Pilotes Largo y Corto Plazo.

Peticionario
U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.
Proyecto
Proyecto de las obras de laminacin y mejora del drenaje de la cuenca del ro Vaca (Valencia)
Localidades
T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 77 de 201
4.6.7 Plano de cimentacin, capacidad portante y asientos En esta expresin, Ap es el rea de la base del pilote, q p es la resistencia unitaria por punta, f es la Estructura B7.1 resistencia unitaria por fuste, L la longitud del pilote dentro del terreno, pf el permetro de la seccin transversal del pilote y z la profundidad desde la parte superior del pilote en contacto con el terreno. Esta estructura corresponde a una obra de paso sobre el ro Vaca en la zona denominada Cam de la Ratlla. Debido a las caractersticas de la obra, se proceder a la colocacin de una estructura isosttica de tres vanos, 3 x 17.90m de longitud, con un ancho de tablero de 9.00m. En el caso que nos ocupa, se tendr en cuenta tanto la resistencia por fuste como por punta, puesto que en la zona de proyecto no existe un sustrato claramente ms resistente en profundidad.
Teniendo en cuenta las caractersticas de la estructura, y ante las distintas caractersticas geomecnicas que presentan los planos de apoyo de los estribos y las pilas, se ha optado por una cimentacin profunda mediante pilotes in situ
En los suelos cohesivos la carga de hundimiento debe ser evaluada en dos situaciones, una correspondiente al hundimiento sin drenaje o corto plazo, y otra correspondiente al hundimiento con drenaje o largo plazo. Mientras que en los suelos granulares nicamente se evaluar la carga a largo plazo.
Para este tipo de cimentacin, y ante la naturaleza del sustrato, se recomienda la ejecucin de pilotes flotantes, es decir, que trasmitan las cargas fundamentalmente por fuste, puesto que no se ha alcanzado un sustrato rocoso en profundidad en los sondeos realizados en las inmediaciones del punto de implantacin de la estructura al que trasmitir las cargas por punta. La resistencia unitaria de hundimiento por punta a corto plazo se obtiene mediante la expresin: Corto Plazo.
Existe una numerosa metodologa para el clculo de las cargas admisibles de pilotes, habiendo elegido, en nuestro caso, las recomendaciones del CTE y las Normas Tecnolgicas NTE. Siendo: Deber procederse a la utilizacin de una tubera de revestimiento perdida en todo el espesor de los pilotes, ante la presencia del nivel fretico, puesto que se puede producir el lavado del hormign y el corte de los pilotes, as como ante la presencia de materiales de relleno superficiales de escasa consistencia, los cuales resultarn altamente inestables, siendo susceptibles de sufrir derrumbes.
qp = Np c u
cu.- Cohesin no drenada, se deduce a partir de los ensayos de compresin simple. Np.- depende del empotramiento del pilote (se suele adoptar un valor de 9 cuando est
suficientemente empotrado).
1.01
Estados lmite ltimos. Carga de hundimiento
La resistencia unitaria de hundimiento por fuste a corto plazo se obtiene por la expresin:
La resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento de un pilote aislado (Rck) se considera la suma de la resistencia por punta (Rpk) y la resistencia por fuste (Rfk):
Jf = (100 c u) / (100 + c u )
Rck = Rpk + Rfk = A p q p + *0 L Jf p f dz.

