor de temperatura del aceite (19) Sensor de la presin de refuerzo del motor (20) Sensor de temperatura del refrigerante (21) Sensor del nivel del refrigerante (22) Sensor de la presin del aceite (23) Sensor de la presin del combustible (24) Sensor de temperatura del combustible (25) Sensor de la presin atmosfrica (26) Sensor de posicin de acelerador (27) Enlace de datos (28) Luz de advertencia de la alarma (29) Lmpara de diagnstico (30) Mdulo de Control Electrnico (ECM)

(31) Bateras

La operacin del sistema de combustible de Inyector Unitario de Accionamiento Hidrulico y Control Electrnico (HEUI) utiliza los conceptos de la hidrulica y la multiplicacin de fuerza para la entrega de combustible al motor. El sistema de combustible HEUI no necesita ajustarse en absoluto. No pueden hacerse ajustes a los componentes mecnicos del sistema. Los cambios en su funcionamiento se hacen instalando un software diferente en el Mdulo de Control Electrnico (ECM) (30) . Este sistema de combustible consta de seis componentes bsicos:

Inyector Unitario de Accionamiento Hidrulico y Control Electrnico (HEUI) (5) Mdulo de Control Electrnico (ECM) (30) Bomba hidrulica del inyector unitario (1) Vlvula de control IAP (7) Bomba de transferencia de combustible (9) Sensor IAP (8)

Nota: Los componentes del sistema de combustible HEUI no necesitan servicio. Estos componentes no se pueden desarmar. El proceso de desarmado daar los componentes. Si los componentes han sido desarmados, es posible que Caterpillar no permita una reclamacin de garanta o la reduzca.

Descripcin de los componentes

Inyector unitario de accionamiento hidrulico y control electrnico
El sistema de combustible HEUI utiliza un inyector unitario de accionamiento hidrulico y control electrnico (5) . La entrega precisa del combustible controla el funcionamiento del motor. Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un mbolo y el can para bombear combustible a alta presin dentro de la cmara de combustin. Tpicamente, se utiliza un lbulo del rbol de levas de la bomba de inyeccin de combustible para suministrar una fuerza mecnica al mbolo. El mbolo, entonces, bombea la cantidad exacta de combustible dentro de la cmara de combustin. El sistema de combustible HEUI utiliza el aceite del motor que ha sido presurizado por la bomba hidrulica del sistema para aplicar fuerza al mbolo. El ECM del motor suministra electrnicamente el control para la sincronizacin exacta de la entrega de combustible. Debido a las diferencias en el sistema de combustible HEUI, un tcnico tiene que utilizar diferentes mtodos de localizacin y solucin de problemas para diagnosticar los problemas del sistema de combustible. La bomba hidrulica del sistema de combustible HEUI presuriza el aceite lubricante del motor de 10 MPa (1.450 lb/pulg2) a 23 MPa (3.350 lb/pulg2) para transferir fuerza de la energa rotacional del motor a la energa hidrulica que utiliza el inyector. El sistema de combustible HEUI opera de la misma manera que un cilindro hidrulico. Se utiliza un

pistn en el inyector para recibir la energa hidrulica suministrada por la bomba. El pistn convierte la energa hidrulica en una fuerza mecnica que se aplica directamente al conjunto de mbolo del inyector. El conjunto de mbolo multiplica la fuerza mecnica suministrada por el pistn. El mbolo convierte la fuerza en una presin hidrulica que se coloca en el combustible que est en el can del inyector. Al multiplicar la fuerza del aceite de alta presin suministrado por la bomba hidrulica del sistema de combustible HEUI, este sistema puede producir las presiones de inyeccin esenciales para una atomizacin completa del combustible lo cual, a su vez, proporciona una combustin eficiente. La bomba hidrulica del inyector unitario utiliza el aceite del motor para suministrar presin hidrulica a los inyectores. A esta presin hidrulica se le llama presin de accionamiento del inyector. La presin de accionamiento del aceite genera las altas presiones de inyeccin que se entregan por el inyector unitario. Esta presin de inyeccin es seis veces mayor que la presin de accionamiento. El pistn intensificador que est ubicado en el inyector multiplica la presin en el sistema. La presin de accionamiento baja da como resultado presiones de inyeccin bajas. Durante las condiciones de baja velocidad del motor tales como el funcionamiento en vaco y el arranque, la baja presin de inyeccin se debe a la baja presin de accionamiento producida por la bomba hidrulica del inyector unitario. La presin de accionamiento alta da como resultado presiones de inyeccin altas. Durante las condiciones de alta velocidad del motor tales como el funcionamiento en vaco y la aceleracin, la bajas presiones de inyeccin se pueden producir debido a las altas presiones de accionamiento de la bomba hidrulica. Hay muchas otras condiciones de operacin cuando la presin de inyeccin flucta entre el mnimo y el mximo. Cualquiera que sea la velocidad del motor, el sistema de combustible HEUI suministra control infinito para entregar la presin ptima de inyeccin del combustible.

Mdulo de Control Electrnico (ECM)

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) (30) est directamente montado en el motor. El ECM es una computadora potente que suministra un control electrnico total del funcionamiento del motor. El ECM reune los datos de funcionamiento del motor a travs de una serie de sensores del motor. El ECM utiliza estos datos para modificar la entrega de combustible del motor, la presin de inyeccin y la sincronizacin de la inyeccin. El ECM contiene tambin mapas de funcionamiento en forma de software que definen la potencia del motor, las curvas de par y las rpm. La mayora de los motores de hoy en da estn equipados con un ECM que se puede reprogramar en el campo. Hay herramientas electrnicas de servicio que se pueden utilizar para programar el ECM. Estas herramientas electrnicas de servicio utilizan programas flash para cargar el software nuevo en el ECM.

El ECM se utiliza tambin para registrar las fallas que pueden ocurrir en el motor. Estas fallas se activan normalmente cuando uno de los sensores del motor detecta un parmetro que est operando fuera de la gama normal de operacin. Se puede utilizar una herramienta electrnica de servicio en unin con el ECM del motor para efectuar varias pruebas de diagnstico en los sistemas elctricos o electrnicos del motor.

Bomba hidrulica del inyector unitario

La bomba hidrulica del inyector unitario (1) es una bomba hidrulica de alta presin que est ubicada en la parte delantera del motor. La bomba hidrulica del inyector unitario es una bomba de pistn axial de caudal variable, impulsada por el tren de engranajes delanteros del motor. La bomba hidrulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor para alimentar el sistema de combustible HEUI. La bomba hidrulica del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la presin correcta de accionamiento de la inyeccin para energizar los inyectores HEUI.

Vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (Vlvula de control IAP)

La vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (Vlvula de control IAP) (7) est ubicada en el lado de la bomba hidrulica del inyector unitario (1). El conjunto de vlvula de control de la presin controla el flujo de salida de la bomba hidrulica. El conjunto de vlvula de control de la presin controla tambin la presin hidrulica de la bomba. Hay tres componentes del conjunto de vlvula de control de la presin.

