Guia2002 ParteI Capitulo1 Introduccion

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P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S E EN N E EL L P PE ER RU U

1er Curso de Actualizacin de Conocimientos en
Pavimentos

LA NUEVA GUIA PARA EL DISEO
EMPIRICO-MECANICISTA DE
PAVIMENTOS

ASPECTOS BASICOS

20-21 de Mayo del 2,005

Local del Consejo Nacional del Colegio de Ingenieros del Per
(Av. Arequipa 4947 Miraflores)

Calle Barcelona N 571 Lima 21 Per
Telefax.: 51-1-4614673
E-mail: gvivar@terra.com.pe

A AC CL LA AR RA AC CI IO ON N

Desde la aparicin de la primera Gua AASHO para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos en 1960, hasta la ltima versin publicada por la AASHTO en 1993, la Gua
como normalmente se la conoce, ha sido un documento fundamental para los ingenieros
civiles peruanos y de todo el mundo, no solo para su aplicacin en el diseo de estructuras
nuevas o rehabilitadas de pavimentos flexibles, rgidos y de afirmado, sino tambin como
elemento de consulta y de base en la bsqueda de tecnologas propias sobre fundamentos
comprobados.
El 23 de Junio del 2,004, la AASHTO emiti un Memorando dirigido a todos los usuarios
interesados de los E.E.U.U. y del mundo, distribuyendo por Internet (www.trb.org/mepdg),
una versin descargable de la Gua Recomendada para el Diseo Emprico-Mecanicista de
Pavimentos, junto con un software, con el propsito de someterlos a pruebas y evaluacin,
solicitando a los interesados, remitir los comentarios que se desprendieran de ellas al
NCHRP (pavement-guide@nas.edu).
Consciente del inters que este documento suscitar entre los ingenieros peruanos, pero al
mismo tiempo conocedor de las limitaciones que tienen muchos de ellos con la literatura
tcnica en lengua inglesa, el IDPP, cumpliendo con su Misin de contribuir a la
transferencia de tecnologa y en el afn de cooperar con los propsitos de la AASHTO,
est organizando una serie de Cursos de Actualizacin de Conocimientos en Pavimentos,
basados en una versin libre en lengua espaola del documento expuesto en la red, la
misma que se ir produciendo especficamente para cada curso. El primero de estos cursos
se llevar a cabo el 20 y 21 de Mayo del 2,005 en el local del Consejo Nacional del
Colegio de Ingenieros del Per y se denomina: La Nueva Gua AASHTO para el Diseo de
Estructuras de Pavimentos Aspectos Bsicos y est referido al Prlogo, el Captulo 1 de
la PARTE I: Introduccin y los Captulos 1 y 2 de la PARTE II: Parmetros de Diseo-
Cimentaciones y Materiales.
En la versin libre en espaol que ir produciendo el IDPP, se ha cuidado de mantener el
formato del documento original para facilitar la lectura bilinge, preservando las siglas en
ingls para facilitar el uso del software. Asimismo, se aade una pgina que no figura en el
documento original, con el significado de las siglas para facilidad del usuario y anotaciones
a pie de pgina con referencia a normas peruanas y aclaraciones de inters para el lector.
No se han traducido las partes referentes a los pavimentos de concreto con refuerzo
continuo (CRCP por sus siglas en ingls), por no ser de aplicacin en el pas.
El IDPP es consciente del carcter provisional del documento aparecido en la red, no
obstante, considera que la versin final no diferir sustancialmente de la recientemente
aparecida, por lo que estima que un conocimiento oportuno de los antecedentes y
principios bsicos de los conceptos del diseo Emprico-Mecanicista, as como una
discusin sobre cuales de ellos podrn aplicarse de manera efectiva para las condiciones
prevalecientes en el Per, sern de gran utilidad a la ingeniera nacional.

Ing Germn Vivar Romero
Director Ejecutivo

1er Curso de Actualizacin de Conocimientos en Pavimentos: La Nueva Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras
de Pavimentos. ASPECTOS BASICOS-INTRODUCCION

IDPP Mayo del 2,005

1.1.1
PARTE 1 INTRODUCCION

CAPITULO 1
ANTECEDENTES, ALCANCES Y VISION GENERAL

1.1.1 ANTECEDENTES

1.1.1.1 Objetivo de la Gua de Diseo
El objetivo general de la Gua para el Diseo Emprico-Mecancista de Estructuras de
Pavimentos Nuevos y Rehabilitados (referida aqu como Gua de Diseo), es el de
proporcionar a la comunidad de carreteras, una herramienta del estado-de-la-prctica, para
el diseo de estructuras de pavimentos nuevos y rehabilitados, basada en principios
empricos y mecanicistas. Este objetivo ha sido alcanzado por medio del desarrollo de lo
siguiente:
- La Gua de Diseo en s, basada en procedimientos comprensivos de diseo de
pavimentos, que usan tecnologas emprico-mecanicistas existentes.
- Un software de cmputo orientado al usuario y documentacin basada en el
procedimiento de la Gua de Diseo.
La Gua de Diseo representa un cambio importante en la manera en que se realiza el
diseo de pavimentos. El diseador considera en un primer diseo de prueba propuesto
para un pavimento nuevo o una rehabilitacin, las condiciones del sitio (trfico, clima, sub-
rasante, condicin del pavimento existente para el caso de una rehabilitacin) y las
condiciones de construccin. Luego se evala el diseo de prueba para su adecuacin, por
medio de la prediccin de fallas y de la rugosidad del pavimento. Si el diseo no cumple
los criterios de comportamiento deseados, se revisa y el proceso de evaluacin se repite
cuantas veces sea necesario. De este modo, el diseador est totalmente involucrado con el
proceso de diseo y tiene la flexibilidad para considerar los diferentes aspectos de diseo y
de materiales, para las condiciones prevalecientes en el sitio. Este enfoque sucesivo hace
posible optimizar el diseo y asegurar de manera cabal, que no se desarrollarn ciertos
tipos especficos de fallas.
El formato emprico-mecanicista (M-E por sus siglas en ingls) de la Gua de Diseo,
proporciona una estructura de soporte para mejoras futuras debidas a los cambios en las
cargas vehiculares, materiales, construccin, conceptos de diseo, computadoras, etc.
Adicionalmente, se han preparado guas para la implementacin y el entrenamiento del
personal, a fin de facilitar el uso del nuevo procedimiento de diseo, as como estrategias
para maximizar su aceptacin por la comunidad de transportes.
1.1.1.2 Justificacin Econmica para una Gua de Diseo Revisada y Mejorada
Las carreteras de los E.E.U.U. han alcanzado un estimado de 2.7 trillones de vehculos-
milla en el ao 2000. Esto es, cuatro veces el nivel de 1960
1
. Esto significa 3.4 billones de
vehculos-milla por da. El trnsito de camiones (unidades simples y combinadas), se ha
incrementado en 231 por ciento desde 1970. El trnsito de camiones combinados se ha
incrementado 285 por ciento, respecto de los niveles de 1970 y ahora alcanza el 4.9 por
ciento del total anual de vehculos-milla versus el 3.2% de 1970 (1). Los 4 millones de

1
Nota del IDPP: ao en que se completaron las pruebas en la Carretera Experimental AASHO.

IDPP Mayo del 2,005

1.1.2
millas de carreteras en los E.E.U.U. (con dos millones de millas pavimentadas), han sido
construidas, mantenidas y rehabilitadas en el siglo pasado y representan una enorme
inversin que ha proporcionado un mtodo seguro y confortable de transporte a vehculos
privados y comerciales. Las carreteras han contribuido significativamente al crecimiento
econmico de los E.E.U.U.
Las estructuras de pavimentos se desgastan y deterioran bajo cargas por eje pesadas y por
exposicin a los elementos (temperaturas muy calientes y muy fras, congelamiento y
deshielo, precipitaciones pluviales). Por lo cual ellas deben mantenerse y mejorarse
regularmente. Esto requiere una disposicin muy significativa de recursos por parte de las
agencias de carreteras de la nacin norteamericana (Estatales, Federales y Locales). La
Figura 1.1.1, ilustra la magnitud y el nivel creciente de desembolsos en carreteras de los
E.E.U.U. por funcin, desde 1980 hasta el 2000.

Figura 1.1.1 Magnitud y nivel creciente de gastos en carreteras por funcin, de 1980 al
2000 (1).
El gasto total en carreteras por todas las unidades del gobierno de los E.E.U.U. en el 2000
fue de $126.7 billones
2
, un 203% de incremento comparado con 1980 (incremento anual
promedio de 10%). Note en la Figura 1.1.1., que el nivel anual de gasto se est acelerando
claramente en el tiempo (1). El desembolso total del ao 2000 por las agencias estatales de
carreteras fue de $89.8 billones, de los cuales el 53.1 por ciento fueron gastos de capital
que incluan 10.5 por ciento para la construccin de carreteras nuevas y 42.6 por ciento
para mejoras de carreteras existentes (1). Aproximadamente la mitad del gasto de capital
fue para trabajos relacionados con pavimentos. Esta magnitud de gastos anuales en
pavimentos de carreteras, justifica la aplicacin de los mejores mtodos de diseo
disponibles, a fin de optimizar el uso de los fondos en carreteras. Cualquier mejora en el
diseo de estructuras de pavimentos nuevas o rehabilitadas, tendr implicancias

2
Nota del IDPP: En los E.E.U.U. en trminos de dinero, un billn son mil millones.
Ao
B
i
l
l
o
n
e
s

d
e

D
o
l
a
r
e
s

Deuda por Jubilacin
Administracin, Patrulla de Carreteras e Inters
Mantenimiento
Gastos de Capital
1980 1985 1990 1995 2000
140
120
100
80
60
40
20
0

IDPP Mayo del 2,005

1.1.3
significativas y medibles para reducir los costos de mantenimiento de esos pavimentos de
carreteras
3
.
Con la publicacin de esta Gua de Diseo, la Gua AASHTO para el Diseo de
Estructuras de Pavimentos, es el documento principal usado para el diseo de pavimentos
de carreteras, nuevos y rehabilitados. La Revisin Nacional al Diseo de Pavimentos de la
Administracin Federal de Carreteras de 1995-1997, encontr que un 80% de los estados
de los E.E.U.U., utiliza las Guas AASHTO de 1972, 1986 y 1993 (2, 3, 4). Todas esas
versiones estn empricamente basadas en ecuaciones del comportamiento desarrolladas
usando los datos de ensayos de la Carretera Experimental AASHO de 1950. Las Guas
AASHTO de 1986 y 1993, contienen algunos refinamientos en los parmetros de entrada
respecto de los materiales, la confiabilidad de diseo y los procedimientos empricos para
el diseo de una rehabilitacin (3,4).
Desde la Carretera Experimental AASHO, la Fuerza Unida de Tareas AASHTO en
Pavimentos (JTFP por sus siglas en ingls), ha sido la responsable del desarrollo e
implementacin de las tecnologas de diseo de pavimentos. Este encargo ha llevado a
muchas iniciativas significativas, incluyendo el desarrollo de cada revisin de las Gua
AASHTO. Mas recientemente y en reconocimiento a las limitaciones de la Gua
AASHTO, la JTFP inici un esfuerzo por desarrollar una Gua de Diseo mejorada. Como
parte de ese esfuerzo, se convoc a un Taller entre el 24 y el 26 de Marzo de 1996 en
Irving, California, para desarrollar una estructura de soporte de la Gua. Los asistentes al
Taller expertos en pavimentos de agencias pblicas y privadas, industria y academia
trataron las reas de cargas de trfico, cimentaciones, caracterizacin de materiales,
comportamiento de pavimentos y medio ambiente, para ayudar a determinar las
tecnologas mas apropiadas para la nueva Gua de Diseo. A la conclusin de ese taller,
uno de los principales logros identificados por la JTFP, fue el desarrollo de una gua de
diseo basada tan completamente como fuera posible en principios mecanicistas. Esta
Gua de Diseo es el resultado final de ese logro.
1.1.1.3 Necesidad de la Gua de Diseo
Las diferentes ediciones de la Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos, han servido bien por muchas dcadas; no obstante, existen limitaciones serias
para la continuidad de su uso como el principal procedimiento de diseo de pavimentos:
- Deficiencias en las Cargas del Trfico: Los niveles del volumen del trfico pesado
para el diseo se han incrementado tremendamente (de 10 a 20 veces) desde el
diseo de pavimentos usado en el sistema Interestatal en los aos 60. Los
pavimentos Interestatales originales fueron diseados para 5 a 15 millones de
camiones, mientras que hoy lo son para 50 a 200 millones de camiones y ms, con
incluso una vida de diseo mayor (30 a 40 aos versus 20 aos). La Gua AASHTO
de 1993 no puede usarse confiablemente para el diseo con este nivel de trfico.
Los pavimentos de la Carretera Experimental soportaron ligeramente por encima de
1 milln de aplicaciones de cargas por eje menos que el trfico soportado por
muchos pavimentos modernos dentro de los primeros aos de uso y las
ecuaciones que forman la base de los procedimientos originales, estuvieron basadas
en un anlisis de regresin de los datos de la Carretera Experimental AASHO. As,
la aplicacin del procedimiento a las corrientes de trfico moderno, obliga al

