MR370SCENIC1 - Motore Ed Organi Periferici

1 Motore ed organi periferici
10A INSIEME MOTORE E PARTE INFERIORE MOTORE
11A PARTE SUPERIORE E ANTERIORE MOTORE
12A MISCELA CARBURATA
12B SOVRALIMENTAZIONE
13A ALIMENTAZIONE CARBURANTE
13B INIEZIONE DIESEL
13C PRERISCALDAMENTO
14A ANTINQUINAMENTO
16A AVVIAMENTO - CARICA
17A ACCENSIONE
17B INIEZIONE BENZINA

X84, e J84
77 11 322 025 GIUGNO 2003 Edition Italienne
"II metodi di riparazione descritti dal Costruttore nel presente Manuale, sono elaborati in Tutti i diritti di autore sono riservati alla Renault.
funzione delle specificazioni tecniche in vigore alla data dell'elaborazione del Manuale.
La riproduzione o la traduzione anche parziali del presente documento come pure
Sono suscettibili di modifiche qualora il Costruttore apporti delle modifiche nella l'utilizzazione del sistema di numerazione di riferimento delle parti di ricambio sono vietate
fabbricazione di differenti organi e accessori dei veicoli recanti il suo marchio. senza previa autorizzazione scritta della Renault.
© Renault 2004
19A RAFFREDDAMENTO
19B SCARICO
19C SERBATOIO
19D SUPPORTO MOTORE
X84, e J84
77 11 322 025 GIUGNO 2003 Edition Italienne
"II metodi di riparazione descritti dal Costruttore nel presente Manuale, sono elaborati in Tutti i diritti di autore sono riservati alla Renault.
funzione delle specificazioni tecniche in vigore alla data dell'elaborazione del Manuale.
La riproduzione o la traduzione anche parziali del presente documento come pure
Sono suscettibili di modifiche qualora il Costruttore apporti delle modifiche nella l'utilizzazione del sistema di numerazione di riferimento delle parti di ricambio sono vietate
fabbricazione di differenti organi e accessori dei veicoli recanti il suo marchio. senza previa autorizzazione scritta della Renault.
© Renault 2004
Scénic II - Capitolo 1 SommarioPagine
Scénic II - Capitolo 1
Sommario
INSIEME MOTORE E PARTE INFERIORE

10A 12A MISCELA CARBURATA
MOTORE
Identificazione del motore 10A-1 Dispositivo di spegnimento
motore 12A-59
Consumo di olio 10A-2
Scatola farfalla Pulizia 12A-60
Pressione dell'olio 10A-3
Scatola a farfalla:
Insieme motore-cambio 10A-4 Collegamento 12A-62
Coppa dell'olio 10A-52
Pompa dell'olio 10A-63
Supporto multifunzioni, 10A-64 12B SOVRALIMENTAZIONE
Valvola di regolazione della

pressione di
PARTE SUPERIORE E ANTERIORE sovralimentazione 12B-1
11A
MOTORE
Regolatore di pressione:
Cinghia degli accessori 11A-1 Controllo 12B-4
Cinghia della distribuzione 11A-7 Turbocompressore 12B-7
Serraggio della testata 11A-67 Scambiatore di calore aria-

aria 12B-22
Guarnizione della testata 11A-72
13A ALIMENTAZIONE CARBURANTE

12A MISCELA CARBURATA
Circuito di alimentazione
Caratteristiche 12A-1 benzina 13A-1
Collettore di aspirazione 12A-8 Circuito di alimentazione
Filtro dell'aria: Sostituzione 12A-15 gasolio 13A-2
Scatola del filtro aria 12A-18 Filtro della benzina:

Generalità 13A-4
Condotto di aspirazione 12A-27
Filtro gasolio 13A-5
Ripartitore di aspirazione, 12A-29
Rampa d'iniezione - iniettori 13A-11
Portainiettori 12A-37
Regolatore di pressione del
Collettore 12A-43 carburante: Controllo 13A-17
Collettore di scarico 12A-44 Pompa benzina elettrica:

Controllo 13A-18
Scatola farfalla 12A-51
Sommario
13B INIEZIONE DIESEL 13B INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B-1 Potenziometro del pedale

dell'acceleratore 13B-117
Norme sulla pulizia 13B-9
Potenziometro del pedale
Descrizione 13B-13 dell’acceleratore:
Funzionamento 13B-14 Collegamento 13B-118
Collocazione degli elementi 13B-19 Calcolatore d'iniezione diesel 13B-119
Funzione antiavviamento 13B-31
Calcolatore d'iniezione
diesel: Collegamento 13B-32 13C PRERISCALDAMENTO
Spia dell'iniezione 13B-39 Modulo di pre-

postriscaldamento 13C-1
Strategia iniezione - aria
condizionata 13B-41 Modulo di pre-
postriscaldamento:
Regime del minimo 13B-44
Collegamento 13C-2
Gestione centralizzata della
Candele di preriscaldamento, 13C-3
temperatura acqua 13B-46
Comando di pre-
Configurazione del
postriscaldamento 13C-7
calcolatore 13B-48
Canalizzazione dell'alta
pressione: Controllo 13B-50
14A ANTINQUINAMENTO
Canalizzazione dell'alta
pressione: Sostituzione 13B-51
Ricircolo dei vapori di
Iniettori: Controllo 13B-58 benzina Funzionamento 14A-1
Pompa alta pressione 13B-61 Ricircolo dei vapori dell'olio:

Controllo 14A-3
Iniettori 13B-81
Canister 14A-4
Iniettori: Configurazione 13B-89
Canister: Controllo 14A-5
Rampa d'iniezione 13B-91
Ricircolo dei vapori d'olio 14A-6
Sensore pressione rampa 13B-97
Ricircolo dei gas di scarico:
Sensore pressione rampa 13B-98 Descrizione 14A-17
Attuatore erogazione 13B-100 Scatola di ricircolo dei gas di
Regolatore di pressione scarico 14A-21
carburante 13B-106 Elettrovalvola di ricircolo dei
Sonda della temperatura del gas di scarico 14A-32
gasolio 13B-109
Accelerometro 13B-113
Venturi 13B-114

dell’acceleratore: Generalità 13B-116
Sommario
16A AVVIAMENTO - CARICA 17B INIEZIONE BENZINA
Alternatore: Generalità 16A-1 Diagnosi del catalizzatore 17B-34
Alternatore 16A-2 Diagnosi della sonda

Lambda 17B-35
Motorino di avviamento:
Identificazione 16A-19
Motorino avviamento 16A-20

19A RAFFREDDAMENTO
Generalità 19A-1
17A ACCENSIONE
Caratteristiche 19A-2
bobine 17A-1 Controllo 19A-3
Candele 17A-3 Schema 19A-5
Svuotamento e riempimento
del circuito di raffreddamento 19A-10
17B INIEZIONE BENZINA Spurgo del circuito di

raffreddamento 19A-11
Collocazione degli elementi 17B-1
Radiatore di raffreddamento 19A-13
Sonda Lambda 17B-17
Pompa dell'acqua 19A-16
dell'acceleratore 17B-19

19B SCARICO
dell’acceleratore:
Collegamento 17B-20
Generalità 19B-1
Sensore di regime motore e
di posizione 17B-21 Insieme delle linee 19B-4
Calcolatore d'iniezione Precatalizzatore 19B-6

benzina 17B-22 Catalizzatore 19B-7
Calcolatore d'iniezione Marmitta di scarico 19B-19
benzina : Collegamento 17B-24
Silenziatore 19B-20
Spia dell'iniezione 17B-27
Funzione antiavviamento 17B-28
Scatola farfalla 19C SERBATOIO

Funzionamento 17B-29
Particolarità del sistema Svuotare il serbatoio del

(durante la guida) 17B-30 carburante 19C-1
Condizione di esecuzione Serbatoio del carburante 19C-6

della diagnosi (durante la
Serbatoio del carburante:
guida) 17B-32
Descrizione 19C-9
Diagnosi delle perdite di colpi 17B-33
Bocchettone di riempimento 19C-15
Sommario
19C SERBATOIO
Sonda carburante 19C-17
Filtro della benzina:

Generalità 19C-21
Pompa - sonda - filtro 19C-22
Indicatore livello carburante:

Controllo 19C-26
19D SUPPORTO MOTORE
Supporto pendolare 19D-1

INSIEME MOTORE E PARTE INFERIORE MOTORE
Identificazione del motore 10A
F4R, e 770 o 771 o 776 – F9Q, e 812 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782 – K9K, e 722 o 728
Tipo di vei- Motore Indice Cilindrata Alesaggio Corsa (mm) Rapporto

colo motore (cm3) (mm) volumetrico
JM0B K4J 730 1390 79,5 70 10/1

JM0H
JM1A
JM0C 782
JM0J
JM1B
K4M 1598 79,5 80,5 10/1
JM0C 761
JM0J
JM1B
JM0B F4R 770 1998 82,7 93 9,8/1

JM0U
JM1N
JM0B 771 9,8/1

JM0U
JM1M F4R 1998 82,7 93
JM1N
JM0W 776 9,5 ± 0,3
JM0F 722 18,25/1
JM02 K9K 728 1461 76 80,5 17,8 ± 1.05

JM13
JM0G F9Q 812 1870 80 93 19/1

JM1G
JM12
Lista dei manuali di riparazione del motore da consulta-

re in funzione del tipo di motore:
- motore K4J e K4M, Nota Tecnica 3784A,
- motore K9K, Nota Tecnica 6006A,
- motore F9Q, Nota Tecnica 3652A,
- motore F4R, Nota Tecnica 3783A.
10A-1
Consumo di olio 10A
F4R, e 770 o 771 o 776 – F9Q, e 812 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782 – K9K, e 722 o 728
PROCEDURA DI MISURA DEL CONSUMO DI OLIO
1 - Aggiungere olio fino al livello massimo
Spegnere il motore.
Nota:
L'operazione deve avvenire a motore caldo, dopo
l'accensione del gruppo elettroventola.
Aspettare 2 minuti per permettere all'olio di rifluire

completamente nella coppa dell'olio.
Fare un controllo visivo con l'asta di controllo mecca-

nica.
Aggiungere olio fino al livello « massimo ».
Contrassegnare con un tocco di vernice sia il tappo

del serbatoio, sia il tappo di svuotamento della coppa
dell'olio per verificare in seguito che non siano stati
staccati.
2 - Chilometraggio effettuato dal cliente
Richiedere al cliente di percorrere circa 2000 km,

evitando però di raggiungere il livello « minimo »
dell'olio.
3 - Riempimento
Spegnere il motore.
Nota:
L'operazione deve avvenire a motore caldo, dopo
l'accensione del gruppo elettroventola.
Aspettare 2 minuti per permettere all'olio di rifluire

completamente nella coppa dell'olio.
Fare un controllo visivo con l'asta di controllo mecca-

nica.
Aggiungere olio per raggiungere il livello

« massimo ».
Annotare la quantità di olio aggiunta ed il chilome-

traggio percorso dall'ultimo riempimento.
4 - Misura del consumo dell'olio
Consumo di olio = Quantità di olio aggiunta (in litri) /

chilometri (in migliaia).
10A-2
Pressione dell'olio 10A
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782 – F4R, e 770 o 771 o 776 – K9K, e 722 o 728 – F9Q, e 812
Impiegare l'attrezzo (Mot. 836-05) ed una chiave lunga
Attrezzatura specifica indispensabile da 22 mm .
Mot. 836-05 Insieme di prese di Il controllo della pressione dell'olio deve essere esegui-
pressione dell'olio in to a motore caldo (≈ 80˚C).
cofanetto
II - UTILIZZO
I - CONTROLLO
Motore Motore Motore Motore Motore

K4J K4M F4R F9Q K9K
B+F B+F B+F B+F C+E+

A F F
B Collegare il manometro al posto del contattore di pres-
C sione dell'olio.
D
III - CONTROLLO MOTORE
E
G
87363
Pressione (bar)
Minimo 1000 g/min 3000 g/min
K4J 730 e 1 3
732
K 4 M7 6 0 e 1 3
761
F4R 770 o 1 3
771
F4R 776 1,2 3,5
K9K 722 1,2 3,5
K9K 728 2,1 3,5
F9Q 812 1,2 3,5
10A-3
Insieme motore-cambio 10A
F9Q, e 812
Attrezzatura specifica indispensabile Coppie di serraggiom
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- vite di fissaggio ante- 10,5 daN.m
cetta elastica (modello riore della traversa del
grande) radiatore di raffredda-
mento
Mot. 1202-02 Pinza fascetta per col-
lare elastico (modello vite di fissaggio poste- 2,1 daN.m
piccolo) riore della traversa del
radiatore di raffredda-
Mot. 1448 Pinza articolata per mento
collare elastico
viti di fissaggio del 0,4 daN.m
Materiale indispensabile coperchio della batteria
cinghia di sicurezza
SMONTAGGIO
stazione di carica
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
ne.
posizionatore del carico
IMPORTANTE:
Coppie di serraggiom
Eseguendo questa operazione, assicurare il vei-
dado del perno sferico 6,2 daN.m colo al ponte elevatore servendosi di una cinghia
inferiore di sicurezza per evitare che perda l'equilibrio.
Per la procedura di montaggio (vedere 02A,
dado della trasmissione 28 daN.m Mezzi di sollevamento, Ponte a presa sotto
scocca).
dado del perno sferico 3,7 daN.m
dello sterzo Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
gativo.
vite di fissaggio della 10,5 daN.m
bielletta superiore del Staccare:
supporto pendolare - la batteria,
vite di fissaggio supe- 2,1 daN.m - le protezioni del motore,

riore della parte ante- - le ruote anteriori,
riore del veicolo
- la protezione sotto il motore,
vite di fissaggio infer- 4,4 daN.m
iore della parte anteriore - il parafango destro e sinistro.
del veicolo
ARIA COND o ARIA COND AUTOM
vite di fissaggio sul 6,2 daN.m
motore della protezione Scaricare il circuito del refrigerante mediante l'at-
del supporto pendolare trezzo stazione di carica.

bielletta di reazione
(sulla culla) Sostituire:
vite di fissaggio della 18 daN.m - il circuito di raffreddamento attraverso il manicotto
bielletta di reazione (sul inferiore del radiatore utilizzando l'attrezzo (Mot.
motore) 1202-01), (Mot. 1202-02) e (Mot. 1448),
vite di fissaggio ruota 13 daN.m - se necessario il cambio,

- se necessario il motore.
Smontare la griglia di presa d'aria.
10A-4
F9Q, e 812
1
2
104343
4
Staccare:
- le due viti (1) di fissaggio della protezione del filtro
aria,
- la protezione del filtro dell'aria,
101212
- la vite (2) di fissaggio della paratia scatola acqua. Staccare i rinforzi laterali (4) della traversa inferiore
del radiatore.
Scollegare:
3
- il connettore dei fari antinebbia (se il veicolo ne è
dotato),
- i tubicini dei lavafari (se il veicolo ne è dotato).
Staccare:
- i fissaggi del paraurti,
- il paraurti.
104246
Togliere:
- le viti (3) di fissaggio della paratia della scatola ac-
qua,
- la paratia della scatola acqua.
10A-5
F9Q, e 812
6 11
8
7
12 10
102504 104338
Scollegare i due connettori (5). Staccare:
Sganciare il cavo d'apertura del cofano anteriore (6). - il condotto di mandata (10) del carburante,
Staccare: - la canalizzazione di ritorno (11) del carburante.
- la graffa (7),
- il fissaggio (8). ATTENZIONE
- Rispettare tassativamente le norme sulla pulizia
Scollegare le canalizzazioni dal serbatoio del liquido
(vedere 13B, Iniezione diesel, Norme sulla
lavavetro.
pulizia).
- Fare attenzione agli schizzi di gasolio quando si
scollega il manicotto di mandata.
Scollegare il connettore elettrico (12).

Mettere i tappi sugli orifizi.
Scollegare i due connettori dal gruppo elettrovento-
la, prendere nota del percorso della guaina per il
successivo rimontaggio.
Staccare il manicotto superiore del radiatore di raf-
freddamento, servendosi dell’attrezzo (Mot. 1202-
9 01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
102365
Togliere:
- le viti di fissaggio (9) della traversa di riparo,
- la parte anteriore.
10A-6
F9Q, e 812
13
102359 102500
Scollegare: Smontare il condotto di uscita del filtro dell'aria (13).
- i due manicotti del serbatoio d’espansione del ra-
diatore di raffreddamento.
Scollegare il connettore del pressostato sulla cana-
lizzazione inferiore dell'aria condizionata dal con-
densatore.
Staccare:
- le canalizzazioni di ingresso e di uscita del conden-
satore, 14
- la canalizzazione dell'aria condizionata che collega
il compressore all'essiccatore.
Nota:
Mettere sistematicamente i tappi sui tubi e sul
vaso d'espansione per evitare la penetrazione di
umidità nel circuito.
Staccare:
- i condotti dell'aria dello scambiatore di calore aria- 101822
aria, Scollegare i connettori del calcolatore.
- il gruppo di raffreddamento. Togliere:
- le tre viti di fissaggio (14) del vano della batteria,
- il vano della batteria,
- il calcolatore con il suo supporto.
10A-7
F9Q, e 812
17
16
15 18
104245 104340
Togliere: Staccare:
- la vite di fissaggio dell’unità di protezione e commu- - la treccia di massa del morsetto negativo della bat-
tazione, teria,
- il portafusibile (15), - la treccia di massa (17).
- il portarelè (16). - il modulo pre-postriscaldamento (18).
Scollegare i connettori dell'unità di protezione e com-
mutazione.
19
104322
Staccare la canalizzazione del servofreno della
pompa a vuoto.
Scollegare i raccordi del radiatore di riscaldamento
(19) dal lato scatola acqua, tramite l’attrezzo (Mot.
1202-01), (Mot. 1202-02) e (Mot. 1448).
10A-8
F9Q, e 812
104085 102513
Staccare i comandi del cambio, tramite un cacciavi- Esercitare una pressione sulla graffa.
te.
Nota:
Non tirare la graffa. Se si interviene in modo sba-
gliato è necessario sostituire la canalizzazione.
Scollegare la canalizzazione d'alimentazione.

Staccare il comando idraulico della frizione a livello
del grembiale.
Nota:
Otturare la canalizzazione per evitare la fuorius-
cita del liquido.
10A-9
F9Q, e 812
20
102008 102742
Staccare:
- il semialbero di trasmissione ruota anteriore destra
(vedere 29A, Trasmissioni, Semialbero di tras-
missione ruota anteriore destra),
- il semialbero di trasmissione ruota anteriore sinistra
missione ruota anteriore sinistra),
- i fissaggi della parte iniziale dello scarico,
- la bielletta di reazione inferiore,
- la bielletta di reazione superiore,
- la traversa inferiore del radiatore di raffreddamento
(20).
Montare la gru dell'officina con un posizionatore del
carico o una catena.
ATTENZIONE
La catena deve avere una lunghezza minima di 102419
90 cm.
Contrassegnare la posizione del supporto pendolare
del motore rispetto alla carrozzeria.
Staccare:
- il supporto pendolare motore,
- il supporto pendolare del cambio,

- il gruppo, « Motore - Cambio ».
RIATTACCO
Posizionare il gruppo « motore - cambio » nel veico-
lo.
10A-10
F9Q, e 812
Riattaccare: Eseguire il riempimento del circuito del refrigerante
mediante l'attrezzo stazione di carica (vedere 62A,
- il supporto pendolare motore (vedere 19D, Sos- Aria condizionata).
pensione motore, Supporto pendolare) rispet-
tando le tacche,
IMPORTANTE:
- il supporto pendolare del cambio (vedere 19D,
- Premere più volte il pedale del freno per portare
Sospensione motore, Supporto pendolare),
i pistoncini a contatto con le pastiglie ed i dischi
- la bielletta di reazione inferiore (vedere 19D, Sos- dei freni.
pensione motore, Supporto pendolare),
- Fissare in modo corretto il flessibile del freno ed
il cablaggio del sensore dell'ABS.
- la bielletta di reazione superiore (vedere 19D, Sos-
pensione motore, Supporto pendolare).
Procedere in senso inverso rispetto al distacco. ATTENZIONE

Collegare la batteria cominciando dal morsetto
Serrare alla coppia prescritta:
positivo; effettuare le memorizzazioni necessarie
- il dado del perno sferico inferiore (6,2 daN.m), (vedere 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
- il dado della trasmissione (28 daN.m), Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del
coperchio della batteria (0,4 daN.m).
- il dado del perno sferico dello sterzo (3,
7 daN.m),
Nota:
- la vite di fissaggio della bielletta superiore del
supporto pendolare (10,5 daN.m), È necessario effettuare un'inizializzazione del
sistema dei fari allo xeno (se il veicolo ne è
- la vite di fissaggio superiore della parte anterio- dotato), (vedere 80C, Lampadine allo xeno,
re del veicolo (2,1 daN.m), Fari allo xeno: Regolazione).
- la vite di fissaggio inferiore della parte anteriore Effettuare una regolazione dei fari (vedere 80B, Fari
del veicolo (4,4 daN.m), anteriori, Fari alogeni: Regolazione).
- la vite di fissaggio sul motore della protezione
del supporto pendolare (6,2 daN.m),
- la vite di fissaggio della bielletta di reazione

(sulla culla) (10,5 daN.m),
- la vite di fissaggio della bielletta di reazione (sul

motore) (18 daN.m),
- la vite di fissaggio ruota (13 daN.m),
- la vite di fissaggio anteriore della traversa del

radiatore di raffreddamento (10,5 daN.m),
- la vite di fissaggio posteriore della traversa del

radiatore di raffreddamento (2,1 daN.m).
Aggiungere liquido dei freni nel serbatoio.
Ripristinare:
- lo spurgo della frizione (vedere 37A, Comandi ele-

menti meccanici),
- il pieno di olio del cambio se necessario,
- il pieno di olio del motore se necessario,
- il pieno e lo spurgo del circuito di raffreddamento

(vedere 19A, Raffreddamento).
10A-11
K4M, e 761 o 782
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- vite di fissaggio ruota 13 daN.m
cetta elastica (modello
grande) viti di fissaggio del 0,4 daN.m
coperchio della batteria
lare elastico (modello
piccolo) SMONTAGGIO
Mot. 1448 Pinza articolata per Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
ne.
collare elastico
Mot. 1390 Supporto per distacco

Nota:
- riattacco gruppo
motopropulsore Eseguendo questa operazione, assicurare il vei-
colo al ponte elevatore servendosi di una cinghia
Materiale indispensabile di sicurezza, per evitare che perda l'equilibrio.
cinghia di sicurezza Mezzi di sollevamento, Ponte a presa sotto
scocca).
stazione di carica
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
gativo.
Coppie di serraggiom Staccare:
vite di fissaggio supe- 2,1 daN.m - le protezioni del motore,
riore della parte ante-
- la batteria,
riore del veicolo
- le ruote anteriori,
iore della parte anteriore
del veicolo - il parafango destro e sinistro.
vite di fissaggio sul 6,2 daN.m Sostituire:

motore della protezione - Svuotare il circuito del refrigerante tramite un sta-
del supporto pendolare zione di carica.
vite di fissaggio della 10,5 daN.m - il circuito di raffreddamento del motore dal mani-
bielletta di reazione infe- cotto alla base del radiatore di raffreddamento uti-
riore (sulla culla) lizzando l'attrezzo (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-02)
e (Mot. 1448).
- se necessario il cambio,
bielletta di reazione infe-
riore (sul motore) - se necessario il motore.
vite di fissaggio ante- 10,5 daN.m Staccare la griglia di presa d'aria anteriore (vedere
riore della traversa del Manuale per la Riparazione 371 Carrozzeria, 55A,
radiatore di raffredda- Protezioni esterne, Griglia di presa d'aria anterio-
mento re).
vite di fissaggio poste- 2,1 daN.m

riore della traversa del
radiatore di raffredda-
mento
10A-12
K4M, e 761 o 782
4
104343
Togliere:
- le viti (1)di fissaggio della protezione del filtro aria,
- la vite (2) di fissaggio della paratia scatola acqua. 101212
Staccare i rinforzi laterali (4) della traversa del radia-
tore.
Scollegare:
dotato),
3
Staccare:
- il paraurti.
104246
Togliere:
- (3)le viti di fissaggio della paratia della scatola ac-
qua,
10A-13
K4M, e 761 o 782
6 5
102504
10
Scollegare i connettori(5).
Sganciare il cavo d'apertura del cofano anteriore (6).
Staccare:
- la graffa (7), 101795
- il fissaggio (8). Scollegare la canalizzazione di mandata della benzi-

na (10) della rampa d'iniezione.
Scollegare i tubi del lavavetro.
Scollegare:
- il connettore del gruppo elettroventola,
- il manicotto superiore del radiatore di raffredda-
mento, servendosi dell’attrezzo (Mot. 1202-01) o
(Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
102365
Togliere:
- le viti di fissaggio (9) della traversa d'urto,
10A-14
K4M, e 761 o 782
14
15
11 12
101807
Smontare il condotto di uscita del filtro dell'aria (15).
13
109537
Scollegare:
- i due manicotti del serbatoio di espansione del ra-
diatore di raffreddamento(11),
16
- il connettore del pressostato sulla canalizzazione
inferiore del condensatore dell'impianto d'aria con-
dizionata (12).
Staccare:
- le due canalizzazioni dell'aria condizionata dal con-
densatore (13),
il compressore dell'aria condizionata all'essiccatore
(14).
ATTENZIONE 101822
Mettere sistematicamente i tappi sui tubi e sul Scollegare i connettori del calcolatore.
vaso d'espansione per evitare la penetrazione di Togliere:
Staccare il gruppo di raffreddamento.
- il vano batteria.
10A-15
K4M, e 761 o 782
17
106280 101978
Staccare il supporto calcolatore (17). Scollegare i connettori del cablaggio della basetta
relè.
18
104553
Staccare la scatola del filtro dell'aria. 104340
Scollegare la treccia di massa (18).
10A-16
K4M, e 761 o 782
A
19
C
101812 101743
Staccare la canalizzazione (19) del servofreno. Sganciare i cavi delle leve sul cambio:
- bloccare il comando del cambio in (A),
- sfilare la coppiglia in (B),
- scollegare i comandi del cambio in (C).
20
21
104240
Scollegare:
- i manicotti (20) e (21) con gli attrezzi (Mot. 1202-
01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
- la sonda Lambda a valle.
10A-17
K4M, e 761 o 782
K4M, e 782 K4M, e 761
24
23
22
101699 103409
Scollegare i comandi del cambio (22). Staccare:
- il perno sferico (23) del cavo del contattore multifu-
ATTENZIONE nzione,
Non intervenire sulla valvola a cassetto del - il cablaggio (24) del contattore multifunzione sbloc-
comando del cambio. cando il serracavo.
ATTENZIONE
Non intervenire sulla valvola a cassetto del
comando del cambio.
10A-18
K4M, e 761 o 782
K4M, e 782
26
25
102008
Staccare:
101740 - il semialbero di trasmissione ruota anteriore destra
Sfilare la graffa (25). (vedere 29A, Trasmissioni, Semialbero di tras-
Scollegare la canalizzazione di alimentazione della
frizione idraulica. - il semialbero di trasmissione ruota anteriore sinistra
Nota:
cita del liquido.
- la traversa inferiore del radiatore (26).
Montare l'attrezzo (Mot. 1390)
10A-19
K4M, e 761 o 782
K4M, e 761
101866
103273
Staccare il supporto pendolare del motore. Staccare il supporto pendolare del cambio.
K4M, e 782
Inclinare il motore per staccarlo.

