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DEFINICION
El IRI es un modelo matemtico , el cual calcula el movimiento acumulado en la suspensin de un vehculo de pasajero tpico, al recorrer una superficie del camino a una velocidad de 80 km/hr.
DEFINICION
El IRI es un parmetro de medicin de rugosidad que se estandariza debido a que en el mundo se utilizaban diferentes unidades de medicin que eran difcilmente comparables. A partir de esta estandarizacin, se enmarcan estudios que relacionan a este indicador con otros parmetros econmicos del transporte.
DEFINICION
La importancia que se le da a este parmetro se debe a que estudios realizados por el banco mundial en la dcada de los 70s, relacionaban la calidad de rodado con los costos de operacin vehicular, as como el deterioro en la estructura del pavimento.
DEFINICION
Por este motivo, en pases desarrollados se valoriza funcin del IRI logrado en pavimentos nuevos; presionando al constructor a utilizar los mejores sistemas de pavimentacin.
EQUIPOS DE MEDICION
Existen diversos equipos para determinar el IRI; los cuales son clasificados bajo la norma ASTM E-950 94 tomando en cuenta la metodologa para determinar el valor de IRI . La precisin de las mediciones esta altamente relacionada con la metodologa de los equipos, estos son clasificados en:
Clase I: perfiles de precisin Clase II: perfilgrafos Clase III: IRI estimado a partir de ecuaciones de correlacin
CLASE I
Son aquellos que obtienen los valores de IRI a partir del perfil longitudinal de la superficie de rodadura. Las desviaciones a cada 0.25 m son acumuladas y divididas por la longitud recorrida. Segn el rendimiento pueden clasificarse en: 1. Perfilmetros lser: equipos de alto rendimiento, que determinan el perfil en forma continua por medio de sensores laser instalados a la altura de las huellas del vehculo.
CLASE I
2. Dispositivos de operacin manual: son considerados los mas precisos, pero al ser dispositivos porttiles su rendimiento es muy bajo. Podemos mencionar: perfil topogrfico, dipstick, walking profiler ARRB, walking profiler SSI
Perfil Topogrfico
CLASE II
Considera mtodos dinmicos de medicin de perfil; en la cual se obtienen las desviaciones del perfil en forma estadstica, cuya sumatoria influye en el calculo del valor del IRI. En estos mtodos no son dependientes de tecnologa de punta, sin embargo son dependientes de otras estandarizaciones, como por ejemplo la longitud de medicin. Podemos mencionar: MERLIN, perfilmetro APL, perfilgrafo California y perfilmetros inerciales
MERLIN
Perfilgrafo CaliforniaLIN
CLASE III
Conocidos tambin como dispositivos del tipo respuesta; estos relacionan la acumulacin e intensidad de las vibraciones captadas en un viaje con el movimiento de la suspensin del vehculo ideal con el cual se calcula el IRI. Los resultados obtenidos deben ser correlacionados con los de un equipo superior, ya que dependen de la dinmica particular del movimiento del vehculo. Podemos mencionar: Bump Integrator, Roughometer II
Bump Integrator
Roughometer IIIN
RESONADORES GIBAS
RUGOSIDAD
PUENTES
BADENES
Giba
Badn
PROM 1.97 1.20 1.53 1.50 1.27 2.17 1.10 1.85 2.05 1.74 2.27 1.67 1.58 2.95 3.98
1.97 1.20 1.53 1.50 1.27 2.17 1.10 1.85 2.05 1.74 2.27 1.67 1.58 2.95 3.98
RESUMEN
- El IRI es una unidad de medida de la Rugosidad, la cual esta relacionada linealmente con la calidad de la va. - Un IRI de diseo puede llegar a ser 0 m/km en una va sin curvas verticales y horizontales, siempre y cuando la calidad constructiva sea perfecta. Lo mencionado es un caso muy ideal. - Los equipos de medicin que mas precisin pueden tener, son aquellos que calculan el IRI a partir de la obtencin del perfil longitudinal. - Es importante mencionar que los equipos del tipo respuesta, necesitan correlacionarse. - El IRI calculado por topografa es el ms preciso, siempre y cuando se asegure que no existen errores por lectura.