TRABAJO SOBRE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES:

Clases de aceites y lubricantes

1. Extraccin de los lubricantes y aceites del petrleo 2. API 3. SAE 4. Sistema de clasificacin API para aceites 5. Productos automotrices 6. Productos industriales 7. Productos de aeronaves 8. Productos de procesamiento de metales 9. Productos especiales y de procesos 10. Productos marinos
EXTRACCIN DE LOS LUBRICANTES Y ACEITES DEL PETROLEO

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). API

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4. Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5. SAE La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50. MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como: Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.

Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin.

Ahorran en consumo de combustible y aceite.

SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES DE MOTOR S SPARK COMBUSTION SA SB SC Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina modelo 1980 SG Para servicio de mantenimiento por garanta en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garanta en motores a gasolina modelo 1996

 C COMBUSTIN BY COMPRESIN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja calidad CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL API GL-1 API GL-2 API GL-3 API GL-4 API GL-5 Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes hipoidales en automviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad Especifica el tipo caracterstico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices, sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales

PRODUCTOS AUTOMOTRICES ACEITE MOTOR - GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w 50 Mobil super 20w - 40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100 ACEITES DE MOTOR DIESEL Mobil delvac 1 Movil delvac MX 15w 40 Mobil delvac sper 15w 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D ACEITES PARA MOTOCICLETAS

Mobil super 2T Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALES ACEITES DE CIRCULACION E HIDRULICOS Mobil DTE oil serie Mobil Vactra oil serie Mobil SHC serie 500 Mobil DTE serie 10m Mobil DTE serie 10 LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS Mobiltac D Tures Mobil SHC serie 600 Mobil GLygoyle GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTOS DE AERONAVES ACEITE DE MOTOR Movil jet oil 254 Movil jet oil II Es un aceite lubricante sinttico, diseado para lubricar los mas avanzados diseos de tubera de avin en servicio comercial y militar Es un aceite importado, esta diseado para la lubricacin de turbinas de avin de mas alto desempeo y mas resiente diseo.

Movil Aereo Serie Son aceites minerales puros, diseados para motores de avin a pistn. band SAE 50 y 60

FLUIDOS HIDRULICOS Movil Aero HFF Es un fluido hidrulico que le proporciona viscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas temperaturas y buena estabilidad qumica.

GRASAS Movilgrease 28 Es una grasa lubricante sinttica importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte solubles Mobilmet 101 API 22.6 Viscosidad cST 40 a 100 C Prosol 77 Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, API 28 Viscosidad cortes con sierra. sCT 40 a 100 c Fluidos de corte no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a 100 c Sirve para los mismos maquinados anteriores, pero con un aditivo que produce lubricacin superior, lo cual aumenta la duracin de la herramienta. Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Gamma API =29.8 Viscosidad 40 a 100 c EXC 24 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 c PROTECTORES DE HERRUMBRE Mobilarma 798 Es una grasa que evita la formacin del herrumbre y la correccin. Recomendada para la preservacin de los cables metlicos, de alambre o de acero, estticos o mviles que se encuentran a bordo de los buques o embarcaciones martimas o fluviales. Mobilarma 245 Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas finamente acabadas el manejo entre operaciones de maquinado y posteriores. Mobilarma 633 Sirve para proteger contra el oxido y la corrosin en lugares demasiado salobres Mobilarma 778 Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero cortadas y en rollo durante el periodo de almacenamiento. ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES Mobilthrm D Es un aceite para templado de metales que corresponde a los productos minerales puros de naturaleza parafinica, color claro y baja viscosidad. Su rango de aplicacin es muy amplio ya que corresponde temperaturas des de 1 c hasta 300 c. Es un aceite no soluble en agua diseado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones anti-desgaste, anti-soldantes y de reduccin de calor son requeridas. Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS ACEITES DE PROCESOS Prores 36 Es un aceite de composicin parafnica, color claro y baja viscosidad, su mayor aplicacin se encuentra en la industria llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butlico. Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicacin es como plastificante secundario en el proceso de produccin de PVC.

Mobilsol L

EXC 485

Formulado con bases parafnicas especiales de alta viscosidad y alto punto de inflamacin y su mayor utilizacin es como plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar su curtido. Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las cuchillas de afeitar contra la oxidacin. Es un aceite secundario y tiene mltiples usos en la industria del caucho, tanto para productos industriales como para anillos y sellos.

Codisol 925 A Naprex 948

CERAS Parafina Macro Es una cera parafnica totalmente refinada, tienen una gran variedad de aplicacin tales como , aglomerante en cermica componente de adhesivos etc. Y Micro Mobilcer A Es una dispersin de finsimas partculas de cera en agua. Se aplica en procesos de recubrimientos y encolados en madera, papel, cermica, plsticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOS ACEITES DE MOTOR Mobilgard 1 CHS Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseados para motores de alta potencia que utilizan combustibles SAE 40 destilados. SAE 15w - 40 Mobilgard 300 SAE 30 Mobilgard serie12 API CD SAE 30 Y 40 Mobilgard serie30 SAE 30 y 40 Mobilgard serie40 SAE 30 Y 40 Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente proteccin contra el desgaste de partes. Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos Diseado para lubricar el crter de los cilindros de los motores diesel marinos Para motores marinos Diesel de alta potencia

DESCRIPCION DEL PRODUCTO La gasolina corriente es una mezcla compleja donde puede haber de 200 a 300 hidrocarburos distintos, formada por fracciones combustibles provenientes de diferentes procesos de refinacin del petrleo, tales como destilacin atmosfrica, ruptura cataltica, ruptura trmica, alquilacin, reformado cataltico y polimerizacin, entre otros. Las fracciones son tratadas qumicamente con soda custica para eliminar compuestos de azufre tales como sulfuros y mercaptanos que tienen un comportamiento corrosivo y retirar gomas que pueden generar depsitos en los sistemas de admisin de combustibles de los motores. Luego se mezclan de tal forma que el producto final tenga un ndice antidetonante IAD (Ron+Mon/2) de 81 octanos como mnimo. El ndice es una medida de la capacidad antidetonante de la gasolina y la principal caracterstica que identifica el comportamiento de la combustin dentro del motor. Mayor octanaje indica mejor capacidad antidetonante. Antes de ser distribuida a las estaciones de servicio al pblico, los mayoristas de la gasolina le adicionan aditivos detergentes dispersantes con el fin de prevenir la formacin de depsitos en todo el sistema de admisin de combustibles de los motores (carburadores, inyectores de combustible, lumbreras o puertos de entrada y asientos de las vlvulas de admisin). En Colombia se le denomina comercialmente como "Gasolina Corriente". Otros nombres que se le da a este producto son gasolina regular o gasolina unleaded 81. USOS Esta gasolina se halla diseada para utilizarse en motores de combustin interna de encendido por chispa y de baja relacin de compresin (menos de 9:1). Sin embargo, tambin puede mantener un comportamiento adecuado en motores de mayor relacin pero en altitudes por encima de 2000 metros sobre el nivel del mar. Puede ser mezclada en cualquier proporcin con gasolina de mayor o menor octanaje hasta conseguir una mezcla con el octanaje apropiado, segn los requerimientos del motor y en cualquier altitud. PRECAUCIONES PARA EL MANEJO Se clasifica como un lquido inflamable clase 1A de acuerdo con la Norma 321 de la NFPA (National Fire Protection Association), por lo cual debe tenerse especial cuidado y es indispensable cumplir con los estndares establecidos para el diseo de los tanques de almacenamiento, tuberas, llenaderos y equipo de las estaciones de servicio al pblico. Este producto es voltil, genera vapores desde una temperatura de -43C, los cuales al mezclarse en proporciones de 1.1 a 7.6% en volumen producen mezclas inflamables y explosivas. Cuando se diseen plantas de almacenamiento, estaciones de servicio, o cualquier otra instalacin para el manejo de esta gasolina, deben aplicarse las normas NFPA para lo relacionado para la proteccin contra el incendio, las Normas API (American Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por las autoridades gubernamentales de control tanto nacional como regional y local. No es recomendable dar a este producto usos diferentes del mencionado anteriormente debido a que los vapores que genera son ms pesados que el aire, por lo tanto tienden a depositarse en lugares bajos donde estn localizadas normalmente las fuentes de ignicin tales como pilotos de estufas, interruptores de corriente elctrica, tomas de corriente y puntos calientes tales como lmparas

incandescentes, los cuales pueden producir incendios y explosiones. Debe evitarse el contacto con la piel y la inhalacin de vapores debido a que estos son txicos y en concentraciones altas pueden causar mareos, prdida del conocimiento y, en casos extremos, hasta la muerte. Si llegara a ocurrir un accidente de esta naturaleza consiga lo antes posible los cuidados de un mdico. Por ningn motivo almacene gasolina en la casa o apartamento o en cualquier recinto cerrado. El combustible se evapora continuamente y, adems de generar una atmsfera de vapores txicos, puede causar un incendio o una explosin. Para su manejo seguro utilice ropa impermeable adecuada, gafas y guantes de seguridad

GASOLINA

La gasolina es una mezcla compleja de 200 a 300 hidrocarburos diferentes, formada por fracciones combustibles provenientes de distintos procesos de refinacin del petrleo, tales como destilacin atmosfrica, ruptura cataltica, ruptura trmica, alquilacin, reformado cataltico, polimerizacin y otros. Las fracciones son tratadas qumicamente con soda custica para eliminar compuestos de azufre tales como sulfuros y mercaptanos que tienen un comportamiento corrosivo y retirar gomas que pueden generar depsitos en los sistemas de admisin de combustible de los motores. Luego se mezclan de tal forma que la mezcla final tenga un ndice Octano de 87 como mnimo. El ndice Octano es una medida de la capacidad antidetonante de la gasolina y la principal caracterstica que identifica el comportamiento en la combustin dentro del motor. Mayor octanaje indica mejor calidad. Antes de ser distribuida a nuestras estaciones de servicio al pblico, a la gasolina se le adicionan aditivos detergentes dispersantes con el fin de prevenir la formacin de depsitos en todo el sistema de admisin de combustible (carburadores, inyectores de combustible, lumbreras o puertos de entrada y asientos de las vlvulas de admisin de los motores). DIESEL CORRIENTE (ACPM) DESCRIPCION DEL PRODUCTO El diesel corriente, o el aceite combustible para motores (ACPM), es un destilado medio obtenido de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo. Su calidad de ignicin se caracteriza por el ndice de Cetano o el Nmero de Cetano. El primero el calculado a partir de algunas propiedades de destilacin y debe ser de 45 como mnimo; el segundo resulta ms preciso porque es medio en un motor bajo unas condiciones estndar. USOS Est diseado para utilizarse como combustible en motores diesel que operan bajo

condiciones de alta exigencia y en altitudes por debajo de los 2000 metros sobre el nivel del mar para generar energa mecnica y elctrica, y en quemadores de hornos, secadores y calderas. PRECAUCIONES PARA EL MANEJO Se clasifica como un lquido inflamable clase II de acuerdo con la Norma 321 de la NFPA (National Fire Protection Association). Cuando se diseen plantas de almacenamiento, estaciones de servicio, o cualquier otra instalacin para el manejo de esta gasolina, deben aplicarse las normas NFPA para lo relacionado para la proteccin contra el incendio, las Normas API (American Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por las autoridades gubernamentales de control tanto nacional como regional y local. DIESEL PREMIUM No. 2 (Bajo Azufre) DESCRIPCION DEL PRODUCTO El diesel PREMIUM No. 2 , o aceite combustible para motores (ACPM), es un destilado medio obtenido de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo. Su calidad de ignicin se caracteriza por el ndice de Cetano o el Nmero de Cetano. El primero es calculado a partir de algunas propiedades de destilacin y debe ser de 45 como mnimo; el segundo resulta ms preciso porque es medio en un motor bajo unas condiciones estndar. GASOLINA DE AVIACION 100 - 130 DESCRIPCION DEL PRODUCTO La gasolina de aviacin 100 - 130, conocida igualmente como "Avigas", es un combustible de alta calidad antidetonante (alto octanaje), producida a partir de gases de refinera (butilenos) y gases de campo (isobutanos) que se hacen reaccionar con un catalizador (cido sulfrico) en un proceso denominado alquilacin para obtener un componente denominado "alquilato". Al alquilato se le adicionan compuestos aromticos (tienen mayor octanaje) de tal manera que se alcance un octanaje motor (MON) de 100 como mnimo. Para conseguir la capacidad antidetonante de 130 se le adiciona tetraetilo de plomo. El nmero 100 significa la capacidad antidetonante requerida por los motores de los aviones una vez alcanzada la velocidad de crucero y el nmero 130 identifica la capacidad antidetonante requerida para el despegue que es cuando los motores desarrollan la mxima potencia. USOS Esta gasolina se encuentra diseada para utilizarse en aviones con motor de pistn. No es recomendable usar esta gasolina en motores de automviles; contiene plomo y daa los convertidores catalticos. PRECAUCIONES PARA EL MANEJO Se clasifica como un lquido inflamable clase 1A de acuerdo con la Norma 321 de la NFPA (National Fire Protection Association), por lo cual debe tenerse especial cuidado y es

indispensable cumplir con los estndares establecios para el diseo de los tanques de almacenamiento, tuberas, llenaderos y equipo de las estaciones de servicio al pblico. Este producto es voltil, genera vapores desde una temperatura de -43C, los cuales al mezclarse en proporciones de 1.1 a 7.6% en volumen producen mezclas inflamables y explosivas. Cuando se diseen plantas de almacenamiento, estaciones de servicio, o cualquier otra instalacin para el manejo de esta gasolina, deben aplicarse las normas NFPA para lo relacionado para la proteccin contra el incendio, las Normas API (American Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por las autoridades gubernamentales de control tanto nacional como regional y local. TEREX API SL/CF, SAE 20W-50 SL