Revisado V.B. Fecha
G E O S C A N
TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

Tel: 962356686 Fax: 962356113 e-mail tco-sl@tco.com
Peticionario
Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 78 de 201
Jf y c u en KPa.
Largo Plazo
v= La presin vertical efectiva al nivel considerado. Kf.= Coeficiente de empuje horizontal. Para pilotes perforados ser de 0.75. = ngulo de rozamiento interno del suelo.
A continuacin, de cara a la seguridad, se indican las resistencias unitarias, tanto para el fuste Para determinar la resistencia por punta y por fuste a largo plazo, tanto en los suelos arcillosos como en los granulares, se utilizar el ngulo de rozamiento (N), despreciando la cohesin. como para la punta, sin haber adoptado ningn factor de seguridad, considerando la condicin de corto plazo, para los niveles constituyentes del sustrato. Cabe destacar que el nivel superficial, constituido por rellenos antrpicos y suelo edfico, no se ha tenido en cuenta para el clculo de la resistencia por fuste, La expresin para la resistencia unitaria por punta: ante su naturaleza alterada y descomprimida.
qp = vp fp. Nq., que debe ser 20MPa

Siendo:
Nivel
Naturaleza
Arcillas negras plsticas con conchas. Consistencia muy blanda. Arenas limosas negras-grises con restos vegetales y conchas. Compacidad media. Limos-arcillosos grises con restos vegetales y conchas. Compacidad muy suelta. Arcillas arenosas negras-grises con cantos y restos de bivalvos. Consistencia media. Arcillas ocres-grises. Consistencia firme. Arcillas grises. Consistencia firme.

12
N30 SPT (medio)

---
C (KPa)
qu(KPa)
---
Resistencias unitarias(KPa)
Rf = 13
II
15
fp = 3.0 fp = 2.5
Para pilotes hincados Para pilotes hormigonados in situ
III
32
14,5
---
Rf =43,77 Rf =25,37 Rp =306 Rf = 20,63 Rp =234 Rf =23,07 Rp =270 Rf =20 Rp =225
vp= La presin vertical efectiva al nivel de la punta antes de instalar el pilote. Nq.= Factor de capacidad de carga definido por la expresin:
IV
14,9
2,4
34
---
V VI VIII
13
6,33
26
---
(1+sen/1-sen) x e tg
= ngulo de rozamiento interno del suelo.
16
13,5
30
---
18
12
25
---
Para determinar la resistencia unitaria por fuste se ha utilizado la expresin:
Destacar que las resistencias unitarias indicadas, debern ser ratificadas por la empresa encargada de su ejecucin, en funcin de su experiencia y de sus propias estimaciones de clculo para los
Jf = v * Kf. * f * tg que debe ser 120 KPa

Siendo:
materiales constituyentes del sustrato.
f = 1 para pilotes hormigonados in situ.

Revisado V.B. Fecha
G E O S C A N

Peticionario
Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 79 de 201
1.02
Efectos parsitos: rozamiento negativo
De igual modo que al aumentar el espaciamiento aumenta la eficiencia, tambin aumenta el alcance del bulbo de presiones al incrementarse las dimensiones del mismo. Por ello se produce la
Los pilotes constituyen un elemento enterrado de una rigidez muy superior a la del terreno circundante, ello conduce a que, en el caso de que se produzcan asientos o deformaciones del terreno por causas ajenas al propio elemento, el pilote no pueda acompaar a dichos movimientos, apareciendo, en consecuencia, unas reacciones a lo largo de su fuste, que se traducen en la aparicin de tensiones y empujes.
siguiente desigualdad:
Qhg
<
EQhi
En el caso de que se produzcan asientos verticales del terreno, en el fuste aparecern tensiones tangenciales, paralelas a su eje, que tienden a sobrecargar el pilote, produciendo un rozamiento negativo, puesto que las tensiones tienen signo contrario a las que se movilizan en el mecanismo de resistencia del pilote. Las eficacias del grupo de pilotes suelen ser del orden del 80% de la resistencia suma de las resistencias individuales de los pilotes. La norma Canadiense nos indica tambin que el espaciamiento entre pilotes no debe ser inferior a 2 veces el dimetro. Es recomendable la realizacin de pruebas de carga del pilote antes de su puesta en funcionamiento para asegurar la bondad de los clculos Las distintas circunstancias que pueden desarrollar rozamientos negativos son: efectuados.
Consolidacin por su propio peso de los rellenos o de niveles de terreno de reciente deposicin.
En general las cimentaciones profundas suelen experimentar asientos muy pequeos cuando se cumplen los requisitos de seguridad. El asiento de un pilote aislado sometido a una carga vertical de servicio igual a la obtenida por razones de hundimiento, se puede evaluar de forma aproximada como el 1 % de su dimetro. Para el asiento del grupo de pilotes la NTE da, de forma tabulada, valores segn el tipo de terreno, la carga media de trabajo de un pilote obtenida como cociente entre carga total y n de pilotes, aadiendo a ese trmino el rozamiento negativo (que provoca asientos adicionales), la resistencia del pilote (punta + fuste), el dimetro del pilote y el n de pilotes.
1.03
Consolidacin de niveles compresibles bajo sobrecargas superficiales. Variaciones del nivel fretico. Humectacin de niveles colapsables. Asientos de materiales granulares inducidos por cargas dinmicas. Subsidencias inducidas por excavaciones o disolucin de materiales profundos.
Efecto de grupo. Asientos.
El estudio de los efectos de grupo de pilotes es debido, fundamentalmente, a que se genera un bulbo de presiones que afecta al menos a una zona equivalente en planta a las dimensiones del grupo y a la alteracin de la zona, debido al proceso de implantacin de los pilotes. As pues, los asientos son mayores que los estimados por clculo en pilote individual, debido al bulbo de presiones que se genera.
Revisado
V.B.
Fecha
G E O S C A N

