Servicio a la suspensin electrnica -Enero 1996 Aproximadamente la mitad de los principales fabricantes de autos ofrece algn tipo de sistema

de suspensin electrnica en algunos de sus modelos. En general, todos hacen ajustes controlados por computadora en respuesta a una informacin de retroalimentacin o ms: condicin de la carretera, velocidad del vehculo, su peso y carga, aplicacin de los frenos, ngulo del volante de direccin, presin de la direccin motriz, posicin del acelerador, aceleracin lateral/longitudinal y la posicin de un interruptor selector para el conductor (montado en el cubretablero o la consola). El chasis permite disfrutar de la conduccin, al mismo tiempo que mejora el confort y la seguridad. Su rigidez torsional y flexional tiene como resultado un comportamiento equilibrado e incrementa e buen tacto al volante. La suspensin delantera y trasera de doble tringulo, con brazos y bujes de aluminio forjado, presenta una geometra anti hundimiento y anti compresin. Previene que el frontal se hunda en las frenadas y que la parte trasera se comprima en las aceleraciones. La suspensin se ha afinado todava ms con unos amortiguadores de tarado confortable que aseguran una conduccin fluida.

Esta puesta a punto da como resultado un coche gil con un balanceo de carrocera contenido. El sistema de suspensin electrnicoESS utiliza las posibilidades que ofrece el control electrnico, para mejorar las condiciones en cuanto a la tecnologa del chasis, y brindar al conductor la mxima seguridad en la conduccin del vehculo, un ptimo confort y una maniobrabilidad dinmica o deportiva. Este sistema ESS adapta en forma automtica, las caractersticas de amortiguacin y de suspensin (resortes neumticos), y nivela el vehculo en funcin de los cambios que se producen debido a las conducciones de carga y de funcionamiento. De esta manera, con dichas adaptaciones, se producen modificaciones respecto al rendimiento o performance de marcha. Las mismas son las siguientes: -Eliminacin de saltos y cabeceo del auto. -Reduccin del movimiento de la carrocera en todo el vehculo. -Reduccin de la fluctuacin de la rueda bajo carga. Por sobre todo con el sistema ESSaumenta considerablemente la conduccin dinmica y el confort de marcha. Su ptimo funcionamiento deriva del hecho, que el mismo est conectado a un Programa Electrnico de Estabilidad.

Sistema De Suspensin Electrnica De Bose BOSE, la marca que realiza equipos de audio de gama alta, ha aprovechado sus conocimientos en el campo el audio. Se trata de una suspensin electromagntica que trata resolver el problema de tener que elegir entre el confort de una suspensin blanda y el buen comportamiento dinmico de una suspensin dura. La solucin tcnica viene gracias a la combinacin de un motor electromagntico, un amplificador de potencia y unos detallados algoritmos matemticos que son los responsables de ofrecer el confort de las suspensiones blandas o el agarre de las duras en funcin de las lecturas de los sensores

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Sistema de Suspensin Electronica de Bose

Febrero 15, 2007 on 6:17 pm

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La marca encargada de realizar equipos de audio de gama alta BOSE, ha sabido sacar provecho a sus c lo que ha creado una suspensin electromgnetica que trata de resolver el problema que hay que elegir una suspensin blanda y el buen comportamiento dinmicode una suspensin dura.

Esta solucin viene gracias a la combinacin empleada entre un motor electromgnetico, un amplificado

detallados algoritmos matemticos, los cuales son los resposables de ofrecer ese confort de suspension duras en funcin de las lecturas de los sensores.

SUSPENSION ELECTRONICA

El sistema de suspensin electrnico ESS (Electronic Suspensin System) utiliza las posibilidades que ofrece el control electrnico, para mejorar las condiciones en cuanto a la tecnologa del chasis, y brindar al conductor la mxima seguridad en la conduccin del vehculo, un ptimo confort y una maniobrabilidad dinmica o deportiva. Este sistema ESS adapta en forma automtica, las caractersticas deamortiguacin y de suspensin (resortes neumticos), y nivela el vehculo en funcin de los cambios que se producen debido a las conducciones de carga y de funcionamiento. De esta manera, con dichas adaptaciones, se producen modificaciones respecto al rendimiento o performance de marcha. Las mismas son las siguientes: -Eliminacin de saltos y cabeceo del auto. -Reduccin del movimiento de la carrocera en todo el vehculo. -Reduccin de la fluctuacin de la rueda bajo carga. Por sobre todo con el sistema ESS aumenta considerablemente la conduccin dinmica y el confort de marcha. Su ptimo funcionamiento deriva del hecho, que el mismo est conectado a un Programa Electrnico de Estabilidad ESP (Electronic Stability Program).