Vlvula de control IAP Conjunto de vlvula compensadora Base de la vlvula

El conjunto de vlvula compensadora contiene tres piezas principales:

Carrete de deteccin de carga Carrete limitador de presin Vlvula de retencin

El carrete de deteccin de carga controla el flujo de aceite al pistn de control. El pistn de control controla el ngulo del plato oscilante. El ngulo del plato oscilante determina la presin producida por la bomba. En el caso de un desperfecto de la bomba, el carrete limitador de la presin acta como una vlvula de alivio de emergencia. Un desperfecto de la bomba causara que la presin aumente por encima del ajuste de alivio. El carrete limitador de la presin es una vlvula de alivio sencilla cargada por resorte. La vlvula se abre a una presin preajustada. Cuando la

vlvula se abre, el aceite de alta presin se enva al pistn de control. Esto retrasar la carrera de la bomba y se reducir el flujo de aceite producido por la bomba. La vlvula de retencin funciona conjuntamente con el carrete limitador de la presin. La vlvula permite que el aceite de alta presin fluya al pistn de control cuando el carrete limitador de la presin est abierto. La vlvula de retencin permanece cerrada en todos los dems momentos. La vlvula de control IAP es una vlvula de solenoide controlada elctricamente. La vlvula de control IAP funciona con el carrete de deteccin de carga para controlar la presin de salida de la bomba. La vlvula de control IAP es realmente una vlvula de alivio de presin hidrulica operada elctricamente. La vlvula de control IAP convierte una seal elctrica del ECM al control mecnico de la vlvula de carrete para controlar la presin de salida de la bomba. Bajo la mayor parte de las condiciones, la bomba produce un flujo de aceite en exceso. La vlvula de control IAP instruye al carrete de deteccin de carga para descargar el exceso de flujo de la bomba al pistn de control y as controlar la presin de accionamiento de la inyeccin en el nivel deseado. La vlvula de control IAP es una vlvula de solenoide de alta precisin. La vlvula de control IAP se utiliza para controlar la presin de accionamiento que suministra presin hidrulica a los inyectores. Los mapas de funcionamiento que estn programados en el ECM contienen una presin de accionamiento deseada para cada condicin de operacin del motor. El ECM utiliza una corriente de control para controlar la vlvula de control IAP. Esta corriente de control se utiliza para variar la accin del solenoide a fin de mantener una presin de accionamiento real que est muy cerca de la presin de accionamiento determinada por el ECM.

Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia de combustible (9) est montada en la parte trasera de la bomba hidrulica del inyector unitario (1). La bomba de transferencia de combustible, primero tiene que extraer combustible del tanque de combustible (12). Despus, la bomba de transferencia de combustible tiene que ser capaz de suministrar suficiente flujo al sistema de combustible de baja presin para mantener una presin continua del sistema. Una presin normal para el sistema de combustible de baja presin est normalmente entre 310 kPa (45 lb/pulg2) y 450 kPa (65 lb/pulg2). Este combustible presurizado se suministra a los inyectores (5) continuamente. La bomba de transferencia de combustible es una bomba de engranajes de caudal fijo. La bomba de transferencia de combustible contiene una vlvula integral de alivio de presin. Esta vlvula de alivio se abre a aproximadamente 630 kPa (91 lb/pulg2). El flujo en exceso de la vlvula se descarga a un conducto interno en el lado de salida de la bomba. El conducto interno enva el combustible de regreso al lado de admisin de la bomba.

Sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin (IAP)

El sensor IAP (8) vigila la presin de accionamiento real de la inyeccin. El colector de aceite alimenta los inyectores con un flujo continuo de aceite de accionamiento. Este aceite se utiliza para energizar los inyectores. El sensor IAP est instalado en este colector de aceite a alta presin. El sensor IAP vigila la presin del aceite en el mltiple. El ECM vigila continuamente para detectar si hay cambios de presin en el sensor IAP. El ECM interpreta esta seal para suministrar control para el sistema de combustible del motor.

Operacin del sistema de combustible HEUI

Sistema de combustible de baja presin

Sistema de combustible de baja presin (ejemplo tpico) (5) Inyectores (9) Bomba de transferencia de combustible (10) Filtro secundario del combustible

(11) Colectores de fluidos (12) Tanque de combustible (13) Regulador de la presin del combustible (16) Filtro primario del combustible (17) Separador de agua

El sistema de combustible de baja presin sirve cuatro funciones bsicas. El sistema alimenta los inyectores (5) con combustible para la combustin. Se suministra combustible adicional para el enfriamiento de los inyectores. Este flujo adicional de combustible purga el aire del sistema. El sistema suministra tambin el combustible que se utiliza para enfriar el ECM. El sistema de combustible de baja presin consta de siete componentes bsicos:

Tanque de combustible (12) Separador de agua (17) Filtro primario del combustible (16) Bomba de transferencia de combustible (9) Filtro secundario de combustible (10) Colectores de fluidos (11) Regulador de la presin del combustible (13)

El combustible se extrae del tanque de combustible (12) y fluye a travs del separador de agua (17). El separador de agua es tpicamente un filtro de 15 a 30 micrones. El separador de agua filtrar la basura grande del combustible. El separador de agua tiene tambin capacidad para filtrar cantidades grandes de agua del combustible. El combustible puede fluir al filtro primario del combustible (16) (si tiene). El filtro primario del combustible se utiliza para filtrar el combustible antes de su entrada en la bomba de transferencia de combustible. El combustible fluye desde el filtro primario del combustible hasta el lado de admisin de la bomba de transferencia de combustible (9). La bomba de transferencia de combustible est montada en la parte trasera de la bomba hidrulica del inyector unitario. El combustible se extrae dentro del orificio de admisin de la bomba. Una vlvula de retencin de admisin en el orificio de admisin de la bomba de transferencia de combustible impide que el combustible fluya de regreso al tanque de combustible mientras el motor no est funcionando. Una bomba de engranajes sencilla aumenta el flujo de combustible y ste se descarga, entonces, a travs del orificio de salida de la bomba. El orificio de salida incorpora tambin una vlvula de retencin que se utiliza para evitar la fuga de combustible presurizado a travs de la bomba. La bomba de transferencia de combustible se utiliza para presurizar el combustible que suministra el sistema de combustible de baja presin. La presin mxima generada por la

bomba de transferencia de combustible est limitada a 630 kPa (91 lb/pulg2) por una vlvula de alivio de la presin interna. El combustible fluye desde el orificio de salida de la bomba de transferencia de combustible al filtro secundario de combustible (10). El filtro secundario de combustible es un filtro de combustible de dos micrones. El filtro de combustible de dos micrones quita contaminantes abrasivos muy pequeos en el combustible. El combustible fluye entonces desde el filtro secundario de combustible hacia los conductos de suministro de combustible que estn taladrados en los colectores de fluidos (11). Los colectores de fluidos estn montado en la parte superior de las culatas de cilindros. Un conducto de suministro de combustible corre a todo lo largo del colector de fluidos. Este conducto se conecta con cada perforacin del inyector unitario para suministrar combustible a los inyectores unitarios. El combustible presurizado fluye a travs del colector de fluidos hacia todos los inyectores unitarios. El exceso de combustible sale del colector de fluidos, dentro de la tubera de retorno de combustible y luego pasa al regulador de la presin de combustible (13) . El regulador de la presin del combustible consiste en una vlvula de retencin cargada por resorte. El orificio es una restriccin del flujo que proporciona una contrapresin al combustible de suministro. La vlvula de retencin cargada por resorte se abre a 410 kPa (60 lb/pulg2) a fin de permitir que el exceso de combustible retorne al tanque. Se utiliza el exceso de combustible que atraviesa el orificio para transferir calor lejos del sistema de combustible. Una relacin del combustible que regresa al tanque con respecto a la cantidad de combustible consumido por el motor es de 3 a 1. Cuando el motor est apagado y no hay presin de combustible presente, la vlvula de retencin cargada por resorte se cierra. La vlvula de retencin cargada por resorte se cierra a fin de impedir que el combustible en la culata de cilindros drene hacia el tanque de combustible.