Peticionario
Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 116 de 201
Para este tipo de cimentacin, y ante la naturaleza del sustrato, se recomienda la ejecucin de pilotes flotantes, es decir, que trasmitan las cargas fundamentalmente por fuste, puesto que no existe un sustrato rocoso en profundidad al que trasmitir las cargas por punta.
Corto Plazo.
La resistencia unitaria de hundimiento por punta a corto plazo se obtiene mediante la expresin:
Existe una numerosa metodologa para el clculo de las cargas admisibles de pilotes, habiendo elegido, en nuestro caso, las recomendaciones del CTE y las Normas Tecnolgicas NTE. Siendo: Deber procederse a la utilizacin de una tubera de revestimiento perdida en todo el espesor de los pilotes, ante la presencia del nivel fretico, puesto que se puede producir el lavado del hormign y el corte de los pilotes, as como ante la presencia de materiales de escasa consistencia superficialmente, los cuales resultarn altamente inestables, siendo susceptibles de sufrir derrumbes.
qp = Np c u
cu,.- Cohesin no drenada, se deduce a partir de los ensayos de compresin simple. Np.- depende del empotramiento del pilote (se suele adoptar un valor de 9 cuando est
1.01
La resistencia unitaria de hundimiento por fuste a corto plazo se obtiene por la expresin: La resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento de un pilote aislado (Rck) se considera la suma de la resistencia por punta (Rpk) y la resistencia por fuste (Rfk):
Jf = (100 c u) / (100 + c u ) Jf y c u en KPa.

En esta expresin, Ap es el rea de la base del pilote, q p es la resistencia unitaria por punta, f es la resistencia unitaria por fuste, L la longitud del pilote dentro del terreno, pf el permetro de la seccin transversal del pilote y z la profundidad desde la parte superior del pilote en contacto con el terreno. Largo Plazo
En el caso que nos ocupa, se tendr en cuenta tanto la resistencia por fuste como por punta, puesto que en la zona de proyecto no existe un sustrato claramente ms resistente en profundidad.
Para determinar la resistencia por punta y por fuste a largo plazo, tanto en los suelos arcillosos En los suelos cohesivos, materiales que constituyen mayoritariamente el sustrato de la zona de proyecto, la carga de hundimiento debe ser evaluada en dos situaciones, una correspondiente al hundimiento sin drenaje o corto plazo, y otra correspondiente al hundimiento con drenaje o largo plazo. Mientras que en los suelos granulares nicamente se evaluar la carga a largo plazo. La expresin para la resistencia unitaria por punta: como en los granulares, se utilizar el ngulo de rozamiento (N), despreciando la cohesin.

