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requisiti per l’esame

pratico
di flight captain

prima edizione, 01/01/2007 ivao


flight operations department ivao
training department
indice
1. requisiti
1. rquisiti
2. richiedere un esame
requisiti di rating precedenti: e’ necessario avere il proprio rating di “captain”, e
3. validazione
almeno di50un oreesame
di volo loggate su ivan come pilota (le ore da atc non sono prese in
considerazione)
4.dettagli esame di volo flight captain
esame teorico: e’ necessario completare il test per fc online (livello 5) (45 minuti
totali per rispondere a 20 domande scelte a caso in un database di 50).
4.1 briefing
esame pratico: l’esaminatore verificherà le vostre capacità sia nel volo ifr che in
4.2 dettagli del volo
quello vfr.
4.3 carte
4.4 uso dell’autopilota
4.5 connessione
4.6 uso del testo
4.7 controllo del traffico aereo
5. il volo
5.1 parte ifr
5.1.1 partenza
5.1.2 esercizi in rotta
5.1.3 arrivo
5.2 parte vfr
6. sistema di valutazione
6.1 parti e requisiti
6.2 metodo di assegnazione dei punteggi
7. varie
7.1 domande teoriche
7.2 software approvati
7.3 materiale di training
per la parte in vfr si potrà usare dei piccolo aerie monoelica come per esempio cessna
172 o piper seneca. vi consigliamo di usare dei velivoli di vostra conoscenza e con i quail
vi sentite a vostro agio

4.2 dettagli di volo

l’esaminatore di avvertirà della rotta prima dell’esame. comunque dovrete pianificare la


rotta da voi . l’esaminatore vi valuterà sulla accuratezza dei vostri piani di volo.

4.3 carte

2. richiedere
avrete l’esame
bisogno delle carte per sostenere l’esame.se vi presenterete all’esame senza di
queste, l’esame terminerà in un fallimento. aspettatevi did over reperire le carte da voi.
l’esame
se teorico
dovreste può problemi
riscontrare essere richiesto a http://www.ivao.aero/training/usando
nella ricerca, contattate il vostro esaminatore. il menu
“upgrade”, oppure http://www.ivao.aero/members/person/details.asp nella pagina dedicata al
training.
4.4 uso dell’autopilota
dopo il successo dell’esame teorico, potrete subito richiedere l’esame pratico senza dover
attendere ulteriore tempo. salvo l’esame teorico, che viene corretto in automatico, l’esame
l’uso di si
pratico autopilota
svolgerà,e generalmente,
fmc è concesso durante
con l’esame. tenete
gli esaminatori a mente
della vostra però che potranno
divisione.
essere richieste manovre non supportate dall’autopilota. l’uso dell’autopilota è a vostro
rischio e non sarà una scusante in caso di fallimento dell’esame.
se non siete membri di una divisione attiva, oppure la vostra divisione non ha esaminatori
del livello per potervi esaminare, il sistema ve ne assegnerà uno in modo automatico.se
doveste coordinarvi con un esaminatore ancor prima di fare la richiesta, mettete la vostra
4.5 connessione
preferenza nei commenti della richiesta d’esame.

connettetevi ad ivao
una volta richiesto all’aeroporto
l’esame, di partenza
l’esaminatore con il seguente
vi contatterà callsign:
tramite l’e-mail cheexa####
avete indicato
dove #### sono gli ultimi 4 numeri del vostro numero d’esame. troverete
al momento della iscrizione e che è mostrata nella vostra pagina personale. il numero
d’esame nella pagina training nella vostra scheda personale.
il callsign radio durante l’esame è ’exam’
3. validazione di un esame

una
4.6 usovolta del
completato
testo l’esame, l’esaminatore invierà la valutazione press oil “training
director” il quale nominerà un validatore che verificherà la correttezza dell’esame sulla
base del commento dell’esaminatore.se il vostro esame consisterà in un successo, il rating
sebbene l’uso della
verrà aggiornato allevoce
12z rende estremamente
immediatamente più realistic
successive il volo e potrebbe
alla validazione.
semplificare l’esame, alcuni utenti non possono usarlo. non vogliamo escludere
nessuno
4. esame dalladipossibilità
volo di poter fare esami, quindi potrete scegliere di usare la voce o
il testo.

