MEDIOS AREOS EN LA EXTINCIN DE INCENDIOS FORESTALES

Jess Valero

JESS VALERO PREZ

Agente Medioambiental y Piloto de avin

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Jess Valero

Jess Valero Prez jesusvalper@yahoo.es

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CONTENIDO:
1.- Introduccin. 2.- Objetivos. 3.- Apuntes histricos. 4.- Tipos de aeronaves utilizadas en la extincin. 4.1.- Nociones previas. 4.1.1.- Distancia base-incendio. 4.1.2.- Atmsfera estndar. 4.1.3.- Mnimas condiciones de visibilidad (VMC). 4.2.- Aeronaves de ala fija. (Aviones). 4.2.1.- Hidroaviones. 4.2.2.- De carga en tierra. 4.3.- Aeronaves de ala mvil. (Helicpteros). 4.3.1.- Ligeros. 4.3.2.- Peso medio. 4.3.3.- Pesados. 5.- Radiotelefona. 5.1.- La banda area. 5.2.- Lenguaje aeronutico. 5.3.- Alfabeto fontico y nmeros. 5.4.- Sistemas de localizacin. 5.4.1.- Mtodo del reloj. 5.4.2.- Puntos cardinales-flancos de un incendio. 5.4.3.- Circuitos de trfico. 6.- Normas de seguridad. 6.1.- Operaciones desde tierra. 6.2.- Operaciones desde el aire.

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1.- INTRODUCCIN: Hace aos, los medios areos eran utilizados en aquellos incendios forestales a los que era difcil acceder por tierra o los de grandes dimensiones. Hoy, se utilizan en fuegos incipientes o en la prevencin de incendios, llegando a ser una herramienta imprescindible al tratar el tema de los incendios forestales.

En la actualidad son varias las empresas areas que se dedican en exclusiva a trabajos areos forestales, mediante aeronaves y personal en propiedad o contratado de otras empresas. Principalmente se dedican a labores de vigilancia pesquera y forestal, fumigacin, vuelos tursticos, publicidad, filmacin, transporte sanitario pero su mayor actividad se concentra durante las campaas que actualmente lleva a cabo la Direccin General de Conservacin de la Naturaleza y las distintas comunidades autnomas en la lucha y extincin de incendios forestales, donde participan la inmensa mayora de las empresas del sector. Se puede decir que durante los ltimos aos, el transporte sanitario y la extincin de incendios forestales han destacado por encima de las dems actividades en horas de vuelo. Durante en ao 1.997 se realizaron en Espaa 48.000 horas de vuelo en extincin, frente a las casi 63.000 del ao 2.003. Estos trabajos se realizan mediante aviones o helicpteros.
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2-OBJETIVOS:

1. Conocer los distintos medios areos con que cuenta la Junta de Castilla y Len en materia de incendios forestales y sus caractersticas principales. 2. Tener la suficiente soltura en la fraseologa propia del mundo aeronutico. 3. Perfeccionar la organizacin de medios areos en la extincin. 4. Repaso de las normas de seguridad bsicas en el trabajo con medios areos.

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3.- APUNTES HISTRICOS:

Para la sociedad urbana y occidental actual, la existencia de los incendios forestales no forman parte del pasado; Tienen la creencia de que son algo contemporneo, sin historia, un mal que nos afecta a todos desde hace unos pocos aos. La mayora de la sociedad tiene conocimiento de ello desde que aparecen en los medios de comunicacin campaas de prevencin apelando a la solidaridad para prevenir incendios con slogans como Cuando un bosque se quema, algo tuyo se quema o Todos contra el fuego. Cuando la aviacin hizo acto de presencia en la vida del hombre, se abrieron un montn de posibilidades para su uso. Tarde o temprano, tambin se pensara en la aviacin para participar en la labores de extincin de los incendios forestales. En los aos treinta se realizaron en los EEUU, algunos intentos para utilizar los medios areos en la lucha contra los incendios forestales, pero sin buenos resultados. Hubo que esperar hasta el final de la Segunda Guerra Mundial para reanudar las experiencias y fue en Canad hacia el ao 1.953 cuando se produjo el primer xito lanzando bombas de agua desde un avin. Se intent mejorar este mtodo de lanzar agua desde un aeroplano sustituyendo las bombas de agua por algn dispositivo que permitiera alojar agua en un depsito. Como es lgico, los pases que ms se esforzaron en este propsito, son los que contaban con ms riqueza forestal como EEUU, la antigua URSS, Australia y Canad. Fue precisamente en Canad, donde se dot a un avin anfibio Catalina (fig. 1), de un depsito de unos 2.000 l. de capacidad con un sistema de carga dinmico, que le permita cargar su depsito en un lugar adecuado, aprovechando la marcha del propio avin.

Fig. 1 Hidroavin Consolidated PBY-5 Catalina.

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La empresa canadiense de aviacin Canadair, ante el xito alcanzado por este prototipo, decidi crear su propio avin, basado en sus caractersticas, y as naci en 1.963, el conocido por todos avin anfibio bimotor CL-215, con una capacidad de carga de agua en sus depsitos de 5.300 l. (Fig. 2).

