Caractersticas de los motores de induccin asncrono

Principio de funcionamiento. El principio de este tipo de motor podemos ilustrarlo mediante el siguiente dibujo, un imn permanente queda suspendido encima de un disco de aluminio que pivota sobre un cojinete en una plancha de hierro.

El campo magntico del imn permanente pasa a travs del disco de aluminio y se cierra por la plancha de hierro. Cuando hacemos girar el imn el disco de aluminio que est debajo gira con l, debido a las corrientes de Foucault producidas por el movimiento relativo entre el disco (un conductor) y un campo magntico, por la ley de Lenz el sentido del voltaje inducido en el disco de aluminio y sus corrientes de Foucault consecuentes origina un campo que tiende a oponerse a su causa o a la fuerza o movimiento que produjo el voltaje inducido. Como podemos apreciar en el dibujo las corrientes de Foucault inducidas tienden a producir un polo sur en el disco en el punto situado bajo el polo norte giratorio del imn

permanente y un polo norte en el punto sito bajo el polo sur giratorio del imn. Siempre que el imn contine movindose se producirn corrientes de Foucault inducidas y polos de polaridad opuesta en el disco situados debajo de l, por tanto el disco gira en el mismo sentido que el imn, pero debe girar a una velocidad menor porque si no, no existira movimiento relativo entre el disco y el campo magntico y no se produciran corrientes inducidas. Como hemos establecidos anteriormente, la velocidad del disco (sera el rotor de la mquina) NO debe nunca ser igual a la velocidad del imn (el campo magntico en el motor lo producira el estator) porque si no la tensin inducida sera cero y no se producira flujo magntico o par. Todo esto determina dos velocidades: 1. La velocidad de sincronismo del campo magntico giratorio, (este se encontrara en el interior del estator justo en el espacio que ocupa el rotor e, insisto, es un campo magntico giratorio) principalmente funcin de la frecuencia y los pares de polos de la mquina. 2. La velocidad de deslizamiento a la que el disco (rotor de la mquina) gira por la interaccin de su campo y el campo magntico giratorio. A la diferencia entre las dos velocidades lo llamamos deslizamiento y se expresa en porcentaje de la velocidad de sincronismo, es por eso que a esta mquina la denominamos asncrona porque su rotor no gira a la velocidad de sincronismo del campo magntico producido por el estator. Por tanto la velocidad de sincronismo;

Como es fcil de observar una mquina en una red de 50 Hz de; 1 par de polos su velocidad sncrona ser de 3000 rev/min. 2 pares de polos 1500 rev/min. 3 pares de polos 1000 rev/min. 4 pares de polos 750 rev/min. 6 pares de polos 500 rev/min. 8 pares de polos 375 rev/min.

Para poder disponer de diversas velocidades en los motores asncronos trifsicos o bien construimos motores donde mediante conexiones podemos variar los pares de polos, como sera el caso del motor Dahlender o bien actuamos sobre la frecuencia que es lo q ue ms se est imponiendo hoy en da en la industria mediante los variadores de frecuencia.

Variador de frecuencia. Por tanto el deslizamiento

Un ejercicio nos aclarar las ideas. 1)Disponemos de un motor de induccin trifsico que en su placa de carac tersticas vienen los siguientes datos; Pares de polos:1 Velocidad rotor: 2850 rev/min Frecuencia: 50 Hz Averiguar: a) La velocidad de sincronismo. b) El deslizamiento. c) La velocidad de sincronismo si el motor pudiese funcionar a 60 Hz.

El motor de induccin de hecho se comporta como si se tratase de un transformador, su primario sera el estator, el entrehierro sera el aire que separa el estator-rotor, y su secundario sera el rotor. Cuando el motor funciona en carga, los conductores del rotor cortan lneas de fuerza del flujo giratorio con una velocidad igual al deslizamiento absoluto, es decir, el valor de la frmula de deslizamiento antes mencionada, pero sin multiplicarlo por 100, por tanto en el devanado rotrico se induce una tensin alterna senoidal, cuya frecuencia depende de la velocidad de corte de la lneas de fuerza, en este caso, el deslizamiento, por tanto podemos averiguar la frecuencia en el rotor;

2)Un motor de induccin tetrapolar que funciona a una frecuencia de 50 Hz tiene un deslizamiento del 5 %. Calcular la frecuencia del rotor a; a) En el momento del arranque. b) A plena carga. En el momento del arranque el rotor est parado y el deslizamiento es igual a 1.