Revisado V.B. Fecha
G E O S C A N

Tel: 962356686 Fax: 962356113 e-mail tco@tco-sl.com
Peticionario
Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 117 de 201
Siendo:
Nivel
Naturaleza
Arcillas negras muy blandas con abundante materia orgnica Arcillas marrones de consistencia firme Limos arenosos ocresgrises de compacidad suelta Arcillas limo-arenosas de consistencia media Arenas limo-arcillosas de compacidad suelta Arcillas marrones de consistencia firme
N30 SPT (medio)

1,8
C (KPa)
qu(KPa)
fp = 3.0 fp = 2.5

II
13,5
19
----
Rf = 15,96
III IV
20
40
177
Rf = 28,60
28
10
----
Rf = 42,1 Rf = 13 Rp = 135 Rf = 71,6 Rp =6605,6 Rf = 23,1 Rp = 270
V
24
15
----
VI VII
28
7,8
432
18
10,8
30
----
Jf = v * Kf. * f * tg que debe ser 120 KPa

Siendo:
Destacar que las resistencias unitarias indicadas, debern ser ratificadas por la empresa encargada de su ejecucin, en funcin de su experiencia y de sus propias estimaciones de clculo para los materiales constituyentes del sustrato.
1.02
f = 1 para pilotes hormigonados in situ. v= La presin vertical efectiva al nivel considerado. Kf.= Coeficiente de empuje horizontal. Para pilotes perforados ser de 0.75. = ngulo de rozamiento interno del suelo. Los pilotes constituyen un elemento enterrado de una rigidez muy superior a la del terreno circundante, ello conduce a que, en el caso de que se produzcan asientos o deformaciones del terreno por causas ajenas al propio elemento, el pilote no pueda acompaar a dichos movimientos, apareciendo, en consecuencia, unas reacciones a lo largo de su fuste, que se traducen en la aparicin de tensiones y A continuacin, de cara a la seguridad, se indican las resistencias unitarias, tanto para el fuste como para la punta, sin haber adoptado ningn factor de seguridad, considerando la condicin de corto plazo, para los niveles constituyentes del sustrato. Cabe destacar que el nivel superficial, constituido por suelo edfico y rellenos antrpicos, no se ha tenido en cuenta para el clculo de la resistencia por fuste, ante su naturaleza alterada y descomprimida. En el caso de que se produzcan asientos verticales del terreno, en el fuste aparecern tensiones tangenciales, paralelas a su eje, que tienden a sobrecargar el pilote, produciendo un rozamiento negativo, puesto que las tensiones tienen signo contrario a las que se movilizan en el mecanismo de resistencia del pilote. empujes.
Revisado
V.B.
Fecha
G E O S C A N