Fig. 2. Hidroavin CL-215 Canadair.

Mientras todo esto suceda al otro lado del Atlntico, en los ecosistemas mediterrneos espaoles se registran grandes incendios en 1.966 y 1.967. Los fuegos arrasan miles de hectreas que tienen que combatirse sin medios ni organizacin. El impacto de estos fuegos lleg a la opinin pblica al tratarse de zonas muy tursticas o con importantes infraestructuras, como el que amenaz en Madrid a la Estacin Espacial de Robledo de Chavela desde donde se empezaban a recibir, en esa poca, las primeras imgenes va satlite de la Luna. Los fuegos que afectaban a la zona norte mediterrnea, a menudo se dejaban arder sin control debido a que en esa zona existan proyectiles sin explotar de la Batalla del Ebro, lo que recordaba a la sociedad los trgicos das de la Guerra Civil. Es en esta dcada cuando se consolida la idea de que los incendios son un problema pblico. Ante esto, las autoridades del Ministerio de Agricultura estudian la posibilidad de adquirir medios areos para el combate de los incendios. En 1.969, la empresa privada Servicios Agrcolas Areos (SAASA), en colaboracin con el ICONA, realiza en Espaa una campaa promocional del CL-215. Con el fin de evaluar la efectividad de la aeronave en nuestra geografa, sitan su primer destino en la Comunidad de Galicia, una de las ms castigadas en incendios, fijndose la base en Santiago de Compostela. Desde el primer momento, queda demostrada su efectividad.

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Ante este xito, el Ministerio de Agricultura se pone en contacto con el entonces Ministerio de Aire para la compra de dos aparatos CL-215. Logrado el acuerdo entre ambos ministerios, en enero de 1.971, dos tripulaciones formadas por mandos de 803 Escuadrn del la FFAA, se trasladan a Montreal (Canad) en un vuelo regular de Iberia para traer a Espaa los dos aviones CL-215 adquiridos. (Fig. 3).

Fig. 3. Ruta de Espaa a Montreal.

De vuelta a Espaa, cruzan el atlntico en tres etapas, de Montreal a Torbay en Terranova, de aqu a Lajes, Azores, y de aqu a la Base Area de Getafe en Madrid. Son trasladados al aeropuerto de Barajas donde en presencia del Ministro del Aire y del Ministro de Agricultura, son presentados ante el Rey, por entonces Prncipe de Espaa. Los dos aviones son destinados a la regin gallega, siendo sus primeras actuaciones en julio de 1.971. Desde su base en Santiago de Compostela, son requeridos en Asturias y en la regin mediterrnea por la magnitud de los fuegos que all se declararon.

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Un CL-215 que tomaba agua en una ra para descargarla en un incendio tuvo un incidente. Durante la carga de agua, una tabla salt y rompi una hlice. Se tuvo que pedir el repuesto a Canad y durante ese tiempo de inoperatividad, se sucedieron los incendios en Galicia. Esto tuvo su lado bueno, ya que por primera vez se echaron en falta sus colaboraciones, a la vez que se conocieron las limitaciones de los medios areos, sus exigencias de infraestructuras y la necesidad de contar con el apoyo de unas brigadas terrestres bien formadas.
Fig. 4. CL-215 tomando en una ra.

A la vista de los buenos resultados obtenidos en los siguientes aos, el Estado Mayor del Aire crea el 404 Escuadrn de FFAA, dotndolo con los dos CL-215, que posteriormente, ante una reestructuracin del Ejrcito, pas a denominarse 43 Grupo de FFAA, denominacin que mantiene en la actualidad.
Fig. 5. Tripulacin militar.

La dcada de los 80, es la dcada de la expansin de los medios areos. Se compran ms aviones CL-215 hasta un total de 14 en servicio. En 1.988 se producen dos accidentes graves con la prdida total de los dos aparatos y cuatro muertos. Al ao siguiente, se firma un acuerdo en el que se decide la renovacin total de los aviones anfibios transformndolos en turbohlice (CL-215T). Mientras dura esta renovacin y para paliar la disminucin de operatividad, se contratan los Catalina a una compaa chilena. Al mismo tiempo, se ampla la compra de aviones de carga en tierra, siendo el Dromader el ms numeroso. (Fig. 6).

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Fig. 6. Avin de carga en tierra Dromader.

En el ao 1.984, se utilizan los helicpteros por primera vez para el transporte de cuadrillas, destinndose los helicpteros militares Bell-204 con tripulacin militar. A finales de la dcada, se contratan los Bell 205 (fig. 7), Alouette 3, Ecureuil, Dauphine y Sikorski. Tambin se utilizan por primera vez los Mi-8.

Fig. 7. Helicptero Bell-205.

Por estas fechas, se emplea por primera vez un Bell-212 con depsito ventral (fig. 8), ampliando la utilizacin de los helicpteros no slo al transporte de cuadrillas sino tambin a la extincin.

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Fig. 8. Bell-212 con depsito ventral.

