ANALISIS DE LA POBLACION NO AFECTA A

SINIESTROS AUTOMOVILISTICOS
UNIVERSIDAD DE LAS AMERICAS / ECONOMETRA

PROFESOR: JAVIER ESPINOZA

INTEGRANTES DEL GRUPO:

CLAUDIO CHAPPA

JOS CHAPPA

JUAN LOBO

RICADO CERDA

TABLA DE CONTENIDOS
Table of Contents
TABLA DE CONTENIDOS............................................................................................................. 2
CAPITULO I: INTRODUCCIN................................................................................................... 3
ANTECEDENTES GENERALES .......................................................................................................... 3
CAPITULO II: MARCO TEORICO .............................................................................................. 4
OBJETIVO DEL TRABAJO (REF: EXPLICAR EL COMPORTAMIENTO DE ALGUNA VARIABLE CON
ALGN FIN)...................................................................................................................................... 4

CAPITULO III: METODOLOGA A UTILIZAR........................................................................ 5

CAPITULO IV: ANLISIS ESTADSTICO Y ESTIMACIN ECONOMTRICA ............... 7
CAPITULO V: RESULTADOS FINALES Y CONCLUSIONES ............................................. 12
RESULTADOS FINALES Y CONCLUSIONES (INTERPRETACIONES) .......... ERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.

ANEXOS .......................................................................................................................................... 13
ANEXO 1: BASE DE DATOS CON LAS VARIABLES INCLUIDAS EN EL ANLISIS DE REGRESIN. ..... 13
ANEXO 2: RESULTADOS PROGRAMA GRETL ................................................................................. 14
OTROS ANEXOS (BASE DE DATOS) ............................................................................................... 17
TABLA 1 ................................................................................................................................... 17
Tabla 2 ...................................................................................................................................... 18
Tabla 3 ...................................................................................................................................... 19

CAPITULO I: INTRODUCCIN
Antecedentes Generales
El seguro es un contrato de buena fe, mediante el cual una compaa aseguradora se
obliga a cubrir un riesgo (accidente, daos, etc.) a cambio del pago de un monto
determinado (prima), que efecta el contratante (asegurado).
Siguiendo esta definicion general de una aseguradora, podemos desprender al menos dos
intereses contrapuestos, el de los asegurados, que buscan pagar el minimo valor posible
obteniendo el mximo posible de beneficios en cobertura. Por otra parte tenemos el interes
de las empresas aseguradoras, quienes buscan optimizar el beneficio de su negocio
principalmente a traves de dos vias que son: precio de mercado y mitigacin de riesgo.
Este estudio plantea un beneficio para el segundo elemento de interes de las compaias de
seguros de automoviles. Puesto que el mercado regula los precios y el anlisis de estos
puede ser mucho mas evidente; el estudio de factores que influyan en mayor o menor grado
al riesgo de acidentes, sean estos choques o daos a terceros, se convierte en una
herramienta para la maximizacin de las utilidades de las empresas. Las empresas
aseguradoras que logren determinar estos factores y puedan a travs de ellos proyectar sus
precios y restricciones en sus planes de cobertura, estarn en una posicin de ventaja
competitiva que necesariamente traera consigo beneficios en sus utilidades.
Ante lo expuesto, es interesante revisar la siniestralidad en el ramo del seguro automotriz,
de acuerdo a la informacin recolectada, el volumen de siniestralidad desde el ao 1972
hasta el ao 2009, agregados a estos el total de siniestros, parque automotriz y su
distribucin por tipo (Particulares, Colectivo y Carga), nos permite estudiar y conocer los
siniestros que repercuten de forma negativa a las compaas de seguros, generalmente en
aqullos en los que el asegurado es el responsable y culpable del siniestro.
El objetivo que se plantea en este estudio, es el de determinar bajo escenario de parque
vehicular resultan ms significativos en la ocurrencia de siniestros. Esta informacin ser
de relevancia para proyectar escenarios futuros en cuanto a las coberturas en las que
debern incurrir las compaias.