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Los Anlisis Elctronicos estan subdivididos en diferentes reas de la mecnica por el cual Automek, se ha especializado en cada uno de sus campos, en los cuales nos sentimos orgullosos de contar con la experiencia necesaria para atender y solucionar de una manera eficiente cualquier problema elctronico que que su vehculo presente. AIRBAG: Algunas marcas lo llaman tambin SRS, que traducido del ingls quiere decir sistema de seguridad complementario al cinturn. Eso es lo principal del airbag: por s solo sirve de muy poco en choques lentos, y prcticamente de nada en colisiones fuertes, pero salva muchas vidas si se combina con el cinturn de seguridad. Se trata de bolsas de nylon que se hinchan de forma instantnea mediante los gases que se producen en la explosin de un combustible slido activado por un mecanismo de disparo, "recogiendo" la cabeza y/o el cuerpo de los ocupantes mientras se deshinchan progresivamente. ANTILOCK BRAKE SYSTEM (ABS): El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo comenzar a patinar, y por lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal a la Central del sistema ABS, que reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por minuto, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del freno. PROGRAMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD (ESP): El programa electrnico de estabilidad ESP es un sistema que ayuda al conductor en situaciones criticas en la conduccin y en carreteras difciles. Gracias a la tcnica de sensores, la hidrulica y un programa de software combinados, se consigue incrementar sustancialmente la seguridad. Los sensores miden continuamente el ngulo de giro de la direccin, la velocidad de rotacin de las ruedas, la asceleracin transversal y el ngulo de rotacin sobre el eje del vehculo. Y reconoce a tiempo cundo el vehculo amenaza con entrar en una situacin de inestabilidad, en milsimas de segundo el ESP acta sobre la electrnica del motor y el sistema de frenado y ayuda al conductor a superar la situacin crtica mediante la aplicacin activa de fuerzas de frenado que estabilizan la trayectoria. COMMON RAIL: El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible electrnico para motores disel en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez la enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro. Este sistema fue desarrollado por el fabricante de automviles italiano Fiat. Despues el grupo Fiat cedi su industrializacin a Bosch. El primer vehculo en equipar dicho sistema fue el Fiat Croma, por los acuerdos suscritos con Bosch. Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores disel se trabaja a una presin mucho ms alta. TABLEROS ELCTRONICOS: Su principal funcin es de ser un indicador del estado y las varias funciones que posee el vehculo como tal. En las cuales podemos encontrar componentes como la velocidad de vehculo, temperatura del motor, velocidad del motor, cantidad de combustible, el estado de las luces, presin de aceite, testigos de Airbag, testigos de ABS, control de traccin, control de estabilidad, presin de llantas, suspensin elctronica y estado general elctronico del motor. ASIENTOS ELCTRONICOS: Sistemas de posicionamiento. Memorias El posicionamiento de los asientos es un aspecto importante. Incorporan diferentes sistemas de regulacin: los ms utilizados son los elctricos, que permiten regular las diferentes posiciones del asiento por medio de motores de accionamiento que, a travs de engranajes y guas, ajustan todos los elementos mviles a las exigencias del usuario. Disponen de memorias gestionadas por un mdulo electrnico, que ajusta de forma automtica los diferentes motores a posiciones predeterminadas y programadas para los usuarios.

INMOVILIZADORES: Es un sistema de antiarranque codificado donde en la llave de ignicin se almacena un cdigo electrnico por medio de un dispositivo llamado Transponder incorporado a la llave, que permiten al conductor poder arrancar el vehculo, slo si cuenta con esta llave y si el cdigo de esta es reconocido por la computadora del motor. El sistema funciona de la siguiente manera: cuando el conductor coloca la llave en el llavn, se genera una seal que es transmitida a un mdulo encargado de digitalizarla, luego la enva a la computadora que controla el sistema de inyeccin y encendido del auto donde compara el cdigo que recibi con uno que el fabricante grab en ella. Si ambos son iguales, permite que se d el arranque; en caso contrario, elimina las seales hacia los inyectores impidiendo la puesta en marcha del automvil.