Staccare l'insieme « motore-cambio ».
RIATTACCO
lo.
Riattaccare:
- il supporto pendolare motore (vedere 19D, Sos-
tando le tacche,
- la bielletta di reazione inferiore (vedere 19D, Sos-
Procedere in senso inverso rispetto al distacco.
102112 Serrare alla coppia prescritta:
Staccare il supporto pendolare del cambio. - la vite di fissaggio superiore della parte anterio-
re del veicolo (2,1 daN.m),
- la vite di fissaggio inferiore della parte anteriore
del veicolo (4,4 daN.m),
10A-20
K4M, e 761 o 782
- la vite di fissaggio della bielletta di reazione in-
feriore (sulla culla) (10,5 daN.m),

feriore (sul motore) (10,5 daN.m),


Aggiungere liquido dei freni nel serbatoio del liquido

dei freni.
Ripristinare:

menti meccanici, Circuito della frizione: Spur-
go),
- il pieno e lo spurgo del liquido di raffreddamento

(vedere 19A, Raffreddamento, Spurgo del cir-
cuito di raffreddamento),
IMPORTANTE:
Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-

tivo.
ATTENZIONE
Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
80A, Batteria: Distacco - riattacco).
Eseguire il riempimento del circuito di raffreddamen-

to mediante stazione di carica.
Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del

Nota:
È necessario effettuare un'inizializzazione del
dotato; vedere 80C, Lampadine allo xeno, Fari
allo xeno: Regolazione).
Effettuare una regolazione dei fari (vedere (80B,

Fari anteriori, Fari alogeni: Regolazione).
10A-21
K9K, e 722 o 728
Car. 1363 Attrezzo per il distacco vite di fissaggio della 2,1 daN.m
dello specchietto retro- traversa posteriore
visore
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- coperchio della batteria
grande)
ATTENZIONE
lare elastico (modello Metodo di smontaggio per la canalizzazione di aspi-
piccolo) razione dell'aria sullo scambiatore di calore
dell'aria:
Mot. 1448 Pinza articolata per
collare elastico - scollare il manicotto con l'attrezzo (Car. 1363),
Mot. 1390 Supporto per distacco - non usare dello sgrassante, del detergente per
- riattacco gruppo freni o qualsiasi altro prodotto,
motopropulsore - pulire la superficie d'appoggio dello scambiatore di
calore dell'aria e il manicotto con uno straccio
Materiale indispensabile asciutto senza pelucchi,
- sostituire la fascetta nella stessa posizione in caso
cinghia di sicurezza
di mancata sostituzione del manicotto,
stazione di carica - sostituire tassativamente il manicotto o/e lo scam-
biatore di calore dell'aria nel caso fosse danneg-
giato.
Rischio di perdita e di sfilamento in caso di mancato
vite di fissaggio supe- 2,1 daN.m rispetto della presente procedura.
riore del veicolo
SMONTAGGIO
iore della parte anteriore Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
del veicolo ne.

motore della protezione IMPORTANTE:
del supporto pendolare Eseguendo questa operazione, assicurare il vei-
di sicurezza per evitare che perda l'equilibrio.
(sulla culla) Per montare la cinghia, (vedere 02A, Mezzi di
sollevamento, Ponte a presa sotto scocca).
bielletta di reazione (sui Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
motori) gativo.
viti della ruota 13 daN.m Staccare:
vite di fissaggio della 10,5 daN.m - le protezioni del motore,

traversa del radiatore
- la batteria,
anteriore
- il parafango destro e sinistro.
10A-22
K9K, e 722 o 728
Svuotare:
- il circuito dell'aria condizionata tramite una stazio-
ne di carica,
- il circuito di raffreddamento attraverso il manicotto
inferiore del radiatore utilizzando l'attrezzo (Mot.
1202-01), (Mot. 1202-02) e (Mot. 1448),
1 4
101212
Staccare:
- i rinforzi laterali della traversa del radiatore (4),
104343 - i fissaggi del paraurti,
Staccare: Scollegare:
- la griglia di presa d'aria (vedere Manuale per la Ri- - il connettore dei fari antinebbia (se il veicolo ne è
parazione 371 Carrozzeria, 55A, Protezioni es- dotato),
terne, Griglia di presa d'aria), - i tubicini dei lavafari (se il veicolo ne è dotato),
- (1)le viti di fissaggio della protezione del filtro aria, Staccare il paraurti.
- la vite (2) di fissaggio della paratia scatola acqua.
104246
Togliere:
- le viti (3) di fissaggio della paratia della scatola ac-
qua,
10A-23
K9K, e 722 o 728
11
6
7 8
10
102504
Scollegare i due connettori (5).
Staccare:
- la graffa (7), 102514
- il fissaggio (8). Staccare:

Scollegare i tubi del lavavetro. - la canalizzazione di mandata (10) del carburante,
- la canalizzazione di ritorno (11) del carburante.
ATTENZIONE
- Rispettare tassativamente le norme sulla pulizia
(vedere 13B, Iniezione diesel, Norme sulla
pulizia).
- Fare attenzione agli schizzi di gasolio quando si
9 scollega il manicotto di mandata.
Mettere i tappi sugli orifizi.
102365
Togliere:
12
106275
Scollegare il manicotto dello scambiatore di calore
dell'aria (12).
Scollegare:
10A-24
K9K, e 722 o 728
(Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
16
17
14
13
15 102473
Scollegare il condotto (17).
109537 Staccare il gruppo di raffreddamento.

Scollegare:
- i due raccordi del serbatoio di espansione del radia-
tore di raffreddamento (13).
dizionata (14).
Staccare:
densatore (15),
(16).
Nota:
10A-25
K9K, e 722 o 728
18
19
101822 104553
Scollegare i connettori del calcolatore. Staccare la scatola del filtro dell'aria (19).
Togliere le viti di fissaggio (18) del vano batteria.
Staccare l’elettrovalvola di regolazione della pressio-
ne di sovralimentazione (K9K 728).
Staccare:
- il vano della batteria,
- il calcolatore con il suo supporto.
Scollegare:
- la canalizzazione di uscita del filtro dell'aria,
- il connettore del flussometro (se il veicolo ne è do-
tato).
102500
Scollegare:
- i connettori del cablaggio della basetta relè,
- il modulo pre-postriscaldamento,
- la treccia di massa sulla scocca.
10A-26
K9K, e 722 o 728
21
20
101822 104085
Staccare la canalizzazione (20) del servofreno della Scollegare i comandi del cambio.
pompa a vuoto.
Scollegare il manicotto del radiatore di riscaldamen- ATTENZIONE
to della scatola acqua (21) con gli attrezzi (Mot.
1202-01), (Mot. 1202-02) e (Mot. 1448)
comando del cambio
22
102264
Scollegare il manicotto del radiatore di riscaldamen- 23
to (22) con gli attrezzi (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-
02) e (Mot. 1448).
101740
Sfilare la graffa.
Scollegare il comando idraulico della frizione (23).
10A-27
K9K, e 722 o 728
110317
24
102008
Staccare:
- i fissaggi della parte iniziale dello scarico, 110318
- la bielletta di reazione inferiore, Montare l'attrezzo (Mot. 1390) (esempio K9K 728).
10A-28
K9K, e 722 o 728
RIATTACCO
lo.
Riattaccare:
- il supporto pendolare del motore rispettando le tac-
che (vedere 19D, Sospensione motore, Suppor-
to pendolare),
- la vite di fissaggio superiore della parte anterio-
102114 del veicolo (4,4 daN.m),
(sulla culla) (10,5 daN.m),
- la vite di fissaggio della bielletta di reazione (sui
motori) (10,5 daN.m),
- le viti della ruota (13 daN.m),
- la vite di fissaggio della traversa del radiatore
anteriore (10,5 daN.m),
- la vite di fissaggio della traversa posteriore (2,
1 daN.m).
Aggiungere liquido dei freni nel serbatoio del liquido
dei freni.
Ripristinare:
102112 go),
Contrassegnare la posizione del supporto pendolare - il pieno di olio del cambio se necessario,
del motore rispetto alla carrozzeria. - il pieno di olio del motore se necessario,
Staccare: - il pieno e lo spurgo del liquido di raffreddamento
- il supporto pendolare (vedere (19D, Sospensione (vedere 19A, Raffreddamento, Spurgo del cir-
motore, Supporto pendolare). cuito di raffreddamento),
- il riempimento del circuito del refrigerante tramite
- il supporto pendolare del cambio (vedere (19D,
una stazione di carica.
Sospensione motore, Supporto pendolare).
IMPORTANTE:
Inclinare il motore per staccarlo. - Fissare in modo corretto il flessibile del freno ed
Staccare l'insieme « motore-cambio ». il cablaggio del sensore dell'ABS.
10A-29
K9K, e 722 o 728
tivo.
ATTENZIONE

Effettuare una regolazione dei fari (vedere 80B, Fari
anteriori, Fari alogeni: Regolazione).
Nota:
10A-30
K4J, e 730
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- vite di fissaggio ruota 13 daN.m
grande) viti di fissaggio del 0,4 daN.m
piccolo) SMONTAGGIO
Mot. 1448 Pinza articolata per Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
collare elastico ne.

- riattacco gruppo Nota:
motopropulsore
Eseguendo questa operazione, assicurare il vei-
Materiale indispensabile di sicurezza, per evitare che perda l'equilibrio.
cinghia di sicurezza Mezzi di sollevamento, Ponte a presa sotto
scocca).
stazione di carica

Coppie di serraggiom gativo.
vite di fissaggio supe- 2,1 daN.m Staccare:

- le protezioni del motore,
riore del veicolo
- la batteria,
iore della parte anteriore - le ruote anteriori,
del veicolo
motore della protezione - il parafango destro e sinistro.
del supporto pendolare
vite di fissaggio della 10,5 daN.m ARIA COND o ARIA COND AUTOM
riore (sulla culla) Svuotare il circuito del refrigerante tramite un stazio-
ne di carica.
riore (sul motore)
vite di fissaggio ante- 10,5 daN.m Sostituire:

radiatore di raffredda- - il circuito di raffreddamento del motore dal mani-
mento cotto alla base del radiatore di raffreddamento uti-
lizzando l'attrezzo (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-02)
vite di fissaggio poste- 2,1 daN.m e (Mot. 1448).
radiatore di raffredda- - se necessario il cambio,
mento
Staccare la griglia di presa d'aria (vedere Manuale

per la Riparazione 371 Carrozzeria, 55A, Prote-
zioni esterne, Griglia di presa d'aria).
10A-31
K4J, e 730
2
1
4
104343
Togliere:
- le viti(1) di fissaggio della protezione del filtro aria,
- la vite (2) di fissaggio della paratia scatola acqua. 101212
tore.
Scollegare:
3 dotato),
Staccare:
- il paraurti.
104246
Togliere:
- (3)le viti di fissaggio della paratia della scatola ac-
qua,
10A-32
K4J, e 730
6 5
8
10
7
102504 101802
Scollegare i connettori(5). Scollegare il manicotto di mandata della benzina
(10).
Scollegare:
Staccare:
- la graffa (7),
- il fissaggio (8).
Scollegare i tubi del lavavetro. (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
9
14
12
11
102365
Togliere:
13
109537
Scollegare i due raccordi del serbatoio d’espansione
del radiatore di raffreddamento(11).
10A-33
K4J, e 730

Scollegare il connettore del pressostato sulla cana-
lizzazione inferiore dell'aria condizionata dal con-
densatore (12).
Staccare:
- le due canalizzazioni dell'aria condizionata dal con- 16
densatore (13),
il compressore all'essiccatore (14).
ATTENZIONE
101822
Staccare il gruppo di raffreddamento. Scollegare i connettori del calcolatore.
Togliere:
- il vano della batteria.
15
17
101103
Staccare:
- il fissaggio (15) del risonatore d'aria,
- il risonatore d'aria. 106280
Staccare il supporto calcolatore (17).
10A-34
K4J, e 730
19
101978 101812
Scollegare i connettori del cablaggio della basetta Staccare la canalizzazione (19) del servofreno.
relè.
20
21
18
104240
104340 Scollegare:
Scollegare la treccia di massa (18).
- i raccordi (20) e (21) con gli attrezzi (Mot. 1202-01)
o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
- la sonda Lambda a valle.
10A-35
K4J, e 730
23
A
101743 101740
Togliere i cavi delle leve sul cambio: Sfilare la graffa (23).

frizione idraulica.
- sfilare la coppiglia in (B),
- scollegare i comandi del cambio in (C). Nota:

cita del liquido.
22
101699
Scollegare i comandi del cambio (22).
ATTENZIONE
comando del cambio.
10A-36
K4J, e 730
24
102008 101866
Staccare:
Montare l'attrezzo (Mot. 1390).
102112
Staccare:
- il supporto pendolare motore,
- il supporto pendolare del cambio,
Inclinare il motore per staccarlo.
10A-37
K4J, e 730
RIATTACCO Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-

tivo.
lo.
ATTENZIONE
Riattaccare:
- il supporto pendolare motore (vedere 19D, Sos- 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
tando le tacche,
Eseguire il riempimento del circuito di raffreddamen-
to mediante stazione di carica.

Serrare alla coppia prescritta: coperchio della batteria (0,4 daN.m).

re del veicolo (2,1 daN.m), Nota:
- la vite di fissaggio sul motore della protezione allo xeno: Regolazione).
- la vite di fissaggio della bielletta di reazione in- anteriori, Fari alogeni: Regolazione).

feriore (sul motore) (10,5 daN.m),


Ripristinare:

go),

cuito di raffreddamento).
IMPORTANTE:
10A-38
F4R, e 770 o 771 o 776
Car. 1363 Attrezzo per il distacco vite di fissaggio poste- 2,1 daN.m
dello specchietto retro- riore della traversa del
visore radiatore di raffredda-
mento
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas-
cetta elastica (modello vite di fissaggio ruota 13 daN.m
grande)
Mot. 1202-02 Pinza fascetta per col- coperchio della batteria
piccolo)
ATTENZIONE
collare elastico Metodo di smontaggio per la canalizzazione di aspi-
razione dell'aria sullo scambiatore di calore dell'aria
(F4R 776):
- riattacco gruppo
motopropulsore - scollare il manicotto con l'attrezzo (Car. 1363),
- non usare dello sgrassante, del detergente per
Materiale indispensabile freni o qualsiasi altro prodotto,
cinghia di sicurezza - pulire la superficie d'appoggio dello scambiatore di

calore dell'aria e il manicotto con uno straccio
stazione di carica asciutto senza pelucchi,
- sostituire tassativamente il manicotto o/e lo scam-
vite di fissaggio della 10,5 daN.m biatore di calore dell'aria nel caso fosse danneg-
bielletta di reazione giato.
superiore del supporto
pendolare Rischio di perdita e di sfilamento in caso di mancato
rispetto della presente procedura.
vite di fissaggio supe- 2,1 daN.m
riore del veicolo SMONTAGGIO
ne.
iore della parte anteriore
del veicolo
Nota:
motore della protezione Eseguendo questa operazione, assicurare il vei-
del supporto pendolare colo al ponte elevatore servendosi di una cinghia
di sicurezza, per evitare che perda l'equilibrio.
vite di fissaggio della 10,5 daN.m Per la procedura di montaggio (vedere 02A,
bielletta di reazione infe- Mezzi di sollevamento, Ponte a presa sotto
riore (sulla culla) scocca).
vite di fissaggio della 18 daN.m Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
bielletta di reazione infe- gativo.
riore (sul motore)
Staccare:
vite di fissaggio ante- 10,5 daN.m
radiatore di raffredda- - la batteria,
mento
10A-39
F4R, e 770 o 771 o 776
- il parafango destro e sinistro.
Sostituire:
- Svuotare il circuito del refrigerante tramite un sta-
zione di carica.
3
- il circuito di raffreddamento del motore dal mani-
cotto alla base del radiatore di raffreddamento uti-
lizzando l'attrezzo (Mot. 1202-01), (Mot. 1202-02)
e (Mot. 1448).
104246
zioni esterne, Griglia di presa d'aria). Togliere:
- (3) le viti di fissaggio della paratia della scatola ac-

qua,
104343
Togliere:
- le viti (1) di fissaggio della protezione del filtro aria,
- la protezione del filtro dell'aria, 4
- la vite (2) di fissaggio della paratia scatola acqua.
101212

tore.
Scollegare:

dotato),
Staccare:
- il paraurti.
10A-40
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 770 o 771
6
5
102504
Scollegare i connettori(5).
10
Staccare:
- la graffa (7),
- il fissaggio (8).
Scollegare i tubi del lavavetro. 101795
Scollegare la canalizzazione di mandata della benzi-

F4R, e 776
9
102365
Togliere: 11
106271

Scollegare il connettore del gruppo elettroventola.
10A-41
F4R, e 770 o 771 o 776
Staccare il manicotto superiore del radiatore di raf-
freddamento, servendosi dell’attrezzo (Mot. 1202-
01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
F4R, e 776
20
18
17
19
12
101807 109536
Smontare il condotto di uscita del filtro dell'aria (12). Scollegare:
- i due raccordi del serbatoio di espansione del radia-
tore di raffreddamento (17).
13 dizionata (18).
Staccare:
16 14
15 densatore (19),
(20).
ATTENZIONE
109536
Scollegare:
- il connettore del sensore di pressione di sovrali-
mentazione (13),
- il connettore del sensore della temperatura dell'aria
(14),
- il connettore della resistenza del gruppo elettroven-
tola (15).
Rimuovere il condotto dell'aria (16).
10A-42
F4R, e 770 o 771 o 776
21
101822
Scollegare i connettori del calcolatore.
Togliere:
10A-43
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 776
26
25
22
23
106632 106280
Staccare il supporto calcolatore (26).
24
106278
Svitare la vite (22). 104553

Staccare la scatola del filtro dell'aria.
Staccare la staffa di fissaggio della pompa elettrica
dell'acqua.
Rimuovere:
- la pompa dell'acqua elettrica (23),
- l'elettrovalvola di ricircolo dei vapori della benzina
(24).
Rimuovere il supporto della pompa elettrica (25).
10A-44
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 770 o 771
28
104553
Scollegare i connettori del cablaggio della basetta
relè. 101812
Staccare la canalizzazione (28) del servofreno.
F4R, e 776
27 29
101978
Scollegare la treccia di massa (27). 106787
Staccare la canalizzazione del servofreno (29).
10A-45
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 770
31
30
32
104240
Scollegare i raccordi (30) e (31) con gli attrezzi (Mot.
1202-01), (Mot. 1202-02) e (Mot. 1448). 101699
Staccare il gruppo di raffreddamento. Scollegare i comandi del cambio (32).
F4R, e 770 o 771 ATTENZIONE

Scollegare la sonda Lambda a valle. Non intervenire sulla valvola a cassetto del
comando del cambio.
101743
Togliere i cavi delle leve sul cambio:
- tirare la coppiglia in (B),
- togliere il comando del cambio in (C).
10A-46
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 771 F4R, e 776
34
33
103409 104085
Staccare: Scollegare i comandi del cambio.
- il perno sferico (33) del cavo del contattore multifu-
nzione, ATTENZIONE
- il cablaggio (34) del contattore multifunzione sbloc- Non intervenire sulla valvola a cassetto del
cando il serracavo. comando del cambio.
ATTENZIONE
comando del cambio.
10A-47
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 770 o 776
36
35
102008
Staccare:
101740 - il semialbero di trasmissione ruota anteriore destra
Sfilare la graffa (35). (vedere 29A, Trasmissioni, Semialbero di tras-
frizione idraulica. - il semialbero di trasmissione ruota anteriore sinistra
Nota:
cita del liquido.
10A-48
F4R, e 770 o 771 o 776
109534
102742
Staccare il supporto pendolare del motore.
F4R, e 770 o 776
109533
Montare l'attrezzo (Mot. 1390) (esempio F4R 776).
102112
Staccare il supporto pendolare del cambio.
10A-49
F4R, e 770 o 771 o 776
RIATTACCO
F4R, e 771 Posizionare il gruppo « motore - cambio » nel veico-
lo.
Riattaccare:
tando le tacche,
- la bielletta di reazione superiore (vedere 19D, Sos-
- la vite di fissaggio della bielletta di reazione su-
periore del supporto pendolare (10,5 daN.m),
103273
Staccare il supporto pendolare del cambio. - la vite di fissaggio inferiore della parte anteriore
feriore (sul motore) (18 daN.m),
109535
Inclinare il motore per rimuoverlo (esempio F4R
776).
10A-50
F4R, e 770 o 771 o 776
Ripristinare:
go),
cuito di raffreddamento),
- il riempimento del circuito di raffreddamento me-
diante stazione di carica.
IMPORTANTE:
Fissare in modo corretto il flessibile del freno ed il
cablaggio del sensore dell'ABS.

tivo.
ATTENZIONE

Nota:

anteriori, Fari alogeni: Regolazione).
10A-51
Coppa dell'olio 10A
K9K, e 722 o 728
viti di fissaggio anteriori 10,5 daN.m

della traversa del radia-
tore
viti di fissaggio posteriori 2,1 daN.m

tore
bielletta di reazione 10,5 daN.m

sulla culla
bielletta di reazione sul 10,5 daN.m 1

motore
viti di fissaggio delle 13 daN.m

ruote
viti di fissaggio del pro- 0,4 daN.m

tezione della batteria 101212
Staccare:
SMONTAGGIO - i fissaggi dei rinforzi laterali di sinistra e di destra,
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- - i rinforzi laterali (1) di sinistra e di destra.
ne.
Attaccare il gruppo di raffreddamento alla traversa
superiore.
gativo.
Staccare la protezione sotto motore.
Scaricare l'olio del motore.
Staccare:
- l'asta dell’olio,
- i parafanghi.
102008
Staccare i fissaggi (2) della traversa inferiore del ra-

Staccare:
- i fissaggi della flangia del semialbero di trasmissio-
ne destro sul supporto intermedio,
10A-52
Coppa dell'olio 10A
K9K, e 722 o 728
- i fissaggi del supporto intermedio sulla coppa
dell'olio,
- la staffa del catalizzatore.
- il fissaggio della coppa dell'olio sul supporto multi-
funzioni,
- i fissaggi della coppa dell'olio,
- la coppa dell'olio.
RIATTACCO
Nota:
- I piani della guarnizione devono essere puliti,
asciutti e privi di grasso (evitare di lasciare le
impronte delle dita).
- L'eccesso di prodotto di tenuta può colare al 3
momento del serraggio dei pezzi. La miscela
prodotto di tenuta-fluido può danneggiare certi 20167
elementi (motore, radiatore...).
20166
Applicare:
- quattro cordoni su (3 ) e (4) del RHODORSAEL
5561 del diametro di 5 mm
- due punti RHODORSAEL 5561 su (5) del diametro
di 7 mm all'intersezione della piastra di chiusura
dell'albero motore e del monoblocco.
10A-53
Coppa dell'olio 10A
K9K, e 722 o 728
6 4 8 10 12 6 14 16 18 20
1
7
19
3 7 9 11 5 13 15 17
20170 20171
Al momento del riattacco della coppa dell'olio, con- Riattaccare:
trollare che:
- la piastra antiemulsione sul monoblocco,
- le linguette (6) della piastra antiemulsione siano ef-
fettivamente posizionate nelle scanalature (7), - la coppa dell'olio.
- il monoblocco e la coppa dell'olio lato volano moto- Tappa 1:
re siano allineati per evitare le deformazione del
carter della frizione. • preserrare nell'ordine e alla coppia prescritta le vi-
ti, (1), (2), (3), (4), (5), (6), (7) e (8) a (0,6 daN.m),
• serrare nell'ordine e alla coppia prescritta le viti

(1), (2), (3), (4), (5), (6), (7) e (8) a (1,6 daN.m).
- Tappa 2:
• Presserrare nell'ordine e alla coppia prescritta le

viti (9), (10), (11), (12), (13), (14), (15), (16), (17),
(18), (19), (20), (1) e (2) a (0,6 daN.m).
• serrare nell'ordine e alla coppia prescritta le viti

(9), (10), (11), (12), (13), (14), (15), (16), (17),
(18), (19), (20), (1) e (2) a (1,4 daN.m).
- le viti di fissaggio anteriori della traversa del ra-

diatore (10,5 daN.m),
- le viti di fissaggio posteriori della traversa del

radiatore (2,1 daN.m),
- la bielletta di reazione sulla culla (10,5 daN.m),
- la bielletta di reazione sul motore (10,5 daN.m),
- le viti di fissaggio delle ruote (13 daN.m),
- le viti di fissaggio del protezione della batteria