CAPITULO II: MARCO TEORICO

Objetivo del Trabajo
El anlisis se ha llevado a cabo a partir de una muestra que contiene la informacin de 38
aos, en los cuales se pueden individualizar, el parque automotriz y poblacin total, junto
con esto el total de lesionados y vctimas por ao, el estudio est comprendido entre los
aos 1972 y 2009. Las variables endgenas es el nmero de siniestros por ao y las
variables explicativas que se han utilizado en el estudio corresponden al parque automotriz
y su distribucion por tipo de vehiculos.
Es destacable la mantencin de la siniestralidad independiente del ao y el cambio
significativo en el parque automotriz, no obstante, hay ciertos escenarios en los que las
variaciones no son ascendentes o la variacin es minima.
Se visualiza un cambio en la cantidad de siniestros en el ao 1980, el cual sube
aproximadamente en un 10%, generando un cambio en la tabla sin bajar hasta el ao 2009.
Por otra parte junto con el aumento del parqure automotriz, la distribucion en tipos de
vehiculo no es del todo correlativa, observandose en los datos aumentos y disminuciones en
tipos de vehiculos circulantes en el parque.
Las observaciones anteriores llevan a pensar que dada cierta estructura en el parque
automotriz, la cantidad de siniestros, puede aumentar o disminuir, siendo este pensamiento
el objeto de nuestro estudio que que validaremos segn los datos recopilados.

Modelo Terico
Luego de la recopilacin de los antecedentes y de la observacin de los datos lo que
pretendemos es realizar un modelo terico, donde se pretende relacionar la estructura del
parque automotriz con la cantidad de siniestros que ocurren en un ao.
Este modelo, se sustenta en que dada cierta distribucin en el parque automotriz, el numero
de siniestros aumenta o disminuye, por lo cual, si se deteermina que escenario es el que
produce menos accidentalidad, tambien se podria determinar regiones del pas en donde el
riesgo sea mayor o menos para los seguros y por ende, esta informacin permitira definir
estrategias de mercado.

Para el logro de este estudio consideraremos las siguientes variables cuantitativas de la

muestra:
Siniestros: Nmero de siniestros por ao.
Particulares: Nmero de vehiculos particulares circulante en el pas.
Colectivo: Nmero de vehiculos dedicados al transporte de pasajeros en el pas.
Carga: Nmero de vehiculos dedicados al transporte de carga en el pas.
Segn las variables enteriormente expuestas, el modelo terico quedaria de la siguiente
manera:
Siniestros
Particulares
Colectivo
Carga

= Variable Dependiente
= Variable Explicativa
= Variable Explicativa
= Variable Explicativa

Forma Funcional
A continuacion la funcion de regresin poblacional

A continuacion la funcion de regresin muestral

Donde:
= Corresponde a la cantidad de accidentes o siniestros automovilisticos
= Corresponde a la cantidad de vehiculos particulares en el parque automotriz.
= Corresponde a la cantidad de vehiculos de colomocin colectiva en el parque
automotriz.
= Corresponde a la cantidad de vehiculos de transporte de carga en el parque
automotriz.

CAPITULO III: METODOLOGA A UTILIZAR

Estimacin economtrica

xi yi

Aspectos relevantes a considerar

De la informacin a analizar, consideramos los siguientes supuestos.
La especificacin del modelo es lineal en los parametros.
Lo parmetros son estocasticos. Esto quire decir que sus valores son fijos en la
muestra, pero que pueden variar de una muestra a otra
Se espera que el error sea cero. Para que el modelo explique el comportamiento de
los siniestros, esperamos que los errores sean lo mas cercanos a cero.
Los errores son independientes los parmetros, es decir, los errores esperados
deberan provenir de elementos no contemplados en el modelo, por ejemplo, alguna
politica respecto a la edad para adquirir licencias de conducir o factores politicos
como los sucedidos en el ao 1973. Los errores son tambien estadisticamente
independientes
Otro supuesto es que en las variables independientes no debe haber perfecta
multicolinealidad, puesto que esto implicara que la variable tenga que ser omitida
del modelo por no aportar al anlisis.
Por otra parte los problemas que se podrian observar de la muestra son los siguientes:
Los datos no interpretan variables de tipo ambientales que puedan incidir en la
accidentalidad, por ejmplo, terremotos, inundaciones, porcentaje de lluvias en el
ao, entre tras.