Todo este despliegue de medios obliga al ICONA a instalar centros de operaciones para la coordinacin de todos los medios y recibir informacin meteorolgica de varias estaciones situadas en zonas forestales estratgicas para el clculo del ndice de peligro. En los aos 90 aparecen nuevas tecnologas para la defensa contra incendios forestales. Se cuenta con la ayuda de satlites como el Meteosat para la prediccin meteorolgica y los NOAA para las variaciones fisiolgicas de la vegetacin (fig. 9).

Fig.9. Imgenes del satlite NOAA-10 del Levante espaol el da 6 de julio de 1.994. En la primera, captada a las 6:48h., se aprecian algunos incendios diseminados. La segunda est captada a las 18:06h. del mismo da. Se aprecia claramente la evolucin de los incendios de ese ao.

Se populariza el uso de la telefona mvil, lo que elimina las dificultades para enviar informacin a zonas remotas.

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Se expande el uso de la turbina en los motores de los medios areos aumentando la potencia y reduciendo los costes de mantenimiento. Se mejora la localizacin de los medios mediante el uso del GPS. En 1.992, se crean unas brigadas especiales helitransportadas, las BRIF, como consecuencia de los grandes incendios del ao anterior. Para ayudar a su creacin se cuenta con la ayuda de instructores americanos. Las BRIF se convierten en referencia para todo el personal de extincin. Los 8 aviones CL-215 que an quedaban con motor de pistn, el primero que lleg a Espaa, el denominado 01, se entrega al Museo del Aire. Otros dos se venden a Italia y los cinco restantes son revisados completamente (overhaul) y se operan con una compaa privada, la actual CEGISA. Se convierten en los famosos Bravo, nombre que toman de su matrcula. En el ao 2.003, opera en Espaa por primera vez el AT-802A una variante del Air Tractor AT-802 (fig. 10). Tiene las caractersticas de su hermano gemelo; ambos descargan 3.300 litros de agua. La diferencia est en que al AT-802A se le han adaptado dos flotadores que le permiten operar como si de un hidroavin se tratara. As puede amerizar en el mar, pantanos, ros, Lleva el tren de aterrizaje escamoteado en los flotadores, lo que le permite asimismo tomar en tierra.

Fig. 10. AT-802 con flotadores y carga en tierra.

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4.- TIPOS DE AERONAVES UTILIZADAS EN EXTINCIN:

4.1 Nociones previas. Como todos sabemos, en la extincin de incendios forestales se emplean aviones y helicpteros. Los aviones que se utilizan son de varios modelos, dependiendo entre otros factores, de las bases en las que tienen que operar y las misiones a realizar. Para los trabajos areos que estamos tratando, existen dos tipos fundamentales de aeronaves de ala fija: los aviones anfibios y los aviones de carga en tierra. Los aviones anfibios son los que pueden operar tanto en bases terrestres como acuticas pudiendo cargar en ambas. Los aviones de carga en tierra, slo pueden operar en bases situadas en tierra.

4.1.1. Distancia base-incendio: La primera misin que efecta la aeronave cuando es requerida para un incendio, es la localizacin de una masa de agua cercana al lugar de actuacin si se trata de helicpteros o aviones anfibios. Los aviones de carga en tierra logran su mayor eficacia en incendios situados en un radio de unos 30 km. Si esta distancia es menor, en gran nmero de ocasiones los aviones son los primeros medios en llegar al incendio, y por lo tanto las primeras descargas las efectuarn segn los pilotos consideren ms oportuno. Al mismo tiempo, pueden dar una valiosa informacin de la situacin del incendio a los medios que se aproximan por tierra. En el caso que ya exista personal cuando llegan los medios areos, los pilotos solicitan al jefe de extincin, generalmente una Agente Forestal/Medioambiental, cmo quiere que se efecten las descargas.

4.1.2. Atmsfera estndar: A continuacin se darn datos referentes a cada uno de los aviones citados. Estos datos son tericos, ya que los da el fabricante para el vuelo en una atmsfera estndar.
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La definicin de atmsfera estndar o de referencia, surge de la necesidad de establecer un reglaje uniforme para todos los altmetros. Los altmetros son unos barmetros que miden la presin para traducirla en altura, pero la presin se ve afectada por la altitud, la temperatura y la humedad. Tanto es as, que por cada 28 pies de altura, (9 m.), la presin disminuye un milibar y la temperatura disminuye a su vez en 6,5 C por cada 1.000 m. Por lo tanto, los altmetros que incorporan las aeronaves, medirn distintas altitudes segn la presin, la temperatura y la humedad de la masa de aire que los rodea. Pudiera darse el caso, por ejemplo, que dos aeronaves volando a una misma distancia del suelo separadas una cierta distancia, volando en distintas condiciones de presin y temperatura atmosfrica, sus altmetros marquen distintas altitudes, cuando esto es falso, con el riesgo de colisin. Para evitar posibles accidentes debido al constante cambio de las condiciones atmosfricas que afectaran a la lectura de los altmetros, la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) establece una serie de normas, procedimientos, etc entre los que se encuentran la definicin de la atmsfera nica o estndar, igual para todos los estados. Se entiende por atmsfera estndar aquella en la que se dan una serie de condiciones; entre otras, las siguientes: 1. La presin atmosfrica a nivel del mar es de 1.013,25 hPa (1.013,25 mb). 2. La temperatura normal a nivel del mar es de 15 C. Es decir, con esa presin y a esa temperatura, entre otros factores como se ha indicado, las performances de la aeronave sera las indicadas por el fabricante, pero difcilmente en un incendio se darn esas condiciones, por lo que el comportamiento de la aeronave se ver afectado.