3
Nota del IDPP: En el Per, la inversin en rehabilitacin de carreteras en el ao 2,004 fue de alrededor de
US$100 y aproximadamente US$ 125 en mantenimiento (dato tomado de:
www.mtc.gob.pe/portal/home/rehabilitacion.htm)

IDPP Mayo del 2,005

1.1.4
diseador a menudo a extrapolar la metodologa de diseo, mas all de los datos y
experiencias que conforman la base del procedimiento. El resultado es que el
diseador ha estado trabajando en la penumbra, en proyectos con altos
volmenes de trfico. Tales proyectos podran bien haber estado sub-
dimensionados, o sobre-dimensionados, con el resultado de una significativa
prdida econmica.
- Deficiencias en la Rehabilitacin: Los procedimientos de diseo para la
rehabilitacin de pavimentos no estuvieron considerados en la Carretera
Experimental AASHO. Los procedimientos contenidos en la Gua de 1993, son
completamente empricos y muy limitados, especialmente en la consideracin del
trfico pesado. Las grandes prdidas econmicas continuarn, a menos que se
provean metodologas mejoradas para el diseo de una rehabilitacin, que cubra las
necesidades del trfico, en los proyectos actuales que incluyan el diseo de la
rehabilitacin. Los diseos de rehabilitacin mejorados conducirn a pavimentos
rehabilitados de mayor duracin y de mejor costo-efectivo.
- Deficiencias en los Efectos Climticos: Debido a que la Carretera Experimental
AASHO fue llevada a cabo en una ubicacin geogrfica especfica, es imposible
saber los efectos de diferentes condiciones climticas sobre los pavimentos. Por
ejemplo, en la Carretera Experimental, ocurri una significativa cantidad de fallas
en los pavimentos durante los deshielos de primavera, una condicin que no existe
en una gran porcin de los E.E.U.U.
4
La consideracin directa de los efectos
climticos en el lugar del proyecto llevar a un comportamiento y una confiabilidad
mejorados del pavimento.
- Deficiencias en la Sub-rasante: Un mismo tipo de sub-rasante se utiliz para todas
las secciones de la Carretera Experimental, pero a nivel nacional existen muchos
tipos, lo que resulta en diferentes comportamientos de los pavimentos. Una
caracterizacin y consideracin de soporte de la sub-rasante mas adecuados, harn
posible mejorar el diseo de la estructura del pavimento, en trminos de un
comportamiento y una confiabilidad mejorados.
- Deficiencias en los Materiales Superficiales: En la Carretera Experimental
solamente se usaron una mezcla asfltica en caliente (HMA) y una mezcla de
concreto de cemento Prtland (PCC). Hoy da existen muchas mezclas de concreto
asfltico en caliente (HMAC) y de PCC (p. ej. Superpave, stone-mastic asphalt,
PCC de alta resistencia), cuyos efectos no pueden ser completamente considerados.
- Deficiencias en la Capa de Base: En las secciones principales de pavimentos
rgidos y flexibles de la Carretera Experimental AASHO, solamente se incluyeron
dos tipos de materiales granulares no ligados de base/sub-base (algunos ensayos
sobre bases estabilizadas se incluyeron dentro de los pavimentos flexibles). Ellos
mostraron significativas prdidas del mdulo debido al congelamiento y la erosin.
Hoy da se emplean rutinariamente diferentes tipos de bases estabilizadas de alta
calidad, especialmente para las cargas del trfico mas pesado.
- Deficiencias en la Caracterizacin de los Camiones: La suspensin de los
vehculos, las configuraciones de los ejes y los tipos y presiones de neumticos
fueron representativos de los usados a finales de los 50. Muchos de ellos han sido
superados (presiones de neumticos de 80 psi versus 120 psi en la actualidad),
resultando en diseos de pavimentos deficientes para soportar esas cargas.
- Deficiencias Constructivas y de Drenaje: Los diseos de pavimentos, materiales y
procedimientos constructivos fueron representativos de los usados en la poca de la

4
Nota del IDPP: ni en el Per

IDPP Mayo del 2,005

1.1.5
Carretera Experimental. No se incluyeron sub-drenajes en las secciones de la
Carretera Experimental, pero el sub-drenaje se ha hecho muy comn en las
carreteras actuales.
- Deficiencias en la Vida de Diseo: Debido a la corta duracin de la Carretera
Experimental, los efectos a largo plazo del clima y del envejecimiento de los
materiales no fueron tomados en cuenta. La Carretera Experimental AASHO se
condujo a lo largo de dos aos, mientras que las vidas de diseo para muchos de los
pavimentos actuales son de 20 a 50 aos. La consideracin directa del efecto cclico
sobre la respuesta de los materiales y el envejecimiento, llevar a una confiabilidad
mejorada de la vida de diseo.
- Deficiencias en el Comportamiento: Los procedimientos AASHTO iniciales
relacionan el espesor de las capas superficiales del pavimento (capas asflticas o
losas de concreto), con la serviciabilidad. Sin embargo, la investigacin y las
observaciones han demostrado que muchos pavimentos necesitan rehabilitacin
por razones que no estn relacionadas directamente con el espesor del pavimento
(p. ej., ahuellamiento, agrietamiento trmico, escalonamiento). Estos modos de falla
no se consideran en las versiones previas de la Gua AASHTO, los cuales pueden
conducir a fallas ms prematuras.
- Deficiencias en la Confiabilidad: La Gua AASHTO de 1986 incluye un
procedimiento para considerar la confiabilidad del diseo que nunca ha sido
totalmente validado. Este procedimiento consiste en usar un gran multiplicador
aplicado a las cargas del trfico para diseo, a fin de alcanzar el nivel de
confiabilidad deseado [por ejemplo, un pavimento diseado para 50 millones de
cargas por eje simple equivalente (ESALs), era realmente diseado para 228
millones]. El multiplicador se incrementa grandemente con el nivel de la
confiabilidad de diseo y puede traer como resultado espesores de capa excesivos
para los pavimentos que soportan el trfico mas pesado, lo cual no puede ser
validado, pero actualmente est siendo comnmente diseado.
La principal medida del comportamiento de los pavimentos en los procedimientos
anteriores es la serviciabilidad presente y el factor dominante que afecta la serviciabilidad
es el perfil longitudinal. An, en muchos casos, los gerentes de pavimentos encontraron
que factores de fallas diferentes a la transitabilidad - tales como agrietamiento,
ahuellamiento y escalonamiento en las juntas - controlan la frecuencia costo-efectiva de la
rehabilitacin de pavimentos. Para mejorar la confiabilidad de diseo y cumplir las
necesidades de la gestin del valor, el criterio de gerencia y el procedimiento de diseo
deben estar relacionados con los mismos factores de comportamiento medidos (5). Para
contribuir a aliviar estos problemas, la Gua AASHTO utiliza tipos de fallas clave para
pavimentos flexibles y rgidos y el Indice Internacional de Rugosidad (IRI), como la
medida de la rugosidad y de la calidad de transitabilidad del pavimento.
Durante el desarrollo de la Gua AASHTO de 1986, se reconoci que los procedimientos
futuros de diseo deberan estar basados en principios emprico-mecanicistas. Sin
embargo, para que tal enfoque fuera prctico, debera requerir que los diseadores de
pavimentos tuvieran acceso a computadoras capaces de manipular el creciente esfuerzo
computacional necesario para realizar los clculos. La magnitud de cmputo disponible en
las computadoras personales actuales, hace posible un enfoque mecanicista del diseo de
pavimentos.
1.1.1.4 Filosofa del Desarrollo de la Gua de Diseo

IDPP Mayo del 2,005

1.1.6
La filosofa de diseo contenida en esta Gua, incluye los siguientes aspectos principales:
- La Gua generalmente aplica tecnologas validadas por el estado-de-la-prctica.
- La Gua le da a los diseadores la versatilidad para considerar una gran variedad
de opciones de diseo y materiales.
- La Gua proporciona una base de diseo equitativa desde el punto de vista de la
seleccin del tipo de pavimento.
- La Gua trata de diseos nuevos y rehabilitaciones
- Tanto la Gua como el software asociado son amigables.
- La Gua proporciona tres niveles jerrquicos de datos de diseo que permiten al
diseador compatibilizar el nivel de esfuerzo con la importancia del proyecto. Los
niveles de datos tambin permiten procedimientos de uso mejorados que pueden
desarrollarse en el futuro.
1.1.1.5 Beneficios de un Procedimiento Emprico-Mecanicista
Impacto en Reducidas Fallas Tempranas
Uno de los aspectos principales del procedimiento previo de diseo AASHTO, fue su
incapacidad para incorporar propiedades significativas de los materiales en el
procedimiento de diseo. En el procedimiento previo de diseo de pavimentos flexibles de
la AASHTO, la nica propiedad del material incorporada fue el coeficiente de capa a,
definido vagamente. Nada podra ser ms nebuloso que este parmetro. El procedimiento
de diseo de pavimentos rgidos solamente consider la resistencia y el mdulo del
concreto y otras propiedades tales como el altamente significativo coeficiente de
dilatacin trmica del concreto, no fueron consideradas para nada. Esta prdida de
consideracin de las propiedades de los materiales, puede conducir a fallas tempranas. Esas
limitaciones fueron consecuencia del hecho de que la variacin en la calidad de los
materiales no fue una variable experimental principal incluida en la Carretera Experimental
AASHO.
Adicionalmente, diferentes aspectos de diseo no pueden ser considerados directamente. El
procedimiento de pavimentos flexibles no puede determinar el espesor requerido del
material asfltico aglomerante para limitar el agrietamiento por fatiga. Este valor debe ser
escogido por el diseador, lo cual puede llevar a fallas tempranas. El procedimiento de
diseo de pavimentos rgidos no considera el espaciamiento de juntas para la transferencia
de cargas en la junta, lo cual puede llevar a fallas tempranas. La actual Gua de Diseo
considera todos esos factores y ms. Por ejemplo, la deformacin por flexin en el fondo
de la capa asfltica para controlar el agrietamiento por fatiga, est directamente
considerada, junto con la respuesta estructural apropiada para otros modos de falla del
pavimento. Otro problema observado en los pavimentos existentes es la gran variacin en
la vida de comportamiento real, en comparacin con su vida de diseo. Esta variacin es
esperada debido a que el procedimiento de diseo AASHTO est basado en solamente dos
aos de datos de comportamiento, de tal modo que los efectos climticos de largo plazo no
podran haber sido considerados. Esta Gua incluye tecnologa que considera directamente
el envejecimiento de los materiales, mes a mes, a lo largo de todo el perodo de diseo.
El procedimiento de diseo emprico-mecanicista incluido en la Gua de Diseo,
proporciona las herramientas para evaluar las variaciones en los materiales en el
comportamiento del pavimento. La Gua de Diseo, proporciona una relacin racional
entre las especificaciones constructivas y de los materiales y el diseo de la estructura del