 Los datos tampoco representan la cantidad de feriados de un ao, factor que tambien
podria distorcionar en algunos casos el nivel de accidentalidad, sobre todo en la
union de feriados en fechas contingentes como semana santa o fiestas patrias.

CAPITULO IV: ANLISIS ESTADSTICO Y ESTIMACIN

ECONOMTRICA
Planteamiento del Modelo
El modelo pretende explicar el comportamiento de los siniestros (Nmero de siniestros o
accidentes en nuestro pas) tomando como base los datos extrados desde la pgina web de
la Superintendencia de Valores y Seguros, de la cual se seleccionan variables
independientes, del cual se planteo una teora de estudio que podra ser utilizado en las
Compaas de Seguros, luego, se realiz un anlisis de riesgo dependiendo de las
pryecciones en los escenarios de parque automotriz, y que ayude finalmente a la seleccin y
definicin de politicas de oferta de mercado.
Se trato de plantear el modelo con ms variables, como el numero de personas siniestradas,
o el nivel de gravedad de los accidentes pero, en el caso del numero de personas
siniestradas, se observo una multicolinealidad directa con la cantidad de siniestros, por lo
cual fue omitida, en tanto que el nivel de gravedad no se considero relevante en funcion de
los datos recopilados, por lo cual se decidi tomar las variables explicativas siguiendo un
enfoque ms prctico y sencillo en cuanto a la aplicacin del modelo sin que se sacrificara
la bondad del ajuste del modelo.

Definicin de las variables

Las variables consideradas en el analisis son las siguientes:
Siniestros: Nmero de siniestros por ao.
Particulares: Nmero de vehiculos particulares circulante en el pas.
Colectivo: Nmero de vehiculos dedicados al transporte de pasajeros en el pas.
Carga: Nmero de vehiculos dedicados al transporte de carga en el pas.

El fundamento para la eleccion de las variables antes mencionadas es que nuestro estudio
pretende entregar una herramienta econometrica para determinar escenarios de parques
vehiculares y si riesgo de accidentalidad. Asi, por ejemplo, una compaa de seguros podra
tomar una muestra del parque automotriz por regiones y determinar cuales son las regiones
con menor probabilidad de accidentalidad y potenciar un plan de venta de seguros acotado
a esa regin.
Por oytra parte, las variables pueden ayudar a proyectar las politicas de riesgo de las
compaias de seguro dependiendo de los distintos escenarios que se puedan dar en las
proyecciones de crecimiento a nivel nacional.

Anlisis estadstico de las variables

Signos a priori de los parmetros estimados

Respecto de los signos de las variables, lo que se espera de las variables en relacin con el
modelo planteado es que se comporten de la siguiente manera:
Particulares = Relacion positiva con la variable dependiente. Es decir que a mayor
cantidade de vehculos particulares, mayor sea el nmero de accidentes.
Colectiva

= Relacion positiva con la variable dependiente. Es decir que a mayor

cantidade de vehculos de locomocin colectiva, mayor sea el nmero de accidentes.

Carga

= Relacion negativa con la variable dependiente. Es decir que a mayor

cantidade de vehculos de transporte de carga, menor sea el nmero de accidentes.

Significancia estadstica de los coeficientes estimados y del modelo

En relacin con el modelo planteado, podemos observar los siguientes resultados para cada
parmetro:
P-VALUE

SIGNIFICATIVO?

