PROCEDIMIENTO OPERACIONAL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE UNIDAD 3 Y 4

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INDICE

1. OBJETIVO. 3 2. ALCANCE. 3 3. RESPONSABILIDADES 3 4. DESCRIPCION 4 4.1 INTRODUCCION 4.2 LIMITES DEL SISTEMA 4.3 FUNCIONES DEL SISTEMA 4.4 DESCRIPCION DEL PROCESO Y EQUIPO 4.5 PARAMETROS PRINCIPALES 5. ANEXOS 16 5.1

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1. OBJETIVO
El siguiente procedimiento operacional tiene la finalidad de dar a conocer la descripcin y la operacin de los equipos que forma parte del sistema de gas; dicha informacin servir como base para realizar el anlisis de la metodologa centrada en confiabilidad de equipo (MCC).

2. ALCANCE
Aplicable a las Unidades 3 y 4 de la Central Termoelctrica Ciclo Combinado San Lorenzo e involucra directamente al personal del Departamento de Operacin y al Grupo de Anlisis de MCC.

3. RESPONSABILIDADES
3.1 Superintendente General Aprobacin del presente documento, as como de proporcionar los recursos necesarios para su correcta aplicacin. 3.2 Jefe de Departamento de Operacin: Conocer, verificar y aprobar la aplicacin del presente documento, proporcionando los recursos necesarios para su correcta aplicacin. 3.3 Operadores de la Central y Auxiliares de Operacin. Conocer y aplicar el contenido del presente documento, supervisando y realizando correctamente las maniobras incluidas e instructivos de maniobras de puesta en servicio e instructivo que corresponda al paro del sistema, reportar las desviaciones que se presenten.

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4. DESCRIPCION
4.1 INTRODUCCION El sistema de gas combustible, en la C.T.C.C. San Lorenzo Potencia es gas natural, combustible usado para generar la electricidad, el cual es suministrado por PEMEX, sin embargo para el funcionamiento correcto de la turbina, se requiere que este tenga caractersticas especiales, como presin ,temperatura, humedad, etc. Es por esto la importancia de conocer todos los equipos que intervienen en el suministro de gas.

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4.2 LIMITES DEL SISTEMA El sistema de gas combustible, inicia en el entronque del gasoducto de gas natural, de Pemex Gas y Petroqumica Bsica (PGPB), este est ubicado aproximadamente a 900 metros del permetro de la central y llega a la central por una tubera de 12 y termina en los quemadores de la turbina. 4.3 FUNCIONES DEL SISTEMA El sistema realiza las siguientes funciones: 1.- El sistema de gas combustible recibe, filtra, mide, regula y trasporta el gas natural, por eso desde el suministro lo dividimos en subsistemas: la estacin de medicin y regulacin, la estacin de compresores y la lnea de suministro por unidad. 2.- Entregar un flujo de gas natural exactamente medido y a una presin constante para la turbina de combustin.

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4.4 DESCRIPCION DEL PROCESO Y EQUIPO. Descripcin Operativa del Sistema. El sistema comienza en una vlvula manual de aislamiento de 12 y una vlvula de disparo de emergencia de 12 que puede ser usada para cerrar el suministro de combustible en caso de incendio o de otra emergencia. La vlvula de disparo de emergencia utiliza el mismo gas para el funcionamiento de su actuador neumtico y puede ser controlada directamente desde el TXP. Mdulo de acondicionamiento de gas combustible. Su objetivo es filtrar el gas para proteger los equipos posteriores por medio de un serie de subsistemas que son: filtros coladores (Strainer), filtros de choque (Knockout Drum), filtros separadores y tanque de drenes. a) Filtros coladores (Strainer) Los dos filtros coladores se encargan de retener las partculas grandes que pudiera tener el gas, pasando de afuera hacia adentro por un filtro contenido en una vasija. Estos filtros, del 100% de capacidad cada uno, se pueden reemplazar en lnea cuando la presin diferencial en el indicador local sea mayor a 25 PSI o cuando lo indique el switch de presin mediante una alarma en el TXP. b) Filtros de choque (Knockout Drum) Los filtros de choque se encargan de separar los lquidos (agua e hidrocarburos) contenidos en el gas natural, mediante una serie de paletas, por las que pasa el gas y que al chocar con ellas los lquidos caen al fondo del depsito y el gas sale por una boca en la parte superior del filtro. Estos filtros estn equipados con un indicador de nivel y tres switches de nivel que controlan una vlvula de dren en forma automtica, que en caso de falla el indicador de nivel manda una alarma al TXP, requiriendo un dren manual. c) Filtros separadores coalescentes Los filtros separadores estn diseados para separar las partculas slidas y lquidas del gas natural en forma continua y con un mnimo de mantenimiento requerido. Para realizar la separacin, la unidad filtrante cuenta con dos etapas, la primera utiliza una combinacin de rpidos cambios de direccin y fuerzas centrifugas que remueven las partculas lquidas y slidas dejndolas caer. La segunda etapa consta de un filtro reemplazable de alta eficiencia que retiene las partculas slidas y lquidas.