4.1.3. Mnimas condiciones de visibilidad (VMC): Segn el Reglamento de Circulacin Area (RCA), en los vuelos visuales o los que se hacen bajo las reglas del vuelo visual (VFR), que son en los que se basan los vuelos de las aeronaves de extincin, se establecen una serie de normas y procedimientos, entre los que se encuentran los siguientes: Toda aeronave que vuele bajo condiciones visuales, est restringida a realizar sus vuelos entre el orto y el ocaso. Se establecen unas condiciones mnimas de visibilidad y distancia de nubes.
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La visibilidad mnima se sita en 5 km. en horizontal, si bien existen varias excepciones. De esta manera, pueden permitirse visibilidades inferiores, de hasta 1.500 m. en horizontal en trabajos que se realicen a poca altura o para los que se realicen a una velocidad tal que permita esquivar cualquier obstculo o trnsito en el tiempo suficiente para evitar una colisin. Los helicpteros pueden autorizarse para volar en condiciones de visibilidad inferiores a 1.500 m. si maniobran a una velocidad que d tiempo de observar y esquivar cualquier obstculo o trnsito para evitar una colisin.

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4.1 Aeronaves de ala fija. (Aviones):

4.1.1. Hidroaviones.

El CL-215 Canadair, (fig. 11) es el hidroavin ms empleado del que ya se ha hablado anteriormente.

Fig. 11. Hidroavin CL-215.

A pesar de los aos transcurridos desde su adquisicin, sigue siendo un magnfico avin para la lucha contra los incendios forestales. Puede abastecerse en multitud de puertos, ros, embalses y zonas costeras. En la actualidad se utiliza una variante, el CL-215T (fig. 12). Posee ciertas ventajas con respecto a su predecesor, como el poseer motores de turbina en vez de pistn; mayor potencia, mejoras aerodinmicas en su estructura

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Fig. 12. CL-215T en primer trmino y CL-415 en segundo. ste no se utiliza en Espaa de momento.

Actualmente son operados por el Grupo 43 del Ejrcito espaol y por compaas privadas como la Compaa de Extincin General de Incendios (CEGISA) (fig. 13).

Fig. 13. CL-215 operado por CEGISA.

La entrada de agua a los depsitos del avin se efecta mediante dos sondas retrctiles situadas en la parte inferior de la quilla o fuselaje. Una vez que los depsitos estn llenos, las sondas se elevan y el avin despega de la superficie del agua. Es capaz de transportar 5.500 l. de agua a una velocidad de 240 km/h. (Fig. 14).
Fig. 14. Esquema de las sondas de llenado de los depsitos.

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Air Tractor AT-802A es un AT-802 modificado. Se le han colocado dos flotadores donde se han escamoteado las ruedas del tren de aterrizaje. En cada un de estos flotadores, se han colocado sendas tomas de agua donde la aeronave recoge el agua de la superficie de pantanos, ros, etc. Mediante bombas, el agua es elevada al depsito que se sita, como en su hermano gemelo, debajo de la cabina del piloto. De esta forma se tiene un AT-802 convertido en hidroavin con 1.000 kg. ms de peso. Desde el ao 2.003 se utiliza en Espaa (primera base Beariz, en la Comarca orensana de O Carballio) el AT-802 A (fig. 15), el variante anfibio del popular Air Tractor.

Fig. 15 Air Tractor anfibio.

Las caractersticas de vuelo son semejantes al de carga en tierra y las consideraciones a tener en cuenta en su cualidad de hidroavin, parecidas al CL-215.

Fig. 16. Detalle de la toma de agua.

Fig. 17. Detalle del tren de aterrizaje delantero.

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4.1.2. Aviones de carga en tierra: Adems de los aviones anfibios, contamos tambin con los de carga en tierra. Los modelos ms utilizados son: El PZL Dromader. EL Air Tractor.

El Dromader (fig. 18), tiene una capacidad de carga de 2.200 l desarrollando una velocidad de unos 210 km/h.

Fig. 18. PZL M18A Dromader.

Al igual que los dos anteriores, se utiliza con frecuencia para fumigacin area. Junto con el CL-215, el Dromader es uno de los aviones de extincin de incendios ms conocido y utilizado. Suelen desplegarse por parejas en las distintas bases durante la campaa de incendios.

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El Air Tractor AT-802 (fig. 19), posee mejores caractersticas que los anteriores. Tiene una capacidad de carga de agua de hasta 3.500 litros y una velocidad de crucero de 330 km/h.

Fig. 19. AT-802 en plena descarga.