(0,4 daN.m).
10A-54
Coppa dell'olio 10A
K9K, e 722 o 728
Mettere l'olio motore.
tivo.
ATTENZIONE
10A-55
Coppa dell'olio 10A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
viti di fissaggio della 1,4 daN.m

coppa dell'olio (K4J,
K4M)

coppa dell'olio (F4R)
viti di fissaggio anteriori 10,5 daN.

tore
viti di fissaggio posteriori 2,1 daN.m

della traversa del radia- 1
tore

sulla culla
bielletta di reazione sui 10,5 daN.m 101212

motori K4J, K4M
Staccare:
bielletta di reazione sul 18 daN.m - i fissaggi dei rinforzi laterali di sinistra e di destra,
motore F4R
- i rinforzi laterali (1) di sinistra e di destra.
viti di fissaggio delle 13 daN.m Attaccare il gruppo di raffreddamento alla traversa
ruote superiore.
tezione della batteria
SMONTAGGIO
ne.
gativo.
Staccare:
- l'asta dell’olio, 2
- i parafanghi,
102008
Staccare i fissaggi (2) della traversa inferiore del ra-
diatore.
10A-56
Coppa dell'olio 10A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
K4J o K4M
Staccare:
- i fissaggi della flangia del semialbero di trasmissio-
ne destro sul supporto intermedio,
- i fissaggi del supporto intermedio sulla coppa
dell'olio,
- il fissaggio della coppa dell'olio sul supporto multi-
funzioni,
F4R 3
Staccare:
20167
- la bielletta di reazione,
RIATTACCO
K4J o K4M
Nota:
asciutti e privi di grasso (evitare di lasciare le 4
- L'eccesso di prodotto di tenuta cola quando si
effettua il serraggio dei pezzi. La miscela pro-
20166
dotto di tenuta fluido può danneggiare certi ele-
menti (motore, radiatore...). Applicare quattro cordini di silicone 12F008 referen-
za 77 11 219 706 su (3) e (4) di un diametro di 5 mm.
Applicare due gocce di silicone 12F008 referenza 77
11 219 706 su (5), del diametro di 7 mm all'interse-
zione della piastra di chiusura dell'albero motore e
del monoblocco.
10A-57
Coppa dell'olio 10A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
18 14 10 6 2 3 7 11 15
6 19
16
17 13 9 5 1 4 8 12
20170 20171
Al momento del riattacco della coppa dell'olio, con- Riattaccare:
trollare che:
- la piastra antiemulsione sul monoblocco,
- le linguette (6) della piastra antiemulsione siano in-
serite nelle scanalature (7),
Preserrare nell'ordine e alla coppia prescritta le viti di
- il monoblocco e la coppa dell'olio lato volano moto-
fissaggio della coppa dell'olio (0,8 daN.m).
re siano allineati per evitare le deformazione del
carter della frizione. Serrare nell'ordine ed alla coppia le viti di fissaggio
della coppa dell'olio (K4J, K4M) (1,4 daN.m).
F4R
Nota:
effettua il serraggio dei pezzi. La miscela pro-
dotto di tenuta fluido può danneggiare certi ele-
menti (motore, radiatore...).
10A-58
Coppa dell'olio 10A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
1
3 4 5 6 7 8 9
2
10
1
11
22
12
21 13
2
20 19 18 17 16 15 14
15159 15195
Applicare una striscia di silicone RHODORSEAL Tappa 1:
5661:
- su (1), ogni lato del supporto N˚1, • Presserrare nell'ordine e alla coppia prescritta le
viti (8), (15), (4), (19), (11), (12) (1,8 daN.m).
- su (2), all'intersezione della piastra di chiusura
dell'albero motore e del monoblocco. - Tappa 2:
Riattaccare la coppa dell'olio provvista di una guar- • Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta le viti
nizione nuova.
(10), (13), (9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17),
(5), (18), (3), (20), (2), (21), (1) e (22) (1,5 daN.m).
Serrare nell'ordine ed alla coppia prescritta le viti di

fissaggio della coppa dell'olio (F4R) (1,5 daN.m).

diatore (10,5 daN.),
- le viti di fissaggio posteriori della traversa del

- la bielletta di reazione sui motori K4J, K4M (10,

5 daN.m),
- la bielletta di reazione sul motore F4R

(18 daN.m),

(0,4 daN.m).
10A-59
Coppa dell'olio 10A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
ATTENZIONE
(vedere 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
10A-60
Coppa dell'olio 10A
F9Q, e 812

coppa dell'olio
viti di fissaggio anteriori 10,5 daN.m

tore
viti di fissaggio della tra- 2,1 daN.m

versa posteriore del
radiatore
1
sulla culla
bielletta di reazione sul 18 daN.m

motore

ruote 101212
viti di fissaggio del pro- 0,4 daN.m Smontare i rinforzi laterali (1) della traversa inferiore
tezione della batteria del radiatore di raffreddamento.
Attaccare il gruppo di raffreddamento alla traversa

superiore.
SMONTAGGIO
ne.
gativo.
Staccare:
- l'asta dell’olio,
- i parafanghi, 2
102008
Smontare i fissaggi (2) della traversa inferiore del ra-

Staccare:

10A-61
Coppa dell'olio 10A
F9Q, e 812
RIATTACCO
Nota:
13 9 5 1 4 8 12
- Il prodotto di tenuta in eccesso può colare al 16
momento del serraggio dei pezzi. La miscela del
17
prodotto con il fluido può provocare il danneg- 20
giamento di alcuni componenti (motore, radia- 21
tore,...).
19
18 15
14 10 6 2 3 7 11
15195
Preserrare nell'ordine e alla coppia prescritta le viti
di fissaggio della coppa dell'olio (0,5 daN.m).
Serrare nell'ordine ed alla coppia le viti di fissaggio
della coppa dell'olio (1,4 daN.m).
4
diatore (10,5 daN.m),
- le viti di fissaggio della traversa posteriore del
15159
- la bielletta di reazione sul motore (18 daN.m),
Applicare una striscia di silicone RHODORSEAL
5661: - le viti di fissaggio delle ruote (13 daN.m),
- su (4), ogni lato del supporto N˚1, - le viti di fissaggio del protezione della batteria
(0,4 daN.m).
- su (3), all'intersezione della piastra di chiusura
dell'albero motore e del monoblocco. Procedere in senso inverso rispetto al distacco.
Riattaccare la coppa dell'olio provvista di una guar- Mettere l'olio motore.

nizione nuova.
ATTENZIONE
10A-62
Pompa dell'olio 10A
F4R o F9Q o K4J o K4M o K9K
Coppie di serraggiom Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-

tivo.
pompa dell'olio
ATTENZIONE
viti di fissaggio delle 13 daN.m Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
ruote 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
viti di fissaggio del pro- 0,4 daN.m Serrare alla coppia prescritta:
SMONTAGGIO (0,4 daN.m).
ne.
gativo.
Staccare la coppa dell'olio (vedere 10A, Gruppo
motore e parte inferiore motore, Coppa dell'olio).
Esempio per il motore F9Q
23224
Staccare:
- la vite (1) e la piastra antiemulsione,
- le viti (2) della pompa dell'olio,
- la pompa dell'olio.
RIATTACCO
Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del-
la pompa dell'olio (2,5 daN.m).
Riattaccare la coppa dell'olio (vedere 10A, Gruppo
motore e parte inferiore motore, Coppa dell'olio).
10A-63
Supporto multifunzioni, 10A
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Materiale indispensabile
stazione di carica
viti di fissaggio del sup- 4 daN.m

porto multifunzioni
1
vite di fissaggio del sup- 2,1 daN.m
porto multifunzioni sulla
coppa dell'olio
viti di fissaggio del com- 2,5 daN.m

pressore dell'aria condi-
zionata

102265
SMONTAGGIO Staccare:
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- - le viti di fissaggio (1) del supporto multifunzioni,
ne.
- il supporto multifunzioni.
Svuotare il circuito del refrigerante tramite una sta-
zione di carica.
RIATTACCO
gativo. Riattaccare il supporto multifunzioni.
Staccare l'alternatore (vedere 16A, Avviamento -
carico, Alternatore).
- le viti di fissaggio del supporto multifunzioni
ARIA COND o ARIA COND AUTOM (4 daN.m),
Scollegare: - la vite di fissaggio del supporto multifunzioni

sulla coppa dell'olio (2,1 daN.m),
- il connettore del compressore dell'aria condiziona-
ta, - le viti di fissaggio del compressore dell'aria
condizionata (2,5 daN.m).
- il connettore del pressostato.
Smontare i fissaggi del compressore dell'aria condi- Riattaccare l'alternatore (vedere 16A, Avviamento -
zionata. carico, Alternatore).
Fissare il compressore dell'aria condizionata alla tra- Procedere in senso inverso rispetto al distacco.
versa del radiatore di raffreddamento.
ATTENZIONE

protezione della batteria (0,4 daN.m).
Eseguire il riempimento del circuito del refrigerante

tramite una stazione di carica.
10A-64
K9K, e 722 o 728
Materiale indispensabile 1
stazione di carica
2
viti di fissaggio del sup- 4,4 daN.m

porto multifunzioni 3
4
vite di fissaggio del sup- 2,1 daN.m
porto multifunzioni sulla
coppa dell'olio
viti di fissaggio del com- 2,1 daN.m 102504

pressore dell'aria condi- Scollegare i due connettori.(1)
zionata
viti di fissaggio ruota 13 daN.m
Staccare:
viti di fissaggio del pro- 0,4 daN.m - le due graffe (3),
- le due viti di fissaggio della traversa superiore (4).
Scollegare le canalizzazioni dal serbatoio del liquido
SMONTAGGIO lavavetro.
ne.
Svuotare il circuito del refrigerante tramite una sta-
zione di carica.
gativo.
Staccare:
- i parafanghi.
5
Scollegare:
- il connettore dei fari antinebbia (se presente sul vei-
colo), 102365
- i tubicini dei lavafari (se presente sul veicolo). Staccare:
Staccare: - le viti di fissaggio (5) della traversa d'urto,
- i fissaggi del paraurti, - la parte anteriore.
- il paraurti.
10A-65
K9K, e 722 o 728
Staccare l'alternatore (vedere 16A, Avviamento - RIATTACCO
Riattaccare il supporto multifunzioni.
Scollegare:
- il connettore del compressore dell'aria condizionata
(se presente sul veicolo), - le viti di fissaggio del supporto multifunzioni (4,
4 daN.m),
- il connettore del pressostato (se presente sul veico-
lo). - la vite di fissaggio del supporto multifunzioni
sulla coppa dell'olio (2,1 daN.m),
Staccare i fissaggi del compressore dell'aria condi-
zionata (se presente sul veicolo). - le viti di fissaggio del compressore dell'aria
condizionata (2,1 daN.m).
Attaccare il compressore dell'aria condizionata alla
traversa del radiatore. Riattaccare l'alternatore (vedere 16A, Avviamento -
tivo.
ATTENZIONE
6 80A, Batteria: Distacco - riattacco).

- le viti di fissaggio ruota (13 daN.m),
(0,4 daN.m).
102265
Staccare:
- le viti di fissaggio (6) del supporto multifunzioni,
- il supporto multifunzioni.
10A-66
F4R, e 770 o 771 o 776 – F9Q, e 812
stazione di carica
Coppie di serraggiom 1
porto multifunzioni
viti di fissaggio del com- 2,5 daN.m

pressore dell'aria condi-
zionata
viti di fissaggio del sup- 4,4 daN.m 104337

porto del compressore
Staccare:
dell'aria condizionata
- le viti di fissaggio (1) del supporto multifunzioni,
tezione della batteria - il supporto multifunzioni.
RIATTACCO
SMONTAGGIO
Riattaccare il supporto multifunzioni.
ne. Serrare alla coppia prescritta:
Svuotare il circuito del refrigerante tramite una sta- - le viti di fissaggio del supporto multifunzioni (4,
zione di carica. 4 daN.m),
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- - le viti di fissaggio del compressore dell'aria
gativo. condizionata (2,5 daN.m),
Staccare l'alternatore (vedere 16A, Avviamento - - le viti di fissaggio del supporto del compresso-
carico, Alternatore). re dell'aria condizionata (4,4 daN.m).
Riattaccare l'alternatore (vedere 16A, Avviamento -
Scollegare:
- il connettore del compressore dell'aria condiziona-
ta, ATTENZIONE
- il connettore del pressostato.
Smontare i fissaggi del compressore dell'aria condi- (vedere 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
zionata.
Fissare il compressore dell'aria condizionata alla tra- protezione della batteria (0,4 daN.m).
versa del radiatore di raffreddamento.
10A-67
PARTE SUPERIORE E ANTERIORE MOTORE
Cinghia degli accessori 11A
ARIA COND o ARIA COND AUTOM – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782 – K9K, e 722 o 728 o 729
vite di fissaggio del rullo 4 daN.m

tenditore
viti di fissaggio ruota 13 daN.m
viti di fissaggio della pro- 0,4 daN.m

ATTENZIONE
Non fare girare mai il motore nel senso contrario a
quello di funzionamento.
SMONTAGGIO
101878
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- Far ruotare il rullo tenditore automatico della cinghia
ne. accessori in senso orario mediante una chiave da 16
mm.
gativo. Staccare la cinghia accessori.
RIATTACCO
Pulire con una spazzola la puleggia dell'albero moto-
re per eliminare ogni traccia di depositi.
ATTENZIONE
- Quando si sostituisce la cinghia accessori, sos-
tituire sistematicamente il rullo tenditore.
- Una cinghia smontata deve essere assoluta-
mente sostituita.
1
- Non far girare il motore senza la cinghia degli
accessori per evitare di rompere la puleggia
dell'albero motore, lato accessori.
Effettuare il riattacco procedendo in senso inverso al

distacco.
101212 ATTENZIONE
Staccare: Collegare la batteria cominciando dal morsetto
- le protezioni del motore, (vedere 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
- la ruota anteriore destra, Serrare alla coppia prescritta:

- il parafango anteriore destro, - la vite di fissaggio del rullo tenditore (4 daN.m),
- il rinforzo laterale destro (1). - le viti di fissaggio ruota (13 daN.m),
11A-1
ARIA COND o ARIA COND AUTOM – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782 – K9K, e 722 o 728 o 729
- le viti di fissaggio della protezione della batteria
(0,4 daN.m).
11A-2
K9K, e 722 o 728, e RISCALDAMENTO NORMALE
Attrezzatura specifica indispensabile
Mot. 1638 Attrezzo di tensiona-

mento della cinghia
accessori
Mot. 1715 Apparecchio di con-

trollo della tensione
delle cinghie (frequen-
zimetro)
1
viti di fissaggio del rullo 3 daN.m
tenditore
vite di fissaggio ruota 13 daN.m

101212
Staccare il rinforzo laterale (1).
Allentare i fissaggi del supporto del rullo tenditore.
ATTENZIONE Staccare la cinghia accessori.
RIATTACCO
Pulire con la spazzola le viti della puleggia dell'al-
SMONTAGGIO bero motore per eliminare qualsiasi deposito carbo-
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- nioso.
ne.
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- ATTENZIONE
gativo. - Quando si smonta la cinghia accessori, sosti-
tuire sistematicamente il rullo tenditore.
Staccare:
mente sostituita.
- la ruota anteriore destra,
- Sostituire tassativamente le due viti a stella di
- il parafango anteriore destro. fissaggio del rullo tenditore con le viti M8 x 20
referenza 77 03 002 059 .
Riattaccare la cinghia accessori.
11A-3
K9K, e 722 o 728, e RISCALDAMENTO NORMALE
4
3
6
11
20845
ATTENZIONE
7
La cinghia accessori hanno cinque gole mentre
le pulegge ne hanno sei. È assolutamente neces-
14977
sario verificare che, dopo aver montato la cin-
ghia, il dente (11) sia libero.
(3) Albero motore
(4) Rullo tenditore
(5) Alternatore
(6) Puleggia mobile
(7) Punto di controllo della tensione

tivo.
2
ATTENZIONE
Nota:
Effettuare tassativamente due giri completi del
motore per collocare correttamente la cinghia.
21861 Serrare alla coppia prescritta:
Mettere la cinghia accessori in tensione con l'at- - le viti di fissaggio del rullo tenditore (3 daN.m),
trezzo (Mot. 1638) serrando il dado (2) (le due viti di
fissaggio del rullo tenditore essendo allentate). - la vite di fissaggio ruota (13 daN.m).
Verificare mediante l'attrezzo (Mot. 1715), che la - le viti di fissaggio della protezione della batteria
tensione della cinghia accessori sia di 233 +/- 5 Hz. (0,4 daN.m)
11A-4
ARIA COND o ARIA COND AUTOM – F4R, e 770 o 771 o 776 – F9Q, e 812

tenditore

ruote

ATTENZIONE
SMONTAGGIO
104339
ne. Far ruotare il rullo tenditore automatico della cinghia
accessori in senso antiorario mediante una chiave
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- da 16 mm.
gativo.
Staccare la cinghia accessori.
RIATTACCO
Pulire con una spazzola la puleggia dell'albero moto-
re per eliminare ogni traccia di depositi.
ATTENZIONE
- Quando si sostituisce la cinghia accessori, sos-
tituire sistematicamente il rullo tenditore.
mente sostituita.
1 - Non far girare il motore senza la cinghia degli

accessori per evitare di rompere la puleggia
degli accessori dell'albero motore.
Serrare alla coppia prescritta la vite di fissaggio del

rullo tenditore (4 daN.m).
101212 distacco.
Staccare:
ATTENZIONE
- le protezioni del motore, Collegare la batteria cominciando dal morsetto
- la ruota anteriore destra, (vedere 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
- il parafango anteriore destro, Serrare alla coppia prescritta:
- il rinforzo laterale destro (1). - le viti di fissaggio delle ruote (13 daN.m),
11A-5
ARIA COND o ARIA COND AUTOM – F4R, e 770 o 771 o 776 – F9Q, e 812
- le viti di fissaggio della protezione della batteria
(0,4 daN.m).
11A-6
Cinghia della distribuzione 11A
K9K, e 722 o 728
- la ruota anteriore destra,
- il parafango destro,
Mot. 1672 Supporto motore infer-
- la protezione sotto il motore.
iore
Mot. 1489 Asta di messa in fase

al punto morto supe-
riore
Mot. 1430 Serie di 5 dime di fasa- 1

tura delle pulegge
albero a camme e 2
albero motore
vite del rullo tenditore 2,5 daN.m
vite di fissaggio della 6 daN.m + 100˚ 104343

puleggia accessori (vite ± 10˚ Staccare:
M12):
- la griglia di presa d'aria (vedere Manuale per la Ri-
vite di fissaggio della 12 daN.m + 95˚ parazione 371 Carrozzeria, 55A, Protezioni es-
puleggia accessori (vite ± 15˚ terne, Griglia di presa d'aria),
M14):
- le viti di fissaggio della protezione del filtro aria,(1)
dado di fissaggio del 2,5 daN.m - la protezione del filtro dell'aria,
rullo tenditore
- la vite di fissaggio (2) della scatola acqua.
tappo dell'asta del punto 2 daN.m
morto superiore
3
porto pendolare testata

ruote

ATTENZIONE
Non fare girare mai il motore nel senso opposto a
104246
Togliere:
- le viti di fissaggio (3) della paratia della scatola ac-
SMONTAGGIO qua,
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- - la paratia della scatola acqua.
ne.
Svitare le viti del parafango sinistro.
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- Scollegare il connettore delle luci antinebbia (se pre-
gativo. sente).
Staccare: Staccare:
- le protezioni del motore, - i fissaggi del paraurti,
11A-7
K9K, e 722 o 728
- il paraurti,
- la cinghia accessori (vedere 11A, Parte superiore
e anteriore motore, Cinghia accessori).
105432
102114
Contrassegnare il supporto pendolare rispetto alla
scocca.
Allentare la vite (4) e staccare il supporto pendolare
del motore.
ATTENZIONE
Non deformare le canalizzazioni dell'aria condi-
zionata.
11A-8
K9K, e 722 o 728
19654
Smontare il carter superiore sganciando le linguette
(5).
102115
Smontare le viti della bielletta inferiore (6).
11A-9
K9K, e 722 o 728
19654-1
Staccare:
- il sensore di posizione della pompa alta pressione
(7),
- la vite in plastica (8).
Sganciare le linguette (9).
Staccare il carter inferiore della distribuzione.
11A-10
K9K, e 722 o 728
19654-2
Staccare il supporto pendolare della testata. Posizionamento della distribuzione al punto di

messa in fase
11
10
19650 19702
Togliere il tappo dall'asta del punto morto superiore.
Far girare il motore in modo da posizionare il foro
(10) della puleggia dell’albero a camme, quasi in cor-
rispondenza al foro (11) della testata.
11A-11
K9K, e 722 o 728
1
19650-1 19655
Avvitare l'asta del punto morto superiore (1) (Mot. Inserire l'asta(2) (Mot. 1430) nei fori della puleggia
1489). dell'albero a camme e della testata.
Rimuovere:
- l'asta (Mot. 1430),
- l'asta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489).
14489-1
Fare ruotare dolcemente il motore in senso orario
(lato distribuzione), portando l'albero motore in ap-
poggio sull'asta del Punto Morto Superiore. (Mot.
1489).
11A-12
K9K, e 722 o 728
19656
Staccare la puleggia accessori dell'albero motore
bloccando il volano tramite un cacciavite.
11A-13
K9K, e 722 o 728
12
19656-1
Svitare parzialmente la vite (12) del rullo tenditore
per allentare la cinghia di distribuzione.
Staccare la cinghia di distribuzione.
RIATTACCO
ATTENZIONE
Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione,
è assolutamente necessario cambiare anche il
rullo tenditore.
Una cinghia smontata deve essere assoluta-
mente sostituita.
19710
Rimontare il rullo tenditore di distribuzione.
11A-14
K9K, e 722 o 728
MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE
16
15
14
13
17
19656-2
11A-15
K9K, e 722 o 728
ATTENZIONE
Eliminare tassativamente ogni traccia di grasso

da:
- l'estremità dell'albero motore (lato distribu-
zione),
- il foro e le superfici d'appoggio dell'ingranaggio
di distribuzione,
- le superfici di appoggio della puleggia degli
accessori dell'albero motore,
- le estremità degli alberi a camme (lato distribu-
zione),
- i fori e le superfici d'appoggio degli ingranaggi
degli alberi a camme.
Ciò per evitare slittamenti tra:
- la distribuzione,
14489
- l'albero motore,
- gli ingranaggi degli alberi a camme.
Questo slittamento provoca la distruzione del
motore.
Nota:
Controllare che il perno (13) del rullo tenditore sia
inserito correttamente nella scanalatura (14).
Inserire l'asta (2) (Mot. 1430) nei fori della puleggia

dell'albero a camme e della testata.
Verificare che:
- la tacca (15) della puleggia della pompa alta pres-
sione sia in corrispondenza della testa della vite
(16),
- l'albero motore sia in appoggio sull'asta del Punto
Morto Superiore (Mot. 1489) (la scanalatura (17)
dell'albero motore verso l'alto). 19657
Montare la cinghia di distribuzione allineando le tac-
che della cinghia con quelle dei pignoni dell'albero a
camme e della pompa alta pressione (19 denti della
cinghia tra le tacche dei pignoni degli alberi a camme
e della pompa).
11A-16
K9K, e 722 o 728
18
20
19
19658 19702
Portare l’indice mobile (18) del rullo tenditore in cor- Far compiere due giri dell'albero motore in senso
rispondenza del perno tramite una chiave a brugola orario (lato distribuzione).
da 6 mm girando in senso antiorario.
Prima che il foro (19) della puleggia dell'albero a
Serrare alla coppia prescritta la vite del rullo tendi- camme sia di fronte al foro (20) della testata, avvitare
tore (2,5 daN.m). l'asta del punto morto superiore (Mot. 1489) nel mo-
noblocco.
Staccare:
- l'asta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489),
ATTENZIONE
- l'asta di messa in fase della puleggia dell'albero a
Non fare girare mai il motore nel senso contrario
camme (Mot. 1430).
a quello di funzionamento.
Riattaccare la puleggia accessori dell'albero motore.
Posizionare dolcemente e con movimento lento l'al-
Serrare alla coppia + l'angolo prescritto (con albero bero motore in appoggio sull'asta.
motore in appoggio sull'asta del punto morto supe-
riore):
- la vite di fissaggio della puleggia accessori (vite
M12): (6 daN.m + 100˚ ± 10˚),
- la vite di fissaggio della puleggia accessori (vite
M14): (12 daN.m + 95˚ ± 15˚).
11A-17
K9K, e 722 o 728
23
21
22 24
19655 19658-1
Controllare: Svitare al massimo di un giro il dado del rullo tendi-
tore, trattenendolo mediante una chiave a brugola
- che l'asta di messa in fase (Mot. 1430) sia inserita
da 6 mm.
in modo corretto nei fori della puleggia dell'albero a
camme e della testata, Allineare progressivamente l’indice mobile (23), gi-
rando la chiave in senso orario, nel mezzo della luce
- la presenza di 19 denti della cinghia tra le tacche
di messa in fase (24).
del pignone dell'albero a camme (21) e del pignone
della pompa alta pressione (22). Stringere a coppia il dado di fissaggio del rullo
tenditore (2,5 daN.m).
Staccare:
Riattaccare il tappo dell'asta del punto morto supe-
- l'asta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489),
riore, mettendo una goccia di RHODORSEAL 5661
- l'asta di messa in fase della puleggia dell'albero a sulla filettatura.
camme (Mot. 1430).
Serrare alla coppia prescritta il tappo dell'asta del
punto morto superiore (2 daN.m).
11A-18
K9K, e 722 o 728
19654-2
Riattaccare il supporto pendolare della testata.
supporto pendolare testata (2,1 daN.m).
11A-19
K9K, e 722 o 728
19654-1
25
26
19659
Rimontare il carter inferiore di distribuzione, posizio-
nando la linguetta (25) nell'orifizio (26) del carter in-
feriore di distribuzione.
11A-20
K9K, e 722 o 728
19654
Riattaccare:
- il carter superiore della distribuzione,