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Para su funcionamiento, estos filtros poseen un indicador de nivel y tres switches de nivel en cada una de sus etapas. Dos de los switches se encargan de abrir o cerrar las vlvulas de dren y el tercero manda una alarma de alto nivel en caso de falla del dren automtico. d) Tanque de drenes Este tanque se encarga de recolectar los drenes provenientes de los filtros Knockout y coalescentes, con una capacidad de 132 galones. Para su monitoreo posee un indicador de nivel y un switch de nivel que indican cuando requiere un dren manual. El tanque posee un filtro anti flama que permite la respiracin del interior e impide la propagacin de la flama. Trenes de medicin Despus de ser filtrado, el gas pasa por los trenes de medicin, que son dos tuberas de 12 en donde se encuentra una placa de orificio para poder medir la presin diferencial a travs de sta placa. Tambin se mide la presin y la temperatura del gas en cada tren y con los valores obtenidos se obtienen el flujo de gas. De los dos trenes de medicin uno es el principal y el otro de respaldo; y se puede hacer el cambio de tubo mediante vlvulas manuales. Los valores medidos en el tren de medicin principal son enviados a un computador Bristol en donde adems se reciben los resultados obtenidos por el cromatgrafo de gas Daniel y se envan mediante microondas a PEMEX. Este sistema tiene la capacidad de medir flujo instantneo y calcular flujos totales por periodos especficos de tiempo. Trenes de regulacin Despus de la medicin el gas combustible entra a los tres trenes de regulacin, que incluyen tres reguladores de presin de flujo al 100%, una vlvula de bloqueo rpido antes de cada regulador y vlvulas de alivio para sobre presin. Los reguladores de presin son de 4x 6 para el 100% de capacidad cada uno, y son controlados localmente por un regulador de piloto a travs de un punto prefijado manualmente. La vlvula reguladora del tren nmero 1 est calibrada a 33 BAR, la del tren 2 a 32.5 Bar y la del tren nmero 3 a 33.5 Bar, por lo que si la presin de suministro de gas es mayor las vlvulas debern regularla al punto prefijado dependiendo de la vlvula que se encuentre regulando. Despus de las vlvulas de regulacin se encuentran las vlvulas de sobrepresin, las cuales debern operar a un valor aproximado de 38 BAR y ventear gas a la atmsfera
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para liberar la sobrepresin que se pudiera llegar a tener en caso de falla de las reguladoras. Calentador de Punto de Roco Despus de la regulacin de presin, si la temperatura del gas combustible est por debajo de los 15.5 C el calentador de punto de roci entrar en servicio para ajustarla a un valor superior a 15.5C. . Si la temperatura sube a ms de 23.8C opera una alarma de alta temperatura. El calentador de punto de roco posee una vlvula de control de temperatura que se encarga de regular el flujo de gas que entra al calentador y el flujo por el bypass para tener la temperatura deseada en el cabezal de descarga, mezclando ambos flujos. Para calentar el gas, una flama que se regula automticamente, se encarga de calentar agua en el interior del calentador, y esta a su vez calienta el gas que pasa por una tubera La temperatura del agua en el calentador debe estar aproximadamente en 82.2 C y si sube a ms de 87.7C opera un disparo del calentador de gas. El objetivo de calentar el gas a la temperatura establecida es eliminar la humedad que pudiera llegar a tener, aun despus de pasar por el mdulo de acondicionamiento. Estacin de compresores. Una vez calentado, el gas se va mediante tubera subterrnea hasta la estacin de compresores, en donde se encuentran dos compresores en paralelo de una sola etapa impulsados por motores de 4160 V y que giran a una velocidad de 36430 RPM. Uno de estos compresores funciona como principal mientras que el otro est de respaldo, al 100% de capacidad cada uno; y se encarga de elevar la presin de suministro en caso de una cada de presin en el gasoducto. Si la presin es menor a 29 Bar entra en servicio el compresor principal para mantenerla en 31 Bar y que la turbina pueda trabajar con eficacia. Suministro de gas por unidad. El gas que entra a la turbina debe cumplir con diversas caractersticas para garantizar el control de la turbina y una correcta operacin; para lo cual se tiene diversos dispositivos que controlan las caractersticas del gas antes de que ste sea enviado a los combustores para llevar a cabo la combustin.