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN (TCS): El control de traccin tiene varias siglas para designar una misma funcin. Con sistemas distintos, la finalidad siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de ascelerar. El sistema EDS utiliza la instalacin de freno y aprovecha el sistema A.B.S. para su funcionamiento. Estos sistemas buscan la mejor motricidad del vehculo para evitar el patinado de los neumticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleracin, comportandose el sistema EDS como un diferencial autoblocante. El control de traccin, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, los controles de traccin slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. Los hay que slo actan sobre el motor (ASR Anti Slip Regulation), reduciendo la potencia, aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, (ya sea mediante el control del encendido, la inyeccin o, en algunos casos, incluso desconectando momentneamente algn cilindro). Otros actan sobre los frenos (EDS), a modo de diferencial autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene ms adherencia. Tambin hay sistemas de control de traccin que combinan la actuacin sobre motor y frenos, denominandose tambien ASR o EDS segun sea el fabricante del vehculo. SUSPENSIONES ELCTRONICAS: El sistema de suspensin electrnico ESS (Electronic Suspensin System) utiliza las posibilidades que ofrece el control electrnico, para mejorar las condiciones en cuanto a la tecnologa del chasis, y brindar al conductor la mxima seguridad en la conduccin del vehculo, un ptimo confort y una maniobrabilidad dinmica o deportiva. Este sistema ESS adapta en forma automtica, las caractersticas de amortiguacin y de suspensin (resortes neumticos), y nivela el vehculo en funcin de los cambios que se producen debido a las conducciones de carga y de funcionamiento. De esta manera, con dichas adaptaciones, se producen modificaciones respecto al rendimiento o performance de marcha. Las mismas son las siguientes: *Eliminacin de saltos y cabeceo del auto. *Reduccin del movimiento de la carrocera en todo el vehculo. *Reduccin de la fluctuacin de la rueda bajo carga. *Por sobre todo con el sistema ESS aumenta considerablemente la conduccin dinmica y el confort de marcha. Su ptimo funcionamiento deriva del hecho, que el mismo est conectado a un Programa Electrnico de Estabilidad ESP (Electronic Stability Program). SISTEMA DE INYECCIN ELCTRONICA DIESEL: El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Basta decir que este sistema tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado. Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin.

Son bombas de inyeccin en linea de tamao constructivo ascendente, bombas de inyeccin individuales, bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial, bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales, unidad de bomba-tuberainyector, unidad de bomba-inyector. CAJAS DE CAMBIO ASISTIDAS ELCTRONICAMENTE (TIPTRONIC): Esta caja de cambios esta adaptada para vehculos con el motor montado en posicin transversal. Es utilizada por vehculos de la marca AudiVolkswagen, entre otros y fabricada por la marca "Jatco". La escasez de espacio en el vano motor en estos vehculos ha hecho necesario disponer tres engranajes planetarios a dos niveles. Su funcin principal es de tener la capacidad de seleccionar el modo a utilizar, sea este automatico o manual. De ah la gran importancia de la elctronica en el mundo automotriz ya que sin ella este tipo trasmisin no existiera.

TRACCIN 4x4 ELCTRONICA: En un automvil, un sistema de traccin total (integral o 4x4) es aquel en el que los dos ejes pueden transmitir al suelo la fuerza del motor. Los elementos comunes a todos los sistemas de traccin total son un diferencial en el eje delantero y uno en el trasero. La forma en la que estn conectados los diferenciales delantero y trasero determina de qu tipo de traccin total se trata. DIRECCIONES ELCTRONICAS: En estos ltimos aos se esta utilizando cada vez mas este sistema de direccin, denominada direccin elctrica. La direccin elctrica se empez a utilizar en vehculos pequeos (utilitarios) pero ya se esta utilizando en vehculos del segmento medio, como el que utiliza el Renault Megane. Sistema mas sofisticado controlada por el ECU, menos problema para cambiarla, es activada por un procesador y motores elctricos. Todo esto se sustituye por un motor elctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfn) que a su vez mueve la cremallera de la direccin. Como se puede ver, este sistema de direccin se simplifica y es mucho ms sencillo que los utilizados hasta ahora.