El queroseno es un destilado medio proveniente de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo. Est diseado para utilizarse como combustible en estufas domsticas y en quemadores de hornos y secadores industriales Descripcin Los fabricantes de equipos originales (OEMs) cada da son ms exigentes en el desempeo de los aceites lubricantes, por esto razn TERPEL ha desarrollado el TEREX API SL/CF, SAE 20W-50, un lubricante de alta tecnologa cuya formulacin ha sido desarrollada bajo el cdigo de prcticas de los fabricantes de aditivos, en bases lubricantes importadas. Beneficios: Superior control de depsitos y lodos asegurando una mayor limpieza del motor. Superior resistencia contra la oxidacin a altas temperaturas de operacin, disminuyendo la formacin de gomas, lacas, cidos y espesamiento del aceite. Superior resistencia de lo viscosidad contra los esfuerzos de corte generados en el motor. Menor volatilidad disminuyendo el consumo de aceite. Alta proteccin contra el desgaste de las diferentes partes del motor. Protege el motor contra la corrosin y herrumbre, Efectiva accin antiespumante. Optima lubricacin en el arranque en fro. Viscosidad estable a cualquier temperatura de operacin debido a su propiedad de ACEITE MULTIGRADO. Prolonga la vida del motor y disminuye los costos de mantenimiento.

AUTOMOTOR HD - API SF/CC Aceite lubricante de efectivo desempeo, desarrollado a partir de bases parafnicas y un balanceado paquete de aditivos, que garantizan una completa proteccin del motor. Ideal para todos aquellos motores a gasolina y diesel que trabajan bajo diferentes condiciones de operacin Cualidades: Buena proteccin antidesgaste. Mantiene el motor limpio, evitando la formacin de lodos y depsitos. Protege el motor contra la herrumbre y el ataque corrosivo de cidos. Gran resistencia a la oxidacin.

Recomendaciones: Paro el ptimo desempeo del aceite se requiere un adecuado mantenimiento del vehculo. Revise peridicamente el nivel de aceite. Mantenga una correcta sincronizacin del motor Revise peridicamente el filtro de aire y combustible, efecte los cambios segn la recomendacin del fabricante. Efecte un buen mantenimiento del sistema de enfriamiento. Cambie el filtro de aceite en cada cambio de aceite del motor Los aceites lubricantes estn desarrollados para cumplir con todas las exigencias de funcionamiento del motor, por lo tanto no requieren aditivacin extra, no los contamine en el almacenamiento y durante su aplicacin. Cuide el aceite, valioso inversin en su vehculo Aplicaciones: El aceite AUTOMOTOR HD es ideal para todos aquellos motores a gasolina y diesel que trabajan bajo diferentes condiciones de operacin. En vehculos acondicionadas para gas natural (GNC) y gas propano licuado (LPG). Nivel de calidad: Clasificacin API: SF/CC.

MAXTER API CH-4/SJ, SAE 15W-40

MULTIGRADO

MAXTER MULTIGRADO API CH-4/SJ, SAE 15W-40, el lubricante universal para los modernos motores de combustin interna diesel, gasolina y motores de vehculos acondicionados con gas natural (GNC) y gas propano licuado (LPG).

Descripcin Supera los ltimos requerimientos de los fabricantes de equipos originales (OEMs), cuyos avances estn enfocados da a da al control de emisiones y ahorro energtico. La tecnologa del MAXTER MULTIGRADO API CH-4/SJ supera los ensayos de desempeo establecidos bajo los criterios del cdigo de prcticas de los fabricantes de aditivos (CMA) en bases lubricantes importadas Cualidades: Revise peridicamente el nivel de aceite. Ahorro en el consumo de combustible. Mayor poder detergente y dispersante asegurando una completan limpieza del motor, evitando la formacin de depsitos. Alto desempeo contra el incremento de viscosidad por holln, asegurando un buen flujo de aceite partes crticas del motor. Efectiva proteccin contra el desgaste, corrosin y herrumbre. Superior resistencia a lo oxidacin y nitracin. Superior desempeo en los sistemas hidrulicos para los inyectores de combustible diesel. Superior estabilidad de la pelcula lubricante, disminuyendo la prdida de viscosidad por cizallamiento. Rpida accin antiespumante. Mayores intervalos de lubricacin. Los aceites lubricantes estn desarrollados para cumplir con todas las exigencias de funcionamiento del motor, por lo tanto no requieren aditivacin extra, no los contamine en el almacenamiento y durante su aplicacin. Cuide el aceite, valioso inversin en su vehculo Recomendaciones: Para el ptimo desempeo del aceite se requiere un adecuado mantenimiento del vehculo. Revise peridicamente el nivel de aceite.

Mantenga un correcto afinamiento en inyectores y vlvulas o sincronizado en el caso de los motores a gasolina. Revise peridicamente el filtro de aire y combustible, efecte los cambios segn la recomendacin del fabricante. Efecte un buen mantenimiento del sistema de enfriamiento. Cambie el filtro de aceite en cada cambio de aceite del motor. Los aceites lubricantes estn desarrollados para cumplir con todas las exigencias de funcionamiento del motor, por lo tanto no requieren aditivacin extra, Evite contaminarlos durante su almacenamiento y aplicacin. Cuide el aceite valiosa inversin en su vehculo. Aplicaciones: Para el ptimo desempeo del aceite se requiere un adecuado mantenimiento del vehculo. El aceite MAXTER MULTIGRADO CH-4/SJ garantiza una efectiva lubricacin en los motores diesel turboalimentados de altorendimiento y de aspiracin natural. Para motores a gasolina con requerimientos APl SJ,SH. En vehculos acondicionados con gas natural (GNC) y gas propano licuado (LPG) Nivel de Calidad: Para el ptimo desempeo del aceite se requiere un adecuado mantenimiento del vehculo. Clasificacin API CH-4/SJ. Supera los niveles APl: CG-4, CF-4, CF y SH. Cumple con los requerimientos Europeos: ACEA E2 96 lssue 2, A3-98 y B3 98. Supera los requerimientos de los Fabricantes de Equipos: MB 228.1 Blanket, MB 229.1, MAN 271, Volvo VDS y VDS-2, Mack EO-M y Cummins CES2O,O71.

TEREX FULL SYNTHETIC API SL/CF, SAE 5W-40 (Sinttico, 100% importado) TEREX FULL SYNTHETIC, API SL/CF, SAE 5W-40, lubricante sinttico, importado, avanzada tecnologa en lubricantes para motores a gasolina y diesel. Para vehculos a gasolina que requieran un lubricante API SJ, API SH y API SG.

Descripcin El TEREX FULL SYNTHETIC, API SL/CF, est desarrollado con un balanceado paquete de aditivos, bases sintticas del tipo polialfaolefina, diester y mejoradores de ndice de viscosidad de alta estabilidad al corte. Cualidades: Permite mayores intervalos de lubricacin, protegiendo el motor en cualquier condicin de operacin. Ahorro en el consumo de combustible y aceite. Excelente estabilidad trmica, alta resistencia a la oxidacin y nitracin. Efectiva accin contra la formacin de depsitos manteniendo el motor limpio. Alta proteccin antidesgaste contra lo corrosin y formacin de herrumbre. Optima lubricacin en el arranque en fro. Viscosidad estable a cualquier temperatura de operacin, debido a su propiedad de ACEITE MULTIGRADO. Evita la formacin de espuma. Prolonga la vida del motor y disminuye los costos de mantenimiento. Recomendaciones: Para el ptimo desempeo del aceite se requiere de un adecuado mantenimiento del vehculo. Revise peridicamente el nivel de aceite. Mantengo bien sincronizado el motor. Revise peridicamente el filtro de aire y combustible. Efecte un buen mantenimiento del sistema de enfriamiento. Cuando cambie el aceite del motor cambie el filtro del aceite. Recuerde, los aceites lubricantes estn desarrollados para cumplir con todas las exigencias de funcionamiento del motor, por lo tanto no requieren aditivacin extra, no los contamine en el almacenamiento y durante su aplicacin. Cuide el aceite, valiosa inversin en su vehculo. Aplicaciones: Recomendado para los ltimos modelos de vehculos a gasolina. Para todo tipo de vehculos a gasolina nuevos o recin reparados que operen en cualquier condicin de trabajo. Para vehculos diesel de cuatro tiempos de pasajero, donde se requiera un aceite APl CF, CD.

Para vehculos a gasolina que requieran un lubricante API SJ, API SH y API SG. En vehculos acondicionados para gas natural comprimido (GNC) y gas propano licuado (LPG). Nivel de Calidad: Clasificacin API SL/CF. Supera las especificaciones API SJ, API SH, API SG y API CD. Supera los requerimientos Europeos: ACEA A3-98, B3-98 y B4-98, Mercedes Benz 229.3, Volkswagen 502.00/505.00, Porsche GL y BMW long lifeoil. Supera las pruebas de motores: BRT,SEC III F, SEC VG, SEC VIII, SEC IV A, CRC L38, SEC II D, SEC III E,SEC VE, CAT 1 M-PC, TU 3M, M III E, VW 1/ cooledTCD, XUD II BTE, OM 602A, VW TDI, VWT4, VW 51O6 y TOYOTA 3

TEREX API SJ/CF, SAE 20W-50

6000

TEREX 6000 API SJ/CF, ltimo avance tecnolgico en aceites lubricantes para motores a gasolina y vehculos acondicionados con gas natural comprimido (GNC) y gas propano licuado (LPG). Control a la formacin de espuma. Prolonga la vida del motor y disminuye los costos de mantenimiento Descripcin La evolucin de la tecnologa automotriz exige mayores requerimientos en el desempeo de los aceites lubricantes, por stas razones, TERPEL ha desarrollado el TEREX 6000 API SJ. Su complejo, balanceado paquete de aditivos y el alto grado de refinacin de las bases lubricantes parafnicas del petrleo con que se ha desarrollado el TEREX 6000 API SJ, permite un mximo desempeo en todas aquellas severas pruebas de motores, garantizando perfecta lubricacin y larga vida til de las mquinas. Cualidades: Mayor poder dispersante que asegura completa limpieza del motor. Efectivo control a la formacin de depsitos. Alta proteccin antidesgaste, contra la corrosin y formacin de herrumbre. Optima lubricacin en el arranque en fro. Viscosidad estable a cualquier temperatura de operacin debido a su propiedad de ACEITE MULTIGRADO.

Excelente estabilidad trmica, alta resistencia a la oxidacin y nitracin. Control a la formacin de espuma. Ahorro en el consumo de combustible y aceite. Prolonga la vida del motor y disminuye los costos de mantenimiento. Recomendaciones: Para el ptimo desempeo del aceite se requiere de un adecuado mantenimiento del vehculo. Revise peridicamente el nivel de aceite. Mantengo bien sincronizado el motor. Revise peridicamente el filtro de aire y combustible. Efecte un buen mantenimiento del sistema de enfriamiento. Cuando cambie el aceite del motor cambie el filtro del aceite. Recuerde, los aceites lubricantes estn desarrollados para cumplir con todas las exigencias de funcionamiento del motor, por lo tanto no requieren aditivacin extra, no los contamine en el almacenamiento y durante su aplicacin. Cuide el aceite, valiosa inversin en su vehculo. Aplicaciones: Recomendada para los ltimos modelos de vehculos a gasolina y diesel que requieran un lubricante APl CF y API CD. Para todo tipo de vehculos a gasolina nuevos o recin reparados que operen en cualquier condicin de trabajo. Para vehculos a gasolina que requieran un lubricante API SH y API SG. En vehculos acondicionados para gas natural comprimido (GNC) y gas propano licuado (LPG).

Nivel de Calidad: Clasificacin API SJ/CF. Supera las especificaciones API SH, API SG y API CD. Supera las pruebas de motores: CRC L 38. Secuencias lID, IlE, VE y CAT 1 M-PC. Satisface los requerimientos europeos de ACEA A2, CCMC G4.