Peticionario
Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 118 de 201
Las distintas circunstancias que pueden desarrollar rozamientos negativos son:
En general las cimentaciones profundas suelen experimentar asientos muy pequeos cuando se cumplen los requisitos de seguridad. El asiento de un pilote aislado sometido a una carga vertical de
servicio igual a la obtenida por razones de hundimiento, se puede evaluar de forma aproximada como el 1 % de su dimetro. Para el asiento del grupo de pilotes la NTE da, de forma tabulada, valores segn el tipo de terreno, la carga media de trabajo de un pilote obtenida como cociente entre carga total y n de pilotes, aadiendo a ese trmino el rozamiento negativo (que provoca asientos adicionales), la resistencia del pilote (punta + fuste), el dimetro del pilote y el n de pilotes.
1.03
Estructura B10.1
Esta estructura se sita en el cruce de la acequia de Fontetes con un camino rural. Debido a las El estudio de los efectos de grupo de pilotes es debido, fundamentalmente, a que se genera un bulbo de presiones que afecta al menos a una zona equivalente en planta a las dimensiones del grupo y a la alteracin de la zona, debido al proceso de implantacin de los pilotes. As pues, los asientos son mayores que los estimados por clculo en pilote individual, debido al bulbo de presiones que se genera. Teniendo en cuenta las caractersticas de la estructura, y ante la baja capacidad portante de los materiales constituyentes del sustrato superficialmente, se ha optado por una cimentacin profunda De igual modo que al aumentar el espaciamiento aumenta la eficiencia, tambin aumenta el alcance del bulbo de presiones al incrementarse las dimensiones del mismo. Por ello se produce la siguiente desigualdad: Para este tipo de cimentacin, y ante la naturaleza del sustrato, se recomienda la ejecucin de pilotes flotantes, es decir, que trasmitan las cargas fundamentalmente por fuste, puesto que no existe un sustrato rocoso en profundidad al que trasmitir las cargas por punta. mediante pilotes, los cuales trasmitirn las cargas a niveles ms profundos. caractersticas del cruce, se proceder a la colocacin de una estructura isosttica de dos vanos, 2 x 12.80m de longitud, con un ancho de tablero de 7.50m.
Qhg
<
EQhi
Existe una numerosa metodologa para el clculo de las cargas admisibles de pilotes, habiendo elegido, en nuestro caso, las recomendaciones del CTE y las Normas Tecnolgicas NTE.
Las eficacias del grupo de pilotes suelen ser del orden del 80% de la resistencia suma de las resistencias individuales de los pilotes. La norma Canadiense nos indica tambin que el espaciamiento entre pilotes no debe ser inferior a 2 veces el dimetro. Es recomendable la realizacin de pruebas de carga del pilote antes de su puesta en funcionamiento para asegurar la bondad de los clculos efectuados.
Deber procederse a la utilizacin de una tubera de revestimiento perdida en todo el espesor de los pilotes, ante la presencia del nivel fretico, puesto que se puede producir el lavado del hormign y el corte de los pilotes, as como ante la presencia de materiales de escasa consistencia superficialmente, los cuales resultarn altamente inestables, siendo susceptibles de sufrir derrumbes.
Revisado
V.B.
Fecha
G E O S C A N

Peticionario
Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 119 de 201
1.01
La resistencia unitaria de hundimiento por fuste a corto plazo se obtiene por la expresin: La resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento de un pilote aislado (Rck) se considera la suma de la resistencia por punta (Rpk) y la resistencia por fuste (Rfk):
Jf = (100 c u) / (100 + c u ) Jf y c u en Kpa.

En esta expresin, Ap es el rea de la base del pilote, qp es la resistencia unitaria por punta,
f es
la resistencia unitaria por fuste, L la longitud del pilote dentro del terreno, pf el permetro de la seccin transversal del pilote y z la profundidad desde la parte superior del pilote en contacto con el terreno. Largo Plazo En el caso que nos ocupa, se tendr en cuenta tanto la resistencia por fuste como por punta, puesto que en la zona de proyecto no existe un sustrato claramente ms resistente en profundidad. Para determinar la resistencia por punta y por fuste a largo plazo, tanto en los suelos arcillosos como en los granulares, se utilizar el ngulo de rozamiento (N), despreciando la cohesin. En los suelos cohesivos, materiales que constituyen mayoritariamente el sustrato de la zona de proyecto, la carga de hundimiento debe ser evaluada en dos situaciones, una correspondiente al hundimiento sin drenaje o corto plazo, y otra correspondiente al hundimiento con drenaje o largo plazo. Mientras que en los suelos granulares nicamente se evaluar la carga a largo plazo. Siendo: La expresin para la resistencia unitaria por punta:
Corto Plazo.
La resistencia unitaria de hundimiento por punta a corto plazo se obtiene mediante la expresin:
fp = 3.0 fp = 2.5
qp = Np c u
Siendo:
cu,.- Cohesin no drenada, se deduce a partir de los ensayos de compresin simple. Np.- depende del empotramiento del pilote (se suele adoptar un valor de 9 cuando est
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V.B. Fecha
G E O S C A N

