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2009
NDICE
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1.Objectivo
Este trabalho tem como objectivo a projeco e desenho de duas curvas compostas de um troo de uma estrada situada em Lagos (entre os pontos A e B), com apoio num levantamento topogrfico. A estrada em questo tem duas vias e projectada para uma velocidade base de 50 km/h, cuja plataforma ter uma faixa de rodagem com 8 metros de largura. Inicialmente foi-nos fornecida a planta onde j estava representada a primeira curva e outros dois vrtices onde se situaro as restantes. Para o desenho do traado, incluindo rectas, clotides e curvas circulares, foi necessrio realizar a piquetagem da directriz. Para o restante estudo foram realizados os diagramas de sobreelevaes, de sobrelargura e dos elementos geomtricos da directriz. Para anlise mais completa foram calculadas tambm as coordenadas ( M e P ) dos pontos de osculao, vrtices e centro das curvas.
2. Introduo
Todas as estruturas naturais e artificiais que auxiliam um sistema de transportes so denominadas por vias de comunicao. Estas servem para facilitar as ligaes entre as vrias zonas locais e no s, bem como para melhorar as condies de locomoo, sendo o conforto e a segurana durante as viagens. No caso do trabalho prtico, o tipo de via de comunicao ser um troo de uma estrada, cuja velocidade base de 50km/h a mxima admissvel em todo o traado. A partir desta velocidade possvel determinar a velocidade de trfego, que a excedida somente por 15% dos veculos.
Velocidade de trfego=70 km/h A partir desta velocidade obtm-se o valor do i Max, exemplificado em seguida:
Atravs da velocidade base pode-se tirar o valor do grau de incomodidade (J), que so fixadas pelas Normas de projecto, como mostra o quadro seguinte.
Como o raio da curva 1 e da curva 2 so dados na planta podemos obter o valor da sobreelevao (Se) na parte circular de cada curva. Este parmetro contribui para a segurana e comodidade da circulao, pois compensa parte da fora centrfuga, favorecendo a percepo das curvas, e consequentemente a orientao ptica.
No nosso trabalho, como R1=R2=130 m Se=7% Em seguida determinamos a inclinao transversal em recta (i) que depende do tipo de estrada. No caso das estradas portuguesas usamse preferencialmente os betuminosos, cujo i=2,5 %, sendo este o valor a adoptar. Para o traado em planta de uma estrada, sendo os alinhamentos rectos concordados por curvas circulares, surge a necessidade de marcao no terreno dos pontos da curva (piquetagem da curva). Parte-se do conhecimento do raio R da curva
A introduo dos arcos de transio, faz diminuir o ngulo ao centro que passa de (ngulo de desvio) a -2. medida que L aumenta 2 diminui e L s pode crescer at ao valor limite para o qual -2 se anula. Desta anlise, resulta a condio de implantao da clotide.
ARrad
2) Condio Dinmica
O dimensionamento das curvas de transio est sujeito a critrios que pretendem limitar o valor da acelerao centrfuga quando o veculo percorre a curva. As normas de projecto fixam valores do grau de incomodidade (J) a adoptar para cada velocidade base de forma a limitar a variao da acelerao centrfuga (Quadro III), sendo a comodidade dinmica conseguida atravs da seguinte condio:
3) Disfarce de Sobreelevao
Para facilitar o disfarce progressivo da sobreelevao impe-se a seguinte condio:
5) Comodidade ptica
Para que se verifique uma boa percepo da curva (critrio ptico), as Normas de Traado obrigam a que o ngulo das tangentes t , seja pelo menos igual a 1/18 radianos, do que resulta a expresso: A R3
6) Condio Desejvel
As normas de projecto consideram desejvel que o desenvolvimento dos arcos de transio: 2L, esteja compreendido entre 1/2 e 1/3 do desenvolvimento total da curva D. Sabendo que D=2L+d, em que d o desenvolvimento da curva circular central e d = R(-2 ), obtm-se a condio desejvel: R 3 A R2
Para o estudo e clculos das curvas do traado necessrio recorrer s seguintes expresses:
A = parmetro da clotide R = raio da curva L = desenvolvimento da curva de transio ngulo entre P e T e entre P e T ():
L2R
Arco da curva circular (d): d=R - 1-2 Encurtamento do alinhamento recto, (Xm): Xm= x R sen Tangente, (t): t=(R+R)tg 2
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Equaes paramtricas:
x=L- L540A4 y=L36A2
Pictagem nas curvas circulares: Para fazer a pictagem nas curvas circulares foi usada a seguinte frmula:
dR= rad rad *(180)= graus
O raio dado e considera-se d=25m para encontrar o ngulo em graus para fazer um d de 25m.