POTENCIAS EN UN MOTOR DE INDUCCIN. Tal como sabemos de fsica nada se crea ni se destruye sino que se transforma, en el motor de induccin sucede exactamente igual, toma una potencia de la red que llamaremos potencia total o absorbida, una potencia perdida en el motor y por ltimo una potencia til que es la que desarrolla el eje de la mquina. Por tanto; La potencia perdida en la mquina es debida principalmente a: - Prdida de potencia en el hierro de la mquina; Corrientes de Focault, tambin llamadas corrientes parsitas o torbellino y prdidas por histrisis magntica. - Prdida de potencia en los conductores de la mquina; Perdidas en el cobre por efecto Joule (P= R*I) - Perdidas mecnicas: rozamientos y ventilacin de la mquina. Las prdidas en cualquier mquina se manifiesta en forma de calor, normalmente los fabricantes utilizan materiales y formas constructivas para que estas prdidas sean lo ms reducidas posibles. Rendimiento de un motor. Entendemos como rendimiento de un motor el cociente entre su potencia til o desarrollada en el eje (este dato lo proporciona el fabricante mediante la placa de caractersticas del motor) y la potencia total o absorbida de la red, el resultado nos lo da en tanto por uno, que si multiplicamos por 100 nos dar el resultado en tanto por ciento.

Para motores pequeos el rendimiento es del orden del 60%, en los motores grandes oscila del 80 al 95 % La potencia absorbida o total consumida por el motor;

La potencia reactiva es la necesaria para crear el flujo y producir la conversin electromagntica;

La potencia til o desarrollada por el eje del motor ser (esta potencia es la que indica la placa de caractersticas del motor);

La potencia nominal de un motor es aquella potencia que puede desarrollar el motor de forma permanente sin sobrepasar la temperatura de rgimen para la cual ha sido diseada la mquina y esto ocurre cuando el motor trabaja exactamente bajo todos los valores que especifica la placa de caractersticas, como esto no es as porque la potencia nominal depende de la carga que arrastra el motor, de la tensin, frecuencia de la red que pueden variar, etc. explica que el funcionamiento real del motor sea, normalmente, distinto del nominal. Hacer un pequeo apunte con respecto a las potencias en diversas unidades, nosotros utilizamos el SI (sistema internacional de unidades) que utiliza el vatio o kilovatio, pero en motores tambin se suele utilizar el CV y el HP utilizado en pases anglosajones, por tanto, sus equivalencias son; 1CV = 736 w = 0,736Kw 1HP = 745,7 w que se suele utilizar 746 w = 0,746Kw Por tanto un CV NO ES IGUAL a un HP Influencia de la altitud con la temperatura admisible en el motor. La temperatura mxima admitida normalmente en los motores es de 40 C, la altitud limita el valor mximo admitida por los motores en funcin de la siguiente tabla: - De 0 hasta 1000 metros = 40C - De 1000 m a 2000 = 35C - De 2000 m a 3000 = 30 C

Influencia de la temperatura en la potencia del motor; - T mayor o igual a 40C = Potencia nominal del motor. - T mayor o igual a 45C = reducir la potencia un 8% - T mayor o igual a 50C = reducir la potencia un 17% - T mayor o igual a 55C = reducir la potencia un 25% - T mayores a 55C = Consultar con el fabricante. Denominacin de la clase de aislamiento en los bobinados de motores elctricos. Los bobinados de las mquinas se pueden construir con diversos aislamientos que son definidos por la temperatura mxima que pueden aguantar sin deteriorarse, por tanto, en la placa de caractersticas viene indicado mediante una letra y su significado es; Aislamiento clase Y = Temperatura mxima admisible de 90 C. Aislamiento clase A = Temperatura mxima admisible de 105 C. Aislamiento clase E = Temperatura mxima admisible de 120 C. Aislamiento clase B = Temperatura mxima admisible de 130 C. Aislamiento clase F = Temperatura mxima admisible de 155 C. Aislamiento clase H = Temperatura mxima admisible de 180 C. Aislamiento clase C = Temperatura mxima admisible de ms de 180 C.

Momento de rotacin de un motor tambin llamado par. No es otra cosa que la fuerza tangencial ofrecida por el rotor y es un dato necesario para las posibles aplicaciones o cargas que pueden ser acopladas al motor.

3) Disponemos de un motor asncrono con la siguiente placa de caractersticas: Potencia = 15 Kw Tensin = 400 V Frecuencia = 50 Hz Rendimiento = 85 % Cos = 0,85 Rev/min = 1450 Hallar:Intensidad consumida, Potencia absorbida, Potencia til, Potencia perdida en el motor, par nominal desarrollado por la mquina, Deslizamiento. La potencia til nos lo proporciona la placa de caractersticas que son 15 Kw. La intensidad absorbida de la red la conseguimos despejando la frmula que ya conocemos;

La potencia absorbida de la red, se puede hallar por cualquiera de las dos frmulas siguientes;

La potencia perdida; El deslizamiento, como sabemos que la velocidad de eje del rotor es 1450 rev/min sin realizar ningn clculo por intuicin sabemos que la velocidad sncrona es 1500 rev/min, por tanto;

El par nominal de motor ser;

Dada la importancia de este tipo de motor en sucesivas entradas pondr ms caractersticas a tener en cuenta.