Particular

0,0211

Es significativo

Colectiva

0,0293

Es significativo

Carga

0,7411

No es significativo

Testeo a un 5%
En cuanto a la significancia del modelo completo. Podemos observar que el valor del R
cuadrado es alto, lo que implica que el modelo explica el comportamiento de la variable
dependiente (Siniestros).

CAPITULO V: RESULTADOS FINALES Y CONCLUSION

Al concluir este estudio, podemos decir que el modelo sugerido para explicar el
comportamiento de la variable siniestros, es confiable y puede ser utilizado para realizar
proyecciones relacionadas con el ambito de los accidentes y la estructura del parque
automotriz.
Tambin se onserva que en promedio, si todos los vehiculos pertenecieran a un solo tipo
(variablres explicativas en cero), el nmero de accidentes sera de 30.634. cifra que esta en
estruicta relacin con el crecimiento del parque.
Otro dato, es que manteniendo constantes los vehiculos de carga y colectivos. Por cada
vehiculo particular que se agrega al parque automotriz de chile, los accidentes creceran en
promedio un 3, 54.
Por su parte, manteniendo constante los vehculos particulares y de carga. Por cada
vehiculo de transorte colectivo, los siniestros desminuiran en 29.
Finalmente, manteniendo vehiculos particulares y colectivos constantes. Por cada vehiculo
de transporte de carga que se agregue, los siniestros disminuiran en 0,5.
Segn estos datos podemos concluir encontes, que a mayor cantidad de vehiculos de
transporte colectivo o de carga, el nmero de siniestros disminuye considerablemente. Por
lo tanto, en regiones donde el uso de locomocin colectiva sea mayoritario el nmero de
siniestros es menor. O tambien, se puede deducir que conductores de carga y locomocin
colectiva tienen menos riesgo de producir accidentes.

ANEXOS
Anexo 1: Base de datos con las variables incluidas en el anlisis de regresin.
Tabla 3
Ao
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

Siniestros
26.727
23.480
18.356
16.602
17.716
19.638
19.623
21.506
25.606
33.536
55.272
47.889
39.207
30.751
35.268
32.790
34.226
37.217
39.479
40.368
43.402
44.837
44.236
50.790
57.775
52.394
49.890
47.052
40.926
44.831
41.734
44.450
46.620
46.328
44.839
53.682
57.087
56.330

Parque
vehicular
401.114
417.767
431.172
445.693
466.049
514.180
589.788
608.630
797.180
863.038
912.749
916.360
930.457
944.564
962.564
972.042
985.843
1.018.255
1.074.228
1.174.194
1.356.503
1.476.128
1.508.957
1.678.675
1.826.137
1.988.647
2.024.510
2.145.437
2.128.855
2.176.501
2.218.062
2.195.878
2.298.620
2.501.348
2.657.892
2.824.570
3.023.050
3.139.088

Particulares
320.891
334.214
344.938
356.554
372.839
411.344
471.830
486.904
637.744
733.582
775.837
778.906
790.888
802.879
818.179
826.236
837.967
865.517
923.836
1.009.807
1.166.593
1.269.470
1.297.703
1.443.661
1.570.478
1.710.236
1.741.079
1.845.076
1.852.104
1.893.556
1.929.714
1.910.414
1.999.799
2.148.577
2.299.089
2.453.028
2.636.521
2.744.581

Colectivo
44.123
45.954
47.429
49.026
51.265
56.560
64.877
66.949
87.690
60.413
63.892
64.145
65.132
66.119
67.379
68.043
69.009
71.278
75.196
82.194
94.955
103.329
105.627
117.507
127.830
139.205
141.716
150.181
149.020
152.355
155.264
153.711
160.903
169.638
168.635
170.217
172.611
174.998