ECOTER JASO FC

2T

ECOTER 2T, alto desarrollo tecnolgico de aceite lubricante antihumo, semisinttico, para motores de dos tiempos a gasolina y refrigerados por aire. Mayor detergencia, evita la formacin de depsitos en la cmara de combustin, pistones y el pegamiento de anillos. Descripcin El aceite ECOTER 2T est formulado con un balanceado paquete de aditivos, bases parcialmente sintticas y un contenido de cenizas bajo, lo que permite un mayor control a la formacin de depsitos y la produccin de humo. Cualidades: Mayor detergencia, evita la formacin de depsitos en la cmara de combustin, pistones y el pegamiento de anillos. Superior lubricidad, protege contra el desgaste, rayado de anillos, agarrotamiento y problemas con el encendido de la mquina en fro. Sus compuestos polimricos tipo Poli-Iso-Butileno, reducen sustancialmente la produccin de humo, disminuyendo la contaminacin ambiental. Solucin efectiva contra la formacin de carbn, manteniendo limpio el sistema de escape. Menores costos en mantenimiento y paradas del equipo para descarbonar. Miscibilidad instantnea con el combustible. Recomendaciones: Mantenga en perfecto estado el sistema de inyeccin de aceite combustible. Nunca adicione aceite extra al tanque de gasolina, el excedente puede causar carbonamiento prematuro. En los sistemas donde se agrega el aceite manualmente al combustible, utilice la proporcin exacta recomendada por el fabricante. Mantenga sincronizado el motor. Los lubricantes estn desarrollados para cumplir con todos los requerimientos de funcionamiento del motor, por lo tanto no requieren aditivacin extra. No los contamine durante la aplicacin. Cuide el aceite, valiosa inversin en su vehculo. Aplicaciones: El aceite ECOTER 2T, se emplea en todo tipo de motor a gasolina de dos tiempos refrigerado por aire. Para motos de alto y bajo cilindraje, autocars, cortadoras de csped y sierras de cadena. Es recomendado donde aceites de nivel de servicio API TC y JASO FB son aplicados.

Se emplea en diferentes relaciones de mezclas de combustible / aceite, de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes de equipos, por ejemplo: 20/1,24/1,32/1,50/1. Nivel de Calidad: Supera los requerimientos de la JASO FC, actuales exigencias de los fabricantes de equipos HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, PIAGGIO, etc. JASO: Japanese Automobile Standards Organization. NECAR 5: el Coche con Celda de Combustible ms Moderno en el Mundo Coche que utiliza una Celda de Combustible Metanol adecuado para el uso normal. Casi logra casi eliminar la emisin de contaminantes a la atmsfera. Sistema Hbrido, que combina diferentes tecnologas para obtener mejores beneficios. Se ofrece movilidad con bajo impacto ambiental vehculos de a base de Celdas de Combustible Incremento de potencia por 50 % Berln - NECAR 5 es un vehculo accionado por una celda de combustible a base de metanol, adecuado para el uso normal. DaimlerChrysler lo usa para demostrar la viabilidad tcnica de esta tecnologa. El atractivo vehculo alcanza velocidades de ms de 150 kilmetros por hora. El sistema entero de la la celda de combustible ha sido instalado por primera vez en en interior de un Mercedes Benz KlaSse A. El vehculo por lo tanto proporciona tanto espacio como un Mercedes Benz Klasse A convencional. "La celda del combustible puede asegurar la movilidad de sostenible, Dice el Profesor Dr. Ferdinand Panik, el director del Proyecto de la Celda del Combustible en DaimlerChrysler. "Eso significa una clase nueva de la movilidad independiente de petrleo, basado en fuentes renovables de energa en el a largo plazo, y altamente compatible con el ambiente. Con NECAR 5, hemos logrado un paso substancial que nos acerca a nuestra meta de desarrollar un coche con celda del combustible adecuado para el transporte diario. El nuevo sistema a base de metanol -- ms pequeo y ms poderoso. NECAR 5 es la evolucin tecnolgica de NECAR 3. En 1997, DaimlerChrysler us NECAR 3 en mostrar por primera vez que el hidrgeno para la celda del combustible se puede producir abordo del vehculo por medio de metanol (que es un medio de almacenamiento de hidrgeno en forma lquida), o para ponerle otra manera, con hidrgeno (MH2) "metanolizado. Metanol es una manera ideal de almacenar hidrgeno: es lquido en temperaturas normales de ambiente, as que se puede manejar y distribuir de un modo similar que la gasolina o el diesel. En la celda del combustible, el hidrgeno "metanolizado se combina con oxgeno en una reaccin que produce energa elctrica, que se utiliza para alimentar un motor elctrico. De all viene el termino de tecnologa hbrida, al combinar ambos sistemas. En el NECAR 3, el sistema de propulsin -- inclusive el convertidor de metanol a hidrgeno -- era todava muy voluminoso. En apenas tres aos, los ingenieros han triunfado al reducir el tamao del sistema a la mitad y adaptarlo abajo del piso de de un Mercedes Benz Klasse

A. De la misma manera se ha logrado reducir el peso del sistema, y por lo tanto el peso del coche, por abajo de 300 kilogramos. Esta reduccin en el peso mejora ambos la dinmica del manejo y la aceleracin, que se beneficia tambin por el motor mejorado. El sistema de propulsin del NECAR 5 no slo es ms compacta pero tambin 50% ms poderoso que su precursor. Mientras NECAR 3 requiriere dos grupos de la celdas de combustible para generar 50 kilovatios de energa elctrica, ahora en el NECAR 5 una sola celda de combustible ahora genera 75 kilovatios. Aunque el NECAR 5 es un vehculo experimental ms pesado que un coche convencional, utiliza la energa de su combustible 25 % ms eficientemente. Los ingenieros de desarrollo han usado tambin las materiales ms econmicos. Como coche elctrico, NECAR 5 tiene algunas ventajas inherentes y convenientes: se maneja muy silenciosamente y responde bien, no necesita palanca para el cambio de velocidades, y los cambios de aceite son una cosa del pasado. Dependiendo del tipo de combustible que utilicen, los vehculos de celda de combustible son o extremadamente bajos en emisiones atmosfricas o emisin liberta. Si el vehculo funciona a base de hidrgeno contenido en un tanque en su interior, la nica emisin al ambiente es vapor de agua. Pero almacenar el hidrgeno en su forma gaseosa ocupa mucho espacio y presenta riesgos, por lo que desarrollar la infraestructura necesaria sera mucho ms costoso. El hidrgeno directamente como combustible resulta mejor alternativa para flotas de vehculos, tal como autobuses o vehculos de servicios de entrega, que reciban mantenimiento en ubicaciones centralizadas. Para transporte personal o individual DaimlerChrysler considera como mejor alternativa el hidrgeno "metanolizado. Metanol se podra vender y distribuir por una red de estaciones de combustible similar a las que usamos hoy da para gas o gasolina. Las emisiones del escape de vehculos "metanolizados a base de celda de combustible de hidrgeno son mucho menores que los mas eficientes motores de combustin interna. El uso de vehculos que utilizan la celda de combustible a base de metanol podra reducir las emisiones del bixido de carbono (CO2) a menos de un tercio y las emisiones responsables de la formacin de "smog" o contaminacin atmosfrica urbana a casi cero. Metanol se puede producir como una fuente renovable de energa de la biomasa o del gas natural, que a menudo se quema como un producto de desecho de la produccin de petrleo y es todava disponible en muchas regiones alrededor del mundo. Los ingenieros de desarrollo ahora conducirn las pruebas extensas con NECAR 5 para reunir los datos para la optimizacin adicional del vehculo. A dnde nos lleva todo este esfuerzo? El Dr. Panik responde: "El sistema de propulsin de la celda del combustible todava est en la etapa del desarrollo. Sin embargo, en unos pocos aos tendr que ser capaz de competir en todos aspectos con el motor interno convencional de la combustin interna -- e incluso ser superior en trminos de comodidad, eficiencia y proteccin al medio ambiente". EL REFINADO DEL PETRLEO

Entre los componentes bsicos de la industria petrolera se encuentran: Exploracin, Produccin, Refinacin y Comercio; los dos primeros son llamados aguas arriba del negocio y los ltimos aguas abajo. Referente a la Refinacin existen dos tipos de productos bsicos: Energticos e Insumos para la industria qumica; estos a su vez se agrupan en cuatro componentes bsicos: Gasolinas y Naftas, Combustibles Residuales, Destilados, entre otros. Los tres primeros grupos constituyen ms del 95% de la produccin de refinado. Desde hace algunos aos el petrleo se ha convertido en la base econmica del pas, esto especialmente recae en las formas y tcnicas utilizadas en el refinado de este. Que en esta investigacin se halla seleccionado este tema, se debe a que constituye un proceso de mucha importancia para nuestro pas, tal y como fue demostrado el da 11 de abril del presente ao (2002). Qu es el Refinado del Petrleo? Es un proceso de varias operaciones para transformar el crudo en productos de mayor utilidad. Estas operaciones se inician con la deshidratacin del crudo que es transportado a las refineras, con estas operaciones el petrleo es despojado de los contaminantes como las sales. Cundo empez la explotacin? Hacia 1855 se comprob que de este aceite mineral se poda sacar un liquido muy bueno para quemar lmparas y producir luz: el kerosene, dio un impulso a la explotacin industrial del petrleo, primero en EEUU y luego en otras partes del mundo. Refinacin de los derivados del Petrleo: Para determinar los pasos de cada refinera es necesario saber el crudo que se recibir y el producto que se quiere. El Petrleo crudo no puede usarse directamente como combustible de automviles, ni en calderas, ni siquiera para alumbrado, por lo que es necesario refinarlo para obtener de l los diversos productos que empleamos diariamente como son: gasolinas, gasoil, naftas, diesel, lubricantes, y cientos de productos ms. Hidro-Desulfuracin de los derivados del Petrleo: En este procedimiento, los compuestos de azufre se logran separar a base de hacer pasar el hidrocarburo a travs de una atmsfera de hidrgeno a mucha presin, a una temperatura elevada y en presencia de un catalizador que suelen ser xidos de diversos metales. En Venezuela existen grandes plantas de desulfuracin en las refineras de Amuay y Punta Cardn, Peninsula y Paraguan. La planta desulfuradora de Amuay, instalada por la Creole (hoy Lagoven) es una de las mayores del mundo. Sistema de Refinacin Venezolano:

Entre los principales procesos de refinacin de conversin profunda que emplean catalizadores, se destacan: el Hidrotratamiento, el Craqueo Cataltico, la Reformacin Cataltica y el Hidrocraqueo. En el proceso de Hidrotratamiento se eliminan los contaminantes como el azufre y los metales (el nquel y vanadio) de los cortes bsicos del petrleo. En el Craqueo Cataltico, se tratan los cortes de nafta liviana y nafta pesada para la obtencin de gasolina y olefina. En el proceso de Reformacin Cataltica, se trata el corte excedente de nafta pesada para la obtencin de alquilatos, aromticos e hidrgeno. En el proceso de Hidrocraqueo se tratan, en general, los cortes ms pesados como gasleos y el residual para la obtencin de diesel y fueloils. Posteriormente a estos procesos es necesario agregar ciertas cantidades de hidrgeno para lograr el acabado de productos de calidad y con mejores caractersticas fsicas. Son los llamados procesos de Hidroacabado o terminado de productos. Conclusin: La actividad de refinacin es fundamental para la competitividad de la industria petrolera en todo su conjunto, y para lograrlo es necesario que todas las refineras se mantengan preparadas para satisfacer las necesidades del mercado; por lo tanto se requiere de esfuerzos importantes en magnitud y costos. Composicin del petrleo El petrleo es un compuesto de origen orgnico, ms denso que el agua y de un olor fuerte y caracterstico. Se extrae de la superficie terrestre y despus es almacenado en grandes depsitos y enviado mediante oleoductos (va terrestre) o por los grandes barcos petrolferos (va martima) a las partes del mundo donde es necesario. En numerosas ocasiones se utiliza la palabra crudo para denominar al petrleo sin refinar. Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno, nitrgeno y azufre. La composicin media del petrleo sera 85%C, 12%H y 3% S+O+N, adems de varios elementos metlicos. La composicin de los crudos vara dependiendo del lugar donde se han formado. Las diferencias entre unos y otros se deben, a las distintas proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en la concentracin de azufre, nitrgeno y metales. En las refineras el crudo pasa a convertirse en un derivado del petrleo. El proceso de refinado pretende: Separar el crudo en fracciones diferentes mediante destilacin fraccionada o fraccionamiento del crudo. Convertir las fracciones que tienen una menor demanda en el mercado en otras de mayor demanda. Esto se realiza gracias a la tcnica de ruptura trmica o cataltica (craqueo). Craqueo trmico: Consiste en la ruptura de las cadenas carbonadas y accin de calor a una temperatura de entre 400 650C. De esta ruptura se obtienen parafinas cortas , olefinas, naftalenos o aromticos. Craqueo cataltico: Mejoras en el craqueo trmico mediante el empleo de catalizadores. Modificar las cadenas de carbono de las gasolinas para aumentar la calidad del carburante (reformado) y elevando el poder antidetonante de la gasolina . Los catalizadores de reformado tienen dos funciones qumicas diferentes: Funcin metlica: Las reacciones que catalizan los metales (Pt, Re, Ir) en este proceso son las de hidrogenacin y deshidrogenacin. Funcin cida: Esta funcin la realiza el cloro, y tiene como misin llevar a cabo las

reacciones de isomerizacin de n-parafinas, as como catalizar algunas etapas del proceso de reformado. Realizar un refinado adicional para eliminar los componentes no deseados, como el azufre. En la siguiente tabla se muestran los diferentes productos que se pueden obtener del crudo: PRODUCTO Gas de refinera GLP FRACCIONES LIGERAS Gasolina INTERVALO TEMPERATURA EBULLICIN <20C <20C 40-150C DE APLICACIONES Combustible refinera para la

Calefaccin domstica e industrial Carburante automviles para

Nafta pesada

150-200C

Materia prima para productos qumicos, disolventes. Lmpara de alumbrado carburante para turborreactores Carburantes para motores diesel, calefaccin domstica Combustible para buques, locomotoras, etc. Materia prima para lubricantes, ceras, cremas y aceites. Pavimentacin, techado, impermeabilizacin, etc.