IDPP Mayo del 2,005

1.1.7
pavimento. Debido a que los procedimientos mecanicistas son capaces de tomar en cuenta
de mejor manera al clima, el envejecimiento, los materiales actuales y las cargas
vehiculares actuales, se debe reducir las variaciones en el comportamiento, respecto de la
vida de diseo. Esto reducir significativamente los costos durante el ciclo de vida para
toda la red de carreteras.
Impacto de Incrementar la Longevidad de los Pavimentos
Un estudio de la FHWA sobre el valor del Programa de Comportamiento de los
Pavimentos a Largo Plazo (LTPP por sus siglas en ingls), resalta los beneficios de adoptar
la Gua de Diseo, en trminos de incrementar la vida del pavimento (6). El estudio
consider los costos de un diseo dado de pavimentos para muchos aos en el futuro
(costo inicial, costo de mantenimiento, costo de rehabilitacin, costo de las demoras a los
usuarios debido al cierre de los carriles para reconstruccin). Se encontr que esos costos
varan ampliamente, dependiendo del diseo del pavimento, sus materiales y su
construccin. Se espera que las tecnologas mejoradas del diseo de pavimentos y de la
rehabilitacin incorporadas en la Gua de Diseo, incrementen la vida del pavimento,
resultando en un beneficio econmico para las agencias (menores costos de construccin y
rehabilitacin) y para los usuarios de las carreteras (menores costos y tiempos de demoras
originados en los mayores periodos de tiempo entre cierres de carriles debidos a la
rehabilitacin).
Los hallazgos estiman conservadoramente una reduccin en los costos del ciclo de vida
para las Agencias Estatales de por lo menos 5% y hasta el doble si se da una
implementacin total. El anlisis tambin considera los costos de demora de los usuarios
de carreteras debidos a los cierres de carriles por mantenimiento y rehabilitacin. Los
resultados mostraron que debera haber beneficios econmicos muy significativos al
viajero, debido a las reducidas actividades de mantenimiento y rehabilitacin que requiere
el cierre de carriles.
Beneficios Prcticos Adicionales
En la Gua AASHTO de 1986 (3), se reconocieron otros beneficios del procedimiento de
diseo mecanicista, difciles de cuantificar:
1. Se puede hacer estimados de las consecuencias debidas a las nuevas condiciones
de carga.
2. Se puede considerar una mejor utilizacin de los materiales disponibles. Por
ejemplo, se puede simular el uso de materiales estabilizados en pavimentos rgidos
y flexibles, para predecir el comportamiento futuro.
3. Se puede desarrollar procedimientos mejorados para evaluar la falla prematura y
tambin es posible analizar porqu algunos pavimentos exceden sus expectativas
de diseo. En efecto, se puede utilizar mejores tcnicas de diagnstico.
4. Se puede incluir el envejecimiento en las estimaciones del comportamiento (p. ej.,
el asfalto se endurece con el tiempo, lo que a su vez afecta al agrietamiento trmico
por baja temperatura).
5. Se puede incluir los efectos estacionales, tales como el ablandamiento por
deshielo, en las estimaciones del comportamiento.
6. Se puede evaluar las consecuencias de la erosin de la base debajo de los
pavimentos rgidos.
7. Se puede desarrollar mtodos para una mejor evaluacin de los beneficios a largo
plazo como consecuencia de mejorar el drenaje en la seccin de la carretera.

IDPP Mayo del 2,005

1.1.8
Todos estos aspectos son tratados directamente en esta Gua de Diseo.
Beneficio de Potenciales Mejoras Futuras Continuas
Un beneficio adicional importante del enfoque con base mecanicista incluido aqu es que, a
diferencia de los procedimientos empricos, los conceptos son modulares y de aplicacin
general, de tal forma que se puede desarrollar e implementar un amplio rango de mejoras
futuras (p. ej. un modelo de ahuellamiento mejorado, un algoritmo de acumulacin de
deterioro mejorado, mejores procedimientos de ensayos de laboratorio, retro-anlisis
mejorado). Estas mejoras se pueden incorporar continuamente en el tiempo. Por eso, el
procedimiento no quedar obsoleto con los cambios en los materiales de construccin, con
las distribuciones del trfico, tipos de vehculos, o tipos y configuraciones de neumticos.

1.1.2 PRINCIPIOS DE UN PROCEDIMIENTO MECANICISTA

Desde un punto de vista de ingeniera, hay mucho que desear respecto de una
aproximacin mecanicista al diseo de pavimentos. Mecanicista se refiere a la aplicacin
de los principios de la ingeniera mecnica, lo que conduce a un proceso racional de
diseo. Yoder y Witczak (7), sealaron que para que cualquier procedimiento de diseo de
pavimentos sea completamente racional, se debe considerar tres elementos: la teora usada
para predecir la falla o el parmetro de dao asumido, la evaluacin de las propiedades de
los materiales aplicable a la teora seleccionada y la determinacin de la relacin entre la
magnitud del parmetro en cuestin y el nivel de comportamiento deseado. Aunque esta
Gua de Diseo considera estos tres elementos, solamente se discutir en esta oportunidad
una visin general del primero. Los otros tres se discutirn en las partes posteriores de la
Gua.
La Figura 1.1.2 ilustra el concepto general de un sistema elstico multicapa, tal como ha
sido definido por Yoder y Witczak (7). Generalmente, la solucin analtica del estado de
esfuerzos o deformaciones dentro de un pavimento, usando la teora elstica multicapa,
hace algunas suposiciones. Algunas de ellas son (ver Figura 1.1.2):
- Las propiedades de los materiales de cada capa son homogneas, es decir que las
propiedades en el punto A
i
, son las mismas que en el punto B
i
.
- Cada capa tiene un espesor finito, excepto la capa mas inferior y todas son infinitas
en la direccin lateral.
- Cada capa es isotrpica, es decir que la propiedad en un punto tal como el A
i
, es la
misma en toda direccin u orientacin.
- En cada interfase entre capas se desarrolla una friccin total.
- No hay fuerzas de corte superficial.
- Las soluciones de esfuerzos estn caracterizadas por dos propiedades de materiales
en cada capa. Esas propiedades son: la relacin de Poisson, u, y el Mdulo Elstico,
E.
Yoder y Witczak continan mostrando que, en un punto dado dentro de cualquier capa, el
equilibrio esttico requiere que existan nueve esfuerzos. La Figura 1.1.2 ilustra esos
esfuerzos en un sistema de coordenadas polares, donde los esfuerzos actan en los planos,
vertical (z), radial (r) y tangencial (t). Esos esfuerzos estn comprendidos por tres
esfuerzos normales (o
z
, o
r
y o
t
) actuando perpendicularmente a las caras de los elementos
y seis esfuerzos de corte (t
rt
, t
tr
, t
rz
, t
zr
, t
tz
y t
zt
), actuando paralelos a esas caras. Las

IDPP Mayo del 2,005

1.1.9
condiciones de equilibrio esttico tambin muestran que los esfuerzos de corte actuantes en
las caras de interseccin, son iguales. As, t
rz
= t
zr
, t
rt
= t
tr
y t
tz
= t
zt
. En cada punto del
sistema, existe una cierta orientacin de los elementos, de tal forma que los esfuerzos de
corte actuando en cada cara son cero. Los esfuerzos normales bajo esta condicin se
definen como esfuerzos principales y se denominan o
z
(esfuerzo principal), o
r
(intermedio)
y o
t
(menor). La suma de los esfuerzos principales en un punto se define como el esfuerzo
total, u.

Figura 1.1.2 Sistema Elstico Multicapa Generalizado (Despus de Yoder y Witczak [7])
Considerando este estado de esfuerzos triaxial de cualquier elemento, las deformaciones
(para las direcciones vertical, radial y tangencial, respectivamente), se pueden determinar a
partir de las siguientes ecuaciones:
c
z
= (1/E) [o
z
- u (o
r
+ o
t
)] (1.1.1)
c
r
= (1/E) [o
r
- u (o
t
+ o
z
)] (1.1.2)
c
t
= (1/E) [o
t
- u (o
r
+ o
z
)] (1.1.3)
Construyendo sobre esas ecuaciones generales, el tipo de teora usada, generalmente se
distingue por tres propiedades de respuesta de comportamiento del material (7). Ellas son
la relacin entre esfuerzos y deformaciones (lineal o no lineal), la dependencia del tiempo
de deformacin bajo un nivel de esfuerzo constante (viscoso o no viscoso) y el grado al
cual el material puede rebotar o recuperar la deformacin despus de remover el esfuerzo
(plstico o no elstico). Las tres propiedades estn consideradas en las partes posteriores de
esta Gua, como apropiadas para los diferentes materiales de pavimentacin. Alguna parte
emprica del diseo emprico-mecanstico se relaciona con la caracterizacin del material
o el trfico, medio ambiente u otros datos del procedimiento de diseo. Otros datos
empricos de esta Gua se relacionan con los datos de comportamiento de campo usados
para relacionar con los daos acumulados. Esta funcin transferencia, como a veces es
llamada, relaciona el clculo terico del deterioro (el cual es a su vez funcin de la
Interfase 1
Interfase 2
Interfase n - 1
h1, E1, u1
h2, E2, u2
h3, E3, u3
hn ~ , En, un

IDPP Mayo del 2,005

1.1.10
deflexin del pavimento, la deformacin o el esfuerzo), en una ubicacin crtica con fallas
medidas, completando el anillo emprico-mecanicista del diseo de pavimentos.
Generalmente, los pavimentos flexibles y rgidos responden a las cargas en tal diferentes
maneras que hay diferencias fundamentales en el anlisis de las teoras aplicadas.
Bsicamente, para losas de pavimentos rgidos, la nolinearidad de la relacin esfuerzo
deformacin no es un tema, pero las discontinuidades tales como grietas y juntas, son de
primordial importancia. Esencialmente, lo opuesto es verdadero con los pavimentos
flexibles- la no-linearidad de la relacin esfuerzo deformacin, es un tema importante,
mientras que las discontinuidades son secundarias o no existen. Los pavimentos
rehabilitados, especialmente aquellos con una combinacin de capas flexibles y rgidas,
son de un tipo enteramente diferente y sern tratados separadamente en las PARTES II y
III de esta Gua.
Mientras que el enfoque mecanicista al anlisis y diseo de pavimentos es mucho ms
racional que el emprico, tambin es mucho ms tcnico y demandante de mayor uso de la
informtica. Como se ha mencionado anteriormente, los procedimientos emprico-
mecanicistas no fueron prcticos hasta el advenimiento de las computadoras de alta
velocidad, debido a las demandas informticas asociadas con las ecuaciones diferenciales y
las soluciones matriciales por elementos finitos empleadas por los diferentes modelos de
anlisis. Tales modelos estn incorporados en esta Gua. Como se puede ver en las ltimas
descripciones, la eleccin de un modelo de anlisis de pavimentos y la forma en que es
aplicado, a menudo se relacionar con los requerimientos informticos y cuanto tiempo de
ms se requiere para cumplir con esos requerimientos.
1.1.3 ALCANCE Y CONTENIDO DE LA GUIA
Esta Gua proporciona un grupo uniforme y comprensible de procedimientos para el diseo
de pavimentos rgidos y flexibles, nuevos y rehabilitados. La Gua emplea parmetros
comunes de diseo para trfico, sub-rasante, medio ambiente, y confiabilidad para todos
los tipos de pavimentos. Se dan recomendaciones para la estructura (materiales y espesores
de capas, como en la Figura 1.1.3) de pavimentos nuevos y rehabilitados, incluyendo
procedimientos para seleccionar espesores de capas de pavimentos, tratamientos de
rehabilitacin, drenaje subterrneo, estrategias de mejoramiento de la sub-rasante y otros
aspectos de diseo. Los procedimientos se pueden usar para desarrollar otros diseos
alternativos, empleando una variedad de materiales y procedimientos de construccin.
Los materiales de las Guas de 1986 y 1993 respecto de la confiabilidad y el diseo de
rehabilitaciones, han sido actualizados para incorporar enfoques mecanicistas y han sido
ampliados para incluir consideraciones de rehabilitacin no consideradas anteriormente.
Tambin se ha preparado un procedimiento sugerido para el anlisis del costo del ciclo de
vida, el mismo que se presenta en el Apndice C.
En el Apndice A se acompaa un Glosario de Trminos usados en esta Gua. Algunos de
los trminos usados aqu pueden diferir de aquellos usados en la prctica local; sin
embargo, en el inters de buscar alguna forma de terminologa de aplicacin nacional, se
utilizan las definiciones de la AASHTO y de otras agencias aceptadas, tanto como sea
posible.
El diseador deber tener en mente que diseo de pavimentos involucra algo ms que
solamente escoger espesores de capas del pavimento. Por ejemplo, los requerimientos de
materiales, constructivos, diseo de juntas y el aseguramiento de la calidad, influirn en la

