EJEMPLO PROBLEMAS DE DISEO HIDRULICO

CALCULO DE LA FUERZA DEL CILINDRO HIDRULICO Ejemplo.- Una aplicacin de determinadas requiere una fuerza del cilindro de 25 toneladas. Qu cilindro de dimetro se debe utilizar y en qu presin manomtrica? Solucin, la fuerza requerida es de 25 toneladas x 2000 = 50.000 libras. Consulte el "Cilindro hidrulico de la Fuerza" tabla de la pgina 3B de este manual que muestra varias combinaciones de dimetro del pistn y la presin PSI que producir 50 mil libras. fuerza o ms. Un pistn de 6 pulgadas producir 56.550 libras. a 2000 PSI, por ejemplo. Un pistn de 7 pulgadas a 1500 PSI producir 57.725 libras. Un pistn de 8 pulgadas a 1000 PSI ofrece 50.265 libras. Un pistn de 10 pulgadas a 750 PSI ofrece 58.900 libras., etc. As que hay muchas combinaciones que podran ser utilizados, y la eleccin final es una cuestin de preferencia o de igualar la capacidad de presin y el flujo de otros componentes, en particular la bomba. En la prctica, elegir una combinacin que producir ms de 10 a 25% que en realidad requiere por la carga solo. Esto le dar un subsidio de seguridad para cuidar de las prdidas de presin en las vlvulas de las tuberas y las prdidas, y mecnicos en el cilindro.
Ejemplo: Cuntas libras de fuerza se desarrollar en la carrera de extensin IHE de 31/4- pulgada de dimetro operativo del cilindro a 1500 PSI.? Si este cilindro tiene un dimetro de barra pistn IVI-pulgadas, cmo va a ser mucha fuerza desarrollada por parte de retraccin de su carrera? Solucin: Consulte la tabla de cilindro hidrulico de la Fuerza en la pgina 3B de este manual. El grfico muestra las 12.450 libras. Solucin tambin se puede obtener utilizando el rea del pistn, 8.30, como un factor de potencia y los tiempos de multiplicar la presin de 1500 PSI, dando la misma respuesta. En el movimiento de retraccin de la cantidad de fuerza desarrollada en el rea de 2.41 pulgadas cuadradas varilla debe restarse: 12,450 - 3,608 = 8,842 libras. Ejemplo: Qu presin PSI calibre se requiere para la retraccin de 56.000 lb. carga con un pistn de 8 pulgadas de dimetro del cilindro que tiene una barra de 4 pulgadas de dimetro? Solucin: El rea neta del pistn debe ser encontrado. Esta es el rea del pistn completo menos el rea de la barra. 50.27 (rea del pistn) - 12,57 (zona de la barra) = 37.7 pulgadas cuadradas. PSI 50.000 + 37,7 = 1.326 PSI. La presin real ser ligeramente mayor debido a la friccin del pistn en el can. CLCULO DE LA VELOCIDAD DEL CILINDRO HIDRULICO EJEMPLO: Al qu velocidad sera el pistn de un cilindro de dimetro de 4 pulgadas se extienden sobre un caudal de aceite de 12 GPM? Solucin: La tabla de velocidades del cilindro hidrulico en la pgina 3E se pueden utilizar, o. calcul la velocidad con la regla de dedo que dice que la velocidad es igual al flujo de entrada de

aceite, en centmetros cbicos por minuto dividido por pulgada cuadrada rea del pistn. La velocidad ser en pulgadas por minuto. Un flujo de 12 GPM es de 231 x 1 2 = 2.772 centmetros cbicos por minuto. La velocidad es 2772 / 12.57 (rea del pistn) = 220.5 pulgadas por minuto. As se verifica muy de cerca con el valor indicado en la tabla de la pgina 3E. Ejemplo: Encontrar el flujo GPM necesarias para un cilindro de dimetro de 5 pulgadas para hacer que viajar a una velocidad de 1 de 75 pulgadas por minuto, mientras se extiende. Qu tan rpido se est retraer el cilindro en el flujo de aceite mismo si tuviera una barra de dimetro de pistn de 2 pulgadas? Solucin: flujo se determina multiplicando la superficie del mbolo de la frecuencia de viajes pulgadas cuadradas veces en pulgadas por minuto. Esto le da el flujo en centmetros cbicos por minuto dividir por 231 para convertir a GPM: 19.64 (rea del pistn) x 175 = 3.437 centmetros cbicos por minuto. 3437 / 231 = 14.88 GPM. As se verifica muy de cerca con 15 GPM a 174 pulgadas por minuto aparece en la pgina 3E grfico. Para encontrar la velocidad de la contraccin de 14,88 GPM, el rea neta del pistn debe ser

encontrado. Esta es el rea del pistn completo menos el rea de la barra: 19,64 (rea del pistn) - 16,5 (rea de la barra) = 16,5 pulgadas cuadradas. La velocidad es 3.437 pulgadas por minuto (equivalente a 14.88 GPM) / 16.5 (superficie neta) = 208 pulgadas por minuto. Tenga en cuenta que esto es ms rpido que la velocidad de extensin en el flujo mismo aceite.
SELECCIN DE TAMAO DE LA BOMBA HIDRULICA

Ejemplo: Cmo el flujo tanto en GPM (galones por minuto) deber producirse mediante tres bombas hidrulicas para mover el pistn de un cilindro de 4 pulgadas de dimetro a una velocidad de 3 pulgadas por segundo en su carrera de extensin?
Solucin: En primer lugar, el clculo de la centmetros cbicos de aceite necesario para mover el pistn de 3 pulgadas. Este es el centmetro cbico por segundo volumen requerido de la bomba. Convertir esta primero en pulgadas cbicas por minuto, y luego a GPM. Cbicos pulgadas por 3 pulgadas de viaje: 12.57 (rea del pistn) x 3 = 37,71. Multiplicar por 60 a 2.262,6 pulgadas cbicas por minuto. A continuacin, se divide por 231 para convertir a GPM (231 pulgadas cbicas = 1 galn). 2262.6 /231 = 9.79 GPM. En el movimiento de retraccin del pistn se mover ms rpido en la tasa de flujo del aceite mismo debido a un menor volumen a llenar. El aumento de la velocidad de contraccin depender del dimetro del vstago del pistn. Ejemplo: Qu tamao de la bomba Ballenera (GPM calificacin) es necesaria para causar un cilindro para hacer un ciclo completo hacia adelante, y de regreso, en 15 segundos, si su pistn es de 6 pulgadas de dimetro, su barra es de 2 1 / 2 pulgadas de dimetro, y Su carrera es de 20 pulgadas (cada direccin)? Solucin: Calcular galones de aceite necesario el desplazamiento hacia adelante, y luego en carrera de retorno, y se suman. Galones necesario el desplazamiento hacia adelante: 28,27 (rea del pistn) x 20 "(derrame cerebral) = 565.4 cu Entonces, 565,4 / 231 (1 galn = 231 pulgadas cbicas) = 2.45. Galones de carrera de retorno: rea neta es 28,27 pistn completo menos 4.91 rea de la barra = 23.36 pulgadas cuadradas. Entonces, 23,36 x 20 = 467.2 pulgadas cbicas. Entonces, 467,2 / 231 =

2,02 litros. galones total de movimiento completo = 2,45 + 2,02 = 4,47 litros. tasa de bombeo se calcula de la siguiente manera! Una bomba de la entrega de 4,47 GPM hara que el cilindro para hacer un total de adelante y movimiento de vuelta en un minuto. Para ejecutar un golpe en 15 segundos, que es 1 / 4 minutos, una tasa de bombeo de 4 veces ms rpido que sera necesario: 4,47 x 4 = 17.88 GPM. EJEMPLO: Encontrar la clasificacin PSI y GPM de una bomba hidrulica para el funcionamiento de un cilindro de dimetro de 2 pulgadas con una varilla de 1 pulgada en las condiciones siguientes: longitud de la carrera = 17 pulgadas; = 4,000 libras de carga en ambas direcciones, el tiempo mximo para adelante y volver recorrido = 11 segundos.

Solucin: Para resolver la PSI, el rea neta del cilindro debe ser encontrado desde hace ms PSI de presin es necesaria en la carrera de retorno debido a la superficie del mbolo menor. Superficie neta = 3.14 (rea del pistn completo) - 0,79 (rea de la barra) = 2.35 pulgadas cuadradas. Bomba ISP requiere = 4,000 / 2,35 = 1702 PSI. Para resolver GPM, calcule primero el volumen de aceite necesario para llenar el cilindro en tanto los golpes de ida y vuelta: el desplazamiento hacia adelante: 3.14 (rea del pistn) x 17 (accidente cerebrovascular) = 53,38 pulgadas cbicas. En la carrera de retorno: 2.35 (superficie neta) x 17 = 39,95 pulgadas cbicas. El volumen total requerido por ciclo = 53,38 + 39,95 = 93,33 pulgadas cbicas. Convertir a litros: 93.33-s-231 = 0,40 litros. A continuacin, encontrar la tasa de flujo por minuto: 11 segundos es 11/60ths de un minuto o un cociente de 5,45. GPM = 0,40 x 5,45 = 2,18 CLCULO DE LA PRESIN DE LA BOMBA HIDRULICA Antes de resolver los problemas de la presin de la bomba sera bueno para m revisar la accin de una bomba hidrulica de desplazamiento positivo Bsicamente, una bomba produce un flujo de aceite. pero no produce ningn tipo de presin en el aceite, a menos que el flujo de aceite se restringe como por una carga colocada sobre el vstago del pistn de un cilindro suministrado por la bomba. El nmero de ISP de una bomba hidrulica es la presin mxima a la que debe ser la bomba de carga. Si el sistema debe ser sobrecargado, bomba de presin subira por encima del valor nominal mximo. Por esta razn, una vlvula de alivio debe estar siempre acomodada en la lnea de salida de la bomba, y debe indicarse que no supere el mximo nominal de la bomba, y en algunos casos tendra que ser fijado en un valor ms bajo para evitar la sobrecarga del motor elctrico acciona la bomba.

Ejemplo: Qu presin manomtrica tanto debera aparecer el puerto al extremo ciego de un cilindro con pistn de 3 pulgadas al mover una carga de 10.000 libras? Solucin: El rea de un 3 "del pistn es 7.07 pulgadas cuadradas presin manomtrica debe 10,000 / 7,07 = 1414 PSI Por supuesto, la lectura del indicador real sera un poco ms alto debido a la friccin del pistn en el can.

Ejemplo: Cunto bomba de presin en PSI (libras por pulgada cuadrada) es necesario para producir una fuerza de 30 toneladas en el movimiento de extensin de un cilindro con un pistn de dimetro de 7 pulgadas?

Solucin: 30 toneladas x 2000 libras. = 60,000 libras fuerza necesaria que debe ser producido en 38,49 centmetros cuadrados (la superficie de un pistn de 7 pulgadas). Por lo tanto, cada pulgada cuadrada de superficie del mbolo debe producir 60,000 / 38,49 = 1.558,8 libras., o la presin del lquido debe ser 1558.8 PSI. Asegrese de seleccionar una bomba con capacidad de presin de 10 a 25% ms que esto para permitir que las prdidas de presin en las vlvulas y tuberas, y las prdidas por friccin en el cilindro. CLCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR O EL MOTOR
Ejemplo: Qu motor elctrico calificacin HP se requiere para producir 50 toneladas de fuerza sobre un cilindro hidrulico de 8 pulgadas de dimetro? Solucin: La potencia es la tasa o velocidad de trabajo, y 50 toneladas de fuerza puede ser producida con casi cualquier tamao de motor o el motor. Un motor de baja potencia puede producir 50 toneladas a una velocidad lenta de viaje y un motor de mayor potencia puede producir 50 toneladas ya un ritmo ms rpido de los viajes.

En el ejemplo, es necesario especificar la rapidez con la RAM de 8 pulgadas tiene que mover la carga de 50 toneladas. Supongamos una velocidad de 15 pulgadas por minuto que se desea. 50 toneladas x 2000 = 100,000 libras de carga. Dado que la zona en un espoln de 8 pulgadas es 50.27 pulgadas cuadradas, la presin del lquido requerido es de 100,000 + 50,27 = 1.989 PSI, o aproximadamente 2000 PSI en cifras redondas. La siguiente figura el flujo de aceite que tienen que circular a una velocidad de 15 pulgadas por minuto: GPM = 50.27 (rea) x 15/231 = 3,26 GPM. Para encontrar la potencia del motor es necesario, utilice la tabla o la frmula en la pgina 152. El grfico no muestra 3.26, pero sera a mitad de camino entre los valores de 3 y 3 1 / 2 GPM, o sobre HP 4.46. Cuando se calcul con la frmula de HP, la respuesta es 4,48, que los controles en estrecha colaboracin con el valor interpolado. En el caso de que el tamao de la bomba ms cercana disponible fue de 5 GPM, la HP tendra que ser calculado usando 5 GPM. El grfico muestra los 6,86 HP requiere. EJEMPLO: Whal gasolina o diesel de potencia del motor es necesario para accionar una bomba hidrulica a 2000 PSI y 3 1 / 2 GPM? Solucin: Use la tabla de HP en la pgina 152. Esto indica que 4,8 HP requiere. Lo mismo HP es necesario sin importar el tipo de fuente de alimentacin se utiliza, y esta tabla es vlida para los motores, as como los motores elctricos. Sin embargo, otros factores deben ser considerados en las unidades de motor, tales como prdida de energa debido a la edad, altura, u otros factores. Refirase a la discusin de caballos de fuerza para las unidades de motor en la mitad inferior de la pgina 153. Potencia del motor. Una regla de los estados-emprica de que la aproximacin de HP por 1000 RPM de un motor de gasolina es igual a 1/10th de su desplazamiento pulgada cbica. Ejemplo: En un motor de 232 pulgadas cbicas de HP a 1000 rpm es de aproximadamente 23,2 HP, a 2000 RPM. 46.4 HP, etc. CLCULO DE LA BOMBA DE MANO

EJEMPLO: El uso de una bomba de mano con 1 1 / 2 pulgadas cbicas de desplazamiento por ciclo (de ida y vuelta manejar tiempos), el nmero de manejar los accidentes cerebrovasculares son necesarios para mover una de 4 pulgadas de dimetro del cilindro pistn una distancia de 5 pulgadas? Solucin: En primer lugar, el volumen de aceite debe ser calculado que se necesita para mover el pistn de 5 pulgadas. Entonces, el nmero de golpes de bomba que se necesita para producir este volumen se puede calcular fcilmente. Volumen para mover 5 pulgadas: 12.57 (rea del pistn) x 5 = 62.85 pulgadas cbicas. Trazos = 62,85 / 1,5 (desplazamiento de la bomba) = 41.9, o, 42 golpes completos. NOTA; bombas de mano Algunos tienen dos o tres etapas con pistones de diferentes dimetros. Cuando la resistencia de carga se basa en un cierto nivel de la bomba cambia automticamente al pistn ms pequeo siguiente. Por estas bombas de un clculo por separado se debe hacer en cada etapa.