Queroseno FRACCIONES MEDIAS Gas Oil

170-250C

250-320C

Fuel Oil ligero

340-4001C

FRACCIONES PESADAS

Fuel Oil pesado

400-500C

Asfalto

>500C

Clasificacin y composicin del Fuel Oil El Fuel Oil es una mezcla de hidrocarburos alifticos y aromticos del petrleo (benceno y derivados del benceno). Puede contener tambin aadidos como el nitrgeno o azufre. La composicin qumica exacta de cada uno de los fuel oil variar dependiendo del origen y de otros factores. El Fuel Oil, segn las normas AFNOR (Asociacin Francesa Normalizacin) NF M 15-010 octubre 1976 se puede clasificar en: de

Fuel Fuel Fuel Fuel

Oil Oil Oil Oil

n1 o fuel oil domstico n2 (contenido mximo en azufre: 4%) o fuel de bodega n2 BTS, bajo contenido de azufre (contenido mximo en azufre: 2%) n2 TBS, muy bajo contenido de azufre (contenido mximo en azufre: 1%)

Ora clasificacin sobre los diferentes tipos de Fuel Oil es la que aparece en la Enciclpedia de contaminantes ambientales (Roy J. Irwin, National Park Srvice): FUELOIL FUELOI2G FUELOI2H FUELOIL4 FUELOIL5 FUELOIL6 FUEL6LAP Fuel Oil, General Fuel Oil Nmero 2, General Fuel Oil Nmero 2 - Calefaccin Fuel Oil Nmero 4 Fuel Oil Nmero 5 Fuel Oil Nmero 6 LAPIO (Fuel Oil de baja densidad) Fuel Oil, General Fuel Oil Number 2, General Fuel Oil Number 2 - Heating Oil Fuel Oil Number 4 Fuel Oil Number 5 Fuel Oil Number 6 LAPIO (Low-API gravity fuel oil, a Heavy Type of #6 Fuel Oil)

Las caractersticas que determinan los usos que se le darn al fuel son principalmente: Viscosidad: Mide la resistencia de un lquido al flujo. Poder calorfico: Representa la cantidad de energa liberada por unidad de masa o volumen del fuel oil durante la reaccin qumica para lograr una combustin completa. Punto de escurrimiento: Es la temperatura ms baja a la cual el fuel oil fluir bajo condiciones de ensayos estndar. Contenido de azufre: El contenido de azufre depende del crudo, del proceso de refinacin y del tipo de fuel oil. El bajo contenido de azufre del fuel oil, minimiza los efectos de la corrosin generada por los residuos de la combustin, garantizando un mnimo de depsitos y escoria adherida en los componentes de la caldera. Contenido de agua y sedimentos: La presencia de agua en el fuel oil se debe, generalmente, a la condensacin de esta en los tanques de almacenaje, perdidas de vapor cuando se lo utiliza para la calefaccin de los tanques, etc. La presencia de agua y sedimentos puede causar problemas en filtros y quemadores, a su vez puede causar problemas de corrosin en tanques y lneas. El Fuel del Prestige Tras el accidente del petrolero Prestige en las costas gallegas se han realizado numerosos anlisis del fuel oil que llevaba en su interior. Estos anlisis los han realizado el Instituto Cedre de Francia y el Consejo Superior de Investigaciones Cientficas (CSIC).

La composicin qumica del fuel oil nos permite conocer, adems de la toxicidad del compuesto y los posibles efectos sobre el medio ambiente, el comportamiento del vertido en el mar.

Informes tcnicos del CSIC

Protocolo de identificacin del fuel del Prestige

utilizado por el Instituto Cedre de

Francia Segn los datos disponibles a 29 de noviembre de 2002, el doctor Alain Baert, del Centre Anti Poison de Rennes, realiz unos comentarios sobre la toxicidad del fuel oil del Prestige. Este experto hizo una serie de observaciones acerca del vertido. Dijo que era menos compacto que el del Erika, lo que provoca una mayor dispersin y analiza los riesgos de la exposicin al contaminante durante las tareas de limpieza.
HIDRULICA LA FORMA en que fueron descubrindose efectos, principios y leyes en muchos casos slo puede imaginarse, pues existe una laguna en cuanto a los protagonistas y sus condiciones sociales, econmicas y culturales. La humanidad ha vivido siempre con fluidos. Cmo y cundo aprendi a usarlos slo puede adivinarse. En el presente libro no estn todos los que fueron, aunque s fueron todos los que estn. Muchos nombres, fechas y circunstancias aparecen ms como gua cronolgica que como reconocimiento del papel que desempearon en la edificacin de la actual teora de los fluidos. Una historia no es slo una secuencia de nombres, fechas, hechos y las ancdotas que los conectan. Es ms bien una explicacin e interpretacin de stos a partir de hiptesis fundamentadas y basadas en patrones globales del comportamiento; en nuestro caso es la tarea de los profesionales del campo, los historiadores de la ciencia. Ms que evocar una historia, lo que haremos ser una visita parcial a travs del tiempo para recordar pasajes exquisitos del desarrollo del pensamiento humano. As, pasaremos por algunos aspectos que costaron mucho entender o manejar, por ciertos puntos sencillos y prcticos que nos dejan sospechar las peculiaridades de un fluido y otros ms bien curiosos o simplemente divertidos, que aparecen distribuidos en el tiempo y en diferentes sitios, lo cual les da una perspectiva que, al recordar las circunstancias culturales, polticas, sociales o econmicas, permite intuir la historia. No es casual que los cambios y avances importantes que modificaron cualitativamente el conocimiento de la dinmica de los fluidos se llevaran a cabo en forma paralela a los cambios sociales. Es importante subrayar aqu, aun cuando quiz no pueda apreciarse en lo que sigue, que las etapas diversas de organizacin social, el florecimiento de una cultura o el decaimiento de una civilizacin, se ven reflejadas en el desarrollo particular de los fluidos. No puede entenderse ste si no es como una huella ms de la actividad humana en su conjunto. III. 1. SOBREVIVENCIA, MAGIA, NECESIDADES Y LUJOS Hasta hace aproximadamente 100 000 aos el hombre segua tratando de acostumbrarse a vivir bajo los rboles. El paso de recolector de frutos, que afortunadamente no hemos

abandonado del todo, al del cazador, fue muy largo y es difcil intuir siquiera cmo se llev a cabo. En este paso invent y descubri mltiples utensilios que le hicieron ms fcil su existencia en un medio ajeno y hostil que luego domin y, diramos ahora, casi se acab. Invent la rueda mucho despus del vestido y descubri el fuego antes que aqulla. Desarroll armas para subsistir, descubri despus el bronce y, hace unos 10 000 aos, la agricultura. Probablemente aprendi a manejar los fluidos en forma circunstancial en este proceso. Los primeros que se estaban ahogando por humo dentro de una cueva sacaron al fuego a la intemperie o se buscaron una cueva con el techo ms alto, y aprendieron que el aire caliente sube, pero sin intuir en ello el principio de la flotacin. Los primeros navegantes tal vez surgieron de una poco afortunada prdida de equilibrio en la orilla de un ro y del fortuito paso de un tronco en la vecindad inmediata. Tambin podemos imaginar que, al observar que ciertos objetos flotaban en un ro, a ms de uno se le ocurri aprovechar el hecho para viajar ro abajo y, con suerte, al otro lado. La evolucin de un tronco a una canoa, de sta a una balsa y de sta a un medio de carga y transporte colectivo, as como del mecanismo de propulsin de varas a remos y de stos a velas, slo podemos reconstruirlo usando el sentido comn y una frtil imaginacin. Algo semejante puede decirse de las armas. El proceso que va desde arrojar piedras y palos, que a ms de una presa slo debe haber irritado lo suficiente como para comerse al cndido ancestro, hasta la invencin del mazo y, mucho ms tarde, hace unos 30 000 aos, el arco y la flecha, comprende mltiples pruebas e inslitas experiencias. Bajo la presin de la supervivencia el hombre aguz el ingenio para adaptarse y manejar su ambiente que, gstele o no, lo dominan los fluidos. En esta etapa de la protohistoria, que abusivamente catalogamos de supervivencia, se hicieron obras notables destinadas al riego. Las necesidades agrcolas de las culturas que florecieron en Mesopotamia y Egipto, al menos 4000 aos a.C., llevaron a disear y construir presas y diques, cuyos restos an pueden apreciarse en las mrgenes de los correspondientes ros. Vestigios semejantes, de tiempos casi tan remotos, fueron descubiertos en las riberas de ros en la India y la China. La construccin de canales para riego, transporte y surtido de agua a las grandes metrpolis de entonces confirma la relacin directa entre el nivel de una civilizacin y la posesin de una tecnologa para mantenerla; en particular, la relacin con el agua. En forma paralela a las obras hidrulicas a gran escala se desarrollaron artefactos, instrumentos y curiosidades asociadas al comportamiento de los fluidos. Es posible suponer que el ser humano intua algunos principios bsicos, si consideramos su notable conocimiento emprico. El uso del fuelle, la jeringa y el sifn era frecuente, como lo reflejan los legados pictricos y estelas fragmentadas que se conservan, mismas que muestran la existencia de la pipeta, la clepsidra, reloj de agua usado en Babilonia y posteriormente en Egipto, y el uso de los vasos comunicantes. Hubiera sido difcil, muy difcil, llevar a cabo algunas obras de ingeniera sin algunos de estos aparejos. El nivel de pisos y bvedas seguramente se estableca, como an hoy lo hacen los buenos albailes, usando el principio de los vasos comunicantes. La clepsidra, perfeccionada y usada a travs de la Edad Media, consista en un recipiente con un orificio por el que el agua goteaba a una velocidad constante. El nivel en el recipiente, al ir bajando, marcaba el tiempo en una escala fija en las paredes. Esta idea

sencilla, como tantas otras, fue desarrollada hasta alcanzar un alto grado de complejidad tcnica y artstica. (figura III.1.)

Figura III. 1. Vasos comunicantes (a) y clepsidra (b). El paso de la informacin en forma oral, de una generacin a otra, hizo que gran parte de ella se perdiera en el tiempo. Por otro lado, algunos instrumentos y tal vez sus principios se manejaban con el ms meticuloso sigilo por quienes detentaban el poder poltico o religioso, o ambos, como usualmente suceda. Los portentos exhibidos en los templos egipcios para mantener la fe, mostrar el beneplcito de los dioses o dejar ver la ira divina, se lograban usando mecanismos hidrulicos ocultos, empleando aire o agua como vehculo; elevar objetos, desplazarlos y, con ingenio, desaparecerlos, fue una prctica desarrollada en ciertas esferas no exclusivas a los cultos a Ra. Que el saber trae consigo el poder no slo fue explotado por quienes disfrutaban los mdanos del Nilo... Pero el secreto que rode a

esa "tecnologa" se qued en el pasado y no podemos ms que especular qu tanto la entendan. Desde el remoto y oscuro pasado hasta el florecimiento de la cultura helnica, el hombre acumul un vasto conocimiento prctico sobre el comportamiento de los fluidos. De los complejos sistemas de riego a las elaboradas embarcaciones propulsadas por viento y de las aerodinmicas flechas y lanzas, al sifn y la clepsidra.. Las extensas guerras de conquista de Alejandro Magno permitieron a la civilizacin occidental enriquecerse con el legado asitico. Alejandra sustituy a Atenas y amalgam la cultura de la poca, resumiendo el conocimiento previo en su legendaria biblioteca. No es de sorprender que ah brillaran las artes y ciencias con Euclides, Arqumedes y Ptolomeo, entre otros. De las diez obras que se conocen de Arqumedes (287-212, a.C.) destacan sus dos volmenes sobre la hidrosttica y la flotacin. En la mejor tradicin de la escuela de Euclides, con cuyos discpulos se educa, basa todo su anlisis en dos postulados sencillos y ciertamente correctos. A partir de stos demuestra varios resultados que todava forman parte del cuerpo de los teoremas bsicos de la hidrosttica y la estabilidad de cuerpos que flotan. Uno de ellos es el principio que lleva su nombre y establece que "si un slido es parcial o totalmente inmerso en un fluido, sufre una fuerza ascendente igual al peso del fluido desplazado". Este sencillo enunciado nos permite entender un sinnmero de fenmenos aparentemente dismbolos Veamos ahora tres de ellos: la flotacin de un barco, la flotacin de globos meteorolgicos de altura fija y la proporcin de oro en un anillo de bodas. El principio dice que las cosas flotan en un fluido, lo que implica que pesan menos. La reduccin en peso es igual al peso de una cantidad de lquido de volumen igual al del objeto sumergido. Consideremos un ejemplo. Imaginemos un cubo de cuarzo de 1 cm, se mide un centmetro por lado. Al vaco, encontramos que pesa 2.65 g. Al sumergirlo en agua desplaza 1 cm de sta. Al pesar esta cantidad de agua se halla que pesa 1 g. Por lo tanto, en el agua, el peso de nuestro cubito de cuarzo es de 1.65 g. Por qu flota un barco de acero? Puesto que un metro cbico de agua pesa una tonelada, para hacer flotar (reducir su peso a cero) a un barco de 1 000 toneladas es preciso que desplace 1 000 m de agua. Es decir que el volumen del barco, abajo de su lnea de flotacin (Figura III.2), debe ser de, digamos, un cubo de 10 m por lado! Si es ms largo que ancho no tiene por qu estar tan sumergido y ser de menor calado. Criterios de estabilidad, tambin desarrollados por Arqumedes, son algunos de los aspectos que determinan la forma ms adecuada para el casco del barco, la parte sumergida.

