Informe

1.- INTRODUCCIN.........................................................................................3 2.- BIOCOMBUSTIBLES. ....................................................................................5 2.1.-DEFINICIN. .....................................................................................5 2.2.-TIPOS DE BIOCARBURANTES ..................................................................5 2.3.-BIODISEL. ......................................................................................6 2.3.1.
- VENTAJAS E INCONVENITENTES DEL BIODISEL FRENTE A COMBUSTIBLES FSILES TRADICIONALES. ........................................6 2.3.2.- VEHCULOS QUE PUEDEN UTILIZAR BIODISEL. ..................................8 2.3.3.- EXPERIENCIAS DE USO DE BIOCOMBUSTIBLE EN TRANSPORTE.................8 3.- PROYECTO TRANSPORTE LIMPIO. ................................................................. 10 4.- ESTUDIO DEL CONSUMO Y LAS EMISIONES DEL TRANSPORTE PBLICO EN EL REA METROPOLITANA DE SEVILLA DENTRO DEL PROYECTO TRANSPORTE LIMPIO............... 13 4.1.-METODOLOGA. ............................................................................... 13 4.1.1.- ESTUDIO DE CONSUMO DE CARBURANTE. ...................................... 13 4.1.2.- ESTUDIO DE EMISIONES GASEOSAS............................................... 15 4.2. PRESENTACIN DE LA MUESTRA. ........................................................... 16 4.2.1.- LOS VEHCULOS Y EL CARBURANTE.............................................. 16 4.2.2.- RECORRIDO DE LOS VEHCULOS. ................................................. 20 4.3.-RESULTADOS. ................................................................................. 22 4.3.1.- ESTUDIO DE CONSUMO DE CARBURANTE. ...................................... 22 4.3.2.- ESTUDIO DE EMISIONES GASEOSAS............................................... 26 5.- CONCLUSIONES. ...................................................................................... 30 6.- GLOSARIO DE TRMINOS. ........................................................................... 31
INFORME DE RESULTADOS DEL ESTUDIO COMPARATIVO DE CONSUMO Y EMISIONES ENTRE AUTOBUSES DE TRANSPORTE PBLICO METROPOLITANO DE SEVILLA CON CARBURANTE TRADICIONAL (GASOIL) Y CON BIODISEL
1. INTRODUCCIN El trfico es el causante de entre un 40% y un 60% de la contaminacin por partculas en suspensin en el aire en las ciudades espaolas, las partculas en suspensin tienen un importante impacto en la salud de la poblacin. De esta contaminacin, en los ncleos urbanos espaoles, son principalmente responsables los motores de los vehculos, especialmente los de disel, que generan hasta cuatro veces ms partculas de carbono que los motores de gasolina.
Asimismo, el transporte es uno de los principales focos de contaminacin de gases de efecto invernadero a la atmsfera junto con las industrias. El trfico y la movilidad son algunos de los principales problemas ambientales en las ciudades y alrededores, lo que se pone de manifiesto en que sean la principal fuente mvil emisora de sustancias contaminantes a la atmsfera. Por tanto, es esencial armonizar y alcanzar un equilibrio tanto entre las necesidades de movilidad y accesibilidad, y la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero generados por esta actividad; persiguiendo el desarrollo de una movilidad ms sostenible, eficiente, econmica, limpia y respetuosa con el medio ambiente, para poder llegar a un consumo energtico ms responsable. El trfico urbano, aunque representa una mejora en las condiciones de vida, tiene efectos adversos para el medio ambiente y los habitantes de las ciudades: accidentes, ruido, contaminacin del aire, afeccin a la salud, daos en las plantas, etc. La minimizacin de estos efectos, con el objeto de garantizar un medio ambiente ms adecuado, conlleva la puesta en prctica de una serie de medidas recomendadas por organismos internacionales. Relacionado con esto, las polticas de la Unin Europea estn dedicando una atencin cada vez mayor a la movilidad en el contexto del desarrollo sostenible, siendo una de las prioridades el mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos, propugnando el uso razonable de los coches privados, promocionando el consumo de otros combustibles alternativos ms limpios y medios de transporte ms eficientes energticamente, y fomentando la generacin de planes de transporte.
Los biocombustibles --biodisel para motores disel y bioetanol para motores de gasolina representan actualmente el camino ms viable a corto y medio plazo para reducir las emisiones de efecto invernadero procedentes del transporte, as la Unin Europea mediante la Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de mayo de 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte (DOCE L 123 de 17 de mayo de 2003), fij un objetivo de penetracin de los biocombustibles en el conjunto de combustibles de automocin, del 2% para 2005 y 5,75% en 2010 llegando a incrementar hasta un mnimo del 10% en 2020 con carcter obligatorio. En la misma lnea, el Plan de Energas Renovables 2005-2010, aprobado por el Consejo de Ministros el 26 de Agosto de 2005, se ha fijado para Espaa un objetivo de penetracin de los biocombustibles del 5,83% en 2010, correspondiente a unos 2,2 millones de toneladas equivalentes de petrleo (tep), un 70% aproximadamente de biodisel. Actualmente los biocombustibles representan menos del 1% del combustible empleado por el sector del transporte por carretera. Dentro de la normativa autonmica andaluza, la Ley 2/2007, de 27 de marzo, de fomento de las energas renovables y del ahorro y eficiencia energtica de Andaluca (BOJA n 70 del 10 de abril de 2007), contempla medidas de promocin y uso de biocarburantes. Para ello la Administracin de la Junta de Andaluca desarrollar un programa de biocarburantes para la promocin de esta fuente de energa y se determina que los autobuses de transporte pblico que presten servicio regular de viajeros, de competencia de las Entidades Locales o de la Administracin de la Junta de Andaluca, debern utilizar biocarburantes. Por otro lado el Plan Andaluz de Accin por el Clima 2007-2012 aprobado por Acuerdo de 5 de junio de 2007 del Consejo de Gobierno (BOJA n125 del 26 de junio de 2007), dentro de las medidas para la Movilidad y el Transporte, establece acciones para Fomentar la produccin y uso de biocarburantes y Mejora el ahorro y la eficiencia energticas en la flota de vehculos de las Administraciones Pblicas y en el transporte pblico. Algunas de las principales empresas fabricantes de biodisel en Espaa son Bionor en el Pas Vasco, Stocks del Valls en Catalua, Biodisel de Andaluca en Sevilla y Acciona. Con respecto a Europa, Espaa est bastante retrasada en cuanto a la comercializacin de combustible ecolgico, ya que en Alemania, Francia o Italia llevan ya aos ofreciendo este producto en las gasolineras de forma generalizada. Actualmente, en Espaa se vende biodisel nicamente en algunas gasolineras. As, como podemos observar, el fomento del consumo de los nuevos carburantes ecolgicos deber convertirse en una de las prioridades gubernamentales, tanto por las ventajas de su uso (menos contaminante y mejor para los motores), como por la necesidad de cumplimiento de las directrices de la Unin Europea.
2. BIOCOMBUSTIBLES. 2.1 DEFINICIN. Los biocombustibles son combustibles producidos a partir de la biomasa. Dentro de los biocombustibles, los biocarburantes abarcan al subgrupo caracterizado por la posibilidad de su aplicacin a los actuales motores de combustin interna (motores disel y otto). Son, en general, de naturaleza lquida. Actualmente se encuentran desarrollados principalmente dos tipos: el biodisel, obtenido a partir de semillas oleaginosas mediante esterificacin del aceite virgen extrado o a partir de aceites usados; y el bioetanol, obtenido fundamentalmente a partir de semillas ricas en azcares mediante fermentacin. 2.2 TIPOS DE BIOCARBURANTES Los dos tipos de biocarburantes ms importantes en Espaa son biodisel y bioetanol, pero hay ms:
Bioetanol: se obtiene a partir de azcar, almidn y fangos de aguas residuales, entre otros. Puede ser empleado como sustitutivo o mezcla para gasolina, incluso en altos porcentajes de mezcla en los llamados vehculos FFV (Flexible Fuel Vehicles). Bio-ETBE: se produce mediante la mezcla de bioetanol (al 45% en volumen) e isobutileno. Puede ser empleado en motores de gasolina sin necesidad de modificaciones en el motor. Biodisel: se obtiene por un proceso de esterificacin de aceites vegetales o grasas animales. Sus propiedades son parecidas a las del gasleo de automocin en cuanto a densidad y al nmero de cetanos. Adems su punto de inflamacin es superior al del gasleo, lo que implica una mayor seguridad en su utilizacin. Biometanol: podra convertirse en una opcin interesante para los vehculos propulsados mediante pilas de combustibles (con reprocesado del hidrgeno a bordo) debido a su elevado contenido en hidrgeno. Bio-MTBE: similar al Bio-ETBE, mediante la mezcla del biometanol (al 36% en volumen) e isobutanol. Biogs: se produce mayoritariamente a travs de la fermentacin anaerbica de biomasa hmeda. Biodimetilter: es un combustible prometedor para motores disel debido a sus propiedades de combustin y emisin. Es similar a los Gases Licuados del Petrleo (GLP) en trminos de propiedades fsicas. Se puede emplear como sustituto del GLP, como aditivo de la gasolina o como componente para mezclas con combustibles disel. Combustibles biosintticos: se obtienen a partir del biogs derivado de la biomasa mediante el proceso Fisher-Tropsch, construyendo cadenas de polmeros a partir de las molculas bsicas del CO y H2. A travs de este proceso se puede producir un amplio abanico de combustibles de gran calidad; sin embargo, es un proceso caro.
2.3 BIODISEL. En Europa el biodisel se usa desde hace diez aos, aunque en Espaa es ahora cuando empieza a venderse en las gasolineras como sustituto del disel. Hasta ahora los carburantes se hacan con aceites minerales, como el petrleo. El biodisel tiene una estructura qumica parecida, la diferencia es que se hace con cadenas de carbono extradas de aceites vegetales. El Biodisel, se obtiene a partir del procesamiento de aceites vegetales tanto usados y reciclados como aceites obtenidos de semillas oleaginosas de cultivos energticos como girasol, colza, soja, etc. En Espaa el aceite usado es la materia prima ms utilizada. Para recuperar este aceite existe un sistema de recogida que trabaja con los principales consumidores de este producto: hoteles, empresas de catering, cocinas industriales u hospitales que lo transporta a gestoras de residuos donde se recicla y limpia o directamente a las plantas de biodisel. El Biodisel mezclado con disel normal genera unas mezclas que se pueden utilizar en todos los motores disel sin ninguna modificacin de los motores, obteniendo rendimientos muy similares con una menor contaminacin. Biocombustibles obtenidos a partir del biodisel: EL biodisel ofrece diversas posibilidades de mezclas para la obtencin de biocombustibles con los siguientes nombres y propiedades: B20: Mezcla del 20% de Biodisel y el 80% de disel normal. El B20 es la mezcla de biocombustible de Biodisel ms utilizada en EEUU y en otros pases se comercializa con amplia aceptacin tanto el B20 como el B100. B100: Biodisel al 100% sin mezcla alguna con disel normal. Es un producto 100% ecolgico con altas reducciones de emisiones nocivas a la atmsfera. Su nico inconveniente es, que en los motores de vehculos antiguos (anteriores a 1994), es preciso reemplazar los conductos de goma del circuito del combustible por otros de materiales, debido a que el biodisel ataca a la goma, aunque hay varios estudios que indican que no es necesaria ninguna modificacin en los motores. Otras Mezclas: En Espaa en la actualidad hay ya diversas marcas y distribuidores que ofrecen Biodisel con mezclas que se acercan a los estndares internacionales de B20 y B100. En la actualidad se espera una nueva regulacin que marque la proporcin de las mezclas y que se supone se adapte a los estndares internacionales de B20 y B100 para que el consumidor conozca exactamente que biodisel esta utilizando en su motor 2.3.1 VENTAJAS E INCONVENITENTES DEL BIODISEL FRENTE A COMBUSTIBLES FSILES TRADICIONALES. La produccin y utilizacin de los biocarburantes en el sector del transporte presenta una serie de ventajas medioambientales, energticas y socioeconmicas respecto a los combustibles de origen fsil:
Desde el punto de vista medioambiental, su utilizacin contribuye a la reduccin de emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero a la atmsfera. Concretamente, el biodisel no emite dixido de azufre, lo cual ayuda a prevenir la lluvia cida, y disminuye la concentracin de partculas en suspensin emitidas, de metales pesados, de monxido de carbono, de hidrocarburos aromticos policclicos y de compuestos orgnicos voltiles. Adems, al ser fcilmente biodegradables, los biocarburantes no inciden negativamente en la contaminacin de suelos y su toxicidad es menor que la de los combustibles fsiles. En ltima instancia, ayudan a la eliminacin de residuos en los casos en que los mismos se utilizan como materia prima en la fabricacin de biocarburantes (por ejemplo, los aceites usados en la fabricacin de biodisel). Desde el punto de vista energtico, los biocarburantes constituyen una fuente energtica renovable y limpia. Adems, su utilizacin contribuye a reducir la dependencia energtica de los combustibles fsiles y otorga una mayor seguridad en cuanto al abastecimiento energtico. Desde el punto de vista socioeconmico, los biocarburantes constituyen una alternativa para aquellas tierras agrcolas afectas a la Poltica Agrcola Comn (PAC). De esta forma, se fijara la poblacin en el mbito rural, manteniendo los niveles de trabajo y renta, y fomentando la creacin de diferentes industrias agrarias. Adems las empresas productoras de biodisel contribuyen al desarrollo socioeconmico de la zona en la que se instala y reduce la dependencia energtica del petrleo Desde el punto de vista de la seguridad. Las condiciones de almacenamiento son ms seguras (punto de inflamacin 100C ms elevado que el combustible disel), lo que aporta una mayor seguridad en su almacenamiento o en caso de accidente, ya que le cuesta ms arder. Desde el punto de vista tcnico. El biodisel es compatible con la mayora de motores disel actualmente comercializados por lo que no implica modificaciones costosas en los vehculos. Este combustible mejora el rendimiento del motor porque, al estar hecho con aceites, es mucho ms lubricante que el gasleo con las ventajas que ello conlleva para el motor de los vehculos. Est demostrado que alarga su vida y, adems, el motor hace incluso menos ruido.
Las principales desventajas del biodisel son las siguientes:
Debido a que el biodisel libera una menor cantidad de energa en la combustin (aproximadamente 10%), el consumo de carburante se ve incrementado y la potencia del vehculo reducida. La calidad del arranque en fro se degrada, puesto que la densidad y la viscosidad del biodisel es mayor. En los motores que han venido utilizando el carburante convencional, es necesario un proceso de adaptacin, ya que el biodisel tiene un alto poder detergente, por lo que limpia todo el circuito del combustible fsil y arrastra los restos pudiendo provocar la obstruccin en los filtros del motor.
2.3.2 VEHCULOS QUE PUEDEN UTILIZAR BIODISEL. Cualquier vehculo disel producido en Europa despus de 1996 puede consumir biodisel sin tener que realizar ninguna transformacin, no obstante hay que tener en cuenta que puede tener algunas incidencias sobre el vehculo y que es conveniente usarlo mezclado. Filtros. El disel mineral es un producto sucio. Adems del humo, el mismo combustible deja manchas pegajosas por donde pasa. El biodisel no ensucia, y mejor an, sirve como limpiador; limpia muy bien los restos de disel mineral del depsito y el sistema de distribucin. Cuando se sustituye el disel mineral por biodisel, al principio se deben inspeccionar con frecuencia los filtros del combustible, y cambiarlos cuando sea necesario. En las primeras semanas la vigilancia de los filtros debe ser constante para evitar que se obturen. Cuando un coche ha estado parado mucho tiempo (con disel mineral dentro), puede que aparezca agua en el depsito y lo oxide (el agua es un problema frecuente del disel mineral). Si luego se llena el depsito de biodisel, desprender las partculas de xido, que podran atascar los filtros. Lo peor que puede ocurrir es que el motor se pare por falta de combustible. No es lo normal, pero a veces ocurre. Encendido. El biodisel tiene mayor nmero de cetanos por lo que el motor pierde algo de potencia. Para compensar este efecto se puede retardar el tiempo de inyeccin 2 3 grados, sin embargo es ms silencioso y se calienta menos. Caucho. Con el tiempo el biodisel puede corroer las piezas de caucho del sistema de combustible, especialmente el biodisel puro (100%, B100). Los coches ms modernos (desde mediados de los noventa) son de materiales resistentes, y algunos motores antiguos tambin funcionan con biodisel sin problemas. El material ms ptimo es el vitn. 2.3.3 EXPERIENCIAS DE USO DE BIOCOMBUSTIBLE EN TRANSPORTE. En todo el mundo se est implantando el uso de biocombustibles para el transporte con el fin de minimizar las afecciones negativas que el uso de los carburantes tradicionales tiene en el medio ambiente. Gran parte de las experiencias se realizan sobre el transporte pblico urbano y metropolitano dado que son buenos candidatos para integrar la alternativa de los biocombustibles. Los autobuses metropolitanos realizan sus viajes por zonas donde a veces la densidad de trfico es grande y a menudo se encuentran congestionadas, quedando los ciudadanos expuestos a las partculas y otras emisiones de este tipo de vehculos.
