Funcionamiento del sistema de inyeccin Bosch L - Jetronic El sistema de inyeccin multipunto Bosch L - Jetronic es uno de los primeros equipos

electrnicos que se montaron en vehculos de serie, una vez comprobada su eficacia ha servido de base para el desarrollo de otros sistemas ms complejos y eficaces. La unidad de control gobierna la alimentacin de combustible a travs del sistema de inyeccin para un mejor aprovechamiento del motor en cualquier rgimen de r.p.m. y en cualquier condicin de carga. La apertura de las electrovlvulas se realiza de forma intermitente una vez cada vuelta de motor. La UCE elabora las seales de acuerdo a la informacin que recibe de: - medicin de caudal de aire por aleta sonda - rgimen de motor a travs de mdulo de encendido o 1 de bobina - temperatura de motor por resistencia NTC - temperatura de aire por resistencia NTC - posicin de la mariposa por caja de contactos - interruptor de encendido, posicin de arranque Una vez elaboradas las seales la UCE gobierna: - rel doble de inyeccin (segn modelos) - Electrovlvulas de inyeccin - vlvula de aire adicional El sistema de arranque en fro es independiente del sistema de control de la inyeccin. Est compuesto por: - Interruptor trmico temporizado - Inyector de arranque en fro El caudalmetro lleva un interruptor de corte de combustible, uno de los terminales recibe positivo de la salida del primer rel, el otro alimenta la bobina del segundo rel. Si no hay aspiracin, la aleta sonda est en posicin de reposo, al estar el interruptor abierto no llega tensin a la bobina del rel que gobierna la bomba de combustible y la vlvula de aire adicional, cuando hay aspiracin la aleta sonda en su desplazamiento une los dos extremos de interruptor y cierra el circuito. Al accionar la llave de contacto comienza el funcionamiento del sistema de inyeccin L - Jetronic. El rel doble recibe seal de positivo de contacto en uno de los extremos de la primera bobina y tensin negativa constante en el otro, cierra circuito y pone en comunicacin el positivo de batera con dos de las salidas del rel, alimentando las resistencias colocadas antes de las electrovlvulas de inyeccin, la UCE y a uno de los terminales del interruptor de bomba situado en el caudalmetro. Al accionar la llave de contacto en posicin de arranque se enva una seal de mando al positivo de la segunda bobina el rel, cierran el circuito con el positivo de batera dos salidas que alimentan la bomba de combustible y la vlvula de aire adicional. Cuando dejamos de accionar el arranque el encargado de mantener la tensin en la bobina del rel es el interruptor colocado en el caudalmetro. El rel lleva en su interior un diodo para evitar que la tensin que viene del interruptor del caudalmetro llegue