"HIGH-LOW" SISTEMAS
Algunos sistemas hidrulicos necesidad de movimiento de alta velocidad del cilindro a baja fuerza a la obra, a continuacin, una tasa lenta de viajar a la fuerza de alta para la alimentacin o presionando. A veces, este requisito puede satisfacerse con un sistema de 2 bombas "alto-bajo" en el que cuando la resistencia de trabajo hace que la presin del sistema aumentando tanto el abastecimiento de petrleo bombas a baja presin para el avance rpido, una bomba se descarga automticamente, con su caudal de aceite desviado
al tanque sin presin y la potencia de entrada del convertidor todo se utiliza para conducir el bajo volumen restante de la bomba a una fuerza de alta en el al cilindro a baja velocidad. Esta es la familia de 2 bombas del sistema de alto-bajo en la que un alto volumen de aceite se proporciona para rpido avance del cilindro mediante la combinacin de la corriente de FP-1 y PF-2 mientras que el sistema est funcionando a baja presin. Como la presin del sistema aumenta debido a la resistencia de carga, un punto de descarga se encuentra, alcanzado en la bomba PF-1 es automticamente descargada por una seal de presin para el piloto de la vlvula de descarga el punto 1 A

continuacin, despus de PF-1 se descarga, la potencia del motor todo se puede aplicar a la bomba PF-2, y puede conducir de esta bomba a un nivel de alta presin, aunque el cilindro velocidad ser menor con esta bomba trabaja solo.

La descarga de la vlvula, del artculo 1, es una vlvula de carrete de tipo by-pass para funcionamiento de control exterior. El punto de descarga se puede variar mediante el ajuste de su mando. El punto de descarga se encuentra normalmente a una presin que se ha caballos de potencia mxima del motor alcanza. La vlvula de alivio, del artculo 2, es la vlvula de alivio del circuito, y se ajusta a la PSI mxima de seguridad del sistema, a la presin a la que se carga el motor que impulsa a su plena calificacin de HP cuando se opera PF-2 con el PF-1 sin carga. Un tipo de piloto que funciona con la vlvula de descarga se prefiere. Si todo el sistema se descarga, al final de cada ciclo, expresando la vlvula de seguridad, tendr que l lo suficientemente grande como para pasar el flujo de las dos bombas. Sin embargo, si el circuito de alto-bajo es la descarga a travs de un centro de tndem de 4 vas de la vlvula de la vlvula de alivio puede ser ms pequeo - lo suficientemente grande como para pasar el flujo de fondos de pensiones solamente. La vlvula de retencin asla las dos bombas para que el aceite generado por la PF-2 no pueda purgar el tanque cuando la bomba PF-1 est descargada.
NOTA: La accin de descarga o by-pass de la vlvula de descarga no debe confundirse con la accin de la vlvula de alivio. Una vlvula de descarga conectada a la bomba PF-1 no hara ms que provocar la presin PF-1 a estabilizarse en la posicin de la vlvula de alivio y no de descarga a los. Debido a que la vlvula de descarga es de pilotaje externo y recibe su seal de descarga de la presin de la otra bomba, se puede abrir de ancho y permite PF-1 aceite fluya sin restricciones de vuelta al tanque.

EFICIENTE DE DISEO DE "HIGH-LOW" SISTEMA Aunque no siempre es posible, el diseo es ideal para seleccionar el nmero de galones por minuto de las dos bombas de manera que la potencia mxima del motor se puede alcanzar en el punto de descarga de la PF-1, y tambin se alcanzar cuando la presin del sistema alcanza un mximo con el PF-1 sin carga y PF-2 de trabajo. Esto se puede comprobar con la tabla en la pgina 152 caballos de fuerza, al calcular la potencia en el punto de descarga de utilizar el flujo combinado de ambas bombas. En el punto de alta presin utiliza el GPM slo de PF-2, lo que permite cerca de 5% de margen para cuidar de las prdidas mecnicas en ralent PF-1, mientras que descarga. La descarga de la bomba de alto volumen. PF-1, puede ser realizado por un interruptor de presin conectado a una energa de 2 vas normalmente electrovlvula abierta cuando el "ajuste" se alcance la presin. Una "lenta" comando puede ser aadida para mantener el alto volumen descargado durante la instalacin y pruebas de la mquina. En "lento" el funcionamiento slo el volumen de la bomba de alta presin se utiliza con la otra bomba sin carga restante. Para estar conectada a prueba de fallos. V-1 de la vlvula solenoide debe ser la primavera volvi he aqu su posicin normalmente abierta.

Operacin lenta de Set-up

LA BOMBA DE DESCARGA
Todos los sistemas hidrulicos, al menos los ms grandes que el tamao de potencia fraccionaria, deben estar diseados de tal manera que la bomba (s) se le permitir a ralent, o correr en una condicin sin carga durante los perodos en el funcionamiento de la mquina cuando los actuadores de salida, cilindros, o los motores, no estn funcionando. Si la bomba se le permite la descarga a travs de la vlvula de alivio del sistema, bajo presin, mientras que los actuadores no estn funcionando, la potencia normal de todo el sistema se va a cambiar a partir de energa de fluidos, en energa trmica que se lleva de vuelta al depsito nada por el aceite de retorno. Termmetros que se colocan en la entrada y salida de la vlvula de alivio que muestran un aumento de la temperatura del aceite como el aceite pasa a travs de la vlvula. Las sanciones por no descargar la bomba durante el perodo de no-trabajo son el alto consumo de energa de entrada desde la lnea de energa elctrica o alto consumo de combustible de un motor. La esperanza de vida se reduce en todos los componentes que continuar funcionando sin ser descargados. La bomba hidrulica, por ejemplo, est diseada para (muchos) horas de funcionamiento a potencia total. Una figura de diseo comn para muchas bombas de engranajes es de 3000 horas. En teora al menos, una bomba de engranajes, podra ser llevado a cabo por explotar durante 3.000 horas a travs de una vlvula de alivio en la presin completa sin la bomba siempre realizar un trabajo de minutos. El recalentamiento del aceite en el sistema es otra pena. El sobrecalentamiento qumicamente degrada el aceite por lo que es apto para continuar prestando servicio, sino que acorta la vida de todos los sellos blandos en todo el sistema, aumenta la tasa de desgaste en muchos componentes. Diagramas de estas dos pginas ilustran algunas de las formas en que una bomba hidrulica puede ser descargada. En el estudio de estos sistemas de recordar que la energa fluye a travs de las tuberas en un sistema hidrulico consta de dos componentes, la presin y el flujo. No puede haber ningn poder en la tubera a menos que la presin y el flujo estn presentes. Esto funciona al revs, tambin. El nivel de potencia puede ser reducida a cero (la bomba de carga) ya sea mediante la reduccin de la presin o el caudal que llega a cero. No es necesario para reducir a cero los dos al mismo tiempo. Algunos de los circuitos de descarga de la bomba se muestran mediante la reduccin de la presin a cero. Otros circuitos mantener la presin en el valor completo, pero reduce el flujo a cero.

VLVULA DE DESCARGA La forma ms sencilla de descargar una bomba es de by-pass el aceite directamente al tanque mediante la apertura de una vlvula manual de 2 vas. Sin embargo, este mtodo tiene un uso limitado, como el operador puede olvidar a descargar la bomba cuando la

presin no es necesaria. Una mejor manera es usar una vlvula de solenoide de 2 vas, que se acciona automticamente con un final de carrera. El interruptor se puede colocar por lo que es accionada por la mquina al final de un ciclo, y saltos de corriente al solenoide. Para este tipo de circuito de la electrovlvula debe ser de 2 vas normalmente de tipo abierto.

VLVULA PILOTO DE CONTROL.

Este es esencialmente el mismo circuito que el anterior, excepto que un pequeo (1 / 4 pulgadas) Tamao de la descarga de la vlvula es capaz de descargar un caudal de aceite muy grande por el "dumping" o con el piloto de RC de una vlvula de alivio de la gran piloto que funciona. La vlvula de alivio se clasifica para manejar el volumen de flujo. La "descarga" de la vlvula puede ser un tipo de manual de 2 vas, o normalmente abierto dos vas de la vlvula solenoide de tamao miniatura.

VLVULAS TNDEM DE CENTRO DE 4 VAS. Este sistema se puede aplicar igualmente a cualquier manual o vlvulas de solenoide de 4 vas, y para cualquier nmero de dichas vlvulas conectados en serie, a pesar de las prdidas de presin puede llegar a ser bastante alta cuando ms de 2 3 vlvulas se utilizan, y que la bomba ser capaz de proporcionar la presin suficiente para abastecer a las prdidas. PRECAUCIN: Algunas vlvulas no son capaces de manejar la presin de todo el sistema en los puertos de su tanque, y estos no deben ser utilizados en los circuitos en tndem de presin de la bomba ms de su grado de conexin de tanque. Compruebe fabricantes de calificacin.

BAJA PRESIN DE DESCARGA Este circuito puede que us para contrarrestar un mbolo de la prensa o el cilindro contra la deriva hacia abajo debido a la gravedad. La vlvula de alivio del circuito principal, V-1, se establece para el mximo de la presin de trabajo del sistema. Esta vlvula se clasifica para manejar el flujo de la bomba. Auxiliar de la vlvula de alivio. V-2, trabaja en la conexin del ducto de V-1, para reducir la presin del sistema a un valor muy bajo cuando la vlvula de control, V-3, se desplaza a retraer el cilindro. V-2 pueden ser de tamao miniatura, y debido a que su salida se conecta al puerto del cilindro ciego en lugar de al tanque, que es eficaz para reducir el valor de la franquicia principal de la carrera de retorno, y no tiene ningn efecto sobre la presin del sistema mientras que el cilindro est extendiendo.

VLVULA DE DESCARGA CAM

Una cmara se puede colocar en el vstago del cilindro o en una parte de la mquina y se colocarn de manera que se presione el rodillo en una vlvula de la leva cuando el cilindro llega a la posicin deseada descarga. La vlvula de la leva es de 2 vas normalmente cerrada tipo, o conectado un tipo de 4 vas con los puertos no utilizados. Cuando la vlvula direccional, V-2, se desplaza hacia delante para iniciar el cilindro, la bomba se carga automticamente a la presin total, mientras que el extremo de la barra del cilindro est expresado en el tanque.

ALTA PRESIN HACIA ADELANTE. DEVOLUCIN DE BAJA PRESIN

Sistema de vlvula de alivio. V-1, se establece para la presin mxima deseada de la vlvula de alivio de la pasada de ida, y auxiliares, V-24 se establece para la presin mnima que se retrae el cilindro de carga. Cuando el cilindro retrocede y toque fondo, bomba de descarga de flujo a travs de V-2. Para los circuitos en los que el cilindro est

prcticamente en vaco, mientras que retractarse, este mtodo normalmente se descarga a una presin lo suficientemente baja para minimizar el recalentamiento del aceite.

PRESIN DE LA BOMBA COMPENSADOS

Otros circuitos se muestran en la seccin de descarga de una bomba al permitir el flujo libre de aceite a muy baja presin o no. Otro mtodo de descarga es para detener el flujo de petrleo, y esto se hace mediante el uso de una vlvula de 4 vas de control direccional que tiene un puerto de presin cerrada en posicin central, lo que reduce el flujo de petrleo a cero y el nivel de potencia en el circuito a cero, un tipo de presin compensada de la bomba se requiere en este tipo de descarga. El compensador se construye generalmente en como parte de la bomba. Se recibe una seal de presin desde la lnea de presin de la bomba. Cuando la presin del sistema aumenta hasta un nivel situado en el ajuste del compensador, el compensador reduce automticamente el desplazamiento de la bomba a cero, con lo que descarga de la bomba y el motor de accionamiento.

LOS CLCULOS DEL CIRCUITO REGENERATIVO

Un circuito regenerativo se emplea a veces para causar un cilindro para avanzar ms rpidamente de lo que podra con el flujo de la bomba de aceite solo. Slo se puede utilizar para aumentar la velocidad en la extensin, nunca la direccin de retraccin. El principio bsico de la regeneracin es para conectar el extremo de la barra de un cilindro a su extremo ciego. a travs de la vlvula adecuada, por lo que el aceite que normalmente se descarga a tanque del extremo de la barra se unir con el aceite de la bomba causando el cilindro para avanzar en una mayor tasa de velocidad. Este diagrama no es un circuito de trabajo-Se muestra el principio de regeneracin. Real de los circuitos de trabajo se muestran en la pgina siguiente.

CLCULOS PARA CIRCUITOS REGENERATIVO CILINDRO DE FUERZA. Picar la igualdad de la presin se aplica a ambos lados del pistn, la fuerza neta desarrollada por la barra ser el mismo que si la presin se aplica slo a la zona de la barra. Fuerza = PSI x pulgada cuadrada de rea de la barra. La velocidad del cilindro. Puesto que el aceite de retorno del extremo de la barra se llena un volumen equivalente en el lado oculto del pistn, el volumen de la bomba slo llena un espacio equivalente al volumen de la barra. Para calcular la velocidad de la barra, lleve la bomba de volumen en centmetros cbicos por minuto y se divide la barra pulgadas rea cuadrada en l. Esto le da la velocidad pistn viaje en pulgadas por minuto. ACEITE DE FLUJO DE VOLUMEN. En primer lugar, calcular la velocidad de la barra como en el prrafo anterior. Hasta el final del flujo de aceite en el punto "A", el clculo de la cantidad de flujo de aceite necesario para hacer el pistn para viajar a esta velocidad. Esta ser la velocidad (pulgadas por minuto) x rea del pistn (pulgadas cuadradas). Convertir a GPM de dividir por 231 (1 galn = 231 pulgadas cbicas). Para encontrar el flujo de aceite IHE en el punto "B" tomar el resultado anterior y restar el flujo de la bomba de ella. CLCULO DE LA MUESTRA. Suponga que una bomba de presin de 1200 PSI, un volumen de la bomba de 8 galones por minuto, un dimetro pistn de 10 pulgadas, un dimetro del vstago de 7 pulgadas. Fuerza = 38.49 (cuadrados de rea de la barra pulgadas) x 1.200 PSI = 46.188 libras. Velocidad = 8 GPM x 231 (pulgadas cuadradas, por galn.) 38.49 pulgadas cuadradas = 48 pulgadas por minuto. Flujo de aceite en "A" = 48 x 78,54 (rea del pistn) / 231 = 10 32 GPM. Flujo de aceite en "B" = 16.32-8 GPM (la bomba) = 8.32 GPM. NOTAS SOBRE EL DISEO CIRCUITOS REGENERATIVO 1. En la regeneracin, la fuerza producida ser igual a la producida por la presin de la bomba trabajando en el rea cubierta por la barra. El resto del rea del pistn es cancelada por un rea igual y opuesta en el lado de la barra. 2. Si y cuando la fuerza del cilindro se requiere, el extremo de la barra se debe desconectar el extremo ciego y conectado al tanque. Circuitos en la pgina siguiente muestra la vlvula para lograr esto. 3. La regeneracin se utiliza principalmente en grandes cilindros de varilla, especialmente 2:1 (relacin entre la barra del pistn de rea). Si se utiliza con pequeos cilindros de varilla, la velocidad de extensin es demasiado grande, la fuerza es demasiado pequea, y la velocidad del cambio es demasiado lento. 4. Cuando un cilindro de proporcin 2:1 es retrctil, descargas de hidrocarburos desde el extremo ciego es el doble del caudal de la bomba. Seleccionar la vlvula adecuada para manejar este flujo. 5. Con cilindros de proporcin 2:1, tal como se utiliza en los circuitos de regeneracin, la intensificacin de la presin se produce en el extremo de la barra durante el movimiento hacia adelante si el aceite de descarga est restringida o bloqueada. Instale una vlvula de seguridad en el extremo de la barra, si la intensificacin podra poner en peligro el cilindro o las tuberas.

6. La parte del ciclo de regeneracin es generalmente para mover la pieza de la mquina rpidamente en posicin de trabajo, y la fuerza real necesaria es relativamente pequeo. Por lo tanto, est permitido, y de buenas prcticas, para permitir que la velocidad de petrleo a ser altos en la vlvula y la tubera. La alta presin cae desarrollados no ser perjudicial, y un gasto considerable puede ser salvado por el uso de componentes ms pequeos y la tubera que normalmente se considera una buena prctica en circuitos ms convencionales. 7. Dado que las botellas de gran barra se utilizan en circuitos regenerativos, el nivel de aceite en el depsito fluctuar ms de lo que normalmente hara en pequeos cilindros de varilla. Asegrese de que el depsito tiene capacidad suficiente para que el nivel se site en niveles peligrosamente bajos como el cilindro se extiende.