A pesar de que un autobs consume mucho combustible y emite ms gases contaminantes, un autobs con una capacidad de 90 personas a plena carga equivale a 75 vehculos privados con una ocupacin media de 1,2 personas, por lo que tanto las emisiones como el consumo se ven disminuidas en comparacin. Los patrones de conduccin de los autobuses del tipo detencin-partida aumentan el potencial de polucin, por lo que el uso del biodisel puede ayudar a reducir el humo visible, las cenizas y el material particulado que emiten los que usan combustibles fsiles tradicionales. Ofrece la posibilidad de utilizar una concentracin ms alta de biocarburantes. Por consiguiente, se puede y se debe fomentar en mayor medida el uso de biocarburantes en los medios de transporte pblicos.
A continuacin se indican algunas de las experiencias desarrolladas en Espaa relacionadas con el uso de biocombustibles en el transporte. Utilizacin de biodisel en autobuses urbanos de Valencia (2004). La Comisin Europea financi con 800.000 euros el proyecto 'Ecobus', una flota de 120 autobuses urbanos en la ciudad de Valencia con motores alimentados con biodisel producido con aceite vegetal usado, procedente de restaurantes, bares, colegios y hospitales coordinado entre la Empresa Municipal de Transporte de Valencia y el Ayuntamiento de la ciudad . Uso de biodisel autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (2005). Hasta febrero de 2005, unos 250 autobuses funcionaban con biodisel gracias a un proyecto puesto en marcha por la EMT y el Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE). Adems, la Empresa Municipal de Transportes cuenta, desde junio de 2003, con varios autobuses impulsados por hidrgeno, dentro del V Programa Marco de Investigacin de la Unin Europea. Implantacin de biodisel en la empresa de transporte de viajeros Autobuses Furi SL de Castelln (2007). La empresa de transporte de viajeros Autobuses Furi SL se ha convertido en la primera compaa del sector en utilizar el biodisel en Castelln. Furi, que presta el servicio de transporte entre Onda y Castelln, adems de viajes discrecionales, ha implantado este sistema en seis de los 25 autobuses que integran la flota de la compaa, dejando de emitir ya 93.600 kilos de CO2 a la atmsfera. Cincuenta autobuses urbanos de Pamplona funcionan con biodisel al 100% producido por ACCIONA (2007). La empresa Acciona ha formalizado un contrato de suministro de un mnimo de 1,5 millones de litros anuales de biodisel a la compaa 'La Montaesa', la empresa adjudicataria del transporte urbano de la Comarca de Pamplona para que unos cincuenta autobuses de la ciudad se alimenten de este biocombustible. Se trata de la primera iniciativa espaola para usar biodisel cien por cien puro en el transporte pblico a gran escala.
Con anterioridad, y durante un ao, ya se realiz entre Acciona y la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona --con apoyo de la Comisin Europea-- una experiencia piloto comparativa en dos autobuses de transporte pblico y dos vehculos utilizados en la recogida de residuos slidos, que arroj resultados muy positivos para la utilizacin de este biocombustible. El proyecto demostr una importante reduccin de las emisiones del biodisel, comparacin con el gasleo, en gases causantes de la polucin atmosfrica y enfermedades respiratorias: un 99% inferiores en xido de azufre, 63% menores hidrocarburos no quemados, 22% menos de monxido de carbono y un 52% menos partculas en suspensin. en de en de
Adems, y dado el origen vegetal de la materia prima utilizada en su elaboracin, el biodisel utilizado emiti un 90% menos de CO2 en el ciclo completo del producto que el gasleo. Tambin demostr una mayor lubricacin de los motores (lo que prolonga su vida til) y una variacin en los consumos no significativa, ms imputable a las circunstancias concretas de la conduccin que al uso de uno u otro combustible.
3. PROYECTO TRANSPORTE LIMPIO.
Los Consorcios de Transporte de Andaluca concientes de que los combustibles fsiles utilizados en el sector del transporte son la causa principal de la contaminacin de las ciudades y sus reas metropolitanas han impulsado una campaa de sensibilizacin sobre las ventajas medioambientales del uso de la energa sostenible en el sector del transporte pblico metropolitano con la puesta en marcha del proyecto Transporte Limpio integrado en el proyecto STEER de la Unin Europea denominado Combustibles Biolgicos del Puente (BRIDGE). Este proyecto desarrolla un modelo de buenas prcticas que tiene por objeto fomentar el consumo de biodisel y otros combustibles respetuosos con el medio ambiente entre los concesionarios de servicios metropolitanos de transporte pblico regular permanente de viajeros por carretera de uso general, a fin de demostrar los beneficios ambientales de la tecnologa de combustible biolgico, mediante un estudio comparativo y una campaa de sensibilizacin para difundir los resultados.
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El proyecto Transporte Limpio, se basa en un protocolo de colaboracin entre los Consorcios de Transportes de Sevilla, Baha de Cdiz, Granada y Campo de Gibraltar de con la empresa Biodisel Andaluca 2004, S.A., formalizado en septiembre de 2006, en el que se determinan los siguientes compromisos por cada una de las partes: Compromisos de los Consorcios de Transporte de Andaluca. Los Consorcios de Transportes de Andaluca se comprometen a suscribir convenios de colaboracin con los concesionarios de servicios metropolitanos de transporte pblico regular permanente de viajeros por carretera de uso general de sus respectivos mbitos territoriales, con el objeto de incentivar el cambio de combustible fsil por biodisel en algunos autobuses adscritos a los servicios metropolitanos, a modo de prueba piloto durante un ao, subvencionando la compra de biodisel producido por BIODIESEL DE ANDALUCA 2004, S.A., as como la adquisicin de depsitos surtidores para facilitar el suministro en sus instalaciones de pupilaje. Compromisos de Biodisel de Andaluca 2004, S.A. BIODIESEL DE ANDALUCA 2004 S.A. se comprometa con relacin a los operadores metropolitanos que suscriban convenio de colaboracin con los Consorcios de Transporte para el desarrollo del Transporte Limpio a lo siguiente: Suministro, entrega e instalacin en el emplazamiento que se indique en el mbito territorial de la Comunidad Autnoma de Andaluca de depsitossurtidores de biodiesel con capacidad para 5.000 litros. BIODIESEL DE ANDALUCA 2004 S.A. se hace responsable de las homologaciones licencias y permisos administrativos y proyectos tcnicos que sean necesarios para la instalacin de los depsitos surtidores, as como de su mantenimiento, revisiones y cualquier otra exigencia legal o tcnica que precisen los mismos. Suministro de biodisel en el porcentaje de concentracin que se determine mediante cisternas a los depsitos-surtidores y con la periodicidad que se establezca en funcin de las necesidades. Asumir el coste de reparacin de los autobuses cuyas averas sean debidas y as se acredite al biodisel suministrado.
Con este proyecto se fomenta el uso de un combustible limpio sobre el combustible fsil, al tiempo que se apoya el crecimiento de una empresa netamente andaluza. Para el desarrollo del convenio se han suscrito otros siete convenios entre los Consorcios de Transporte con operadores metropolitanos cuya distribucin es la siguiente: 1 Baha Cdiz. 1 rea de Granada. 1 Campo de Gibraltar. 2 rea Mlaga. 3 rea de Sevilla.
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Los tres operadores que han suscrito convenio para la utilizacin de biodisel en uno de sus autobuses dentro del rea de Sevilla son concretamente Tranvas de Sevilla S.L., Autobuses de Camas S.L. y Casal S.L. En los convenios formalizados con estas tres empresas, las mismas se comprometan a: Utilizar a modo de prueba piloto biodisel en un porcentaje a determinar suministrado por BIODIESEL DE ANDALUCA 2004 S.A. en uno de sus autobuses por el periodo de un ao. Singularizar el autobs con un distintivo que permita identificar el proyecto Transporte Limpio.
Por otro lado el Consorcio de Transportes del rea de Sevilla se comprometa a lo siguiente: Subvencionar a los operadores el coste de adquisicin, entrega e instalacin del depsito- surtidor de biodiesel, el consumo de biodiesel en el autobs objeto de prueba piloto y durante la misma en un porcentaje del 50 % sobre el precio de venta concertado con BIODIESEL DE ANDALUCA 2004 S.A., el coste de singularizar el autobs con un distintivo que permita identificar el proyecto Transporte Limpio, el coste de las revisiones peridicas que se efecten al autobs objeto de la prueba piloto para verificar la nula incidencia del biodisel en el motor y en su rendimiento. Exigir el cumplimiento, en su caso, a BIODIESEL DE ANDALUCA 2004 S.A. de asumir el coste de reparacin de los autobuses cuyas averas sean debidas y as se acredite al biodisel suministrado. Realizar un estudio comparativo sobre la prueba piloto realizada que permita demostrar los beneficios ambientales del uso de biodisel y una campaa publicitaria para difundir los resultados.
En cumplimiento de este ltimo compromiso, se ha realizado el presente Estudio comparativo de consumo y emisiones entre autobuses de transporte pblico metropolitano de Sevilla con carburante tradicional y con biodisel, cuyos resultados y conclusiones finales se muestran en este Informe. En el mes de julio de 2007, se adhirieron al proyecto Transporte Limpio tres nuevos operadores metropolitanos, Damas, S.A., Abascal Caro, S.L. y Los Amarillos, S.L., y en el mes de octubre se ha prorrogado el proyecto un ao mas.
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4. ESTUDIO DEL CONSUMO Y LAS EMISIONES DEL TRANSPORTE PBLICO EN EL REA METROPOLITANA DE SEVILLA DENTRO DEL PROYECTO TRANSPORTE LIMPIO. Los objetivos perseguidos con la ejecucin de este proyecto son los siguientes: 1.- Valorar los beneficios del biodisel frente a los combustibles fsiles tradicionales en referencia al consumo de combustibles y a la emisin de gases. 2.- Analizar la viabilidad de utilizacin de biodisel como combustible en los autobuses del Consorcio de Transportes del rea de Sevilla. 4.1 METODOLOGA. Sobre los dos vehculos de cada una de las empresas de transportes se han desarrollado dos tipos de estudios diferentes, por un lado se ha controlado el consumo de combustible de cada uno de ellos y por otro se han medido las emisiones gaseosas de CO de ambos. Se ha determinado el seguimiento de este gas porque en las ciudades aparece principalmente de la combustin de hidrocarburos para el transporte y sus efectos son muy txicos sobre las personas, pues reemplaza al oxgeno que las clulas necesitan para su funcionamiento. 4.1.1 ESTUDIO DE CONSUMO DE CARBURANTE. Para el estudio de consumo de carburante se han instalado en los dos autobuses un sistema de medicin denominado EDM eco. EDM eco toma los datos de consumo de combustible directamente del sistema de inyeccin de combustible, el aparato es extremadamente preciso. Tras un correcto calibrado del sistema, la precisin de medida del consumo de combustible es de 3 %. El recorrido se mide por medio del sensor de velocidad del vehculo. La precisin de medida del recorrido es de 1 %. El sistema se conecta directamente al sistema electrnico del vehculo, el CAN-Bus o sin intervenir en el circuito de combustible, y consta de un indicador de consumo, un interfaz de vehculo y un software el cable selector para transferir los datos al ordenador. Indicador de consumo: Las funciones bsicas del indicador de consumo son: Consumo promedio en litros a los 100 km [l/100 km] Consumo momentneo en litros a los 100 km [l/100 km] Consumo total en litros [l] Velocidad momentnea en [km/h]
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Velocidad promedio en kilmetros por hora [km/h] o milllas por galn [miles, US gallons], [miles, UK gallons] Tiempo de viaje en horas [h] Nmero de revoluciones del motor en revoluciones por minuto [1/min] Recorrido de viaje en [km] Costes de viaje Fondo luminoso regulable Monitor de tiempo de conduccin (seal de alerta).
Las funciones eco: Tendencia de consumo (modo de conduccin econmico / no econmico) Perfil de velocidad (urbano, viaje interurbano, autopista) Alerta de velocidad Alerta de revoluciones.
Interfaz de vehculo: Junto a la edicin y facilitacin de datos de viaje del indicador de consumo, la interfaz de vehculo almacena por su cuenta los siguientes contadores del vehculo: Recorrido total [km] Velocidad promedio [km/h] Volumen total de combustible [l] Tiempo total [hh:min] Nmero promedio de revoluciones [rpm].
El almacenamiento de los contadores del vehculo en la interfaz de vehculo se realiza con independencia de si hay o no conectado un indicador de consumo. Esto significa que EDM eco puede funcionar incluso sin indicador de consumo. Los valores de los contadores del vehculo se pueden mostrar en el indicador consumo y seleccionarse para otras evaluaciones con ayuda de un indicador de consumo la interfaz de vehculo. Un indicador de consumo puede as almacenar los datos de viaje hasta 50 interfaces de vehculo que se transfieran por cable selector desde el indicador consumo al ordenador. EDM eco PC-Download EDM eco PC-Download es el nombre del software de administracin disponible para la posterior evaluacin de los datos de EDM eco en la oficina. Este software, adems de la informacin mostrada y almacenada por el indicador de consumo de EDM eco, proporciona datos adicionales sobre duracin en rgimen de aceleracin o duracin en ralent, etc. EDM eco PC-Download proporciona: Evaluaciones sobre el vehculo (datos de interfaz de vehculo). Evaluaciones sobre el vehculo (datos del indicador de consumo). Evaluaciones sobre viaje o ruta (datos del indicador de consumo).
de de de de
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Archivo y administracin (datos del indicador de consumo).
Los datos proporcionados por EDM- eco han sido descargados diariamente al software, obteniendo mediciones peridicas del consumo de los dos autobuses en los que se ha instalado. Para la calibracin del EDM-eco se han utilizado los datos de repostajes de los autobuses facilitados por la empresa Tranvas de Sevilla. 4.1.2 ESTUDIO DE EMISIONES GASEOSAS. Para el estudio de emisiones gaseosas se ha utilizado un analizador de CO (Monxido de Carbono) denominado Drger MSI VARIOx.
4.1.2.1
EMISIONES DE CO.
EL Drger MSI VARIOx Se trata de un analizador de un solo gas para la determinacin de concentraciones de CO de emisin en procesos de combustin e industriales. est equipado con una bomba interna que succiona una muestra de gas va un cartucho acondicionador de gas a travs de una sonda de extraccin hasta la cmara del sensor electroqumico. La concentracin de gas es mostrada en pantalla en tiempo real y puede ser transmitida a un PC.
Funciones especiales: Monitorizacin de la pila con funcin off automtica. Proteccin automtica de sobre rango. -Difusin (medicin de CO en modo dual): o o Modo de extraccin con bomba en chimeneas. Modo de difusin sin bomba en aire.
CARACTERSTICAS TCNICAS
DRGER MSI VARIOX CO + 0,000 a 2,000 Sensor electroqumico para medicin en tiempo real
Vol.-% Principio de medicin
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CARACTERSTICAS TCNICAS
DRGER MSI VARIOX CO Pantalla de cristal lquido, numrico Bomba de membrana interna para muestreo continuo de gas Cartucho recolector de condensados con filtro de partculas 180 x 80 x 45 mm (alto x ancho x fondo) 295 g con batera y acondicionador de gas Pila de 9 V (tiempo de funcionamiento alcalina 10 h)
Display Muestreo de gas Acondicionamiento de gas Medidas Peso Suministro elctrico
Tabla 1.- Caractersticas tcnicas de Drger MSI VARIOx CO.