al motor de arranque, ya que los dos elementos alimentan el positivo de la misma bobina del rel. En algunos modelos la alimentacin del negativo de las bobinas del rel se realiza a travs de la UCE, la alimentacin de la llave de contacto en posicin de arranque para el interruptor trmico, inyector de arranque en fro y la UCE se puede realizar directamente o desde una de las salidas del rel. La UCE en funcin del caudal de aire aspirado y de las revoluciones calcula el tiempo bsico de inyeccin, estas informaciones son suministradas por el caudalmetro y por la seal proveniente del 1 de bobina. En la fase de correcciones, analiza las informaciones de la sonda de temperatura de agua, temperatura de aire aspirado y carga de motor, con estos datos elabora un tiempo de inyeccin corregido, que sumado al tiempo bsico constituye el tiempo real de inyeccin. En el momento de arranque y si la temperatura de motor es baja, se necesita una cantidad de combustible extra, la conseguimos con la ayuda de un interruptor trmico temporizado y una electrovlvula adicional. Al accionar la llave en posicin de arranque, enviamos positivo al inyector de arranque en fro y a uno de los terminales del interruptor trmico, el cual por medio de una resistencia y una lmina bimetlica alimenta con negativo al inyector y este enva una cantidad extra de combustible. En la fase de postarranque, la UCE gobierna los tiempos de inyeccin en funcin de las revoluciones del motor y de la temperatura de agua. El aumento de caudal de combustible es compensado con el aumento de caudal de aire proporcionado por la vlvula de aire adicional, actuando slo cuando el motor est fro. En condiciones de marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa y salimos del rgimen de ralent, dejando pasar ms cantidad de aire a los cilindros, esto provoca el desplazamiento de la aleta sonda y por lo tanto una variacin de tensin en el potencimetro del caudalmetro, la UCE analiza esta seal y en funcin del rgimen de revoluciones y de temperatura de motor calcula el tiempo de inyeccin idneo para ese momento. La UCE gobierna el negativo de las electrovlvulas de inyeccin, mandando impulsos de onda cuadrada a travs de las etapas de salida. La caja de contactos de mariposa informa al la UCE de la plena apertura y pleno cierre de la mariposa, si el contacto de ralent est cerrado y el rgimen de revoluciones desciende de un valor prefijado se suprime la seal de inyeccin. Si los contactos de plena carga estn cerrados y no se ha superado el lmite de revoluciones fijado por el fabricante se produce un enriquecimiento de la mezcla. Si se rebasan las revoluciones se produce el corte de alimentacin, no dejando que el motor sobrepase los lmites grabados en la memoria de la UCE establecidos por el fabricante, una vez ha disminuido la velocidad de rotacin, la alimentacin es restablecida. La regulacin del rgimen de ralent se realiza a travs de un tornillo situado en by-pass con la mariposa de aceleracin. La regulacin de CO se realiza a travs de un by-pass en la aleta sonda, se accede a el a travs de un tornillo situado en el caudalmetro que regula un paso de aire no contabilizado por la UCE. Variaciones segn fabricantes y modelos ALFA ROMEO No llevan resistencias adicionales Salidas independientes desde el rel al positivo de los inyectores Pin 9 de la UCE al caudalmetro Pin 27 de la UCE a caudalmetro (seal de temperatura de aire) Pin 28 de la UCE al 85 del rel (negativo)

Valores para el sistema de inyeccin Bosch L - Jetronic Rgimen de ralent 850 - 950 r.p.m. Contenido de CO 0.5 - 1.6 % Bomba de gasolina Tensin Resistencia Caudal 12 V 0.5 - 2.5 Ohm. 1.5 litros/minuto

Presin de gasolina Presin regulada 2.2 - 2.6 bar (con depresin) 2.7 - 3.1 bar (sin depresin)

Sonda de temperatura de agua 20C......................2.2 Resistencia 2.8 KOhm. 40C......................1.0 1.4 KOhm. 80C......................270 - 380 Ohm. Vlvula de aire adicional Tensin 12 V Resistencia 45 - 55 Ohm. Electrovlvulas de inyeccin Tensin Resistencia interna Resistencia adicional 3V 2-3 Ohm. 5- 7 Ohm.

Interruptor de Mariposa Contacto de ralent: (bornes 2 - 18) reposo.................mx. 1 Ohm. abierto.................infinito Contacto plena carga: (bornes 3 - 18) reposo.................infinito abierto.................mx. 1 Ohm. Caudalmetro (bornes 8 - 1.2 - 3.2 9) KOhm. (bornes 8 - 130 - 260 6) Ohm. (bornes 6 40 - 300 Ohm. 7) Inyector de arranque en fro

Tensin Resistencia interna

12 V 3-5 Ohm.

Interruptor trmico temporizado Menos de 35C (bornes G - masa) 42 Ohm. (bornes W - masa) mx. 1 Ohm. (bornes G - masa) 90 Ohm. (bornes W - masa) - 160 Ohm. 25 -

Ms de 35C

55 95

Conexiones de la UCE del sistema Bosch L - Jetronic 123456789101112131415161718 Encendido (seal revoluciones) Int. Mariposa (contacto de ralent) Int. Mariposa (contacto de plena carga) Llave de contacto (+ arranque) Masa Caudalmetro Caudalmetro (seal de carga) Caudalmetro Caudalmetro (temperatura de aire) Caudalmetro / Rel (+ alimentacin) Libre/Ocupado Libre/Ocupado Sonda Temperatura Agua Inyector (seal de mando) Inyector (seal de mando) Masa Masa Int. Mariposa (central) 1920212223242526272829303132333435Libre/Ocupado Caudalmetro / Rel (interruptor) Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Libre/Ocupado Inyector (seal de mando) Inyector (seal de mando) Vlvula de Aire Adicional Libre/Ocupado