Sistema de accionamiento de la inyeccin

Flujo del aceite de accionamiento

Flujo del aceite de accionamiento

Flujo del aceite de accionamiento (ejemplo tpico) (1) Bomba hidrulica del inyector unitario (3) Filtro del aceite (4) Bomba de aceite del motor (6) Enfriador de aceite (7) Vlvula de control IAP (8) Sensor IAP

El sistema de accionamiento de la inyeccin tiene dos funciones. Este sistema suministra aceite a alta presin para energizar los inyectores HEUI. Adems, el sistema de accionamiento de la inyeccin utiliza el control de la presin de accionamiento del aceite para controlar la presin de inyeccin del combustible producida por los inyectores unitarios. El sistema de accionamiento de la inyeccin consta de seis componentes bsicos:

Bomba hidrulica (1) Filtro de aceite del motor (3) Bomba de aceite del motor (4) Enfriador de aceite (6)

La vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (vlvula de control IAP) (7) El sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin (sensor IAP) (8)

El aceite de la bomba de aceite del motor (4) suministra aceite de motor a la bomba hidrulica del inyector unitario (1). Se ha aumentado la capacidad de la bomba de aceite del motor para satisfacer el flujo adicional que se requiere para alimentar la bomba hidrulica. El aceite que se extrae del colector de aceite del motor es presurizado por la bomba de aceite del motor hasta alcanzar la presin del sistema de lubricacin. El aceite fluye de la bomba de aceite del motor a travs del enfriador de aceite del motor (6), a travs del filtro de aceite del motor (3) y luego al conducto de aceite principal. Un circuito separado del conducto de aceite principal dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la bomba hidrulica del inyector unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta el conducto de aceite principal con el orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario. El aceite entra en el orificio de admisin de la bomba hidrulica del inyector unitario y el depsito de la bomba se llena con aceite de motor. El depsito de la bomba suministra aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario durante el arranque del motor. Adems, el depsito de la bomba suministra aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario hasta que la bomba de aceite del motor pueda aumentar la presin lo suficiente para alimentar la bomba con un flujo de aceite estable. El depsito de la bomba tambin suministra aceite de complemento al conducto de aceite a alta presin en la culata. Cuando el motor est apagado y se enfra, el aceite se contrae. Una vlvula de retencin en la bomba permite extraer el aceite del depsito de la bomba para mantener el conducto de aceite de alta presin lleno y parejo durante la parada del motor. El aceite del depsito de la bomba se presuriza en la bomba hidrulica del inyector unitario y sale de los dos orificios de salida de la bomba bajo alta presin. El aceite a alta presin fluye de los orificios de salida de la bomba hidrulica del inyector unitario y luego fluye a travs de una vlvula de retencin unidireccional. El aceite fluye entonces hacia el conducto de aceite de alta presin que est dentro del colector de fluidos. La vlvula de retencin se utiliza para evitar que las pulsaciones a alta presin generadas por los inyectores retornen a la bomba. Los pulsaciones de alta presin causaran una operacin irregular de la vlvula de control IAP (7). Esto causara que la presin de accionamiento se torne inestable e impredecible. El conducto de aceite a alta presin se conecta con cada orificio de los inyectores unitarios a fin de suministrar aceite de accionamiento a alta presin a los mismos. El aceite de accionamiento de alta presin fluye de la bomba hidrulica del inyector unitario y se desplaza a travs del colector de fluidos a todos los inyectores. El aceite de alta presin se retiene en el conducto de aceite de alta presin hasta que los inyectores unitarios lo utilizan. El aceite que ha sido agotado por los inyectores unitarios se expulsa por debajo de las tapas de vlvulas. Este aceite regresa al crter a travs de los orificios de drenaje de aceite de la culata.

Control de la presin del aceite de accionamiento

Ilustracin 4 Sistema de control IAP (ejemplo tpico) (1) Bomba hidrulica del inyector unitario (3) Filtro del aceite (4) Bomba de aceite del motor (5) Inyectores (6) Enfriador de aceite (7) Vlvula de control IAP (8) Sensor IAP (30) Mdulo de control del motor (ECM)

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La bomba hidrulica del inyector unitario (1) es una bomba de pistn axial de caudal variable. El flujo de esta bomba se puede variar del mnimo al mximo en cualquier velocidad del motor.

El grupo rotatorio de la bomba cambia el movimiento giratorio del eje de la bomba al flujo del aceite hidrulico. El grupo rotatorio tiene tres componentes:

El can y los pistones La placa basculante El eje de la bomba

La bomba proporciona el flujo de aceite a los inyectores. La cantidad de flujo de aceite controla la presin del sistema. El flujo de la bomba se aumenta o disminuye dentro de la misma mediante el cambio de ngulo del plato oscilante. Un resorte de control mueve el plato oscilante hacia el flujo mximo. El ngulo mximo poduce la mxima carrera del pistn y el flujo mximo de la bomba. El pistn de control se utiliza para contrarrestar el resorte de control. El pistn de control est en un estado retrado cuando el plato oscilante est en el ngulo mximo. El resorte de control estar en un estado extendido. Un aumento en el flujo de aceite al pistn de control reduce el caudal de la bomba. A medida que la presin al pistn de control aumenta, el pistn empuja el plato oscilante hacia el ngulo mnimo. El ngulo del plato oscilante se reducir y los pistones producen la carrera mnima en este ngulo mnimo. Se producir la entrega mnima. Reducir el caudal de la bomba - Este trmino se utiliza para describir una reduccin en el ngulo del plato oscilante para disminuir la salida de la bomba. Se est aplicando el flujo de aceite al pistn de control. Aumentar el caudal de la bomba - Este trmino se utiliza para describir un aumento en el ngulo del plato oscilante para aumentar la salida de la bomba. Se est quitando el flujo de aceite del pistn de control. La caja de la bomba contiene los siguientes componentes:

Grupo rotatorio Depsito interno del aceite

El depsito suministra aceite a la bomba hidrulica del inyector unitario mientras se est haciendo girar el motor. El depsito suministra aceite al sistema de inyeccin hasta que se establezca el flujo de aceite de la bomba de aceite del motor (4) . El aceite de suministro del sistema de lubricacin del motor fluye a travs del depsito hacia el orificio de admisin del grupo rotatorio. El aceite de accionamiento de alta presin fluye desde el orificio de salida de la bomba y a travs de la tubera de acero para alimentar los colectores de fluidos a alta presin que estn en cada culata de cilindros. Mientras el motor no est funcionando, el resorte de control del plato oscilante en la bomba hidrulica del inyector unitario empuja el plato oscilante hasta su ngulo mximo. Se logra

el caudal mximo de la bomba. Durante el giro del motor, la bomba produce el mximo de flujo. Esto acumula presin de accionamiento rpidamente hasta que se alcanza la presin de accionamiento deseada. Una vez que la presin de accionamiento alcanza su valor deseado, el aceite se enva de la vlvula de control IAP al pistn de control. Esto reducir el caudal de la bomba. En condiciones inactivas, se requiere que un ngulo mnimo del plato oscilante mantenga la presin de accionamiento deseada. Los inyectores de combustible de control electrnico y accionamiento hidrulico (5) utilizan muy poco aceite de accionamiento en las condiciones de carga o de baja velocidad en vaco. Cuando se aplica una carga al motor, aumenta el rgimen de combustible deseado. Adems, la demanda de la presin y flujo del aceite de accionamiento aumentan rpidamente. El Mdulo de Control Electrnico (ECM) (30) detecta la reduccin causada en la velocidad del motor por el aumento de carga. El ECM aumenta entonces la corriente de control a la vlvula de control IAP (7). Esto permite que el aceite drene del pistn de control. Esto fuerza el ngulo del plato oscilante y el caudal de la bomba para que aumenten rpidamente. El ngulo del plato oscilante aumentar hasta que presin real iguale la presin deseada en el rgimen de flujo requerido por los inyectores. Si se disminuye la carga en el motor, disminuye el flujo del aceite de accionamiento para adaptarse a los requisitos del motor. El ECM detecta el aumento en la velocidad del motor y se reduce la corriente que se est enviando a la vlvula de control IAP. El aceite se dirige al pistn de control. Esto disminuir el ngulo del plato oscilante. El flujo de salida de la bomba y la presin de accionamiento disminuyen hasta que presin real se iguale a la presin deseada. Hay dos tipos de presiones de accionamiento:

Presin de accionamiento deseada Presin de accionamiento real

La presin de accionamiento deseada es la presin de accionamiento de la inyeccin que el sistema necesita para obtener el funcionamiento ptimo del motor. Los mapas de funcionamiento establecen la presin de accionamiento deseada de los sensores del motor. Se utiliza esta informacin para calcular la presin ptima a utilizar para el mejor funcionamiento del motor. La presin de accionamiento deseada est cambiando constantemente la velocidad basada en las diversas entradas de sensor, la velocidad cambiante del motor y la carga. Los siguientes sensores suministran seales al ECM:

Sensor de posicin del acelerador Sensor de la presin de refuerzo del motor Sensores de velocidad/sincronizacin Sensor de temperatura del refrigerante

El ECM utiliza estas seales para calcular la presin de accionamiento deseada. La presin de accionamiento deseada es constante solamente en condiciones de estado estacionario

(velocidad y carga del motor estacionarias). El ECM ajusta continuamente la presin de accionamiento deseada. La presin de accionamiento real es la presin real del sistema del aceite de accionamiento que se utiliza para energizar los inyectores. La vlvula de control IAP est ajustando constantemente la cantidad de flujo de la bomba que se descarga al drenaje. El flujo de la bomba se descarga en el drenaje para hacer que la presin de accionamiento real sea igual a la presin de accionamiento deseada. Hay tres componentes que operan unidos para controlar la presin de accionamiento de la inyeccin:

ECM (30) Vlvula de control IAP (7) Sensor IAP (8)

El ECM calcula la presin de accionamiento deseada tomando muestras de las entradas de sensor y haciendo referencia a los mapas de funcionamiento. El ECM enva una corriente de control a la vlvula de control IAP para cambiar la presin de accionamiento real. La vlvula de control IAP reacciona a la corriente elctrica del ECM para cambiar la presin de accionamiento real. La presin de accionamiento real se cambia cuando la vlvula de control IAP descarga aceite de la presin de control al drenaje. La vlvula de control IAP acta como una vlvula de alivio controlada elctricamente. El sensor IAP vigila la presin de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presin. El sensor IAP informa la presin de accionamiento real enviando un voltaje de seal al ECM. El sistema de control de la presin de accionamiento de la inyeccin opera de forma cclica. El ECM calcula la presin de accionamiento deseada. Despus de que se haya calculado la seal correcta, el ECM enva una corriente elctrica a la vlvula de control IAP para ajustar la presin de accionamiento. La vlvula de control IAP reacciona a la corriente elctrica del ECM para cambiar el ajuste de alivio de presin para el pistn de control que cambia la presin de accionamiento real. El sensor IAP toma una muestra de la presin de accionamiento real y enva un voltaje de seal de regreso al ECM. El ECM interpreta el voltaje de seal del sensor IAP para calcular la presin de accionamiento real. Entonces, el ECM compara la presin de accionamiento real con la presin de accionamiento deseada para ajustar la corriente elctrica a la vlvula de control IAP. La vlvula de control IAP responde al cambio en la corriente elctrica con un cambio en la presin de accionamiento real. Este proceso se repite 60 veces por segundo. Este ciclo de repeticin constante se llama sistema de control de bucle cerrado. El aumento de corriente a la vlvula de control IAP, hace que se excite el solenoide accionador que controla la vlvula de disco en la vlvula de control IAP. A medida que la vlvula de disco cierra el orificio de drenaje, el flujo de aceite del carrete de deteccin de carga disminuye y el carrete permite que el aceite del pistn de control se descargue al drenaje de la caja. A medida que el pistn de control se retrae, aumenta el ngulo del plato oscilante. Hay un aumento de flujo desde la salida de la bomba.