IDPP Mayo del 2,005

1.1.11
habilidad de la estructura del pavimento para comportarse segn las expectativas de
diseo. La informacin concerniente a los requerimientos de materiales y constructivas se
describen en esta Gua; sin embargo, para suplementar los materiales de la Gua de Diseo,
el diseador debe estar familiarizado con las publicaciones relevantes de la AASHTO y de
la ASTM, as como con las de las agencias locales para las que se est preparando un
diseo determinado. Es extremadamente importante que el diseador prepare provisiones
especiales a las especificaciones estndar cuando las circunstancias indiquen que existen
condiciones no estndar para un proyecto especfico. Un ejemplo de tal condicin lo
constituye un suelo de sub-rasante expansivo o materiales no estndar que sern
estabilizados para ser usados en la estructura del pavimento o como suelo de fundacin
mejorado.

Figura 1.1.3.Secciones tpicas para estructuras de pavimentos flexibles y rgidos.
La PARTE 2 de esta Gua incluye definiciones y procedimientos sobre cmo obtener los
datos necesarios para el diseo de proyectos nuevos o de reconstrucciones. El Captulo 5
de la PARTE 2, discute los procedimientos para identificar estrategias de rehabilitacin
factibles a nivel de proyecto, para pavimentos rgidos, flexibles y compuestos.
La PARTE 3 de esta Gua incluye antecedentes detallados de materiales para ayudar al
usuario a entender los conceptos utilizados en el desarrollo de la Gua y la aplicacin
apropiada en los procedimientos de diseo. Todos los aspectos del diseo de pavimentos,
incluyendo el diseo del drenaje subterrneo, el diseo de las bermas, as como el diseo
de proyectos nuevos, reconstrucciones y rehabilitaciones de pavimentos flexibles y rgidos
se discuten en esta parte de la Gua.
La PARTE 4 discute cmo es que el procedimiento emprico-mecanicista se puede aplicar
al diseo de pavimentos sujetos a bajos volmenes de trfico.

IDPP Mayo del 2,005

1.1.12
Los Apndices A a D contienen informacin detallada relativa a ciertas consideraciones
adicionales de diseo. Por ejemplo, el Apndice B contiene una lista extensa de guas para
comparar estrategias alternativas de diseo. De manera similar, el Apndice C incluye
informacin concerniente a la evaluacin econmica de estrategias alternativas de diseo
de pavimentos. Hay un nmero de consideraciones involucradas en la seleccin del diseo
final. El Apndice D contiene una Gua del Usuario para el software y ejemplos detallados
de cada diseo principal y alternativa de rehabilitacin.
En los apndices adicionales (AA, BB, CC, etc.), se proporciona informacin extensa de
antecedentes y documentacin de muchos aspectos de diseo. Al final de cada captulo se
dan las referencias usadas en la preparacin de la Gua.
1.1.4 ENFOQUE DE DISEO
1.1.4.1 Enfoque General
La Gua de Diseo representa un cambio importante en la manera en que se ha realizado el
diseo. El enfoque de diseo proporcionado en esta Gua, consiste de tres etapas
principales, resumidas en la Figura 1.1.4.
La Etapa I consiste en el desarrollo de los valores de los datos para el anlisis. En esta
etapa, se identifican las estrategias potenciales para su consideracin en la etapa de
anlisis. Un paso importante de este proceso es el anlisis de la cimentacin. Para
pavimentos nuevos, el anlisis de la cimentacin consiste en la determinacin de la rigidez
y donde sea apropiado, una evaluacin del cambio de volumen, levantamiento por helada,
debilitamiento por deshielo y aspectos de drenaje (ver PARTE 2, Captulo 1). Como parte
del anlisis de la cimentacin, se considera a los mejoramientos de la sub-rasante tales
como refuerzo y drenaje.
El anlisis de la cimentacin para proyectos de rehabilitacin tambin incluye el anlisis de
la sub-rasante (ver PARTE 2, Captulo 5). Sin embargo, la parte mas importante del
anlisis de la cimentacin para proyectos de rehabilitacin es la investigacin de fallas que
ocurren en el pavimento existente y las causas subyacentes de esas fallas. Se evala la
resistencia/rigidez total del pavimento existente usando ensayos de deflexin y
procedimientos de retro-anlisis.
Tambin durante esta primera etapa se desarrolla la caracterizacin de los materiales del
pavimento (ver PARTE 2, Captulo 2) y los datos del trfico (ver PARTE 2, Captulo 4). El
Modelo Climtico Integrado Realzado (EICM por sus siglas en ingls), una herramienta
poderosa de modelacin sobre los efectos climticos, se usa para modelar la temperatura y
humedad dentro de cada capa del pavimento y en la sub-rasante. La versin del EICM
incorporada en la Gua est basada en mejoras a una versin inicial del Modelo Climtico
Integrado (8).
El modelo climtico considera solamente datos climticos horarios (temperatura,
precipitaciones pluviales, radiacin solar, cobertura de neblina y velocidad del viento) a
travs de los E.E.U.U. Las predicciones del EICM de la temperatura y humedad de la capa
del pavimento, se calculan para cada hora durante el perodo de diseo y se utilizan de
diferentes maneras para estimar las propiedades de los materiales del suelo de fundacin y
de las capas del pavimento durante la vida de diseo (ver PARTE 2, Captulo 3). Se
determina la profundidad de la helada y se estiman los mdulos apropiados encima y
debajo de esa profundidad.

IDPP Mayo del 2,005

1.1.13
En esta Gua se incluye un enfoque sistemtico detallado para el uso de sub-drenaje en
pavimentos nuevos y reconstruidos, as como rehabilitados. Se incluyen evaluaciones de
ingeniera y de costo-efectivo para determinar la factibilidad. La Gua describe como se
comporta el diseo del sub-drenaje (incluyendo el diseo hidrulico, usando el software
DRIP de la AASHTO incluido en el software de la Gua de Diseo) lo cual finalmente
lleva a la preparacin de secciones transversales, con un adecuado enfoque de drenaje.
Luego se evala la seccin estructural para fallas estructurales usando el enfoque emprico-
mecanicista (PARTE 3 Captulo 1 y Apndices SS y TT). Tambin se discute la
consideracin prctica del diseo del drenaje subterrneo para ayudar a aumentar el
enfoque de la Gua de Diseo mediante la consideracin de factores que no pueden
ingresarse directamente en las ecuaciones de diseo.
La Etapa 2 del proceso de diseo es el anlisis estructural/de comportamiento. El enfoque
del anlisis es uno iterativo que comienza con la seleccin de un diseo de prueba inicial.
Los diseos iniciales pueden ser creados por el diseador, obtenidos de un procedimiento
de diseo existente, o de un catlogo general (9). El diseo de prueba requiere
estimaciones del espesor de capa, consideraciones geomtricas, rugosidad inicial,
reparaciones requeridas al pavimento existente, caractersticas de los materiales del
pavimento y muchos otros datos. La seccin de prueba se analiza en el tiempo usando los
modelos de falla y respuesta del pavimento y los datos del anlisis son el deterioro
acumulado, la cantidad espectada de fallas y la rugosidad en el tiempo. Si el diseo de
prueba no cumple el criterio de comportamiento, se hacen las modificaciones y se vuelve a
correr el anlisis hasta que se obtenga un resultado satisfactorio. Si se incluyen aspectos de
sub-drenaje (p.ej., capa permeable), se deben seleccionar y disear apropiadas alternativas
viables de drenaje, desde los puntos de vista de drenaje y estructural. Se proporcionan las
guas para la seleccin de materiales, construccin y mantenimiento de los sistemas de
drenaje. El sub-drenaje no es un substituto para un pobre diseo; una estructura adecuada
debe estar presente para que esos sistemas funcionen efectivamente.
La Etapa 3 del proceso incluye aquellas actividades requeridas para evaluar las alternativas
estructuralmente viables. Esas actividades incluyen un anlisis de ingeniera y un anlisis
del costo del ciclo de vida de las alternativas.
En resumen, el proceso de diseo para estructuras de pavimentos nuevos y rehabilitados
incluye la consideracin de los siguientes aspectos:
- Suelo de Fundacin/sub-rasante
- Condicin del pavimento existente
- Materiales de pavimentacin
- Factores constructivos
- Factores medio ambientales (humedad y temperatura)
- Cargas del trfico
- Sub-drenaje
- Diseo de bermas
- Tratamientos y estrategias de rehabilitacin
- Pavimentos nuevos y opciones de rehabilitacin
- Comportamiento del pavimento (fallas clave y rugosidad)
- Confiabilidad de diseo
- Costos durante el ciclo de vida
Cada uno de esos factores se discute brevemente en este captulo y las partes posteriores de
la Gua los incorporan en la metodologa de diseo de pavimentos.