CIRCUITOS REGENERATIVOS TPICOS

NOTA: Circuitos en esta pgina se limitan a lo esencial de la vlvula de regeneracin, con bomba, vlvula de alivio, y otros componentes del circuito omitido Consulte la pgina 161 para el circuito de regeneracin para el uso con acumuladores. Desplazamiento de la vlvula de 4 vas a la posicin 1 hace que el cilindro para iniciar ampliacin. Es en la regeneracin, porque pasa a travs de la barra oh comprobar la vlvula V-3 y se une a la bomba de aceite con el extremo ciego del cilindro. Circuito permanece en la regeneracin hasta que sea menos que la resistencia se basa el trabajo de presin suficiente sobre el piloto de V-4 para hacer que se desplace aceite de Rod luego va al tanque y el circuito se convierte en no renovables y capaz de desarrollar el tonelaje total. El cambio de 4 vas en la posicin 3 hace que el cilindro se retraiga, bomba de aceite que pasa por revisar la vlvula V-2. La vlvula V-4, sin la presin de pilotaje, se cierra, impidiendo que la bomba de aceite de by-pass al tanque. Para evitar la cada del cilindro por gravedad, una vlvula de contrapeso puede ser aadido a X, V-4 debe ser de tipo corredera, que puede estrangular el flujo mejor que puede hacer un tipo de asiento. Una vlvula de retencin pilotada no funciona bien aqu. Direccionales de la vlvula V-1 se ha cerrado el centro del carrete. Puede haber cualquier otro tipo carrete en el que ambos puertos estn bloqueados cilindro de la entrada en el centro, como un carrete de centro en tndem para la descarga de la bomba.

Una variante de lo anterior el circuito. La vlvula V-1 es el estndar de 4 vas con CYL 2 puertos conectados y CYL un puerto conectado al cilindro. V-3 es una vlvula de secuencia de 114 pulgadas con control interno de vlvula de flujo libre. Debe ser conectado a piloto

interno, drenaje externo. V-2 es un estndar de 4 vas, el tipo de piloto que funciona con CYL 2 puertos conectados. Su capacidad puede ser slo la mitad que la de V-1.

Este circuito ofrece un control del operador del solenoide de avance regenerativa, revertir o parar en cualquier punto de la carrera del cilindro. Por delante de regeneracin, solenoides 1 y 3 deben ser energizados. Solenoide 1, slo, con energa para el avance normal, solenoides 2 y 4 para retractarse. Desactive todos los solenoides de parar. Una vlvula de contrapeso puede ser aadido a X si es necesario. Un interruptor de presin conectado al puerto de extremo ciego dar el cambio automtico de la regeneracin que transmita la normal.

PRECAUCIN: Utilice un rel de explotacin en asociacin con el interruptor de presin, conectado a tomar el interruptor de presin del circuito durante el resto del ciclo, una vez que se ha disparado. De lo contrario, una condicin de "caza" tendr lugar durante el perodo de transicin. Un final de carrera se puede montar a ser accionado por el cilindro en un momento dado en su carrera, a cambio de la regeneracin que transmita la normal.
El carrete de la V-1 tiene dos puertos de cilindro conectado a la presin en posicin central. Esta es la posicin de regeneracin. Las posiciones laterales de V-1 son normales extender y retraer. Si el cilindro se debe dejar de agregados en el accidente cerebrovascular media, V-2 debe estar instalado. Si una vlvula de contrapeso que se necesita, se debe instalar en la nota X: Una vlvula de 4 vas con el carrete como se muestra por lo general tiene aproximadamente 1 / 2 caudal nominal cuando en posicin central. Por lo tanto, elegir una vlvula con el doble de tamao normal, para este circuito.

SINCRONIZACIN DE VARIOS CILINDROS

Dos cilindros no se movern a la misma velocidad a menos que ambas se unen a un miembro rgido de la mquina en movimiento en las guas de buen apoyo. De lo contrario, algunos medios deben ser igualmente utilizados para dividir el flujo de aceite. El aceite puede ser dividido con un par de reguladores de presin de flujo compensado similar a la serie 190 en la pgina 76. Una vlvula se coloca en cada lnea de cilindros de aceite de metro de descarga. Instale vlvulas con la flecha de flujo apuntando hacia afuera del cilindro. Estas vlvulas de metro con una precisin de 5 a 10%. La bomba funciona continuamente en el ajuste de la vlvula de alivio, y la posibilidad de sobrecalentamiento del aceite debe ser considerada. Orden regulador de flujo en conjuntos combinados GPM-bomba debe ser ligeramente mayor que el flujo combinado de los cilindros. Las vlvulas de chequeo de operacin piloto, V-7 y V-8, evitar la transferencia de petrleo de un cilindro a otro, si los cilindros se detienen en el accidente cerebrovascular media. Para aumentar la eficiencia, poner vlvulas de retencin en torno a los reguladores de la libre circulacin en la direccin opuesta de la media carrera. Para aumentar la eficiencia, poner vlvulas de retencin en torno a los reguladores de la libre circulacin en la direccin opuesta.

Dos bombas o una bomba doble pueden ser utilizadas para suministrar cada cilindro. Precisin de 5 a 15% con bombas de engranaje o tipo paleta, ms con las bombas de pistn.

4 vas vlvulas pueden ser atadas juntas, si lo desea. Uso de las vlvulas de palanca manual, los cilindros pueden ser competan si es necesario. Los cilindros deben ser de fondo al final de cada ciclo para corregir error de posicin debido al flujo de petrleo desigual o desigual fugas en los cilindros y vlvulas.

Circuito de la serie. Cilindros conectados en serie, con aceite de salida de un cilindro de entrar en el siguiente. Los cilindros deben tener barras de doble fin. Fugas de aceite debe ser repuesta al final de cada ciclo para evitar errores acumulados posicin. Esto se hace con una cmara o una vlvula solenoide de accionamiento al final de cada ciclo.

Un divisor de flujo / combinado, vlvula de presin compensada divide el aceite en dos corrientes iguales para la extensin del cilindro, y combina las corrientes de la igualdad de retraccin. La precisin es de 3 a 10% dependiendo de desequilibrio de carga, el volumen de aceite y presin de trabajo. Las vlvulas de chequeo de operacin piloto, V-4 y V-5, evitar la transferencia de petrleo entre los cilindros si V-2 se centra para detener los cilindros en movimiento medio.

FILTRO DE ACEITE HIDRULICO Todos los sistemas hidrulicos deben incluir filtros de aceite. Adems de un filtro de aspiracin de la bomba, filtros micrnicas adicionales se pueden agregar en una o varias de las ubicaciones que se muestran en el diagrama, alta presin, los filtros de baja presin y filtros de aspiracin de la bomba se enumeran en las pginas 119 a 120A.

SMBOLO DE FILTRO DEL DIAGRAMA SE REFIEREN A PRRAFOS SIGUIENTES.

1. Bomba de succin. Todas las bombas hidrulicas de desplazamiento positivo deben tener un filtro de aspiracin de alambre de 100 mallas de acero inoxidable de calificacin de 150 micrmetros. Otros lquidos que tiene una gravedad especfica ms alta que el petrleo deben utilizar una malla ms gruesa - 60 de malla con el grado 200 micrmetros. Esto incluye todos los fluidos resistentes al fuego, filtracin ms fina se puede utilizar en esta posicin si la superficie es suficientemente grande para la cada de presin inicial con el elemento caliente limpia se superan los 2 PSI en la temperatura de trabajo. 2. Vlvula de Alivio de By-Pass. El filtrado se prctica en este momento slo si hay una descarga importante que a travs de la ayuda durante al menos 20% del tiempo total de ejecucin. Use una presin baja de 10 micrmetros elemento filtrante. 3. Paralelo By-Pass. El filtrado se prctica en este punto slo si la bomba est bajo carga mxima presin al menos el 50% del tiempo total de ejecucin. Alrededor del 10% del petrleo puede ser purgado a travs de un orificio de medicin a un filtro de 10 micrmetros. Por el orificio de utilizar un Waterman Serie 190 regulador de flujo, pgina 76.
4. Alta presin en lnea. Cuando los componentes utilizando como servo-vlvulas que son muy sensibles a la suciedad, un filtro de alta presin debe ser instalado a la entrada de cada uno de dichos componentes. Por lo general, una calificacin de 10 micrmetros es suficiente, aunque algunos componentes requieren filtracin a 1 micrmetro. Caso debe soportar la presin de todo el sistema y el elemento debe ser del tamao de una cada de presin que no exceda de 5 PSI cuando el elemento est limpio. 5. Lnea de retorno del filtro. Este es uno de los lugares ms convenientes para un filtro utilizando un centro de tndem de la vlvula de 4 vas. Filtro puede ser un tipo de baja presin con la calificacin de 10 micrmetros. Atencin! El flujo de retorno de aceite desde el extremo ciego de un solo cilindro de fin de varilla es siempre mayor que el caudal de la bomba. El filtro debe ser dimensionado para llevar a este aumento del flujo que puede ser el doble del caudal de la bomba en un circuito relacin cilindro 2:1. 6. Circulantes del filtro de aceite. La bomba PF-2 es una bomba auxiliar aadido al sistema para

hacer circular el aceite a travs de un filtro de 10 micras. Si el filtro no tiene incorporado en la vlvula de derivacin de una vlvula de alivio de presin baja se debe instalar. Si un tipo de impulsor bomba de circulacin se utiliza ningn alivio es necesario. NOTAS SOBRE FILTROS

Todos los elementos del filtro deben estar protegido con una vlvula de alivio de derivacin. Muchos filtros tienen esta vlvula instalada en la caja. Si no, una vlvula externa debe ser instalado y configurado para 20 PSI en la lnea de presin o el retorno de filtrado o sobre un mximo de 5 PSI para la lnea de succin de la bomba de filtracin. Los filtros deben ser seleccionados con una capacidad por lo que la cada de presin en el elemento cuando el nuevo no sea superior a 2 PSI en una lnea de filtro de aspiracin ni superior a 5 PSI en una aplicacin de lnea de retorno de filtrado. Si conoce el nmero de un cierto filtro (tantos) GPM de una cierta viscosidad del aceite, pero no saben el grado bajo otras condiciones de uso estas aproximaciones: La cada de presin ser ms o menos proporcional al cuadrado del flujo. Ejemplo: Un filtro que tienen 3 a 7 PSI gota de flujo GPM tendr cerca de 12 PSI gota en el doble del flujo, 14 GPM, la cada de presin es proporcional a la viscosidad SSU en un rango limitado. Ejemplo: Un filtro nominal de 3 PSI gota a 150 SSU tendr cerca de cada de 6 PSI a 300 SSU. La instalacin de un globo, puerta, o tapn de la vlvula en serie con y alrededor del filtro permitir limpiar el elemento o la sustitucin cuando el sistema est en funcionamiento. En resumen: Todo sistema debe tener un filtro de aspiracin de la bomba. Entonces, filtros adicionales micrnicas se puede agregar en posiciones apropiadas segn sea necesario.

Combinacin Aire/Aceite Aplicaciones

Aire/ Aceite Principio Los sistemas aire sobre aceite se utilizan cuando un cilindro de aire son usados normalmente, pero en un mejor control de medicin es requerido. La presin del aire se aplica a la parte superior de un tanque cerrado de aceite, lo que desarrolla una presin de aceite igual que se pueden manejar con los componentes de baja presin hidrulica, como el control de flujo, control, y las vlvulas de control direccional. Las ventajas son: (l). El cilindro se pueden regular con mayor precisin, (2), un mejor control sobre estocada si la herramienta se rompe a travs del trabajo, (3), el cilindro se puede detener con mayor precisin en el trazo medio. Aire bsica / aceite Circuitos

Un sistema de un solo tanque se utiliza para la alimentacin controlada lenta en una direccin, con un retorno rpido del cilindro. El diagrama de la izquierda muestra la alimentacin lento en la carrera de extensin con vlvula de control de flujo 2. Para la alimentacin lenta en la carrera de retraccin, las conexiones del cilindro se invierten. Un sistema de doble tanque se utiliza para el movimiento controlado en ambas direcciones. Puede haber un intercambio gradual de petrleo entre los dos tanques durante un largo perodo de cal. Para restaurar la Tialance de petrleo entre los tanques. Vlvula de 4. Una vlvula de aguja, se puede abrir cuando la presin del aire en el tanque con la mayor parte del petrleo y esto se traslado al depsito agotado.

El tanque debe ser montado ms alto que el cilindro para permitir purgar el aire fuera del aceite. Los cilindros deben tener estanca - soft pack de ING para reducir al mnimo la transferencia de petrleo. Las lneas de tubera deben ser ms grandes que se utiliza normalmente para sistemas hidrulicos para mantener las prdidas de presin baja, y darse cuenta de la velocidad aceptable. En el aire / sistema de aceite habr un aceite ligero estallido de la eihaust vlvula de aire y esto puede ser conducido fuera de la zona o se descarga en un recipiente. Revise el aceite de nivel del tanque con regularidad.

Construccin de tanques 1. La parte superior debe ser removida con un tapn de llenado as que el nivel se puede comprobar y reponer. 2. Utilice un difusor de aire para evitar excesos. Turbulencia creada por el aire a alta velocidad. Un silenciador de aire hace un buen difusor. 3. la forma del tanque debe ser "" alto y delgado "para mantener conexiones de aceite y aire bien separados. 4. Utilice un difusor de aceite para romper el flujo de aceite para evitar la transferencia en el circuito de aire. 5. Reducir la velocidad de aceite antes de que entra en el tanque mediante tubera de gran tamao por cerca de 12 pulgadas al lado del tanque.

Lquido de control de velocidad

La velocidad de un cilindro de aire o la de un cilindro hidrulico suministrado desde una bomba de desplazamiento positivo puede ser regulada por la medicin del flujo, ya sea en serie o en paralelo con el cilindro. Los circuitos de medicin por encima de mostrar el resultado de los controles de la serie bien conectado al fluido metros dentro o fuera de un cilindro. Circuitos de sistema de salida son preferidos en la mayora de los casos, excepto cuando la acumulacin de la presin detrs del control puede interferir con la rotacin adecuada de una vlvula de secuencia, un interruptor de presin o dispositivo similar. Una vlvula de control de flujo es cualquier tipo de limitacin de la vlvula, con o sin una vlvula de retorno, y, o bien la presin compensada o no compensada.

Controles de velocidad de serie se pueden instalar en las posiciones 2 y 3, relacionada ya sea en metro o dispositivos de metro, y de paso con vlvulas de retencin como se muestra. Esto le da el ajuste individual de la velocidad en cualquier direccin. O un solo control en la posicin 1 dar metros en el control en ambas direcciones. Para la misma velocidad de ajuste de la velocidad del cilindro hidrulico ser ms rpido, mientras que retractarse debido al volumen cbico desplazado por el vstago del cilindro.

Derivacin, o por el control de paso, se muestra ms arriba. Aceite no deseado se desva directamente de vuelta al depsito, ya sea con vlvulas individuales al 2 y 3 para el control individual en cada direccin, o con una vlvula en uno, para el control de los dos sentidos de circulacin. Controles de aire de doble escape

La mayora de las vlvulas de aire de escape tiene dos puertos, uno para cada sentido de movimiento del cilindro. Un control muy sencillo y eficaz de la velocidad se obtiene por sarewing una vlvula de aguja en cada orificio de escape. Esto proporciona un control individual de la velocidad en cada direccin.

