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FUEGO

Elaborado por: Adriana Franco 19.410.598 Anthony Castellanos 20. Beatriz Hoyer 18.

INTRODUCCION

Los accidentes areos pueden ocurrir en cualquier parte. Si su jurisdiccin entrega proteccin a un aeropuerto o est adyacente a l, entonces tendr una mayor posibilidad de participar en incidentes con aviones. Los accidentes areos pueden involucrar pequeos aviones con pocos pasajeros abordo o grandes aviones con cientos de personas en ellos, aviones de carga que pueden llevar materiales peligrosos y hasta aviones militares. Los equipos de primera respuesta deben ser capaces de tomar acciones, aunque limitadas, como parte de una primera respuesta. Independientemente que sean de carga o de pasajeros, los aviones de alas fijas tienen muchas similitudes en trminos de los peligros involucrados. Entre ellos estn la gran cantidad de combustible que transportan, la presencia de lquidos hidrulicos y en algunos casos, sistemas de oxgeno. Los motores de los aviones pueden ser de tres diferentes tipos: de pistn (reciprocating), de propulsin jet (jet propultion) y turbo-propulsin (turbo prop). El combustible depende directamente del tipo de motor. El motor de intercambio utiliza una gasolina de alto octanaje de aviacin o avgas que es muy inflamable. Que representa un gran riesgo frente al fuego.

FUEGO

Se llama fuego a la reaccin qumica de oxidacin violenta de una materia combustible, con desprendimiento de llamas, calor, vapor de aguay dixido de carbono. Es un proceso exotrmico. Desde este punto de vista, el fuego es la manifestacin visual de la combustin. Se seala tambin como una reaccin qumica de oxidacin rpida que es producida por la evolucin de la energa en forma de luz y calor.

tringulo del fuego Puesto que el fuego necesita siempre de tres componentes para desarrollarse: Combustible, comburente y energa de inicio, basta con eliminar cualquiera de ellas para que el fuego no aparezca o deje de existir. En l se basa toda una filosofa de actuacin contraincendios basada en la eliminacin de uno de los tres lados del tringulo. En las condiciones fsicas y qumicas que estamos acostumbrados a desarrollar nuestra vida, la forma de apagar un fuego se basa siempre en la eliminacin de aire en el foco de las llamas. El agua adems de formar una pelcula aislante del O2, permite enfriar la zona haciendo que el resto de combustible no pueda comenzar a arder por falta de energa de activacin. As mismo cualquier artificio que utilicemos para envolver el fuego dentro de una cpsula anaerobia, har que el fuego

se extinga por falta de oxgeno. Una manta, arena o el polvo de un extintor, realizan esta funcin con un grado creciente de efectividad.

Tipos de extintores y su uso

Un extintor es un artefacto que sirve para apagar fuego. Consiste en un recipiente metlico (bombona o cilindro de acero) que contiene un agente extinguidor de incendios a presin, de modo que al abrir una vlvula el agente sale por una manguera que se debe dirigir a la base del fuego. As pues, los distintos tipos de extintor se usan dependiendo de la intensidad de fuego y las necesidades del usuario, siendo la forma ms fcil de crear una seguridad tanto al protegido como a lo protegido. Existen distintos tipos de extintores, los cuales son:

Extintor

de

fuegos

clase

"A"

Es aquel cuyo uso es el ms apropiado para los fuegos del tipo "A", es decir, para los que se conocen como materiales combustibles slidos comunes, tales como: madera, textiles, papel, caucho y ciertos tipos de cauchos.

La base o agente extinguidor de este extintor es el agua. Estos operan por presin permanente, con depsito de bombeo o por reaccin qumica. Extintor de fuegos clase "B"

Es el que resulta ms efectivo para el combate de fuegos clase "B", los cuales se suceden en lquidos inflamables y/o combustibles derivados del petrleo, y la base o agente extinguidor de este extintor son los polvos qumicos mezclados. Su operacin es a travs de presin interna dado desde el momento de llenado o a travs de presin externa a travs de un cilindro y este expulsa el polvo, los cuales no son txicos para el organismo pero en altas Extintor concentraciones de fuegos son clase asfixiantes. "C"

Poseen un agente extinguidor efectivo y en este tipo de fuego se debe tener en cuenta el riesgo existente en lo referente al contacto con la energa elctrica, por lo tanto, el uso indebido de un extintor puede perjudicar a la persona. La base o agente extinguidor utilizado en este extintor es el agua, resaltando entre sus propiedades la no conductividad elctrica.