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Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 120 de 201
Destacar que las resistencias unitarias indicadas, debern ser ratificadas por la empresa
Jf = v * Kf. * f * tg que debe ser 0.1 MPa

Siendo:
encargada de su ejecucin, en funcin de su experiencia y de sus propias estimaciones de clculo para los materiales constituyentes del sustrato.
1.02
f = 1 para pilotes hormigonados in situ. v= La presin vertical efectiva al nivel considerado. Kf.= Coeficiente de empuje horizontal. Para pilotes perforados ser de 0.75. = Angulo de rozamiento interno del suelo.
Los pilotes constituyen un elemento enterrado de una rigidez muy superior a la del terreno circundante, ello conduce a que, en el caso de que se produzcan asientos o deformaciones del terreno por causas ajenas al propio elemento, el pilote no pueda acompaar a dichos movimientos, apareciendo, en consecuencia, unas reacciones a lo largo de su fuste, que se traducen en la aparicin de tensiones y empujes.
A continuacin, de cara a la seguridad, se indican las resistencias unitarias, tanto para el fuste como para la punta, sin haber adoptado ningn factor de seguridad, considerando la condicin de corto plazo, para los niveles constituyentes del sustrato. Cabe destacar que el nivel superficial, constituido por suelo edfico y rellenos antrpicos, no se ha tenido en cuenta para el clculo de la resistencia por fuste, ante su naturaleza alterada y descomprimida. En el caso de que se produzcan asientos verticales del terreno, en el fuste aparecern tensiones tangenciales, paralelas a su eje, que tienden a sobrecargar el pilote, produciendo un rozamiento negativo, puesto que las tensiones tienen signo contrario a las que se movilizan en el mecanismo de resistencia del pilote.
Nivel
Naturaleza
Arcillas marronesnegras muy blandasblandas con abundante materia orgnica Arcillas marrones de consistencia muy firme Limos arenosos de compacidad suelta Arcillas limo-arenosas de consistencia media Limos arenoarcillosos de compacidad suelta Arcillas limosas grises de consistencia firme
N30 SPT (medio)
C (KPa)
qu(KPa)
Las distintas circunstancias que pueden desarrollar rozamientos negativos son:
18 2,7 20 126 Rf = 16,67
II
20 12 100 265-275 Rf = 50 Rp = 900 Rf =4,76 Rp = 45 Rf = 23 Rp =270 Rf =23 Rp =270 Rf = 23 Rp =270
III IV V VI VII
1.03
28
----
----
24
----
30
----
25
9,30
30
----
18
12
30
----
El estudio de los efectos de grupo de pilotes es debido, fundamentalmente, a que se genera un bulbo de presiones que afecta al menos a una zona equivalente en planta a las dimensiones del grupo y a
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Proyecto
Localidades
Fecha
ANEJO GEOTCNICO
23/02/2010
Pgina 121 de 201
la alteracin de la zona, debido al proceso de implantacin de los pilotes. As pues, los asientos son mayores que los estimados por clculo en pilote individual, debido al bulbo de presiones que se genera.
De igual modo que al aumentar el espaciamiento aumenta la eficiencia, tambin aumenta el alcance del bulbo de presiones al incrementarse las dimensiones del mismo. Por ello se produce la siguiente desigualdad:
Qhg
<
EQhi
Las eficacias del grupo de pilotes suelen ser del orden del 80% de la resistencia suma de las resistencias individuales de los pilotes. La norma Canadiense nos indica tambin que el espaciamiento entre pilotes no debe ser inferior a 2 veces el dimetro. Es recomendable la realizacin de pruebas de carga del pilote antes de su puesta en funcionamiento para asegurar la bondad de los clculos efectuados.
En general las cimentaciones profundas suelen experimentar asientos muy pequeos cuando se cumplen los requisitos de seguridad. El asiento de un pilote aislado sometido a una carga vertical de servicio igual a la obtenida por razones de hundimiento, se puede evaluar de forma aproximada como el 1 % de su dimetro. Para el asiento del grupo de pilotes la NTE da, de forma tabulada, valores segn el tipo de terreno, la carga media de trabajo de un pilote obtenida como cociente entre carga total y n de pilotes, aadiendo a ese trmino el rozamiento negativo (que provoca asientos adicionales), la resistencia del pilote (punta + fuste), el dimetro del pilote y el n de pilotes.
Revisado
V.B.
Fecha
G E O S C A N


