El sistema de escape

Este sistema es quizs uno de los factores ms polmicos de la actualidad automotriz, venerado por algunos amantes del Tunning y olvidado por otros que slo recuerdan su existencia cuando se rompe o daa el silenciador. El escape tiene como funcin principal conducir la salida de los residuos producto de la combustin de un motor, pero sabemos exactamente de qu forma interviene el escape en un vehculo?

El escape es mucho ms que un simple ducto de salida de gases, entre otras cosas es un factor determinante de potencia del motor as como colaborador de diferentes sistemas de proteccin ambiental por contaminacin snica y de gases contaminantes. Algunos vehculos poseen sistemas EGR (Recirculacin de Gases de Escape por sus si glas DPFE en ingls), este sistema permite recircular parte de los gases de escape debido a que en la combustin siempre queda parte del combustible que se quema en forma parcial o que simplemente no se quema, los sistemas de EGR permiten que parte de estos gases vuelvan a entrar al motor en los momentos que no se requiere potencia. En el sistema de escape tambin encontraremos por lo general al convertidor cataltico que realiza sendas funciones para el tratamiento qumico de los gases en beneficio del amb iente. La eficiencia en la salida de los gases es un factor determinante de la potencia, muchas personas modifican diferentes segmentos del escape en bsqueda de efectividad al respecto, sin embargo, estas modificaciones pueden afectar el buen funcionamiento de algunos sistemas. No debemos olvidar que el caudal de los gases de escape vara de acuerdo con su Resistencia al Flujo, la cual se modifica por diferentes elementos tales como dimetro del tubo, forma del componente, curvas, largo del ducto, tipo de silenciador, resonador, etc. En los vehculos comercializados en Venezuela como ao/modelo 2000 encontraremos al convertidor cataltico, el cual es el principal factor de resistencia al flujo de gases y que debemos respetar, cualquier modificacin al sistema de escape puede disminuir la eficiencia cataltica del sistema y originar malfuncionamiento del sistema EGR (sobre todo cuando es controlado electrnicamente a travs de sensores diferenciales de presin conocidos con el DPFE). Los factores ms determinantes en la vida del escape es la corrosin producto del agua (presente en los gases de combustin) en combinacin con otros elementos tales como el azufre contenido en el combustible. Las excesivas vibraciones del motor as como golpes pueden causar fisur as, estrangulamiento o roturas del sistema. El silenciador cumple con el objetivo de evitar la alta propagacin snica de acuerdo con estndares internacionales, es evidente la aparicin de nuevos modelos de corte esttico -deportivo conocidos como muffl er (silenciador en ingls) que modifican la propagacin y los decibeles producidos por el motor para generar una SENSACION de vehculo deportivo o de carrera, cabe destacar que la afeccin a la potencia del motor slo ser efectiva si se modifica todo el sistema de escape, este trabajo slo debe ser hecho por profesionales que cuenten con el conocimiento del funcionamiento de los sistemas de emisiones y que dispongan de instrumental, equipos y herramientas especiales como bancos de prueba de potencia de vehculos, medidores porcentuales de Monxido de Carbono (CO), Oxidos de Nitrgeno (NOx) y de partes por milln de hidrocarburos sin quemar (ppmHC), medidores de caudal de gases, etc.

Ciclo Otto
De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegacin, bsqueda

Esquema de un cicl Ott de 4 tiempos en un diagrama PV

Ciclo Otto con valores exactos es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combusti n El cicl interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximaci n terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

icl de cuatro tiempos (4T)

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:
y y y y y y

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isentrpica B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms

utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

Motor de cuatro tiempos Artculo principal: Ciclo de cuatro tiempos 1. Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla decombustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa). 2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla. 3. Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberandoenerga que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin. 4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga) Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento positivo.

Ciclo de dos tiempos (2T)

Motor de dos tiempos Artculo principal: Ciclo de dos tiempos 1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin .(Esto no significa q entre de ue forma Gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovacin de la carga) 2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio. El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin s ms on contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en a unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo. ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.

[editar] Eficiencia
Art l ri i l R

i i t trmi

La eficiencia o rendimiento t rmico de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utili ar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utili acin de combustibles de alto ndice de octanos para evitar la detonacin. Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto numero de octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de alto numero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produ ca una autoignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcan ado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de compresin.

[editar] Pro orcin de aire y co bustible

Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme posible, dentro de unos estrechos mrgenes de variacin , se denomina factor lambda y se sita alrededor de 14-15 partes de aire en peso por cada parte de gasolina en peso, estando la me cla estequiom trica aire/gasolina en 14,7:1

[editar] Control del ar

Se efecta controlando la cantidad de aire o me cla carburada que entra al motor, mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor. La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la p rdida de llenado en el proceso de renovacin de la carga energa por la friccin y la refrigeracin.