 Extintor

de

fuegos

clase

"D"

Es aquel extintor indispensable y efectivo en el combate de fuegos clase "D", los cuales se presentan en materiales reactivos.

Ahora bien, como agentes extinguidores base de los extintores a base de polvo, se tiene:

Polvo G-1. Es un grafito tamizado de fosfato orgnico que desprende gases, los cuales sofocan y enfran, se utilizan en incendios de magnesio, sodio, litio, titanio, calcio, aluminio, acero, etc.

Polvos no comerciales. Tales como talco, polvo de grafito, arena seca, bicarbonato de sodio.

La espuma. Consiste en una masa de burbujas de gas que se forma a travs de solucin de agua y otros agentes qumicos. Agente extintor PRX. Es una solucin acuosa de sales orgnicas especialmente formulada, no corrosivo, no txico, entregando un efecto enfriante que beneficia los procesos de declinar la temperatura del combustible por debajo del punto de autoignicin.

Probablemente el fuego en un avin sea la emergencia peor a la que se pueda enfrentar una tripulacin. El origen de un fuego puede ser de cualquier ndole, aunque lo ms normal es que sea debido a un cortocircuito elctrico, el combustible o cualquier elemento transportado por el pasaje o en el equipaje. Digamos que el incendio en uno de los motores puede ser menos preocupante para un piloto, dado que normalmente se consigue apagar de forma casi inmediata sin ms que suprimir el flujo de combustible al mismo. Cuando se produce un fuego en el motor el sistema de deteccin activa las alarmas en cabina, de forma que puedes tener noticia de l de forma inmediata. Una vez confirmado el fuego, generalmente bastara con eliminar el flujo de lquidos hacia el motor. Se trata de unas botellas con el agente extintor a presin, y que por un dispositivo mecnico o elctrico, deja pasar a demanda del piloto toda la carga extintora a la bodega del

motor apagando el fuego que haya all de tal modo que solo se puede usar una vez en cada motor. Hay que configurar el control de este (Fire Extinguisher) en la Seccin de Controles del simulador, y apaga una vez el fuego del motor seleccionado, pero hay que tener claro que no apagar el fuego de un plano ni ningn otro fuego en ninguna otra parte del avin que no sea el motor. Para apagar fuegos externos al motor, e incluso este, la forma es picar y ganar velocidad para producir la extincin por la velocidad del avin, aunque es bastante probable que se vuelva a incendiar otra vez en cuanto disminuya la velocidad del avin. Una vez eliminado el fuego se contina volando con total normalidad (eso s con un motor operativo menos) y se procede al aeropuerto ms prximo operativo. En el caso de no haber tenido que utilizar ms que un solo extintor, se recomienda en todos los procedimientos que se active el segundo en la ltima fase del vuelo (aproximacin final) para prevenir un nuevo fuego durante el aterrizaje y rodaje. Durante el entrenamiento en simulador de este tipo de emergencias lo ms IMPORTANTE es la coordinacin entre ambos pilotos. Uno se dedica exclusivamente a volar el avin y el otro realiza los procedimientos de emergencia, confirmando que el piloto que vuela (Pilot flying) est de acuerdo con lo que se va a hacer y est preparado para las reacciones que va a sentir al actuar sobre determinados elementos que le afectan (por ejemplo parar el motor). Nunca deben dedicarse ambos a intentar resolver la emergencia.

Fuego a bordo
Ya vimos lo que ocurra cuando haba fuego en alguno de los motores. Ahora veamos qu hacer cuando tenemos un fuego a bordo. Puesto que un fuego es una emergencia realmente importante para la seguridad del vuelo y los pasajeros, los mecanismos de lucha son lgicamente acordes con su gravedad. En general las causas de un fuego en el interior del avin seran siempre de origen elctrico. Ello no quiere decir que el uso y manipulacin de determinados compuestos qumicos, fsforos u otros elementos cuya utilidad sea precisamente encender un fuego, no puedan ser la causa de un incendio. De ah que est restringido su transporte como equipaje de mano. Los extintores de Haln 1211, funcionan bsicamente en reemplazar el oxgeno del aire por una mezcla de gases ms pesados que l (convertidos en radicales e iones) e inhibiendo la reaccin en cadena. Por ello estn contraindicados para apagar fuego aplicndolos directamente sobre una persona, porque podra morir por asfixia al quedarse sin aire que respirar.