TENNECO TRAE LA TECNOLOGA DE SUSPENSIN ELECTRNICA AL MERCADO DE ACCESORIOS

La nueva lnea de productos Monroe OESpectrum incluir amortiguadores electrnicos controlados continuamente para vehculos Volvo LAS VEGAS, NV, 2 de noviembre de 2010 La avanzada tecnologa de suspensin electrnica controlada continuamente (CES) de Tenneco Inc., (NYSE: TEN) ser introducida al mercado de accesorios norteamericano en enero a travs de la nueva lnea de amortiguadores y struts de repuesto Monroe OESpectrum de la compaa. Tenneco ofrecer seis amortiguadores electrnicos de repuesto OESpectrum para una variedad de modelos Volvo equipados con el sofisticado sistema de equipo original. El sistema CES se utiliza ahora en varias aplicaciones Volvo, as como en el sedn MercedesBenz Clase C, y ajusta continuamente los niveles de amortiguacin de acuerdo con las condiciones del camino y la dinmica del vehculo. En el corazn del sistema se encuentra una unidad de control electrnico (ECU) que procesa la informacin ingresada por el conductor y los datos procedentes de los sensores ubicados en los lugares clave del vehculo. La ECU utiliza software de control que procesa esta informacin en tiempo real y enva seales para ajustar instantneamente el nivel de amortiguacin de cada vlvula de amortiguador con el fin de ayudar a asegurar una comodidad de rodaje extraordinaria y un control firme del vehculo. Los nuevos amortiguadores electrnicos de repuesto Monroe OESpectrum estarn disponibles para las aplicaciones Volvo V60, V70, V80 y XC70 equipadas con la funcin de suspensin electrnica ajustable. Estamos consolidando agresivamente nuestro liderazgo global en equipo original para traer nuevos e innovadores productos de repuesto de control de la suspensin al mercado norteamericano, manifest Bill Dennie, director de gerencia de canales del Mercado de Accesorios Norteamericano de Tenneco. Esta tecnologa de clase mundial ha desempeado un importante papel en el xito de varios modelos de fabricantes extranjeros de alta calidad. Ahora nuestros clientes del mercado de accesorios pueden aprovechar estas oportunidades de servicio con productos de repuesto con calidad de equipo original autntico, disponibles a travs de nuestra nueva lnea de productos OESpectrum. La lnea de productos Monroe OESpectrum cuenta con amortiguadores y struts de tecnologa avanzada para la gran mayora de vehculos de fabricantes extranjeros registrados en Norteamrica. Estos productos cuentan con las ltimas tecnologas de valvulado enfocadas en

equipo original de Tenneco y otras innovadoras tecnologas diseadas para asegurar un control extraordinario y gran comodidad de rodaje. La lnea OESpectrum estar disponible a partir de enero a travs de los proveedores de Monroe en todas partes de los EE.UU. y Canad. Para obtener informacin adicional sobre los amortiguadores electrnicos Monroe OESpectrum u otros productos de control de la suspensin de alta calidad de Tenneco, srvase contactar a su proveedor de Tenneco, visitar el puesto de exhibicin de la compaa (No. 1426) en la Feria Comercial AAPEX 2010 o llamar al (734) 384-7846. Tenneco es un fabricante con un volumen de negocios de 4,600 millones de dlares, con sede en Lake Forest, Illinois, que cuenta con aproximadamente 21,000 empleados en todo el mundo. Tenneco es una de las mayores empresas mundiales de diseo, fabricacin y comercializacin de productos y sistemas de control de conduccin y de emisiones de gases de escape para el mercado de equipo original y el mercado de accesorios del sector automotriz. Tenneco comercializa sus productos principalmente bajo las marcas Monroe, Walker, Gillet y Clevite Elastomer. Contacto