En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustion de 25 a 30 bares, partiendo de una relacion de compresion de 9 a 10, y en los que la relacin de aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.

[editar] Invencin del

El primer inventor, hacia 1862, fue el franc s Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia 1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos saba de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un pleito. De



 

otor

otor de co bustin interna

Rochas gan cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el principio termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto. Otto construy su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de un motor de gas que poco despu s dio origen al motor de combustin interna de cuatro tiempos. Otto desarroll esta mquina, que despu s llevara su nombre (motor cclico Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.

[editar] Vase ta bin

y y y y y

Motor de combustin interna Motor de explosin Gasolina Avgas 100LLGLP

SISTEMA DE ENCENDIDO Que es un Distribuidor?

Antes que nada recuerde, que en el parrafo anterior dijimos ," cuando se corta la corriente " Pues bien la funcion de cortar la corriente la hace el distribuidor. El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor. Hasta aqui usted se habra dado cuenta , que si no encuentra chispa en la bobina, no es porque la bobina no sirva; sino porque el distribuidor no esta haciendo la funcion de switch [interruptor]. Que estaria pasando? para que el distribuidor no haga esa funcion? primero asegurese que la corriente (+) llegue a la bobina al abrir la llave de encendido; Luego quite la tapa al distribuidor y dele unos toques de llave accionando el arrancador; y observe que el rotor gire. Si esto no sucediera, es por que la banda del tiempo, o cadena esta rota.
DISTRIBUIDOR ELECTRONICO PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS

ELECTRONICO

El distribuidor esta compuesto comunmente de: un embobinado emisor de seales (1) ( pick up coil)

un reluctor o estrella (3) de tantas puntas como cilindros tenga el motor un modulo de encendido (ignition module ) y un rotor El embobinado emisor de seales tiene la funcion de trasmitir al modulo el momento en que el reluctor o estrella alinea sus puntas con el emisor (2) Originando de esta manera el corte de corriente [-] a la bobina; para que esta a su vez envie la chispa de alto voltaje a la tapa del distribuidor. Modulo de Encendido Es el encargado de recibir la seal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador. Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible que el modulo de encendido ya no sirva

Entre otras fallas del modulo, nos hemos encontrado, con casos en que hay chispa, pero al acelerar el motor se sienta; como si le faltara gasolina (esto sucede, cuando el circuito interior del modulo, empieza a pegarse debido al excesivo calor, al que se encuentra expuesto) Tome nota, que la diferencia, entre el modulo y los puntos o platinos ; radica elementalmente, en el hecho de que el interrumpir constantemente la corriente, genera baba metalica en los puntos, aun con el trabajo del condensador.Generando con esto, que los puntos, se peguen. En cambio los modulos electronicos, utilizan diodos, los cuales tienen la particularidad de permitir el paso de la corriente en una sola direccion, evitandose asi el alboroto, que genera la coneccion voltaica de los puntos o platinos. Es importante tomar nota de lo mencionado en el parrafo anterior, ya que debido a esto caeremos en cuenta, que la optima funcion de un modulo de encendido, recae en la calidad del material del que esta contruido; asi como en el buen funcionamiento del receptor de seales instalado dentro del distribuidor. Aqui queremos agregar,lo siguiente: dada la importancia de esta parte del sistema de encendido; entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que nos parece absurdo, es que muchas personas, instalen en sus vehiculos, sistemas de alarma, de infima calidad. Los sistemas de alarma, basan su funcion instalando interruptores, en el sistema de encendido, y en muchos casos , hemos encontrado relays interrumpiendo la seal del receptor de seales. Recuerde el trabajo de alta velocidad a que es sometido, el modulo de encendido, requiere que este sea construido con materiales de buena calidad, y cualquier sistema de alarma asociado a el, debe reunir los mismos requisitos. Igualmente, recuerde : la mayoria de vehiculos en circulacion, llevan instalado un modulo de control o computadora. Esta computadora, esta programada para recibir las seales del modulo de encendido, y administrarlas. Esto significa, que una computadora, en malas condiciones, dara como consecuencia fallas, que en casos extremos evitara el encendido del vehiculo.

Por ello es importante, familiarizarse, con la apariencia de los circuitos, debido a que en la mayoria de casos, una computadora en malas condiciones expone visiblemente el circuito daado. En comclusion; cuando se habla de circuitos de computador, no hablamos de 12 voltios; un computador administra perfectamente 1 voltio, derivandolo en milivoltios. De alli, la importancia, que debemos darle, a la seal de tierra, que entra, y sale del computador.[la manipulacion de 12 voltios en sensores, da como consecuencia, circuitos quemados en el