Instrucciones para su uso:

1. Mantenga el extintor en posicin vertical, con la mano debajo del asa para sujetarlo firmemente y la otra en la base del extintor. 2. Quite el pin de seguridad, (se romper el precinto)

3. Mantenga una distancia aproximada de 1 a 1.5 mts de la llama. 4. Dirjalo a la base del fuego. 5. Apretar hacia abajo el disparador. 6. Descargue el contenido del extintor, con movimientos de barrido, sobre la base del fuego. Los ltimos descubrimientos policiales en cuanto a la posibilidad de utilizar determinados artculos en forma de geles o lquidos (inertes por s mismos pero combustibles una vez mezclados) ha hecho que se apliquen medidas todava ms restrictivas en cuanto a lo que se puede transportar a bordo. Desde la generalizacin de prohibir fumar en todos los vuelos de cualquier compaa el riesgo de un incendio en un lavabo es prcticamente nulo. No est lejano el da en que algn pasajero desesperado, que no haba conseguido plaza en la zona de fumadores, se diriga al bao con la intencin de echarse un cigarrito al cuerpo y aliviar las tensiones acumuladas. Pero el ser humano es tan dscolo que, aun a riesgo de incurrir en una falta muy grave, sigue burlando la ley con tal de fumar a escondidas. A parte de faltar al respeto del resto de pasajeros, comete una imprudencia importantsima si, adems de ello, arroja la colilla en la papelera que suele estar ubicada bajo el lavabo. Ah normalmente van a parar las toallas de papel (y no al retrete para evitar taponamientos), as que la posibilidad del incendio es una realidad.

Bien es cierto que en este caso lo normal es que no hubiera demasiados problemas para sofocarlo. En primer lugar en todos los lavabos va instalado un detector de humos bastante sensible, el cual avisa inmediatamente en la cabina de pilotos de que hay humo presente en dicha zona. No obstante es difcil que con un cigarrillo salte la alarma. La sensibilidad de dichos sistemas depende de la densidad del humo, si est formado por partculas de combustin ms pesadas que las del tabaco, por lo que suele saltar cuando hay realmente un fuego. Adems hay otro tipo de sensores instalados junto a la zona de la papelera cuyo funcionamiento es por temperatura (THERMAX). Dicho sensor lleva una zona aislada con un material que funde a poca temperatura, como por ejemplo la cera, y que una vez fundido hace que quede conectado un circuito elctrico que genera la alarma en cockpit. Aparentemente sencillo pero muy eficaz. Una vez determinado que hay un fuego hay que actuar con mucha cautela. No intentar entrar en el bao!. Parecera una obviedad, pero en general la buena fe de muchos de nosotros puede llevar a consecuencias desastrosas para todos. La tripulacin del avin est entrenada para hacerlo de la manera ms adecuada y siempre bajo la supervisin y autorizacin del comandante. El motivo de ello es que ninguno de los pilotos, en principio, va a acudir a sofocar el incendio. No es por seoritismo ni por rango. Los pilotos estn para volar el avin y han de tener conocimiento de lo que pasa atrs pero siempre pensando en tener que aterrizar cuanto antes si dicho fuego no

pudiese apagarse. Tampoco deben arriesgarse a sufrir quemaduras que les impidiesen efectuar su labor en caso de emergencia por un fuego. Una vez aclarado que la tripulacin auxiliar es la que se va a enfrentar al fuego, decir que en su instruccin se incluyen una serie de consideraciones importantsimas a tener en cuenta: -No abrir la puerta para comprobar si hay fuego. Aproximar la mano a la puerta y notar si se irradia calor. El abrir la puerta hara que entrase ms cantidad de aire (con oxgeno) y se avivara el mismo. -Preparar los equipos de defensa y de extincin. Los equipos de defensa consisten en mscaras porttiles de oxgeno qumico (Mascaras de P.B.E) que impiden la inhalacin de gases txicos y guantes ignfugos para evitar quemaduras en las manos al aproximarse al fuego. -Alejar al pasajero de la zona del fuego y darles las instrucciones oportunas para su propia seguridad. -Proveerse de los extintores correspondientes que estn

estratgicamente distribuidos a lo largo del avin, para no realizar paseos innecesarios una vez que han comenzado la lucha contra el fuego. Tal vez con la descarga de un solo extintor no sea suficiente.

Una vez apagado el fuego se comunica inmediatamente a los pilotos que el problema se ha resuelto satisfactoriamente. En caso contrario ellos ya habrn previsto y seguramente estarn procediendo directamente hacia

un aeropuerto alternativo donde poder aterrizar cuanto antes y con medios externos para la lucha contraincendios.