Todos estos aviones operan en pistas menos exigentes que los CL-215, ya que pueden ser de tierra. Pero las labores de los medios areos no slo se basan en la extincin de incendios forestales, sino que a veces realizan labores de prevencin como pueden ser los vuelos de reconocimiento por las zonas que presentan mayor peligro. De esta forma, al mismo tiempo que cohbe a los habitantes de esas zonas a quemar, se descubren incendios incipientes que an no han sido observados por las torretas y que suelen controlar con la carga de agua que llevan. En la siguiente tabla, se resumen las caractersticas de los aviones ms utilizados.

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MODELO

CL-215

DROMADER AIR TRACTOR

Anfibio Tipo Carga til (l) Motores (n x cv) Consumo (l/h) Autonoma (h) Velocidad (km/h) Tipo de pista Longitud de pista (m) 5.500 2 x 2.200 680 4,5 240 Asfalto 850

Carga en Tierra 2.200 1 x 967 160 3 210 Tierra 450

Carga en Tierra 3.500 1 x 1.425 250 4 330 Tierra 450

4.2. Aeronaves de ala mvil. (Helicpteros): Como se ha indicado anteriormente, el empleo de los helicpteros en la extincin de incendios forestales comienza en 1.984. Por regla general, en los trabajos de prevencin citados anteriormente en las zonas ms conflictivas, se emplea el helicptero. Aunque la hora de vuelo de los helicpteros es bastante ms cara que la de los aviones, en estas misiones aquellos tienen cierta ventaja con respecto a los aviones y es que pueden transportar personal. As, un fuego incipiente descubierto por un helicptero en una misin de reconocimiento, en la inmensa mayora de los casos ser la propia brigada helitransportada la que se encargar de su extincin o por lo menos contenerlo hasta la llegada de ms medios.
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En muchas bases de helicpteros se emplean los famosos Augusta-Bell, en sus diversos modelos. Los ms numerosos son los Bell 205, 212 y en menor nmero Bell 412. Estos aparatos, por regla general y por sus caractersticas, estn operando en zonas donde existe una C.A.R. Otro fabricante de helicpteros es Eurocopter, con sus modelos Ecureuil N, B, B2 y B3. Son ms pequeos que los Bell y por consiguiente con menor carga de agua y pasaje, por lo que son empleados en bases donde existe una C.U.P.A. o una U.A.G.I. Otros modelos de mayores dimensiones son los Sokol y Puma, todos ellos operando en bases con una B.R.I.F. Posteriormente veremos los ms representativos, clasificndolos de acuerdo a su capacidad: Ligeros: Ecueruil B2, N y B3 y A119 Koala. Medios: Bell 205, 212 y Sokol. Pesados: Bell 412, Puma y Kamov.

4.2.1. Helicpteros ligeros: El Ecureuil 350 B2 (fig. 20), dispone de una turbina. Transporta 6 personas incluida la tripulacin y puede llevar 500 l. de agua.

Fig. 20. Ecureuil 350 B2.

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El Ecureuil 355 N (fig. 21), puede llevar 1.000 l. de agua y 6 personas.

Fig. 21. Ecureuil 355N.

El Ecureuil 350 B3 (fig. 22), puede llevar 1.000 l. de agua y 6 personas.

Fig. 22. Ecureuil 350 B3.

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El Augusta A119 Koala (fig. 23), es un helicptero monoturbina de cuatro palas en el rotor. Podra transportar 6 personas sentadas de frente tres a tres. Transporta a su vez 950 l. de agua como carga exterior. Alguna caracterstica interesante desde el punto de vista de su utilizacin en extincin, es la localizacin del compartimiento de equipajes situado en la base del puro de cola (fig. 24), y la posicin baja del rotor de cola (fig. 25), caracterstica sta a tener muy en cuenta en el momento de operar en las proximidades de la aeronave para extender el bambi, por ejemplo, a la llegada a un incendio. Presta sus servicios de extincin desde el ao 2006 en la base zamorana de Villaralbo.

Fig. 23. Augusta A119 Koala.

Fig. 24. Disposicin de los asientos.

Fig. 25. Altura del rotor de cola.

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4.2.2. Helicpteros medios: El Augusta Bell AB 205 (fig. 26), puede transportar 1.200 l. de agua y 11 personas.

Fig. 26. Bell-205.

El Augusta Bell AB 212 (figs. 27 y 28), puede transportar 1.500 l. de agua y 13 personas.

Fig. 27 y 28. Bell 212.

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El PZL Sokol W3 (fig. 29), puede transportar 1.500 l. de agua y 11 personas.

Fig. 29. Sokol.

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4.2.3. Helicpteros pesados: El Augusta Bell 412ST (fig. 30), puede transportar 2.400 l. de agua y 15 personas.

Fig. 30. Bell 412.

El Aerospatiale SA 330 Puma (fig. 31), puede transportar 18 personas.

Fig. 31. SA 330 Puma.