Fuente: Drger safety
La toma de datos de las concentraciones de CO, se realiz con el analizador de Drger MSI VARIOx CO, en el mismo da para ambos vehculos. Las mediciones se realizaron con los autobuses estacionados con el motor en marcha y en punto muerto, primero al ralent y a continuacin en ralent acelerado. Para la medicin de ralent se introdujo la sonda en el tubo de escape hasta que la el valor dado por el analizador se estabiliza, y para el ralent acelerado se pisa el acelerador a 2.000 rpm durante 30 segundos tomando el valor ms alto en el que se estabiliza el medidor.
4.2 PRESENTACIN DE LA MUESTRA. El presente estudio se ha realizado en tres empresas que dan servicio en el rea Metropolitana de Sevilla y que han incorporado mezcla de biodisel con combustible en uno de sus vehculos. Para la realizacin del estudio se ha realizado una comparativa entre los vehculos que se alimentaban de biodisel y otros de similares caractersticas pero cuyo carburante es disel convencional.
4.2.1 LOS VEHCULOS Y EL CARBURANTE. Los vehculos que han participado en el estudio y sus caractersticas principales son los siguientes:
EMPRESA
TRANVAS DE SEVILLA
AUTOBUSES DE CAMAS
CASAL
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Nmero de identificacin del vehculo Tipo de carburante Motor Fecha de primera matriculacin Kilometraje (fecha de toma del dato)
51 Biodisel al 10% Volvo 23/07/04 221.445 km (09/07/07)
68 Disel Volvo 21/10/05 123.063 km (09/07/07)
35 Biodisel al 30% Scania 02/09/03 335.250 km (11/07/07)
37 Disel Scania 02/09/03, 311.376 km (11/07/07)
400 Biodisel al 30% Iveco 31/10/02 405.416 km (29/08/07)
403 Disel Iveco 06/08/03 325.758 km. (29/08/07)
Tabla 2.- Caractersticas de los vehculos estudiados.