Pilotes Largo y Corto Plazo.

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U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

Estados lmite ltimos. Carga de hundimiento

Rck = Rpk + Rfk = A p q p + *0 L Jf p f dz.

TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

qp = vp fp. Nq., que debe ser 20MPa

N30 SPT (medio)

Para pilotes hincados Para pilotes hormigonados in situ

Rf =43,77 Rf =25,37 Rp =306 Rf = 20,63 Rp =234 Rf =23,07 Rp =270 Rf =20 Rp =225

Para determinar la resistencia unitaria por fuste se ha utilizado la expresin:

Jf = v * Kf. * f * tg que debe ser 120 KPa

materiales constituyentes del sustrato.

f = 1 para pilotes hormigonados in situ.

TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

Efectos parsitos: rozamiento negativo

TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

Pgina 116 de 201

Estados lmite ltimos. Carga de hundimiento

Jf = (100 c u) / (100 + c u ) Jf y c u en KPa.

Rck = Rpk + Rfk = A p q p + *0 L Jf p f dz.

qp = vp fp. Nq., que debe ser 20MPa

TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

Pgina 117 de 201

N30 SPT (medio)

Para pilotes hincados Para pilotes hormigonados in situ

Rf = 42,1 Rf = 13 Rp = 135 Rf = 71,6 Rp =6605,6 Rf = 23,1 Rp = 270

= ngulo de rozamiento interno del suelo.

Para determinar la resistencia unitaria por fuste se ha utilizado la expresin:

Jf = v * Kf. * f * tg que debe ser 120 KPa

Efectos parsitos: rozamiento negativo

TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

Pgina 118 de 201

Las distintas circunstancias que pueden desarrollar rozamientos negativos son:

TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

Pgina 119 de 201

Estados lmite ltimos. Carga de hundimiento

Jf = (100 c u) / (100 + c u ) Jf y c u en Kpa.

Rck = Rpk + Rfk = A p q p + *0 L Jf p f dz.

qp = vp fp. Nq., que debe ser 20MPa

Para pilotes hincados Para pilotes hormigonados in situ

Para determinar la resistencia unitaria por fuste se ha utilizado la expresin:

TCO GEOSCAN, S.L. C/ Pla del Conde, 24. 46860 ALBAIDA

U.T.E. Ingenieria 75, S.A. - Agrupacin Mediterrnea de Ingeniera, S.A.

T. M. de Simat de Valldigna, Benifair de Valldigna, Tavernes de Valldigna y Xeraco

Pgina 120 de 201

Jf = v * Kf. * f * tg que debe ser 0.1 MPa

Efectos parsitos: rozamiento negativo

N30 SPT (medio)

Las distintas circunstancias que pueden desarrollar rozamientos negativos son:

18 2,7 20 126 Rf = 16,67

20 12 100 265-275 Rf = 50 Rp = 900 Rf =4,76 Rp = 45 Rf = 23 Rp =270 Rf =23 Rp =270 Rf = 23 Rp =270