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Regulacin del gas Despus de la estacin de compresores la lnea se divide en dos, para suministrar gas a cada unidad. En cada lnea de suministro se tienen vlvulas de bloqueo una manual y una automtica operada desde el TXP; despus de estas vlvulas se encuentra la vlvula reguladora de presin por unidad y la tubera se reduce a 8 para conectarse con el medidor de flujo de placa de orificio. ste medidor se usa para probar el desempeo de la turbina de combustin. Intercambiadores de calor Despus de la placa de orificio la tubera se divide en dos lneas, una de suministro para el piloto y otra para las etapas A, B y C de la turbina. La lnea de suministro a etapas entra a un intercambiador de calor que utiliza el aire caliente proveniente de la carcaza de combustin, que al entrar en el intercambiador calienta el gas a un temperatura aproximada de 218C y por consiguiente el aire pierde energa y sale una temperatura de 230C aproximadamente, suficiente para el sistema de enfriamiento de la de la turbina. La lnea de gas del piloto entra a otro intercambiador de calor de tubos aletados que utiliza dos ventiladores para circular aire del ambiente a travs de los tubos aletados por donde pasa el gas, para mantenerlo a una temperatura mxima de 40.6 C. Los ventiladores entran en servicio cuando alguno de los dos compresores de gas est en servicio o si el operador da un comando de arranque desde el TXP. Filtros separadores de gas Las dos lneas provenientes de los intercambiadores de calor (etapas y piloto) entran cada una a un filtro separador formado por un recipiente con eliminador de niebla y un filtro tipo cartucho que retiene partculas de hasta 0.5 micrones y gotitas de lquido que pudiera tener el gas y causen dao a las toberas o a las vlvulas. Adems de stos elementos, los filtro separadores poseen un vlvula de alivio, ajustada a 38 Bar; una vlvula de drenaje, una vlvula de venteo, un indicador de presin diferencial con un interruptor ajustado a 0.3 Bar, que produce una alarma cuando se requiere el cambio o limpieza de filtro; e interruptores de nivel que alarman cuando se requiere un dren manual del filtro. La nica diferencia entre el filtro separador del piloto y el de las etapas es su capacidad y por tanto su tamao y para su mantenimiento se requiere que la unidad este fuera de lnea.

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Vlvulas de disparo Estas vlvulas se encargan de cortar el flujo de gas hacia la turbina en caso de una emergencia o parada; y trabajan junto con las vlvulas de estrangulacin y venteo para aislar completamente el gas con la turbina. Las vlvulas de disparo son de tipo mariposa y operadas neumticamente por el sistema de aire de instrumentos mediante una vlvula de desfogue rpido, que opera al mandar una seal el sistema de control o en caso de prdida de potencial o presin de aire, cerrando la vlvula de inmediato (condicin segura) para cortar el flujo de gas. Vlvula reguladora de presin durante el arranque Esta vlvula es autorregulada y controla la presin de gas durante un arranque cuando la turbina se encuentra en control de velocidad de lazo abierto, es decir hasta las 1500 RPM. La presin regulada es indicada localmente por un indicador de presin. Vlvula reguladora de presin principal. Esta vlvula de tipo mariposa, es operada neumticamente por un posicionador y un transductor I/P que controla la posicin de acuerdo a las seales del sistema de control TXP durante el control de velocidad de lazo cerrado. En caso de prdida de presin de aire de instrumentos la vlvula cerrar de inmediato. Vlvula de aislamiento del piloto Esta vlvula de tipo mariposa es operada neumticamente y su funcin es aislar el gas caliente de las etapas y el del piloto a las 3100 RPM, que es cuando abre la vlvula de disparo de gas de las etapas para suministrar gas caliente a las etapas a partir de este momento, mientras que el gas del piloto se encuentra a no ms de 40.6C. La vlvula se encuentra normalmente cerrada y abre con presin de aire de instrumentos cuando las vlvulas de disparo cierran, para permitir el venteo de de la tubera de gas del piloto despus de las vlvula de disparo. Vlvula de venteo Esta vlvula de bola operada neumticamente, permite ventear el gas de la turbina cuando la unidad est fuera de servicio. La vlvula se encuentra normalmente abierta en caso de disparo o parada normal de la turbina y cierra bajo presin de aire de instrumentos. Vlvulas de estrangulacin (Piloto y etapas A, B y C).. Estas vlvulas, operadas hidrulicamente, controlan el flujo de gas del piloto y las etapas A, B y C respondiendo a las seales del sistema de control. Sus actuadores son