De enfriamiento en los sistemas hidrulicos

GENERACIN DE CALOR

El calor se genera en un sistema hidrulico cuando los vertederos de petrleo de un superior a una presin ms baja sin que se produzca una salida de trabajo mecnico. Algunos ejemplos son: aceite que fluye al tanque a travs de una vlvula de alivio, que fluye a travs de un control de flujo o presin de la vlvula reductora, o, simplemente, que fluye a travs de tuberas pequeas. Las cadas de presin observ en un puerto del cilindro a otro no producen calor porque la energa se est convirtiendo en el trabajo de salida.

En los sistemas hidrulicos de potencia inferior este calor residual se irradia por las paredes del depsito. En sistemas ms grandes de un intercambiador de calor se debe agregar. La temperatura del aceite debe realizarse a 130 a 141) grados F en un sistema industrial, sino en equipo en movimiento, cuando la retirada de calor es difcil, a veces la temperatura permite alcanzar los 200 grados F, aunque esto no es deseable, ya que es destructivo para el petrleo y a los componentes. A altas temperaturas diversas reacciones qumicas producen lodos que interfieren con el funcionamiento del sistema por obstruccin de orificios y producir un desgaste excesivo en las piezas mviles.

PREPARADOS PARA LA GENERACIN DE CALOR

El calor generado por el flujo de petrleo a travs de una vlvula, tuberas, o por medio de una vlvula de alivio se puede calcular con la frmula a continuacin si la diferencia de presin PSI a travs del dispositivo que se conoce o se puede medir, y si el flujo GPM a travs de l se conoce. Las frmulas se dan para la conversin de calor en otras unidades.

Ejemplo: un 12 GPM-aprobacin de una vlvula de alivio para una prdida de presin de 500 PSI genera 3'A HP de calor, la mayora de los cuales es llevado de vuelta al tanque. NOTA: El calor se genera slo cuando no hay trabajo mecnico se produce.

ESTIMACIN DE CALOR ACUMULACIN

En la mayora de los sistemas de la principal fuente de calor puede ser de la vlvula de alivio. Si esta vlvula est en la accin de slo una parte de cada ciclo, y encuentra el calor generado mientras se est pasando del petrleo, por la frmula anterior, entonces este promedio para todo el ciclo. Por ejemplo, si el petrleo est pasando la franquicia para l/3rd acerca del tiempo en cada ciclo y la generacin de 3 HP sanar mientras que fluye, entonces la tasa promedio de generacin de calor es de 1 HP.

Otra fuente de calor es el flujo de las vlvulas de control para regular la velocidad de los cilindros hidrulicos o motores. El aceite medido genera calor cuando el cilindro o el motor en marcha sin carga o con poca carga. Adems, todo el aceite obligado a cruzar la vlvula de alivio de la red a causa de medicin para el cilindro o el motor tambin genera calor. Vlvulas de control de flujo conectado en un acuerdo de by-pass tienden a generar menos calor que los controles de la serie de flujo conectado. Vlvulas reductoras de presin genera calor durante el tiempo que el petrleo fluye a travs de ellos, y durante el tiempo cuando la diferencia de presin es mayor entre su entrada y salida. Si el sistema hidrulico es sondeado con tamaos de tubera adecuada para llevar el flujo a

la velocidad recomendada, el calor generado por el flujo de petrleo a travs de las lneas por lo general ser pequeo en comparacin con otras fuentes de calor en el sistema.

Adems de estas principales causas de sobrecalentamiento "no habr calor generado por las prdidas mecnicas, principalmente en la bomba, o en un motor hidrulico. Aproximadamente el 15% de la potencia de entrada voy a entrar en calor para cada bomba o el motor. Por regla general- de-pulgar, un subsidio de 25% de la potencia de entrada general ser suficiente para atender todas las prdidas de varios (y calor), incluyendo la prdida de flujo a travs de vlvulas de 4 vas, tuberas, y la prdida mecnica en una bomba. Si hay un motor hidrulico, o ms de una bomba, en el sistema, las prdidas sern algo ms altos. Luego, para este 25%, aadir las prdidas a travs del alivio, la reduccin y vlvulas de control de flujo, en su caso, y esto ser una buena aproximacin del calor generado en el sistema.

CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO DE LOS DEPSITOS DE ACERO

Despus de estimar el HP o la generacin de BTU de calor en el sistema hidrulico, el siguiente paso es decidir si este calor puede ser irradiado por completo de las paredes del tanque o si un intercambiador de calor que se necesita. En muchos sistemas sobre l/3rd el calor se irradia de las paredes de los cilindros, bombas, motores de fluidos, vlvulas y tuberas. El resto se irradia de las paredes laterales y parte superior del depsito. La radiacin del fondo del depsito se puede contar si el depsito es elevado por lo menos pulgadas del piso. La cantidad de calor que puede ser radiada desde la superficie de los tanques de acero puede ser calculada a partir de esta frmula:

HP heat = 0,001 x TD x A A es la superficie en metros cuadrados; TD es la diferencia de temperatura en grados F entre el aire circundante y la temperatura del aceite dentro del tanque. Tanques de aceite se debe instalar donde hay libre circulacin del aire alrededor de todos los lados y debajo del depsito. Una rfaga de aire forzado se indica en el lado del tanque puede aumentar la capacidad de la radiacin hasta un 50%

CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO DE TANQUES DE ACEITE DE NORMA

Esta tabla muestra la capacidad de calor radiante de acero disponible en el mercado depsitos de aceite hidrulico que tiene un espacio de 6 pulgadas por debajo y libre circulacin del aire por todos lados. Figuras en el cuerpo de la tabla muestran HP radiante capacidad de los tanques de 10 galones de capacidad para 200 personas en las diferencias de temperatura entre distintas temperatura de aceite y temperatura del aire circundante.

Ejemplo: Si un depsito de 100 litros se instala en una habitacin con temperatura ambiente de 70 F y la temperatura mxima deseada de aceite es de 150 F, la diferencia de temperatura es de 80 F y la capacidad de calor radiante es de 3.6 HP de acuerdo a la tabla.

Figuras en el cuerpo de la carta son las capacidades de la radiacin trmica de HP

Para reducir la acumulacin de calor 1. Descarga de la bomba durante los intervalos cuando la presin no es necesario. 2. En las prensas, donde debe haber una presin de alta actividad celebrada durante mucho tiempo, un intensificador de presin de aire operado o un acumulador puede ser utilizado. 3. Utilice un depsito tan grande como sea posible, con una gran superficie para disipar el calor. 4. Presin compensada vlvulas reguladoras de caudal, si se usa, debe estar conectado como "by-pass" en lugar de "serie" controles si es posible. 5. Ajuste la vlvula de alivio de la bomba principal a una presin tan baja como har el

trabajo. 6. Localizar reservorios de petrleo a cielo abierto, donde tendrn libre circulacin del aire. Adjuntando el depsito en un compartimiento cerrado har que el sistema funcione a una temperatura ms alta oh. Sombreado el depsito de aceite de la luz solar directa tambin reducir la temperatura del aceite.

EL CALIBRADO DE CARCASA Y TUBOS INTERCAMBIADORES DE CALOR Superficie requerida. En los intercambiadores de calor de carcasa y tubos, debe ser de al menos 0,46 metros cuadrados de superficie de transferencia de calor por cada carga de calor de 1 HP. O, 2,16 carga trmica de HP se pueden quitar por cada pie cuadrado de superficie de transferencia de calor bajo las siguientes condiciones de uso: 1. De aceite hidrulico en el lado de la cscara a entrar en la temperatura de 160 F dejando la temperatura de 140 F. 2. El agua en el lado del tubo con un flujo igual al flujo de aceite 1 / 2, y a una temperatura no superior a 90 F. 3. Corregir la velocidad del flujo de petrleo y agua para obtener la transferencia de calor ptima. Bafles. El espaciamiento bafle debe estar dispuesto para dar una velocidad de 3 pies por segundo. En el aceite, pero no fuera del rango de 2 a o pies por segundo. PASES. Bonetes finales deben tener el nmero correcto de pases en el lado del agua para dar 3 metros por segundo la velocidad, pero no fuera del rango de 2 a 5 pies por segundo.

Solucin de problemas hidrulicos

Muchos de los fallos en un sistema hidrulico presentan sntomas similares: una prdida gradual o repentina de la presin alta, lo que resulta en prdida de potencia o la velocidad en los cilindros. De hecho, los cilindros pueden detenerse bajo cargas ligeras o no puede moverse en absoluto. A menudo la prdida del poder es acompaado por un aumento en el ruido de la bomba, especialmente en lo que la bomba intenta aumentar la presin. Cualquiera de los componentes principales - la bomba, vlvula de seguridad, el cilindro o de direccin podra ser el culpable. En un sofisticado sistema de otros componentes tambin puede ser culpable, pero esto requerira los servicios de un tcnico experimentado. Siguiendo un procedimiento organizado paso a paso de prueba en el orden dado aqu, el

problema puede deberse a un rea general, entonces cada componente necesario en esa zona se puede probar o reemplazado.

PASO 1 - FILTRO bomba de succin. ..

Probablemente el problema de campo encontr ms a menudo es la cavitacin de la entrada de la bomba hidrulica causada por la restriccin debido a la acumulacin de suciedad en el filtro de aspiracin. Esto puede ocurrir en una nueva, as como en un sistema ms antiguo que produce los sntomas descritos ms arriba: aumento de ruido de la bomba, prdida de alta presin y / o la velocidad. Si el filtro no se encuentra en la lnea de succin de la bomba que se encuentra sumergido bajo el nivel de aceite en el depsito, como en el punto A. Nunca Algunos operadores de equipos hidrulicos dar el equipo ninguna atencin o mantenimiento hasta que falla. En estas condiciones, tarde o temprano, el filtro de aspiracin es probable que lleguen a ser suficientemente restringida para causar un DESGLOSE de todo el sistema y daar la bomba. El filtro de aspiracin en caso de que retiren durante la inspeccin y debe ser limpiado antes de la reinstalacin. Filtros de malla de alambre mejor se puede limpiar con una manguera de aire, que sopla desde el interior. Tambin se pueden lavar en un solvente que es compatible con el fluido del yacimiento. Kerosene puede ser usado para filtros de aceite de petrleo que operan en base hidrulica. No use gasolina u otros disolventes inflamables o explosivos. El filtro se debe limpiar a pesar de que no parecen estar sucios. Algunos materiales de obturacin no pueden ser vistos sino por la inspeccin cercana. Si hay agujeros en la malla o si hay dao mecnico, el filtro debe ser reemplazado.

Al volver a instalar el filtro, inspeccione todas las juntas, como en el punto B que no haya fugas de aire posible, especialmente en las juntas de unin. No debe haber fugas de aire m de la lnea de succin. Revise el nivel del depsito de aceite Lo que seguro que cubre la parte superior del filtro por lo menos 3 "en el nivel mnimo de aceite, que es con cilindros de extendida. Si no se aplica a esta profundidad hay peligro de formacin de un vrtice que puede permitir entrada de aire en el sistema cuando la bomba est funcionando. PASO 2 - LA BOMBA y vlvula de alivio. .

Si la limpieza del filtro de aspiracin de la bomba no corrige el problema, aislar la vlvula de la bomba y el alivio del resto del circuito por desconexin en el punto E de manera que slo la bomba, vlvula de seguridad y manmetro permanecer en el circuito de la bomba.

PASO 3 - vlvula de la bomba o el alivio

Si la presin alta no se puede obtener en el paso 2 mediante la ejecucin de la bomba contra la vlvula de alivio a pruebas, deben llevarse a cabo para ver si el fallo est en la bomba o en la vlvula de alivio. Proceda de la siguiente manera: Si es posible, desconecte la tubera de retorno de la vlvula de alivio en el punto H. Coloque un pequeo tramo de manguera a la salida de la vlvula de alivio. Sujete el extremo abierto de esta tubera sobre el orificio de llenado depsito de lo que la tasa de flujo de aceite se puede observar. Arranque la bomba y ejecutar el ajuste de la vlvula de alivio hacia arriba y abajo mientras se observa el flujo a travs de la manguera. Si la bomba est mal, es probable que haya una corriente llena de aceite cuando el ajuste de socorro se dio marcha atrs. Pero este flujo disminuir o dejar que el ajuste sea mayor. Si un medidor de flujo est disponible el flujo puede ser medido y comparado con el nmero de catlogo de la bomba.

Si un medidor de flujo no est disponible el estertor del flujo en las bombas pequeas se pueden medir mediante la descarga de la manguera en un cubo, mientras que la sincronizacin con la manecilla de un reloj. Por ejemplo, si un volumen de 10 litros se recogi en 15 segundos, la velocidad de bombeo es de 40 GPM. etc Si el indicador de presin no se eleva por encima de un valor bajo, digamos de 100 PSI, y si el volumen de flujo no disminuyen sustancialmente como el ajuste de la vlvula de alivio se aprieta, la vlvula de alivio es probablemente la culpa, y deben ser limpiados o reemplazados segn las instrucciones en el paso 5. Si el flujo de aceite disminuye sustancialmente el ajuste de la vlvula de alivio se aprieta, y si slo una presin baja o moderada pueden ser desarrollados, lo que indica problemas en la bomba. Contine con el Paso 4.

PASO 4: LA BOMBA ...

Si una corriente llena de aceite no se obtiene en el paso 3, o si el dtream disminuye a medida que el ajuste de la vlvula de alivio se aprieta, la bomba es probablemente la culpa. Suponiendo que el filtro de aspiracin ya ha sido limpiado y las tuberas de entrada ha sido examinado en busca de fugas de aire, como en el paso 1. el aceite se est deslizando a travs de los elementos de bombeo dentro de la bomba. Esto puede significar una bomba desgastada, o demasiado alta la temperatura del aceite. Deslizamiento de alta en la bomba har que la bomba funcione considerablemente ms caliente que la temperatura del depsito de aceite. En funcionamiento normal, con una buena bomba, la caja de la bomba probablemente se encontrar a unos 20 F por encima de la temperatura del yacimiento. Si es mayor que este, el exceso de deslizamiento, causado por el desgaste, puede ser la causa. Compruebe tambin los cinturones de deslizamiento, el perno cortado eje o eje dominante, roto, el acoplamiento roto, o tornillos flojos conjunto.

PASO 5 - VLVULA .. .

Si la prueba de la Fase 3 se indica la molestia de estar en la vlvula de alivio, D. la forma ms rpida solucin es reemplazar la vlvula con otra sepa que est bien. La vlvula defectuosa posteriormente puede ser desmontada para su inspeccin y limpieza. las vlvulas de alivio operadas por piloto tiene pequeos orificios que pueden ser bloqueados con la acumulacin de suciedad. Sople todos los conductos con una manguera de aire y ejecutar un pequeo cable a travs de orificios-Check tambin para la libre circulacin de la bobina. En una vlvula de descarga con conexiones de rosca en el cuerpo, la cola de impresin se puede atorar si las instalaciones de tuberas son demasiado apretadas. Si es posible, pruebe el carrete y se unen antes de desenroscar las conexiones de rosca del cuerpo, o, en el tornillo de accesorios bien durante la inspeccin de la vlvula.

PASO 6 - CILINDRO. ..

Si la bomba va a desarrollar presin mxima cuando operan a travs de la vlvula de alivio en el paso 2, tanto la vlvula de la bomba y el alivio puede ser considerado como bueno, y el problema es ms abajo. El cilindro debe ser probado por primera vez para gastados o envases defectuosos por el mtodo descrito en la pgina 151.