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El Kamov Ka-32 A11BC (fig. 32), es un helicptero de gran capacidad de procedencia rusa. Actualmente es operado por la empresa espaola Helisureste. Es el helicptero ideal para transportar materiales especialmente pesados. Por ahora no est certificado por Aviacin Civil para transporte de personal, sino slo de carga, pero se espera que prximamente se autorice para transporte de cuadrillas. Podra transportar hasta 5.000 l. de agua. Cuando se certifique para transporte de personal, pueden viajar en l 19 personas a 230 km/h de crucero. Una caracterstica especial de este aparato es la disposicin vertical de los dos rotores, los cuales giran en sentido contrario para neutralizar el par motor, lo que permite carecer del rotor de cola.

Fig. 32. Kamov en la Base de Tabuyo (Len).

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En la siguiente tabla, se resumen las caractersticas de los helicpteros ms utilizados.

Modelo

Ecureuil B2 Monoturb. Personas 6

Ecureuil B3

A119

Bell205

Bell 212

Sokol

Bell 412

Puma

Kamov

Tipo

Monoturb. Monoturb 6 6

Monoturb 11

Biturb 13

Biturb 11

Biturb 15

Biturb. 22

Biturb. (19)

Carga til Agua (L) Potencia (cv) Combustible (l/h) Velocidad 500 640 130 220 1.000 860 150 260 1.000 870 270 1.200 1.400 325 200 1.500 1.800 360 260 1.500 1.800 325 235 2.400 3.250 400 240 2.500 3.500 280 5.000 4.500 300 250

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5.- RADIOTELEFONA: 5.1. La banda area. Los equipos de comunicaciones que habitualmente utilizan las aeronaves civiles, trabajan en la banda de muy alta frecuencia VHF (Very High Frecuency) y suelen ser similares a los utilizados en los automviles con la diferencia de poder emitir seales. Trabajan en el rango de frecuencia entre 118.00 a 135.95 Mhz. La banda area se ve afectada por los accidentes del terreno, as como por los vuelos a baja cota, limitando su alcance.

Fig. 33. Instrumentos de cabina de un Bell-412.

5.2. El lenguaje aeronutico. El espacio areo es un medio muy concurrido en cuanto al nmero de aeronaves que operan en l, por lo que para lograr la plena agilidad en las comunicaciones, es necesario el establecimiento de una fraseologa especfica. De esta forma, se conseguir un intercambio de informacin rpido, corto y conciso. El lenguaje aeronutico debe ser capaz que todo el que lo utilice se exprese en trminos similares, evitando las construcciones sintcticas propias de la lengua de cada pas. En muchas ocasiones se produce cierta timidez o miedo a la hora de buscar las palabras adecuadas. Por esto es necesario familiarizarse desde un principio con este lenguaje sin preocuparse demasiado de conocer perfectamente la fraseologa. La soltura en su manejo, slo es cuestin de prctica.
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5.3. Alfabeto fontico y nmeros. De esta forma, la OACI estableci un alfabeto fontico para deletrear palabras dudosas o de difcil comprensin. Este alfabeto utiliza palabras en castellano e ingls.

LETRA

INDICATIVO

PRONUNCIACIN APROXIMADA

LETRA

INDICATIVO

PRONUNCIACIN APROXIMADA

A B C D E F G H I J K L M

alfa bravo chalie delta echo foxtrot golf hotel india julie kilo lima mike

AL F A BRA VO CHAR LI DEL TA E CO FOX TROT GOLF O TEL I N DI A YU LIET KI LO LI MA M A IK

N O P Q R S T U V W X Y Z

november oscar papa quebec ro m e o sierra tango uniform victor whiskey x-ray yankee zulu

NO VEM BER OS CAR PA PA QUE BEC RO ME O S IE RR A TAN GO IU NI FORM VIC TOR U I S QU I EX REY I A N QU I TSU LU

Los nmeros compuestos deben ser trasmitidos pronunciando cada dgito exceptuando los miles. Los nmeros decimales se deletrean de la misma forma, diciendo punto en el lugar que vaya el punto decimal. 290 315 360 2OOO 122.22 130.500 DO S TRES TRES NUEVE UN O S E IS CERO CINCO CERO

DO S M I L CIENTO VEINTIDOS PUNTO VEINTIDOS CIENTO TREINTA QUINIENTOS.

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5.4. Sistemas de localizacin. 5.4.1. Mtodo del reloj. Un buen sistema de localizar ya sea en vuelo o en tierra un medio areo, es el mtodo del reloj. El sistema es muy sencillo y consiste en imaginarnos un reloj a nuestro alrededor siendo nosotros el centro de las agujas (fig. 34). As, algo que est justo delante de nosotros, estar a las doce; Algo situado a nuestra derecha, las tres. Detrs de nosotros, las seis, y as sucesivamente.

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Fig. 34. Mtodo del reloj.