Carga
36.100
37.599
38.805
40.112
41.944
46.276
53.081
54.777
71.746
69.043
73.020
73.309
74.437
75.565
77.005
77.763
78.867
81.460
75.196
82.194
94.955
103.329
105.627
117.507
127.830
139.205
141.716
150.181
127.731
130.590
133.084
131.753
137.917
183.133
190.168
201.325
213.918
219.509

Anexo 2: Resultados programa Gretl

Anexo 1 Tabla 1

Tabla 2

Tabla 3

Otros Anexos (Base de Datos)

TABLA 1
Ao

Siniestros

Poblacin

1972

26.727

9.907.065

1973

23.480

10.075.782

1974

18.356

10.244.501

1975

16.602

10.413.219

1976

17.716

10.565.409

1977

19.638

10.717.600

1978

19.623

10.869.791

1979

21.506

11.021.982

1980

25.606

11.174.173

1981

33.536

11.359.773

1982

55.272

11.545.372

1983

47.889

11.730.972

1984

39.207

11.916.572

1985

30.751

12.102.174

1986

35.268

12.317.494

1987

32.790

12.532.815

1988

34.226

12.748.135

1989

37.217

12.963.457

1990

39.479

13.178.782

1991

40.368

13.422.010

1992

43.402

13.665.241

1993

44.837

13.908.473

1994

44.236

14.151.708

1995

50.790

14.394.940

1996

57.775

14.595.504

1997

52.394

14.796.076

1998

49.890

14.996.647

1999

47.052

15.197.213

2000

40.926

15.397.784

2001

44.831

15.571.679

2002

41.734

15.745.583

2003

44.450

15.919.479

2004

46.620

16.093.378

2005

46.328

16.267.278

2006

44.839

16.432.674

2007

53.682

16.598.074

2008

57.087

16.763.470

2009

56.330

16.928.873

Tabla 2

Se agrega el parque automotriz

Ao Siniestros

Parque
vehicular

Poblacin

1972

26.727

401.114

9.907.065

1973

23.480

417.767 10.075.782

1974

18.356

431.172 10.244.501

1975

16.602

445.693 10.413.219

1976

17.716

466.049 10.565.409

1977

19.638

514.180 10.717.600

1978

19.623

589.788 10.869.791

1979

21.506

608.630 11.021.982

1980

25.606

797.180 11.174.173

1981

33.536

863.038 11.359.773

1982

55.272

912.749 11.545.372

1983

47.889

916.360 11.730.972

1984

39.207

930.457 11.916.572

1985

30.751

944.564 12.102.174

1986

35.268

962.564 12.317.494

1987

32.790

972.042 12.532.815

1988

34.226

985.843 12.748.135

1989

37.217

1.018.255 12.963.457

1990

39.479

1.074.228 13.178.782

1991

40.368

1.174.194 13.422.010

1992

43.402

1.356.503 13.665.241

1993

44.837

1.476.128 13.908.473

1994

44.236

1.508.957 14.151.708

1995

50.790

1.678.675 14.394.940

1996

57.775

1.826.137 14.595.504

1997

52.394

1.988.647 14.796.076

1998

49.890

2.024.510 14.996.647

1999

47.052

2.145.437 15.197.213

2000

40.926

2.128.855 15.397.784

2001

44.831

2.176.501 15.571.679

2002

41.734

2.218.062 15.745.583

2003

44.450

2.195.878 15.919.479

2004

46.620

2.298.620 16.093.378

2005

46.328

2.351.662 16.267.278

2006

44.839

2.657.892 16.432.674

2007

53.682

2.824.570 16.598.074

2008

57.087

3.023.050 16.763.470

2009

56.330

3.139.088 16.928.873

Tabla 3
Ao

Siniestros

Fallecidos

Graves

Menos graves

Leves

Parque vehicular

1972

26.727

1.792

6.590

5.624

11.027

401.114

1973

23.480

1.719

6.020

5.153

10.079

1974

18.356

1.269

4.935

3.763

1975