La reduccin de la corriente a la vlvula de control IAP, hace que ocurran las siguientes acciones. Se afloja el solenoide accionador que controla la vlvula de disco en la vlvula de control IAP. La vlvula de disco abre el orificio de drenaje y se permite que una cantidad proporcional de aceite fluya desde el carrete de deteccin de carga. A medida que el carrete de deteccin de carga reacciona, el aceite se enva al pistn de control y se reduce el ngulo del plato oscilante. Hay una reduccin de flujo desde la salida de la bomba. Si la vlvula de control IAP falla en recibir la corriente de control durante la operacin del motor, la nica fuerza que actuar en el carrete de deteccin de carga ser la fuerza mecnica del resorte del carrete. La presin producida por esta fuerza de resorte es de aproximadamente 5 a 6 MPa (725 a 870 lb/pulg2). Esta presin se denomina presin marginal. Es necesaria una presin marginal para este sistema a fin de establecer el motor con una modalidad de regreso a casa en el caso de una avera del sistema. El resorte de carrete tambin mejora la precisin de la vlvula de control IAP. La modalidad de regreso a casa permitir que el motor se mantenga funcionando con una presin de accionamiento muy baja. Esto pudiera ocurrir si la vlvula de control IAP falla o el circuito se encuentra en una condicin de circuito abierto. Esta presin de resorte tambin mejora la capacidad de la vlvula de control IAP para controlar correctamente presiones de accionamiento ms bajas. La presin marginal no es un ajuste fundamental. La presin marginal no afecta el funcionamiento normal del motor. Hay que ajustar la presin marginal lo suficiente para mantener el motor en funcionamiento en el caso de un circuito abierto o de una avera de la vlvula de control. No se debe ajustar la presin marginal demasiado alto. Una presin marginal excesivamente alta causar una alimentacin de combustible excesiva y dificultades para el arranque del motor. Esto suceder cuando el motor est fro y el aceite est espeso. La presin marginal se preajusta en la fbrica. La presin no se debe ajustar en el campo. El aumento o disminucin de la presin marginal a partir del ajuste de fbrica no aumentar la potencia del motor ni mejorar su funcionamiento. La fuerza combinada del resorte de carrete y del flujo de aceite que se controla por la vlvula de control IAP trabajan unidos para posicionar el carrete de deteccin de carga. Si se cambia la presin marginal, el ECM compensa ajustando la corriente a la vlvula de control IAP a fin de obtener la presin de accionamiento deseada que haba sido calculada. La bomba hidrulica del inyector unitario contiene un carrete limitador de la presin. El carrete limitador de la presin est precisamente ubicado encima del carrete de deteccin de carga. El carrete limitador de la presin slo funcionar cuando exista una presin extrema en el sistema. Si se permite que exista una presin extrema, la presin del sistema puede exceder la mxima presin de operacin segura. Un resorte mantiene el carrete limitador de la presin en posicin cerrada. Si ocurre un desperfecto, la presin de salida de la bomba puede exceder el lmite seguro de la bomba.

En este caso, la presin superara la fuerza del resorte y el carrete de alivio descargara el exceso de presin. Esto permitir que la presin de salida de la bomba fluya al pistn de control. El flujo adicional al pistn de control reducira el caudal de la bomba. La bomba seguir reduciendo su caudal hasta que la presin de salida sea menor que la presin de alivio y la vlvula de alivio se cierre. Este sistema de control de la presin incorpora tambin una vlvula de retencin unidireccional que permite que la presin de salida fluya desde la vlvula de alivio al pistn de control. La vlvula de retencin no permitir que fluya aceite desde el pistn en sentido opuesto cuando la vlvula de alivio est cerrada. La vlvula de alivio se regula en la fbrica. La vlvula de alivio no se debe reajustar posteriormente. Una regulacin de alivio baja causar que la vlvula de alivio se abra por debajo de la presin de operacin normal. Esto dar como resultado una baja potencia del motor. Una regulacin alta de la vlvula de alivio no afectar la operacin normal. Una regulacin alta de la vlvula de alivio, sin embargo, pudiera destruir la caja de la bomba en el caso de un desperfecto. Al reajustar la regulacin de la vlvula de alivio, no se aumentar la presin de accionamiento, la potencia del motor ni el rendimiento del motor. La mayor parte del flujo de aceite de alta presin de la bomba hidrulica del inyector unitario se utiliza para energizar los inyectores unitarios. El exceso de flujo es la cantidad de flujo de bomba que no se requiere para alcanzar la presin de accionamiento deseada. El exceso de flujo se retorna al drenaje de la caja a travs del carrete de deteccin de carga. El exceso de flujo se desplaza a travs del conducto perforado hacia la parte delantera de la bomba. El aceite de drenaje sale de la parte delantera de la bomba por encima del engranaje de mando de la bomba y fluye hacia el tren de engranajes delanteros del motor hasta el sumidero de aceite del motor.

Operacin de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (Vlvula de control IAP)

Ilustracin 5 Vlvula de control IAP (1) Retenedor de resorte (2) Filtro de borde (3) Conjunto de asiento (4) Orificio de drenaje (5) Inducido (6) Cuerpo de la vlvula (7) Adaptador (8) Vlvula de disco (9) Pasador de empuje (10) Solenoide de control

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La vlvula de control IAP es una vlvula de control de la presin de operacin piloto, controlada elctricamente. La vlvula de control IAP se utiliza para ajustar la presin de accionamiento. Hay que ajustar constantemente la presin de accionamiento real para alcanzar la presin de accionamiento deseada y hay que controlar esta presin independientemente de la velocidad del motor, del caudal de la bomba y de la demanda

variable de aceite de los inyectores unitarios. La vlvula de control IAP consta de seis componentes bsicos:

Conjunto de asiento (3) Inducido (5) Vlvula de disco (8) Pasador de empuje (9) Solenoide de control (10)

La vlvula de control IAP opera utilizando la corriente elctrica variable del ECM para crear un campo magntico en el solenoide de control (10). Este campo magntico acta sobre un inducido (5) y genera una fuerza mecnica. Esta fuerza mecnica se utiliza para ajustar la posicin del inducido. El ajuste en el inducido afecta la posicin del pasador de empuje (9) y de la vlvula de disco (8) . Cuando la vlvula de disco est en la posicin cerrada, la presin del aceite que est dentro de la caja de la vlvula (6) compensa tambin la vlvula de disco. La presin del aceite dentro de la caja de la vlvula trata de abrir la vlvula de disco. A medida que la presin de aceite de la vlvula de carrete de deteccin de carga aumenta, la fuerza de la presin de aceite en la vlvula de disco tambin aumenta. A medida que esta fuerza supera la fuerza mecnica del solenoide, la vlvula de disco se abre. La vlvula de disco abierta permite un recorrido de flujo al orificio de drenaje (4) para la presin del aceite. Al descargar parte de la presin de aceite al drenaje, se baja la presin hidrulica que est dentro de la caja de la vlvula. Cuando la presin hidrulica del aceite disminuye por debajo de la fuerza magntica en la vlvula de disco, la vlvula de disco se cierra otra vez. Operacin de la vlvula (motor parado)

Ilustracin 6

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Operacin de la vlvula de control IAP (motor parado) (1) Presin del aceite desde el carrete de deteccin de carga (2) Corriente desde el ECM (3) Orificio de drenaje (4) Vlvula de disco

Cuando el motor est parado, no hay ninguna presin de aceite desde el carrete de deteccin de carga (1) y no hay ninguna corriente del ECM (2). La vlvula de disco est en la posicin abierta. Operacin de la vlvula (giro del motor para el arranque)

Ilustracin 7 Operacin de la vlvula de control IAP (motor girando para el arranque) (1) Presin de aceite del carrete de deteccin de carga (2) Corriente del ECM (3) Orificio de drenaje (4) Vlvula de disco