IDPP Mayo del 2,005

1.1.13

ETAPA 1 - EVALUACION

ETAPA 2 - ANALISIS

ETAPA 3 SELECCIN DE LA ESTRATEGIA

Figura 1.1.4 Esquema Conceptual del proceso de diseo en tres etapas
Drenaje
Cambios de volumen
Hinchamiento por helada
MEDIO AMBIENTE
Temperatura
Humedad
Anlisis de la Cimentacin
REHABILITACION
Evaluacin de los
Pavimentos Existentes
PAVIMENTOS NUEVOS
Anlisis de la Sub-rasante
MATERIALES DE
PAVIMENTACION
Propiedades en funcin de la tasa
de carga, temperatura & humedad
TRAFICO
Cargas por eje
Clasificacin
Pronstico
CONFIABILIDAD

Seleccionar Estrategias
de Pavimentos de
Prueba
Modificar Estrategia
Modelos de Respuesta del
Pavimento
No
Si
El
Comporta-
miento,
cumple los
criterios?
Anlisis de
Ingeniera
Alternativas
Viables
Anlisis del
Costo del Ciclo
de Vida
Otras
Consideraciones
Estrategia
Seleccionada

IDPP Mayo del 2,005

1.1.14
Aunque la Gua describe y proporciona un mtodo especfico que puede usarse para la
determinacin de un diseo alternativo o recomendaciones para la rehabilitacin de la
estructura del pavimento, hay ciertas consideraciones dejadas al usuario para su
determinacin final. Algunas de ellas son las provisiones de drenaje, la textura y friccin
superficial del pavimento, consideraciones especiales de medio ambiente y prcticas
locales que afectan al diseo.
La Gua posiblemente no puede incluir todas las condiciones especficas del sitio que
ocurren en cada regin de los E.E.U.U. Por eso es necesario que el usuario adapte la
experiencia local en la aplicacin de la Gua. Por ejemplo, los materiales locales y el medio
ambiente pueden variar en un amplio rango dentro de cada Estado.
La Gua intenta proporcionar procedimientos para evaluar los materiales y el medio
ambiente, sin embargo, si la Gua discrepa con la experiencia local probada y
documentada, esta ltima debe prevalecer. Por ejemplo, los requerimientos de materiales y
especificaciones de construccin no se detallan en esta Gua, aunque sean una
consideracin importante en el diseo global de una estructura de pavimento. El efecto de
las variaciones estacionales en las propiedades del material y la evaluacin del trfico
futuro para el proyecto diseado deben investigarse completamente.
1.1.4.2 Jerarqua de los Parmetros de Diseo
El enfoque jerrquico a los datos de diseo es un aspecto de la Gua de Diseo no
encontrado en las versiones existentes de la Gua AASHTO para el diseo de estructuras
de pavimento. Este enfoque proporciona al diseador una gran flexibilidad para obtener los
datos de diseo para un proyecto basado en los aspectos crticos del diseo y en los
recursos disponibles. El enfoque jerrquico se emplea en los datos respecto del trfico,
materiales y medio ambiente. En general, se proporcionan tres niveles de datos:
Nivel 1, datos proporcionados para el mas alto nivel de seguridad y por lo tanto deberan
tener el mas bajo nivel de incertidumbre o error. Los datos del Nivel 1 deberan usarse
tpicamente para disear pavimentos sometidos a cargas pesadas del trfico o donde haya
graves consecuencias a la seguridad o economa debido a la falla temprana. El dato de
materiales en el Nivel 1 requiere ensayos de campo o laboratorio tales como el ensayo de
mdulo dinmico de mezclas de concreto asfltico en caliente, recoleccin de datos del
espectro de cargas por eje especficas del sitio, o ensayos no destructivos de deflexin. La
obtencin de datos del Nivel 1 requiere ms recursos y tiempo que en los otros niveles.
Los datos del Nivel 2 proporcionan un nivel intermedio de seguridad y deberan estar ms
cercanos a los procedimientos tpicos usados con las ediciones previas de la Gua
AASHTO. Este nivel se debera usar cuando se disponga de recursos o cuando no se
disponga del equipamiento para los ensayos requeridos en el Nivel 1. Los datos del Nivel 2
deberan ser tpicamente seleccionados por el usuario, posiblemente de la base de datos de
una agencia, deberan ser derivados de un programa de ensayos limitado, o se podran
estimar a partir de correlaciones. Algunos ejemplos podran ser estimar el mdulo
dinmico del concreto asfltico a partir de las propiedades del aglomerante, los agregados
y la mezcla; o estimar el mdulo elstico del concreto de cemento Portland a partir de los
ensayos de resistencia a la compresin; o estimar el volumen del trfico del sitio especfico
y los datos de clasificacin del trfico conjuntamente con el espectro de carga por eje de
una agencia especfica.
Los datos del Nivel 3 proporcionan el nivel mas bajo de seguridad. Este nivel se podra
usar para disear en aquellos lugares donde haya consecuencias mnimas por una falla

IDPP Mayo del 2,005

1.1.15
temprana (p.ej., caminos con bajo volumen de trfico). Los datos deberan ser tpicamente
valores seleccionados por el usuario o valores tpicos de la regin. Algunos ejemplos
incluyen los valores por defecto del mdulo resiliente de los materiales no ligados o el
coeficiente de expansin trmica por defecto del concreto de cemento Portland para las
clases de mezclas dadas y los agregados usados por la agencia.
Para un proyecto de diseo dado, los datos pueden ser obtenidos usando una mezcla de
niveles, tales como el mdulo de rotura del concreto del Nivel 1, el espectro de las cargas
del trfico del Nivel 2 y el mdulo resiliente de la sub-rasante del Nivel 3. Adicionalmente,
es importante tener en cuenta que no importa que niveles de datos de diseo se estn
usando, el algoritmo de clculo para la falla es el mismo. Se usan los mismos modelos y
procedimientos para predecir las fallas y la rugosidad, no importando que niveles se usen
para obtener los datos de diseo.
1.1.5 COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
El concepto de comportamiento del pavimento incluye la consideracin de los
comportamientos funcional, estructural y de la seguridad. Esta Gua est principalmente
interesada en los comportamientos estructural y funcional. La informacin pertinente a la
seguridad se puede hallar en las publicaciones apropiadas de la NCHRP, FHWA y
AASHTO. Un aspecto importante de la seguridad es la resistencia friccional en la interfase
pavimento/neumtico. Al respecto, la AASHTO ha emitido en 1976 una publicacin
titulada Gua para el Diseo de Pavimentos Resistentes al Deslizamiento (10). Una Gua
renovada sobre este tpico ser publicada con el nombre de Gua para la Friccin en
Pavimentos.
El comportamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condicin fsica
(agrietamiento por fatiga y ahuellamiento para pavimentos flexibles y escalonamiento en la
junta y agrietamiento de la losa para pavimentos rgidos u otras condiciones que podran
afectar adversamente la capacidad de soportar cargas de la estructura del pavimento o que
deberan requerir mantenimiento). Algunos de esos tipos de falla clave pueden predecirse
directamente utilizando conceptos mecanicistas y estn directamente considerados en el
procedimiento de diseo.
Al comportamiento funcional de un pavimento le concierne cuan bien le sirve el pavimento
al usuario de la carretera. Note que se asume una geometra adecuada para la velocidad de
diseo. El confort o la calidad de la transitabilidad es la caracterstica dominante del
comportamiento funcional. Para cuantificar el confort de la transitabilidad, se desarroll el
concepto de serviciabilidad-comportamiento por el personal de la Carretera
Experimental AASHO en 1957 (11). Todas las versiones previas de la Gua, usaron
ecuaciones de diseo empricas construidas alrededor del concepto serviciabilidad-
comportamiento. En tal enfoque, la serviciabilidad de un pavimento es expresada en
trminos de una media de la Calificacin de la Serviciabilidad Presente (PSR por sus siglas
en ingls) por un panel de usuarios de carreteras.
El PSR fue correlacionado con mediciones de la condicin del pavimento y se llam Indice
de Serviciabilidad del Pavimento (PSI por sus siglas en ingls). El comportamiento de un
pavimento fue representado por la historia de su serviciabilidad. El PSI se obtiene de
medidas de la rugosidad y fallas (p.ej., agrietamiento, bacheo y profundidad de la huella
para pavimentos flexibles) en un tiempo dado durante la vida de servicio del pavimento. El
perfil longitudinal es el factor dominante en la estimacin del PSI de un pavimento y es por
lo tanto, el principal componente del comportamiento.

IDPP Mayo del 2,005

1.1.16
En esta Gua, el indicador funcional elegido para el comportamiento es la rugosidad, en
trminos del Indice Internacional de Rugosidad (IRI por sus siglas en ingls). El IRI fue
adoptado como una medida estndar de la rugosidad por las siguientes razones:
- El IRI es una estadstica calculada del perfil de la carretera y puede ser fcilmente
obtenido a partir del perfil longitudinal medido a lo largo de la huella vehicular.
- Las correlaciones entre el IRI y otras medidas de la rugosidad son consistentemente
altas a diferentes velocidades.
- Se ha encontrado que el IRI correlaciona bastante bien con otros paneles de
usuarios para la calificacin de la serviciabilidad.
El enfoque prctico empleado es empezar con el IRI inicial, inmediatamente despus de la
construccin (el cual es dependiente de las especificaciones de rugosidad de la
construccin) y luego predecir cambios del IRI en el tiempo en funcin de las fallas en el
pavimento, condiciones del sitio y mantenimiento. Los detalles de este enfoque se
describen en la PARTE 3, Captulos 3 y 4, as como en los apndices relacionados.
El concepto de rugosidad-comportamiento, est basado en las siguientes suposiciones:
- Las carreteras son para el confort y conveniencia del pblico viajero y esto solo es
posible por medio de pavimentos lisos.
- El confort y la calidad de la transitabilidad, aunque subjetivos, pueden relacionarse
con seguridad al perfil medido del pavimento (la correlacin es la misma,
independientemente del tipo de superficie).
- La rugosidad medida es el factor dominante en la prediccin de la serviciabilidad y
en el comportamiento basado en la serviciabilidad, como se define en el Camino
Experimental AASHO (es decir, el comportamiento est representado por la
historia de la serviciabilidad del pavimento).
- Ciertas fallas del pavimento pueden medirse objetivamente y relacionarse con la
rugosidad.
El procedimiento de diseo AASHTO de 1993, selecciona aspectos de diseo de un
pavimento dado para satisfacer criterios de comportamiento basados en la serviciabilidad
inicial y terminal. La serviciabilidad inicial, p
i
, medida en trminos del PSI, es un estimado
del PSI inmediatamente despus de la construccin. La serviciabilidad terminal, p
t
,
tambin medida en trminos del PSI, es el valor mas bajo aceptable del comportamiento,
antes del mantenimiento o rehabilitacin.
Basados en esos valores de serviciabilidad y en la rugosidad inicial tpica, obtenida con los
procedimientos de construccin y especificaciones de rugosidad actuales, se proporcionan
los siguientes rangos de valores de la rugosidad inicial (IRI
i
) y terminal (IRI
t
) para todos
los tipos de pavimentos, nuevos o rehabilitados, como valores por defecto en el software.
Por supuesto, el diseador puede ingresar diferentes valores si as lo desea. Las agencias
que tienen una especificacin efectiva de lisura a largo plazo, pueden alcanzar valores de
IRI hacia el lmite inferior de este rango.
- IRI
i
inicial tpico despus de la construccin = 50 a 100 pulgadas/milla (0.8 a 1.6
m/km)
- IRI
t
terminal tpico = 150 a 200 pulgadas/milla (2.4 a 3.2 m/km)
Los principales factores que influyen en la prdida de rugosidad de los pavimentos son las
fallas tales como los agrietamientos, el ahuellamiento, el escalonamiento, el
punzonamiento, los mismos que a su vez estn influenciados por el diseo, materiales, sub-
rasante, trfico, edad y medio ambiente. La rugosidad se toma en cuenta considerando la

IDPP Mayo del 2,005

1.1.17
rugosidad inicial inmediatamente despus de la construccin y los cambios subsecuentes
durante la vida del pavimento asumiendo el efecto daino de las fallas, como se muestra en
la Ecuacin 1.1.4 y se ilustra en la Figura 1.1.5.