tando le tacche,


tivo.
ATTENZIONE
- le viti di fissaggio del coperchio della batteria

(0,4 daN.m).
11A-21
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Mot. 1453 Supporto di fissaggio vite della puleggia 4 daN.m + 115˚

del motore regolabile, accessori dell'albero ± 15˚
con cinghie di fissag- motore
gio
dadi nuovi delle pulegge 3 daN.m + 84˚
Mot. 1453-01 Dado manovella com- degli alberi a camme ± 4˚
plementare al sup-
porto di sollevamento vite della puleggia 7,5 daN.m
motore Mot.1453 dell’albero a camme del
variatore di fase
Mot. 1489 Asta di messa in fase
al punto morto supe- tappo della puleggia del 1,5 daN.m
riore variatore di fase
Mot. 1368 Attrezzo di serraggio vite di fissaggio sul 6.2 daN.m

viti del rullo tenditore motore della protezione
eccentri c o . C h i ave del supporto pendolare
Torx da 8 e quadro da
12.7 vite di fissaggio della 10.5 daNm
Mot. 1496 Attrezzo di messa in
fase alberi a camme viti di fissaggio delle 13 daN.m
ruote
Mot. 799-01 Immobilizzatore dei
pignoni per cinghia viti di fissaggio del 0,4 daN.m
dentata di distribu- coperchio della batteria
zione
Mot. 1487 Attrezzo di riattacco ATTENZIONE

dei coperchi Non fare girare mai il motore nel senso contrario a
dell'albero a camme quello di funzionamento.
(diametro 57 mm)
Mot. 1488 Attrezzo di riattacco

dei coperchi Nota:
dell'albero a camme
(diametro 43 mm) Il metodo di messa in tensione della cinghia di distri-
buzione è identico per i motori con o senza varia-
tore di fase dell’albero a camme.
SMONTAGGIO
vite di fissaggio del rullo 4,5 daN.m
avvolgitore Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
ne.
viti della puleggia acces- 4 daN.m + 115˚
± 15˚ Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
sori dell'albero motore
gativo.
dado di fissaggio del 2,7 daN.m Smontare la griglia di presa d'aria.
rullo tenditore
vite di fissaggio del rullo 4,5 daN.m

avvolgitore
dado di fissaggio del 2,7 daN.m

rullo tenditore
11A-22
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
104343 102450
Togliere:
- le due viti di fissaggio (1) della protezione del filtro
aria,
- la vite di fissaggio (2) della paratia scatola acqua.
102451
104246 Montare l'attrezzo (Mot. 1453) e l’attrezzo (Mot.
Togliere: 1453-01) con le relative cinghie di fissaggio.
qua,
Staccare:
11A-23
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
K4J
101866
Contrassegnare il supporto pendolare del motore
rispetto alla scocca.
101103
Staccare:
Staccare:
- il gruppo « supporto pendolare - motore »,
- il fissaggio del risonatore d'aria,
- la bielletta di reazione inferiore.
- il risonatore d'aria.
ATTENZIONE
Non danneggiare la canalizzazione dell'aria con-
dizionata.
K4M
101807
Staccare:
- la canalizzazione di uscita del filtro dell'aria (1),
- la scatola farfalla (2),
- il connettore sulla staffa di sollevamento,
11A-24
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
- l'anello di sollevamento del motore (lato volano).
14489-1
Inserire l'asta del Punto Morto Superiore(Mot. 1489).
Effettuare una rotazione dell'albero motore in senso
14491 orario (lato distribuzione).
Staccare: Mettere lentamente e senza contraccolpi l'albero
- i tappi di tenuta degli alberi a camme, motore in appoggio sull'asta.
- il tappo dell'asta del punto morto superiore.
14490
Verificare che le scanalature degli alberi a camme
sia orizzontali e spostate verso il basso.
14491-1
Posizionare le scanalature degli alberi a camme
quasi orizzontalmente e leggermente spostate verso
il basso.
11A-25
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
- la cinghia di distribuzione e fare attenzione a non
lasciare cadere il pignone dell'albero motore.
RIATTACCO - PROCEDURA 1
3 I - MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE

La prima procedura si riferisce alla sostituzione di tu-
tti i componenti del lato distribuzione che non richie-
dono di svitare la o le pulegge degli alberi a camme.
ATTENZIONE
4
Eliminare tassativamente ogni traccia di grasso
da:
• l'estremità dell'albero motore (lato distribu-
zione),
• il foro e le superfici d'appoggio dell'ingranaggio
di distribuzione,
14487
• le superfici d'appoggio della puleggia accessori,
Staccare:
• le estremità degli alberi a camme (lato distribu-
- la puleggia dell'albero motore bloccando il volano zione),
motore con un cacciavite, • i fori e le superfici d'appoggio dei pignoni degli
alberi a camme.
- il carter superiore della distribuzione (3),
- Ciò per evitare slittamenti tra:
- il carter inferiore di distribuzione (4).
• la distribuzione,
• l'albero motore,
• gli ingranaggi degli alberi a camme.
- Questo slittamento provoca la distruzione del
motore.
101872
Allentare la cinghia di distribuzione svitando il dado

(5) del rullo tenditore.
Staccare:
- il rullo avvolgitore (6) tramite l'attrezzo (Mot. 1368),
11A-26
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
27 75
36 31
17
16
19 16
10
13
d9
10
21
14490 103308
Posizionare le scanalature degli alberi a camme Realizzare una squadretta di fissaggio in officina per
orizzontalmente e spostate verso il basso. mantenere l'attrezzo (Mot. 1496) al proprio posto
(per il motore K4M).
103260
Fissare l'attrezzo (Mot. 1496) all'estremità degli al-
beri a camme.
11A-27
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
II - RIATTACCO
14489-1
14505
ATTENZIONE
è assolutamente necessario cambiare anche i
rulli tenditore e avvolgitore.
mente sostituita.
Nota:
7
Controllare che il perno del rullo tenditore sia
14487-1
Verificare che l'albero motore sia in appoggio sull'as-
ta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489) (la scana-
latura (7) dell'albero motore deve essere rivolta
verso l'alto).
11A-28
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
9 11
10
12
14487-2 14505-1
Riattaccare: Superare l'indice mobile (11) del rullo tenditore da 7
- la cinghia di distribuzione, a 8 mm rispetto all'indice fisso (9), servendosi di una
chiave esagonale da 6 mm in (12).
- il rullo avvolgitore.
Serrare alla coppia prescritta la vite di fissaggio del Nota:
rullo avvolgitore (4,5 daN.m) tramite l’attrezzo
(Mot. 1368). La posizione (10) corrisponde all'indice mobile a
riposo.
III - TENSIONE DELLA CINGHIA

Vi sono due versioni di rullo tenditore. Seconda versione
14
13
15
103263
Con una chiave esagonale da 6 mm, portare l'indice
mobile (13) in corrispondenza dell'incavo (14), giran-
do l'eccentrico (15) in senso orario.
11A-29
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Preserrare alla coppia indicata il dado del rullo ten- Stringere a coppia il dado di fissaggio del rullo
ditore (0,7 daN.m) tenditore (2,7 daN.m).
Riattaccare la puleggia accessori dell'albero motore.
IV - CONTROLLO DELLA MESSA IN FASE E DELLA
Serrare alla coppia e all'angolo prescritti le viti della TENSIONE
puleggia accessori dell'albero motore (4 daN.m +
115˚ ± 15˚) (con albero motore in appoggio sull'asta
del punto morto superiore). 1 - Controllo della tensione
Staccare: Far compiere due giri dell'albero motore in senso

orario (lato distribuzione).
- l'attrezzo (Mot. 1496),
Prima di compiere i due giri, inserire l'asta del punto
- l'asta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489). morto superiore (Mot. 1489).
Effettuare due giri completi dell'albero motore in sen- Portare lentamente e senza contraccolpi l'albero mo-
so orario (lato distribuzione). Prima di completare le tore in appoggio sull'asta del punto morto superiore
due rotazioni: (Mot. 1489).
- Inserire l'asta del Punto Morto Superiore (Mot. Rimuovere l'asta del punto morto superiore.
1489) nel monoblocco,
- portare lentamente e senza contraccolpi l'albero ATTENZIONE
motore in appoggio sull'asta del punto morto supe- Verificare che gli indici del rullo tenditore siano
riore. allineati e in caso contrario rifare da capo la pro-
cedura di tensione.
Estrarre l'asta del punto morto superiore. (Mot.
1489).
Svitare di massimo un giro il dado del rullo tenditore, 2 - Controllo della messa in fase
mantenendo l'indice mobile con una chiave esago- Prima di eseguire il controllo della messa in fase del-
nale da 6 mm. la distribuzione, verificare che gli indici del rullo ten-
Per la prima versione del rullo tenditore, allineare ditore siano posizionati in modo corretto.
l'indice mobile (11) rispetto all’indice fisso (9). Inserire l'asta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489)
nel monoblocco.
16 Posizionare lentamente e senza contraccolpi l'albero

motore in appoggio sull'asta.
13
15
103263
Per la seconda versione del rullo tenditore, spostare

progressivamente l’indice mobile (13) in corrispon-
denza della scanalatura (16) ruotando l'eccentrico
(15) in senso orario.
11A-30
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
RIATTACCO - PROCEDURA 2
I - MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE

La seconda procedura si riferisce alla sostituzione di
tutti i componenti che richiedono di svitare la o le pu-
legge degli alberi a camme.
ATTENZIONE
In caso di allentamento del prigioniero con il dado
(vedere Nota Tecnica 3784A, Motore benzina -
4 cilindri - K4, 10A, Insieme motore e parte
inferiore motore, ricomposizione della tes-
tata).
ATTENZIONE
- Sostituire sistematicamente i dadi dell’albero a
camme e la vite della puleggia accessori
dell'albero motore.
14490
Montare (senza forzare) l’attrezzo di messa in fase - Eliminare tassativamente ogni traccia di grasso
degli alberi a camme (Mot. 1496) (le scanalature de- da:
gli alberi a camme devono essere orizzontali e disas- • l'estremità dell'albero motore (lato distribu-
sate verso il basso). zione),
ATTENZIONE di distribuzione,
Se l'attrezzo non si inserisce, è necessario ripe- • le superfici d'appoggio della puleggia acces-
tere la messa in fase della distribuzione e la sori,
messa in tensione.
zione),
• i fori e le superfici d'appoggio degli ingranaggi
motore.
11A-31
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
27 75
36 31
17
16
19 16
10
13
d9
10
21
14490 103308
Posizionare le scanalature degli alberi a camme Realizzare una squadretta di fissaggio di realizzazio-
orizzontalmente e spostate verso il basso. ne in officina per mantenere l'attrezzo (Mot. 1496) al
proprio posto (per il motore K4M).
Montare le pulegge degli alberi a camme avvitando
in precedenza i dadi nuovi (senza bloccare i dadi, se-
rie da 0,5 a 1 mm tra il dado e la puleggia).
103260
Fissare l'attrezzo (Mot. 1496) all'estremità degli al-
beri a camme.
11A-32
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
II - RIATTACCO
14489-1
14505-2
9
Nota:
Controllare che il perno del rullo tenditore sia
Per i motori senza variatore di fase dell'albero a cam-

me, posizionare il logo RENAULT inciso sulle estre-
mità delle pulegge degli alberi a camme
verticalmente e verso l'alto (9).
14487-1
Verificare che l'albero motore sia in appoggio sull'as-
ta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489) (la scana-
latura (7) dell'albero motore verso l'alto).
ATTENZIONE
mente sostituita.
11A-33
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
10 11
103269
Per i motori con variatore di fase dell'albero a cam-
me, posizionare il logo RENAULT(10) inciso sull'es-
tremità della puleggia dell’albero a camme di scarico
e la tacca (11) inciso sul variatore di fase dell’albero
a camme di aspirazione verticalmente e verso l'alto.
101876
Montare:
- la cinghia di distribuzione sulle pulegge degli alberi
a camme,
11A-34
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
- l'attrezzo per bloccare le pulegge dell’albero a cam- Prima versione
me (usare i fissaggi del carter di distribuzione
per fissare l'attrezzo).
11
9
10
12
14505-1
Superare l'indice mobile (11) del rullo tenditore da 7
a 8 mm rispetto all'indice fisso (9), servendosi di una
14487-3
chiave esagonale da 6 mm in (12).
Riattaccare il rullo tenditore.
Nota:
rullo avvolgitore (4,5 daN.m) tramite l’attrezzo
(Mot. 1368). La posizione (10) corrisponde all'indice mobile a
riposo.
Montare la puleggia accessori dell'albero motore
(senza bloccare la vite, serie da 2 a 3 mm tra vite e
puleggia).
Seconda versione
III - TENSIONE DELLA CINGHIA 14

Vi sono due versioni di rullo tenditore.
13
15
103263
Con una chiave esagonale da 6 mm, portare l'indice
mobile (13) in corrispondenza dell'incavo (14), giran-
do l'eccentrico (15) in senso orario.
11A-35
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Preserrare alla coppia indicata ildado del rullo ten-
ditore (0,7 daN.m)
Rimuovere l'attrezzo per bloccare le pulegge dell’al-

bero a camme.
Nota:
Verificare che il dado e la vite delle pulegge degli
alberi a camme non tocchino le rispettive
pulegge. Inoltre, di tanto in tanto, spingere le
pulegge degli alberi a camme contro gli alberi
stessi.
Compiere una rotazione di sei giri della distribuzione

mediante la puleggia dell’albero a camme di scarico
servendosi dell'attrezzo (Mot. 799-01).
Per la prima versione del rullo tenditore, allineare

l'indice mobile (11) rispetto all’indice fisso (9).
14839
Montare l'attrezzo per bloccare le pulegge degli al-
beri a camme.
16
13
15
103263
Per la seconda versione del rullo tenditore, spostare

progressivamente l’indice mobile (13) in corrispon-
denza con la scanalatura (16) ruotando l'eccentrico
(15) in senso orario.
Stringere a coppia il dado di fissaggio del rullo

Staccare la puleggia dell'albero motore.
Posizionare il carter inferiore della distribuzione.
Rimontare la puleggia dell'albero motore.
11A-36
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
TENSIONE
1 - Controllo della tensione

Effettuare due giri completi dell'albero motore in sen-
so orario (lato distribuzione). Prima di completare le
due rotazioni:
- Inserire l'asta del Punto Morto Superiore (Mot.
1489) nel monoblocco,
- portare lentamente e senza contraccolpi l'albero
motore in appoggio sull'asta del punto morto supe-
riore (Mot. 1489).
1489).
ATTENZIONE
Verificare che gli indici del rullo avvolgitore siano
allineati e in caso contrario rifare da capo la pro-
14489-1
cedura di tensione.
ATTENZIONE 2 - Controllo della messa in fase

Verificare che l'albero motore sia in appoggio
Prima di eseguire il controllo della messa in fase del-
sull'asta del punto morto superiore (Mot. 1489).
la distribuzione, verificare che gli indici del rullo ten-
Serrare alla coppia e all'angolo prescritti: ditore siano posizionati in modo corretto.
- la vite della puleggia accessori dell'albero mo- Inserire l'asta del Punto Morto Superiore (Mot. 1489)
tore (4 daN.m + 115˚ ± 15˚) (con l'albero motore in nel monoblocco.
appoggio sull'asta del punto morto superiore), Posizionare lentamente e senza contraccolpi l'albero
- i dadi nuovi delle pulegge degli alberi a camme motore in appoggio sull'asta.
(3 daN.m + 84˚ ± 4˚) iniziando dalla puleggia di sca-
rico.
- la vite della puleggia dell’albero a camme del
variatore di fase (7,5 daN.m),
- il tappo della puleggia del variatore di fase (1,5
daN.m).
Staccare:
- l'attrezzo per bloccare le pulegge dell’albero a cam-
me,
11A-37
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
RIATTACCO
14490
Montare (senza forzare) l’attrezzo di messa in fase 15103-1
degli alberi a camme (Mot. 1496) (le scanalature de-
gli alberi a camme devono essere orizzontali e disas- Riattaccare:
sate verso il basso).
e anteriore motore, Cinghia accessori),
ATTENZIONE
- i tappi di tenuta nuovi dell'albero a camme di aspi-
Se l'attrezzo non si inserisce, è necessario ripe- razione (Mot. 1487),
tere la messa in fase della distribuzione e la
messa in tensione. - i tappi di tenuta nuovi dell'albero a camme di scari-
co (Mot. 1488).
- le vite di fissaggio sul motore della protezione

del supporto pendolare (6.2 daN.m) rispettando
le tacche delle viti di fissaggio,

(10.5 daNm).

tivo.
ATTENZIONE

(0,4 daN.m).
11A-38
F4R, e 770 o 771 o 776
Mot. 1672 Supporto motore infer- viti M6 del carter di dis- 0,8 daN.m
iore tribuzione inferiore (F4R
776)
Mot. 1054 Asta del Punto Morto
Superiore viti M8 del carter di dis- 2 daN.m
tribuzione inferiore (F4R
Mot. 799-01 Immobilizzatore dei 776)
pignoni per cinghia
dentata di distribu- viti M8 del carter di dis- 1,8 daN.m
zione tribuzione superiore
(F4R 776)
Mot. 1496 Attrezzo di messa in
fase alberi a camme viti M10 del carter di dis- 3,8 daN.m
tribuzione superiore
Mot. 1509 Attrezzo immobilizza- (F4R 776)
tore dei pignoni degli
alberi a camme viti di fissaggio ruota 13 daN.m
Mot. 1487 Attrezzo di riattacco viti di fissaggio del 0,4 daN.m

dei coperchi coperchio della batteria
dell'albero a camme
(diametro 57 mm)
Nota:
dei coperchi Il metodo di messa in tensione della cinghia di distri-
dell'albero a camme buzione è identico per i motori con o senza varia-
(diametro 43 mm) tore di fase dell'albero a camme.
Coppie di serraggiom ATTENZIONE

avvolgitore
dadi delle pulegge degli 3 daN.m

alberi a camme di aspi-
ATTENZIONE
razione e di scarico
Non far girare il motore senza la cinghia accessori
dado del rullo tenditore 2,8 daN.m per evitare di rompere la puleggia dell'albero
motore, lato accessori.
dadi 8 daN.m
dadi delle pulegge degli 3 daN.m + 86˚

alberi a camme di aspi- ± 6˚ ATTENZIONE
razione e di scarico
È tassativo il montaggio del pignone dell'albero
vite della puleggia 4 daN.m + 110˚ motore con la chiavetta integrata per il motore F4R.
accessori dell’albero ± 10˚
motore

bielletta superiore del
supporto pendolare
viti di fissaggio sul 6,2 daN.m

motore della protezione
del supporto pendolare
11A-39
F4R, e 770 o 771 o 776
ATTENZIONE
Sostituire le parti seguenti, dopo averle staccate:

- i dadi delle pulegge degli alberi a camme,
3
- la puleggia albero motore-accessori,
- la vite della puleggia accessori dell'albero motore.
ATTENZIONE
Quando si sostituisce la cinghia, sostituire tassati-
vamente anche i rulli tenditori e avvolgitori.
104246
Togliere:
SMONTAGGIO - le viti di fissaggio (3) della paratia della scatola ac-
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- qua,
ne. - la paratia della scatola acqua,
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- - la ruota anteriore destra,
gativo.
Staccare la batteria.
- il passaruota anteriore destro,
per la Riparazione 371 Carrozzeria, 55A, Prote- - le protezioni del motore,
zioni esterne, Griglia di presa d'aria). - i fissaggi del paraurti,
- il paraurti.
F4R, e 776
1
5
104343 7
Togliere: 6
aria,
102504
Scollegare i due connettori.(4)
Staccare:
- la graffa (6),
- il fissaggio (7).
Scollegare i tubi del lavavetro.
11A-40
F4R, e 770 o 771 o 776
102365
Staccare:
- i fissaggi (8) della parte anteriore,
102742

Smontare il gruppo supporto pendolare.
Nota:
Fare attenzione a non deformare la canalizza-
zione dell'aria condizionata.
105432
Montare gli attrezzi (Mot. 1672) con le relative cin-
ghie di fissaggio.
101212
Staccare:
- il rinforzo laterale destro della traversa del radiatore
(9),
11A-41
F4R, e 770 o 771 o 776
la cinghia accessori (vedere11A, Parte superiore e
anteriore motore, Cinghia accessori).
F4R, e 770 o 771
11
10 13
14
106632
101807
Staccare: Allentare il dado (13).
- il condotto di uscita del filtro dell'aria (10), Staccare la staffa di fissaggio della pompa elettrica
- la scatola farfalla (11), dell'acqua.
- il connettore sulla staffa di sollevamento. Rimuovere la pompa elettrica dell'acqua (14).
Staccare la staffa di fissaggio del cablaggio elettrico.
F4R, e 776
12 15
106278 15102
Smontare l'elettrovalvola di ricircolo dei vapori della Togliere il tappo dall'asta del punto morto superiore
benzina(12). (15).
11A-42
F4R, e 770 o 771 o 776
I - MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE
15105
Smontare i tappi di tenuta degli alberi a camme.
15106
Ruotare il motore in senso orario (lato distribuzione) Inserire l'asta del punto morto superiore (Mot. 1054)
in modo da disassare le scanalature degli alberi a tra il foro di equilibratura e la scanalatura della mes-
camme verso il basso - in una posizione quasi sa in fase dell'albero motore.
orizzontale - come indicato nella figura.
11A-43
F4R, e 770 o 771 o 776
15163-2
Girare leggermente il motore nello stesso senso, in-
serendo l'asta del punto morto superiore (Mot. 1054)
fino al punto di messa in fase.
15106-1
Nel punto di messa in fase, le scanalature degli albe- verso il basso, come indicato sulla figura.
ri a camme devono essere orizzontali e disassate
11A-44
F4R, e 770 o 771 o 776
Posizione corretta
15163-1 106519
Posizione scorretta
15303
Staccare:
15163
L'asta si trova nel foro d'equilibratura. - la protezione del volano motore,
Estrarre l'asta del punto morto superiore. (Mot. - la puleggia dell'albero motore bloccando il volano
1054). motore mediante un cacciavite,
Inserire l'asta del punto morto superiore (Mot. 1054).
11A-45
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 770 o 771
16
17
18433
Staccare:
- il carter superiore della distribuzione(16),
- il carter inferiore della distribuzione (17).
11A-46
F4R, e 770 o 771 o 776
F4R, e 776
18
106338
19
20
104719
Staccare: - lo schermo termico (18),

- il carter superiore della distribuzione (19),
11A-47
F4R, e 770 o 771 o 776
- il carter inferiore della distribuzione (20).
21
22
18433-2
Allentare la cinghia di distribuzione svitando il dado
(21) del rullo tenditore.
Staccare:
- il rullo avvolgitore (22),
- la cinghia di distribuzione,
- il pignone di distribuzione dell'albero motore.
ATTENZIONE
- Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione,
mente sostituita.
- Non fare girare mai il motore nel senso contrario
11A-48
F4R, e 770 o 771 o 776
II - MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE
15106-1
Posizionare le scanalature degli alberi a camme con

l'attrezzo (Mot. 799-01) come indicato sul disegno.
15104
Posizionare l'attrezzo (Mot. 1496) fissandolo alle es-
tremità degli alberi a camme.
11A-49
F4R, e 770 o 771 o 776
Posizione corretta
24
23
15114 15163-1
Verificare che l'albero motore sia fermo nel punto
morto superiore e non nel foro di equilibratura (la Posizione scorretta
scanalatura (23) dell'albero motore deve trovarsi al
centro delle due nervature (24) del carter di chiusura
dell'albero motore).
15163
Allentare le pulegge degli alberi a camme di scarico
e d'aspirazione.
11A-50
F4R, e 770 o 771 o 776
25
104711
Montare l'attrezzo di bloccaggio degli alberi a cam-
me (Mot. 1509), serrando i dadi (25) alla coppia di (8
daN.m).
11A-51
F4R, e 770 o 771 o 776
Riattaccare le pulegge degli alberi a camme.
ATTENZIONE

sostituire tassativamente:
- la puleggia albero motore-accessori,
- i rulli tenditori ed il rullo avvolgitore,
- le cinghie accessori della distribuzione,
- il pignone dell'albero motore (qualora questo
non sia dotato della chiavetta integrata).
26
21886
Smontare i dadi (26) della puleggia di scarico e di

quella d'aspirazione. 27
ATTENZIONE
In caso di allentamento del prigioniero con il dado
(vedere Nota Tecnica 3783A, Motore benzina -
4 cilindri - F4, 10A, Insieme motore e parte 28
inferiore motore, ricomposizione della tes-
tata).
Rimuovere l'attrezzo (Mot. 1509).

15201
Controllare che il perno (27) del rullo tenditore sia in-
ATTENZIONE
serito correttamente nella scanalatura (28).
- Sostituire tassativamente i dadi dell’albero a
camme.
- Eliminare tassativamente ogni traccia di grasso
da:
• l'estremità dell'albero motore (lato distribu-
zione),
di distribuzione,
• le superfici d'appoggio della puleggia acces-
sori,
zione),
• i fori e le superfici d'appoggio degli ingranaggi
motore.
11A-52
F4R, e 770 o 771 o 776
32
30
31
29
21877-1 15256
Riattaccare: Allineare le tacche (30) e (31) del rullo tenditore tra-
- il pignone di distribuzione (dotato della chiavetta in- mite una chiave a brugola da 6 mm in (32).
tegrata), Preserrare alla coppia indicata ildado del rullo ten-
- la cinghia di distribuzione, ditore (0,7 daN.m) .
- il rullo avvolgitore (29).

rullo avvolgitore (5 daN.m).
III - TENSIONE DELLA CINGHIA
Nota:
Non ruotare il rullo tenditore in senso antiorario.
33
104711
Montare l’attrezzo di bloccaggio delle pulegge degli

alberi a camme (Mot. 1509).
Preserrare alla coppia prescritta i vecchi dadi delle

pulegge degli alberi a camme di aspirazione e di
scarico (3 daN.m)(33).
Togliere gli attrezzi (Mot. 1509), (Mot. 1496) e (Mot.