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Durante el arranque del motor, se necesitan aproximadamente 6,2 MPa (900 lb/pulg2) de presin de accionamiento de la inyeccin para activar el inyector unitario. Esta presin baja de accionamiento de la inyeccin generar una presin de inyeccin del combustible de aproximadamente 35 MPa (5.000 lb/pulg2). La presin de accionamiento seguir aumentando hasta que se alcance la presin de accionamiento deseada. La presin de accionamiento deseada durante el arranque del motor es de aproximadamente 7 MPa (1.000 lb/pulg2). Para que el motor arranque rpidamente, la presin de accionamiento de la inyeccin tiene que aumentar rpidamente. Como la bomba hidrulica gira a la velocidad de arranque del motor, el flujo de la bomba es muy bajo. El ECM enva una corriente fuerte (2) a la vlvula de control IAP para mantener cerrada la vlvula de disco (4). Con la vlvula de disco en posicin cerrada, se bloquea todo el flujo a travs del orificio de drenaje (3). El flujo de aceite a travs del orificio de drenaje permanece obstruido hasta que se logra una presin de accionamiento real de 6,2 MPa (870 lb/pulg2). El ECM no enva una seal a los inyectores unitarios hasta que se alcance esta presin de accionamiento real mnima. Nota: Si el motor ya est caliente, la presin que se requiere para arrancar el motor puede ser mayor de 6,2 MPa (900 lb/pulg2). Los valores de las presiones de accionamiento deseadas se almacenan en los mapas de funcionamiento del ECM. Estos valores para presiones de accionamiento deseadas varan con la temperatura del motor. Una vez que los inyectores unitarios comienzan a operar, el ECM comienza a controlar la corriente a la vlvula de control IAP. El ECM seala la vlvula de control IAP para mantener la presin de accionamiento real a 7 MPa (1.000 lb/pulg2) hasta que el motor arranque. El ECM vigila la presin de accionamiento real a travs del sensor IAP. El ECM utiliza la seal del sensor IAP, las seales de otros sensores del motor y los mapas de funcionamiento para calcular la presin de accionamiento deseada. Una vez que se haya calculado la presin de accionamiento deseada, el ECM compara la presin de accionamiento deseada con la presin de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presin. El ECM ajusta los niveles de corriente a la vlvula de control IAP para alcanzar la presin de accionamiento deseada. Flujo de aceite (giro del motor para el arranque)

Ilustracin 8 (1) Presin de aceite del carrete de deteccin de carga (2) Corriente del ECM (3) Orificio de drenaje (4) Vlvula de disco

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A medida que el motor gira para el arranque, la presin de aceite del carrete de deteccin de carga (1) entra en el extremo de la caja de la vlvula. La presin del aceite comienza a actuar contra la vlvula de disco (4). La fuerza hidrulica aplicada por la presin de aceite del carrete detector de carga intenta empujar contra la vlvula de disco para abrir el orificio de drenaje. La corriente del ECM (2) hace que el solenoide genere un campo magntico que fuerza la vlvula de disco contra el orificio de drenaje de la cmara del carrete. Esto cierra el orificio de drenaje. El orificio de drenaje es el nico recorrido para drenar el aceite en la caja de la vlvula. La presin de salida de la bomba fluye a la vlvula de carrete de deteccin de carga. La vlvula de carrete de deteccin de carga descarga el aceite directamente al drenaje de la caja. A medida que la presin de salida de la bomba aumente, la presin en la caja de la vlvula aumentar tambin. Mientras la presin de salida de la bomba no supere la fuerza en la vlvula de disco, este recorrido al drenaje permanecer obstruido. El carrete de deteccin de carga seguir descargando la presin del aceite al drenaje de la caja y el ngulo del plato oscilante permanecer en el mximo. La combinacin de la fuerza de la corriente del ECM y la baja presin del aceite en la caja de la vlvula mantendr la vlvula de disco en posicin cerrada. El orificio de drenaje permanecer cerrado mientras la vlvula de disco est en la posicin cerrada. Esto continuar hasta que la presin de accionamiento real alcance 6,2 MPa (900 lb/pulg2).

Operacin de la vlvula (motor funcionando)

Ilustracin 9 Operacin de la vlvula de control IAP (motor funcionando) (1) Presin de aceite del carrete de deteccin de carga (2) Corriente del ECM (3) Orificio de drenaje (4) Vlvula de disco

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Una vez que el motor arranca, la corriente del ECM (2) controla la vlvula de control IAP para mantener la presin de accionamiento deseada. El sensor IAP vigila la presin de accionamiento real que est en el conducto de aceite de alta presin en el colector de fluidos. El ECM compara la presin de accionamiento real con la presin de accionamiento deseada 60 veces por segundo. Si las presiones no corresponden, el ECM ajusta el nivel de corriente que se est enviando a la vlvula de control IAP. Esto acercar ms la presin de accionamiento real de la inyeccin a la presin de accionamiento deseada de la inyeccin. La cantidad de corriente que se enva al solenoide regula la cantidad de fuerza magntica que se est utilizando para mantener la vlvula de disco (4) cerrada. El solenoide, el inducido y el pasador de empuje simulan un resorte variable que se controla electrnicamente. El aumento de corriente da como resultado un aumento de la fuerza en la vlvula de disco. La disminucin de corriente da como resultado una reduccin en la fuerza que est actuando en la vlvula de disco.

La fuerza magntica controlada por el ECM se utiliza para mantener la vlvula de disco cerrada. Cuando la vlvula de disco est cerrada, la presin en la caja de la vlvula aumenta. Cuando la presin en la caja de la vlvula exceda la fuerza que mantiene cerrada la vlvula, sta comenzar a abrirse. Cuando la vlvula de disco se abra, el volumen de aceite que est en la caja de la vlvula comenzar a escapar hacia el drenaje. Esto hace bajar la presin en la caja de la vlvula. Cuando la presin en la caja de la vlvula baja, la vlvula de disco se cierra otra vez. A medida que la vlvula de disco se cierra, la presin comienza a aumentar y el ciclo se repite. Este proceso proporciona control a la posicin del carrete de deteccin de carga. La posicin del carrete de deteccin de carga controla el flujo de aceite al pistn de control. La vlvula de control IAP utiliza el flujo de aceite para controlar la posicin del carrete de deteccin de carga. La fuerza de la presin del aceite en la caja de la vlvula proporciona resistencia contra la fuerza de la presin del aceite del carrete de deteccin de carga (1). Si se controla esta presin, se ayuda a controlar la posicin del carrete de vlvula. Cuando la vlvula de control IAP permite que el aceite pase al orificio de drenaje (3), se permite que el carrete de deteccin de carga se desplace en el orificio de la caja de la vlvula. Se abre un orificio de aceite que conduce al pistn de control y se disminuye el ngulo del plato oscilante. Esto reduce eficazmente la presin de accionamiento real en los rieles de fluido. A medida que la presin de la bomba disminuye, la vlvula de control IAP cierra el orificio de drenaje a travs de la vlvula de disco. Esto reduce el flujo de aceite que est llegando del carrete de deteccin de carga. El carrete se reubica en la perforacin de la caja de la vlvula y se bloquea el orificio de aceite para el pistn de control. A esto seguir un aumento en la presin de salida de la bomba. La magnitud del control que se proporciona al carrete de deteccin de carga es controlada por el ECM. La corriente elctrica del ECM se utiliza para controlar la posicin de la vlvula de disco. Abriendo y cerrando la vlvula de disco se puede regular el flujo de aceite del carrete de deteccin de carga. Cuando se abre la vlvula de disco, se aumenta el flujo de aceite del carrete de deteccin de carga. La posicin del carrete cambia y de este modo el flujo de aceite al pistn de control del plato oscilante aumenta. Cuando la corriente elctrica del ECM cierra la vlvula de disco, se disminuye el flujo de aceite del carrete de deteccin de carga. Esto reubicar el carrete en el orificio de la caja de la vlvula y de este modo se reduce el flujo al pistn de control. La mayor parte del tiempo, la vlvula de disco y el carrete de deteccin de carga operan en una posicin parcialmente abierta. La vlvula de disco y el carrete slo estn completamente abiertos o cerrados en las siguientes condiciones:

Aceleracin Desaceleracin Cambiando rpidamente las cargas del motor

Flujo de aceite (motor funcionando)

Cuando el flujo de aceite del carrete de deteccin de carga (1) entra en el extremo de la caja de la vlvula, una pequea cantidad de aceite entra en la cmara de la caja de la vlvula a travs del filtro de borde. La presin en la caja de la vlvula se controla ajustando la fuerza en la vlvula de disco (4). Al ajustar la fuerza en la vlvula de disco se permite que sta drene parte del aceite en la caja de la vlvula. La fuerza en la vlvula de disco es controlada por la intensidad del campo magntico que se crea a partir de la corriente del ECM (2). La vlvula de disco tambin responde a los cambios de presin en la caja de la vlvula. La posicin de la vlvula de disco determina la cantidad de flujo de aceite que se permite que alcance el orificio de drenaje (3) . La cantidad de aceite que se permite pasar a travs de la vlvula de disco controla la posicin del carrete de deteccin de carga. La posicin del carrete de deteccin de carga determina la cantidad de aceite que se dirige al pistn de control del plato oscilante. El proceso de respuesta a los cambios de presin, en cualquiera de los dos lados del carrete de deteccin de carga, ocurre con tanta rapidez que el carrete se mantiene en una posicin parcialmente abierta. Esto permite controlar muy de cerca la presin de salida de la bomba de inyeccin. La vlvula de control IAP permite un control infinitamente variable de la presin de salida de la bomba entre 6 MPa (900 lb/pulg2) y 24 MPa (3.500 lb/pulg2).

Componentes del inyector HEUI

El inyector HEUI tiene cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el combustible de suministro de 450 kPa (65 lb/pulg2) a 160 MPa (23.500 lb/pulg2). El inyector HEUI funciona como un atomizador al bombear el combustible a alta presin a travs de los orificios de la punta del inyector. El inyector HEUI entrega la cantidad correcta de combustible atomizado en la cmara de combustin y la punta del inyector dispersa uniformemente el combustible atomizado por toda la cmara de combustin.

Ilustracin 10 Componentes del inyector HEUI (1) Solenoide (2) Vlvula de disco (3) Pistn intensificador (4) Embolo (5) Cavidad de mbolo (6) Can (7) Inyector

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El inyector HEUI consta de seis componentes bsicos:

Solenoide (1) Vlvula de disco (2) Pistn intensificador (3)

Embolo (4) Can (6) Inyector (7)

Solenoide
El solenoide (1) es un electroimn. Cuando se energiza el solenoide, ste crea un campo magntico muy fuerte. Este campo magntico atrae el inducido que est conectado a la vlvula de disco (2) por medio de un tornillo del inducido. Cuando el inducido se mueve hacia el solenoide, levanta la vlvula de disco del asiento inferior de la misma. La energizacin del solenoide y el levantamiento de la vlvula de disco de su asiento inferior constituyen el comienzo del proceso de inyeccin de combustible.

Vlvula de disco
La vlvula de disco (2) tiene dos posiciones: abierta y cerrada. En la posicin cerrada, la vlvula de disco est sujeta en su asiento inferior por medio de un resorte. Cuando el asiento inferior de la vlvula est cerrado impide que el aceite de accionamiento a alta presin penetre en el inyector unitario. Cuando el asiento superior de la vlvula de disco se abre, descarga el aceite de la cavidad que est encima del pistn intensificador (3) al orificio de drenaje. El aceite se descarga al orificio de drenaje a travs de la parte superior del inyector unitario. En la posicin abierta, el solenoide (1) se energiza y la vlvula de disco se levanta de su asiento inferior. Cuando la vlvula de disco se levanta de su asiento inferior, ste se abre para permitir que el aceite de accionamiento a alta presin penetre en el inyector unitario. Cuando el aceite de accionamiento a alta presin entra en el inyector unitario, se empuja la parte superior del pistn intensificador. La vlvula de disco se cierra contra su asiento superior y esto bloquea el camino al orificio de drenaje. El bloqueo del camino hacia el drenaje impide la fuga de aceite de accionamiento de alta presin del inyector unitario.

Pistn intensificador
La superficie del pistn intensificador (3) es seis veces mayor que la superficie del mbolo (4). Esta mayor superficie multiplica la fuerza. Esta multiplicacin permite que un aceite de accionamiento de 24 MPa (3.500 lb/pulg) produzca una presin de inyeccin de combustible de 162 MPa (23.500 lb/pulg2). Cuando la vlvula de disco (2) se separa de su asiento inferior, el aceite de accionamiento de alta presin entra en el inyector unitario. Cuando el aceite de accionamiento de alta presin entra en el inyector unitario, empuja la parte superior del pistn intensificador. La presin aumenta en la parte superior del pistn intensificador y empuja hacia abajo el pistn intensificador y el mbolo. El movimiento descendente del mbolo presuriza el combustible en la cavidad del mbolo (5). El combustible presurizado en la cavidad del mbolo causa que el inyector (7) se abra. Cuando el conjunto de boquilla se abre, comienza la entrega de combustible a la cmara de combustin. Un sello anular grande alrededor del pistn intensificador separa el aceite que est encima del pistn intensificador del combustible que est debajo del pistn.

Can
El can (6) es el cilindro que sujeta el mbolo (4). El mbolo se mueve dentro del can. El mbolo y el can actan unidos como una bomba. El mbolo y el can son los componentes de precisin que tienen un espacio libre de trabajo de 0,0025 mm (0,00010 pulg). Estos espacios libres apretados son necesarios para generar presiones de inyeccin por encima de 162 MPa (23.500 lb/pulg) sin fugas excesivas. Nota: Se requiere una pequea cantidad de fugas controladas para lubricar el mbolo, lo cual impide su desgaste.

