Levando devagar1

A fina arte de pilotar uma moto grande em baixas velocidades

Becky Tillman, Instrutora Líder Regional do Rider’s Edge, The Harley-Davidson Academy of
Motorcycling

É um evento divertido e popular nos encontros estaduais do H.O.G.2 nos Estados Unidos em
todo o país: a “Slow Ride”.3 Mas há algo mais em ser capaz de manter sua Harley na vertical em
baixas velocidades do que a chance de ganhar um prêmio. É também uma habilidade prática no
mundo real da pilotagem.
Ir devagar e reto não é a parte mais difícil, contudo. Pilotar lentamente enquanto manobra sua
moto ao longo de uma curva (ou curvas) é onde a verdadeira animação está. Com técnica
adequada, paciência e prática, você poderá em breve costurar através de espaços apertados como
um profissional experimentado.

OBSERVE E APRENDA
Um dos melhores exemplos que você encontrará de excelente pilotagem lenta será na
apresentação de uma equipe de precisão (drill team) em um encontro do H.O.G. Unidades como a
Equipe de Precisão em Motocicleta da Polícia Metropolitana de Indianápolis – habituais no
Encontro Anual do H.O.G. dos EUA – são especialistas de exibição, sem dúvida, mas são
também profissionais completos. Enquanto você olha os policiais montados circular
apertadamente em suas motocicletas policiais Harley-Davidson completamente equipadas, veja
como eles usam seus corpos: em vez de inclinar-se em direção à curva, como você faria em
velocidades mais altas, eles transferem seu peso para o exterior da curva, ajudando a moto a
inclinar-se ainda mais, e com ângulo menor, sem tombar.
Preste atenção também à cabeça deles. Nunca é mais importante olhar na direção de seu caminho
em uma curva do que quando você está circulando lentamente.

REDUZA, OLHE, PRESSIONE E ACELERE

No Rider’s Edge e em outros cursos aprovados para pilotos da Fundação de Segurança da
Motocicleta (Motorcycle Safety Foundation – MSF), ensinamos a técnica “Reduza, Olhe, Pressione e
Acelere” para fazer curvas. Para curvas apertadas em baixa velocidade, o processo é similar, mas é
útil decompô-lo e olhar os passos um de cada vez.
Reduza. Quando estiver preparando-se para realizar uma curva lenta e apertada como uma curva
em U, não reduza mais cedo do que você precisa. Sua moto fica menos estável indo devagar, de
forma que manter um pouco de velocidade o ajudará a manter-se na vertical. Aproxime-se da
curva em uma velocidade que não exija de você reduzi-la durante a curva.
Olhe. Talvez não precise ser dito (mas diremos de qualquer forma, para enfatizar) que a primeira
parte do passo “Olhe” exige certificar-se de que é seguro e legal realizar a curva em U. Tenha
certeza de que você está livre de tráfego e de que não há obstáculos ou detritos em seu caminho
projetado. Também verifique se há alguma espécie de “área de escape” na extremidade da pista,
caso sua curva em U termine não sendo tão estreita quanto você pretendia. Se houver um

1 Publicado originalmente em HOG Tales, mar./abr. 2008, p. 42-4. Trad. Wellington Cabral Saraiva.
2 Harley Owners Club, associação de proprietários de motocicletas Harley-Davidson (nota do tradutor).
3 Ride, em inglês, corresponde a “andar de moto”, “dar uma volta” ou “pilotar”. Slow ride seria algo como

“Pilotagem lenta” (N. do T.).

acostamento íngreme, cascalho fundo ou outro perigo, pode ser melhor prosseguir na estrada e
encontrar um local melhor para fazer a conversão.
Então, enquanto você se prepara para redirecionar sua motocicleta, vire sua cabeça e olhe na
direção em que você está fazendo a curva. Olhe através da curva, não no chão diretamente em sua
frente. Isso é especialmente importante quando fizer uma curva longa e apertada como uma
curva em U. Mantenha sua cabeça para cima e seus olhos nivelados, e gire seus ombros, se
necessário, para permitir que sua cabeça leve seu corpo (e motocicleta) em um arco suave e
extenso.
Pressione. Para começar a curva, pressione para a frente o manete na direção em que você
estiver virando. O efeito de “contra-esterço” inclinará a moto nessa direção, iniciando sua curva,
mas em velocidades muito baixas você vai ter de girar o guidão na direção da curva. Para fazer a
curva mais apertada possível, transfira seu peso para a pedaleira de fora da moto (mais sobre isso
abaixo) enquanto começa a fazer a curva.
Acelere. Um dos aspectos mais importantes de curvas em baixa velocidade é talvez o menos
intuitivo – assegurar-se de manter velocidade de aceleração constante ao longo da curva.
Mantenha o motor girando um pouco acima do ponto morto e acione suavemente a embreagem,
se necessário, para controlar sua velocidade. Se você sentir que começa a cair para dentro da
curva, seu instinto natural pode ser desacelerar, mas isso só ira exacerbar a situação. Em vez
disso, usar um pouco mais de aceleração ajudará a estabilizar a moto e a completar a curva sem
apoiar o pé no chão (o que pode ser perigoso). Enquanto você completa a curva, acelerar
suavemente puxará a moto de volta para cima e saindo da inclinação enquanto você se dirige para
a direção oposta.

