Un aterrizaje de libro

El piloto del avin que tom tierra en Ginebra sin el tren delantero dice que se limit a seguir el manual de emergencias CARLOS E. CU, Madrid Una entre un milln. sa es la probabilidad de que el tren de aterrizaje delantero de un avin MD87 (McDonnell Douglas) se niegue a salir. Pero existe. El sbado pasado le ocurri en Ginebra (Suiza) a uno de Iberia que viajaba desde Barcelona con 101 pasajeros, uno de ellos un beb. Lo nico que hizo el comandante, Jaime Marcos, con 12.500 horas de vuelo a sus espaldas, fue seguir punto a punto el manual de emergencias, que, segn l, cubre el 100% de las situaciones posibles en vuelo. Cerca de las 11.50 del sbado, hora de llegada prevista, Marcos inici la aproximacin al aeropuerto helvtico. Pero algo iba mal. Cuando vieron que el piloto indicador del tren de aterrizaje delantero estaba en rojo, explica, probaron un "procedimiento alternativo" que desbloquea sus puertas para hacerlo caer "por su propio peso". Pero tampoco eso funcion. Aproximacin frustrada. Siguiente paso: llamar al servicio de mantenimiento de Iberia a ver si se les ocurra algn truco de ltima hora. Nada. Pero tenan tiempo para dar con la mejor opcin. Por qu? Cuestiones econmicas. Los aviones suelen viajar con el combustible justo, pero, segn el copiloto, Javier del Olmo, en Suiza es mucho ms caro que en Espaa, por lo que en Barcelona haban puesto suficiente para el viaje de vuelta: una hora y cuarto para pensar. Pero, al final, haba que tomar una decisin. Estaba en el manual: aterrizar sin tren delantero tras haber pedido a los bomberos que llenasen la pista de nieve carbnica (espuma), para evitar que la friccin del morro y el asfalto provocaran un incendio, pero slo despus de los primeros mil metros a fin de que las ruedas traseras no resbalasen y perdieran frenada. Tambin haba que informar a los pasajeros y "ordenarles, que no recomendarles", segn el sobrecargo, Vctor Mlaga, que siguieran las medidas de seguridad. Haba que procurar que no cundiese el pnico. "Ellos pasan mucho ms miedo que nosotros", puntualiza el comandante, "porque nosotros estamos concentrados en que no se nos escape ni un detalle mientras que ellos no pueden hacer nada ms que esperar". Entre el copiloto y l sujetaron el morro mientras fue posible "no es fcil, son 52 toneladas" para luego soltarlo suavemente. Aterrizaje perfecto. Y evacuacin de rcord. "En menos de un minuto estaban todos fuera", recuerda el sobrecargo. Incluido el beb: "No vea cmo lo agarraba su padre". El comandante matiza que hacen cursillos cada seis meses para preparar estas emergencias y que sacan ejemplos de cada accidente.

Todo est en el manual. Pero, al final, puede depender de lo fuerte que se tire de la palanca. Y de ella tira una persona. Esta vez lo hizo bien.