PASO 7 - vlvula de control direccional. ..

Si el cilindro IHE ha sido probado (paso 6) y se encontr que los sellos del pistn razonablemente ajustada, la vlvula de 4 vas de direccin siguiente debe ser revisado. Aunque no sucede a menudo, una vlvula de control de desgaste excesivo puede deslizarse suficiente petrleo para evitar la acumulacin de la presin mxima. Los sntomas de esta condicin sera una prdida de velocidad del cilindro junto con la dificultad en la construccin de la presin total, incluso con la vlvula de alivio ajustada a un valor alto. Esta condicin es ms probable que ocurra con bombas de alta presin de la produccin de bajo volumen, y se han desarrollado gradualmente durante un perodo largo de tiempo. Vlvulas de cuatro direcciones puede ser probado como se describe en la pgina 151.

Cilindro y la vlvula de prueba

En un sistema ait si el aire se detecta escape de una vlvula de 4 vas de escape, mientras que el cilindro se detiene, el aire se sopla o por los sellos del pistn desgastados, o se est escapando a travs de la bobina en la Vlvula de 4 vas-Estas dos fugas caminos se muestran en la figura. La mayora de los cilindros y las vlvulas de aire tienen sellos blandos y deben ser estancas. Sin embargo, las vlvulas de aire que tiene un sello de metal a metal entre el carrete y el cuerpo se puede esperar he aqu una pequea cantidad de fuga. Si la fuga se observa, es ms probable que estas personas entren a travs del cilindro de todo el carrete de la vlvula y el cilindro debe ser probado por primera vez

PRUEBAS DE CILINDRO. . .

Ejecute el pistn a uno de los extremos de su recorrido y dejarlo estancado en esta posicin bajo presin. Romper la instalacin en el mismo extremo del cilindro control de fugas de lquidos. Despus de comprobar, apriete la conexin y ejecute el pistn en el extremo opuesto del cilindro y repita la prueba. De vez en cuando un cilindro se fuga en un punto en su carrera debido a una raspadura o abolladura en el can. Compruebe supuestas posiciones en carrera a mediados de la instalacin de un tope en la posicin de sospecha y ejecutar el vstago del pistn en su contra para probar-una vez en un grande mientras que un sello del pistn puede perder de forma intermitente. Esto es generalmente causado por un embalaje suave o el anillo trico se mueve un poco o rodando en posiciones diferentes en el pistn, y es ms probable que ocurra en los cilindros de gran dimetro.

Diagrama para la prueba del cilindro

Al realizar esta prueba en los cilindros hidrulicos de la lnea debe ser completamente removido de un puerto del cilindro durante la prueba, y la lnea abierta de la vlvula debe estar conectado o capucha, ya que una ligera presin de regreso en la lnea de retorno del tanque se derrame de petrleo desde la lnea de si no est enchufado-Pistons con sellos de anillo de metal se puede esperar a tener una pequea cantidad de fuga a travs de los anillos, e incluso los estancos juntas blandas puede tener un bypass pequeos durante las vacaciones en los sellos nuevos o despus de las juntas estn bien gastados . 4 VAS DE PRUEBA DE LA VLVULA. . . Para la prueba de las vlvulas de 4 vas, ya sea aire o hidrulico, es necesario tener acceso a los puertos de escape o tanque de vuelta de modo que la cantidad de fugas se pueden observar. Para hacer la prueba, desconecte las dos lneas del cilindro y conectar estos puertos en la vlvula. Poner en marcha el sistema y coloque la vlvula en una posicin de trabajo. Cualquier flujo de los tubos de escape o en la lnea de retorno del depsito mientras que la vlvula est bajo presin es la cantidad de fugas. Repita la prueba en todas las otras posiciones de trabajo de la vlvula. Bomba de vaco de seguridad de entrada El filtro de aspiracin en caso de que limpiar o cambiar cuando el vaco de la entrada de una bomba hidrulica ensea estos valores. operacin sostenida en estos vacos puede daar la bomba. Cuando filtro de aspiracin est limpio, vaco de entrada no debe ser superior a 1 / 3 de estos valores.

Clculo del GPM bomba

Clculo del GPM terico de una bomba de medicin de sus piezas internas.

Esta informacin se suministra por BEGE Mfg Co. Cuando vuelva a colocar una bomba hidrulica rota y su GPM no se conoce, utiliza estas frmulas para calcular su volumen de cerca el flujo de la bomba roto debe ser desmontados y los componentes internos medidos segn las instrucciones de abajo. Toma todas las medidas con la mayor precisin posible y convertir fracciones en sus equivalentes decimales. Consulte la pgina 179 para la conversin de la tabla-Despus de encontrar el nmero de galones por minuto de la bomba rota, elegir un reemplazo con lo ms cerca posible de la calificacin GPM mismo sin presin. Si tiene que sustituir una bomba con mayor GPM, el cilindro (o motor hidrulico) tendr una mayor velocidad, pero ms de HP se necesita para conducir la bomba en la misma presin. Si sustituyes una bomba con menor nmero de galones por minuto, el cilindro se mover ms lento pero menos HP ser necesaria para accionar la bomba. En las siguientes frmulas, es GPM a 1800 rpm y la presin cero. Todas las medidas deben estar en decimales. Las bombas de engranajes 1. Mida el ancho del equipo, W. 2. Mida el dimetro interior de la cmara de marcha, lo que es la D. 3. Medir la distancia entre ambos llevaban cmaras, lo que es L. Compresibilidad del agua y el aceite

Los valores de compresibilidad se pueden encontrar til para calcular la cantidad de lquido que debe ser liberado de un cilindro con el fin de descomprimir a una presin inferior deseado. O bien, para calcular el volumen de lquido adicional que deber ser bombeada a un recipiente a presin que ha sido precargada completamente de lquido, para llevar el buque hasta una presin de ensayo determinadas. Estas cifras no toman en cuenta la expansin del propio recipiente a presin. Los valores dados son aproximados debido a la compresibilidad de un lquido tambin se ve influida por la cantidad de ah arrastrado que contiene. La norma establece-de-pulgar que la reduccin de volumen de aceite hidrulico es de

aproximadamente 1.2% por cada 1.000 PSI, y para el agua 1 / 3% por cada 100 (5 PSI.

Caballos de vapor para accionar una bomba

Figuras en el cuerpo de esta tabla muestran la potencia necesaria para accionar una bomba hidrulica que tengan un rendimiento del 85%. La mayora de los proxenetas de desplazamiento positivo estn en el rango de 80% a 90% de eficiencia por lo que esta carta sin una precisin del 5% para cualquier tipo de bomba. En la tabla se calcula mediante la frmula: HP = PSI GPM X + 11 714 x O BS). Para bombas con otros de 85% de eficiencia, esta frmula puede ser utilizada, en sustitucin de la eficiencia real en lugar de 0,85.

USO DE LA TABLA. ..

El rango de 500 a 5000 PSI cubre la mayora de los sistemas hidrulicos, pero el poder 4000 PSI ser exactamente el doble de potencia cifras ser la suma de las cifras indicadas en los 75. Para los sistemas de menos de 500 PSI. Clculos caballos de fuerza tienden a convertirse en inexacta porque las prdidas por friccin mecnica reducir la eficiencia de la bomba.

NORMAS DE PULGAR-...

Requisitos de potencia aproximada puede ser calculado con la aritmtica mental simple con esta regla de dedo: Yo HP se requiere para cada uno GPM 1 500 PSI Por ejemplo, una operacin de la bomba 5 GPM a 1500 PSI necesitara 5 HP, o en 3000 tendra 10 HP. Una bomba de 10 GPM a 1000 PSI necesitara 6-2/3 HP, o el funcionamiento de la bomba misma a 1500 PSI necesitara 10 HP, etc.

Otra regla de los estados-emprica de que aproximadamente el 5% de la potencia mxima de bomba se requiere que la bomba funcione en vaco cuando se trata de "descarga y el aceite est circulando en cero PSI. Esta cantidad de energa que se consume en las prdidas de flujo ms las prdidas por friccin mecnica en los rodamientos y los elementos de bombeo. Las cifras del cuadro son de HP requiere para accionar una bomba hidrulica.

FASE TRES MOTORES ELECTRICOS

Para la mayora de los sistemas en la planta hidrulica, el motor elctrico preferido es el motor de induccin de jaula de ardilla, de 3 fases, NEMA Diseo B (par normal). Pueden ser utilizados a plena placa calificaciones HP en corregir las condiciones ambientales que se enumeran a continuacin. De hecho, bajo condiciones ambientales ideales mayora de los motores de este tipo puede funcionar 10 al 15% por encima de su valor de placa sin calentar lo suficiente como para ser perjudicial para el motor. Las condiciones ideales del medio ambiente son:

1. En una temperatura de alrededor ah no inferior a 50F y no superior a 104F. Motores especiales puede ser necesario fuera de este rango, o un motor estndar deben ser de-clasificado. Consulte al fabricante del motor. 2. Operacin a altitudes de menos de 3300 pies. Ellos se recalienta en elevaciones ms altas de menos valorados. 3. Deben ser montados al aire libre, donde hay una libre circulacin de aire alrededor de la vivienda. SOBRECARGA 3-FASE DE MOTORES. Si se ejecuta en condiciones ambientales ideales, un motor de induccin se puede sobrecargar por perodos cortos. La regla de dedo por la cantidad de sobrecarga es: El tiempo de sobrecarga no debe ser superior al 10% del tiempo total de ejecucin, y la cantidad de sobrecarga no debe superar el 25% por encima del valor de placa. Motores diseados para 60 Hola (ciclos por segundo) la operacin a veces se puede utilizar en 50 Hz, por ejemplo, si est permitido por el fabricante, pero en todo caso deben ser de-clasificado a una de menor potencia. La velocidad de un motor de 50 Hz se 5/6ths de su velocidad a 60 Hz. Monofsico MOTORES ELCTRICOS. .. Aunque los motores monofsicos se construyen a 20 HP, no se utilizan a menudo para impulsar las bombas hidrulicas, excepto en los sistemas que deben operar a partir de una toma de corriente, limitado a IV? HP, por lo general 115 voltios.

SOBRECARGA motores monofsicos.

Su capacidad de sobrecarga vara ampliamente con el tipo. Un motor de capacitor de arranque es generalmente preferido, y le da arranque y par de sobrecarga comparable a un motor de 3 fases. Otros motores de una sola fase, el condensador de arranque y el tipo de ejecucin por ejemplo, no puede haber par de sobrecarga suficiente para dar cabida a cortos periodos de sobrecarga en el circuito hidrulico. Antes de seleccionar un motor monofsico, consulte a su representante motor elctrico.

INVERSIN DE GIRO DEL MOTOR ELCTRICO. .. La rotacin se suele especificar en un motor elctrico cuando se ve el extremo opuesto del eje. Para invertir el sentido de giro de un motor de 3 fases, dos de los tres cables, ya sea en

el lado de lado de la lnea o de carga del motor de arranque se pueden intercambiar. Si el motor se mueve a una nueva ubicacin y re-cableado de nuevo se deber comprobar la rotacin correcta. La rotacin se suele especificar en un motor elctrico cuando se ve el extremo opuesto del eje. Para invertir el sentido de giro de un motor de 3 fases, dos de los tres cables, ya sea en el lado de lado de la lnea o de carga del motor de arranque se pueden intercambiar. Si el motor se mueve a una nueva ubicacin y re-cableado de nuevo se deber comprobar la rotacin correcta. La rotacin de los motores monofsicos se logra invirtiendo la polaridad de la bobina del rotor con respecto a la bobina del estator, y esto se hace por la re-conexin dentro de la caja del motor.

POTENCIA PARA UNIDADES DE MOTOR. . . La potencia requerida para accionar una bomba es el mismo para cualquier tipo de fuente de alimentacin, y el cuadro de la pgina de al lado es tan aplicable a la unidad del motor para impulsar el motor elctrico. Sin embargo, hay otros factores que deben considerarse cuando se selecciona un motor con potencia suficiente. El nmero de catlogo de HP de un motor se da generalmente en la condicin de velocidad ptima que puede o no puede ser la velocidad deseada de la bomba hidrulica. Un grfico de HP se debe obtener del fabricante del motor con el fin de determinar la real salida de HP a la velocidad deseada de la bomba. Puede que sea necesario para la impulsin de correa entre el motor y la bomba para permitir que cada unidad funcione a la velocidad ms eficiente. Un motor perder compresin con la edad y su salida del PII disminuir. Es difcil predecir la cantidad de prdida de alimentacin, refugio en el diseo original que sera as a un exceso de potencia del motor un 10 y un 25%. Un motor desarrollar Jess HP en elevaciones ms altas. Si la instalacin es ms que unos pocos cientos de metros sobre el nivel del mar, sera bueno consultar al fabricante del motor en cuanto a la cantidad que debe ser de-clasificado en el poder. Mientras que un motor elctrico puede tolerar corto sobrecargas graves sin que se cale, y puede operar a sobrecargas mantiene a un nivel ligeramente por encima de su valor de placa, un motor no tiene la reserva de par, y puede plaza de la presin de los aumentos repentinos de sobrecarga en el sistema hidrulico. Por esta razn, el motor debe tener suficiente potencia para manejar los picos como si estos picos se mantuvieran constantes. Por lo tanto, la potencia de un motor seleccionado para una determinada aplicacin puede ser considerablemente mayor que la placa de caractersticas de HP de un motor elctrico que pudiera manejar la misma aplicacin.

Circuitos Hidrulicos del Motor Estos son circuitos parciales, ilustran algunas maneras en las que pueden ser conectados y controlados los motores hidrulicos. Cada circuito esta condensado en su forma simple, para ilustrar una idea bsica. Estos circuitos pueden ser combinados con otros circuitos hidrulicos para conformar un circuito completo de trabajo. Motores Paralelos Dos motores idnticos conectados en paralelo de la misma bomba desarrollarn dos veces el torque y la mitad de la velocidad. A menos que los motores estn mecnicamente empatados, masa aceite ira a uno al encender la carga. A veces el flujo es insoportable y son usadas vlvulas para dividir el aceite.

Motores en Serie Dos motores idnticos en serie corrern aproximadamente a la misma velocidad sin tener en cuenta la diferencia de carga. Los motores dividirn la presin de la bomba en proporcin a la carga en cada uno. Asegrese que los motores usados en un circuito en serie son capaces de tener ambas conexiones presurizadas.

Rotacin en un solo sentido Una vlvula estndar 4 vas 2posiciones es usada para arrancar y parar un motor hidrulico, en la posicin de paro mostrada en el dibujo, el motor puede girar libre, es

decir, sin esfuerzo hasta parar, o puede ser rotado manualmente mientras es parado. Tambin, en la posicin de paro la bomba es descargada.

Motor de Rotacin Reversible La direccin de rotacin es controlada con una vlvula estndar de 3 posiciones 4 vas usadas de la misma manera para controlar un cilindro de doble accin. En la posicin del centro la bomba es descargada al tanque, y el motor puede girar libre.

Frenado manual de la vlvula reguladora El frenado es controlado por medicin hacia la posicin central de una vlvula manual. El motor reversible opera en las posiciones de las vlvulas laterales. Las vlvulas de alivio V2 y V-3 son usadas para absorber altos picos de presin, la vlvula 4 vas debera ser centrada rpidamente.

Circuito de aumento de alivio Es un circuito similar al de ariba pero con un solo alivio, V-1, actuando cuando la vlvula de seguridad en ambas direcciones de rotacin a travs de la red de la vlvula de transporte. V-2, V-3 y V-4 son vlvulas check.