Evacuacin espontnea:
Durante las tareas de control del fuego en el rea Critica (El tiempo mximo recomendado es de 1 minuto), es habitual que comience la Evacuacin Espontnea de la cabina de pasajeros, por las salidas de emergencia respetadas por el incendio. De no ser as, el equipo de bomberos deber proceder a la apertura de tantas salidas de emergencia como le sea posible, una vez que el fuego haya sido controlado. Al finalizar la Evacuacin Espontnea se debe proceder al rescate de los ocupantes de la aeronave. En este punto de los acontecimientos caben dos supuestos:

A) LA EVACUACION COMIENZA ESPONTNEAMENTE

En este caso los miembros de la tripulacin han conseguido abrir una o ms de las Puertas de Embarque-Desembarque y/o las Salidas de Emergencia. Los fabricantes de aeronaves establecen las salidas de emergencia de tal manera que una aeronave pueda ser evacuada completamente en 90 segundos utilizando solamente la mitad de estas. Los Equipos de Emergencia debern: 1) Facilitar la evacuacin de los ocupantes de la aeronave ponerse en contacto con la tripulacin de cabina para informarle de las condiciones exteriores y ser informados de las

condiciones del interior de la aeronave.2) Proteger a las personas que evacuan el aparato mediante el posicionamiento de un bombero dotado de una lanza Fogfighter en cada va de salida, colocndose entre esta y el incendio, y en su ausencia entre esta y el viento. Si la presencia de fuego o humo en el interior de la cabina puede suponer peligro para la salud de las personas que se encuentran en su interior, tres bomberos dotados de Equipos Autnomos de Respiracin (E.R.A.) y lanzas Fogfighter deben penetrar en el interior de la aeronave para sofocar el fuego o ventilar la cabina. 3) Ayudar a los ocupantes abandonar el aparato, lo que puede requerir la colocacin de escaleras de mano en aquellas salidas practicables que no dispongan de Rampa de Evacuacin. 4) Indicar a las personas que abandonan la aeronave la mejor va de escape hacia un punto seguro, donde debern congregarse para ser atendidos y transportados.

B) LA EVACUACION NO HA COMENZADO
Los esfuerzos realizados desde el interior de la aeronave no han dado resultado y el Equipo de Emergencia debe proceder a la apertura de una o ms vas de acceso para proceder posteriormente a la evacuacin de las personas que se hallan en el interior de la aeronave. En este supuesto caben dos posibilidades algo distintas:

1.- Es posible abrir alguna de las Puertas o Salidas de Emergencia

Para proceder a esta accin son necesarios al menos tres bomberos dotados de Equipos de Respiracin Autnoma y Lanzas Fogfighter. Un

bombero acceder a la puerta con el objetivo de abrirla, mientras que otro le asegura la zona de acceso. Una vez abierta una va de evacuacin, se permitir la salida de las personas que permanecen en su interior, conforme al orden natural de evacuacin. En este caso, se debe tener en cuenta que la apertura de las salidas de emergencia provocar el desplegamiento de las Rampas de Evacuacin. Durante las tareas de evacuacin se dispensarn tcnicas bsicas de primeros auxilios consistentes fundamentalmente en cohibicin de hemorragias, el control cervical y las inmovilizaciones de columna o extremidades lesionadas. Si la presencia de humo o incendio en el interior de la aeronave supone un claro riesgo para la supervivencia de las personas que se encuentran en su interior se debe proceder a la ventilacin de la cabina o a la extincin del fuego. Para lo que es requisito imprescindible la penetracin del Equipo de Emergencia al interior de la aeronave. Para penetrar en el interior de la aeronave se requiere por lo menos tres bomberos dotados de Equipos de Respiracin Autnoma y Lanzas Fogfighter. Un bombero permanecer en la puerta de entrada dando apoyo a los dos compaeros que penetran en el interior, teniendo en cuenta que el aumento de la concentracin de oxgeno producido por la entrada de aire fresco desde el exterior puede suponer la reignicin de algn fuego latente.

Una vez en su interior la tarea de estos bomberos consistir en facilitar la evacuacin, actuando segn las circunstancias del momento:

Presencia de humo en la cabina que dificulta la respiracin de los supervivientes. El Equipo de Emergencia compuesto por dos bomberos penetrar en la aeronave provistos de E.R.A. y lanzas Fogfighter, evacuando el humo mediante Ventilacin a Presin Positiva, Ventilacin por Depresin o Ventilacin Natural.