1054).
11A-53
F4R, e 770 o 771 o 776
34
21877
Tracciare una tacca (34) usando una matita tra le pu-
legge degli alberi a camme e il supporto degli alberi
a camme.

TENSIONE
1 - Controllo della tensione

Far compiere due giri dell'albero motore in senso
orario (lato distribuzione).
Prima della fine dei due giri (ossia un mezzo dente
prima dell'allineamento delle tacche prese in prece-
denza dall'operatore), inserire l'asta del punto morto
superiore albero motore (Mot. 1054) (tra il foro di
equilibratura e il foro di messa in fase).
Portare la distribuzione al punto di messa in fase.
11A-54
F4R, e 770 o 771 o 776
Prima della messa in fase
15163-2 15104
Controllare che le tacche del rullo tenditore siano
Albero motore correttamente immobilizzato correttamente allineate, altrimenti ripetere la tensio-
ne procedendo nel modo seguente:
- Montare gli attrezzi (Mot. 1496) e (Mot. 1509),
- allentare le pulegge degli alberi a camme,
- staccare l'attrezzo (Mot. 1509).
Svitare al massimo di un giro il dado del rullo tendi-
tore, trattenendolo mediante una chiave a brugola
da 6 mm.
Allineare le tacche del rullo tenditore.
Stringere a coppia il dado del rullo tenditore (2,
8 daN.m).
15163-1
11A-55
F4R, e 770 o 771 o 776
35
104711
Montare l'attrezzo di bloccaggio degli alberi a cam-
me (Mot. 1509), serrando alla coppia prescritta i
dadi (8 daN.m)(35).
Staccare i vecchi dadi delle pulegge e sostituirli con
dei dadi nuovi.
Serrare in coppia e all'angolo i dadi delle pulegge
degli alberi a camme di aspirazione e di scarico
(3 daN.m + 86˚ ± 6˚).
Staccare:
- l'attrezzo per bloccare le pulegge dell’albero a cam-
me (Mot. 1509),
2 - Controllo della messa in fase

Completare due rotazioni dell'albero motore in senso
orario.
Montare l'asta del punto morto superiore (Mot. 1054)
(verificare che le tacche fatte in precedenza sulle pu-
legge degli alberi a camme siano allineate).
Prima di eseguire il controllo della messa in fase del-
la distribuzione, verificare che le tacche del rullo ten-
ditore siano posizionate in modo corretto.
11A-56
F4R, e 770 o 771 o 776
15106-1
la procedura di messa in fase della distribuzione e
della tensione.
RIATTACCO
Riattaccare:
- il carter inferiore della distribuzione,
- il carter superiore di distribuzione.
ATTENZIONE
Sostituire tassativamente la vite e al puleggia
degli accessori albero motore.
15104
Montare (senza forzare) l’attrezzo di messa in fase
degli alberi a camme (Mot. 1496) (le scanalature de-
gli alberi a camme devono essere orizzontali e disas-
sate verso il basso).
Se l'attrezzo non si inserisce, è necessario ripetere
11A-57
F4R, e 770 o 771 o 776
15303
Bloccare il volano motore tramite un grosso caccia-
vite.
Serrare alla coppia e all'angolo prescritti la vite della
puleggia accessori dell’albero motore (4 daN.m +
110˚ ± 10˚).
ATTENZIONE
Non bisogna mai avviare il motore senza la cin-
ghia degli accessori per evitare di distruggere le
puleggia degli accessori dell'albero motore.
Riattaccare:
- la cinghia accessori dell'albero motore (vedere
11A, Parte superiore e anteriore motore, Cin-
ghia accessori),
- il tappo dell'asta del punto morto superiore, metten-
do una goccia di RHODORSEAL 5661sulla filetta-
tura.
11A-58
F4R, e 770 o 771 o 776
ATTENZIONE
15103-1
Riattaccare:
- i nuovi tappi di tenuta:
• dell’albero a camme di aspirazione (Mot. 1487),
• dell’albero a camme di scarico (Mot. 1488),
- il supporto pendolare destri (vedere 19D, Sospen-
sione motore, Supporto pendolare) rispettando
le tacche.
- le viti di fissaggio della bielletta superiore del
supporto pendolare (10,5 daN.m),
- le viti di fissaggio sul motore della protezione
del supporto pendolare (6,2 daN.m) rispettando
le tacche delle viti di fissaggio,
- le viti M6 del carter di distribuzione inferiore
(F4R 776) (0,8 daN.m),
- le viti M8 del carter di distribuzione inferiore
(F4R 776) (2 daN.m),
- le viti M8 del carter di distribuzione superiore
(F4R 776) (1,8 daN.m),
- le viti M10 del carter di distribuzione superiore

(F4R 776) (3,8 daN.m),
- le viti di fissaggio ruota (13 daN.m),
(0,4 daN.m).
tivo.
11A-59
F9Q, e 812
Mot. 1453 Supporto di fissaggio

del motore regolabile,
con cinghie di fissag-
gio
1
Mot. 1453-01 Dado manovella com-
plementare al sup- 2
porto di sollevamento
motore Mot.1453
Mot. 1054 Asta del Punto Morto

Superiore
Mot. 1543 Attrezzo di precarico 104343

della cinghia di distri-
Togliere:
buzione
- le due viti (1) di fissaggio della protezione del filtro
Mot. 1705 Completa l'attrezzo di aria,
pretensione della cin-
ghia di distribuzione - la protezione del filtro dell'aria,
del motore F9Q (33 - la vite (2) di fissaggio della paratia scatola acqua.
denti)
Mot. 1505 Apparecchio di con-

trollo della tensione 3
delle cinghie (frequen-
zimetro)
dado di fissaggio del 4,5 daN.m

rullo tenditore
vite di fissaggio della 4 daN.m + 110˚

puleggia accessori ± 10˚
dell'albero motore 104246
vite di fissaggio del 0,4 daN.m Togliere:

coperchio della batteria - le viti (3) di fissaggio della paratia della scatola ac-
qua,
- la paratia della scatola acqua,
ATTENZIONE
Non fare girare mai il motore nel senso opposto a
quello di funzionamento. - la cinghia accessori (vedere 11A, Parte superiore
SMONTAGGIO
ne.

gativo.
Smontare la griglia di presa d'aria.
11A-60
F9Q, e 812
102450
102420
Staccare:
- la bielletta di reazione superiore,
Allentare la vite (4) e staccare il supporto pendolare
del motore.
ATTENZIONE
Non deformare mai le canalizzazioni dell'aria
condizionata (se il veicolo ne è dotato).
102451
Montare gli attrezzi (Mot. 1453) e (Mot. 1453-01)
con le relative cinghie di fissaggio.
11A-61
F9Q, e 812
15102
104329
Staccare:
Far ruotare l'albero motore in senso orario (lato dis-
- il tappo dell'asta del punto morto superiore, tribuzione). Portare la tacca della puleggia dell’al-
bero a camme un mezzo dente prima della
- vano di protezione del volano motore, stampigliatura sulla protezione.
104330
104739
Una volta posizionato la tacca della puleggia dell’al-
Staccare: bero a camme un mezzo dente prima della marcatu-
ra sulla lamiera di protezione, spingere l'asta del
- la puleggia accessori dell'albero motore bloccando punto morto superiore (Mot. 1054) fino alla messa in
il volano tramite un cacciavite, fase dell'albero motore.
- le viti di fissaggio (5) del carter di distribuzione,
- il carter di distribuzione.
11A-62
F9Q, e 812
104326 104336
Svitare parzialmente il dado (6) di fissaggio del rullo Rimontare il rullo tenditore facendo attenzione a po-
tenditore per allentare il rullo tenditore. sizionarlo in modo corretto sul perno (7).
Staccare la cinghia di distribuzione.
RIATTACCO
ATTENZIONE
sostituire il rullo tenditore e la puleggia degli
accessori dell'albero motore.
11A-63
F9Q, e 812
9
9
11
10
16187 104327
Verificare che l'asta del punto morto superiore (Mot. Montare la nuova cinghia di distribuzione allineando
1054) sia posizionata correttamente. le tacche della cinghia con quelle dei pignoni dell'al-
bero motore, dell'albero a camme e della pompa alta
pressione (occorre contare 28 denti della cinghia tra
Nota: la tacca dell'albero a camme e quella del pignone
La scanalatura (8) dell'albero motore deve tro- della pompa alta pressione).
varsi tra le due nervature (9)del carter di chiusura Portare il rullo tenditore in appoggio sulla cinghia
dell'albero motore. La tacca (10) del pignone di avvitando la vite (11) sul supporto del rullo tenditore.
distribuzione dell'albero motore deve essere
spostato a sinistra di un dente rispetto all'asse
verticale del motore. Nota:
La vite (11) è una vite fatta in officina.

1054).
Montare la vite della puleggia accessori dell'albero
motore.
11A-64
F9Q, e 812
16563 104332
Applicare un precarico sulla cinghia di distribuzione
tra il pignone di distribuzione albero motore e il rullo
tenditore con l'attrezzo (Mot. 1543) e con una chiave
dinamometrica regolata alla coppia di 1,1 daN.m.
13
12
104331
Posizionare l’attrezzo di tensione della cinghia di dis-
tribuzione (Mot. 1543) dotato della leva (Mot.
1705)(12) sulla vite della puleggia accessori dell'al-
bero motore. 104333
Posizionare il sensore dell'attrezzo (Mot. 1505) tra il
pignone dell'albero motore e il rullo tenditore.
Tendere la cinghia fino ad ottenere il valore pres-
critto 90 ±15 Hz agendo sulla vite (13).
11A-65
F9Q, e 812
Preserrare alla coppia prescritta il dado di fissaggio
del rullo tenditore (1 daN.m).
ATTENZIONE
Non fare girare mai il motore nel senso contrario
Far ruotare di due giri l'albero motore.

Inserire l'asta del punto morto superiore (Mot. 1054).
Mettere la distribuzione al punto di messa in fase
(iniziare a premere l'asta un mezzo dente prima
dell'allineamento della tacca della puleggia dell'al-
bero a camme e di quella della lamiera di protezione,
per evitare che cada in un foro d'equilibratura dell'al-
bero motore).
Togliere l'asta del Punto Morto Superiore. (Mot.
1054).
Applicare un precarico tra il pignone di distribuzione
albero motore e il rullo tenditore con l'attrezzo (Mot. 105435
1543) e con una chiave dinamometrica regolata alla
Rimontare la puleggia degli accessori dell'albero
coppia di 1,1 daN.m.
motore, senza separare i due elementi che la costi-
Posizionare il sensore dell'attrezzo (Mot. 1505) tra il tuiscono.
pignone dell'albero motore e il rullo tenditore.
Serrare alla coppia e all'angolo prescritti la vite di
Controllare che il valore di tensione sia di 80 ± 15 Hz, fissaggio della puleggia accessori dell'albero
altrimenti ripetere l'operazione di regolazione. motore (4 daN.m + 110˚ ± 10˚).
Stringere a coppia il dado di fissaggio del rullo Riattaccare:
- il supporto pendolare destro serrandolo alla coppia
(vedere 19D, Sospensione motore, Supporto
ATTENZIONE pendolare) rispettando le tacche,
Serrare il dado del rullo tenditore alla coppia - la cinghia accessori (vedere 11A, Parte superiore
prescritta per evitare qualsiasi allentamento che e anteriore motore, Cinghia accessori).
rischierebbe di provocare il deterioramento del
motore.
Staccare l'attrezzo (Mot. 1543).
ATTENZIONE
Serrare alla coppia prescritta le vite di fissaggio del

11A-66
Serraggio della testata 11A
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
METODO DI SERRAGGIO DELLA TESTATA
preserraggio delle viti di 2 daN.m

fissaggio della testata
serraggio delle viti di fis- 240˚ ± 6˚

saggio della testata
14500
Serrare nell'ordine e all'angolo: serraggio delle viti

di fissaggio della testata (240˚ ± 6˚).
ATTENZIONE
- Le viti sono riutilizzabili se la lunghezza sotto la
testa non supera i 117,7 mm (altrimenti sosti- ATTENZIONE
tuire tutte le viti). Non serrare di nuovo le viti della testata dopo
avere eseguito questa procedura.
- Per ottenere un corretto serraggio delle viti,
togliere con una siringa l’olio che potrebbe tro-
varsi nei fori di fissaggio della testata.
- Non lubrificare le viti nuove. Le viti riutilizzate
invece vanno sistematicamente lubrificate.
Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta: preser-

raggio delle viti di fissaggio della testata
(2 daN.m).
Controllare che tutte le viti di fissaggio della testata
siano serrate alla coppia di 2 daN.m.
11A-67
K9K, e 722 o 728
Coppie di serraggiom 8 4 1 5 9
preserraggio delle viti di 2,5 daN.m
serraggio delle viti di fis- 255˚ ± 10˚

saggio della testata

7 3 2 6 10
ATTENZIONE
Non serrare di nuovo le viti della testata dopo 19712
ATTENZIONE
- Dopo lo smontaggio, sostituire sistematica-
ATTENZIONE mente tutte le viti con altre nuove.
Per ottenere il serraggio corretto delle viti togliere - Non lubrificare le viti nuove.
con una siringa l’olio nei fori di fissaggio della tes-
tata. - Le viti riutilizzate invece vanno sistematica-
mente lubrificate.

raggio delle viti di fissaggio della testata (2,5
daN.m).
siano correttamente serrate alla coppia prescritta.
Serrare nell'ordine e all'angolo: serraggio delle viti
di fissaggio della testata (255˚ ± 10˚).
11A-68
F9Q, e 812
RIMONTAGGIO
viti di fissaggio della tes- 3 daN.m
tata
viti di fissaggio della tes- 100˚ ± 4˚

tata
viti di fissaggio della tes- 2,5 daN.m

tata
viti di fissaggio della tes- 213˚ ± 7˚ 10 6 2 3 7

tata

tata

tata
9 5 1 4 8
tata

tata
16189
tata Si possono applicare due metodi a seconda del tipo
di guarnizione della testata.
tata
ATTENZIONE
Per il serraggio corretto delle viti, togliere con una
tata
siringa l'olio eventualmente presente nei fori di
viti di fissaggio della tes- 213˚ ± 7˚ fissaggio della testata.
tata
viti di fissaggio della tes- 3 daN.m 1 - Motori con guarnizione della testata non
tata metallica

tata a - Precarico della guarnizione della testata
ATTENZIONE
Sostituire sistematicamente tutte le viti della tes-
tata dopo uno smontaggio.
Non lubrificare le viti nuove.

della testata (3 daN.m)(1) e (2).
Serrare nell'ordine e all'angolo le viti di fissaggio

della testata (100˚ ± 4˚)(1) e (2).
Aspettare 3 minuti (tempo di stabilizzazione).
11A-69
F9Q, e 812
b - Serraggio della testata 2 - Motori con guarnizione della testata metallica
Allentare le viti (1) e (2) di fissaggio della testata fino
a liberarle completamente.
ATTENZIONE
della testata (2,5 daN.m)(1) e (2).
Non lubrificare le viti nuove.
della testata (213˚ ± 7˚)(1) e (2).
Allentare le viti (3) e (4) di fissaggio della testata fino Serrare nell'ordine ed alla coppia le viti di fissaggio
a liberarle completamente. della testata (3 daN.m).
Serrare nell'ordine ed alla coppia le viti di fissaggio Controllare che tutte le viti di fissaggio della testata
della testata (2,5 daN.m)(3) e (4). siano correttamente serrate alla coppia prescritta.
Serrare nell'ordine e all'angolo le viti di fissaggio Serrare nell'ordine e all'angolo le viti di fissaggio
della testata (213˚ ± 7˚)(3) e (4). della testata (230˚ ± 6˚).
a liberarle completamente. ATTENZIONE
Serrare nell'ordine ed alla coppia le viti di fissaggio Non serrare di nuovo le viti della testata dopo
della testata (2,5 daN.m)(5) e (6). avere eseguito questa procedura.

della testata (213˚ ± 7˚)(5) e (6).
a liberarle completamente.
della testata (213˚ ± 7˚)(7) e (8).
Allentare le viti (9) e (10) di fissaggio della testata
fino a liberarle completamente.
della testata (213˚ ± 7˚)(9) e (10).
ATTENZIONE
Non serrare di nuovo le viti della testata dopo
11A-70
F4R, e 770 o 771 o 776
ATTENZIONE
fissaggio della testata Per il serraggio corretto delle viti, togliere con una
siringa l'olio eventualmente presente nei fori di
primo serraggio delle viti 100˚ ± 6˚ fissaggio della testata.
di fissaggio della testata
secondo serraggio delle 100˚ ± 6˚

viti di fissaggio della tes-
tata
1 10
4 6
8 2
3
7
15153
delle viti di fissaggio della testata (100˚ ± 6˚).
ATTENZIONE Serrare nell'ordine e all'angolo: secondo serraggio

delle viti di fissaggio della testata (100˚ ± 6˚).
Non lubrificare le viti nuove. ATTENZIONE
Non serrare di nuovo le viti della testata dopo
Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta: preser- avere eseguito questa procedura.
(2 daN.m).
Serrare nell'ordine e all'angolo: primo serraggio
11A-71
Guarnizione della testata 11A
K9K, e 722 o 728

ATTENZIONE
Car. 1363 Attrezzo per il distacco
dello specchietto retro-
Metodo di smontaggio per la canalizzazione di aspi-
visore
razione dell'aria (K9K728):
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- - realizzare una marcatura sulla canalizzazione di
cetta elastica (modello aspirazione tra il tubo in inox e il manicotto,
grande)
- scollare il manicotto con l'attrezzo (Car. 1363),
Mot. 1202-02 Pinza fascetta per col- - non usare dello sgrassante, del detergente per
lare elastico (modello freni o qualsiasi altro prodotto,
piccolo)
- pulire il tubo in inox e il manicotto con uno straccio
Mot. 1448 Pinza articolata per asciutto senza pelucchi,
collare elastico
Mot. 1672 Supporto motore infer- di mancata sostituzione del manicotto,
iore - ruotare la fascetta sul proprio asse per facilitare il
serraggio alla coppia,
Materiale indispensabile - sostituire tassativamente il manicotto o/e il tubo in
inox nel caso fosse danneggiato.
attrezzatura di prova testata
- sostituire tassativamente la fascetta
chiave di serraggio articolata
viti di fissaggio del 1 daN.m SMONTAGGIO

coperchio della testata
canalizzazione di ritorno 0,9 daN.m
ne.
dell'olio dal turbocom-
pressore
la fascetta del mani- 0,55 daN.m gativo.
cotto dello scambiatore
di calore dell'aria

1
IMPORTANTE:
2
Prima di ogni intervento:
- collegare l'apparecchio di diagnosi (assistenza),
- entrare in modalità dialogo con il calcolatore di
iniezione,
- verificare che la rampa d'iniezione non sia più
104343
sotto pressione,
- fare attenzione alla temperatura del carburante. Staccare:
- Ordinare il kit dei tappi speciali per circuito d’inie- - le protezioni del motore,
zione alta pressione
11A-72
K9K, e 722 o 728
- la griglia di presa d'aria(vedere Manuale per la Ri-
parazione 371 Carrozzeria, 55A, Protezioni es-
terne, Griglia di presa d'aria),
- le viti di fissaggio della protezione del filtro aria,(1)
qua.
19626
Montare il supporto motore servendosi dell'attrezzo
(Mot. 1672).
Staccare:
- la cinghia di distribuzione (vedere 11A, Parte su-
104246 periore e anteriore motore, Cinghia di distribu-
Togliere: zione).
qua,
Svuotare il circuito di raffreddamento attraverso il
manicotto inferiore del radiatore di raffreddamento
utilizzando l'attrezzo (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-
02) e (Mot. 1448).
Staccare:
- il paraurti.
11A-73
K9K, e 722 o 728
K9K, e 722 K9K, e 728
4 6
8
7
5
10
102081 110326
Scollegare: Scollegare:
- il connettore del sensore della temperatura e della - il connettore del sensore della temperatura e della
pressione dell'aria (4), pressione dell'aria (8),
- il connettore di comando della valvola di ricircolo - il connettore di comando della valvola di ricircolo
dei gas di scarico (5), dei gas di scarico (9),
- le canalizzazioni flessibili dell'aria (6), - il connettore del sensore regime e di posizione del
motore (10),
- la canalizzazione in gomma della valvola regolatri-
ce della pressione di sovralimentazione, - la canalizzazione di gomma della valvola regolatri-
ce della pressione di sovralimentazione
- il manicotto dell'aria sulla scatola del filtro aria,
- la canalizzazione di ricircolo dei vapori dell'olio sul
coperchio della testata.
Staccare il supporto di fissaggio della scatola del ri-
sonatore (7).
11A-74
K9K, e 722 o 728
15
16
14
110325 102086
Sfilare la graffa. Scollegare:
- i connettori degli iniettori,
- i connettori delle candele di preriscaldamento,
- la canalizzazione di mandata del gasolio sulla pom-
13 pa,
- la canalizzazione di ritorno del gasolio sulla pompa.
11 12 Smontare il supporto del cablaggio e la canalizzazio-

ne di ritorno gasolio (14).
Scollegare:
- la sonda della temperatura del gasolio (15),
- il connettore dell’attuatore dell'erogazione carbu-
rante (16).
110322
Realizzare una marcatura sulla canalizzazione di as-
pirazione tra il tubo in inox e il manicotto (11)
Svitare la vite (12).
Staccare la canalizzazione dell'aria (13).
11A-75
K9K, e 722 o 728
18
17
21
20
19
102263 104175
Scollegare: Staccare:
- i raccordi del radiatore di riscaldamento (17), - i fissaggi della parte iniziale dello scarico,
- il connettore del sensore di temperatura dell'acqua - le due staffe (19),
sulla scatola acqua.
- il catalizzatore (20).
- il manicotto superiore del radiatore sulla scatola
Scollegare la canalizzazione di ritorno dell'olio del
dell'acqua.
turbocompressore (21).
Sganciare il manicotto del radiatore di riscaldamento
(18).
11A-76
K9K, e 722 o 728
23
22
19710 102263
Staccare: Scollegare la canalizzazione del servofreno della
pompa a vuoto (23).
- il rullo tenditore della distribuzione,
Staccare:
- il rullo tenditore della cinghia accessori,
- il coperchio della testata,
- il carter interno (22) di distribuzione,
- le viti della testata,
Nota: - la testata.
Per facilitare il distacco del carter inferiore di dis-

tribuzione, muovere l’alternatore in avanti.
11A-77
K9K, e 722 o 728
I - PULIZIA (vedere Nota Tecnica 6006A, Motore diesel Alta
pressione - "Common Rail" 4 cilindri Fonte, 10A,
Pulire la testata.
Insieme motore e parte inferiore motore, Ricom-
posizione testata) per il metodo di scomposizione
della testata.
IMPORTANTE:
- Non raschiare i piani delle guarnizioni delle
superfici in alluminio. RIATTACCO
- Indossare gli appositi occhiali.
- Indossare dei guanti nell'effettuare l'operazione. ATTENZIONE
- Pulire i piani della guarnizione con il prodotto Rimuovere tassativamente l'olio che potrebbe tro-
DÉCAPJOINT per sciogliere il residuo di guar- varsi nei fori di fissaggio della testata utilizzando
nizione incollato sulla coppa dell'olio e sul una siringa.
monoblocco.
- Applicare il prodotto sulla parte da pulire; aspet-
tare circa una decina di minuti quindi togliere i Montare la guarnizione della testata, centrata da due
residui con una spatola in legno. bussole.
Collocare i pistoni a metà corsa per evitare qualsiasi
contatto con le valvole al serraggio della testata.
ATTENZIONE Rimontare la testata.
Per evitare che corpi estranei possano introdursi
nelle canalizzazioni dell'olio (canalizzazioni nel Serrare la testata (vedere 11A, Parte superiore e
monoblocco e nella testata). anteriore motore, Serraggio della testata) tramite
l'attrezzo chiave di serraggio articolata.
ATTENZIONE
ATTENZIONE
- Proteggere la canalizzazione di arrivo dell'olio
per evitare che corpi estranei possano introdursi Sostituire tassativamente tutte le guarnizioni
nelle canalizzazioni di mandata dell'olio nella smontate.
testata.
- Se non vengono rispettate queste norme si ris- Nota:
chia di provocare l'otturazione delle canalizza-
zioni di alimentazione dell'olio e un rapido - I piani della guarnizione devono essere puliti,
deterioramento dell'albero a camme. asciutti e privi di grasso (evitare di lasciare le
- Il prodotto di tenuta in eccesso può colare al
ATTENZIONE momento del serraggio dei pezzi. La miscela
Le viti della testata devono essere sostituite dopo prodotto di tenuta-fluido può danneggiare certi
ogni distacco e non devono essere lubrificate elementi (motore, radiatore).
prima del montaggio.
II - VERIFICA DEL PIANO DELLA GUARNIZIONE

Verificare con una riga e una serie di spessori l'even-
tuale deformazione del piano della guarnizione.
La deformazione massima è pari a 0,05 mm.
ATTENZIONE
La rettifica della testata non è autorizzata.
Controllare la testata per scoprire eventuali fessura-

zioni con l'attrezzatura di prova testata .
11A-78
K9K, e 722 o 728
24
24
24
19712-1 19709
Posizionare i cordoni (24) di RHODORSEAL 5661 di Quindi ricollegare:
un diametro di 2 mm.
- la canalizzazione di ricircolo dei vapori dell'olio,
5 - i manicotti nuovi dell'aria del turbocompressore.
6 1
3 Ricollegare la canalizzazione dell'aria allineando la
marcatura (K9K 728).
2
7 Serrare alla coppia prescritta la fascetta del mani-
cotto dello scambiatore di calore dell'aria (0,55
daN.m).
4
Riattaccare:
- il catalizzatore (vedere 19B, Scarico, Catalizzato-

8 re),

periore e anteriore motore, Cinghia di distribu-
zione),

19711
Effettuare il pieno e lo spurgo del circuito di raffred-
Rimontare il coperchio della testata.
damento (vedere 19A, Raffreddamento, Spurgo
Serrare nell'ordine ed alla coppia le viti di fissaggio del circuito di raffreddamento).
del coperchio della testata (1 daN.m).
Innescare nuovamente il circuito del gasolio (vedere
Ricollegare la canalizzazione di ritorno dell'olio del 13B, alimentazione carburante, circuito di ali-
turbocompressore provvista di guarnizioni nuove. mentazione a gasolio.).
Serrare alla coppia prescritta la canalizzazione di
ritorno dell'olio dal turbocompressore (0,
tivo.
9 daN.m).
ATTENZIONE

11A-79
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- viti di fissaggio del 1,5 daN.m
cetta elastica (modello decantatore dell’olio
grande)
viti di fissaggio delle 1,3 daN.m
Mot. 1202-02 Pinza fascetta per col- bobine
piccolo) viti di fissaggio del ripar- 0,9 daN.m
titore d'aspirazione
iore viti di fissaggio della 1,5 daN.m
scatola farfalla
Mot. 1669 Montaggio del pun-
zone di registro della viti di fissaggio della 0,9 daN.m
controcamma scatola del filtro aria
Mot. 1632 Attrezzo di montaggio viti di fissaggio del 0,4 daN.m

della guarnizione coperchio della batteria
dell'albero a camme
Mot. 1512 Attrezzo di montaggio SMONTAGGIO

guarnizioni di tenuta Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
degli alberi a camme ne.
(28 x 47)
Staccare le protezioni dal motore.
dei coperchi
gativo.
dell'albero a camme
(diametro 57 mm) Staccare la protezione sotto motore.
Mot. 1488 Attrezzo di riattacco Svuotare il circuito di raffreddamento del motore dal
dei coperchi manicotto inferiore di raffreddamento tramite l'at-
dell'albero a camme trezzo (Mot. 1202-01) e (Mot. 1202-02).
(diametro 43 mm) Staccare la griglia di presa d'aria (vedere Manuale
Materiale indispensabile zioni esterne, Griglia di presa d'aria).
vite di fissaggio n˚22, 1,2 daN.m

23, 20, 13 del « carter
supporto » dell’albero a
camme
viti (nuove) di fissaggio 1,5 daN.m

del decantatore dell'olio
nelle sedi non filettate
(motore K4J)
viti (nuove o d'origine) di 1 daN.m

fissaggio del decanta-
tore dell'olio nelle sedi
già filettate (motore K4J)
11A-80
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
1 1
104343 19626
Togliere: Mettere in sede il supporto motore (1) (Mot. 1672).
- le due viti di fissaggio (1) della protezione del filtro Staccare:
dell'aria,
- la protezione del filtro dell'aria, e anteriore motore, Cinghia accessori),
- la vite di fissaggio (2) della paratia scatola acqua. - la cinghia di distribuzione (vedere 11A, Parte su-
zione).
104246
Togliere:
- le viti di fissaggio (3) della paratia scatola acqua,
- la batteria.
11A-81
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
101876 18699
Togliere la vite di fissaggio della staffa (1).
IMPORTANTE: Scostare l'insieme staffa-cablaggio.