Figura 1.1.5 Tendencias en el comportamiento del pavimento, ilustradas usando los
valores de la serviciabilidad (usada en las versiones previas de la Gua AASHTO) y los
valores del IRI (usados en esta Gua)
El formato del modelo de rugosidad est basado en una combinacin de la rugosidad
inicial, cambio en la rugosidad debido al incremento en las fallas individuales, cambio en
la rugosidad debido a las condiciones del sitio y actividades de mantenimiento. La Figura
1.1.5 muestra el comportamiento del pavimento basado en la serviciabilidad existente, PSI
y el IRI. El proceso de diseo de pavimentos en esta Gua proporciona aspectos de diseo
para las condiciones existentes del sitio que aseguran que los valores de la rugosidad
terminal estn dentro de los lmites aceptables para un diseo dado.
S(t) = So + (a
1
S
D(t)1
+ a
2
S
D(t)2
+..+ a
n
S
D(t)n
) + b
j
S
j
+ c
j
M
j
(1.1.4)
donde:
S(t) = rugosidad del pavimento en un tiempo t especfico (IRI)
So = rugosidad inicial, inmediatamente despus de la construccin (IRI)
S
D(t)(i= 1 a n)
= cambio en la rugosidad debido a la falla i-sima en un tiempo t dado
durante el perodo de anlisis
a
(i=1n)
, b
j
, c
j
= constantes de regresin
S
j
= cambios en la rugosidad debido a factores del sitio (sub-rasante y
edad)
M
j
= cambios en la rugosidad debido a actividades de mantenimiento
Serviciabilidad
Tiempo (falla creciente)
Perodo de Anlisis
Tiempo (falla creciente)
Indice Internacional de Rugosidad
Perodo de Anlisis
pi
pt
IRIi
IRIt

IDPP Mayo del 2,005

1.1.18
1.1.6 CARACTERIZACION DEL TRAFICO
La Gua considera las cargas del trfico de camiones en trminos del espectro de carga por
eje, como se describe en detalle en la PARTE 2, Captulo 4. Se considera el espectro de
cargas por eje total, para ejes simples, tandem, tridem y tetradem. El software utiliza el
nmero de camiones pesados como un indicador general de la magnitud de las cargas del
trfico de camiones (clase 4 y superiores de la FHWA).
Los niveles jerrquicos de los datos del trfico son:
- Nivel 1, el enfoque recomendado para caminos con alto volumen de trfico,
requiere la compilacin y anlisis de los datos del trfico del sitio especfico,
incluyendo el conteo vehicular por clase y por direccin y carril. Se desarrollan las
distribuciones espectrales de las cargas por eje para cada clase de vehculo a partir
de los datos de pesos por eje recolectados en o cerca del lugar del proyecto. Se
proyectan los volmenes de trfico por clase de vehculo para el perodo de anlisis
y se usa el espectro de carga desarrollado para cada clase, para estimar las cargas
por eje. Se pueden usar presiones de contacto, espaciamiento entre neumticos y
espaciamiento entre ejes, por defecto o a partir de datos del usuario.
- El Nivel 2 es similar al Nivel 1, requiriendo datos de clasificacin y volumen
especficos del sitio.
- El Nivel 3 proporcionar datos del espectro de carga por defecto para una clase
funcional especfica de carretera. El diseador aplica esos valores por defecto para
datos de volumen vehicular disponibles o estimados.
1.1.7 CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO
1.1.7.1. Consideraciones Generales
Se proporcionan guas para la caracterizacin de los materiales, de tal manera que el
diseador pueda desarrollar datos apropiados sobre las propiedades de los materiales para
ser usados en la porcin del anlisis en el proceso de diseo. Los parmetros del material
necesarios para el proceso de diseo pueden clasificarse en uno de los siguientes tres
grupos principales:
- Datos de materiales del modelo de respuesta del pavimento
- Materiales relacionados con el criterio de falla del pavimento
- Otras propiedades de los materiales
Los datos de materiales del modelo de respuesta del pavimento se relacionan con el
mdulo y con la relacin de Poisson usados para caracterizar el comportamiento de la capa
dentro del modelo especfico. Los materiales ligados generalmente despliegan una relacin
lineal o algo lineal del esfuerzo-deformacin. Los materiales granulares generalmente
muestran una disminucin del mdulo con un incremento del esfuerzo. Se han desarrollado
relaciones del estado mdulo-esfuerzo para materiales granulares y para suelos de
gradacin fina. Los detalles de la caracterizacin del mdulo se discuten en la PARTE 2,
Captulo 2. En la prctica, los valores asumidos de la relacin de Poisson son aceptables
para diseo de pavimentos en la rutina emprico-mecanicista, basados en modelos de
anlisis estructural elstico isotrpico. Esto es cierto debido a que el parmetro tiene
lmites bien definidos para tipos de materiales especficos y debido a que los datos de

IDPP Mayo del 2,005

1.1.19
esfuerzo, deformacin y desplazamiento del modelo de respuesta no son particularmente
sensibles al parmetro.
Los parmetros del material asociados con los criterios de falla de los pavimentos,
normalmente estn unidos a alguna medida de la resistencia del material (resistencia al
corte, resistencia a la compresin, mdulo de rotura) o a alguna manifestacin del efecto
real de la falla (deformacin permanente bajo cargas repetidas, falla de fatiga de los
materiales PCC).
La otra categora de propiedades de materiales la constituye aquellas asociadas con
propiedades especiales requeridas para la solucin de diseo. Ejemplos de esta categora
son los coeficientes de expansin y contraccin trmica del PCC y de las mezclas
asflticas.
1.1.7.2. Clases de Materiales
Para los fines de esta Gua, todos los materiales de pavimentacin han sido clasificados en
una de las siguientes categoras:
- Concreto asfltico mezcla en caliente de gradacin densa (HMAC por sus siglas en
ingls).
- Materiales de Base permeable tratada con asfalto de gradacin abierta (ATPB por
sus siglas en ingls).
- Mezcla asfltica en fro (CMA por sus siglas en ingls).
- Concreto de cemento Prtland (PCC por sus siglas en ingls).
- Materiales de Base tratada con cemento (CTB por sus siglas en ingls) y de
concreto pobre (LCB por sus siglas en ingls).
- Materiales permeables de gradacin abierta tratados con cemento (CTPB por sus
siglas en ingls).
- Materiales de base de agregados no estabilizados (AB por sus siglas en ingls),
referida tambin como base granular de agregados (GAB por sus siglas en ingls) o
materiales de agregados gruesos (CA por sus siglas en ingls).
- Capas modificadas o estabilizadas con cal.
- Suelos de sub-rasante
- Lecho rocoso
Estas categoras se definen mejor en la PARTE 2, Captulo 2, donde se describen los
procedimientos de ensayo y se dan los valores tpicos de la relacin de Poisson.
1.1.7.3 Niveles de Caracterizacin de los Materiales
Los datos de caracterizacin de los materiales estn definidos en tres niveles designados
Niveles 1, 2 y 3. Los datos del Nivel 1 se han derivado de ensayos de campo o laboratorio.
Los datos del Nivel 2 se obtienen usando correlaciones con los ensayos disponibles. Los
datos del Nivel 3 tpicamente son valores por defecto. Los detalles de la caracterizacin
jerrquica de los datos se dan en la PARTE 2, Captulo 2.
1.1.8 MODELACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
1.1.8.1 Modelos de Respuesta Estructural

IDPP Mayo del 2,005

1.1.20
La modelacin estructural apropiada de estructuras nuevas y rehabilitadas de pavimentos
rgidos y flexibles es el corazn del procedimiento de diseo con base mecanicista. Se usan
modelos de respuesta estructural para calcular los esfuerzos crticos, deformaciones y
desplazamientos en sistemas de pavimentos flexibles y rgidos debido a las cargas del
trfico y a los factores climticos (temperatura y humedad). Esas respuestas se utilizan
luego en modelos de falla, para falla acumulada, mes a mes, a lo largo de todo el perodo
de diseo. La falla acumulada en cualquier momento se relaciona con fallas especficas
tales como agrietamiento por fatiga o ahuellamiento, lo cual luego se predice usando un
modelo de agrietamiento calibrado en el campo (este es la principal parte emprica del
procedimiento de diseo emprico-mecanstico).
Los modelos estructurales seleccionados para usar en esta Gua con los pavimentos
flexibles, incluyen el programa elstico multicapa JULEA para el anlisis elstico lineal
(LEA por sus siglas en ingls). Si el usuario opta por usar los datos jerrquicos del Nivel 1,
para caracterizar la respuesta no lineal del mdulo de cualquier material de capa no ligado
(bases, sub-bases y/o sub-rasantes), se utiliza el programa 2-D de elementos finitos DSC2D
(13) para conducir un anlisis por elementos finitos (FEA por sus siglas en ingls). Sin
embargo, este enfoque no ha sido calibrado y solamente se recomienda con fines de
investigacin en estos momentos. No se us el enfoque de la red neural (NN por sus siglas
en ingls), para proporcionar soluciones ms rpidas en la solucin de la respuesta LEA,
debido a la complejidad del problema.
El modelo estructural para el anlisis de pavimentos rgidos es un programa 2-D de
elementos finitos, ISLAB2000, desarrollado bajo un estudio de fondos compartidos (14).
Debido a que se necesitan miles de clculos de repuestas para cualquier diseo, este
modelo estructural de base FEA se us como base para desarrollar redes neurales (NN) de
soluciones rpidas. Las redes neurales fueron entrenadas dentro de miles de resultados de
ISLAB2000. Esas NN proporcionan soluciones seguras y virtualmente instantneas para
respuestas crticas y fueron desarrolladas de tal manera que se cumplieran rpidamente la
gran cantidad de clculos necesarios.
Los modelos de respuesta estructural requieren algunos datos, incluyendo los siguientes
para cada mes a lo largo de todo el perodo de diseo:
- Cargas del trfico
- Seccin transversal del pavimento
- Relacin del Poisson de cada capa
- Mdulo elstico de cada capa
- Espesor de cada capa
- Friccin capa a capa (PCC a base)
- Coeficientes de contraccin y expansin trmica para HMA y PCC,
respectivamente
- Temperatura en los materiales HMA y gradiente de humedad en las losas PCC.
Dados estos datos, los modelos estructurales producen esfuerzos, deformaciones y
desplazamientos en ubicaciones crticas en las capas de pavimento y de sub-rasante.
1.1.8.2 Acumulacin de Fallas por Incrementos
El procedimiento de diseo es el primero que incluye la capacidad de acumular fallas sobre
una base mensual (o quincenal, dependiendo de las condiciones de helada) a lo largo de
todo el perodo de diseo. Este enfoque intenta simular cmo es la naturaleza de la falla en