Frenado de la vlvula de alivio Rotacin en una sola direccin, rodando libre en la posicin de arriba de la vlvula con V-2 sirviendo como circuito principal de la vlvula de alivio y frenando en la otra posicin con V-2 actuando como freno de la vlvula de alivio.

Motores serie-paralelo Para manejar ruedas de un vehculo, dos motores hidrulicos pueden ser usados en serie para una velocidad rpida, y en paralelo para un alto torque a baja velocidad. La vlvula 2 cambia la velocidad, dando libre rotacin remolcando en la posicin 1. La vlvula 1 es la controladora de direccin con la bomba descargando en la posicin central. La vlvula 3 es la vlvula de alivio del sistema.

Cuatro motores en serie-paralelo Con las vlvulas 2, 3, y 4 en la posicin central como se muestra, los cuatro motores estn en serie. Con estas vlvulas en la posicin izquierda, los motores estn en paralelo. Con la vlvulas 2 y 4 centradas y la vlvula 3 en la posicin izquierda, el motor 1 est en serie con el motor2, el motor 3 est en serie con el motor 4, y estos grupos estn en paralelo entre s. La posicin derecha de estas vlvulas es no funcional y debera ser mecnicamente bloqueada. Esto da velocidad y torque relacionado de 1, 2, 4 sin usar ningn componente de transmisin mecnica. La vlvula 1 es el control de direccin hacia delante y reversa para todos los motores.

Limitador sobre carreara Usar este circuito para prevenir una sobre carrera del motor hidrulico, como un vehculo viajando en declive. La vlvula 1 es una vlvula by-pass, de construccin tipo bobina preferentemente, conectada por piloto interno, operacin de drenaje externo.

Motor de velocidad constante Para mantener el motor MF a velocidad constante, una bomba pequea acoplada genera una presin que cruza el piloto de la aguja de la vlvula V-2, para operar una vlvula 2 vas bypass V-1. Si el motor sobrepasa la velocidad, la presin superior del piloto generada causa que V-1 pase algo de aceite, lentamente el motor llegue a velocidad normal.

Controlando motores grandes Una vlvula pequea de 3 posiciones V-1 controla un motor grande en un solo sentido. V-2 y V-3 son vlvulas de alivio operadas por piloto con conexiones de escape. En la posicin central de V-1 est girando libre, como V-2 y V-3 estn al tanque.la posicin de arriba est frenando la posicin con V-2 drenando aceite al tanque. La posicin inferior esta activada con el freno de la vlvula V-3 y V-2.

Unidades transportadoras Series de operaciones modificadas de 2 motores idnticos en que el segundo motor debe correr ligeramente ms rpido que el primero. Por ejemplo: MF-1 manejando un transportador alimentador, MF-2 transportador de salida. V-2 es un by-pass que controla el tipo de corriente con exceso de de aceite, mostrada en las lneas punteadas, de atrs hacia dentro del segundo motor en la entrada.

TORQUE, VELOCIDAD Y RELACION DE HP Esta tabla tal vez usada en cualquier tipo de manejo motor elctrica, hidrulica o motora de aire, motor, o actuador rotatorio, etc. para encontrar o uno u otra velocidad torque o caballos de poder del manejo si las otras dos vlvulas son conocidas. La tabla es una solucin tabulada de las formulas bsicas. Para HP la formula es Para el torque la formula es HP= (T X RPM ) / 5252 T=(HP x 5252)/RPM

Para la velocidad la formula es RPM= (HP x 5252) /T

En todas las formulas el torque esta dado en libras pies. LAS CIFRAS DADAS EN EL CUERPO DE LA TABLA LOS VALORES DEL TORQUE ESTAN EN LIBRAS PIES.

BOMBA Y TORQUE DEL MOTOR Esta tabla puede ser aplicada para ambos para un motor hidrulico o bomba. Las cifras dadas en la tabla son valores del torque tericamente, en libras pies, para prender la flecha de una bomba hidrulica, o que ser producida en la flecha de un motor hidrulico. Los valores de la tabla fueron calculados de la formula: T = (D x PSI) / 24 Donde: T es el torque en libras pies, D es el desplazamiento en pulgadas cubicas por revolucin, PSI es la presin a travs de la bomba o motor, 3.1416. LAS CIFRAS DADAS EN EL CUERPO DE LA TABLA LOS VALORES DEL TORQUE ESTAN EN LIBRAS PIES

FLECHAS Y BRIDAS DE LA BOMBA Y MOTOR ANSI flechas y bridas cdigo asignado por el poder de fluido de bomba y motores. Las dimensiones completas tal vez obtenidas de los estndares B 93.6-1972

MEDIDAS (TAMAO) DE LOS ACUMULADORES Los acumuladores son clasificados por su volumen de gas cuando todo el aceite ha sido descargado, y son generalmente clasificados en medidas inglesas, como pintas, cuartos y galones (1 US galn =231 pulgadas cubicas). La cantidad de aceite la cual puede ser almacenada en un acumulador siempre es menos considerable que el total de volumen de gas, generalmente solo cerca de 1y media es su tamao de clasificacin. Solo una parte del aceite almacenado puede ser usado cada ciclo porque la presin del aceite disminuye tal como el aceite es descargado. Y cuando la presin del aceite disminuye al valor mnimo utilizable, la cual desempeara el trabajo en el circuito hidrulico, no mas aceite puede ser rescatado del acumulador. PRECARGADORES DE PRESION La regla general de los pres cargadores de presin es un nivel igual a 1 y medio de presin hidrulica cuando el acumulador es cargado completamente. Los valores tpicos serian 3000 PSI presin del sistema y 1500 PSI pre cargadores. La capacidad de descarga de un acumulador incrementa como la presin de precarga es incrementada, y la mxima capacidad de explotacin de cualquier acumulador es obtenida cuando la presin de precarga es igualada, pero no ms alta que, la mnima presin hidrulica aceptable del sistema. por ejemplo, si eso fue determinado que en un 3000 PSI sistema, la presin podra disminuir como bajar hasta 2000 PSI y producir resultados aceptables del sistema, la mxima presin del acumulador debera obtenerse por precarga a 2000 PSI. En practica la precarga debera mantenerse al menos 15% debajo de la condicin optima permitida por la reduccin de capacidad del calor de la compresin. REQUERIMIENTOS ESTIMADOS DEL ACEITE 1. FUGA DE FABRICACION en una unin, curando u operacin de laminado. Si el cilindro tiene fugas de sellos de pistn, mucho aceite se perder a travs del carrete de la vlvula direccional de 4 vas. La especificacin de las vlvulas facturadas por la mxima fuga de carrete puede ser usada, con una tolerancia adicional para el incremento de la fuga tal como la usa la valvula.la fuga de carrete en pulgadas cubicas por minuto multiplicado las veces los minutos de tiempo mantenido dar la cantidad de aceite de descarga del acumulador. 2. VIAJE RAIDO DEL CILINDRO. Cuando un acumulador es usado como suplemento el fluido de una bomba de viaje rpido de un cilindro, el acumulador descargara mientras el cilindro esta en movimiento y recargara cada vez el cilindro estando en reposo (entre ciclos). 3. CHOQUE DE SUPRESION. Los acumuladores son beneficiados reduciendo la intensidad de ciertos tipos de choques en el sistema hidrulico tal como pulsaciones de una

bomba. Ellos son generalmente usados de pequeos beneficio, en su caso, en reduccin de choques causadas por una vlvula de cambios. No hay manera fcil de calcular la capacidad del acumulador para choque de supresin. La experimentacin es la mejor manera. como un iniciador nosotros te sugerimos seleccionar una capacidad de galn (catalogo de clasificacin) acerca de 10 % de clasificacin de fluido de la bomba, y precarga acerca de media presin del sistema hidrulico. Precaucin debe ser al usar acumuladores adicionales en un sistema hidrulico existente porque un acumulador reducir la rigidez del sistema, y esto tal vez no se aceptara en algunas aplicaciones. TOLERANCIA PARA CAPACIDAD EXTRA Como el aceite es bombeado en el acumulador, comprimiendo el gas, la temperatura del gas incrementa (leyes de charles).por lo tanto la cantidad de aceite almacenado no ser tanto como el calculado con la leyes de boyle al menos que el tiempo suficiente es permitido por el acumulador para enfriar a la temperatura atmosfrica. Tambin, cuando el aceite es descargado, la expansin del gas es enfriado, por lo tanto, el volumen de aceite de descarga del aceite, no ser tanto como el calculado con la leyes de boyle al menos que el tiempo suficiente es permitido por el acumulador para enfriar a la temperatura para incrementar otra vez la temperatura ambiente. La diferencia entre el aceite actual almacenado o liberado y el valor calculado no sern magnficos, en la seleccin en la tabla en la pagina opuesta 5 % ha estado substrado de todas las tablas de valores y esto debera ser suficiente para tener cuidado en la mayora de las aplicaciones de reduccin de fluido. Despus de seleccionar una medida de la tabla, selecciona el siguiente ms largo catalogo de modelos de acumuladores, y esto debera ciertamente dar suficiente cantidad de capacidad para casi cualquier aplicacin. USANDO LA TABLA DE SELECION PRIMER PASO.- calcular o estimar el volumen del aceite. En pulgadas cubicas, la cual ser requerida en cada descarga del acumulador, sugerencias al hacer este estimado esta dado en la pgina opuesta. SEGUNDO PASO.- decidir en un aceptable disminucin aceptable de presin del sistema cuando el acumulador ha descargado el volumen de aceite estimado en el paso numero 1.el sistema en PSI siempre disminuir cuando el acumulador de carga libere un flujo de aceite. Diseado con cilindros o motores hidrulicos de tamao suficiente para hacer un trabajo satisfactorio a esta disminucin de presin. Cuando el usar la tabla, la mnima presin aceptable del sistema es listado en la primera columna, mientras que la presin del acumulador de carga plena (y sistema) es mostrada a la parte superior.

TERCER PASO.- con los datos del paso 1 y 2 entra en la tabla en el encabezado de la columna por la plena carga de presin del sistema. Ir abajo de esta columna hasta la lnea mostrando la presin mnima aceptable. La figura mostrada es el numero de pulgadas cubicas de aceite liberado de un 1-galon acumulador durante esta descarga de plena carga al nivel de presin mnimo aceptable. Un 2-galon acumulador liberara dos veces esta cantidad y un 5-galon acumulador 5 veces esta cantidad, etc,. De esta informacin un acumulador de galn suficiente puede ser seleccionado la cual har el trabajo.

Note1: 231 pulgadas cubicas= 1 galn U.S. Nota2: esta tabla est calculada por una precarga igual de presin a1 y medio de presin hidrulica del sistema de carga completa. Volmenes en pulgadas cubicas en el cuerpo de la tabla son calculados a 5% menos debajo de las condiciones ideales tericas y por mas aplicaciones estas 5% de cojn debe tener cuidado del calor de la compresin as como el gas precargado es comprimido y descomprimido. Sin embargo en aplicaciones don el ciclo es rpido, (como varias veces en un minuto) y/o el tipo de fluido es alto. El acumulador debe tomar de 10 a 15 % ms de la capacidad que el figurado de la tabla, desde el calor de compresin no podra tener tiempo de irradiar de las paredes del acumulador, y eso reducir la cantidad de aceite la cual podra ser descargada en cada ciclo.

SOLUCION PARA CUALQUIER PROBLEMA CON EL ACUMULADOR La siguiente es una formula general la cual solucionara para el numero de pulgadas cubicas de aceite la cual puede ser descargado de un acumulador de cualquier medida bajo cualquier conjunto de condiciones de operacin. D = [.95 x P1 x V1 / P2] - [.95 x P1 x V1 / P3] D= numero de pulgadas cubicas de aceite descargado. P1= nitrgeno de presin precargado, PSI. P2= presin del sistema despus a un volumen de D pulgadas cubicas de aceite descargado P2= se refiere a tal mnimo PSI aceptable del sistema en la tabla de arriba P3= el mximo PSI del sistema con el acumulador completamente descargado. V1= es el volumen de gas de la clasificacin de catalogo del acumulador en pulgadas cubicas. .095 dados a 5% de tolerancia por perdida de la capacidad debido al calor de compresin.

Circuitos acumuladores Los circuitos mostrados aqu se limitan a los componentes bsicos. Cada componente como filtros, vlvulas de control de velocidad, medidores etc. Son omitidos para una mejor claridad. Cada circuito muestra una idea bsica, y las caractersticas de ms de un circuito que puede combinarse, si se desea, para obtener los resultados deseados. Acumuladores de descarga.- Cuando los acumuladores han sido cargados y se ha establecido los ajustes de descarga de la vlvula V-2, el piloto de presin se abre V-2 y descarga la bomba. Cuando el sistema se presuriza se reduce acerca del 20, V-2 se cierra y carga la bomba. V-2 no es una vlvula de alivio o de by-pass; es una vlvula especial de descarga con complementos de accin caractersticos. Este circuito es usado para pequeas bombas, hasta 20 GPM. Para bombas ms grandes, uno de los siguientes circuitos tal vez se puede usar.

Para un elevado volumen de descargase se usa una vlvula relativamente pequea acumuladora de descarga, V-2, para la vlvula de alivio de ventilacin principal, V-1, cada una es operada por un tipo de piloto de alta capacidad de flujo para adaptarse al circuito. La vlvula acumuladora de descarga usualmente no estn disponibles en para capacidades altas de flujo.

La descarga elctrica usa un interruptor (switch) de presin, P.S., para cargar y descargar la bomba para la carga del acumulador. Este sistema puede trabajar mejor con sistemas que usan vlvulas de solenoides en otras partes del circuito. Las presiones de corte adentro y afuera pueden ser seleccionadas si el switch de presiones tiene un diferencial ajustable.

Circuitos acumuladores bsicos.- para circuitos en los cuales el flujo de aceite es requerido intermitentemente, con relativo periodo de descanso entre ciclos. Un lento volumen de la bomba, PF, corre continuamente, puede almacenar grandes presiones de aceite en los acumuladores, se usa en grandes volumen por cortos periodos. El agujero del cilindro debe ser lo suficientemente largo de manera que la fuerza suficiente ser obtenida incluso en el final de requerimiento del acumulador de descarga, justo antes que la bomba sea conectada para la recarga del acumulador. La pgina de recomendaciones del procedimiento puede ser seguida para determinar la capacidad total que el acumulador necesita para un determinado diseo. La recarga del acumulador puede tomar lugar en cualquier parte del ciclo -----carga, curacin, etc. La vlvula de alivio V-1 es opcional, pero es recomendada para una mayor seguridad.

Circuitos Hi-Lo.- El uso de un acumulador grande y un acumulador pequeo se disponen para llevar a cabo de forma similar a un circuito de bomba Hi-Lo. Durante periodos de descanso, ambos acumuladores se cargan a la presin mxima del sistema. Cuando V-5 cambia de posicin, el aceite del acumulador grande provee el volumen necesario para el avance rpido del cilindro, durante este paso con el aceite se encuentra atrapado y mantenido a mxima presin en el acumulador pequeo. Cuando el final de carrera se

activa, el aceite del acumulador pequeo se libera por V-2 para hacer la mayor presin mantenida. Esta alta presin del aceite cierra la vlvula check V-4, y la bomba empieza a recargar al acumulador grande mientras se mantenga el siclo. En cualquier momento ya sea en la carga, presin o en la curacin del ciclo que el acumulador completamente se recarga, la vlvula de descarga del acumulador V-1, descargara a la bomba.

El cerrado rpido del cilindro hace posible el uso de acumuladores kept charged (carga mantenida) por un volumen relativamente pequeo, baja presin en la bomba, PF-1. Cuando el fondo del cilindro va en contra de la carga de trabajo, a bajo volumen, alta presin de la bomba, se hace cargo de generar una presin alta en el cilindro mientras PF-1 recarga el acumulador. V-1. V-1 debe ser una vlvula acumuladora de descarga. Durante periodos de reposo en el ciclo, el muy pequeo volumen de la bomba PF-2 es permitido para descargar sobre la vlvula de alivio V-2.