Figura III. 2. Lnea de flotacin.

Cmo subir un globo a una altura predeterminada? Un globo lleno de algn fluido menos pesado que el aire sufre una fuerza que lo hace ascender, por flotacin. Puesto que con la altura el aire es cada vez menos denso, ms enrarecido, el globo subir hasta la altura en que ambos fluidos (el contenido en el globo y el aire externo desplazado) pesen lo mismo. Conociendo la forma en que vara la densidad del aire con la altura es posible predeterminar la altura a la que un globo meteorolgico llegar y permanecer, con slo variar su volumen y contenido. Estos globos se emplean principalmente para medir propiedades de la atmsfera como la presin, la temperatura, la humedad y los contaminantes (en la ciudad de Mxico stos pueden medirse con un globo sobre la banqueta!). Siendo el aire un fluido, todas las cosas sufren flotacin y, me apena decirlo, las personas son ms pesadas de lo que creen! Otro ejemplo est conectado a la leyenda segn la cual Arqumedes descubri la flotacin. Hiern I, rey de Siracusa (Sicilia), cuna y residencia de Arqumedes, deseaba saber si su corona contena oro en la proporcin adecuada. La solucin la encontr Arqumedes, se dice, al entrar en el agua de un bao pblico, del que sali eufrico gritando "eureka!", rumbo a su casa, sin siquiera vestirse. Apenas lleg sumergi en agua pesos de oro y plata iguales, determinando los desplazamientos de agua respectivos. Al comparar stos con el desplazamiento que generaba la corona determin el porcentaje de cada metal por medio de una sencilla regla de tres. Con un anillo de bodas el proceso es el mismo, aunque las consecuencias son ms difciles de prever... El trabajo de Arqumedes en hidrosttica es uno de los grandes logros de las matemticas y mecnica griegas (aunque l era tan griego como un latinoamericano espaol). "Es uno de los monumentos ms esplndidos a su genio [...] al que poco han podido agregar quienes le sucedieron", dijo Lagrange, casi 2 000 aos despus. Su genio en las matemticas lo pone en la categora que solo comparte con Isaac Newton y Friederick Gauss. La herencia que recibi Grecia para su notable desarrollo en todas las reas le fue legada principalmente por Mesopotamia y Egipto. Sobre ella construy el partenn intelectual que conocemos. Por otro lado, las bases sobre las que creci la cultura latina fueron tomadas e incorporadas intactas de los griegos. El imperio romano se consolid sin que Alejandra hubiese dejado de ser el emporio cultural del mundo occidental. Si Grecia es recordada sobre todo por sus contribuciones en filosofa, artes y matemticas, Roma busc brillo en

otras direcciones y muy poco contribuy al avance de las matemticas y al conocimiento de los fluidos. Los mil quinientos aos subsecuentes fueron ricos en obras de gran importancia en torno al manejo de aguas. Todava pueden apreciarse los notables acueductos que los romanos sembraron en el orbe que dominaron. El diseo y construccin de sistemas de aprovisionamiento de agua, de su distribucin a travs de grandes ciudades y de los drenajes correspondientes, hablan del grado de desarrollo de la ingeniera hidrulica en el imperio. La necesidad de resolver problemas prcticos impuls ese desarrollo. El regado de inmensos jardines palaciegos y el proveer de comodidades a sus ocupantes fue un ingrediente adicional. Poco o nada se logr sobre el entendimiento y uso del agua y el viento. El intercambio con el mundo rabe, a travs de las diversas guerras de conquista y reconquista mutua, incluyendo las Cruzadas, permiti un flujo de ideas, invenciones y costumbres que en el crisol del tiempo dieron luz a la deslumbrante explosin renacentista. III. 2. DE LA METAFSICA A LA FSICA Los diez siglos que siguen a la cada del Imperio romano y que gestan la aparicin de una brillante era en la historia de nuestra civilizacin, sirven para consolidar el sistema econmico feudal y el poder de la iglesia cristiana, asimilndose el legado filosfico griego. Este ltimo aspecto lleg a su climax con la Aristotelizacin del cristianismo por Toms de Aquino en el siglo XI. La incorporacin de las matemticas, la lgica, la metafsica y la astronoma griegas a la enseanza en las "universidades" medievales, que fundara Carlomagno en el siglo VIII, llev a la formulacin de la educacin escolstica basada en las siete artes liberales agrupadas de la siguiente manera: el trivium (gramtica, lgica y retrica) y el quadrivium o artes matemticas (aritmtica, astronoma, geometra y msica). En el periodo que concluye con el siglo XIV destacan los procesos de crtica a la metafsica y mecnica aristotlicas, representados por Juan Buridan en Francia (1300-1358) y Guillermo de Occam (1285-1349) en Inglaterra. Esta etapa de revisin crtica fue el fruto de un proceso lento, laborioso y acumulativo de mltiples, protagonistas, tiempos y lugares. Una consecuencia directa de esto es el nacimiento de las ciencias experimentales. En un siglo de notable esplendor sobresale un hombre que se destac en todas y cada una de las diversas actividades en las que estuvo interesado. Su universalidad slo es igualada por su profundidad y calidad. Leonardo da Vinci (1452-1519), en cuanto a la ciencia y a los fluidos se refiere, marca el siguiente paso despus de Arqumedes. Como pocos de sus antecesores y contemporneos, Leonardo subray en numerosas ocasiones la necesidad ineludible de la observacin y el experimento. As lo mostr en sus bellos, meticulosos y copiosos dibujos; una exquisita seleccin puede encontrarse en la publicacin del Cdice Hammer (Hammer, 1972). Sus razones se pueden leer en algunas de sus notas, por ejemplo: "Huid de la opinin de los especuladores, pues sus argumentos no estn sustentados en la experiencia [...] a diferencia de ellos, no puedo citar autoridades, pero, ms importante y digno, es argumentar con base en el experimento, maestro de sus maestros." Ms tarde, discutiendo su mtodo de trabajo escribi: pero antes llevar a cabo algunos experimentos, ya que es mi premisa empezar as y entonces demostrar por qu los cuerpos se comportan de cierta manera. Este es el mtodo que debe seguirse en la investigacin de los fenmenos naturales [...]".

De la gran cantidad de observaciones y experimentos que llev a cabo sobre el comportamiento de los fluidos, Leonardo obtuvo resultados cuantitativos y generalizaciones sorprendentes que no fueron apreciadas sino mucho despus, algunas hasta el siglo XIX! Encontr que el aire y el agua tienen un apellido comn. Al comparar en forma sistemtica los movimientos de masas de aire (vientos) y agua (estanques, ros y mares) intuy, citndolo en forma recurrente, los elementos comunes de su comportamiento. Al observar el movimiento de aguas en ductos, canales y ros, descubri y formul en forma cuantitativa uno de los principios fundamentales en la mecnica de los fluidos: el principio de continuidad o de conservacin de la masa. Si bien es cierto que al menos desde la poca de Arqumedes se saba que el agua que entra por el extremo de un tubo sale por el otro, la relacin entre este hecho y la descarga era si acaso sospechada, aun por los constructores romanos. La descarga es la cantidad de fluido que atraviesa una seccin de un tubo o de un canal por unidad de tiempo. Por ejemplo, el nmero de litros por segundo que pasa por cualquier parte de un tubo, cuya seccin sea variable, es siempre el mismo. En las palabras de Leonardo: "En cada parte de un ro, y en tiempos iguales, pasa la misma cantidad de agua, independientemente de su ancho, profundidad, tortuosidad y pendiente. Cada masa de agua con igual rea superficial correr tanto ms rpido como poca profunda sea [...]" (ver Figura III. 3);"[...] en A el agua se mueve ms rpido que en B, tanto ms como la profundidad de A cabe en B...".

Figura III. 3. Secciones de Leonardo da Vinci. Este anlisis bsico y casi evidente, que eludi a sus predecesores, puede considerarse como la primera formulacin clara y cuantitativa de la ecuacin de continuidad para el flujo estacionario (que no cambia con el tiempo) de un fluido incompresible (de densidad constante). Este resultado, en trminos ms apropiados, que no ms comunes, establece que la velocidad es inversamente proporcional a la seccin transversal. Equivalentemente, el producto de la velocidad y el rea, en cada seccin, es constante. La generalizacin de este resultado a la forma en que hoy se conoce tom todava 300 aos ms. Otros estudios de Leonardo versaron sobre el vuelo, la generacin y propagacin de ondas, el movimiento de remolinos (vrtices) y el papel de stos en los flujos complicados e irregulares que llamamos turbulentos. Estos estudios de carcter cualitativo o puramente descriptivo influyeron en forma directa e indirecta en el desarrollo de la hidrulica y la hidrodinmica, entendidas stas como la parte prctica y terica de la mecnica de fluidos, respectivamente. La percepcin visual de Leonardo fue la herramienta clave de su obra

artstica y cientfica, la cual se aprecia en cada detalle de sus penetrantes y hermosas ilustraciones, y gracias a ella estableci una pauta en la bsqueda del conocimiento. Si la observacin y la experimentacin, entendidas como el registro meticuloso y pasivo, la primera, y la ocurrencia intencional, repetitiva y controlada del fenmeno, la segunda, son elementos indispensables del conocimiento cientfico, el uso de un lenguaje adecuado y la generalizacin deductiva o inductiva las complementan y dan sentido. A Galileo Galilei (1564-1642) es a quien, un siglo despus, le toca completar el esqueleto del mtodo cientfico, pues transforma a la mecnica en una ciencia partiendo de una crtica constructiva de la metafsica escolstica. Usando a la experimentacin como gua, como lo hiciera Leonardo, introduce el lenguaje de las matemticas para formalizar y extender sus resultados, generalizar sus concepciones y sentar las bases de una nueva manera de estudiar la naturaleza. Con metodologa semejante a la de Arqumedes, Galileo habl a una poca ms madura; a diferencia de Leonardo, no escribi "al revs" y fue ledo y, desde luego, criticado por sus contemporneos. La contribucin de Galileo a la dinmica de los fluidos fue profunda, aunque indirecta, al participar en la fundamentacin de la mecnica, de la fsica y de la ciencia misma. La astronoma fue la motivacin de su trabajo y la pasin de su vida. Afirmaba entender ms de los cuerpos celestes que de los fluidos que observamos todos los das... Un aspecto decisivo en el paso de la especulacin aristotlica a la ciencia posgalileana fue la introduccin de la observacin como pilar y sustento de la razn. Para entender el mundo, la razn pura demostr su fracaso. Del muy joven Leonardo al anciano Galileo se ve un cambio nico en la historia. En estos doscientos aos se lleva a cabo el florecimiento resultante de los previos dos mil aos de siembras y cuidados III. 3. DEL HORROR AL VACO, AL AGUA SECA Es claro que no puede culparse a Aristteles del estancamiento intelectual que sigui a su muerte. Fue la dogmatizacin de sus ideas y la exclusin de su actitud crtica y dinmica, que predic y practic, lo que casi paraliz la evolucin del conocimiento. La concepcin aristotlica en torno al vaco y la aceptacin sin reservas de sta dominaron hasta mediados del siglo XVII. Segn Aristteles la naturaleza tiende a llenar todos los espacios con cualquier medio a su alcance, siendo el vaco una imposibilidad fsica. La frase horror vacui vino a resumir esta creencia a travs del tiempo, y se llegaron a inventar sustancias como el ter, con propiedades inconmensurables, no factibles de ser medidas, para "explicar" la presencia de espacios aparentemente vacos. La crtica, no es de sorprender, fue iniciada por Galileo. La generacin que le sucedi la continu y la resolvi. El compaero inseparable de Galileo en los ltimos tres meses de su vida fue Evangelista Torricelli (1608-1647). Tras de extender algunos trabajos de aqul en dinmica de proyectiles y de generalizar en forma brillante parte de la obra de Arqumedes, fue invitado a Florencia por el anciano Galileo para discutir y escribir sus ltimas ideas. As, Torricelli se vio expuesto a muy variadas especulaciones y proposiciones que, en su

desafortunadamente breve carrera cientfica, desarroll al suceder al maestro en su ctedra de matemticas. Torricelli se ocup de diversos problemas en forma terica y experimental. En el rea de fluidos destacan sus estudios sobre el flujo de chorros que salen por el orificio de un recipiente, su descubrimiento del principio del barmetro de mercurio y su uso en el estudio de la presin atmosfrica. Con estos trabajos logr, entre otras cosas, acabar con el mito de la imposibilidad del vaco. Uno de sus experimentos consisti en demostrar la existencia de la presin atmosfrica y la forma de crear un vaco, usando un dispositivo como el que se muestra en la figura II. 5. Una variacin de ste se describe a continuacin. Es fcil convencerse de que la atmsfera ejerce una presin igual en todas direcciones. Se requiere un vaso, una hoja de papel o de plstico, agua y una cubeta (para no salpicar todo, como sucede; cuando se intenta por primera vez). Encima del vaso bien lleno de agua se pone el trozo de plstico, cuidando de que no quede en el aire entre ste y el agua. El vaso puede invertirse lentamente sin que el agua se caiga, debido a que el aire empuja constantemente contra el plstico (Figura III. 4(a)). Para que la demostracin sea ms contundente puede sumergirse parcialmente el vaso invertido en una cubeta llena de agua y retirar el plstico; el agua no se sale! (Figura III. 4(b)). En este caso el aire empuja hacia abajo sobre la superficie horizontal del agua con la misma presin que en el caso anterior lo hizo hacia arriba.