IDPP Mayo del 2,005

1.1.21
el pavimento, por incrementos, carga por carga, durante perodos de tiempo continuos.
Acumulando la falla quincenal o mensualmente, el procedimiento de diseo se hace muy
verstil y comprensivo. Las principales ventajas de una acumulacin de fallas por
incrementos son las siguientes:
- El procedimiento de diseo acumula las fallas de manera similar a como ellas
ocurren en el campo, por incrementos.
- Los incrementos (tpicamente mensuales), se seleccionan para combinar cambios
climticos (temperatura y humedad) que ocasionan cambios en los materiales de
las capas, cambios en la abertura de las juntas, cambios en las cargas de trfico y
cambios en el envejecimiento y las propiedades de los materiales en el tiempo.
- Se debe considerar el efecto de las cargas del trfico durante el da y la noche
(debido a las diferencias en los gradientes de temperatura).
Este enfoque permite el uso del mdulo elstico dentro de un perodo de tiempo dado, tal
como un mes, que es representativo de ese incremento de tiempo. Por ejemplo, en el calor
del verano, el mdulo dinmico del HMA (E*), es mucho ms bajo que en el fro de
invierno. El mdulo resiliente de una capa de base no ligada y de una sub-rasante de grano
fino, puede variar con el grado de saturacin. Este procedimiento tambin es permitido
para el envejecimiento de los materiales de pavimentacin. Por ejemplo, los materiales
asflticos envejecen con el tiempo, incrementando su rigidez. Esto es modelado de tal
manera que el E* de la mezcla asfltica est incrementando constantemente en el tiempo.
Lo mismo es vlido para las losas de PCC. El PCC envejece mes a mes y ao a ao a lo
largo del perodo de diseo. Este cambio en el mdulo elstico (E
c
) y en la resistencia a la
flexin del PCC se utiliza en el procedimiento de diseo. Los gradientes trmicos son
diferentes en los meses de verano a los de invierno. Se cree que las capacidades aadidas
de la acumulacin de fallas por incrementos, de lejos tienen ms peso que su principal
desventaja relacionada con el tiempo de computacin.
1.1.8.3 Anlisis del Diseo de Prueba
El enfoque es iterativo y comienza con la seleccin de los diseos iniciales de prueba. Se
selecciona un diseo de prueba en base a la experiencia pasada de la agencia o a diseos
generales de catlogos (9). Cada estrategia de diseo analizada incluye todos los detalles,
tales como estimaciones iniciales de espesores de capa, reparaciones requeridas en el
pavimento existente y caractersticas de los materiales del pavimento. Se analizan las
secciones de prueba, acumulando fallas por incrementos a lo largo del tiempo, usando la
respuesta estructural del pavimento y los modelos de comportamiento. Las respuestas del
anlisis (la cantidad espectada de fallas en el tiempo), se usan luego para estimar las fallas
en el tiempo y el trfico, por medio de modelos calibrados de fallas. Se hacen
modificaciones a las estrategias de prueba y se realizan posteriores iteraciones hasta
encontrar un diseo satisfactorio que cumpla el criterio de comportamiento y la
confiabilidad de diseo.
1.1.9. EVALUACION DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES PARA
REHABILITACION
La Gua incluye procedimientos y guas para realizar evaluaciones a nivel de proyecto de
las estructuras del pavimento, para identificar alternativas de rehabilitacin (ver PARTE 3,
Captulo 5) y en el diseo de la rehabilitacin (ver PARTE 3, Captulos 6 y 7). Tambin

IDPP Mayo del 2,005

1.1.22
proporciona guas para determinar aquellos datos considerados esenciales para los
diferentes tipos de diseos de rehabilitacin.
Algunos de los datos de entrada discutidos incluyen:
- Condicin del carril de trfico del pavimento (p. ej., fallas, rugosidad, friccin
superficial y deflexiones).
- Condicin de la interfase pavimento-berma
- Aspectos del diseo de pavimentos (p. ej., espesores de capa, caractersticas
estructurales y requerimientos de construccin).
- Propiedades de materiales y suelos
- Volmenes y cargas de trfico
- Condiciones climticas
- Condiciones de drenaje
- Factores geomtricos (p. ej., luces en los puentes)
- Aspectos de seguridad (p. ej., tasa y ubicacin de accidentes)
- Factores miscelneos (p. ej., servicios y luces libres)
La evaluacin a nivel de proyecto presentada en este captulo cubre las tres estructuras
comunes de pavimentos flexible, rgido y compuesto (HMA/PCC). Tambin se
presentan en este captulo los procedimientos usados para la evaluacin de pavimentos y la
valoracin de la condicin del pavimento existente. La condicin global del pavimento y la
definicin del problema se determinan evaluando los siguientes aspectos principales del
pavimento existente:
- Suficiencia estructural (relacionada a la carga)
- Suficiencia funcional (relacionada al usuario)
- Suficiencia del sub-drenaje
- Durabilidad de los materiales
- Condicin de las bermas
- Variacin de la condicin del pavimento o del comportamiento dentro de un
proyecto
- Restricciones miscelneas (p. ej., restricciones de luces laterales y en puentes y
control del trfico)
La categora estructural se relaciona con aquellas propiedades y aspectos que definen la
respuesta del pavimento a las cargas del trfico. Los datos sern usados en los diseos
emprico-mecanicistas de las alternativas de rehabilitacin. La categora funcional se
relaciona con las caractersticas superficiales y subterrneas que definen la resistencia
friccional y otras caractersticas de seguridad de la superficie del pavimento.
El sub-drenaje y la durabilidad de los materiales pueden afectar tanto la condicin
funcional como la estructural. La condicin de la berma es muy importante en trminos de
la seleccin del tipo de rehabilitacin y porque puede afectar el costo del proyecto. Las
variaciones dentro de un proyecto se refieren a las reas donde hay una significativa
variabilidad en la condicin del pavimento. Tales variaciones pueden ocurrir a lo largo de
la longitud del proyecto, entre carriles (carril de camiones versus otros carriles), entre
porciones de corte y relleno de la carretera y en las aproximaciones de los puentes,
intercambios o intersecciones.
Factores miscelneos tales como la condicin de la junta en pavimentos de concreto y el
agrietamiento reflejo en pavimentos compuestos, son importantes para la condicin global
de tales pavimentos, pero solamente deben evaluarse donde sean relevantes.

IDPP Mayo del 2,005

1.1.23
Finalmente, la evaluacin del pavimento a nivel de proyecto incluye la identificacin de las
restricciones que pueden encontrarse durante la rehabilitacin (tales como la disponibilidad
de alturas libres adecuadas en los puentes para colocar sobre capas y restricciones en el
control del trfico). Esto es muy importante para seleccionar las alternativas de
rehabilitacin factibles y para el anlisis del costo del ciclo de vida.
1.1.10 IDENTIFICACION DE ALTERNATIVAS FACTIBLES DE
REHABILITACION
La Gua proporciona una visin general de las estrategias para la rehabilitacin de
pavimentos flexibles, rgidos y compuestos, existentes. Una estrategia de rehabilitacin
factible es aquella que seala la causa de falla y deterioro del pavimento y es efectiva en
minimizar, reparar, o prevenir que vuelva a ocurrir. Una estrategia de rehabilitacin
factible debe satisfacer restricciones crticas tales como el control del trfico. Los
tratamientos de reparacin son acciones tomadas para restaurar la integridad del pavimento
(es decir, para resolver el problema de manera definitiva), tales como el relleno de un
bache. Los tratamientos de prevencin son acciones tomadas para detener o retardar el
proceso de deterioro, tal como una sobre capa estructural para reducir las deflexiones
crticas.
Una estrategia de rehabilitacin se define como una combinacin de tratamientos de
reparacin y preventivos (variando desde tratamientos de reparacin simple tales como el
sellado de grietas, hasta la colocacin de sobre capas), realizados en un perodo
determinado de tiempo para restaurar la habilidad de un pavimento existente con el objeto
de soportar el trfico futuro espectado con un adecuado comportamiento funcional.
Este captulo cubre los principales tratamientos de rehabilitacin y estrategias tpicamente
usadas en la rehabilitacin de pavimentos flexibles, rgidos y compuestos. Tambin
presenta guas generales para identificar estrategias de rehabilitacin factibles y luego para
seleccionar la estrategia preferida de rehabilitacin a ser usada en un proyecto especfico.
La siguiente es una lista de las principales opciones de rehabilitacin que pueden ser
aplicadas de manera individual o en combinacin, para obtener una estrategia de
rehabilitacin efectiva:
- Reconstruccin sin adicin de carriles.
- Reconstruccin con adicin de carriles.
- Sobre capa estructural (puede incluir la remocin y el reemplazo de capas
seleccionadas del pavimento).
- Sobre capa no estructural.
- Restauracin sin sobre capas (pavimentos PCC).
1.1.11 DISEO DE PROYECTOS DE REHABILITACION
La Gua presenta procedimientos para utilizar los resultados en la evaluacin de
pavimentos flexibles, rgidos o compuestos, existentes y el diseo de rehabilitaciones con
HMA y PCC para esos pavimentos. El diseo estructural de esas rehabilitaciones es muy
similar al diseo emprico-mecanicista de pavimentos nuevos o reconstruidos, con la
salvedad de que se considera completamente la condicin del pavimento existente. Primero
se debe proponer un diseo de rehabilitacin de prueba para luego ser evaluado usando el
software de la Gua de Diseo, el cual predice los tipos de falla clave y la rugosidad. Se

IDPP Mayo del 2,005

1.1.24
verifica su idoneidad y se hacen revisiones de ser necesario para cumplir con los criterios
de comportamiento.
1.1.12 CONFIABILIDAD DE DISEO
Prcticamente todo lo asociado con el diseo de pavimentos nuevos y rehabilitados, es
variable o incierto por naturaleza. Tal vez la incertidumbre mas obvia de todas es la
estimacin de las cargas del trfico para muchos aos en el futuro. Los materiales y la
construccin tambin introducen una significativa cuota de variabilidad. Adems, los
pavimentos muestran una variacin significativa en su condicin a lo largo de toda su
longitud.
An cuando por medio de los conceptos mecanicistas se proporcione una metodologa ms
segura y realista para el diseo de pavimentos, se necesita de un mtodo prctico para
considerar las incertidumbres y variaciones en el diseo, de tal manera que los pavimentos
nuevos o rehabilitados puedan disearse para un nivel deseado de confiabilidad.
La confiabilidad ha sido incorporada en la Gua de un modo uniforme y consistente para
todos los tipos de pavimentos. Se encuentra disponible una solucin analtica que permite
disear para un nivel deseado de confiabilidad para cada tipo de falla y grado de
rugosidad. La confiabilidad de diseo se define como la probabilidad de que cada tipo de
falla clave y rugosidad, sean menores que un nivel crtico seleccionado durante el perodo
de diseo.
R = P [Falla durante el Perodo de Diseo < Nivel Crtico de Falla] (1.1.5)
La confiabilidad de diseo se define a continuacin en trminos del IRI:
R = P [IRI durante el Perodo de Diseo < Nivel Crtico de IRI] (1.1.6)
Por ejemplo, la confiabilidad para el agrietamiento por fatiga se define como:
R = P [Agrietamiento por Fatiga durante el Perodo de Diseo
< 20% del Area del Carril] (1.1.7)
Note que esta definicin vara de las definiciones previas de la Gua de Diseo AASHTO,
en que considera cada falla clave prevista y el IRI directamente en la definicin. Las Guas
previas definen la confiabilidad en trminos del nmero de cargas por eje simple
equivalente previstas hasta la serviciabilidad terminal (N), siendo menores que el nmero
de cargas por eje simple equivalente (n) realmente aplicadas al pavimento.
R = P [N < n] (1.1.8)
Este enfoque produce resultados que indican que los pavimentos ms gruesos siempre
incrementan la confiabilidad de diseo. Sin embargo, esto no siempre es verdadero para las
medidas del comportamiento clave adoptadas en esta Gua. En el enfoque adoptado en la
Gua, se pueden considerar algunos aspecto de diseo diferentes al espesor (p. ej., diseo
de la mezcla HMAC, dowels para pavimentos de concreto simple con juntas y
mejoramiento de la sub-rasante para todos los tipos de pavimentos), para mejorar la
confiabilidad estimada en el diseo.
Los diseadores comienzan el proceso de diseo configurando un diseo de prueba. El
software que acompaa al procedimiento de diseo de la Gua, proporciona una prediccin
de los tipos de fallas clave y de la rugosidad durante el perodo de vida del pavimento. Esta
prediccin esta basada en los valores medios o promedio de todos los datos, como se

IDPP Mayo del 2,005

1.1.25
ilustra en la Figura 1.1.6. Las fallas y la rugosidad previstas, representan por tanto, los
valores medios que puede pensarse ocurren a un estimado del 50% de confiabilidad (es
decir, hay un 50% de oportunidad que la falla o el IRI previstos sean mayores o menores
que la prediccin media).