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pistones hidrulicos de doble accin con un controlador de servo-vlvula y un censor de retroalimentacin de posicin. Las vlvulas de estrangulacin de la etapa A y el piloto regulan el flujo de gas desde la velocidad de encendido (610 RPM) hasta el 30% de carga de la turbina. La de la etapa B comienza a regular el flujo al 30% y la etapa C al 50% de carga. Mltiples de gas (Piloto y etapas A, B y C). Son ensambles de tubera en forma de anillo que rodean la carcasa del compresor, que sirve para distribuir el gas de piloto o de las etapas a cada uno de los 16 combustores, por medio de tuberas flexibles. Panel de control de gas. Este panel est ubicado en el interior del recinto de la turbina adyacente a la tubera de gas y contiene vlvulas solenoides y transmisores de presin diferencial y flujo asociados con la operacin de las vlvulas de disparo, aislamiento del piloto y estrangulacin Panel de transmisores de presin. Se encuentra ubicado junto al acceso superior del recinto de la turbina y contiene cuatro transmisores de presin que monitorean la presin diferencial entre cada mltiple de gas y el P2C. En caso de que sobrepase un valor ajustado indicara un exceso de gas en una de las toberas y disparara la turbina.

5. ANEXOS
5.1 PROTECCIN GENERADOR (24G) DE SOBREEXCITACIN Y SOBREVOLTAJE DE

La sobreexcitacin de un generador o de cualquier transformador conectado a las terminales del generador debidamente ocurrir siempre que la razn de voltaje y frecuencia expresada como Volts por Hertz (V/Hz) aplicados a las terminales del equipo excede a los lmites del diseo, Las normas ANSI/IEEE han establecido los siguientes lmites. Generadores 1.05 p.u. (en base a generadores). Transformadores 1.05 p.u. a carga nominal con .8 de factor de potencia y 1.1 p.u. sin carga. Estos lmites se aplican siempre y cuando no se tengan datos del equipo por el fabricante. Cuando esta razn de volts/Hertz son excedidos, ocurrir una saturacin de ncleo magntico de generador, de los transformadores conectados y se inducir flujo disperso en componentes no laminados que no se disearon para transportar flujo magntico. Pueden ocurrir daos en CTCC SAN LORENZO SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE UNIDAD 3 Y 4 Pgina 11

segundos. Es una prctica general, proteger los generadores y transformadores de altos niveles de flujo magntico con una proteccin V/Hz. Esta proteccin es independiente del control V/Hz en el sistema de excitacin. Los campos magnticos de dispersin son los ms dainos o los ms peligrosos en las terminales del ncleo del generador donde el campo disperso puede conducir altas corrientes de eddy en las partes de acero slido y en las laminaciones finales del ncleo. Esto resulta en prdidas mayores y calentamiento en estos componentes. El dao debido a una operacin excesiva de sobreexcitacin ocurre frecuentemente cuando la unidad est fuera de lnea, antes de la sincronizacin. El potencial para la sobreexcitacin del generador aumenta dramticamente si los operadores preparan manualmente la unidad para sincronizacin, particularmente si la alarma de sobreexcitacin es inadecuada El dao del equipo por excesivo voltaje solo principalmente es causado por la rotura del aislamiento debido a esfuerzos dielctricos. Los sobre voltajes sin sobreexcitacin pueden ocurrir cuando un generador experimenta sobre velocidad debido a un rechazo de carga, una falla severa repentina o alguna otra razn, Una sobreexcitacin ocurre en estos casos debido a que el voltaje y la frecuencia incrementan en la misma proporcin.

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