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Coordenadas (x,y) para a marcao dos pontos na clotide das curvas compostas com referencial em O em funo do comprimento L: Curva 1 Clotide de entrada: Clotide de sada:
L 10 20 30 40 50
L 10 20 30 35
Curva 2
Curva 3
L 10 20 30 40 44.474 X 10.00 19.99 29.97 39.86 44.188 Y 0.039 0.32 1.06 2.52 3.47
L 10 20 29.986
Clculo da sobrelargura: Como neste caso o raio das curvas inferior a 200 m ento: Sl = 80R Sl1=Sl2=0,615 m Sl3=0,842 m
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Clotide de sada:
A=67.454m L=35.0m = 0.1346 d=70.655m x= 34.969m y=1.570m Xm=17.524m TK=11.699m TL=23.375m R= 0,3926m t=65.262m b=15.813m Ld=38.889m
Curva 2 13
Condio Dinmica
A 61.367 m
Disfarce de Sobreelevao:
48.373 A76.485 m
Critrio Esttico:
A 60.092 m
Comodidade ptica:
A 43.333m
Condio Desejvel:
82.349 A 100.857 m Fig. 3: Desenho do intervalo onde se intersectam os parmetros da clotide:
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Curva 3
Dados da curva: =68,803 grad =131,197 grad =2,0608 rad VB=50 km/h Raio mnimo absoluto =85 metros Nota: O raio mnimo absoluto dado na curva 3 e a partir deste que possvel definir o raio definitivo da mesma.
Este raio obtido em funo da velocidade base (50 km/h) e o limite mnimo de raio a partir do qual assegurado a comodidade e segurana do usurio nesta curva traado. No entanto 85 metros no satisfazem as condies impostas pelo dimensionamento da clotide (A), sendo que s a partir do raio de 95m que se encontra um intervalo onde estas se encontram todas. Adopta-se portanto: R=95m
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Dimensionamento da clotide: 1. 2. 3. 4. 5. 6. A 136,378 m A 64,766 m 41,352 m A 65,383m A 51,370 m A 31,667 m 78,738 A 96,43
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Substituindo as expresses anteriormente explicadas de maneira a ficarmos s com a incgnita L2, obtemos o valor de L2 = 29,986 m
Quadro V Quadro resumo dos valores de cada curva: Curva 1 Entrada Sada (grad/rad) A (m) L (m) (rad / graus) d (m) x (m) Y (m) Xm (m) TK (m) TL (m) t (m) b (m) R (m) Ld (m) 59,085 / 0,9281 80,623 50 0,1923 67,454 35 Curva 2 76,636 / 1,2038 62,435 29,986 Curva 3 131,197 / 2,0608 65 44,474 0,2341 / 16,6 151,297 44,23 3,47 22,1931 14,959 29,679 159,795 91,339 95 49,4156
0,1346 0,1153/8,16 126,51 29,818 1,153 14,986 10,02 19,86 89,4 28,066 130 33,318
78,157 49,815 34,969 3,205 1,57 24,97 16,769 33,354 65,466 16,269 17,524 11,699 23,375 65,262 15,813
60749, 278724 8
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01=0+267.427=267.427m O2=km O1+V1V2-t1-Xm1-t2Xm2=0+355.741m P2=km O2+L2=0+385.727m P2=P2+d2=0+512.237m O2=P2+L2=0+542.223m O3=O2+V2V3-t2-Xm2-t3Xm3=0+624.959m P3=O3+L3=0+669.433m P3=P3+d3=0+820.730m
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1. Concluso
O objectivo deste trabalho de representar um troo de estrada na planta fornecida aplicando as matrias dadas na disciplina foi conseguido. Apesar de toda a preciso com que tentamos realizar os desenhos na planta impossvel eliminar a margem de erro inerente ao olho humano, bem como erros de arredondamentos e outros. Relativamente s condies que foram aparecendo durante o trabalho podemos concluir que a curva mais condicionante ao longo do troo que nos foi facultado a curva 3, visto que ao calcularmos os parmetros da clotide, com o raio escolhido (95m) a interseco entre as vrias condies muito pequena. Assim sendo a curva dois ir depender da trs. Em relao aos disfarces de sobreelevao (Lds) existentes entre O1 e O2, estes no se iro contabilizar pois as curvas 1 e 2 so ambas para a direita num curto espao do traado, isto porque provocariam dois lenis de gua seguidos, podendo promover acidentes na estrada.
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2. Referncias
Portela Moreira; Maria de Ftima; Vias de comunicao; Departamento de Engenharia Civil; ISEP.
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ANEXOS
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