Fuente: Elaboracin propia.
Todos los vehculos tienen limitada su velocidad a 100 km/hora. Para obtener datos ms reales los autobuses de disel seleccionados en cada una de las empresas para realizar la comparativa han sido anlogos. El biodisel utilizado por las tres empresas es suministrado por BIDA, Biodisel de Andaluca 2004, S.A. ubicada en el trmino municipal de Fuentes de Andaluca (Sevilla). Esta empresa que elabora el biodisel a partir de aceites vegetales usados y limpios, este ltimo obtenido principalmente de cultivos de soja y girasol, ha conseguido desarrollar la tecnologa mas avanzada dando proceso nico en el mundo de elaboracin de biodisel. En la actualidad, BIDA es la nica empresa del sector, que lleva a cabo un proceso tan novedoso como es la produccin en continuo de Biodisel, utilizando como materia prima grasas vegetales, grasas animales y aceites usados. La tecnologa utilizada ofrece ventajas significativas derivadas de trabajar con un reactor modular continuo, en el que cada mdulo podra funcionar independiente aunque vinculado en cadena al resto de los mdulos, de tal manera que en caso de avera, retraso en la reaccin o necesidad de correccin, ello no afecta a la totalidad de la masa procesada. La patente y la tecnologa utilizada por la empresa es 100% andaluza y es desarrollada por el equipo tcnico de la empresa y un grupo de expertos de la Universidad de Crdoba. Recientemente, han firmado un acuerdo con uno de los grupos ms importantes de EEUU en refinado de petrleo, Vecellio Group, para desarrollar cinco plantas bajo el nombre de Vecenergy BIDA. El objetivo es llegar a producir biodisel en 30 plantas, incluido el Caribe. Adems estn construyendo una planta en Costa Rica, que entrar en funcionamiento en el 2007. La empresa Biodisel de Andaluca, BIDA se constituy en el ao 2004 como un proyecto empresarial innovador, con una apuesta por las energas renovables. Hoy es una empresa plenamente enmarcada en las nuevas tecnologas, que est desarrollando la suya propia. Una apuesta empresarial, que incorpora a Andaluca a la cabeza de las energas renovables. El proceso de elaboracin es el siguiente:
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1. Se eliminan las partculas slidas mediante decantacin y centrifugado (slo para aceite usado). 2. Esterificacin para restablecer las propiedades qumicas del aceite (slo para aceite usado). 3. Transesterificacin, proceso de transformacin del aceite que consiste en aadirle metxido obteniendo biodisel y glicerina. Biodisel de Andaluca tiene patentado la realizacin de este proceso en continuo, desarrollndolo el resto de las empresas de forma discontnua, lo que supone prdida de tiempo y mayores costes. 4. Decantacin y centrifugacin para separar el biodisel de la glicerina. 5. Lavado del biodisel con agua para eliminar impurezas, especialmente jabn. 6. Por ltimo se elimina el agua con jabn obteniendo biodisel puro. Las mezclas se realizan en camiones cisternas en los que se inyecta una cantidad de biodisel dependiendo del porcentaje de mezcla requerido por el cliente que se mezcla con gran facilidad con el gasoil. Biodisel de Andaluca realiza todos los controles de calidad establecidos por la normativa vigente, concretamente las normas Norma UNE EN 14214/2003 y European Standard prEN 14214 Final Draft. October 2002. A continuacin se muestra una tabla en la que se especifican los parmetros que se controlan y los procedimientos de ensayo que se aplican. La cantidad de carburante que la empresa Biodisel de Andaluca 2004, S.A. ha suministrado a los distintos operadores desde que comenz el proyecto Transporte Limpio es la que se muestra en la siguiente tabla.
18
19
TRANVAS DE SEVILLA BDA10 31.410 BIODIESEL GASLEO 3.141 28.269
AUTOBUSES DE CAMAS BDA30 28.248 BIODIESEL GASLEO 8.474 19.774 BDA30 28.748
CASAL
BIODIESEL GASLEO 8.623 20.119
Tabla 3.- Litros de carburante consumido por los diferentes operadores.