Los circuitos econmicos para mantener los ciclos largos. La marcha rpida del cilindro es hecha con la combinacin del aceite de ambas bombas y el acumulador, cuando el cilindro est puesto en contra de la carga. La bomba PF-2 se hace cargo que tenga un flujo suficiente para mantener toda la fuerza del cilindro, con el flujo excesivo de carga del acumulador a travs del restrictor, V-4. Durante el tiempo cuando el cilindro se mantiene, la bomba PF-1 es completamente recargada atraves de la vlvula V-1, que puede ser cualquier tipo de piloto-operador, vlvula by-pass. Una variacin de este circuito puede ser omitida PF-1, V-1, y V-3 si la velocidad alta del cilindro no es requerida.

La combinacin de la regeneracin mas el acumulador de aceite de la bomba proporciona un avance rpido. La combinacin de la bamba mas el acumulador mas una pequea area de la varilla proporciona una rpida retraccin. Los circuitos que se han mostrado son para viajes de alta velocidad y baja fuerza, ya que la vlvula no ha sido provista para obtener la fuerza mxima en el lado ciego del pistn en cualquier tiempo. Para mejores resultados usar un cilindro de barra grande (2:1 relacin). Las vlvulas V-5 y V-6 son vlvulas check piloto-operado para conectar cilindros ciegos y transferirlos a un depsito o al extremo de la barra. V-4 puede tener cuatro vas en la vlvula de baja capacidad, ya que maneja aceite solo por el piloto de V-5 y V-6. La vlvula V-2 es la combinacin del acumulador de descarga para cargar la bomba cuando el acumulador se ha cargado completamente. Este circuito trabaja mejor en aplicaciones que requieren alta velocidad mientras el cilindro esta en movimiento, pero con un tiempo relativamente inactivo entre ciclos que proporciona el tiempo del acumulador para ser recargado. No se use este circuito en aplicaciones continuamente alternantes.

Tabla de tuberas hidrulicas Dimensiones fsicas y grados de presin

Estas tablas son para tubos soldados y sin soldaduras sin costura de acero forjado. El espesor de pared de tuberas de hierro forjado es ligeramente mayor que la de tubos de acero, y la rea de adentro es por lo tanto ligeramente ms pequea, la resistencia a la rotura es aproximadamente la misma. La lista 40 (Schedule 40) es la misma como estndar de pared arriba de 10 pulgadas de tamao. La lista 80 (Schedule 80) es la misma como extra fuerte arriba de 8 pulgadas de tamao. No hay un nmero de lista para un doble extra fuerte. La lista 160 (Schedule 160) es ms ligera que una doble extra fuerte y ms pesada que una extra fuerte.

Grados de presin La fuerza de la explosin ha sido calculada en una resistencia de traccin de 40000 PSI para una tubera de acero con soldadura de tope. Las vueltas de las soldaduras de acero tienen una resistencia de 50000 PSI, y se mantendr a 20 % con ms presin que las mostradas en la tabla. La fuerza de la explosin han sido calculadas por la formula de Barlow; P=(2TxS)/O en el que P=estallido de la presin en PSI. T= espesor de la pared, y S=resistencia a la traccin del material. Factor de seguridad Los grados de presin de trabajo en el lado de la ltima columna es calculada con el factor de seguridad de 6. En los sistemas hidrulicos usualmente se deber usar un factor de por lo menos 6. Como sea, para encontrar la presin de trabajo a otro factor de seguridad, se toma otro grado de presin de estallido y se divide por el deseado factor de seguridad.

Capacidad del flujo de aceite en las tuberas

El tamao de la tubera debe ser seleccionada basada en la velocidad del flujo. El tamao insuficiente da lugar a una alta presin y un bajo poder y el sistema de recalentamiento. El sobredimensionamiento reduce la presin y se pierde el poder pero tal vez innecesariamente costosa.

Lneas de succin de la bomba... La lista 40 (Schedule 40) de tuberas debe ser utilizado y elegido en un tamao que va a mantener la velocidad de del aceite esperando entre el rango de 3 a 4 pies por segundo. Lneas de retorno de aceite La lista 40 (Schedule 40) de tuberas debe ser utilizado y elegido en un tamao que va a mantener la velocidad de del aceite esperando entre el rango de 10 a 15 pies por segundo. Lneas de media presin En estas lneas llevan de 500 a 2000 PSI, la velocidad del fluido debe mantenerse entre 15 y 20 pies por segundo. Se usa la lista 80 o 160 de tuberas (Schedule 80 or 160) o usar las tuberas de acero listadas en la siguiente pagina. Lneas de alta presin La velocidad del flujo puede permitir hasta 30 pies por segundo en lneas que llevan de 30000 a 5000 PSI. Normalmente las tuberas son de acero, pero las tablas pueden usarse para buscar el tamao de las tuberas, entonces las tuberas pueden seleccionarse con la misma rea interna.

Datos de tubera de carbn de acero Tuberia de acero es llamado al dimetro exterior y grosor de la pared. Para el bombeo hidrulico un carbn bajo en la tubera de acero debe ser usado en donde se puede inclinar sin estallar. Orden grado hidrulico de tubera. Los rangos de presin en la siguiente tabla se basan en una tubera con una fuerza extensible de 55,000 PSI, y fueron calculados por la formula de Barlow: P= 2t x S /O en donde P= fuerza de explosin en PSI, t= grosor de la pared, S= fuerza extensible en PSI, y O= dimetro exterior. Esta formula debera ser usada para calcular el tamao de tubera no conocido. Todas las dimensiones en la tabla son dadas en pulgadas. Para el bombeo hidrulico debe de haber un factor de seguridad de por lo menos 6 debe ser usado y rangos para este factor son mostrados en la tabla. Para rango de presin para otros factores de seguridad, se toma la explosin en PSI y divide por el rango de seguridad deseado.

Datos de tubera de cobre Presiones de explosin son calculados por la formula de Barlow: P= 2t * S / O en donde P= fuerza de explosin en PSI, t= grosor de la pared, S= fuerza mxima del material (32,000 PSI por cobre) , y O= dimetro exterior de tubera.

Datos de tubera de acero inoxidable Las tuberas de acero inoxidable algunas veces se emplea tambin para manejar fluidos corrosivos o altas presiones. Si unimos con accesorios de tipo inflamables, se debe tener mucho cuidado para que la tubera no estalle mientras se enciende. Los rangos de presin se basan en una fuerza de mxima de 75,000 PSI, se caracteriza por tipos 302, 303, 304, 309, 310, 316, 321 y 416. Tipos 202 y 440C tienen 100,000 PSI mientras los tipos 410 y 430 solo tienen 60,000 PSI mximo. En los sistemas hidrulicos un factor de seguridad de al menos 6 debe de usarse si hay algn golpe en el sistema. Para calcular la presin trabajada en cualquier factor de seguridad, se toma la fuerza de explosin y se divide por el factor de seguridad deseado.

Los rangos de presin son calculados por la formula de Barlow: P= 2t x S /O en donde P= fuerza de explosin en PSI, t= grosor de la pared, S= fuerza mxima del material de la tubera en PSI, y O= tubo O.D. Todas las dimensiones estn dadas en pulgadas.

Capacidad de flujo de aceites en una tubera

Las figuras en la tabla son GPM capacidades de fluido en la tubera, y fueron calculados de la formula: GPM= V * A / .3208, en donde V= velocidad de fluido en pie por segundo, y A= area del interior del tubo al cuadrado. Vease la informacin en la pagina 163 con respecto a velocidades de flujo en varias partes del circuito.

Poder de fluidos equivalentes Equivalentes exactos 1 U.S galon: = 231 pulgadas cubicas = 4 cuartos = 128 onzas (liquidas) = 133.37 onzas (peso) = 8.3356 libras =3.785 litros

1 galon imperial: = 1.2 US galon

1 litro = 0.2642 galones

1 pie cubico: = 7.48 galones = 1728 pulgadas cubicas = 62.4 libras (agua)

1 Cu ft agua pesa 62.4 libras

1 bar a nivel de mar: = 14.504 PSI = 0.98692 atmosferas = 33.6 pies por columna de agua = 41 pies por columna de aceite

Aproximadamente PSI decrementa cada 1000 pies de elevacin

1 Hg = 0.490 PSI = 1.131 pies de agua

1 caballo de fuerza: = 33000 pies libras por minuto = 550 pies libras por segundo = 42.4 BTU por minuto = 2545 BTU por hora = 746 watts o 0.746 kilowatts

1 PSI = 2.0416 Hg = 27.71 agua = 0.0689 bar

1 atmosfera: = 1.013 bares = 29.921 Hg = 14.696 PSI = 760 mm Hg

1 pie columna de agua = 0.432 PSI 1 pie columna de aceite = 0.354 PSI 1 Barril de aceite= 42 galones 1 micrometro: = 1 millonesimo de un metro (micrn) = 0.001 metro = 0.00004 pies 25 micrometros = 0.001 pies

Equivalentes aproximados 1 Pint= 2 tazas = 32 cucharadas= 96 cucharadas de te= 16 fl. Onzas = 1lb 1 cuarto= 4 tazas= 2 pints= 32 onzas de fluido= 2 libras 1 galon= 16 tazas= 4 cuartos= 8 pints= 128 fl. Onzas= 231 cu. Ins. 1 taza= 16 cucharadas= 48 tsp 1 cucharada = 3 tsp = onzas fluido 1 onza fluido (volumen) = 600 gotas de aceite hidrulico 1 pulgada cubica= 330 gotas (aceite)

Abreviaciones del poder de fluidez Abs A-C Bhn Btu C Cc Ccw Cfm Cfs Cir Cim Com Cpm Cps Cu.in/rev Cw Cyl Dia Ext F Fl Absoluto Corriente Alterna Nmero de dureza Brinell Unidad Trmica Inglesa grados centgrados (celsiuis) centro cerrado contador de reloj pie cubico por minuto pie cubico por segundo pulgadas cubicas por revolucin pulgadas cubicas por minuto comn ciclos por minuto ciclos por segundo pulgadas cubicas por segundo reloj cilindro dimetro externo grados farenheit fluido

Fpm Ft Ft-lb Gal Gpm Hg HP Hz ID In In-lb Int Ipm Ips Lb Max Min Mtd NC NO NPT NPTF Oc Oz P.O

pies por minuto pie pie por libra galon galones por minuto mercurio caballos de fuerza Hertz dimetro interno pulgada libra pulgada interno pulgadas por minuto pulgadas por segundo libra mximo minimo montado normalmente cerrado normalmente abierto rosca de pipa nacional pipa en seco centro abierto onza piloto operado

Pres Psi Psia Psig Pt Qt R Rms Rpm Rps Scfm Smls Sol SSU SUS U T Vac VI Visc

presin libras por pulgada cuadrada psi absoluto psi indicador pint cuarto radio medio de origen cuadrado revoluciones por minuto revoluciones por segundo estndar cu. Ft. Por minuto seamless solenoide Saybolt segundos universales Saybolt universales segundos micrmetros o micrones torque vacuum ndice de viscosidad viscosidad

Tamao de lnea de aire de la tubera Las figuras que se muestran en la tabla son NPT tamao de tubera en 100 PSI en el sistema de aire para acarrear aire con una perdida de presin de solo 1PSI. Cuando se miden distancias de tubera, para estar en el lado correcto, se cuenta cada tubera adecuada al igual a 5 pies de longitud de la tubera. A los 80 PSI disminuyendo el flujo ligeramente puede ser

acarreado a la misma perdida de 1 PSI, y a los 125 PSI aumentando ligeramente el flujo puede ser acarreado a la misma perdida por el mismo tamao de tubera.

Es difcil estimar el SCFM (pie cubico por minuto estndar) flujo de aire que una tubera tiene que acarrear. Estas variaciones con la aplicacin. En algunas aplicaciones, como a lo largo de una planta con muchas ramas de circuitos, el aire fluye debe ser por un grado justo. Otra aplicacin debe llamarse por su alto aumento de aire debe ser breve y constante el periodo seguido por un largo periodo de no fluido. Si un compresor esta jalando continuamente a 100 PSI y su salida fluye en un grado constante, su motor elctrico HP debera indicar el SCFM aproximado, calculado como por 3 a 4 SCFM por HP.

Tamaos de rosca de montaje recto Esta tabla informa el tamao de montaje y O-tamao del anillo usado en conectores de montaje recto, tubos de rosca de montaje recto, etc. Estos tamaos son aplicados para conexiones SAE, AN, MS, O-anillos son usados para conectores de montaje rectos y no para llamados tamaos estndar. Deben ser comprados especficamente para este servicio y debe conformarse de las dimensiones mostradas.

Tamaos de tubera y tubos equivalentes Esta tabla sugiere comparar los tamaos cuando del tubo a la tubera y viceversa. Estos tamaos tienen aproximadamente una capacidad de fluido similar. Para tamaos encima de 1 pulgada, se usa tubo y tuberas de el mismo rango de tamao.

Fluido de aire atravez de orificios Las figuras en esta tabla se muestran tericamente SCFM fluido de aire atravez de orificios de borde afilado. En practica, solo se obtiene 2/3 de este fluido. Esta tabla debe ser de ayuda para estimar la velocidad de recorrido de un cilindro cargado de aire. Se asume que como el 75 % de la line PSI es actualmente trabajado en la carga, con tan solo el 25% se consume en la perdida de fluido en la valvula de 4 lineas y conectando lneas. Calculando 75% de nuestro PSI entrante y usa esta figura para entrar a la primer columna de nuestra tabla. Fijarse atravez de la tabla a la columna que encabeza al tamao actual del puerto de la valvula de 4 lineas en el circuito. Usando como la mitad del fluido mostrado, porque una valvula de 4 lineas no es un orificio de borde afilado , y pasara solo la mitad de aire por el orificio. Cuando se encuentra el flujo de aire estimado (SCFM) en el cilindro, se usan los datos de la pagina 3C para convertir el flujo de aire libre en flujo de aire comprimido, y siguiendo las

siguientes instrucciones de esa pagina se estima la velocidad en el cilindro.

Flujo vacio atravez de los orificios En esta tabla se estima el flujo que debe pasar atravez de un orificio practico. Flujos son como 2/3 el flujo teorico obtenido atravez del orificio con borde afilado. Lo mejor, estas figuras solo son aproximaciones porque el flujo caracterstico en tu orificio solo puede ser determinado por medidas actuales bajo condiciones especificas. NOTA: Esta tabla muestra los multiples hoyos de pinzas trabajando mas eficientemente y razonablemente grandes vacios. Como por ejemplo, viendo la tabla en de dimetro en el hoyo, los primeros 6, desde 18 a 24, es solo 2.2 SCFM. El mejor diseo eficaz ser para usar hoyos mas pequeos trabajando en vacios mas grandes.

Perdida de presin del aireFiguras en la tabla son PSI aproximados en perdidas de la presin del aire comprimido por cada 100 pies de tubo de acero comercial, Schedule 40.

Fluido interno en PSI de una tuberia Esta tabla se usa al seleccionar el grosor de la pared de la tubera cilndrica. Figuras en el cuerpo de la tabla son presiones de fluido interno en presiones de PSI que produciran una tensin en la fibra de 10000 PSI con respecto a su circunferencia, tendiendo a la ruptura de la tubera,. Si el tubo es hecho de acero con fuerza mxima de 40000 PSI, el factor de seguridad seria de 4.