Attenzione agli schizzi di carburante quando si
scollega il manicotto d'alimentazione.
Staccare:
- le pulegge degli alberi a camme servendosi dell'ap-
posito attrezzo (2) di bloccaggio,
- la protezione della rampa d'iniezione,
- la canalizzazione di alimentazione carburante sulla
rampa di iniezione.
Scostare la canalizzazione d'alimentazione del car-
burante.
11A-82
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
18666 18705
Scollegare:
Togliere:
- i connettori delle bobine di accensione,
- le viti di fissaggio (4) della scatola farfalla,
- il connettore (2) del sensore della temperatura
dell'aria, - la scatola farfalla.
- il connettore del variatore di fase,
Scollegare il connettore della sonda Lambda dal ca-
- il connettore di posizione dell'albero a camme, talizzatore.
- la canalizzazione di depressione del servofreno del
collettore di aspirazione.
Smontare le bobine d’accensione.
J84, e K4J, e 730

Staccare la scatola dell'aria (vedere 12A, Miscela
carburante, Scatola del filtro dell'aria).
Staccare:
- l'elettrovalvola del variatore di fase,
- il sensore di posizione dell'albero a camme.
5
18706
Staccare:
- la staffa di sollevamento (5),
- il ripartitore dell'aria.
11A-83
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
K4M
ATTENZIONE
Non togliere la vite di ritegno della contro-
camma.
18657
Staccare:
- la staffa (6),
- la parte iniziale dello scarico.
K4J
101870
Staccare:
- il decantatore dell'olio,
- la staffa di sollevamento lato volano motore.
11A-84
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
K4M
101820
10
8 14889
Scollegare:
- il connettore della sonda della temperatura dell'ac-
qua,
- i fissaggi (10) del supporto del cablaggio elettrico.
7
9
101871
Togliere:
- le viti del "carter supporto dell’albero a camme",

- Staccare verticalmente il "carter supporto dell'al-
bero a camme" (assestare qualche colpo sulle
"flange" in (8) utilizzando un punzone in bronzo e
fare leva in (9)con un cacciavite.
ATTENZIONE
Non danneggiare le superfici in alluminio (avvol-
gere il cacciavite in un panno).
Staccare:
- gli alberi a camme,

- i bilancieri.
Scollegare i manicotti della scatola dell'acqua della
testata.
11A-85
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
15153
Smontare la testata. I - PULIZIA
Pulire la testata.
IMPORTANTE:
- Non raschiare i piani delle guarnizioni delle
superfici in alluminio.
- Indossare dei guanti nell'effettuare l'operazione.
- Pulire i piani della guarnizione con il prodotto
DÉCAPJOINT per sciogliere il residuo di guar-
nizione incollato sulla coppa dell'olio e sul
monoblocco.
tare circa una decina di minuti quindi togliere i
residui con una spatola in legno.
ATTENZIONE
- Per evitare che corpi estranei possano intro-
dursi nelle canalizzazioni dell'olio nella testata
(canalizzazioni nel monoblocco e nella testata).
11A-86
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Verificare che non vi siano deformazioni del piano
della guarnizione servendosi di un regolo e di una
serie di tasselli. 11
Deformazione massima: 0,05 mm
ATTENZIONE

zioni con l'attrezzatura di prova testata (vedere
Catalogo Attrezzature dell'autorimessa).
(vedere Nota Tecnica 3784A, Motore benzina - 4
cilindri - K4, 10A, Insieme motore e parte inferio-
re motore, ricomposizione della testata) per il me-
todo di scomposizione della testata.
Collocare i pistoni a metà corsa per non rischiare il
contatto con le valvole al momento del rimontaggio
degli alberi a camme. 14499
Reinnescare le punterie idrauliche (dopo un periodo
RIATTACCO di distacco prolungato rischiano di vuotarsi).
Montare la guarnizione della testata. Per verificare se è necessario reinnescarle, premere

la parte superiore della punteria (11).
Rimontare la testata.
Se il pistoncino della punteria affonda:
Eseguire il controllo delle viti di serraggio della testa-
ta (vedere 11A, Parte superiore e anteriore moto- - immergere le punterie in un recipiente pieno di ga-
re, Serraggio della testata). solio,
Serrare la testata (vedere 11A, Parte superiore e - rimontare le punterie idrauliche.

anteriore motore, Serraggio della testata). Riattaccare:
- i bilancieri,
- gli alberi a camme, lubrificando i supporti.
ATTENZIONE
Non lubrificare il piano della guarnizione del
« carter supporto degli alberi a camme ».
11A-87
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
I - IDENTIFICAZIONE DELL'ALBERO A CAMME
K4J
Albero a camme di aspirazione
12 13 12 14
14
101881
Posizionare la scanalatura (14) all'estremità dell’al-
bero a camme orizzontalmente (scanalatura al di
sotto dell'asse dell’albero a camme).
Le camme (12) del cilindro 1 devono essere a sinis-
tra dell'asse verticale (13).
11A-88
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Albero a camme di scarico
16 15 17
15
17
101880
Posizionare la scanalatura (17) all'estremità dell’al- Albero a camme di aspirazione
bero a camme orizzontalmente (scanalatura al di
sotto dell'asse dell’albero a camme).
Le camme (15) del cilindro 1 devono essere a destra 18
dell'asse verticale (16).
K4M
Nota:
Gli alberi a camme sono identificabili grazie ai fis-
saggi delle pulegge.
102507
L'albero a camme di aspirazione è provvisto di ruota
fonica del sensore dell'albero a camme (18).
11A-89
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Albero a camme di scarico
19
21
102506 103688
L’albero a camme di scarico è dotato di camma qua- Montare la vite dell'attrezzo (Mot. 1669) in (21) per
drata (19). mantenere il punzone di registro compresso.
20
102515
Comprimere la punteria di contro-camma tramite la
vite (20).
11A-90
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
15106-1 14517
Posizionare le scanalature degli alberi a camme Con un rullo per intonaco applicare la LOCTITE 518
orizzontalmente e spostate verso il basso. sul piano della guarnizione del « carter supporti »
degli alberi a camme finché il piano della guarnizione
diventa rossastro.
Nota:
Nota:
asciutti e senza tracce di grasso.
Eliminare con un panno la LOCTITE 518 che si
trova in (1) sui sei supporti del carter di supporto
effettua il serraggio dei pezzi. La miscela del
di banco degli alberi a camme.
prodotto con il liquido può danneggiare alcuni
elementi (motore, radiatore). Rimontare il « carter supporto »degli alberi a cam-
me serrandolo alla coppia prescritta.
11A-91
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
II - METODO DI SERRAGGIO
14497
Preserrare alla coppia e nell'ordine prescritto:
- le viti di fissaggio n˚22, 23, 20, 13 del carter sup-
porto (0,8 daN.m),
- le viti di fissaggio da n˚1 a 12, da 14 a 19, da 21
a 24 del « carter supporto » (1,2 daN.m) dell'al-
bero a camme .
Allentare nell'ordine le viti 22, 23, 20, 13.
Serrare nell'ordine ed alla coppia le vite di fissaggio
n˚22, 23, 20, 13 del « carter supporto » dell’albero
a camme (1,2 daN.m).
11A-92
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
K4J
2 8
6
5
4
1
7
18431
Rimontare il decantatore dell’olio.
101869 Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta:
- le viti (nuove) di fissaggio del decantatore
Nota: dell'olio nelle sedi non filettate (motore K4J) (1,
5 daN.m),
- le viti (nuove o d'origine) di fissaggio del decan-
tatore dell'olio nelle sedi già filettate (motore
- Il prodotto di tenuta in eccesso può colare al K4J) (1 daN.m).
elementi (motore, radiatore).
Applicare con un rullo per intonaco della LOCTITE

518 sul piano della guarnizione sino a che questo
diventi rossastro.
11A-93
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
K4M 10 1
9
4 5
8
3
6 2
101820
Rimontare il decantatore dell’olio.
del decantatore dell’olio (1,5 daN.m).
Togliere la vite (10) dell’attrezzo (Mot. 1669) per de-
comprimere il punzone di registro.
Riposizionare la vite iniziale mettendo una goccia di
102073 LOCTITE FRENETANCH.
Nota:
elementi (motore, radiatore).
Applicare con un rullo per intonaco della LOCTITE

518 sul piano della guarnizione sino a che questo
diventi rossastro.
11A-94
K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
IV - RIATTACCO
6 5
2
1
3
4
18706
Rimontare le bobine. 15103-1
Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del- Riattaccare:

le bobine (1,3 daN.m).
Riattaccare il ripartitore di aspirazione dotato di guar- periore e anteriore motore, Cinghia di distribu-
nizioni nuove. zione),
Serrare nell'ordine (1) a (7) e alla coppia le viti di fis- - la cinghia accessori (vedere 11A, Parte superiore
saggio del ripartitore d'aspirazione (0,9 daN.m). e anteriore motore, Cinghia accessori),
Rimontare la scatola farfalla. - i tappi di tenuta nuovi dell'albero a camme di aspi-

razione mediante l'attrezzo (Mot. 1487),
la scatola farfalla (1,5 daN.m). - i tappi di tenuta nuovi dell'albero a camme di scari-
co mediante l'attrezzo (Mot. 1488),
Montare la scatola del filtro dell'aria.
Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del- pensione motore, Supporto pendolare) rispet-
la scatola del filtro aria (0,9 daN.m). tando le tacche.
Riattaccare: Procedere in senso inverso rispetto al distacco.
- l’elettrovalvola del variatore di fase dell’albero a Effettuare il pieno e lo spurgo del circuito di raffred-
camme e la relativa guarnizione (solo motore damento (vedere 19A, Raffreddamento, Spurgo
K4M), del circuito di raffreddamento).
- il sensore di posizione dell'albero a camme. Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
tivo.
III - SOSTITUZIONE DELLE GUARNIZIONI DI

TENUTA DEGLI ALBERI A CAMME ATTENZIONE
Impiegare l'attrezzo (Mot. 1632) per la guarnizione Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
dell’albero a camme di aspirazione.
Impiegare l'attrezzo (Mot. 1512) per la guarnizione Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del
dell’albero a camme di aspirazione. coperchio della batteria (0,4 daN.m).
11A-95
F4R, e 770 o 771
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- viti di fissaggio nuove 1,5 daN.m
cetta elastica (modello del decantatore dell'olio
grande) (nella sede non filettata)
Mot. 1202-02 Pinza fascetta per col- bobine 1,3 daN.m

piccolo) Ripartitore di aspira- 0,9 daN.m
zione
iore vite di fissaggio del 0,4 daN.m
Mot. 1509-01 Kit di adattamento
dell'attrezzo Mot.1509
SMONTAGGIO
Mot. 1632 Attrezzo di montaggio
della guarnizione Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
dell'albero a camme ne.
Mot. 1512 Attrezzo di montaggio Staccare le protezioni dal motore.

guarnizioni di tenuta
degli alberi a camme Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
(28 x 47) gativo.
Mot. 1487 Attrezzo di riattacco Svuotare il circuito di raffreddamento attraverso il

dei coperchi manicotto inferiore del radiatore di raffreddamento
dell'albero a camme utilizzando l'attrezzo (Mot. 1202-01) e l’attrezzo
(diametro 57 mm) (Mot. 1202-02).
dei coperchi
dell'albero a camme
(diametro 43 mm)
chiave di serraggio articolata

2
1
i dadi (3) 8 daN.m
viti del carter supporto 0,8 daN.m

di banco dell'albero a
camme 22, 23, 20, 13
104343
viti del carter superiore 1,2 daN.m
supporto dell’albero a Togliere:
camme,
viti di fissaggio nuove o 1 daN.m
dell'aria,
originali del decantatore
dell'olio (nella sede filet-
tata)
11A-96
F4R, e 770 o 771
3
5
6
104246
Togliere: 4
- le viti di fissaggio (3) della scatola acqua,
16019-4
Serrare il dado con spallamento (4) e la vite (5), poi
mettere in contatto gli ingranaggi dell'attrezzo (Mot.
1509-01) con le pulegge dell'albero a camme strin-
gendo alla coppia prescritta i dadi (3) (8 daN.m).
Smontare l’otturatore dal variatore di fase dell’albero
a camme di aspirazione, mediante una chiave a bru-
gola da 14 mm.
19626
(Mot. 1672).
Rimuovere la cinghia accessori (vedere 11A, Parte
superiore e anteriore motore, Cinghia accesso-
ri).
Staccare la cinghia di distribuzione (vedere 11A,
Parte superiore e anteriore motore, Cinghia di
distribuzione).
16019-4
Staccare:
- il dado della puleggia dell’albero a camme di scari-
co,
- la vite del variatore di fase dell’albero a camme di
aspirazione.
11A-97
F4R, e 770 o 771
18699 102939
Togliere la vite di fissaggio della staffa (7) e scostar- Scollegare:
la.
- i connettori delle bobine di accensione,
- il connettore (8) del sensore della temperatura
dell'aria,
- il connettore del variatore di fase,
- il connettore della sonda Lambda della marmitta
catalitica.
Staccare:
- le bobine d'accensione,
- la canalizzazione di depressione del servofreno del
collettore di aspirazione,
- l'elettrovalvola del variatore di fase,
- la staffa di sollevamento (9) motore lato distribuzio-
ne,
- il ripartitore dell'aria.
11A-98
F4R, e 770 o 771
12
10
13
18657 102941
Staccare: Togliere le viti del carter superiore supporto alberi a
camme, quindi staccarle verticalmente assestando
- la staffa (10),
alcuni colpi sulle « flange »(12) utilizzando un pun-
- i fissaggi della parte iniziale dello scarico. zone in bronzo e fare leva con un cacciavite (10)
(avvolgere il cacciavite in un panno per evitare di ro-
vinare le superfici in alluminio).
11 Staccare:
- gli alberi a camme,
- i bilancieri.
Scollegare i manicotti della scatola dell'acqua della
testata.
102940
Staccare:
- il decantatore dell'olio,
- la staffa di sollevamento lato volano motore (11).
11A-99
F4R, e 770 o 771
- i fissaggi del supporto del cablaggio elettrico in
(14).
14
14889
Scollegare:
- il connettore della sonda della temperatura dell'ac-
qua,
15153
Smontare la testata.
11A-100
F4R, e 770 o 771
I - PULIZIA Eseguire il serraggio della testata (vedere 11A, Par-
te superiore e anteriore motore, Serraggio della
testata) con una chiave di serraggio articolata.
IMPORTANTE:
- Non si deve raschiare il piano della guarnizione
dei pezzi in alluminio.
- Indossare gli appositi occhiali. 15
- Pulire i piani delle guarnizioni con il prodotto
DÉCAPJOINT per sciogliere i residui di guarni-
zione rimasti incollati.
residui con una spatola di legno.
ATTENZIONE
Per evitare che corpi estranei possano introdursi
nelle canalizzazioni dell'olio nella testata (cana-
lizzazioni nel monoblocco e nella testata).
14499
II - VERIFICA DEL PIANO DELLA GUARNIZIONE Reinnescare le punterie idrauliche, in quanto dopo
un periodo di tempo prolungato rischiano di vuotarsi.
Verificare con un regolo e con una serie di tasselli se
esiste una deformazione del piano della guarnizione. Per verificare se è necessario reinnescarle, premere
sul lato superiore della punteria in (15) con il pollice;
Deformazione massima: 0,05 mm se la punteria scende, immergere quest'ultima in un
recipiente pieno di gasolio e poi rimontarla.
ATTENZIONE Riattaccare:
La rettifica della testata non è autorizzata. - i bilancieri,
- gli alberi a camme, lubrificando i supporti.
Catalogo Attrezzature Officina). ATTENZIONE
(vedere Nota Tecnica 3783A, Motore benzina - 4 Non lubrificare il piano della guarnizione del car-
cilindri - F4, 10A, Insieme motore e parte inferiore ter del supporto degli alberi a camme.
motore, ricomposizione della testata) per il meto-
do di scomposizione della testata.
Collocare i pistoni a metà corsa per non rischiare il

contatto con le valvole al momento del rimontaggio
Montare la guarnizione della testata.
RIATTACCO
Rimontare la testata (vedere 11A, Parte superiore
e anteriore motore, Serraggio della testata).
Eseguire il controllo delle viti (vedere 11A, Parte su-

periore e anteriore motore, Serraggio della testa-
ta).
11A-101
F4R, e 770 o 771
16 17
15152 15106-1
Gli alberi a camme sono identificabili grazie ai fissag- Posizionare le scanalature degli alberi a camme
gi delle pulegge. come indicato nella figura.
Dettaglio dei fissaggi delle pulegge:
- (16): albero a camme di scarico, Nota:
- (17): albero a camme di aspirazione. - I piani della guarnizione devono essere puliti,
momento del serraggio dei pezzi. La miscela
prodotto di tenuta-fluido può danneggiare certi
elementi (motore, radiatore, ...).
11A-102
F4R, e 770 o 771
18
14517
Con un rullo (da imbianchino) applicare della
LOCTITE 518 sul piano della guarnizione del
« carter dei supporti »degli alberi a camme sino a
che diventi rossastro.
Nota:
Eliminare con un panno la LOCTITE 518 che si
trova in (18) sui sei supporti del carter di sup-
porto degli alberi a camme.
11A-103
F4R, e 770 o 771
14497
Riattaccare il carter dei supporti dell'albero a cam-
me.
Serrare nell'ordine ed alla coppia le viti del carter
supporto di banco dell'albero a camme 22, 23,
20, 13 (0,8 daN.m).
superiore supporto dell’albero a camme, (1,
2 daN.m):
- da 1 a 12,
- da 14 a 19,
- da 21 a 24.
Allentare nell'ordine le viti 22, 23, 20, 13.
superiore supporto albero a camme 22, 23, 20, 13
(1,2 daN.m).
11A-104
F4R, e 770 o 771
dell'olio fino a che quest'ultimo diventi rossastro.
Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta:
- le viti di fissaggio nuove o originali del decanta-

tore dell'olio (nella sede filettata) (1 daN.m),
- le viti di fissaggio nuove del decantatore

dell'olio (nella sede non filettata) (1,5 daN.m).
102738
3
2
5
9
6
4 102939
1
8 Riattaccare le bobine.
7 Serrare alla coppia prescritta le bobine (1,3 daN.m).
Riattaccare il ripartitore di aspirazione provvisto di

guarnizioni nuove.
Serrare nell'ordine e alla coppia Ripartitore di aspi-

razione (0,9 daN.m).
Montare l’elettrovalvola del variatore di fase dell’al-

bero a camme e la guarnizione nuova.
Sostituzione delle guarnizioni di tenuta degli alberi a

102729
camme:
- impiegare l'attrezzo (Mot. 1632) per la guarnizione

Nota: dell’albero a camme di aspirazione,
- I piani della guarnizione devono essere puliti, - impiegare l'attrezzo (Mot. 1512) per la guarnizione
asciutti e privi di grasso (evitare di lasciare le dell’albero a camme di scarico,
Riattaccare:
momento del serraggio dei pezzi. La miscela - la cinghia di distribuzione (rispettare tassativamen-
prodotto di tenuta-fluido può danneggiare certi te il metodo (vedere 11A, Parte superiore e ante-
elementi (motore, radiatore, ...). riore motore, Cinghia di distribuzione),
Applicare con un rullo (da imbianchino) della LOCTI- - la cinghia accessori (vedere 11A, Parte superiore
TE 518 sul piano della guarnizione del decantatore e anteriore motore, Cinghia accessori).
11A-105
F4R, e 770 o 771
15103-1
Riattaccare:
- la scatola farfalla,
- i nuovi tappi di tenuta:
• dell’albero a camme di aspirazione (Mot. 1487),
• dell’albero a camme di scarico (Mot. 1488),
- il supporto pendolare destro (vedere 19D, Sospen-
sione motore, Supporto pendolare).
del circuito di raffreddamento).
tivo.
ATTENZIONE

11A-106
F9Q, e 812
SMONTAGGIO
Mot. 1202-01 Pinza fascetta per fas- ne.
grande) Staccare:
lare elastico (modello - la protezione sotto il motore.
piccolo) Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
Mot. 1672 Supporto motore infer- gativo.
iore Svuotare il circuito di raffreddamento attraverso il
manicotto inferiore del radiatore di raffreddamento
Materiale indispensabile utilizzando l'attrezzo (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-
02).
chiave di serraggio articolata ATTENZIONE

- Mettere i tappi sugli orifizi.
- Rispettare obbligatoriamente tutte le norme di
sicurezza.
vite di fissaggio del 0,4 daN.m - Consultare (vedere 13B, Iniezione diesel,
coperchio della batteria Norme sulla pulizia).