INCLINE PARA FORA, NÃO PARA DENTRO

Em curvas de alta velocidade, os corredores em geral transferem seu peso drasticamente para o
interior da curva, freqüentemente inclinando-se tão distante da moto que seu joelho arrasta na
pista enquanto eles pilotam. Isso move o centro de gravidade combinado da motocicleta e do
piloto em direção ao centro da curva, e permite-lhes fazer a curva com menos ângulo de
inclinação em velocidades maiores.
Em curvas de baixa velocidade, o oposto dessa técnica é o desejado. A fim de aumentar o ângulo
de inclinação da moto – e portanto diminuir o raio da curva – em baixas velocidades, pilotos
habilidosos transferem seu peso para o exterior da curva.
Não é necessário transferir muito seu peso para ajudar a facilitar uma curva apertada – mesmo
um pouco irá ajudar. Mas pilotos habilidosos (como os membros da equipe mencionada acima)
podem transferir seu peso drasticamente. Para fazer curvas muito apertadas em baixa velocidade,
levante suas nádegas do assento por inteiro e deslize-as bem para fora da moto. A maioria do seu
peso deve concentrar-se na pedaleira de fora. Essa técnica do “contrabalanço” permite-lhe
aumentar o ângulo de inclinação da moto, e tornar mais severo o raio da curva, sem precisar da
força centrífuga gerada em uma curva de velocidade mais alta, para manter você na vertical.

DÊ UMA VOLTA
É claro, nem sempre é necessário, ou mesmo desejável, guiar sua motocicleta em uma curva
fechada. Em estacionamentos, por exemplo, você freqüentemente descobre que a melhor forma
de manobrar sua moto é caminhar sentado nela. Em muitas situações, esta é claramente a forma
“mais segura” de andar, mas ela não é sem algum risco – ou sem exigir alguma habilidade. Motos
geralmente caem enquanto o piloto está caminhando nelas ou empurrando-as num
estacionamento.
Conduzir uma moto caminho acima pode ser desajeitado, mas é especialmente traiçoeiro (e às
vezes impossível) quando você está tentando caminhar com ela subindo um desnível. Evite o erro
de novatos (ei, até alguns instrutores do Rider’s Edge às vezes fazem isso!) de estacionar sua moto
em direção à parte baixa em um espaço do qual você não possa sair rodando. É melhor caminhar
com ela para trás de forma que você possa rodar para sair.
Uma coisa para ter cuidado quando estiver recuando sua moto num estacionamento é não virar
sua cabeça de mais. Eu sei – isso é o oposto do que os instrutores geralmente dizem! Mas virar
sua cabeça é uma coisa – virar seus ombros, transferir seu peso e esforçar-se para virar seu corpo
inteiro pode facilmente fazê-lo perder o equilíbrio. E se sua moto começar a tombar, você vai
estar numa posição desajeitada para evitar que ela caia.
Antes que você comece a recuar, faça o possível para posicionar sua moto de forma que você
possa guiá-la reto para trás, em vez de ter de manobrá-la para trás. E use seus espelhos tanto
quanto puder para guiar você, em vez de girar para trás.
Vá lentamente. Você precisará usar seu freio dianteiro para reduzir e parar a moto enquanto
retrocede, mas tenha em mente que se você frear de mais enquanto a motocicleta está fazendo
uma curva ou mesmo levemente inclinada, o momento da máquina tenderá a puxá-la ainda mais.4
Portanto, aplique o freio gentilmente e mantenha a moto tão vertical quanto possível.
Se você se achar numa situação em que sua única escolha é recuar de um local de
estacionamento, e o ângulo for muito íngreme para empurrar a moto sozinho, não receie em
pedir ajuda. Faça que seu passageiro ou companheiro de viagem (ou um passante qualquer, se
necessário) empurre você lenta e cuidadosamente para trás, até que esteja em posição de sair
rodando com segurança.
Se você for um piloto de estatura mais baixa, andar em sua moto é uma situação na qual é muito
importante que sua motocicleta se adapte a você adequadamente. Se mal puder tocar o chão com
os dedos dos pés, sua capacidade de manobrar a moto de forma apropriada (ou segurá-la, se
começar a tombar) será severamente comprometida. Lembre-se: assentos e suspensões mais
baixos estão disponíveis por meio de seu distribuidor Harley-Davidson para ajudá-lo a
personalizar as medidas de sua moto.

COLOCANDO EM PRÁTICA
Como sempre, a melhor forma de desenvolver estas habilidades é praticá-las. Encontre um
estacionamento vazio e escolha três vagas. Pratique fazendo curvas na largura das três vagas. Se
você conseguir com sucesso completar duas voltas consecutivas dentro dessa largura (cerca de 27
pés),5 você terá melhorado a largura de treinamento usada no Curso de Piloto Habilidoso Rider’s
Edge (Rider’s Edge Skilled Rider Course). E assegure-se de praticar em ambas as direções. Curvas em
U para a direita são geralmente mais difíceis do que para a esquerda, uma vez que sua mão do
acelerador faz a maior parte do trabalho. Você se surpreenderá como suas habilidades se
desenvolverão rapidamente com apenas alguma prática (supondo que você use a técnica
apropriada, é claro).
Melhor ainda, inscreva-se e faça um Curso de Piloto Habilidoso em um distribuidor participante
Harley-Davidson próximo de você, ou outro Curso de Piloto Avançado (Advanced Rider Course)
aprovado pela MSF.

4 Momento ou torque é uma grandeza da Física que indica a quantidade de força aplicada a um objeto para
fazê-lo girar em torno de um ponto central (N. do T.).
5 Aproximadamente 8,22 metros (N. do T.).