Figura III. 4. La presin atmosfrica en la cocina. Si el vaso mide ms de 14 m de longitud, al realizar el experimento de la figura III. 4 (b), se saldra un poco de agua, quedando lo que parece una burbuja en el vaso. Ah, en realidad, hay un razonable vaco; de hecho hay un gas (aire y vapor de agua) tan enrarecido como el que se encuentra a 200 km de altura sobre esta pgina (suponiendo que no es usted astronauta en funciones). Usando mercurio, basta con una columna de ms de 76 cm de longitud para obtener un vaco equivalente; se ilustra en la figura II. 5, en el espacio de la parte superior del tubo. Blaise Pascal (1623-1662) fue quien, repitiendo y extendiendo los experimentos de Torricelli, dio una clara explicacin de las observaciones. Al darse cuenta de que los experimentos bsicos podan ser explicados por igual en trminos de la presin atmosfrica en vez de en trminos de un parcial horror al vaco, llev a cabo un experimento de vaco dentro de otro vaco. De esta manera, al quitar la presin externa la altura de la columna de mercurio deba reducirse a cero, y as lo demostr, desechando la segunda explicacin. No satisfecho, repiti los experimentos a diferentes alturas sobre el nivel del mar. Con ello

prob que, si es la columna de aire que est arriba del dispositivo la que hace que el mercurio suba en el tubo, entonces la altura de ste deba cambiar segn la cantidad de aire encima de l. Si a la naturaleza le daba horror el vaco, deba horrorizarle por igual ya fuera arriba o abajo de una montaa. Con esto qued abandonada en forma definitiva la concepcin del horror vacui. En el proceso de estudio de la presin atmosfrica Pascal invent la prensa hidrulica, descubriendo el principio fsico subyacente. Segn ste la presin en un fluido acta por igual en todas las direcciones; conocido como el principio de Pascal, es uno de los dos axiomas fundamentales de la hidrosttica. El otro es el principio de Arqumedes. A los 31 aos de edad y siendo una celebridad por sus variadas contribuciones en fsica y matemticas, Pascal se convirti en asceta; dedic sus ltimos ocho aos de vida a la teologa con la misma intensidad que dedicara antes a la ciencia. Unos das antes del primer aniversario de la muerte de Galileo, en el pueblito ingls de Woolsthorpe, naci Isaac Newton (1642-1728). Como Da Vinci en su poca, la luz de Newton brilla por encima del estrellado cielo de sus contemporneos. En agosto de 1665 la peste obliga a las autoridades a cerrar el Trinity College de Cambridge y Newton, cuatro meses despus de su graduacin, se ve obligado a regresar a su aldea natal. Ah, aislado por dos aos, lleva a cabo una hazaa sin paralelo en la historia del pensamiento humano. Lo que necesita y no sabe, lo inventa; lo que sabe y no le sirve, lo generaliza o lo cambia sin pudor alguno; sobre lo que no entiende, medita, observa, hace experimentos y propone hiptesis. Al final de este periodo ha cimentado sus tres contribuciones fundamentales: el clculo infinitesimal, la mecnica y la gravitacin, y la teora de la luz y los colores. As, aquel joven comn y corriente que se fue, regresa convertido en el profundo pensador que sentara las bases de la fsica y las matemticas de los siguientes siglos. Caracterstico de la revolucin cientfica del siglo XVII, y en la mejor tradicin cartesiana de la poca, parti de la base de un universo real cuyo comportamiento poda y deba ser explicado solamente en trminos de sus elementos y sus relaciones. Sobre esta base filosfica desarroll la herramienta matemtica requerida y formul las leyes de la mecnica. Su trabajo Philosophiae Naturalis Principia Mathematica, publicado hasta 1687, es, adems de su obra maestra, uno de los trabajos ms importantes de toda la ciencia moderna. La contribucin de Newton a los fluidos fue mltiple y a niveles muy diferentes. Abarc desde sus fundamentos, en forma indirecta, hasta los meticulosos experimentos que llev a cabo sobre vrtices (remolinos) y viscosidad (friccin interna). Desde el punto de vista general, el marco terico, el aparato matemtico y las leyes fsicas que Newton estableci, fueron, y siguen siendo, los ingredientes esenciales de la teora de los fluidos. Estos elementos fueron una aportacin fundamental, aunque indirecta, para el establecimiento final de la teora que realiz la notable generacin que le sigui, formada por Euler, dos de los Bernoulli, D'Alambert y Lagrange. Su trabajo directamente conectado con fluidos comprende casi un tercio de los Principia. Esto resulta sorprendente si no se toma en cuenta que Newton busca establecer una teora alternativa, en contenido, forma y consecuencias, a la cartesiana. sta, que domina el

pensamiento de la poca, era una imaginera mecnica verbal sobre esferas y vrtices en movimiento en un medio etreo que todo lo embeba. La demoledora crtica de la cosmologa cartesiana, que Newton presenta como prembulo a su "sistema del mundo", es a la vez un cuidadoso estudio del comportamiento de los fluidos. En ste destacan sus anlisis tericos y experimentales sobre el movimiento de un vrtice y la naturaleza de la friccin interna de los fluidos, apareciendo as la primera definicin, estudio y cuantificacin de lo que posteriormente se llam la viscosidad de un fluido. La incorporacin de este resultado, de suma importancia en la dinmica de fluidos, no sucedi sino hasta un siglo y medio despus. Cuntos hay todava que, dedicados a los fluidos, no la entienden! Salvo la revisin de las siguientes ediciones de sus obras, Newton dedic el resto de su vida, que durara an ms de cuarenta aos, a toda suerte de actividades relacionadas con la organizacin y administracin pblica y acadmica. Tambin, debido a su difcil personalidad, trabaj arduamente para hacerle la vida de cuadritos a ms de uno. Gran parte del trabajo de Newton ha sido extendido, completado y reformulado en varias direcciones a travs del tiempo. En cuanto a los fluidos, algunos de los problemas que abord siguen siendo objeto de numerosas investigaciones; un problema tan aparentemente simple como el determinar el patrn de flujo que resulta del movimiento de una esfera en un medio viscoso, contina siendo un desafo en el campo de las matemticas aplicadas. A la muerte de Newton, en plena ilustracin, tres brillantes hombres empiezan a dominar, extender y perfeccionar las herramientas analticas nuevas y, al mismo tiempo, a explotar su utilidad en el campo frtil y abierto de los fluidos. Daniel Bernoulli (1700-1782) y Leonhard Euler (1707-1783), formados en matemticas por Johann Bernoulli, padre del primero, elaboran una serie de trabajos que, junto con los desarrollados por Jean le Rond d'Alambert (1717-1783), culminan con la formulacin explcita de los principios generales y las ecuaciones bsicas de la mecnica de los fluidos. Las contribuciones ms importantes de Bernoulli aparecieron en el ao de 1738 en su libro Hydrodynamica, cuando se acua el trmino. Entre ellas destaca el teorema que ahora lleva su nombre y que fue la primera formulacin del principio de la conservacin de la energa para el caso de los fluidos. En su versin moderna, cuya formulacin general y correcta se debe a Euler, establece que la suma de tres cantidades es igual a una constante: A + B + C = constante; Los sumandos corresponden a tres formas particulares de energa. El primero tiene que ver con el estado de movimiento, el segundo con la altura a la que se encuentra y el tercero con la presin. Si la suma de estas cantidades ha de permanecer constante es preciso que al aumentar una de ellas, al menos una de las restantes se vea disminuida en la proporcin adecuada. Una restriccin del teorema es que los efectos de friccin interna (viscosidad) y de compresibilidad en el fluido sean despreciables, es decir, muy pequeos. Bernoulli, con el slido juicio de un cientfico de su estatura, adems de subrayar la "maravillosa utilidad" de su teorema, adverta del error que podra traer su abuso o el olvido de sus limitaciones, las cuales eran si acaso intuidas.

Ms tcnicamente, los trminos que aparecen en el teorema de Bernoulli son la energa cintica (A), la energa potencial (B) y la entalpa (C). A depende de la velocidad, A = rv/2 (r es la densidad y v la velocidad); B depende del peso y su altura relativa, B = rgz (g es la aceleracin de la gravedad y z la altura relativa a un nivel de referencia) y C depende de la presin, C = p, siendo p la presin. As, cuando una masa de agua desciende, disminuyendo la altura y por consiguiente el sumando B, la velocidad aumenta de manera tal que el sumando A crece lo suficiente para balancear la suma. De igual modo, en un tubo horizontal (Figura III. 5) en que el trmino B permanece fijo (z no cambia), la suma de A y C es la relevante. Puesto que en cada seccin del tubo (s1 y s2) la cantidad de fluido que pasa es la misma, en la regin ms estrecha (s 2) la velocidad debe ser mayor que en la ms ancha (s1). De acuerdo con el teorema de Bernoulli, la presin es menor en donde la velocidad es mayor, es decir, en la zona angosta.

Figura III. 5. Tubo que se estrecha. La situacin parece irse haciendo un tanto tediosa. Como difcilmente podra ponerse peor, le solicito seguir leyendo un poco ms para ver algunos casos en los que la aplicacin del teorema es ms interesante y que son fciles de comprobar en un centro de investigacin bien equipado, por ejemplo una cocina. Imagine un tubo vertical por el que sale un chorro de aire (Figura III. 6(a)), por ejemplo, el tubo de una aspiradora casera conectado por la parte de atrs. Al poner una esfera ligera, digamos una pelota de ping-pong, dentro del chorro ascendente, sta permanece ah sin caer. La razn es que la presin del aire en el chorro (cuya velocidad es grande) es menor que la del aire fuera de ste (con velocidad baja). Cuando la pelota empieza a salir de la corriente, la presin exterior, mayor a la interior, la regresa al chorro. El otro efecto, superpuesto al anterior, es la competencia entre el empuje del chorro, hacia arriba, y el peso de la esfera. Un caso anlogo es el de un pulverizador (Figura III. 6(b)). Cuando se sopla por un tubo (t) que termina en punta, el aire aumenta su velocidad al llegar a la punta y en consecuencia pierde presin. En la boca del tubo (e) se encuentra entonces aire cuya presin es menor a la que hay en su interior, que es la atmosfrica y tiende a salir. La superficie del lquido en el recipiente (s) tiene una presin igual a la atmosfrica, excepto la parte contenida en (e). Esto da lugar a que el lquido dentro del recipiente suba por el tubo. Al llegar a la salida, donde hay un chorro de aire, es arrastrado por ste y se pulveriza formando gotas minsculas. Usando el mismo razonamiento anterior puede explicarse el hecho de que al suspender dos esferas ligeras cercanas una de la otra y soplar en medio de ellas, se aproximen y choquen entre s, como si apareciera una fuerza de atraccin (Figura III. 6 (c)).