IMPORTANTE: per la Riparazione 371 Carrozzeria, 55A, Prote-
Prima di ogni intervento
- collegare l'apparecchio di diagnosi (assistenza),
- entrare in modalità dialogo con il calcolatore di
iniezione,
- verificare che la rampa d'iniezione non sia più
sotto pressione,
- fare attenzione alla temperatura del carburante.
- Ordinare il kit dei tappi speciali per circuito d’inie-
11A-107
F9Q, e 812
104343 105432
(Mot. 1672).
Staccare:
zione).
104246
Togliere:
- le due viti di fissaggio della protezione del filtro
dell'aria (1),
- le viti di fissaggio della paratia della scatola acqua
(2),
- la batteria,
11A-108
F9Q, e 812
105511 102423
Scollegare: Staccare i fissaggi del comando a depressione (10).
- la canalizzazione di depressione della pompa a Scollegare le canalizzazioni di depressione (11).
vuoto (3),
- la canalizzazione di uscita del filtro dell'aria (4),
- la canalizzazione dell'aria (5) verso il turbocom-
pressore,
- la canalizzazione di ricircolo dei vapori dell'olio (6),
- la canalizzazione (7),
Staccare:
- la canalizzazione dell'aria (8) sul collettore di aspi-
razione,
- il serbatoio di ricircolo dei vapori d'olio (9).
102424
Scollegare il connettore (12).
11A-109
F9Q, e 812
105512 104323
Scollegare: Scollegare:
- il connettore (13), - i manicotti sulla scatola dell’acqua uscita testata,
- il connettore dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di - il connettore (17).
scarico (14),
- il connettore del sensore dell'albero a camme,
- i connettori delle candele di preriscaldamento,
- il connettore del sensore di pressione nella rampa,
- il connettore del regolatore di pressione della pom-
pa,
- il connettore del sensore della temperatura del ga-
solio nel circuito di ritorno,
- il connettore del sensore del filtro gasolio,
- la canalizzazione del gasolio (15),
- la canalizzazione di ritorno del gasolio (16).
Montare i tappi di protezione.
Liberare il cablaggio.
102348
Togliere le viti di fissaggio posteriori dalla pompa alta
pressione(18).
11A-110
F9Q, e 812
I - PULIZIA
Pulire la testata.
IMPORTANTE:
- Non raschiare le sedi in alluminio delle guarni-
zioni.
- Pulire i piani della guarnizione con il prodotto
DÉCAPJOINT per sciogliere il residuo di guar-
nizione incollato sulla coppa dell'olio e sul
monoblocco.
residui con una spatola in legno.
18997 ATTENZIONE
Staccare: Per evitare che corpi estranei possano introdursi
nelle canalizzazioni dell'olio (canalizzazioni nel
- la staffa (19),
monoblocco e nella testata).
- i fissaggi (20)del catalizzatore,
- il catalizzatore (21),
ATTENZIONE
- la canalizzazione di mandata dell'olio (22), - Proteggere la canalizzazione di arrivo dell'olio
- i fissaggi della canalizzazione di ritorno dell'olio per evitare che corpi estranei possano introdursi
(23) sul turbocompressore. nelle canalizzazioni di mandata dell'olio nella
testata.
Smontare le viti di fissaggio della testata.
- Se non vengono rispettate queste norme si ris-
chia di provocare l'otturazione delle canalizza-
ATTENZIONE zioni di alimentazione dell'olio e un rapido
Quando si stacca la testata attenzione a non deterioramento dell'albero a camme.
danneggiare il piano della guarnizione facendo
passare il turbocompressore sopra il medesimo.
Smontare la testata. Per questa operazione sono
necessari due meccanici. Verificare con un regolo e con una serie di tasselli se
esiste una deformazione del piano della guarnizione.
La deformazione massima è pari a 0,05 mm.
ATTENZIONE

Catalogo Attrezzature da garage).
(vedere Nota Tecnica 3652A, Motore diesel Alta

pressione - Rampa Comune 4 cilindri Fonte, 10A,
Insieme motore e parte inferiore motore, Ricom-
posizione testata) per il metodo di scomposizione
della testata.
11A-111
F9Q, e 812
RIATTACCO
ATTENZIONE
- Le viti della testata devono essere sostituite
dopo ogni smontaggio e non devono essere
lubrificate prima del rimontaggio.
- Per ottenere un corretto serraggio delle viti,
togliere con una siringa l’olio che potrebbe tro-
varsi nei fori di fissaggio della testata.
Collocare i pistoni a metà corsa per evitare qualsiasi

contatto con le valvole al serraggio della testata.
Montare la guarnizione della testata.
Rimontare la testata.
Serrare la testata (vedere 11A, Parte superiore e
anteriore motore, Serraggio della testata) con
una chiave di serraggio articolata.
ATTENZIONE
Sostituire tassativamente tutte le guarnizioni
smontate.
Riattaccare il catalizzatore (vedere 19B, Scarico,

Catalizzatore).
Rimontare la cinghia di distribuzione (vedere 11A,

Parte superiore e anteriore motore, Cinghia di
distribuzione).
Rimontare la cinghia accessori (vedere 11A, Parte
superiore e anteriore motore, Cinghia accesso-
ri).

del circuito di raffreddamento).
Innescare nuovamente il circuito del gasolio (vedere

13B, alimentazione carburante, circuito di ali-
mentazione a gasolio.).

tivo.
ATTENZIONE

11A-112
F4R, e 776

primo serraggio delle viti 100˚ ± 6

di fissaggio della testata
secondo serraggio delle 100˚ ± 6

viti di fissaggio della tes-
tata
ATTENZIONE
Il distacco - riattacco del turbocompressore richiede
un'applicazione scrupolosa dei metodi di ripara-
zione per garantire la tenuta del sistema. IL MAN-
CATO RISPETTO DI QUESTE NORME PUÒ
AVERE GRAVI CONSEGUENZE PER LA SICU-
REZZA DEL CONDUCENTE.
Il distacco della guarnizione della testata richiede il dis-

tacco del gruppo motopropulsore (vedere 10A, Insie-
me e parte bassa motore, Insieme motore-cambio).
Per smontare la guarnizione della testata, (vedere
Nota Tecnica 3783A, Motore benzina - 4 cilindri - F4,
10A, Insieme motore e parte inferiore motore, ri-
composizione della testata) per il metodo di scompo-
sizione della testata.
ATTENZIONE
Al fine di ottenere un corretto serraggio delle viti
di fissaggio della testata, aspirare con una siringa
l'olio che potrebbe trovarsi nei fori di fissaggio
della testata.
11A-113
F4R, e 776
5
10
1
6
4 2
8
3
15153-1
ATTENZIONE
- Sostituire tassativamente tutte le viti di fissaggio
della testata.
- Non lubrificare le viti nuove.

(2 daN.m).
Serrare nell'ordine e all'angolo: primo serraggio
delle viti di fissaggio della testata (100˚ ± 6).
Serrare nell'ordine e all'angolo: secondo serraggio
delle viti di fissaggio della testata (100˚ ± 6).
ATTENZIONE
Non serrare di nuovo le viti di fissaggio della tes-
tata dopo avere eseguito questa procedura.
11A-114
MISCELA CARBURATA
Caratteristiche 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
apparecchio di diagnosi
Controllo effettuato al minimo (1) Carbu-

Motore rante (2)
Tipo vei- Emissione dei gas inquinanti (3)
(indice
colo
Tipo Indice Minimo CO (%) CO2 (%) HC Lambda di ottani
(4) (ppm) (λ)
(g/min) minimo
JM0B K4J 730 750 ± 50

JM0H
JM1A
JM0C 782
JM0J
JM1B
K4M 700 ± 30
JM0C 761
JM0J Super
0,5 14,5 100 0,97 < λ senza
JM1B
massimo massimo massimo <1,03 piombo
JM0U 770 (IO 95)
JM1N
JM05
JM0U 771
F4R 750 ± 50
JM1M
JM1N
JM05
JM0W 776
(1)
per una temperatura dell'acqua superiore a 80˚C e (3)
per i valori di legge, vedere specifiche a seconda del
dopo aver stabilizzato il regime a 2500 g/min per 30 paese.
secondi circa
(4)a 2000 g/min il CO deve essere pari allo 0,3 % mas-
(2) compatibile IO 91 senza piombo simo
Temperatura in ˚C ± 1 -10 25 50 80 110 120
Sonda della temperatura dell'aria a coeffi- da da 2174 da 857 a da 326 a da 143 a da 112 a
ciente di temperatura negativo (resis- 10454 a a 1928 763 292 127 98
tenza in Ω) 8623
Sonda della temperatura dell'acqua a da da 2364 da 850 a da 290 a da 117 a da 90 a

coefficiente di temperatura negativo 13588 a a 2140 772 275 111 86
(resistenza in Ω) 11332
12A-1
MISCELA CARBURATA
Caratteristiche 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Denominazione Marca - Tipo Indicazioni particolari
Calcolatore d'iniezione SAGEM3000 Calcolatore di accensione e di iniezione multipoint

sequenziale
Calcolatore a 128 vie
- connettore A: 48 vie
- connettore B: 32 vie
- connettore C: 48 vie
Pompa benzina - Fa parte del gruppo « pompa - sonda - filtro » inte-

grando anche il regolatore della pressione
Pressione: 3,5 bar ± 0,06
Portata minima: da 80 a 120 l/h
SAGEM Quattro bobine

Resistenza primaria: vie 1 e 2 circa 0,5 Ω
Resistenza secondaria: via 1 e uscita alta tensione:
10,5 kΩ ± 1,5
Connettore a 2 vie:
- 1: alimentazione + 12 V
- 2: comando della messa a massa
Bobine d'accensione
BERU(solo F4R776) Quattro bobine
Resistenza primaria: vie 1 e 2 circa 0,5 Ω
Resistenza secondaria: via 1 e uscita alta tensione: 6,
70 kΩ ± 0,7
Connettore a 2 vie:
SIEMENS - DEKA 4 Iniettore elettromagnetico bi-jet

± 0,7 a 20˚C
Resistenza: 14,5 Ω±
Connettore a 2 vie:
Iniettori
SIEMENS - DEKA 7 Iniettore elettromagnetico bi-jet
(solo F4R776) ± 0,5 a 20˚C
Resistenza: 12 Ω±
Connettore a 2 vie:
12A-2
MISCELA CARBURATA
Caratteristiche 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
SIEMENS - MAP03 Sensore di tipo piezoelettrico

Sostituire la guarnizione ad ogni smontaggio
Connettore a 3 vie:
- A: massa
- B: segnale
Sensore di pressione del - C: alimentazione + 5V
collettore
BOSCH Sensore di tipo piezoelettrico
(solo F4R776) Sostituire la guarnizione ad ogni smontaggio
Connettore a 3 vie:
- 1: alimentazione + 5V
- 2: massa
- 3: segnale
Ordine di accensione - 1-3-4-2

n˚1 lato volano motore
Potenziometro del pedale CTS Potenziometro doppia pista

dell'acceleratore
Resistenze:
- pista 1: vie 3 e 5: 1700 Ω ± 900
- pista 2: vie 2 e 6: 2850Ω ± 2050
Connettore a 6 vie:
- 1: segnale pista 2
- 2: Alimentazione 5V pista 2
- 3: Alimentazione 5V pista 1
- 5: massa pista 1
- 6: massa pista 2
Sensore del battito in testa SAGEM Sensore di tipo piezoelettrico

Coppia di serraggio: 20 N.m
Sensore di posizione e SIEMENS Sensore tipo a riluttanza variabile

regime motore
Resistenza: da 200 a 270 Ω a 23˚C
Coppia di serraggio: 8 N.m
12A-3
MISCELA CARBURATA
Caratteristiche 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
BOSCH - LSF 4.2 Il riscaldamento della sonda s'interrompe quando la

temperatura dei gas di scarico è superiore a850˚C.
Resistenza di riscaldamento: da 9 Ω a 20˚C
Connettori a 4 vie:
- A: + resistenza di riscaldamento
- B: - resistenza di riscaldamento
- C: + segnale
- D: - segnale
Motore caldo:
- Miscela ricca >800 mV
Sonde Lambda a monte e a
valle - Miscela povera <50 mV
DELPHIOSP+ Resistenza di riscaldamento: da 10 Ω a 20˚C

(solo K4J730) Connettori a 4 vie:
- A: + resistenza di riscaldamento
- B: - resistenza di riscaldamento
- C: + segnale
- D: - segnale
Motore caldo:
- Miscela ricca >750 mV
- Miscela povera <120 mV
Elettrovalvola del canister SAGEM Resistenza: 26 Ω ± 4 a 23˚C

Connettore a 2 vie:
Sonda della temperatura JAEGER Resistenza termica a coefficiente di temperatura

dell'aria negativo (vedere tabella precedente)
Sonda della temperatura JAEGER ELTH Resistenza termica a coefficiente di temperatura

dell’acqua negativo (vedere tabella precedente)
oSILEA
Sensore del liquido refrige- TEXAS INSTRUMENTS Connettore a 3 vie:

rante
- A: massa
- B: alimentazione + 5V
- C: segnale
Diagnosi apparecchio di dia- Solo CLIP

gnosi
12A-4
MISCELA CARBURATA
Caratteristiche 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
VDO EI Motorino elettrico a corrente continua e ingranaggi

Diametro 60 mm Connettore a 6 vie:
(solo K4J730) - 1: massa comune
- 2: segnale del potenziometro pista n˚1
- 3: - motore
- 4: + motore
- 5: alimentazione + 5V dei potenziometri
Resistenza del motore: circa da 1,6 Ω a 23˚C
Resistenza del potenziometro:
vie 1 e 5: 1000 Ω ± 250
Scatola farfalla
VDO Egas 5 Motorino elettrico a corrente continua e ingranaggi
(K4M e 761 o 782) - 1: segnale del potenziometro pista n˚1
- 3: + motore
- 5: - motore
- 6: massa comune
± 250
vie 2 e 6: 1000 Ω±
12A-5
MISCELA CARBURATA
Caratteristiche 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
VDO Egas 5 Motorino elettrico a corrente continua e ingranaggi

(F4R e 770 o 771) - 1: segnale del potenziometro pista n˚1
- 3: + motore
- 5: - motore
- 6: massa comune
± 250
vie 2 e 6: 1000 Ω±
Scatola farfalla
VDO EgasT Motorino elettrico a corrente continua e ingranaggi
(solo F4R776) - 1: massa
- 2: Segnale potenziometro 1
- 3: - motore
- 4: + motore
- 5: + 5V alimentazione dei potenziometri
- 6: Segnale potenziometro 2
vie 1 e 5: 1000 Ω ± 250
DELPHI È comandata dal rapporto ciclico d'apertura.

(K4M e 761 o 782) Resistenza: 7,2 Ω ± 0,5 a 20˚C
Connettore a 2 vie:
- 2: massa
Elettrovalvola del variatore di
fase dell'albero a camme
AISIN Valvola del tipo tutto o niente.
(F4R e 770 o 771) Resistenza: 7,2 Ω ± 0,5 a 20˚C
Connettore a 2 vie:
- 1: alimentazione +12V
- 2: massa
12A-6
MISCELA CARBURATA
Caratteristiche 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
CHAMPIONRC 87 YCL Candele a un elettrodo

F4R e 770 o771) Distanza elettrodi: 0,90 ± 0,05 mm
Serraggio: da 25 a 30 N.m
EYQUEMRFN 58 LZ o Candele a un elettrodo

CHAMPIONRC 87 YCL
Candela d'accensione Distanza elettrodi: 0,95 mm ± 0,05
(K4M e 761 o 782 -
K4J730)
NGKPFR6G-9 Candele a un elettrodo

(solo F4R776) Distanza elettrodi: 0,90 mm ± 0,01
C175
(F4R e 770 o 771 o 776)
Catalizzatore EBERSPÄCHER
C150
(K4M e 761 o 782 - K4M730)
12A-7
MISCELA CARBURATA
Collettore di aspirazione 12A
F4R, e 770 o 771
SCHEMA DEL CIRCUITO DI ASPIRAZIONE D'ARIA
4
5
6
2 3
102744
(1) Manicotto di aspirazione d'aria

(2) Risonatore d'aria
(3) Scatola del filtro aria
(4) Scatola farfalla
(5) Ripartitore di aspirazione
(6) Spessore portainiettori
(7) Aspirazione d'aria
12A-8
MISCELA CARBURATA
K4J, e 730
Schema del circuito di aspirazione dell'aria
1
7 8
102071
(1) Manicotto di aspirazione

dell'aria
(2) Risonatore dell'aria
(3) Scatola del filtro dell'aria
(4) Scatola dell'aria
(6) Ripar titore di aspirazione
(7) Portainiettori
12A-9
MISCELA CARBURATA
K4M, e 761 o 782
4
5
6 3
7
1
2
101190

dell'aria
(5) Ripar titore di aspirazione
(6) Portainiettori
12A-10
MISCELA CARBURATA
F9Q, e 812
3
4
102482

(2) Filtro dell’aria
(3) Flussometro
(4) Turbocompressore
(5) Collettore di aspirazione
(6) Farfalla di spegnimento motore
(7) Scambiatore di calore aria-aria
12A-11
MISCELA CARBURATA
K9K, e 722
5 4
3
7
2
8
102070

dell'aria
(3) Scatola di ricircolo dei gas di
scarico
(5) Tubo metallico d'aspirazione aria
12A-12
MISCELA CARBURATA
F4R, e 776
4
6
2
5
1
107841

(6) Ingresso ripartitore d'aspirazione
12A-13
MISCELA CARBURATA
K9K, e 728
4
3
5 7
8
1 2
110316
(1) Manicotto di aspirazione d'aria

(3) Scatola di ricircolo dei gas di
scarico
(5) Tubo metallico d'aspirazione
d'aria
12A-14
MISCELA CARBURATA
Filtro dell'aria: Sostituzione 12A
K4J, e 730
I - SOSTITUZIONE DELL'ELEMENTO FILTRANTE
1
2
104548
Scollegare la canalizzazione di depressione (2) del
101103 servofreno sul ripartitore di aspirazione.
Togliere:
- la vite di fissaggio (1) della scatola del risonatore ATTENZIONE
d'aria, Non danneggiare la canalizzazione di depres-
sione sul ripartitore di aspirazione. La sua distru-
- la scatola del risonatore d'aria.
zione compor ta la sostituzione del ripartitore di
aspirazione.
Togliere:
- le viti di fissaggio (3 ) del coperchio del filtro
dell'aria,
- l'elemento filtrante.
II - RIATTACCO
12A-15
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 o 776 – F9Q, e 812 – K4M, e 761 o 782 – K9K, e 722 o 728
viti di fissaggio della pro- 4 N.m

3
I - SOSTITUZIONE DELL'ELEMENTO FILTRANTE.
104551
1
Tagliare la protezione (3) del filtro aria.
Staccare:
- i fissaggi della protezione (4) del filtro dell'aria,
- la protezione del filtro dell'aria.
103629
Estrarre le guarnizioni con bordo (1).
2
103630
Staccare:
104549
- i fissaggi (2) della griglia di presa d'aria,
Staccare:
- la griglia di presa d'aria.
- i fissaggi (5) della protezione della batteria,
- la protezione della batteri
12A-16
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 o 776 – F9Q, e 812 – K4M, e 761 o 782 – K9K, e 722 o 728
101806
Togliere le viti di fissaggio (6) del coperchio della
scatola del filtro dell'aria.
104550
Staccare l'elemento filtrante.
II - RIATTACCO
la protezione della batteria (4 N.m).
12A-17
MISCELA CARBURATA
Scatola del filtro aria 12A
K4J, e 730
viti di fissaggio della 9 N.m
scatola del filtro aria

SMONTAGGIO
Staccare le protezioni del motore.
gativo.
104246
Togliere:
1
qua,
2 - la paratia della scatola acqua.
104343
Distacco
- le griglia di presa d'aria (vedere Manuale per la Ri-
4
- le viti di fissaggio (1) della protezione d'accesso del
filtro aria,
- la protezione d'accesso del filtro aria,
101103
Togliere:
- la vite di fissaggio (4) del risonatore d'aria,
- il risonatore d'aria.
12A-18
MISCELA CARBURATA
K4J, e 730
5
8
104548 101494
Scollegare la canalizzazione di depressione (5) del Staccare:
servofreno dal ripartitore di aspirazione.
- il connettore (7) della sonda Lambda,
- la staffa di fissaggio (8).
ATTENZIONE
Non danneggiare la canalizzazione di depres-
sione sul ripartitore di aspirazione. La sua distru-
zione comporta la sostituzione del ripartitore di
aspirazione.
Togliere:
- le viti di fissaggio (6) del coperchio del filtro aria,
- l'elemento filtrante.
101488
Togliere le viti di fissaggio (9) della scatola del filtro
aria.
Smontare la scatola del filtro aria.
12A-19
MISCELA CARBURATA
K4J, e 730
RIATTACCO
Sostituire:
- la guarnizione della scatola farfalla ad ogni smon-
taggio utilizzando del grasso per facilitarne il posi-
zionamento,
- i rivetti in plastica e le graffe dopo ogni distacco.
la scatola del filtro aria (9 N.m).
tivo.
ATTENZIONE

la protezione della batteria (4 N.m)
12A-20
MISCELA CARBURATA
F9Q, e 812 – K9K, e 722 o 728
viti di fissaggio del vano 21 N.m

della batteria

SMONTAGGIO
gativo.
104246
1
Togliere:
2
qua,
- la batteria.
104343
Togliere: 5
terne, Griglia di presa d'aria), 4
filtro aria,
104556
Scollegare i connettori (4) del calcolatore d'iniezione.
F9Q, e 812 – K9K, e 728
Scollegare il connettore del flussometro dell'aria.
12A-21
MISCELA CARBURATA
F9Q, e 812 – K9K, e 722 o 728
Togliere:
- le viti di fissaggio (5) del vano della batteria, F9Q, e 812 – K9K, e 728
- la flangia (6) del cablaggio elettrico.
Sganciare i cablaggi elettrici del vano della batteria.
8
Staccare il vano della batteria.
104555
Spostare le canalizzazioni (8) dell'elettrovalvola di

regolazione del turbocompressore.
101811 Spostare di lato l'elettrovalvola.

Staccare il calcolatore di iniezione con il relativo sup-
porto (7).
10
10
104554
Staccare:
- il manicotto di aspirazione d'aria (9),
- il condotto d'aria (10).
12A-22
MISCELA CARBURATA
F9Q, e 812 – K9K, e 722 o 728
104553
Staccare la scatola del filtro aria.
RIATTACCO
vano della batteria (21 N.m).
tivo.
ATTENZIONE

12A-23
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4M, e 761 o 782
della batteria

SMONTAGGIO
gativo.
104246
Staccare la batteria. Togliere:
1 qua,
4
104343
Staccare:
- le griglie di presa d'aria (vedere Manuale per la Ri-
- le viti di fissaggio (1) della protezione del filtro aria,
6
101822
Togliere:
Scollegare i cablaggi elettrici del vano della batteria.
12A-24
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4M, e 761 o 782
101811 101823
Staccare il calcolatore di iniezione con il relativo sup- Staccare:
porto (7).
- la ruota anteriore sinistra,
- il parafango (9).
8
10
101955
Staccare i due risonatori aria (10).
104241
Allentare le fascette (8).
Staccare la canalizzazione dell'aria.
12A-25
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4M, e 761 o 782
13
12
11
101808
Staccare:
- il manicotto di aspirazione dell'aria (11),
- le canalizzazioni dell'aria (12),
- la scatola del filtro dell'aria (13).
RIATTACCO
vano della batteria (21 N.m).
tivo.
ATTENZIONE

12A-26
MISCELA CARBURATA
Condotto di aspirazione 12A
F9Q, e 812
viti di fissaggio del con- 8 N.m
dotto d'aspirazione
dado del condotto di 21 N.m

aspirazione

SMONTAGGIO
Staccare le protezioni del motore. 104246
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- Togliere:
gativo.
qua,
1
104343
Togliere:
4
filtro aria,
- la protezione d'accesso del filtro aria, 101893
- la vite di fissaggio (2) della scatola acqua. Scollegare il sensore della pressione di sovralimen-
tazione (4).
12A-27
MISCELA CARBURATA
Condotto di aspirazione 12A
F9Q, e 812
RIATTACCO
6
5
101892
Allentare il collare (5). 101884

Sostituire la guarnizione.
Scollegare il Manicotto d'immissione dell'aria.
Riattaccare il condotto di aspirazione.
Spostare il Manicotto d'immissione dell'aria.
Serrare nell'ordine e alle coppie prescritte:
Scollegare il Manicotto di depressione (6) dal polmo-
- le viti di fissaggio del condotto d'aspirazione (8
ne.
N.m),
- ildado del condotto di aspirazione (21 N.m).
tivo.
7
ATTENZIONE
8
101884
Togliere:
- le viti di fissaggio (7) del condotto di aspirazione,
- il dado di fissaggio (8) del condotto di aspirazione,
- il condotto di aspirazione.
12A-28
MISCELA CARBURATA
Ripartitore di aspirazione, 12A
K4J, e 730
viti del ripartitore d'aspi- 9 N.m

razione
viti della scatola farfalla 13 N.m
viti della scatola aria 9 N.m

SMONTAGGIO
gativo.
Staccare:
101794
- la scatola del filtro aria (vedere 12A, Miscela car-
burata, Scatola del filtro aria), Togliere:
- le viti del ripartitore d'aspirazione,
- la scatola farfalla (vedere 12A, Miscela carburata,
Scatola farfalla). - il ripartitore.
RIATTACCO
Sostituire sistematicamente tutte le guarnizioni di te-
2 nuta.
1
101100
Scollegare:
- il sensore della pressione collettore (1),
- le bobine d'accensione (2),
- il sensore di temperatura dell'aria (3),
Spostare a lato il cablaggio elettrico.
12A-29
MISCELA CARBURATA
K4J, e 730
7
5
3
4
101794
Serrare nell'ordine ed alle coppie prescritte le viti del
ripartitore d'aspirazione (9 N.m).
Serrare alle coppie prescritte:
- le viti della scatola farfalla (13 N.m),
- le viti della scatola aria (9 N.m).
tivo.
ATTENZIONE
80A Batteria: Distacco - riattacco).

12A-30
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782
3
viti del ripartitore d'aspi- 9 N.m
razione

motorizzata

SMONTAGGIO
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- 104246
gativo.
Togliere:
qua,
1 - la paratia della scatola acqua.

2
104343
Togliere:
parazione 371 Carrozzeria, Protezioni esterne,
Griglia di presa d'aria), 101807
Staccare:
filtro aria, - le protezioni del motore,
- la protezione d'accesso del filtro aria, - il condotto dell'aria (4).
12A-31
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782
10
7
9
5 8 8
102735 101795
Scollegare: Scollegare il cablaggio elettrico (8).
- il connettore della scatola farfalla (5), Spostare di lato il cablaggio elettrico.
- il tubo di depressione del servofreno (6) sul riparti- Scollegare il tubo di mandata della benzina (9) della
tore d'aspirazione. rampa d'iniezione.
Nota: IMPORTANTE:
Non danneggiare la canalizzazione di depres- Attenzione agli schizzi di benzina scollegando il
sione sul ripartitore d'aspirazione. La sua distru- raccordo d'alimentazione della rampa di inie-
zione comporta la sostituzione del ripartitore zione.
d'aspirazione.
Sganciare il tubo di ricircolo dei vapori di benzina
Scollegare il tubo di ricircolo dei vapori di benzina (7) (10) dal ripartitore d'aspirazione.
sulla scatola farfalla.
12A-32
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782
7
6
8 5
1 2
102726 102726
Togliere le viti del ripartitore d'aspirazione Serrare nell'ordine ed alle coppie prescritte le viti del
ripartitore d'aspirazione (9 N.m).
AL BANCO Serrare alla coppia prescritta le viti della scatola
farfalla motorizzata (13 N.m) ripartendo il serrag-
Staccare la scatola farfalla.
gio.
RIATTACCO tivo.
Sostituire sistematicamente tutte le guarnizioni di te-
nuta.
ATTENZIONE
Procedere in senso inverso rispetto al distacco. Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere

12A-33
MISCELA CARBURATA
F4R, e 776
viti di fissaggio del ripar- 21 N.m

titore d'aspirazione

scatola farfalla motoriz-
zata.