4.1. briefing del traffico aereo


4.7 controllo

l’esame di flight captain consiste in una serie di proveatte a verificare le abilità nel volo ifr
il vostro esaminatore sarà, di norma, il vostro atc durante tutto l’esame. fate
e vfr. l’esame consta di due parti, una ifr e una vfr.
come se fosse un normale volo.
per la parte ifr si potrà usare un aero biturbina, come un king air, or un piccolojet, come un
crj o un learjet. l’aereo dovrà essere equipaggiato dei sistemi radio nav ecom, e dei sistemi
di aiuto alla navigazione dme e adf.
5. il volo
il volo è division in 2 parti. una ifr e una vfr.

5.1 parte ifr

durante questa fase vi verrà richiesto di fare un breve volo fra due aeroporti. il volo
conterrà una partenza vettorata, una parte di rotta e una parte di avvicinamento ils
vettorati.

5.1.1 partenza

la partenza sarà simile al 100% ad un qualsiasi normale volo su ivao. contattate il


vostro atc e richiedete le normali procedure. siate sicuri di eseguire tutte le istruzioni
in modo preciso, e pensate prima di fare il readback. se ripetete qualcosa, dovrete
fare esattamente quello che avete ripetuto. dopo il decollo seguite le istruzioni dell’
atc

5.1.2 esercizi in rotta

durante il volo, il vostro esaminatore vi chiederà di fare alcuni esercizi per testare le
vostre capacità. questi potrebbero consistere in:
virate e mantenimento di prue
salite, discese, e mantenimento di altitudini assegnate
raggiungere alcuni punti ad altitudini assegnate
seguire vettori, senza l’ausilio di radioassistenze
intercettamento di radiali da e per un vor
abilità nell’uso del dme
volare diretto su un ndb e lasciarlo a prue assegnate.
5.2 parte in vfr

durante questa parte, vi verrà richiesto di volare tramite due aeroporti secondo le regole
del volo a vista (alcune divisioni richiedono sono un volo a vista locale…per ulteriori
dettagli contattate l’esaminatore) il volo consisterà nei normali movimenti al suolo, una
partenza in vfr, un avvicinamento a vista, e al massimo un circuito di traffico completo. in
questa fase saranno testate le vostre conoscenze sulle regole del volo a vista. una volta
iniziato l’esame dovrete decidere se le condizioni metereologiche sono adatte al volo a
vista.