Cuando tenemos que comunicar un mensaje a una aeronave para que el piloto localice un punto, no hay mejor mtodo que el descrito, pero esta vez tenemos que imaginar que el centro del reloj imaginario es la propia aeronave. De otra forma, si vemos por ejemplo que el punto donde queremos que el piloto localice est a la derecha de la aeronave y comunicamos al piloto que ese punto est a su derecha, el piloto no sabr en qu zona de la derecha y no sabr localizar el punto, por lo que se perder tiempo y se pisar la emisora ms tiempo del debido con mensajes de confirmacin, lo que es contrario a esa agilidad que se pretende con la fraseologa aeronutica. En el ejemplo anterior, podemos decir que ese punto est a las dos, tres, cinco, etc Hay que acostumbrarse a utilizar este mtodo ya que es tremendamente prctico. Comunicar al piloto que un punto est a las cuatro de su posicin, por ejemplo, significa que el piloto automticamente mirar a la derecha y un poco hacia atrs. Estamos dando un mensaje corto, claro y conciso, a la vez que nos expresamos en un idioma que todos entendemos.
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5.4.2. Puntos cardinales-flancos de un incendio. Tambin es til el empleo de puntos cardinales, pero stos se emplean ms en localizar puntos de descarga en los flancos de un incendio (fig. 35). As decimos descarga en el flanco norte del incendio, por ejemplo. De todas formas, hay que aclarar un pequeo error que todos cometemos. En principio, est claro cuando decimos flanco norte o flanco sur, ya que estos puntos cardinales emplean palabras muy distintas fonticamente hablando, pero no ocurre lo mismo cuando nos referimos al este y al oeste. Estas dos palabras tan slo se diferencian por una vocal y a menudo crean confusiones al no saber si nos hemos referido al este o al oeste. Y no decir nada si comunicamos al piloto que queremos una descarga de este a oeste. En la mayora de las ocasiones, el piloto no entender nuestro mensaje. Todo esto se acrecienta an ms, si cabe, en la zona de incendio, donde el cansancio, la prisa al hablar, el nerviosismo, las malas comunicaciones etc hacen que la diferencia entre estas dos palabras sea nula o casi nula. Por lo tanto, cuando nos refiramos al punto este o al punto oeste de un incendio, podemos emplear el alfabeto fontico aeronutico y llamar al punto este, Echo (eco) y al punto oeste, Whiskey (uisqui). De esta forma, comunicaremos al piloto que queremos una descarga de Echo a Whiskey y as todos nos entendemos perfectamente, a la vez que demostramos una cierta profesionalidad y conocimiento del medio, factores stos que transmiten seriedad y confianza a los que trabajan con nosotros, sin olvidar que los agentes forestales/medioambientales, somos los jefes de extincin en un incendio forestal.

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Fig. 35. Situacin de los flancos de un incendio.

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5.4.3. Circuitos de trfico. Los circuitos de trfico son unas rutas rectangulares que realiza toda aeronave cuando se dispone a aterrizar o va a efectuar la descarga sobre un incendio (fig. 36). En todo circuito se distinguen una serie tramos: Tramo en contra del viento: es el que se realiza nada ms despegar o despus de realizar una descarga. Tramo viento cruzado: el que se produce al hacer un giro de 90 sobre el anterior tramo, de manera que se tiene el viento cruzado. Tramo viento en cola: es la parte del circuito en el que se tiene el viento a favor, es decir, se vuela en la misma direccin del viento. Tambin es en el que se vuela paralelo a la pista o lugar de descarga. Tramo base: la parte de circuito en la que se vuelve a tener el viento cruzado, pero de manera que girando 90, se tiene de frente la pista o zona de descarga. Tramo final: parte ms importante del circuito. Forma parte de la aproximacin. Es un tramo muy delicado en el que el piloto tiene que calcular la adecuada altura y velocidad con respecto a la distancia de la pista o zona de descarga. En este ltimo tramo no debemos comunicar a la aeronave ningn mensaje para no interferir al piloto en la aproximacin, a no ser que se deba a una emergencia o para frustrar la descarga o aterrizaje. No obstante, no es un buen mtodo para identificar una aeronave al querer comunicarnos con ella cuando en la zona del incendio haya varias actuando, debido a que en muchas ocasiones, los propios pilotos eliminan tramos para ajustarse a otras o ganar tiempo.

Fig. 36. Esquema de un circuito con cada uno de los tramos.

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6.- NORMAS DE SEGURIDAD:

Nos encontramos en un sector dentro de los trabajos areos en el que debido a diferentes causas, se pueden producir multitud de accidentes. En los trabajos areos para la extincin de los incendios forestales se suman los riesgos generales de la aviacin a los propios de la extincin. Se producen situaciones de cansancio, estrs, agotamiento, unidas a las del entorno como son la alta temperatura, presencia de humo, orografa, densa vegetacin, cenizas en suspensin Todo esto unido, hace que el individuo que trabaja en estas condiciones olvide alguna norma de seguridad bsica, provocando situaciones de riesgo no slo para la persona que las ha provocado, sino tambin para los compaeros que le rodean.

Fig. 37. Incendio en Cors (Len) el 27 de julio de 2004.