Figura 1.1.6 Concepto de la Confiabilidad de Diseo para la Rugosidad (IRI).
Para casi todos los proyectos, el diseador requerir de una alta probabilidad de que el
diseo cumpla con los criterios de comportamiento a largo de la vida de diseo. De hecho,
cuanto ms importante sea el proyecto, en trminos de las consecuencias de falla, ms alto
el valor deseado de la confiabilidad de diseo. Las consecuencias de falla en una autopista
urbana son mucho mayores que las ocasionadas por la falla en un camino rural. A menudo,
las agencias han usado el nivel del volumen de trfico o el trfico de camiones como el
parmetro para seleccionar la confiabilidad de diseo.
Debido a los errores asociados en la prediccin de fallas y la rugosidad de pavimentos, por
el uso de funciones de transferencia, la falla o el IRI reales pueden ser ms altos o ms
bajos que los valores medios espectados. La distribucin del error para una falla o IRI
dados, alrededor de la prediccin media espectada, es funcin de muchas fuentes de
variacin e incertidumbre, incluyendo:
- Errores en la estimacin de las cargas del trfico.
- Fluctuaciones en el clima a lo largo de muchos aos.
- Variaciones en los espesores de capa, propiedades de los materiales y
caractersticas de la sub-rasante a lo largo del proyecto.
- Diferencias en los materiales tal como fueron diseados y tal como fueron
construidos y otras propiedades de capa.
- Errores en las mediciones de las cantidades de fallas y del IRI.
- Limitaciones y errores en el modelo de prediccin
Las distribuciones de probabilidad de las medidas del comportamiento clave alrededor de
sus valores medios son importantes para establecer la confiabilidad de diseo de cada
medida. La Figura 1.1.6 ilustra una distribucin de probabilidades del IRI y la Figura 1.1.7
probabilidad de
falla (o)
confiabilidad
R = (1-o)
IRI
en la falla

IRI
promedio
prediccin de la
confiabilidad R
prediccin media
R = 50 por ciento

IDPP Mayo del 2,005

1.1.26
ilustra una distribucin de probabilidades para el agrietamiento. De esas figuras, la
probabilidad R, de que cada falla o IRI sea mayor que su correspondiente definida por el
usuario se computa y plotea a lo largo del perodo de vida (las predicciones de
confiabilidad a un nivel arbitrario R, por encima de las predicciones medias se muestra
como lneas punteadas en las figuras).

Figura 1.1.7 Concepto de la Confiabilidad de Diseo para una Falla Dada.
La forma y ancho de la distribucin de probabilidades de cada falla e IRI en cuestin son
importantes y deben conocerse a priori en este enfoque. Las fallas y el IRI tienen
distribucin normal aproximadamente dentro de los rangos de falla e IRI que son de inters
al diseo. La desviacin estndar para cada tipo de falla se determin a partir del error del
modelo de prediccin (error estndar del estimado) de los resultados de la calibracin
usados para cada falla clave. Cada modelo fue calibrado a partir de los datos del LTPP y
otros comportamientos de campo. El error en la prediccin de, digamos, el ahuellamiento,
se obtuvo de la diferencia entre los resultados del ahuellamiento previsto y el
ahuellamiento medido en todas las secciones de la base de datos. Esta diferencia o error
residual, contiene toda la informacin disponible sobre las maneras en las cuales falla el
modelo de prediccin, para explicar apropiadamente el ahuellamiento observado. Como se
ha establecido, la distribucin de las fallas alrededor de la prediccin media se asumi
como normal para cada mes dentro del rango de inters para el diseo. La desviacin
estndar del IRI se determin usando una forma de enfoque cerrado de la estimacin del
modelo de varianza. Este enfoque es vlido para todas las fuentes previas listadas, pero no
para predecir el crecimiento del trfico futuro.
La distribucin estndar de la distribucin de fallas se determina en funcin del
agrietamiento previsto. La Figura 1.1.8 muestra una ilustracin de datos de un tipo de falla
(agrietamiento de losas), donde se muestra que la desviacin estndar de la prediccin del
agrietamiento (obtenida de los datos de calibracin), est relacionada con el agrietamiento
medio. As, para cualquier prediccin del agrietamiento medio se puede obtener a partir de
este resultado, un estimado de la desviacin estndar del agrietamiento.
Dadas las desviaciones media y estndar de una distribucin normal, se puede calcular la
confiabilidad del diseo siguiendo los siguientes pasos:
confiabilidad R
= (1-o)
probabilidad de
falla (o)
CRK
en la falla

CRK
promedio
prediccin media R = 50 por ciento
prediccin de la
confiabilidad R

IDPP Mayo del 2,005

1.1.27
1. Usando el modelo de agrietamiento de la Gua de Diseo, predecir el nivel de
agrietamiento a lo largo del perodo de diseo usando los datos medios del modelo.
Esto corresponde aproximadamente a un agrietamiento medio de la losa debido a
la simetra de los remanentes.

Figura 1.1.8 Desviacin estndar del agrietamiento medido versus el agrietamiento
previsto obtenido a partir de los resultados de los datos de calibracin.

2. Estimar el agrietamiento a un nivel deseado de confiabilidad, usando la siguiente
relacin:
GRIETA_P = GRIETA_media + STDmeas * Zp (1.1.9)
donde
GRIETA_P = nivel de agrietamiento correspondiente al nivel de
confiabilidad p.
GRIETA_media = agrietamiento previsto usando el modelo determinstico con
datos de la media (correspondientes a 50% de confiabilidad)
STDmeas = desviacin estndar del agrietamiento correspondiente al
agrietamiento previsto usando el modelo determinstico con
datos de la media
Zp = desviacin estandarizada normal (media 0 y desviacin
estndar 1), correspondiente a un nivel p de confiabilidad.
Los niveles deseados de confiabilidad para cada falla pueden estar basados en la
clase funcional del camino que est siendo diseado. En la Tabla 1.1.1 se dan
algunas guas generales; sin embargo, cada agencia debe establecer esos valores
para el diseo.
La Figura 1.1.9 muestra el agrietamiento previsto para diferentes niveles de confiabilidad
para un pavimento especifico de concreto simple con juntas del Programa de
Agrietamiento previsto, porcentaje
M
e
d
i
a

e
s
t
n
d
a
r
,

p
o
r
c
e
n
t
a
j
e


IDPP Mayo del 2,005

1.1.28
Comportamiento de los Pavimentos a Largo Plazo (LTTP). Un incremento en el nivel de
confiabilidad lleva a un incremento razonable del agrietamiento previsto.
Tabla 1.1.1 Niveles ilustrativos de confiabilidad para diseos nuevos y rehabilitaciones
(cada agencia deber evaluar y seleccionar los niveles apropiados para sus condiciones)

Nivel Recomendado
Clasificacin de Confiabilidad
Funcional Urbano Rural

Interestatal/Vas expresas 85 97 80 95
Arteriales Principales 80 - 95 75 90
Colectoras 75 - 85 70 80
Local 50 75 50 - 75

Si el diseador del pavimento desea una confiabilidad del 90% para el agrietamiento, la
curva del 90% prevista no debe exceder algn valor crtico preseleccionado del
agrietamiento. Este nivel es seleccionado por el diseador antes de iniciar el diseo del
pavimento. Los niveles de confiabilidad para el diseo usados por esta Gua no son los
mismos que los usados en las versiones previas de la Gua AASHTO.
Por ejemplo, en la Figura 1.1.9 se puede ver que el agrietamiento medio previsto (para un
nivel de confiabilidad del 50%), es 10% al final de 300 meses. Por otro lado, el
agrietamiento previsto a un nivel de confiabilidad del 90% es 24% al final de 300 meses.
Comparando esas predicciones contra un criterio de diseo definido por el usuario, de que
el diseo de prueba no deber tener ms de 20% de rea agrietada al final de 300 meses
para un nivel de confiabilidad del 90%, se encuentra que el diseo mostrado en la Figura
1.1.9 no es adecuado. As, se debe alterar el diseo de manera iterativa, de tal forma que el
agrietamiento medio sea suficientemente bajo para asegurar que el diseo cumple el
criterio de comportamiento.
La seleccin de un determinado nivel de confiabilidad para el diseo es una tarea
desafiante. A continuacin se proporcionan algunas guas especficas:
- La confiabilidad de diseo debe seleccionarse para cada tipo de falla e IRI. Los
niveles en ambos casos necesitan ser necesariamente iguales.
- Hay una conexin inherente entre los niveles seleccionados para cada tipo de falla
y el IRI y el nivel de la confiabilidad de diseo. Por ejemplo, un diseador podra
seleccionar un nivel de confiabilidad del 97 por ciento para agrietamiento con el 20
por ciento del rea en nivel crtico, o una confiabilidad mas baja, digamos 80 por
ciento y el 10 por ciento del rea en nivel crtico.
- Cuado mas importante es el proyecto en trminos de las consecuencias de falla (tal
como lo es el cerramiento de los carriles del trfico en el tiempo, causando
congestin masiva), mas alta es la confiabilidad de diseo. La consecuencia de falla
de una va expresa urbana es mayor que la falla de un pavimento rural. A menudo
las agencias han usado el nivel del volumen de trfico o el trfico de camiones
como parmetro para seleccionar la confiabilidad de diseo.
- El uso de la rugosidad (IRI) como confiabilidad de diseo global debera ser
similar al uso previo del ndice de serviciabilidad. No se recomienda el uso del IRI
como definicin principal de la confiabilidad de diseo debido a que la falla del
pavimento depende ms de cualquier falla clave con un valor razonable. Se

IDPP Mayo del 2,005

1.1.29
recomienda usar todas las fallas y el IRI para asegurar que todos cumplen los
requerimientos de la confiabilidad de diseo.
- La seleccin de la confiabilidad de diseo debe hacerse conjuntamente con la
seleccin del nivel crtico de falla o de IRI. La seleccin en conjunto de alta
confiabilidad de diseo y bajo criterio de falla podra hacer imposible obtener un
diseo de prueba aceptable.

Figura 1.1.9 Estimacin del agrietamiento a diferentes niveles de confiabilidad.

1.1.13 IMPLEMENTACION DE LA GUIA DENTRO DE UNA AGENCIA
La Gua identifica y discute las diferentes formas que una agencia necesitar seguir para
implementar el procedimiento de diseo contenido en ella. Se incluyen discusiones y guas
respecto de lo siguiente en cada uno de los captulos principales de diseo y rehabilitacin
de pavimentos flexibles y rgidos:
- Datos de entrada necesarios para el diseo, cmo recolectar la agencia los datos de
entrada y el establecimiento de una base de datos para los parmetros de entrada.
- Criterios de diseo para comportamiento y confiabilidad
- Equipamiento de ensayos nuevos y existentes requeridos.
- Requerimientos de hardware y software.
- Calibracin local y validacin de los modelos de falla:
Establecimiento de una base de datos de proyectos
Guas de entrada para condiciones locales, materiales y trfico
Ajuste de los modelos de falla e IRI para cumplir con el comportamiento exigido
en el Estado
- Requerimientos de entrenamiento para el personal que est haciendo el diseo de
pavimentos.
Edad, meses
A
g
r
i
e
t
a
m
i
e
n
t
o

d
e

J
P
C
P
,

p
o
r
c
e
n
t
a
j
e

Confiabilidad

IDPP Mayo del 2,005

1.1.30

REFERENCIAS

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Highway Policy Information. Federal Highway Administration.
2. AASHTO Interim Guide for Design of Pavement Structures (1972). American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C.
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4. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures (1993). American
5. Peterson, D.E. (1987). Pavement Management Practices, NCHRP Synthesis
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6. Darter, M.I. y T.P. Wilson (Marzo 2001) Assesment of Selected Economic
Benefits Associated with the Long Term Pavement Performance Program Draft
Final Report, Federal Highway Administration.
7. Yoder, E.J. y M.W. Witczak (1975). Principles of Pavement Design, Wiley, New
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8. Larson, G. y B.J. Dempsey (1997). Enhanced Integrated Climatic Model
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Urbana-Champaign, Urbana, Il.
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11. Carey, W. y P. Irick (1962). The Pavement Serviciability-Performance Concept,
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