6. valutazione
6.1 parti e requisiti

il punteggio complessivo dell’esame è di 100/100. il punteggio minimo per il


superamento è di 75/100

sarete valutati sulle seguenti prove. quelle maggiori sono elencate di seguito.
connessione/callsign/etc.
- posizione all’aeroporto
- callsign
- codice trasponder-non dovrà essere un codice a discrezione (1200, 2000, 7000,
etc. come per le locali regolamentazioni)
piano di volo ifr
- validità della rota/altitudine –fl-
- l’accuratezza delle informazioni generiche contenute nel fp.
movimenti al suolo
tecnica di decollo
- corretta velocità di rotazione
- uso corretto dei flaps
- salita “morbida”
5.1.3 arrivo
partenza in ifr (sid)
- aderenza alle istruzioni di partenza o sid
l’atc vi darà dei
navigazione ifr vettori per intercettare il localizzatore dell’aeroporto di
destinazione.dovrete intercettare il loc ad altitudini assegnate e, quando autorizzati,
- accuratezza della navigazione
scendere in accordo
esercizi con il vor al glide. se possibile, l’atc vi chiederà di fare un go around, e in
questo caso, vi fornirà vettori per un nuovo avvicinamento. finalmente atterrati, sarete
-istruiti
velocità
per di intercettazione
il rullagio al gate. della
inoltreradiale e la accuratezza.
vi preparerà per la parte in vfr
esercizi con l’ndb
- volare diretti ad un ndb usando le radioassistenze
vettori radar
- velocità di virata secondo prue assegnate e mantenimento.
avvicinamento ils
- accuratezza dell’intercettamento.
- profilo di discesa
- velocità corretta
go around seguito dal secondo avvicinamento.
- aderenza alle istruzioni o al map pubblicato.
tecnica di atterraggio
- velocità di atterrraggio (vref)
- decelerazione
- velocità di uscita dalla pista.
accuratezza dell’altitudine
- mantenimento di tutte le altitudini assegnate.
- velocità di salita/discesa con nuove quote.
piano di volo vfr
- la validità della rotta tenendo conto dei cancelli di entrata/uscita obbligatori.
- la accuratezza delle informazioni attinenti al piano di volo.
navigazione vfr
- accuratezza della navigazione tenendo conto dei riporti del volo a vista.
circuito di traffico
- precisione del circuito
- altitudine (non assegnata dall’esaminatore –leggete le carte-)
- tutte le chiamate obbligatorie
touch and go
- velocità
- destrezza nella discesa e nella risalita
fraseologia ifr
- uso corretto della fraseologia durante tutto il volo
- accuratezza dei readback.
- professionalità nel linguaggio inglese.
fraseologia vfr
- un corretto uso della fraseologia durante tutto il volo.
- accuratezza dei readback.
uso del testo
conoscenza dei software
conoscenza della metereologia
- decodificare un metar.
conoscenze teoriche
- regole dell’aria
- contattate l’esaminatore per ulteriori.
6.2 metodo di assegnazione dei punteggi

ogni parte è valutata separatamente secondo i punti precedentemente elencati. il


punteggio rifletterà la vostra abilità e accuratezza nello svolgere i vari esercizi. il
punteggio di ogni singola parte concorre alla formazione del punteggio finale. per
superare l’esame dovrete superare tutte le parti. se lo studente non riesce a portare a
termine un esercizio, questo verrà valutato 0 (zero)
se una o due parti sono valutate zero, dopo aver completato tutte le prove, l’esaminatore
potrà offrirvi la possibilità di ripetere queste parti. se non riuscirete a completare questi
esercizi per la seconda volta, o se vi rifiuterete di farli, l’esame terminerà e risulterà in un
fallimento. il punteggio per il secondo tentative è, di base, inferiore di un punto, di quello
che avreste ottenuto nella prima parte. se fallirete in più di 2 parti, l’esame terminerà
immediatamente con il punteggio di 50/100

7. varie
7.1 domande teoriche

l’esame pratico di fc serve a testare le vostre abilità pratiche nel volo. comunque il
vostro esaminatore potrà chiedervi alcune domande teoriche riguardanti il volo e le
vostre abilità nell’uso dei software di ivao. aspettatevi domande sulle regole dell’aria,
metereologia (metar e taf), uso di frequenze speciali, uso dei messaggi privati,
ottenere atis di stazioni lontane etc.

7.2 software approvati


potrete usare qualunque software ivao approvato dal software development department.
potrete trovare una lista http://www.ivao.aero/software e’ necessario l’uso del meteo di
ivao

7.3 materiale di training

potrete trovare del buon materiale che vi può aiutare a passare l’esame nel training
department (http://www.ivao.aero/training) dovrete studiare l’instruction pack
(http://ivao.aero/training/tutorials/ipack.asp) in quanto tutti gli esami sono basati su di
esso.circa la parte meramente pratica potete fare riferimento alla parte di training
presente nel vostro simulatore di volo.