16.602

1.054

4.208

1976

17.716

1.079

1977

19.638

1978

Poblacin

No Siniest

Total de victimas

9.907.065

374.387

25.033

417.767

10.075.782

394.287

22.971

7.938

431.172

10.244.501

412.816

17.905

3.479

7.142

445.693

10.413.219

429.091

15.883

4.322

3.456

7.355

466.049

10.565.409

448.333

16.212

1.071

4.566

4.125

7.961

514.180

10.717.600

494.542

17.723

19.623

1.207

5.397

4.316

9.424

589.788

10.869.791

570.165

20.344

1979

21.506

1.309

5.961

5.397

10.386

608.630

11.021.982

587.124

23.053

1980

25.606

1.434

6.287

5.925

11.993

797.180

11.174.173

771.574

25.639

1981

33.536

1.552

6.895

6.927

15.031

863.038

11.359.773

829.502

30.405

1982

55.272

1.274

7.532

8.579

17.870

912.749

11.545.372

857.477

35.255

1983

47.889

1.363

7.338

7.506

16.338

916.360

11.730.972

868.471

32.545

1984

39.207

1.210

7.128

7.352

15.351

930.457

11.916.572

891.250

31.041

1985

30.751

1.049

4.421

4.106

11.767

944.564

12.102.174

913.813

21.343

1986

35.268

1.191

4.794

4.832

14.359

962.564

12.317.494

927.296

25.176

1987

32.790

1.198

4.990

4.946

14.735

972.042

12.532.815

939.252

25.869

1988

34.226

1.248

5.564

5.147

16.547

985.843

12.748.135

951.617

28.506

1989

37.217

1.465

6.217

5.768

19.439

1.018.255

12.963.457

981.038

32.889

1990

39.479

1.587

6.788

6.326

21.391

1.074.228

13.178.782

1.034.749

36.092

1991

40.368

1.602

7.295

6.461

22.618

1.174.194

13.422.010

1.133.826

37.976

1992

43.402

1.700

7.983

7.215

25.145

1.356.503

13.665.241

1.313.101

42.043

1993

44.837

1.760

8.298

7.151

26.334

1.476.128

13.908.473

1.431.291

43.543

1994

44.236

1.762

8.231

7.207

26.208

1.508.957

14.151.708

1.464.721

43.408

1995

50.790

1.890

8.830

8.017

28.982

1.678.675

14.394.940

1.627.885

47.719

1996

57.775

1.925

9.615

8.508

32.436

1.826.137

14.595.504

1.768.362

52.484

1997

52.394

1.883

9.510

8.601

32.546

1.988.647

14.796.076

1.936.253

52.540

1998

49.890

1.959

9.327

8.243

34.620

2.024.510

14.996.647

1.974.620

54.149

1999

47.052

1.655

8.531

7.582

34.398

2.145.437

15.197.213

2.098.385

52.166

2000

40.926

1.698

8.090

6.929

31.639

2.128.855

15.397.784

2.087.929

48.356

2001

44.831

1.562

7.329

6.567

31.448

2.176.501

15.571.679

2.131.670

46.906

2002

41.734

1.549

7.317

6.284

30.521

2.218.062

15.745.583

2.176.328

45.671

2003

44.450

1.703

7.497

5.772

32.066

2.195.878

15.919.479

2.151.428

47.038

2004

46.620

1.757

7.166

5.332

34.012

2.298.620

16.093.378

2.252.000

48.267

2005

46.328

1.626

6.844

4.878

36.070

2.351.662

16.267.278

2.305.334

49.418

2006

44.839

1.652

6.515

4.490

36.020

2.657.892

16.432.674

2.613.053

48.677

2007

53.682

1.645

7.374

4.977

41.659

2.824.570

16.598.074

2.770.888

55.655

2008

57.087

1.782

7.488

5.119

42.679

3.023.050

16.763.470

2.965.963

57.068

2009

56.330

1.508

6.748

4.377

41.050

3.139.088

16.928.873

3.082.758

53.683