Fuente: Consorcio de Transportes del rea de Sevilla.
4.2.2 RECORRIDO DE LOS VEHCULOS. Durante el tiempo de estudio los autobuses de una misma empresa han realizado el mismo recorrido para poder realizar una comparacin lo ms real posible entre los vehculos. Los vehculos estudiados en primer lugar, pertenecientes a la empresa Tranvas de Sevilla, S.L. dan servicio a la lnea M-101, Circular del Aljarafe. La lnea M-101 es una lnea trasversal de la zona B del rea Metropolitana que recorre cuatro municipios del Aljarafe (Bormujos, Castilleja de la Cuesta, Tomares y San Juan de Aznalfarache y Mairena del Aljarafe), cubriendo una poblacin de 76.051 habitantes, con una longitud de 22 kms y 34 paradas por sentido lo cual la convierte en una lnea de carcter urbano. Al ser circular los autobuses realizan el recorrido en ambos sentidos, siendo la duracin aproximada de todo el recorrido de entre una hora y una hora y quince minutos. El nmero de total de servicios de lunes a viernes es de 22 con el primer turno para ambos sentidos a las 06:45 de la maana y el ltimo a las 22.00 en el sentido A y 22:15 para el sentido B. Los sbados los servicios se reducen a 14 con una frecuencia de una hora desde las 07:30 hasta las 20:30 en el sentido A y desde las 08:00 hasta las 21:00 en el sentido B. Por ltimo los domingos se prestan 7 servicios slo en sentido A desde las 10:30 hasta las 19:30. El segundo par de autobuses estudiados pertenecen a la empresa Autobuses de Camas, S.L. y realizan la lnea M-170 Sevilla-Barriada de la Cruz. La lnea M-170 realiza la mayor parte de su recorrido en la zona B del rea metropolitana que discurre por el municipio de Camas, con un tramo dentro de la zona A que se corresponde con su recorrido por el municipio de Sevilla. La longitud de la lnea es de 13.4 km, con 21 paradas 10 en el trayecto Sevilla-Barriada de la Cruz y 11 en el sentido Barriada de la Cruz Sevilla cubriendo una poblacin de 23.526 habitantes. La duracin aproximada de los recorridos es de 15 minutos para cada trayecto, 30 minutos en total. Aunque presenta un tramo interurbano para llegar a Sevilla, la mayor parte del recorrido es urbano ya que atraviesa al ncleo camero. El nmero total de servicios de Lunes a Viernes es de 38 tanto para las salidas desde Sevilla como desde Camas, siendo el primer turno de salida desde Sevilla las 06:30 de la maana y desde Camas las 06:00 y el ltimo a la 01:30 con salida desde Sevilla y 01:15
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desde Camas. Los sbados el nmero de servicios baja a 35 las salidas desde Camas y 39 desde Sevilla con turnos desde las 06:00 hasta la 01:05 y desde 06:15 hasta la 01:30 respectivamente. Los domingos y festivos el nmero de servicios es similar siendo igualmente 39 desde Sevilla y 36 desde Camas, el horario de los primeros turnos es igual al de los sbados y el de los ltimos 02:30 desde Sevilla y 01:15 desde Camas. Los vehculos estudiados en ltimo lugar, pertenecen a la empresa Casal cubriendo la lnea M-130 Sevilla-Montequinto. S.L.,
La lnea M-130 realiza su recorrido entre la zona A de Sevilla y la zona B del rea Metropolitana dentro del trmino municipal de Dos Hermanas. Tiene una longitud de 19.5
kms y 29 paradas distribuidas 14 dentro del trmino de Dos Hermanas, con la mayor parte en Montequinto, y 15 en Sevilla, siendo su recorrido principalmente urbano con un pequeo tramo interurbano a travs de la Carretera de Utrera. La lnea cubre una poblacin aproximada de 76.051 habitantes. El tiempo total del recorrido es aproximadamente de una hora y quince minutos. De lunes a viernes hay un total de 71 servicios. El primer autobs sale de Montequinto a las 06:00 de la maana y de Sevilla a las 06:30 mientras que el ltimo turno comienza a las 02:00 desde Sevilla y a la 01:30 desde Montequinto. Los sbados, los servicios se reducen a 50 y comienzan a la misma hora hasta el ltimo turno que sale a las 05:00 de Sevilla y a las 04:20 de Montequinto. Por ltimo los domingos y festivos los servicios son 32 desde las 08:15 hasta las 23:30 en las salidas desde Sevilla y desde las 07:45 a las 00:00 en las salidas de Montequinto.
21
4.3 RESULTADOS. 4.3.1 ESTUDIO DE CONSUMO DE CARBURANTE. Los datos que se han obtenido mediante el estudio de consumo de carburante para cada una de las empresas son los siguientes.
FECHA CONSUMO VEHCULO (L/100KM)
51
CONSUMO VEHCULO (L/100KM)
68
18/05/2007 19/05/2007 24/05/2007 25/05/2007 29/05/2007 31/05/2007 01/06/2007 02/06/2007 04/06/2007 05/06/2007 06/06/2007 08/06/2007 09/06/2007 12/06/2007 Media
46,75 55,48 44,23 45,49 45,64 38,22 66,86 50,67 44,77 53,06 60,87 41,01 59,67 57,43 50,72
62,95 55,43 22,83 46,69 43,85 55,04 44,9 53,54 50 50 47,08 48,59 49,1 42,4 48,02
Tabla 4.- Resultados de las mediciones de consumo de carburante de los vehculos de la empresa Tranvas de Sevilla.
FECHA
35
CONSUMO VEHCULO37 (L/100KM)
16/04/2007 17/04/2007 18/04/2007 19/04/2007 20/04/2007 23/04/2007 24/04/2007 25/04/2007 27/04/2007 30/04/2007 04/05/2007 08/05/2007 09/05/2007
63,23 58,25 56,72 57,28 55,99 62,57 60,48 51,5 60 62,92 51,71 57,22 56,32
51,12 50 52,65 48,54 51,75 56,86 62,57 54,93 51,09 52,8 52,82 65,59 61,41
22
FECHA
35
CONSUMO VEHCULO37 (L/100KM)
10/05/2007 Media
68,29 58,74
Camas.
61,7 55,27
Tabla 5.- Resultados de las mediciones de consumo de carburante de los vehculos de la empresa Autobuses de
Fuente: Elaboracin propia
FECHA
400
403
03/08/2007 07/08/2007 08/08/2007 09/08/2007 10/08/2007 24/08/2007 25/08/2007 Media
54,58 46,45 56,63 60,42 61,75 59,02 54,56 56,20
55,99 53,07 52,71 57,79 59,37 54,16 58,97 56,00
Tabla 6.- Resultados de las mediciones de consumo de carburante de los vehculos de la empresa Casal.
Tras realizar el estudio de consumo de carburante en los diferentes autobuses se han obtenido los siguientes valores medios.
EMPRESA
TRANVAS DE SEVILLA 51 50,72 68 48,02
AUTOBUSES DE CAMAS 35 58,74 37 55,27 400 56,20
CASAL
Vehculos Consumo medio (l/100km)
403 56,00
Tabla 7.- Resultados de las mediciones de consumo de carburante.