Figura III. 6. Explicaciones "a los Bernoulli". (a) Pelota en un chorro, (b) pulverizador, (c) "atraccin" entre esferas. Esta atraccin aparente, debida a la distinta distribucin espacial de presiones, que es sencilla de explicar invocando el teorema de Bernoulli, es el origen de mltiples fenmenos que de otra manera parecen incomprensibles. Entre ellos destaca la atraccin entre automviles y barcos que viajan paralelos. Cuando un automvil rebasa a un camin de grandes dimensiones, es necesario sostener el volante con cierta fuerza; si se deja el volante libre, el automvil se mover hacia el camin (no es muy recomendable realizar este experimento). Los capitanes de grandes barcos conocen este efecto; los que no, tienen ahora otra actividad de naturaleza terrestre. Un caso conocido es el de los barcos Olympic y Hauk. El

primero, un trasatlntico de grandes dimensiones, navegaba tranquilamente en mar abierto durante el mes de octubre de 1912. El segundo era un acorazado, pequeo en relacin al Olimpic, que navegaba con una velocidad mucho mayor y en forma paralela (Figura III. 7(a)). Al encontrarse a una distancia de unos cien metros sucedi algo imprevisto, que no tuvo nada que ver con saludos mutuos. El Hauk cambi de rumbo en forma intempestiva y se dirigi directo al Olympic, sin que el timn sirviera para evitar la colisin (Figura III. 7(b)). La proa del acorazado se hundi en el casco del gran buque, abriendo una aparatosa va de agua. Al margen de la incapacidad del tribunal martimo que juzg el caso y culp al capitn del Olympic por no dar paso al acorazado, lo que ocurri fue precisamente un caso de atraccin hidrodinmica. Entre los barcos se form un "canal" por donde el agua pas ms rpido que en la regin exterior, esto en ambos barcos, que se consideran fijos (Figura III. 7(a)). La diferencia de presiones entre la zona interna y la zona externa produjo una fuerza que se puso de manifiesto en el barco ms pequeo.

Figura III. 7. (a) El Olympic alcanza al Hauk. (b) Resultado de la atraccin hidrodinmica. El teorema fue slo una de las aportaciones de Bernoulli. El original enfoque que dio el planteamiento y solucin de diversos problemas fue de gran valor para el desarrollo de la naciente disciplina y constituy un vigoroso estmulo para las brillantes dotes de algunos de sus contemporneos y amigos. En 1755 aparecen, una tras otra, las obras clsicas de Euler sobre los fundamentos de la mecnica de los fluidos. El genio matemtico ms notable del siglo haba asimilado por completo la obra newtoniana y lo haba plasmado en un lenguaje mucho ms elegante y preciso. Formul las ecuaciones diferenciales de movimiento en su forma general, deduciendo a partir de ellas los resultados previos ya conocidos, como el teorema de Bernoulli, dndoles su verdadera dimensin y generalidad. Posteriormente, explor un gran nmero de consecuencias y atac mltiples problemas de carcter prctico asociados a la maquinaria hidrulica, particularmente la turbina, la resistencia sobre barcos y la propulsin. La copiosa correspondencia entre Euler, D'Alambert y Lagrange, entre otros, permite entender el inters que tenan las mejores mentes analticas de la poca por los problemas asociados a los fluidos. D'Alambert, que goz la cima de las matemticas francesas, dedic la segunda parte de su vida a estudios de carcter experimental. Despus de introducir diversos conceptos y mtodos analticos en sus dos obras bsicas sobre fluidos, demostr

lo que se conoce como la paradoja de D'Alambert. Como consecuencia de las ecuaciones de Euler, que ignoraban la existencia de la viscosidad, resultaba que la fuerza que sufre un obstculo inmerso en una corriente era nula; es decir, el objeto no era arrastrado por el flujo. Para D'Alambert era claro que este resultado matemtico estaba en franca contradiccin con sus observaciones y que el problema deba estar en alguna de las premisas de la teora. En forma consistente subray la primaca que el experimento deba tener sobre la teora. Argumentos diversos de Euler y de Lagrange, para aclarar la paradoja, no pudieron convencerlo. La formulacin matemtica de la teora haca imposible que a un fluido en movimiento se le pidiera adherirse a la superficie de un slido en reposo. Como consecuencia de haber ignorado la friccin interna de los fluidos se tena el peculiar resultado de que los fluidos no mojaban las paredes... La hidrodinmica era el estudio del agua seca! III. 4. EL SIGLO SINCRTICO En los cien aos comprendidos entre 1750 y 1850 se sentaron las bases tericas y experimentales de la mecnica de los fluidos. Ese siglo sirvi para resumir, ordenar y extender el conocimiento que sobre los fluidos se haba acumulado durante miles de aos. Desde entonces hasta la fecha la tarea ha sido la de extraer de estos principios, formulados en forma matemtica, la informacin necesaria para poder entender y predecir el comportamiento de los fluidos. En la primera mitad de este notable periodo aparecieron, junto a las histricas obras de carcter terico, una serie de memorias clsicas de cuidadosos trabajos experimentales. Destacan el veneciano Giovanni Poleni (1683-1781), el ingls John Smeaton (1724-1792) y la escuela francesa, en particular Henri de Pitot (1695-1771), Antoine Chzy (1718-1798), Jean Charles de Borda (1733-1799), el mismo D'Alambert, Charles Bossut (1730-1814) y Pierre Louis George DuBuat (1734-1809). Es embarazoso limitar la lista de nombres y, ms an, no mencionar algunos de los detalles que hicieron de sus contribuciones un prrafo hermoso en las pginas de la investigacin. As, con la frente baja y ofrecindoles nuestra admiracin, diremos que sus esfuerzos y logros no fueron en vano. Los estudios que dejaron sobre la fuerza de flujos sobre obstculos, sobre la salida de fluidos a travs de orificios, sobre el cauce de canales y ros, ondas y olas, mquinas hidrulicas de la ms diversa ndole y ms, fueron el cimiento de las obras futuras. Sus experimentos fueron nuevos y determinantes, como lo fue el anlisis de los datos y su interpretacin al usar conceptos originales y ms sencillos, abriendo as el panorama para las correctas e importantes generalizaciones que establecieron. El periodo de gestacin asociado a los ltimos cincuenta aos del siglo XVIII no se limit, desde luego y antes bien al contrario, a los fluidos, a la parte acadmica o a la intelectual. La sociedad estaba fraguando una lucha contra el hambre, contra la injusticia y por la libertad e igualdad. As, se entiende la intensa actividad que se aprecia en los fluidos; nada sorprende pues que Lagrange visitara a Voltaire a instancias de D'Alambert y que este ltimo dirigiera y participara en una extensa obra de coordinacin y planeacin de vas fluviales, navegacin y canalizacin en toda Francia.

La explosin revolucionaria francesa, la primera Repblica, Robespierre y Danton, la aventura napolenica, la reinstauracin de la Repblica y tantos hechos, aparecen reflejados en todo. Tambin en la revolucin asociada a los fluidos. Con la segunda etapa, correspondiente a la primera mitad del siglo XIX, concluye el nacimiento de la mecnica de los fluidos. Mucho se ha hecho desde entonces y mucho, seguramente mejor, habr de hacerse en el futuro. La criatura naci y creci, llegando a su infancia al empezar el ltimo siglo del milenio. Veamos cmo acab de formarse y qu dones (y defectos) trajo al mundo. Para hablar de su madurez habr que esperar, al menos, un ratito. Desde el punto de vista experimental, el siglo XIX se inici con una slida tradicin. Se contaba con una gran variedad de tcnicas y mtodos muy confiables y, en consecuencia, de resultados razonablemente precisos, en especial sobre la resistencia de obstculos a un flujo. La hidrulica haba avanzado en forma casi independiente de la hidrodinmica terica. En cierto sentido, caminaban por veredas distintas, aunque paralelas, compartiendo problemas y perspectivas pero difiriendo en mtodos, prioridades y lenguaje. El consenso en torno a lo equivocado que era ignorar los efectos de la viscosidad se haba alcanzado en la primera dcada del naciente siglo. Sin duda, Newton y algunos de los que le siguieron se dieron cuenta de la necesidad de incorporar el efecto y as lo comentaron en sus obras. Sin embargo, sus intentos para lograrlo fueron infructuosos. En 1821 se present ante la Academia de Ciencias, en Pars, un trabajo de Claude Louis Marie Henri Navier (1785-1836), ingeniero de formacin y vocacin. En ste se deducan las ecuaciones fundamentales de la elasticidad, que hoy en da llevan su nombre, para describir el equilibrio y las vibraciones en un slido. Estas resultaban de un anlisis puramente matemtico en el que los tomos, entonces entes hipotticos, se imaginaban como partculas que interactuaban por medio de resortes. No sorprende que fuese Navier el primero en construir un puente colgante a partir de un proyecto y de un clculo; previamente las construcciones se hacan sobre bases empricas. Un ao despus, Navier present una memoria en la que, guiado por una analoga formal con la teora de la elasticidad, deduca por primera vez las ecuaciones que incorporaban la viscosidad en la dinmica de un fluido. Como caso especial, el fluido ideal o invcido (que no presenta friccin interna), recuperaba las ecuaciones de Euler; en el caso general, las ecuaciones eran de una naturaleza esencialmente distinta. Desafortunadamente, la deficiente interpretacin que dio a sus resultados, al resolver ciertos casos, le impidi explorar su notable contribucin. Aun as, el agua, y todos los fluidos, haban empezado a mojar! Las ideas de Navier sobre la atraccin y repulsin entre las molculas, como origen de la viscosidad, fueron seguidas y ampliadas por dos excelentes matemticos de la poca: Simeon Denis Poisson (1781-1840) y Agoustin Lonis de Cauchy (1789-1857). El carcter especulativo de las hiptesis "microscpicas" que usaron le da a sus trabajos en este particular un inters slo histrico. Siguiendo una argumentacin totalmente distinta y en trminos de conceptos puramente macroscpicos, evitando todo lo relativo a la constitucin ltima de un fluido, Jean Claude Barr de Saint Venant (1797-1886) dedujo las mismas ecuaciones de Navier. Su trabajo

publicado en 1843, contiene una deduccin semejante a la que hoy en da se sigue para obtener las ecuaciones; ese crdito nunca lo recibi. La fama de Saint Venant provino de sus mltiples trabajos en elasticidad, ya que en hidrodinmica su nombre no fue asociado ni a las ecuaciones que obtuvo, ni a diversos resultados que posteriormente fueron encontrados por otros investigadores, particularmente de Inglaterra. El Imperio britnico, en plena expansin y en la vspera de su apogeo, fue el mbito donde la teora y los experimentos alcanzaron la cumbre. Pasadas las guerras napolenicas y con la Repblica francesa en proceso de consolidacin, la hegemona poltica pasa a la sede del imperio; el dominio acadmico tambin. Mientras se consolidan, controlan y explotan las colonias africanas, americanas y asiticas, que incluyen a cerca de la cuarta parte de la poblacin y superficie del planeta, las ciencias florecen otra vez, sobre la frtil tierra de una tradicin slida y rica. Tcnica y ciencia retroalimentan a la Revolucin Industrial que, en estos cien aos que hemos considerado sincrticos, nace, madura y se extiende. En ese emporio econmico y cultural brilla, con otros distinguidos cientficos, George Gabriel Stokes (1819-1903). Este matemtico y fsico irlands, quien se educ y vivi en Cambridge casi toda su vida, fue el primero en ocupar, despus de Newton, la ctedra lucasiana de fsica y los puestos de secretario y presidenter de la Sociedad Real de Fsica. Entre sus numerosos trabajos, en muy diversos campos de las matemticas; y la fsica terica y experimental, destacan los que versan sobre: la dinmica de los fluidos viscosos. En la parte que concierne a los fundamentos de esta ltima, el joven Stokes llev a cabo una elegante deduccin de las ecuaciones que primero obtuviera Navier, en una memoria presentada ante la Sociedad Real en 1845. Su razonamiento, anlogo al de Saint Venant, fue totalmente fenomenolgico, eludiendo especulaciones en torno a la constitucin microscpica de los fluidos. Postulando como principios generales la conservacin de la masa y el momento lineal (la segunda ley de Newton), como lo hicieran antes Bernoulli y Euler, lleva a cabo un cuidadoso anlisis de las fuerzas que puede experimentar una pequea parte de fluido. Fue importante la separacin que hizo entre las fuerzas que dependen de la masa de fluido en consideracin, como el peso (atraccin gravitacional), y las que dependen de la superficie de la muestra, que son las responsables de la friccin (recordemos que los raspones los lucimos en la piel). As, Stokes construy una expresin para estas ltimas que era la generalizacin de los estudios que haba hecho Newton al respecto, ya casi olvidados con el tiempo. El resultado clave fue encontrar que la fuerza de friccin de una parte de fluido sobre otra depende de la velocidad con la que se mueve una respecto de la otra; en trminos ms tcnicos, se dira que la fuerza de friccin, por unidad de rea, depende linealmente del gradiente de la velocidad (es decir, de la forma en que vara la velocidad de un punto a otro); qu tan estrecha es esta relacin lo determina un factor constante llamado el coeficiente de viscosidad. A diferencia de Navier y de Saint Venant, Stokes analiz y resolvi las ecuaciones para algunos casos, obteniendo los primeros resultados que podan ser contrapunteados exitosamente con los experimentos. Las ecuaciones llevan ahora el nombre de Navier Stokes. Sera difcil hallar a un cientfico cuyo nombre est asociado a ms resultados que el de Stokes. En matemticas hay un importante teorema que lleva su nombre, en fluidos las ecuaciones bsicas llevan su apellido, al igual que una ley de movimiento para esferas y una