En la tabla se calcula por la formula de Barlow: P= 2t x S /O en donde P= fuerza de explosin en PSI, t= grosor de la pared de la tubera en pulgadas, S= tensin de la fibra permitida en la tubera en PSI ( un valor de 10,000 PSI es usado en la tabla ), y O= dimetro exterior de la tubera en pulgadas.

Formula para calcular el poder de flujo Relaciones de torque y caballo de fuerza: T= HP * 5252 / RPM HP= T * RPM / 5252

RPM = HP * 5252 / T Los valores para el torque son en pies libra

Caballos de fuerza hidrulica (poder de fluido): HP= PSI * GSM / 1714 PSI es el indicador de presin en libras por pulgada cuadrada, GPM es el fluido del aceite en galones por minuto.

La velocidad de fluido del aceite en la tubera: V= GPM * 0.3208 / A V es la velocidad del aceite en pies por segundos. GPM es el fluido en galones por minuto, A es el area interno de la tubera en pulgadas cuadradas.

La ley de Charles sobre el comportamiento de los gases: o , y finales. son temperaturas iniciales, presin y volumen, y , y son condiciones

La ley de boyle sobre el comportamiento de los gases:

son presiones iniciales y volumen;

son condiciones finales.

Equivalente de calor del poder de flujo: BTU por hora = PSI * GPMM * 1

Velocidad del piston hidrulico: S= CIM / A S es la velocidad del piston, pulgadas por minuto. CIM es el flujo de aceite en el cilindro, pulgadas cubicas por minuto, A es el area del piston en pulgadas cuadradas.

Empuje o fuerza de cualquier cilindro: T = A * PSI T es el empuje o fuerza, en libras, A es el area neta del piston en pulgadas cuadradas, PSI es la puerta de presin.

Fuerza de perforacin de una hoja de metal F=P*T*PSI F es la fuerza necesaria, en libras, P es el permetro alrededor del area a ser perforado, en pulgadas. T es el grosor de la hoja en pulgadas, PSI es el rango de fuerza cortante de el material en libras por pulgada cuadrada.

Perdida de presin por pie del tubo: P=V*Q/18300 P es la perdida de presin en PSI por pie de longitud del tubo, V es SSU viscosidad de la temperatura al operar, Q es el flujo GPM, D es el dimetro interior del tubo en pulgadas.

Fuerza efectiva del trabajo de un cilindro en un angulo de direccin de la carga: F=T*senA T es la fuerza total del cilindro, en libras; F es la parte de la fuerza que es efectiva, en libras: A es el angulo en grados, entre el cilindro axial y la direccin de carga. Capacidad de radiacin calorfica de un metal: HP=0.001 * A * TD

HP es el poder de la capacidad de radiacin expresada en caballo de fuerza; A es el area de la superficie, en pie cuadrado; TD es la diferencia de temperatura en grados Fahrenheit entre el aire y el aceite.

Presion de explosin en el tubo o tubera: P=2t * S / O P es la presin de explosin en PSI, t es el grosor de la pared, en pulgadas; S es la fuerza de tensin en un material en PSI; O es el dimetro exterior en pulgadas.

Carda lateral de la bomba o eje del motor: F=(HP * 63024)/(RPM*R) F es la carga lateral, en libras; contra eje; R es el radio de paso, en pulgadas, la roldana en el eje de la bomba; HP es el poder que se le aplica al eje.

FACTORES DE ROSCADO Y TALADRADO.

Hp para taladrar.

Los valores de la grafica se basan en las herramientas afiliadas al trabajo con satisfaccin refrigerante que minimiza la friccin y el desprendimiento de soldadura. En algunas aplicaciones el taladro puede funcionar como embotamiento lo cual incrementan los HP y requiere un empuje de al menos la mitad o cortar las herramientas del hilo lo cual puede incrementar el valor a 2.una herramienta aceptable es el factor mencionado que podra incluirse en todas las computaciones. Los valores de esta tabla son para el acero. Para otros materiales multiplica los HP y los valores de empuje por los factores de la tabla a la derecha, centro en esta pagina.

*Recomendaciones, las RPM se obtienen a una velocidad de 60 pies/min. **otros valores de RPM, empuje, requieren un ajuste en HP.

HP PARA LA GRABACION Y EL HILO DE ROSCAS RECTAS.

FUERZA PARA PERFORAR. Usa los siguientes mtodos para encontrar las fuerzas de los cilindros requerida para perforar un hoyo rectangular, o muescas en las esquinas o cortante de un metal. (1) encontrar la longitud in pulgadas y multiplicarlas por el material. Esto obtiene el nmero de pulgadas cuadradas para el corte. (2) Multiplicar el resultado del paso 1 por

TUBERA DE GRIFOTALADRADA DE DIFERENTES TAMAOS.

TUBERA DE GRIFO TALADRADA DE DIFERENTES TAMAOS. El tamao de la perforacin se muestra en estas recomendaciones para grifo nacional americano, forma cnica. El mismo tamao de la perforacin es solo usado por un grifo hidrulico con un aceite que reduce las fugas. La disminucin gradual escariada no es necesariamente utilizado y produce un buen sellado por lo tanto la escariada puede reducir los HP necesitados para la tubera. La disminucin gradual es pulgada/min.

SAE Pads Almadillas SAE son usadas en componentes como motores y vlvulas. Algunas aceptables son bridas o conexiones slidas. Esta tabla obtiene diferentes tamaos de espacios como

300

psi

arriba

incluyendo

pulgadas.

EFICIENCIA DE TRANSMISIONES MECANICAS Un motor hidrulico acoplado a cargar una transmisin mecnica tiene poder adicional suministro de prdidas de presin. Perdiendo la progresividad de la figura intenta con otra fase de transmisin mecnica. Agregando poder extra requerido. Despus proceder a la siguiente fase de fuerza de poder. La figura extra de poder de esta fase, agregarla al total, despus procede a la fase siguiente. ENGRANE HELICOIDAL: para la reduccin de este engrane donde la distancia central entre helicoidal e helicoidal es 6 pulgadas y donde la velocidad del engrane es 600 a 800 rpm, aproximadamente la eficiencia es de: 10:1 radio=93% 25:1 radio= 86% 60:1 radio= 74%

La eficiencia regresa a perder velocidad como 600 rpm, y algunas veces donde la distancia del centro es menor a 6 pulgadas.

OTROS ENGRANES: estimular engranes al 93% en reparto de dientes al 96% al cortar dientes. Los mtodos modernos pueden producir engranes estimulados con eficiencia arriba del 98%.

RODAMIENTOS: la llanura de los rodamientos al 95% al 98%, ruedan los rodamientos al 98%; las bolas de los rodamientos 99%.

VELOCIDAD DE TALADRAR, HP Y EMPUJE.

TABLAS ESTANDARES DE MEDIDORES.

APLICACIONES DE VACIO. El vaci es usado para metales papeles cortados, algodn etc. Usado in pinturas y maquinas de paquetes, para transferir papel. Figura en la tabla capacitada in libras para una fuerza vertical. El vaci puede fcil cuando trabajas en mancha.

ELEVACION DE LA FUERZA DE VACIO.

CONVERSIN A PULGADAS DE MERCURIO.

VARIAS ALTITUDES DE PRESION ATMOSFERICA. Desde la fuerza de vaci es un dispositivo para el peso de la atmsfera, un subsidio puede llegar a ser un medio de sistema de vaci quienes son operados mas de 1000 pies arriba del nivel del mar.

LARGO TIEMPO DE EVACUACION DEL TANQUE.

Esta tabla es para buscar 20 pulgadas de mercurio en el vaci, quien el valor estado en muchas aplicaciones industriales usando una larga fuerza de vaci. Al usar esta tabla podemos conocer el corrimiento libre del aire al ser evacuado de un tanque. La informacin obtenida del catalogo de manufactura o puede algunas veces ser calculado de las dimensiones fsicas y la velocidad de rotacin

SSU VARIACION DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA.

SISTEMAS DE RANGOS DE VISCOSIDAD.

Viscosidad cinemtica: expresado como la resistencia total del fluido incluyendo la friccin interna del fluido. Es comparado con los rangos de SSU en la columna primera. Todos estos sistemas son basados en el tiempo de cantidades del fluido un estndar debajo de las condiciones especficas. En los estados unidos la SSU es la mas usada. Esto es derivado por las unidades inglesas.

Viscosidad absoluta: expresada solo como la friccin del fluido interno, sin hablar del efecto de la masa o peso del fluido. Una declaracin de la viscosidad absoluta puede incluir una declaracin de la gravedad especfica del fluido. Unidades estndares internacionales para la viscosidad absoluta es el equilibrio o centipoise. Esto es derivado de las unidades mtricas. En el sistema ingles las unidades son el reyn. La viscosidad en centripoise esta en la ultima columna de esta tabla y son para algunos fluidos, incluyendo el aceite hidrulico estndar, quien ha sido especificado con gravedad de 0.9. Mientras la viscosidad absoluta es importante en posiciones cientficas es de un poco valor el poder del fluido por que los efectos de la viscosidad tales como del la bomba, la presin es menor en la vlvula y tuberas son producidas no solo para fluidos con friccin interna pero el peso del fluido.

TABLAS DE CONVERSION DE TEMPERATURA. Entre la tabla en la columna marcada como TEMP con la temperatura en Fahrenheit o centgrados que tu desees convertir. Si conviertes en centgrados, lee los valores en la columna de la izquierda. Si conviertes en Fahrenheit lee los valores equivalentes de la columna derecha.

TABLA DE EQUIVALENCIAS. Para convertir las unidades parecientes en la columna 1 (columna izquierda) en equivalencia con los valores de la columna 2 (columna central) multiplica por el factor de la columna 3. Ejemplo: para convertir 7 galones en pulgadas cbicas, multiplica 7 x 231 = 1617. Para convertir las unidades parecientes en la columna 2 en calores equivalentes de la columna 1, divide por el factor de la columna 3. Ejemplo: para convertir 25 hp a BTU por minuto, divide por 0.02356 = 1061.

Circunferencia y rea de Crculos. Para resolver crculos no mencionados en la tabla, use la siguiente formula en donde D es el dimetro de la circunferencia, r es el radio del crculo, es 3.14.

Mtricos y Decimales Equivalencias de fracciones comunes de una pulgada (in).

Conversiones De unidades inglesas a unidades mtricas Presin: Mtricas: Volumen:

Conversiones inglesas/mtricas PRESIN lb por pulg. Cuadrada (PSI) y Bares

VOLUMEN (Lquido) pulg. Cbicas y centmetros cbicos

VOLUMEN (Gas) Pies cbicos (ft. Cu.) y Litros (L)

Datos de motores elctricos Asignaciones y dimensiones para motores de induccin jaula de ardilla.

3 fases - 60 Hz designacin B.

Esta tabla contina en la siguiente pgina.

NOTAS: El ancho de longitud, y las dimensiones de altura son dados al ms cercano dieciseisavo de una pulgada a la especificacin de NEMA estndar.

Corriente de carga completa, indicaciones del cable y tamao del fusible para motores de induccin de jaula de ardilla de 3 fases a 60Hz., torque normal, proteccin clase B y factor de servicio de 1.15. Los Valores actuales que se muestran en esta tabla son valores promedio recopilados por datos publicados por varios fabricantes de motores. Estos valores pueden ser altos o bajos para un motor especfico. Para la seleccin de calefactores para un motor magntico la seleccin debe ser hecha en base del raiting actual de la placa del fabricante del motor en vez de basarse en esta tabla. Los tamaos del cableado y de los fusibles son enumerados solamente por referencia, y pueden variar con tipos de aislamientos, nmeros de conductores en el cable, etc. Para un diseo nuevo, se deben seguir los requerimientos del NEC (National Electrical Code) o en espaol Cdigo elctrico nacional. En algunos casos puede ser necesario hacer uso de fusibles de accin retardada para propiamente proteger el cableado, y tambin para evitar la fundicin del fusible mientras el motor est en marcha.

Gua para seleccin del cable Dos importantes consideraciones en escoger el tamao del conductor para el cable elctrico son: (1), la capacidad de conduccin de corriente segura, y (2), el voltaje perdido debido a la resistencia del cable. En arranques cortos, hablando de arriba de 20 pies, el voltaje perdido es muy bajo y no necesita ser tomado en cuenta. El tamao del cable debe ser seleccionado por su capacidad de corriente como se muestra en la tabla 1. En arranques largos, varios de miles de pies o ms, el voltaje perdido puede ser muy alto si el tamao del cable es seleccionado nicamente en base a su capacidad de corriente. Un cable ms largo debe ser usado para mantener bajo el voltaje perdido. La tabla 2 debe ser seleccionada para esto. VOLTAJE PERDIDO PERMISIBLE

Hay siempre un voltaje perdido en cualquier cable corriendo. El diseador debe decidir que tanta perdida puede ser tolerada sin que seriamente afecte el desempeo, y debe seleccionar un tamao de cable el cual dicha perdida no sea excedida. Una regla de oro sugiere que los motores elctricos no deben correr a un voltaje menor que cerca del 10% de la placa de su fabricante. A la hora de decidir un voltaje permitido perdido en el cable, el diseador debe de considerar el voltaje de lnea de poder disponible el cual puede ocurrir en un cierto tiempo del da. Por ejemplo , un motor nominal de 230 volts no debe correr o trabajar a menos de 208 volts ( el cual es menor del 10% que la placa de fabricante). Si el ms bajo voltaje de lnea es 220 volts, entonces el cableado no debe tener ms de 12 volts perdidos. Una regla que aplica en la mayora de los casos es elegir un tamao de cable que no de ms de 5% de prdida de entrada del voltaje. TABLA1- AMPACIDAD DEL CABLE PARA ARRANQUES CORTOS Ampacidad es una abreviacin de capacidad de amperaje. Esta tabla es para cables de arranques cortos de menos de 20 pies. La capacidad de amperajes es tomada del NEC (Cdigo elctrico nacional) en tamaos de cables del nmero 14 y mayores. Es para el cable de cobre con aislamiento del tipo que es ampliamente usado para casas y cableado para construccin. Una capacidad larga o grande de amperaje es permitida en cables con ciertos tipos de aislamientos cuando son usados bajo ciertas condiciones, pero el manual del NEC debe ser consultado.

TABLA 2- PERDIDA DE VOLTAJE EN CABLEADOS LARGOS Esta tabla es para cableados largos de varios cientos de pies o ms. Para usar esta tabla, varios factores deben ser establecidos: (1), El consumo de corriente del dispositivo a ser operado debe ser determinado; (2), la cantidad de voltaje perdido que puede ser tolerado debe ser decidido;(3),la longitud del cable debe ser estimado o medido, usando la suma de las longitudes de cable de entrada y salida. En aparatos de 3 fases como motores elctricos, cada uno de los 3 cables debe llevar la corriente que se muestra en la paca de fabricante del motor. La longitud del cable es la suma de 2 (no los 3) de los cables conectados.

Leer en la parte superior de la tabla para encontrar la columna que coincida con amperaje del aparato. Cifras de sta columna muestran el voltaje perdido por cada 1000 pies de cable, salida ms entrada. Si por ejemplo, Tu total de longitud del cable fue de 250 pies, la perdida de voltaje puede ser de lo que se muestra en la tabla.

Smbolos grficos Para su uso en los dibujos de fluidos Los smbolos de New ANS de ANSI (American National Standards Institute) son ahora de uso internacional. Ellos remplazan a los smbolos de old ASA que estaban en uso antes .Una copia completa de smbolos grficos debe ser comprada a la Asociacin Nacional de Transmisin Hidrulica, 3333 N.Mayfair Rd., Milwaukee WI 53222. Precio $3.00 sujeto a cambios en cualquier momento.