En las siguientes grficas se muestra la comparativa de los vehculos alimentados con biodisel y los que utilizan disel convencional para cada una de las empresas.
23
70 60 50 40 30 20 10 0 Vehculo 51 Vehculo 68
Grfico 1.-
Comparativa de la media del consumo de carburante (l/100km) de los vehculos de la empresa Tranvas de Sevilla. Fuente: Elaboracin propia.
Ambos autobuses tienen valores similares, estando ligeramente por encima el vehculo 51, que es el que se alimenta de biodisel al 10%, con un consumo superior medio de 3-4 litros a los 100 km.
60 50 40 30 20 10 0 Vehculo 35 Vehculo 37
Grfico 2.-
Comparativa de la media del consumo de carburante (litro/100km) de los vehculos de la empresa Autobuses de Camas. Fuente: Elaboracin propia.
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Tambin en este caso ambos vehculos tienen valores similares, estando ligeramente por encima el vehculo 35, que es el que se alimenta de biodisel al 30%, con un consumo superior medio de 3-4 litros a los 100 km.
60 50 40 30 20 10 0 Vehculo 400 Vehculo 403
Grfico 3.-
Comparativa de la media del consumo de carburante (l/100km) de los vehculos de la empresa Casal. Fuente: Elaboracin propia.
Nuevamente ambos autobuses tienen valores similares, estando ligeramente por encima el vehculo 400 que es el que se alimenta de biodisel al 30%, en este caso no llega al litro. En todos los casos, los vehculos que utilizan biodisel han mostrado un mayor consumo de carburante. El consumo de carburante de un autobs depende de mltiples parmetros (caractersticas del vehculo, kilmetros, trfico, forma de conducir, etc.), por tanto, es difcil dar un porcentaje concreto de aumento del consumo, sin embargo, puede afirmarse que la utilizacin de biodisel conlleva un aumento en el consumo que, en las concentraciones estudiadas (B10 y B30), no supera los 4 litros a los 100 kilmetros. A continuacin se representa el consumo del conjunto de los autobuses estudiados.
25
70 60 50 40 30 20 10 0 51 68 35 37 400 403
Grfico 4.-
Comparativa de la media del consumo de carburante (l/100km) de los vehculos estudiados. Fuente: Elaboracin propia.
4.3.2 ESTUDIO DE EMISIONES GASEOSAS. 4.3.2.1 EMISIONES CO.
En la siguiente tabla se muestran los valores obtenidos con las mediciones de emisiones de CO (%volumen) en los diferentes vehculos estudiados y los porcentajes de reduccin de emisiones entre los autobuses que utilizan biodisel y los que utilizan diesel convencional.
EMPRESA
TRANVAS DE SEVILLA 51 0,004 0,018 0% 68 0,004 0,020
AUTOBUSES DE CAMAS 35 0,006 0,009 0% 37 0,006 0,011 400 0,011 0,035
CASAL
Vehculos Ralent Ralent acelerado Reduccin de emisiones en ralent con biodisel Reduccin de emisiones en ralent acelerado con biodisel
403 0,017 0,042 35,3%
10 %
18,18%
16,6%
Tabla 8.- Resultados de las mediciones de emisiones de CO (% en volumen).

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A continuacin se muestran los resultados grficamente.
0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0 Ralent vehculo 51 Aceleracin vehculo 68
Grfico 5.-
Comparativa de la media de emisiones de CO (% volumen), en ralent y ralent acelerado, de los vehculos de la empresa Tranvas de Sevilla. Fuente: Elaboracin propia.
Las mediciones de CO revelan que ambos autobuses emiten lo mismo en ralent sin embargo el vehculo 51, que usa carburante con biodisel al 10%, emite un 10 % menos en ralent acelerado que el vehculo 68, que usa diesel convencional.
0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0,002 0 Ralent