paradoja; en ptica, unas lneas espectrales y el corrimiento de la luminiscencia son sus hijas registradas y bautizadas. Con el establecimiento de las ecuaciones bsicas, el xito de las primeras e importantes aplicaciones de ellas, el gran cmulo de precisas observaciones y el desarrollo de muy diversos mtodos de investigacin experimental y analtica, la ciencia de los fluidos tomaba la forma que tiene tal y como hoy la conocemos. Los cimientos del trabajo de las generaciones futuras estaban completos. III .5. MATRIMONIO POR CONVENIENCIA Una visin antropomrfica de la ciencia de los fluidos nos puede ayudar a entender la situacin. Se podra pensar que con las bases de la teora bien establecidas, una sistemtica educacin dara a la criatura una madurez de brillante productividad. Como suele suceder, lo que poda salir mal, sali mal. Apareci un problema que hasta la fecha no ha sido resuelto satisfactoriamente: las matemticas necesarias para resolver las recin descubiertas ecuaciones (no lineales) no se haban desarrollado (inventado?, descubierto?...). As, al comenzar la segunda parte del siglo XIX , los interesados en la hidrodinmica se encontraron con un problema claramente planteado pero con insuficientes herramientas para resolverlo. No es de sorprender que el mismo Stokes iniciara uno de los enfoques para abordar el problema. "Si no puedes agarrar al toro por los cuernos, corre!", dice un adagio azteca, y as lo hizo. Argumentado cuidadosamente, simplific las ecuaciones de manera que pudiera domesticarlas y sacarles provecho. Los resultados que obtuvo por la aproximacin tuvieron tal xito que hoy en da se siguen explotando estas mismas ecuaciones que, desde luego, tambin llevan su nombre. Su anlisis del movimiento de una esfera en un lquido sigue siendo uno de los resultados clsicos de la mecnica de fluidos; la expresin que relaciona a la fuerza que arrastra a la esfera con el producto de la velocidad de la corriente, el radio de la esfera y la viscosidad del fluido, se conoce como la ley de Stokes. La utilidad de un resultado tan "simple" como ste ha sido amplia y de la ms diversa ndole Un problema representativo de los fluidos fue (y sigue siendo) el de establecer el flujo en tuberas. Por evidentes razones prcticas haba sido objeto de innumerables estudios tericos y experimentales. Hasta que no se incorpor el efecto de la viscosidad, la teora correspondiente se haba reducido a ejercicios pintorescos en matemticas "no aplicadas". Experimentalmente, fue el siglo XIX el que vio los primeros resultados correctos sobre el flujo en un tubo, lo que no deja de llamar la atencin por el uso que de acueductos, drenajes, fuentes y tuberas en general haba anteriormente. Entre otros, destacan los trabajos de Gotthilf Heinrich Ludwig Hagen (1797-1884) y de Jean Louis Poiseuille (1799-1869). El primero fue un distinguido ingeniero alemn cuyas contribuciones recibieron la injusticia de la historia; nunca recibi el crdito por su trabajo. Poiseuille fue un mdico interesado en la fisiologa de aparato cardiovascular que, para caracterizar el flujo sanguneo, llev a cabo cuidadosos experimentos en tuberas muy delgadas (tubos capilares) para determinar la forma del flujo, la resistencia de ste y la descarga. De esta manera estableci que la cantidad de lquido que pasa por un tubo cada segundo depende de la carga (la diferencia de presiones por unidad de longitud) y de la

cuarta potencia de su dimetro (el dimetro multiplicado por s mismo cuatro veces). Veinte aos ms tarde se desarroll el primer anlisis terico que explicaba las observaciones de Poiseuille. Franz Neumann (1798-1895) y Eduard Hagenbach (1833-1910), en forma independiente, obtuvieron las expresiones para la forma (parablica) del flujo y para la descarga, que se ajustaban bien a los datos conocidos; Hagenbach, al citar slo a Poiseuille sin mencionar a Hagen, inici la discriminacin de su compatriota. Vale la pena hacer notar que el problema an est lejos de resolverse. Una gran cantidad de trabajos experimentales sobre el flujo en tuberas se sigue publicando en la bibliografa especializada; innumerables tablas empricas se han publicado para su uso en el diseo de sistemas de drenaje, plantas industriales de diferentes caractersticas, etc., y complicadas relaciones entre parmetros del flujo siguen siendo elaboradas. Para las condiciones que se dan en la prctica, el movimiento de un lquido es sumamente complicado y la teora ha sido, hasta la fecha, incapaz de dilucidar el problema. Las predicciones tericas del siglo XIX, desde luego aproximadas, han podido mejorarse muy poco. Muchas contribuciones previas y subsecuentes a las de Navier y de Stokes mereceran un libro cada una. Sin embargo, aqu el propsito ha sido el de delinear la forma en que se establecieron los principios bsicos. Es conveniente recalcar que la hidrulica, que escuetamente sera el manejo de los fluidos, goz del mismo vertiginoso avance que la hidrodinmica, su contraparte terica. Aqu slo hemos esbozado el crecimiento de esta ltima. Sin embargo, el desarrollo paralelo de ambas, independiente hasta cierto punto, llev a la pareja a la edad del cortejo... Si bien se conocan desde la infancia, como suele suceder, hubo etapas en que se hablaban poco, cuando no es que se odiaban, especialmente al obligarlos a estar juntos. Antes de entrar en la parte que concierne al romance, vale la pena describir algunos rasgos de una de las partes comprometidas. Por un lado, son notables las teoras de vrtices que desarrollaron Hermann Ludwig Ferdinand von Helmholtz (1821-1894), Gustav Robert Kirchhoff (1824-1887) y William Thomson (1824-1907), ms conocido por su ttulo nobiliario de lord Kelvin. Destacan tambin las obras de Joseph Boussinesq (1842-1929) y de John William Strutt (18421919), el famoso lord Rayleigh. El primero de stos desempe el papel que Fernando de Rojas diera a Celestina; sus rigurosos estudios analticos fueron siempre contrastados con los datos y las observaciones, subrayando las virtudes de una relacin duradera entre la hidrulica y la hidrodinmica. Rayleigh, verstil como algunos de sus brillantes contemporneos, abord problemas que siguen siendo una muestra del claro pensar de una exitosa generacin de cientficos; su teora de la propagacin del sonido es slo un ejemplo. Un protagonista singular de esta poca es Osborne Reynolds (1842-1912). Estudiando casi los mismos problemas que Boussinesq, cultiv el otro lado de la relacin que nos ocupa, la hidrulica. Aun as, cada uno destac en la contraparte; Reynolds se sublim en la hidrodinmica. Sus meticulosos trabajos experimentes eran delicadamente contrapunteados con resultados analticos; algo parecido a lo que Mozart hubiese logrado si en lugar de componer su exquisita e insuperable msica se hubiera concentrado en jugar con charcos y la teora correspondiente. De lo que se perdieron los fluidos y lo que ganamos todos! Reynolds, prototipo del profesor distrado, introdujo conceptos y mtodos que siguen siendo aprovechados por quienes nos ganamos el pan con los fluidos. Como "para muestra basta un botn", caracteriz la forma en que un fluido pasa de un estado de movimiento

laminar (regular) a uno turbulento (catico), introduciendo, entre otras cosas, un parmetro adimensional conocido ahora como el nmero de Reynolds. La idea bsica es como sigue. Una madre ingeniosa decide jugar en la cocina de su casa con unos popotes. A pesar de las protestas de su familia, averigua cmo se mueve el jugo de mandarina en su "dispositivo experimental" y, como es de suponerse publica un artculo sobre el tema. Meses ms tarde y en otro pas, en una oficina con poca luz, un ingeniero del Departamento de Aguas debe redisear el sistema de drenaje de un barrio, dentro del cual se encuentra su casa; es decir, le interesa que funcione. Le sirve lo que escribi la susodicha mam? Ella trabaj con el jugo de un ctrico, tubos de plstico y una sana curiosidad; l debe hacerlo con... otros materiales. Gracias a la dama y a Reynolds, el ingeniero puede evitar hacer pruebas costosas y, tal vez, desagradables. Supngase que U es la velocidad media del fluido en un tubo, D el dimetro de ste y v la viscosidad del fluido. Lo que Reynolds encontr fue que si el valor numrico del producto de U y D, dividido por v, es el mismo para dos sistemas, aunque parezcan muy distintos, el flujo ser el mismo!. Cosas como el gasto, el carcter laminar o turbulento, etc., sern iguales. Lo que tiene que hacer el ingeniero es ver si su sistema escala adecuadamente. Si el dimetro de los tubos del drenaje es de 2 m y el de los popotes es de 0.5 cm, parecera no haber mucha relacin. Digamos que la viscosidad del jugo de mandarina es de aproximadamente .01 cp y la de lo que se mueve en el drenaje es de cerca de 1 cp (unas cien veces ms viscoso); cp es la abreviatura del centipoise (pronnciese "sentipuazz"), la unidad de medicin de la viscosidad. Entonces, para que los nmeros de Reynolds de cada caso sean iguales, basta con que la velocidad del jugo en los popotes sea cuatro veces la del "fluido" en el drenaje. Adems de ser ms barato el experimento casero, la vitamina C es mucho ms saludable. Es justamente en este hecho, el principio de semejanza, que est basado el modelado hidro y aerodinmico. Cuando se hacen maquetas de muelles, de rompeolas, de aviones o de submarinos, adems de divertirse, los investigadores (ingenieros, fsicos o matemticos) se estn ahorrando tiempo, esfuerzo y (a sus patrones) muchos kilogramos de oro. Si el juguetito flota, el buque tanque de 100 000 toneladas tambin lo har..., si es semejante. Al iniciarse el siglo XX, el cortejo entre la hidrodinmica y la hidrulica pareca no tener futuro alguno; los intereses comunes o bien se expresaban en lenguajes diferentes o parecan intiles o muy complicados. Las obras de Horace Lamb y de A. A. Flamant ilustran bien la situacin; la primera cubre los aspectos tericos y la otra los experimentales, con poco material comn. La hidrodinmica se interesaba principalmente en los flujos invcidos o ideales, lateralmente en los flujos viscosos laminares y no haca caso de los flujos turbulentos, siendo esta ltima la caracterstica ms importante para la hidrulica. As, las excelentes virtudes de una disciplina eran ignoradas por la otra. En estas condiciones, en 1904, se present un trabajo experimental, en un congreso de matemticas, en la ciudad de Heidelberg, Alemania. El autor, un brillante ingeniero llamado Ludwig Prandtl (1875-1953), iniciaba una conspiracin para unir a la caprichosa pareja. A raz de esa participacin, Prandtl fue invitado a trabajar y colaborar en uno de los ambientes ms estimulantes y frtiles para la investigacin de que se tiene memoria. Con ese trabajo, titulado Sobre el movimiento de fluidos con viscosidad pequea, empezaba una profunda revolucin mecnica de fluidos.

El punto esencial de la contribucin de Prandtl, elaborado en una secuencia de publicaciones a lo largo de una dcada, y que slo es parte de su variada obra acerca de los fluidos, fue el siguiente. La dificultad era que la hidrodinmica, ese elegante aparato matemtico que estudiaba sobre todo a los fluidos ideales, describa muy bien una parte importante del movimiento real de los fluidos, como la forma de la estela que deja tras de s un objeto inmerso en una corriente. Por otra parte, predeca algunos casos claramente absurdos, como la inexistencia del arrastre de la corriente sobre el objeto inmerso en ella, en franca contradiccin con las observaciones (y la experiencia de los ahogados en torrentes por todo el mundo). La solucin ahora parece ms o menos obvia, como siempre sucede con los problemas una vez resueltos. Si la teora de los fluidos ideales no poda describir correctamente el movimiento de los fluidos reales cerca de cuerpos slidos, deba haber una forma de tomar en cuenta los efectos de la viscosidad en la inmediata vecindad de las paredes de stos. Es decir, muy cerca de una superficie slida deba existir una regin, que Prandtl bautiz como la capa lmite, en la que dominaran los efectos viscosos; fuera de ella, la descripcin del modelo de fluidos ideales deba ser suficiente. De esta manera, el problema se reduce a simplificar las ecuaciones de Navier-Stokes lo necesario como para poder resolverlas dentro de la capa lmite; fuera de sta, los resultados deben ser iguales a los del caso ideal. Y as, Prandtl quiso, pudo e hizo. Haciendo ver las bondades de cada parte y las desventajas del celibato para una pareja tan potencialmente frtil, manipul la situacin y document (con teora y experimentos) la conveniencia de ese matrimonio. El amor llegar despus les deca y a la pareja la dej bien casada. La prole sigue agradecida a Prandtl por las delicadas gestiones que hizo para abrir un horizonte que explorar, donde antes slo pareca haber una oscuridad abisal. Las contribuciones sobresalientes de Prandtl no quedaron ah, ni fue ste el ltimo de los brillantes investigadores en el tema; algunos de los que faltan, varias ideas y mtodos, como las que abordan la turbulencia o el uso de las computadoras, aparecern ms adelante. Con este panorama de la historia de los fluidos, un tanto cubierto de nubes, pero con suficientes claros que dejan entrever el hermoso paisaje, es mejor dejar a la mente descansar y a los ojos distraer. Es un buen momento para detener la lectura, estirar las piernas y mirar a un fluido de frente. Luego, viendo agua, aire o fuego, murmurar en silencio, (lo que no haramos con un adolescente) "te voy entendiendo...".