La suspensin inteligente, a su alcance

Sistema CDC son las siglas de la suspensin electrnica autoajustable o de tercera generacin, un dispositivo capaz de adaptar la respuesta de los amortiguadores al estado del firme y al modo de conduccin del usuario. JORGE PALACIOS
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MADRID.- Una amortiguacin blanda resulta ideal "Kitt: te necesito" para que una conduccin normal sea silenciosa y NOTICIAS RELACIONADAS confortable; sin embargo, cuando se trata de negociar las curvas con un estilo deportivo, una amortiguacin dura garantiza ms contacto con el suelo y ms seguridad, eso s, en detrimento del silencio y del confort. As pues, la solucin ptima sera que los automviles dispuesieran de unos amortiguadores capaces de modular su respuesta durante la marcha, dependiendo de la velocidad y del estado de la calzada. A comienzos de la dcada de 1980 llegaban al mercado las primeras soluciones a este problema; consistan en unos sistemas de regulacin electrnica de los amortiguadores que modificaban manualmente la respuesta de stos mediante motores elctricos. Posteriormente, estos sistmas fueron sustituidos por otros ms rpidos de funcionamiento electromagntico que un se siguen construyendo. En estos ltimos, unos reguladores se encargab de aplicar uno de los dos o tres tipos de amortiguacin posibles. Pero esta variacin escalonada o discreta an no satisfaca a los fabricantes de vehculos, que demandaban una amortiguacin continuamente variable. Es as como se llegaba a los actuales sistemas de tercera generacin sin escalonamiento alguno. En 2001 apareci en el mercado el sistema electrnico de amortiguacin autoajustable (CDC) que ZF Sachs haba comenzado a montar en vehculos deportivos y de lujo, como el Ferrari 575 M o el Audi 8, a los que luego se sumaran la serie 7 de BMW, el Ferrari Mdena y el Maserati 3200 Coup. Pero lo que ZF Sachs quiere es democratizar el CDC, extendiendo su uso a los automviles compactos. Para ZF Sachs, en lo que atae a seguridad, el CDC es un desarrollo tan importante como el ABS (antibloqueo de ruedas en la frenada) o el ESP (programa electrnico de estabilidad). Equipo de serie? Y los fabricantes de automviles han comenzado a ofrecer el CDC, de momento como opcin, en modelos de mayor difusin. El primer paso lo ha dado Opel en su nuevo Astra. Los expertos creen que, a finales del ao en curso, aproximadamente el 8% de los Astra vendidos llevarn CDC. En 2005, ese porcentaje subir al 12,4%. Los resultados del CDC son tan positivos que si en 2001 slo salieron al mercado unos 15.100 turismos con CDC, en 2003 esa cifra ha crecido hasta 121.000. ZF Sachs est convencida de que, en 2004, se superarn los 225.000 vehculos. El sistema parece ser tan ventajoso que en ZF Sachs estn seguros de que la demanda del mismo por parte del usuario ser tan alta que obligar a Opel a montar el CDC en sus Astra como equipo de serie. Mediante sensores se evalan la velocidad, la aceleracin transversal y el estado de la calzada. Con esos datos, un microprocesador determina cul es el esfuerzo ptimo de los amortiguadores para cada rueda y, en cuestin de milisegundos, el CDC adapta la amortiguacin del chasis de una forma muy precisa en funcin de las condiciones instantneas de la marcha.

Cuando el firme no es bueno, las ruedas botan sobre l y, en consecuencia, pierden el contacto con el suelo de manera intermitente. Si esto ocurre con el suelo mojado y circulando sobre un trazado sinuoso, resulta muy peligroso. Si el automvil va dotado de CDC, la unidad electrnica de control de ste reacciona con gran rapidez ante tales circunstancias, endureciendo la amortiguacin en funcin de las oscilaciones verticales de la carrocera, de la aceleracin lateral detectada registrada en diversos puntos del coche, de los movimientos de las ruedas y de la respuesta del vehculo a las indicaciones del volante. Trayectoria y frenada Las ruedas dejaran entonces de robotar y mantendran un mayor contacto con el asfalto. Gracias a ello, es ms fcil que el vehculo prosiga su trayectoria y frene en mucha menor distancia. Una amortiguacin ms dura tambin reduce el balanceo lateral de la carrocera. En el casod del Opel Astra, el sistema de amortiguacin atoadaptable que lleva montado permite al conductor elegir entre tres tipos de amortiguacin que van de deportiva y dura, a blanda y confortable. Al seleccionar uno de ellos, slo se indica al sistema cules son las preferencias del conductor, pero el CDC seguir calibrando en todo momento la amortiguacin ms adecuada para cada circunstancia desde el punto de vista de la seguridad.