vehculo 35
Aceleracin
vehculo 37
27
Grfico 6.-
Comparativa de la media de emisiones de CO (% volumen), en ralent y ralent acelerado, de los vehculos de la empresa Autobuses de Camas. Fuente: Elaboracin propia.
Las mediciones de CO revelan que el vehculo 35, que usa carburante con biodisel al 30% emite lo mismo en ralent que el vehculo 37 que usa diesel convencional y un 18,18 % menos en ralent acelerado.
0,045 0,04 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0 Ralent vehculo 400 Aceleracin vehculo 403
Grfico 7.-
Comparativa de la media de emisiones de CO (% volumen), en ralent y ralent acelerado, de los vehculos de la empresa Casal. Fuente: Elaboracin propia.
Las mediciones de CO revelan que el vehculo 400, que usa carburante con biodisel al 30%, emite aproximadamente un 35,3 % menos en ralent y un 16,66 % en ralent acelerado que el vehculo 403, que usa diesel convencional.
0,018 0,016 0,014 0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0,002 0 51 68 35 37 400 403
28
Grfico 8.-
Comparativa de la media de emisiones de CO (% volumen), en ralent de los vehculos estudiados. Fuente: Elaboracin propia.
0,045 0,04 0,035 0,03 0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0 51 68 35 37 400 403
Grfico 9.-
Comparativa de la media de emisiones de CO (% volumen), en ralent acelerado de los vehculos estudiados. Fuente: Elaboracin propia.
Se puede observar que los vehculos de Casal presentan emisiones de magnitud superior a los Autobuses de Camas y Tranvas de Sevilla. Los autobuses que han dado emisiones de menor magnitud se encontraban circulando en lnea justo antes del momento de la medicin, mientras que los de Casal, aunque se pusieron en marcha para calentar el motor minutos previamente a la medicin y haban circulado pocas horas antes, haban tenido un periodo de reposo que parece ser la causa de las mayores emisiones. Los porcentajes de reduccin de los vehculos de las empresas revelan que la disminucin de las emisiones es ms acusada en el momento de puesta en marcha del vehculo que una vez que se encuentran circulando. En el caso de Tranvas de Sevilla (utiliza B10) y Autobuses de Camas (utiliza B30), en la que como se ha comentado los autobuses estaban realizando su recorrido en lnea, la reduccin est entre el 0% en ralent y 10% en ralent acelerado para B10 y entre 0% y 18,18% respectivamente para B30, mientras que para el caso de Casal en la que los vehculos se encontraban en la cochera los valores oscilan entre 35,7% en ralent y 16,6% en ralent acelerado.
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5. CONCLUSIONES. Tras el estudio del consumo y las emisiones se pueden hacer las siguientes conclusiones. Todos los vehculos que utilizan biodisel han mostrado un mayor consumo de carburante que los vehculos anlogos que utilizan disel convencional. El consumo de un autobs depende de mltiples factores (kilometraje, dimensiones del vehculo, condiciones del trfico, estilo de conduccin, etc.) .Por tanto, no se puede dar un porcentaje concreto de aumento del consumo, sin embargo, puede afirmarse que la utilizacin de biodisel conlleva un aumento en el consumo que en las concentraciones estudiadas (B10 y B30) no supera los 4 litros a los 100 kilmetros. Los porcentajes de reduccin de emisiones revelan que la disminucin de las emisiones es ms acusada en el momento de puesta en marcha del vehculo que una vez que se encuentran circulando. En el caso de Autobuses de Camas y Tranvas de Sevilla, en la que los autobuses estaban realizando su recorrido en lnea, la reduccin est entre el 0% en ralent y 10% en ralent acelerado para B10 y entre 0% y 18,18% respectivamente para B30, mientras que para el caso de Casal en la que los vehculos se encontraban en la cochera los valores oscilan entre 35,7% en ralent y 16,6% en ralent acelerado.
Por tanto se puede concluir que las oportunidades que ofrece la utilizacin de biodisel frente a diesel en la flota de vehculos pertenecientes al rea de Sevilla son las siguientes: Reducciones de emisiones de CO de hasta un 10% para B10 y 18,8% para B30. Posibilidad de utilizacin en cualquier vehculo sin tener que modificarlo ni hacer inversiones costosas. El biodisel no emite dixido de azufre y disminuye la concentracin de partculas en suspensin emitidas, de metales pesados, de hidrocarburos aromticos policclicos y de compuestos orgnicos voltiles. Adems, al ser fcilmente biodegradable, no inciden negativamente en la contaminacin de suelos y su toxicidad es menor que la de los combustibles fsiles. Ayuda a la eliminacin del residuo de aceites usados ya que se utiliza en la fabricacin de biodisel en la planta de Biodisel de Andaluca,2004 S.L. Disminuye la dependencia del petrleo.
Con los datos obtenidos se puede estimar la reduccin de emisiones de monxido de carbono que supondra utilizar biodisel tipo B30 por toda la flota metropolitana del rea de Sevilla (150 autobuses). Tomando que un autobs emite de media 18g/vehculo/kilmetro de CO y que la media de kilmetros de un autobs metropolitano del rea de Sevilla anualmente es de 60.000 Km, se obtiene una emisin anual por toda la flota de vehculos de 162.000.000 g, o lo que es lo mismo 162 toneladas, por lo que un 18,18% de disminucin en las emisiones supondra dejar de emitir 29,45 toneladas al
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ao, valor que puede verse incrementado con un mayor porcentaje de biodisel en mezcla.
6. GLOSARIO DE TRMINOS. Aceites minerales: aceites obtenidos por refino del petrleo y cuyo uso es el de lubricantes. Aceites vegetales: aceites obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante presin, extraccin o procedimientos comparables, crudo o refinado. Analizador de gases: instrumento que se utilizan para la medicin de los gases. rea Metropolitana: rea geogrfica urbanizada en la que existe un elevado grado de interaccin entre sus diversos ncleos urbanos en trmino de desplazamientos, relaciones cotidianas, actividad econmica, etc. rea urbana: zona donde se presenta un alto grado de desarrollo en infraestructuras, equipamientos y servicios. El uso de suelo es de diversa ndole (industrial, habitacional, agropecuario, y de servicios) y su ocupacin es de alta intensidad. Biocarburantes: carburantes de origen biolgico. Biocombustibles: combustibles producidos a partir de la biomasa. Biodegradable: sustancia qumica que se descompone por un proceso natural biolgico. Biodisel: biocombustible que se obtiene por un proceso de esterificacin de aceites vegetales o grasas animales. Sus propiedades son parecidas a las del gasleo de automocin en cuanto a densidad y al nmero de cetanos. Biodimetilter: biocombustible similar a los Gases Licuados del Petrleo (GLP) en trminos de propiedades fsicas. Se puede emplear como sustituto del GLP, como aditivo de la gasolina o como componente para mezclas con combustibles disel. Bioetanol: biocombustible que se obtiene a partir de azcar, almidn y fangos de aguas residuales, entre otros. Puede ser empleado como sustitutivo o mezcla para gasolina, incluso en altos porcentajes de mezcla en los llamados vehculos FFV (Flexible Fuel Vehicles). Bio-ETBE: biocombustible que se produce mediante la mezcla de bioetanol (al 45% en volumen) e isobutileno. Puede ser empleado en motores de gasolina sin necesidad de modificaciones en el motor. Biogs: gas obtenido a partir de la digestin anaerobia (descomposicin en ausencia de oxgeno) de sustancias biodegradables y que puede ser usado energticamente
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Biomasa: conjunto de materia orgnica renovable de origen vegetal, animal o procedente de la transformacin natural o artificial de la misma. Biometanol: metanol producido a partir de la biomasa. Bio-MTBE: similar al Bio-ETBE, mediante la mezcla del biometanol (al 36% en volumen) e isobutanol. B10: mezcla del 10% de biodisel y el 90% de disel normal. B30: mezcla del 30% de biodisel y 70% de disel normal. B100: biodisel al 100% sin mezcla alguna con disel normal. Cambio climtico: conjunto de alteraciones producidas como consecuencia de la emisin de gases de efecto invernadero, producidos tanto por proceso naturales como antropognicos. Estos gases absorben y reemiten la radiacin infrarroja hacia la superficie terrestre. Combustibles biosintticos: biocombustible que se obtienen a partir del biogs derivado de la biomasa mediante el proceso Fisher-Tropsch, construyendo cadenas de polmeros a partir de las molculas bsicas del CO y H2. Combustible fsil: trmino general para designar los depsitos geolgicos de materiales orgnicos combustibles que se encuentran enterrados y que se formaron por la descomposicin de plantas y animales que fueron posteriormente convertidos en petrleo crudo, carbn, gas natural o aceites pesados al estar sometidos al calor y presin de la corteza terrestre durante cientos de millones de aos. Compuestos orgnicos voltiles cualquier compuesto orgnico (que contiene carbn) que se evapora con facilidad hacia la atmsfera a temperatura ambiente. Contaminacin atmosfrica: la presencia en el aire ambiente de cualquier sustancia introducida directa o indirectamente por la actividad humana que puede tener efectos nocivos sobre la salud de las personas o el medio ambiente en su conjunto. Densidad: magnitud referida a la cantidad de masa contenida en un determinado volumen. Dixido de azufre (SO2): gas corrosivo que se produce por la quema de combustibles, como el carbn y el petrleo, que contienen azufre. Tambin se produce a partir de las salpicaduras del mar, la descomposicin orgnica y las erupciones volcnicas. Dixido de Carbono (CO2): gas incoloro, inodoro e incombustible que se encuentra en baja concentracin en el aire que respiramos (en torno a un 0,03% en volumen). El dixido de carbono se genera cuando se quema cualquier sustancia que contiene carbono. Tambin es un producto de la respiracin y de la fermentacin. Las plantas absorben dixido de carbono durante la fotosntesis. Energa renovable: energa procedente de fuentes energticas primarias de carcter renovable.
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ster: compuesto derivado formalmente de la reaccin qumica entre un oxcido y un alcohol. Esterificacin: proceso por el cual se sintetiza un ster. Gases de Efecto invernadero gases integrantes de la atmsfera, de origen natural y antropognico, que absorben y emiten radiacin en determinadas longitudes de ondas del espectro de radiacin infrarroja emitido por la superficie de la Tierra, la atmsfera, y las nubes. Hidrocarburos: compuestos orgnicos formados nicamente por carbono e hidrgeno. Hidrocarburos aromticos policclicos: grupo formado por ms de 100 compuestos orgnicos diferentes que contienen varios anillos bencnicos. Algunos de ellos son persistentes y cancergenos. Los HAP se forman normalmente durante la quema incompleta del carbn, el petrleo, el gas, la basura y otras sustancias orgnicas como el tabaco o la carne a la brasa. ndice de cetanos: indica la facilidad con que el combustible se enciende y la rapidez con la que se quema. El ndice se obtiene midiendo el intervalo de tiempo entre la inyeccin y la ignicin del combustible. Cuanto ms alto es el ndice de cetanos, el combustible se enciende con mayor facilidad. Isobutanol: alcohol derivado del metilpropano. Lnea: conjunto de vas y paradas por las que circulan los vehculos de trasporte pblico para unir un punto de salida y otro de llegada, teniendo un recorrido definido. Lluvia cida precipitaciones en forma de lluvia o de nieve que se han vuelto cidas (pH menor que 5.6) al combinarse con gases contaminantes tales como el dixido de azufre (SO2) y los xidos de nitrgeno (NOx). Medio de Transporte: medio fsico (areo, terrestre, martimo y frreo) en el cual se desarrolla el transporte. Metales pesados: grupo de elementos qumicos que presentan una densidad relativamente alta (por lo menos cinco veces mayor que la del agua) y cierta toxicidad para el ser humano. Los ms importantes son: Arsnico (As), Cadmio (Cd), Cobalto (Co), Cromo (Cr), Cobre (Cu), Mercurio (Hg), Nquel (Ni), Plomo (Pb), Estao (Sn) y Cinc (Zn). Monxido de carbono (CO): gas txico formado a partir de la combustin incompleta de combustibles fsiles. Motor de combustin interna: tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Motor diesel: motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro.
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Motor Otto o motor de explosin o motor de gasolina: tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as un pistn. Operador: ente responsable de la explotacin de un determinado servicio de transporte pblico. Puede tratarse de n organismo de la propia Administracin, o bien una empresa de titularidad pblica, privada o mixta. xidos de nitrgeno (NOx) es un trmino genrico que hace referencia a un grupo de gases muy reactivos [tales como el xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno (NO2)] que contienen nitrgeno y oxgeno en diversas proporciones. Parada: lugar destinado a maniobras de ascenso y/o descenso de pasajeros de vehculos de transporte pblico. Partculas en suspensin son todas las partculas microscpicas slidas y lquidas, de origen humano o natural, que quedan suspendidas en el aire durante un tiempo determinado. Dichas partculas tienen un tamao, composicin y origen muy variables y muchas de ellas son perjudiciales. Las partculas en suspensin pueden presentarse en forma de cenizas volantes, holln, polvo, niebla, gas, etc. Polmeros: macromolculas (molculas de masa molecular elevada), generalmente orgnicas, formadas por la unin de molculas ms pequeas llamadas monmeros. Polucin: contaminacin intensa y daina del agua o del aire, producida por los residuos de procesos industriales o biolgicos. Protocolo de Kyoto: Protocolo Internacional redactado en el ao 1997 segn el cual los pases que se adhieran a su texto se comprometen a reducir sus emisiones de gases efecto invernadero. Punto de inflamacin: la temperatura ms baja de un lquido en la que sus vapores forman con el aire una mezcla inflamable (se enciende con facilidad y desprende inmediatamente llamas). Ralent: rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin interna para permanecer encendido y de forma estable sin la necesidad de suministrarle energa externa a l, por ejemplo, en un automvil, sin necesidad de presionar el pedal del acelerador. Ralent acelerado: rgimen de revoluciones por minuto a la que se ajusta un motor de combustin interna que se encuentra en ralent y al que se suministra energa externa, en el caso de un vehculo presin del pedal del acelerador, sin que el vehculo se desplace (en punto muerto). En funcin de la cantidad de energa que se suministre al pisar el acelerador se producir un valor de velocidad del motor o revoluciones por minuto. Servicio pblico de transporte metropolitano: se refiere al servicio de transporte pblico que se presta entre municipios de un rea metropolitana.
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Toneladas equivalentes de petrleo (tep): unidad de energa. Su valor equivale a la energa que hay en una tonelada petrleo. Toxicidad: la capacidad o la propiedad de una sustancia de causar efectos adversos sobre la salud. Viscosidad: oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales.
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Las principales desventajas del biodisel son las siguientes:

3. PROYECTO TRANSPORTE LIMPIO.

Archivo y administracin (datos del indicador de consumo).

Vol.-% Principio de medicin

Display Muestreo de gas Acondicionamiento de gas Medidas Peso Suministro elctrico

Tabla 1.- Caractersticas tcnicas de Drger MSI VARIOx CO.

51 Biodisel al 10% Volvo 23/07/04 221.445 km (09/07/07)

68 Disel Volvo 21/10/05 123.063 km (09/07/07)

35 Biodisel al 30% Scania 02/09/03 335.250 km (11/07/07)

37 Disel Scania 02/09/03, 311.376 km (11/07/07)

400 Biodisel al 30% Iveco 31/10/02 405.416 km (29/08/07)

403 Disel Iveco 06/08/03 325.758 km. (29/08/07)

Tabla 2.- Caractersticas de los vehculos estudiados.

TRANVAS DE SEVILLA BDA10 31.410 BIODIESEL GASLEO 3.141 28.269

BIODIESEL GASLEO 8.623 20.119

Tabla 3.- Litros de carburante consumido por los diferentes operadores.

CONSUMO VEHCULO (L/100KM)

CONSUMO VEHCULO (L/100KM)

CONSUMO VEHCULO37 (L/100KM)

CONSUMO VEHCULO (L/100KM)

CONSUMO VEHCULO37 (L/100KM)

CONSUMO VEHCULO (L/100KM)

CONSUMO VEHCULO (L/100KM)

03/08/2007 07/08/2007 08/08/2007 09/08/2007 10/08/2007 24/08/2007 25/08/2007 Media

54,58 46,45 56,63 60,42 61,75 59,02 54,56 56,20

55,99 53,07 52,71 57,79 59,37 54,16 58,97 56,00

TRANVAS DE SEVILLA 51 50,72 68 48,02

AUTOBUSES DE CAMAS 35 58,74 37 55,27 400 56,20

Vehculos Consumo medio (l/100km)

Tabla 7.- Resultados de las mediciones de consumo de carburante.

60 50 40 30 20 10 0 Vehculo 400 Vehculo 403

4.3.2 ESTUDIO DE EMISIONES GASEOSAS. 4.3.2.1 EMISIONES CO.

TRANVAS DE SEVILLA 51 0,004 0,018 0% 68 0,004 0,020

AUTOBUSES DE CAMAS 35 0,006 0,009 0% 37 0,006 0,011 400 0,011 0,035

403 0,017 0,042 35,3%

Tabla 8.- Resultados de las mediciones de emisiones de CO (% en volumen).

Fuente: Elaboracin propia.

A continuacin se muestran los resultados grficamente.

0,025 0,02 0,015 0,01 0,005 0 Ralent vehculo 51 Aceleracin vehculo 68

0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0,002 0 Ralent

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