Existencia de incendio en el interior de la cabina de pasajeros por combustin de alguno de sus elementos. En este caso se debe proceder a la penetracin en la aeronave de igual manera que en el caso anterior, pero aqu el objetivo prioritario es sofocar el incendio, antes de que su magnitud pueda poner en peligro las tareas de evacuacin.

Existencia de completa oscuridad en el interior de la cabina, lo que dificulta las tareas de evacuacin. En este caso se debe proceder a la penetracin en la aeronave segn lo dicho para los casos precedentes, pero con el objetivo de proceder a la iluminacin de la cabina de pasajeros mediante lmparas porttiles, al objeto de facilitar la evacuacin de las personas que todava permanezcan en su interior.

2) No es posible abrir ninguna de las Puertas o Salidas de Emergencia

En este caso se debe proceder a la penetracin forzada del fuselaje. Esta operacin requiere la utilizacin de herramientas de corte (Sierras) o perforacin (martillos neumticos, etc.), que permitan la apertura en el fuselaje a travs de las Zonas de Corte de una va de evacuacin. Estas Zonas de Corte pueden aparecer pintadas en la superficie del fuselaje en forma de lneas discontinuas y que en cualquier deben ser conocidas por los miembros del Equipo de Emergencia. Tan pronto como se haya conseguido abrir una o mas vas de evacuacin se proceder de igual manera que en el supuesto precedente.

RECOMENDACIONES

No hay una garanta o consejo nico para sobrevivir a un accidente areo, por lo tanto aconsejamos seguir las siguientes instrucciones, si se encuentra en una situacin similar a un accidente areo: 1. Situarse cerca de las salidas de emergencia o bien tener conocimiento de donde se encuentran ubicadas. 2. Es frecuente que el viajero, no escuche con atencin los consejos impulsado por la rutina que supone or lo mismo minutos antes del despegue. Mantenga la calma y preste atencin, pues en caso de accidente la informacin puede ayudar. 3. Al sentarse en el asiento del avin, debe leer el folleto con las normas de seguridad que se encuentran delante del pasajero en la guantera del asiento, para estar prevenido. 4. La ropa puede afectar en caso de accidente, es importante no llevar prendas sintticas pues en situacin de calor o fuego pueden llegar a derretirse en la piel. Es mejor utilizar tejidos naturales. 5. Observar con atencin cmo funcionan las puertas de emergencia y el sentido en el que son abiertas. A menudo suelen pesar muchos kilos y es posible que si llegara a abrirla se le cayera encima, lo cual dificultara el

acceso hacia el exterior. Es importante empujar hacia afuera en el momento de abrirlas. 6. Si el accidente es parcial, o potencial, es decir, por ejemplo un aterrizaje de emergencia para prevenir un potencial accidente, siga las instrucciones de la azafata y colquese con el cojn en la posicin que se le indique. 7. Si se trata de un motor que se incendia o deja de funcionar no se desespere, la mayora de aviones pueden seguir volando con 1 de los 2 motores. En este caso, el avin pedira permiso al control de trfico areo para aterrizar en el aeropuerto ms cercano y el peligro sera ms aparente que real. Si se ha fijado, la mayora de aviones tienen un mnimo de 2 motores separados y en cada uno en alas diferentes eso le permite seguir volando aunque se incendie o avere uno de ellos. Los accidentes son impredecibles, nunca se podr saber si habr una colisin en el momento del aterrizaje o un fuego en las turbinas. Por eso debe seguir cada recomendacin que se le dicte.

CONCLUSION

Tras el accidente, se produce con mucha frecuencia el incendio de los restos del aparato al prenderse el combustible derramado de las alas, el margen de tiempo que ha sido estimado para la supervivencia de las personas que se encuentran dentro de la aeronave, ante la presencia de un "Incendio Mayor", es de pocos minutos, siempre que el fuselaje se encuentre ms o menos intacto. En este tiempo el Equipo de Emergencia debe comenzar la extincin del incendio y el enfriamiento del fuselaje. La primera actuacin de los Equipos de Emergencia estar encaminada a sofocar el incendio, evitar posibles explosiones de los depsitos de combustible, enfriar las estructuras de la aeronave y evitar que otros riesgos, como el humo en la cabina de pasajeros, que acaben de manera rpida con la vida de los supervivientes. Para ello debemos contar con el apoyo de toda la tripulacin y las positivas decisiones que tomen al respecto teniendo en cuenta el Briefing de conciencia ya que ellos sern los encargados de encaminar a los pasajeros para salir ilesos del accidente que pueda pasar.