Conjunto de boquilla

Ilustracin 11 Conjunto de boquilla (1) Bola de obturacin de la admisin (2) Caja (3) Obturador

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(4) Punta (5) Orificios de la punta

El conjunto de boquilla es similar a todos los dems conjuntos de boquillas de inyectores unitario. El combustible que ha sido presurizado hasta la presin de inyeccin fluye de la cavidad del mbolo a travs de un conducto hasta la punta de la boquilla (4). El combustible que sale de la punta es detenido por el obturador (3) que cubre los orificios (5) en el extremo de la punta. La fuerza del resorte mantiene el obturador en posicin cerrada. Esto evita las fugas de combustible fuera de la punta y evita las fugas del gas de combustin en el inyector unitario cuando el cilindro se enciende. Cuando la presin de inyeccin aumenta hasta aproximadamente 28 MPa (4.000 lb/pulg), la fuerza hidrulica del combustible vence la fuerza del resorte. Cuando la fuerza hidrulica vence la fuerza de resorte, el obturador se separa de la punta. Cuando el obturador se separa de la punta, est en la posicin abierta. La presin requerida para abrir el obturador se llama Presin de Apertura de la Vlvula (VOP). El combustible sale por los orificios del extremo de la punta y entra en la cmara de combustin. El obturador permanece abierto y el combustible sigue saliendo por la punta hasta que la presin de inyeccin cae por debajo de 28 MPa (4.000 lb/pulg2). Cuando cae la presin, el obturador se cierra y se detiene la inyeccin de combustible. La presin que permite el cierre del obturador se llama Presin de Cierre de la Vlvula (VCP). Nota: La VOP y la VCP varan entre aplicaciones y clasificaciones de potencia para cumplir las normas de emisiones de escape. Los valores anteriores se utilizaron como ejemplo solamente. La bola de obturacin de la admisin (1) se separa de su asiento durante el desplazamiento hacia arriba del mbolo con el fin de permitir que la cavidad del mbolo se vuelva a llenar. La bola de retencin sella durante la carrera descendente del mbolo para evitar fugas de la presin de inyeccin del combustible al suministro de combustible.

Operacin del inyector HEUI

Hay tres etapas de inyeccin con el inyector HEUI:

Preinyeccin Inyeccin Final de la inyeccin

Preinyeccin

Ilustracin 12 Ciclo de preinyeccin (1) Orificio de drenaje (2) Orificio de admisin del aceite de alta presin (A) Aceite de baja presin (B) Presin del suministro de combustible (C) Presin del aceite de accionamiento (D) Movimiento mecnico de los componentes internos

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Durante el ciclo de preinyeccin, todos los componentes internos han retornado a la posicin cargada por resorte. El solenoide no est energizado y el asiento inferior de la vlvula de disco est cerrado. El asiento inferior de la vlvula de disco bloquea el orificio de entrada del aceite a alta presin (2). La presin del aceite de accionamiento tiene bloqueada la entrada en el inyector unitario. El mbolo y el pistn intensificador estn en la parte superior de la perforacin y la cavidad del mbolo est llena de combustible. La presin de combustible en la cavidad del mbolo es igual a la presin de suministro del combustible. Esta presin es aproximadamente igual a 450 kPa (65 lb/pulg2).

Inyeccin

Ilustracin 13 Ciclo de inyeccin (1) Orificio de drenaje (2) Orificio de entrada del aceite a alta presin (A) Aceite de baja presin (B) Presin del suministro del combustible (C) Presin del aceite de accionamiento (D) Movimiento mecnico de los componentes internos (E) Flujo de combustible (F) Presin de inyeccin

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Mientras el solenoide est activado, la vlvula de disco sigue abierta. Mientras la vlvula de disco est abierta, el aceite de alta presin sigue entrando en el inyector. El flujo de aceite a alta presin empuja el pistn intensificador y el mbolo hacia abajo. La presin de inyeccin flucta de 34 MPa (5,000 lb/pulg) a 162 MPa (23,500 lb/pulg). La presin de inyeccin depende de los requisitos del motor. La inyeccin sigue hasta que el solenoide se desactiva o el pistn intensificador llega hasta el fondo de la perforacin. Cuando el

solenoide no est energizado, el resorte de la vlvula de disco puede cerrar la misma. Cuando la vlvula de disco se cierra, se bloquea el orificio del aceite de alta presin (2) .

Final de la inyeccin

Ilustracin 14 Final de la inyeccin (1) Orificio de drenaje (2) Orificio de admisin del aceite de alta presin (A) Aceite de baja presin (B) Presin de suministro del combustible (C) Presin del aceite de accionamiento (D) Movimiento mecnico de los componentes internos (E) Flujo de combustible

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El final del ciclo de inyeccin comienza cuando el ECM corta la corriente al solenoide del inyector unitario. El campo magntico del solenoide se interrumpe y no puede vencer la

fuerza elstica del resorte. La vlvula de disco regresa al asiento inferior de la vlvula de disco lo cual cierra el orificio de admisin del aceite de alta presin (2). Cuando se cierra la vlvula de disco, se detiene la entrada de aceite a alta presin en el inyector unitario. A medida que el asiento inferior de la vlvula de disco se cierra, el asiento superior de la misma se abre al orificio de drenaje (1). Cuando se abre el asiento superior de la vlvula al drenaje, disminuye la presin de accionamiento del aceite. La presin de inyeccin del combustible debajo del mbolo ejerce una fuerza ascendente en el mbolo y en el pistn intensificador. A medida que disminuye la presin del aceite de accionamiento encima del pistn intensificador, disminuye la fuerza descendente del mismo. La fuerza ascendente de la presin de inyeccin de combustible debajo del mbolo se hace sbitamente mayor que la fuerza descendente en el pistn intensificador. Se detiene el movimiento descendente del pistn intensificador y del mbolo. El aceite del escape en la parte superior del pistn intensificador puede fluir al orificio de drenaje a travs del asiento superior abierto de la vlvula de disco. A continuacin, el aceite atraviesa el agujero de descarga pasando al compartimiento del balancn debajo de la tapa de la vlvula. Cuando se detiene el movimiento descendente del mbolo, tambin se detiene el flujo de combustible. Mientras el obturador siga abierto, la presin remanente del combustible expulsa una pequea cantidad de combustible fuera de los orificios. Esto causa una cada de presin grande que hace bajar la presin de inyeccin por debajo de la presin de cierre de la vlvula. La tensin del resorte en el obturador vuelve a asentar el obturador en la punta y la inyeccin se detiene. Cuando el obturador cierra los orificios, la inyeccin se detiene. Cuando se detiene la inyeccin, comienza el ciclo de llenado. El rea que est sobre la cavidad del pistn intensificador queda abierta a la presin atmosfrica a travs del orificio de drenaje. La presin disminuye muy rpidamente en la cavidad que est encima del pistn intensificador hasta casi cero. El resorte de retorno del mbolo empuja el mbolo y el pistn intensificador hacia arriba. A medida que el mbolo y el pistn intensificador se mueven hacia arriba, el aceite es forzado fuera del orificio de drenaje. A medida que el mbolo asciende, la presin en la cavidad del mbolo tambin cae hasta cerca de cero. La presin de suministro del combustible es de 450 kPa (65 lb/pulg2). La presin de suministro del combustible desaloja el obturador de llenado del mbolo para llenar de combustible la cavidad del mbolo. Cuando el pistn intensificador es empujado hacia la parte superior de la perforacin, se termina el ciclo de llenado. Cuando termina el ciclo de llenado, la cavidad del mbolo est llena y la bola de retencin vuelve a asentarse. La presin por encima del pistn intensificador y la cmara de la vlvula de disco es cero. El ciclo de inyeccin de combustible est completo y el inyector unitario queda listo para comenzar otra vez. El inyector unitario est ahora de regreso en el ciclo de preinyeccin.

Separador de agua (si tiene)

Ilustracin 15 (1) Entrada de combustible (2) Separador de agua (3) Vlvula de drenaje (4) Retorno de combustible

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Algunos motores pueden tener un separador de agua. El agua que ha sido separada del combustible se puede drenar de la unidad abriendo la vlvula de drenaje (3) .
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