Por todo esto, es vital conocer e insistir sobre el perfecto conocimiento de unas normas bsicas de seguridad hasta convertirlas en habituales. Vamos a centrarnos, como es lgico, en las normas de seguridad en la actuacin con medios areos algunas de ellas lgicas y evidentes, pero no por ello menos importantes. Las dividiremos en dos grupos; Las que deben cumplirse cuando operando con medios areos se trabaja con ellos desde tierra y otras cuando trabajamos con ellos en el aire, cuando estamos volando.

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6.1.- Operaciones desde tierra: Un ejemplo tpico es cuando estamos trabajando en la extincin en tierra y las aeronaves nos sobrevuelan para efectuar las descargas. Hay que tener coordinados los medios areos con el personal de tierra. ste debe conocer dnde se va a efectuar la descarga. Si se va a efectuar en la zona donde estamos, pueden darse dos casos: que haya tiempo de retirarse, o que no lo haya. Si hay tiempo de retirarse, procurar hacerlo en ngulo recto de la zona de descarga, donde no exista material suelto, zonas arboladas o cables de luz. Si no hay tiempo de retirarse, nos colocaremos boca abajo, con la cabeza hacia la aeronave con el casco asegurado y la herramienta que llevemos, a un lado (fig. 38). Como se aprecia en la foto, la herramienta se coloca del lado de la pendiente, con el filo alejado del cuerpo.
Fig. 38. Posicin de seguridad ante una descarga inminente sobre la brigada.

Los helicpteros utilizados en la extincin suelen llevar un altavoz en la proa para avisar al personal de tierra, mediante una sirena, que la descarga es inminente. De esta forma, se ha conseguido un elemento de seguridad ms. (Fig. 39).

Fig. 39. Sirena acoplada a uno de los patines.

Si hay que dar un mensaje a la aeronave, no debemos hacerlo cuando est efectuando la maniobra de descarga o en final, a no ser que se trate de una emergencia o para frustar la descarga. Se comunicar despus de realizar la descarga, informando al piloto sobre el resultado de la misma.

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6.2.- Operaciones desde el aire: Un ejemplo de esta situacin es cuando embarcamos en una aeronave para efectuar un vuelo. Por regla general, realizaremos el vuelo en helicptero. Aqu distinguiremos tres casos: durante el embarque, en vuelo y durante el desembarque. En el embarque, nos acercaremos a la aeronave a la vista del piloto y slo cuando l nos lo indique, manteniendo en todo momento las herramientas en posicin horizontal y siguiendo un orden preestablecido. Una vez dentro, nos abrocharemos el cinturn.
Fig. 40. Embarque.

Los mtodos de seguridad a seguir durante la fase del vuelo, son similares a los existentes en cualquier vuelo comercial: prohibicin de fumar, colocarse el cinturn, salidas de emergencia Ocuparemos nuestro lugar asignado, movindonos lo menos posible y no desplazando objetos pesados. Para evitar posibles sntomas de cinetosis (mareo), sobre todo en personas poco habituadas al vuelo, procuraremos mantenernos orientados con la cabeza derecha. No lanzaremos objetos por la ventanilla y atenderemos a los requerimientos que nos indique el piloto. El desembarque lo realizaremos de forma ordenada cuando lo ordene el piloto, que ser cuando tenga la aeronave controlada y asegurada.
Fig. 41. Avisos en un Bell-412 de cinturones abrochados y prohibicin de fumar.

Debemos acordarnos de dejar el cinturn abrochado para evitar que vaya dando golpes durante un vuelo posterior.

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Fig. 42. Itinerario a seguir en un desembarque en ladera.

Si la aeronave toma en una ladera, (fig. 42), NUNCA alejarse de la misma ladera arriba, ya que las palas estn ms cerca del suelo en esa zona. Debemos por lo tanto, hacerlo hacia abajo, rodeando la aeronave por la proa a la vista del piloto si descendemos por la puerta que queda ladera arriba. La ltima persona que abandone la aeronave, cerrar la puerta. Mantenerse en todo momento fuera de la zona del rotor de cola.

En muchos helicpteros encontramos avisos dentro de la propia aeronave, sobre las medidas de seguridad que hay que adoptar. En la foto de la fig. 43, por ejemplo, que pertenece a un Bell-412, se advierte al viajero sobre el peligro que existe cerca del rotor de cola. As mismo, se advierte adems que las puertas deben de permanecer cerradas durante el vuelo si los cojines de los asientos estn puestos.

Fig. 43. Aviso en cabina de las normas de seguridad.

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RESUMEN DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD BSICAS

lugar sin material suelto si da tiempo a retirarse zona de descarga alejarse en ngulo recto sin arbolado sin cables de luz

boca abajo OPERACIONES cabeza hacia aeronave EN TIERRA si no da tiempo retirarse zona de descarga casco asegurado herramienta a un lado

no en final ni descarga comunicaciones indicar resultado descarga

acercarse a la vista del piloto herramientas en horizontal embarque abrocharse el cinturn

ocupar asiento asignado OPERACIONES en vuelo EN VUELO no lanzar objetos atender indicaciones del piloto no desplazar cargas

cuando ordene el piloto desembarque en ladera alejarse hacia abajo a la vista del piloto cerrar la puerta

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NOTAS:

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