3
SMONTAGGIO
106272
Staccare la canalizzazione dell'aria (3) tra il turbo-
gativo.
compressore e lo scambiatore di calore aria-aria.
Staccare le protezioni del motore.
2
4
106270
Spostare a lato il condotto dell'aria (1).
Staccare la canalizzazione di ricircolo dei vapori del-
la benzina (2).
106633
Scollegare il connettore della scatola farfalla moto-
rizzata. Togliere:
- le viti (4)di fissaggio della scatola farfalla motorizza-
ta,
- La scatola farfalla motorizzata.
12A-34
MISCELA CARBURATA
F4R, e 776
7
5
106787 106337
Scollegare: Togliere le viti del ripartitore d'aspirazione.
- il connettore (5) del sensore di pressione di sovrali-
mentazione, RIATTACCO
- la canalizzazione (6) di depressione del servofreno,
- la canalizzazione (7) di ricircolo dei vapori d'olio.
ATTENZIONE
Sostituite tassativamente tutte le guarnizioni di
tenuta staccate.
106271
Scollegare:
- la canalizzazione (8) di alimentazione della benzina
della rampa d'iniezione,
ATTENZIONE
Attenzione agli schizzi di benzina scollegando il
raccordo d'alimentazione della rampa di inie-
zione.
Spostare a lato il cablaggio elettrico.
12A-35
MISCELA CARBURATA
F4R, e 776
9 13 10
11 14 12
106337
Serrare nell'ordine ed alla coppia prescritta le viti di
fissaggio del ripartitore d'aspirazione (21 N.m).
la scatola farfalla motorizzata. (21 N.m).
tivo.
ATTENZIONE
80A Batteria: Distacco - riattacco).

12A-36
MISCELA CARBURATA
Portainiettori 12A
K4J, e 730
viti di fissaggio 11 e 12 25 N.m

del distanziale portai-
niettori
viti di fissaggio da 13 a 21 N.m

20 del distanziale portai-
niettori
vite del carter superiore 44 N.m

di distribuzione 1
vite del supporto pendo- 44 N.m
lare 101801
Togliere i dadi di fissaggio (1) della protezione della
viti di fissaggio del 4 N.m rampa d'iniezione.
Spostare il cablaggio elettrico.
SMONTAGGIO
gativo.
Staccare il ripartitore d’aspirazione, (vedere 12A,
Miscela carburata, Ripartitore d’aspirazione).
3
IMPORTANTE:
2
4
raccordo d’alimentazione della rampa di inie- 3
zione.
ATTENZIONE 101802
Proteggere le zone sensibili alla fuoriuscita di Scollegare:
carburante. - il raccordo di mandata del carburante (2),
- gli iniettori (3),
- il sensore di battito in testa(4) .
12A-37
MISCELA CARBURATA
Portainiettori 12A
K4J, e 730
RIATTACCO
9 10
12 16
7 11
15
19
8
17
13
20 18 14
5 101792
Sostituire sistematicamente la guarnizione del dis-

tanziale portainiettori.
6
101493 Montare tutte le viti di fissaggio.
Togliere le viti di fissaggio (5)della rampa d'iniezione. Applicare il distanziale portainiettori contro il carter
Tirare delicatamente la rampa d'iniezione verso di sé superiore della distribuzione, avvicinando la vite (8)
per smontarla. manualmente.
Staccare: Applicare il distanziale portainiettori contro il suppor-

to pendolare del motore serrando la vite (9) manual-
- il dado di fissaggio (6) del cablaggio elettrico,
mente.
- il pozzetto dell'asta dell'olio (7).
Collocare il distanziale portainiettori in appoggio sui
tasselli (10)del coperchio della testata.
- le viti di fissaggio 11 e 12 del distanziale portai-

niettori (25 N.m),
- le viti di fissaggio da 13 a 20 del distanziale por-

tainiettori (21 N.m).
- la vite del carter superiore di distribuzione (44

N.m),
- la vite del supporto pendolare (44 N.m).

101792
Togliere le viti di fissaggio e il distanziale portainiet-
tori. Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
tivo.
ATTENZIONE

coperchio della batteria (4 N.m).
12A-38
MISCELA CARBURATA
Portainiettori 12A
K4M, e 761 o 782
viti 5 e 6 del distanziale 25 N.m

portainiettori
viti da 7 a 14 del distan- 21 N.m

1
ziale portainiettori
vite del supporto pendo- 44 N.m

lare
viti del carter superiore 44 N.m

di distribuzione
viti di fissaggio del 4 N.m 2

SMONTAGGIO
101810
gativo.
Staccare il ripartitore d’aspirazione, (vedere 12A, Scollegare gli iniettori (1).
IMPORTANTE: Staccare:
raccordo d’alimentazione della rampa di inie- - (2)le viti di fissaggio della rampa d'iniezione,
zione.
- la rampa d’iniezione tirandola delicatamente verso
di sé.
ATTENZIONE
proteggere le zone sensibili alla fuoriuscita di car-
burante.
102303
Togliere le viti di fissaggio del distanziale portainiet-

tori.
12A-39
MISCELA CARBURATA
Portainiettori 12A
K4M, e 761 o 782
RIATTACCO
6
13 9 5
14 10
7 11
8
12
3
102303
Montare tutte le viti di fissaggio.
Applicare il distanziale portainiettori contro il carter
superiore della distribuzione, avvicinando la vite
(3)manualmente.
Applicare il distanziale portainiettori contro il suppor-
to pendolare del motore serrando la vite (4)manual-
mente.
- le viti 5 e 6 del distanziale portainiettori (25
N.m),
- le viti da 7 a 14 del distanziale portainiettori (21
N.m).
- la vite del supporto pendolare (44 N.m),
- la viti del carter superiore di distribuzione (44
N.m).
tivo.
ATTENZIONE

12A-40
MISCELA CARBURATA
Portainiettori 12A
F4R, e 770 o 771
viti 7 e 8 del distanziale 25 N.m

3
portainiettori
viti da 9 a 16 del distan- 21 N.m

ziale portainiettori
2
vite 6 del supporto 44 N.m
oscillante
vis 5 del carter supe- 44 N.m

riore della distribuzione
viti di fissaggio del 4 N.m 102728

Scollegare:
- il raccordo di mandata del carburante(2),
SMONTAGGIO - il cablaggio (3) degli iniettori.
gativo.
Staccare il ripartitore d’aspirazione, (vedere 12A,

IMPORTANTE: 4
raccordo d’alimentazione della rampa di inie-
zione.
ATTENZIONE
proteggere le zone sensibili alla fuoriuscita di car-
burante.
102730
Staccare:
- (4)le viti di fissaggio della rampa d'iniezione,
di sé.
101801
Togliere i dadi di fissaggio(1) della protezione della

rampa d'iniezione.
12A-41
MISCELA CARBURATA
Portainiettori 12A
F4R, e 770 o 771
RIATTACCO
12
8
7
11
15
16
13
9
101792
5 14 10
Togliere le viti di fissaggio del distanziale portainiet- 101792
tori.
Montare tutte le viti di fissaggio.
Applicare il distanziale portainiettori contro il carter

superiore della distribuzione, avvicinando la vite (5)
manualmente.
Applicare il distanziale portainiettori contro il suppor-

to pendolare serrando la vite (6) manualmente.
- le viti 7 e 8 del distanziale portainiettori (25

N.m),
- le viti da 9 a 16 del distanziale portainiettori (21

N.m).
- la vite 6 del supporto oscillante (44 N.m),
- la vis 5 del carter superiore della distribuzione

(44 N.m).

tivo.
ATTENZIONE
Eseguire le memorizzazioni necessarie (vedere
(80A, Batteria: Distacco - riattacco).

12A-42
MISCELA CARBURATA
Collettore 12A
F9Q, e 812
RIATTACCO
Coppie di serraggiom Procedere in senso inverso rispetto al distacco.
Sostituire la guarnizione dei collettori.
prigioniero di fissaggio 8 N.m
del collettore Serrare alle coppie prescritte:
dadi di fissaggio dei col- 28 N.m - il prigioniero di fissaggio del collettore (8 N.m),
lettori - i dadi di fissaggio dei collettori (28 N.m).
viti di fissaggio della pro- 4 N.m Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
tezione della batteria tivo.
ATTENZIONE
SMONTAGGIO
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
gativo.
Staccare: Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del-
- il condotto d'aspirazione (vedere 12A, Miscela car-
burata, Condotto d'aspirazione),
- la valvola di ricircolo dei gas di scarico - scambiato-
re di calore (vedere 14A, Antinquinamento, Ricir-
colo dei gas di scarico),
- il turbocompressore (vedere 12B, Sovralimenta-
zione, Turbocompressore).
104423
Staccare:
- la staffa di sollevamento del motore,(1)
- i dadi di fissaggio dei collettori,
- i collettori.
12A-43
MISCELA CARBURATA
Collettore di scarico 12A
K9K, e 722 o 728

3
fascette EGR
prigionieri del collettore 9 N.m

di scarico
dadi di fissaggio del col- 26 N.m

lettore di scarico

104246
scatola di ricircolo dei
gas di scarico Togliere:
anello di sollevamento 21 N.m
qua,
SMONTAGGIO
7 5
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- 8
ne.
gativo.
4
6
8
2
1 102074
Togliere:

zione, Turbocompressore),
- il tubo metallico (4) di ricircolo dei gas di scarico,

104343
Togliere: - l'anello di sollevamento (5),
- la griglia di presa d'aria (vedere Manuale per la Ri- - il tubo metallico (6) d'aspirazione d'aria,
terne, Griglia di presa d'aria), - le viti di fissaggio (7) della scatola di ricircolo dei
gas di scarico,
filtro aria, - la scatola di ricircolo dei gas di scarico,
- i dadi di fissaggio (8) del collettore,
- la vite di fissaggio (2) del fissaggio della scatola ac-
qua. - il collettore.
12A-44
MISCELA CARBURATA
K9K, e 722 o 728
RIATTACCO
8
4
2 7
6 3
1
5
20848-1
Sostituire la guarnizione del collettore. vralimentazione, Turbocompressore).

Riattaccare il collettore. Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
tivo.
Serrare alla coppia prescritta i prigionieri del collet-
tore di scarico (9 N.m).
Serrare nell'ordine ed alla coppia prescritta i dadi di ATTENZIONE
fissaggio del collettore di scarico (26 N.m). Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
Montare:
- la scatola di ricircolo dei gas di scarico, Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del-
- il nuovo tubo della scatola di ricircolo dei gas di
scarico,
- le fascette nuove sul nuovo tubo della scatola.
Serrare le fascette nuove mediante l'attrezzo (Mot.
1567).
- le viti di fissaggio della scatola di ricircolo dei
gas di scarico (21 N.m),
- l'anello di sollevamento (21 N.m).
Riattaccare il turbocompressore (vedere 12B, So-
12A-45
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782 – K4J, e 730
Mot. 1495-01 Bussola da 22 mm per

distacco / riattacco
delle sonda Lambda -
Quadro da 1/2" ed
esagonale est. da 24 1
mm 2
dadi del collettore 23 ± 3 N.m

(motori K4J e K4M)
104343
dadi del collettore 18 N.m
(motore F4R) Togliere:
vite dello schermo ter- 10 N.m
mico
sonde Lambda 45 N.m - le viti di fissaggio (1) della protezione d'accesso del
filtro aria,
viti di fissaggio dei sup- 21 N.m
porti della linea di sca- - la protezione d'accesso del filtro dell'aria,
rico sulla scocca
vite della staffa sul col- 8 N.m
lettore di scarico
dado della staffa del col- 21 N.m

lettore di scarico sul
cambio
3
dadi della flangia di sca- 20 N.m
rico

SMONTAGGIO
Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon- 104246
ne. Togliere:
gativo.
qua,
K4J
Staccare la scatola del filtro aria (vedere 12A, Mis-
cela carburata, Scatola del filtro aria).
12A-46
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782 – K4J, e 730
F4R o K4M
Staccare il ripartitore d'aspirazione (vedere 12A,
Miscela carburata, Ripartitore d'aspirazione).
6
5
4
101793
Staccare i fissaggi (6) della flangia di scarico.
Staccare la staffa (5) del collettore di scarico.
Nota:
Con un pennarello, contrassegnare la posizione
101501 dei supporti del silentbloc di scarico sulla scocca.
Scollegare la sonda Lambda a valle (4).
102116
Smontare la vite di fissaggio (7)del supporto del si-
lentbloc della linea di scarico sulla scocca.
12A-47
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782 – K4J, e 730
102117 101797
Togliere la vite di fissaggio (8) del supporto del si- Staccare:
lentbloc del silenziatore sulla scocca.
- i dadi di fissaggio del collettore di scarico,
Spingere indietro la linea di scarico.
- il collettore di scarico.
AL BANCO
10
101798
Staccare la sonda Lambda (9) mediante l'attrezzo
(Mot. 1495-01).
101502
Staccare lo schermo termico superiore (10) del col-
lettore di scarico. Staccare lo schermo termico inferiore.
RIATTACCO
Sostituire sistematicamente:
- le guarnizioni del collettore,
12A-48
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782 – K4J, e 730
- le guarnizioni della flangia di scarico,
- i dadi del collettore.
101797
- i dadi del collettore (motori K4J e K4M) (23 ± 3

N.m),
- i dadi del collettore (motore F4R) (18 N.m),
- la vite dello schermo termico (10 N.m),
- le sonde Lambda (45 N.m),
- le viti di fissaggio dei supporti della linea di sca-

rico sulla scocca (21 N.m),
- la vite della staffa sul collettore di scarico (8

N.m),
- ildado della staffa del collettore di scarico sul

cambio (21 N.m) (esclusivamente per il motore
F4R),
- i dadi della flangia di scarico (20 N.m).

tivo.
ATTENZIONE

12A-49
MISCELA CARBURATA
F4R, e 776
RIATTACCO
dadi di fissaggio del col- 20 N.m

lettore di scarico
ATTENZIONE
le viti di fissaggio della 4 N.m
Sostituire tassativamente:
protezione della batteria
- la guarnizione di tenuta del collettore di scarico,
- i dadi di fissaggio del collettore di scarico.
SMONTAGGIO
gativo.
2
Staccare: 6
- il gruppo motopropulsore (vedere 10A, Insieme
5
motore e parte inferiore motore, Motore - cam-
1
bio),
zione,Turbocompressore).
3 7
8
4
21936
Serrare nell'ordine ed alla coppia prescritta i dadi di

fissaggio del collettore di scarico (20 N.m).
Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio

della protezione della batteria (4 N.m).
ATTENZIONE
21936 Il distacco-riattacco del turbocompressore
richiede un'applicazione accurata dei metodi di
Staccare:
riparazione per assicurare la tenuta del sistema.
- i dadi di fissaggio del collettore di scarico, LA MANCATA APPLICAZIONE DI QUESTE
ISTRUZIONI PUÒ AVERE GRAVI CONSE-
- il collettore di scarico.
GUENZE PER LA SICUREZZA DEL CONDU-
CENTE.

tivo.
ATTENZIONE
12A-50
MISCELA CARBURATA
Scatola farfalla 12A
K4J, e 730
viti della scatola del filtro 9 N.m

dell'aria
viti di fissaggio del 4 N.m

104246
Staccare:
SMONTAGGIO
Staccare le protezioni dal motore. qua,
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- - la paratia della scatola a acqua.
gativo.
1 4
2 5
104343
Staccare:
- le griglia presa d'aria anteriori (vedere Manuale per 6
la Riparazione 371 Carrozzeria, 55A, Protezioni
esterne, Griglia presa d'aria anteriore),
101489
- le viti di fissaggio (1) dello schermo d'accesso del Staccare la scatola del filtro dell'aria (4) (vedere 12A,
filtro aria, Miscela carburata, Corpo del filtro dell'aria).
- lo schermo d’accesso del filtro dell'aria, Scollegare:
- la vite di fissaggio (2) della scatola acqua. - il connettore della scatola farfalla(5) ,
- il tubo di ricircolo dei vapori di benzina (6) sull'elet-
trovalvola di comando.
12A-51
MISCELA CARBURATA
K4J, e 730
RIATTACCO
Sostituire la guarnizione della scatola farfalla ad ogni
smontaggio (utilizzare del grasso per facilitarne il po-
sizionamento).
- le viti della scatola farfalla (13 N.m),
- le viti della scatola del filtro dell'aria (9 N.m).
tivo.
ATTENZIONE
7
101800
In caso di sostituzione della scatola farfalla, eseguire
Staccare: con l'apparecchio di diagnosi (CLIP) una reinizia-
- le viti di fissaggio(7) , lizzazione delle memorizzazioni dei finecorsa per
mezzo del comando RZ005 « Memorizzazioni ».
- la scatola farfalla.
All'inserimento del contatto la scatola farfalla deve
eseguire un ciclo di memorizzazione dei suoi finecor-
sa inferiore e superiore.
Controllare tramite l'apparecchio di diagnosi
(CLIP) che questa memorizzazione sia ben eseguita
(ET051 « Memorizzazione dei finecorsa della
farfalla »).
12A-52
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782
viti di fissaggio scatola 13 N.m

farfalla

SMONTAGGIO 104246
Staccare le protezioni dal motore. Staccare:
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- - le viti di fissaggio (3) della paratia della scatola ac-
gativo. qua,
- la paratia della scatola a acqua.
1
2
4
104343
Staccare:
- le griglie presa d'aria anteriori (vedere Manuale per
la Riparazione 371 Carrozzeria, 55A, Protezioni
esterne, Griglia presa d'aria anteriore),
- le viti di fissaggio (1) dello schermo d'accesso del
filtro aria, 104241
- lo schermo d'accesso del filtro dell'aria, Staccare la canalizzazione dell'aria (4).
12A-53
MISCELA CARBURATA
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782
RIATTACCO
Sostituire la guarnizione ad ogni smontaggio della
7 scatola farfalla.
scatola farfalla (13 N.m) ripartendo il serraggio.
tivo.
6 ATTENZIONE

5 coperchio della batteria (4 N.m).
7
con l'apparecchio di diagnosi (CLIP) una reinizia-
lizzazione delle memorizzazioni dei finecorsa per
102735
mezzo del comando RZ005 « Memorizzazioni ».
Scollegare:
- il connettore della scatola farfalla(5) , eseguire un ciclo di memorizzazione dei suoi finecor-
- il tubo di ricircolo dei vapori di benzina (6) dell'elet- sa inferiore e superiore.
trovalvola di comando. Controllare tramite l'apparecchio apparecchio di
Staccare: diagnosi (CLIP) che questa memorizzazione sia
ben eseguita (ET051 « Memorizzazione dei fine-
- (7)le viti di fissaggio della scatola farfalla, corsa della farfalla »).
- la scatola farfalla.
12A-54
MISCELA CARBURATA
F9Q, e 812
viti di fissaggio scatola 8 N.m

farfalla

SMONTAGGIO
gativo.
104246
Staccare:
1 - le viti di fissaggio (3) della paratia della scatola ac-
qua,
- la paratia della scatola a acqua.
2
104343
Staccare:
- le griglie presa d'aria anteriori (vedere Manuale per
la Riparazione 371 Carrozzeria, Protezioni es-
terne, Griglia presa d'aria anteriore),
- le viti di fissaggio (1) dello schermo d'accesso del
filtro aria,
- lo schermo d'accesso del filtro aria,
101893
Scollegare il sensore della pressione di sovralimen-
tazione(4) .
12A-55
MISCELA CARBURATA
F9Q, e 812
101892
Allentare la fascetta (5) del manicotto dell'aria.
Scollegare il manicotto d'immissione dell'aria.
Spostare il manicotto d'immissione dell'aria.
Scollegare la canalizzazione (6) di depressione dal

polmone.
Staccare:
- le viti di fissaggio(7) ,
- l’insieme « farfalla-polmone ».
RIATTACCO

scatola farfalla (8 N.m).

tivo.
ATTENZIONE

12A-56
MISCELA CARBURATA
F4R, e 776
3

scatola farfalla motoriz-
zata
SMONTAGGIO
gativo.
106633
2
Staccare:
- le viti (3)di fissaggio della scatola farfalla motorizza-

ta,
- la scatola farfalla motorizzata.
RIATTACCO
1
ATTENZIONE
106270
Sostituite sistematicamente tutte le guarnizioni di
Scollegare:
tenuta smontate.
- il condotto dell'aria (1) spostandolo,
- la canalizzazione (2) di ricircolo dei vapori di benzi-
na. Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del-
la scatola farfalla motorizzata (10 N.m).

tivo.
ATTENZIONE
In caso di sostituzione della scatola farfalla motoriz-

zata, eseguire per mezzo del apparecchio di dia-
gnosi (CILP) una reinizializzazione delle
memorizzazioni dei finecorsa utilizzando il comando
RZ005 « Memorizzazione ».
All’inserimento del contatto, la scatola farfalla moto-
rizzata deve eseguire un ciclo di memorizzazione dei
suoi finecorsa inferiore e superiore.
12A-57
MISCELA CARBURATA
F4R, e 776
(CLIP), che questa memorizzazione sia ben esegui-
ta utilizzando il comando ET051 « Memorizzazione
dei finecorsa farfalla ».
12A-58
MISCELA CARBURATA
Dispositivo di spegnimento motore 12A
F9Q, e 812
I - SCOPO
Il compito del sistema è di spegnere il motore rapida-
mente dopo l'interruzione del contatto.
3
II - DESCRIZIONE
104953
- un'elettrovalvola(3),
1
101892
2
4
104421
1 - un accumulatore depressione(4).
101894
III - FUNZIONAMENTO
Il sistema è costituito da: Quando si toglie il contatto, l'elettrovalvola mette in co-

municazione l'accumulatore di depressione con l'attua-
- un attuatore (1)che comanda la farfalla, tore.
- una farfalla(2),
L'attuatore, in cui regna la depressione, determina la
chiusura della farfalla d'aspirazione dell'aria.
Il motore non potendo più aspirare aria si spegne im-
mediatamente.
12A-59
MISCELA CARBURATA
Scatola farfalla Pulizia 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
ATTENZIONE
Indossare degli occhiali e dei guanti di protezione
durante l’operazione. Assicurarsi che l'ambiente
di lavoro sia pulito per evitare l'introduzione di
corpi estranei nella scatola farfalla.
Staccare la scatola farfalla (vedere 12A, Miscela

carburata, Scatola farfalla).
106901
Tenere aperta la farfalla con la mano.
Polverizzare il prodotto detergente sull'interno del

fusto fino alla scomparsa delle tracce di incrostazio-
ni.
ATTENZIONE
Non mettere il prodotto detergente sull'esterno
del fusto, nell'alloggiamento della molla o sul con-
nettore.
106899
Smontare le guarnizioni di tenuta toroidali esterne
della scatola farfalla.
Nota:
Il prodotto detergente per carburatori è nocivo
per le guarnizioni di tenuta.
106900
Togliere i residui di prodotto detergente ed i residui

di incrostazioni con delle pezzuole 77 11 211 707.
12A-60
MISCELA CARBURATA
Scatola farfalla Pulizia 12A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Eseguire tramite l'apparecchio di diagnosi (CILP),
una reinizializzazione delle memorizzazioni dei fine-
corsa utilizzando il comando di cancellazione
RZ005 « Memorizzazione ».
eseguire un ciclo di memorizzazione dei suoi finecor-
sa inferiore e superiore.
(CLIP), che questa memorizzazione sia ben esegui-
ta utilizzando il comando ET051 « Memorizzazione
dei finecorsa farfalla ».
106902
Soffiare con una pistola ad aria compressa sul peri-
metro della scatola farfalla quindi all'esterno del
fusto.
ATTENZIONE
Sostituire obbligatoriamente le guarnizioni di
tenuta toroidali della scatola farfalla.
Nota:
Se la scatola farfalla cade a terra o subisce urti,
la si deve sostituire.
Riattaccare la scatola farfalla (vedere 12A, Miscela

carburata, Scatola farfalla).
tivo.
ATTENZIONE
12A-61
MISCELA CARBURATA
Scatola a farfalla: Collegamento 12A
K4J, e 730 – F4R, e 776
All'inserimento del contatto la scatola farfalla deve ese-
guire un ciclo di memorizzazione dei suoi finecorsa in-
feriore e superiore.
apparecchio di diagnosi Controllare tramite l'apparecchio di diagnosi (CLIP)
che questa memorizzazione sia ben eseguita ET051
« Memorizzazione dei finecorsa della farfalla ».
ATTENZIONE
La scatola farfalla non può essere riparata.
1 6
101491
Connettore della scatola farfalla:

Via Denominazione
1 Massa comune
2 Segnale del potenziometro pista n˚1
3 - motore
4 + motore
5 Alimentazione + 5 V dei potenziometri
- Resistenza motorino: vie 3 e 4: da 1,6 Ω a 23˚C
- Resistenza del potenziometro: vie 1 e 5: 1000 ± 250

Ω

con l'apparecchio di diagnosi (CLIP) una reinizializ-
zazione delle memorizzazioni dei finecorsa per mezzo
del comando RZ005 « Memorizzazioni ».
12A-62
MISCELA CARBURATA
Scatola a farfalla: Collegamento 12A
F4R, e 770 o 771 – K4M, e 761 o 782
Controllare tramite l'apparecchio di diagnosi (CLIP)
che questa memorizzazione sia ben eseguita (ET051
« Memorizzazione dei finecorsa della farfalla »).
ATTENZIONE
La scatola farfalla non può essere riparata.
Motorino elettrico a corrente continua e ingranaggi
5 6
1 2
101815
Connettore della scatola farfalla:

Via Denominazione
2 Alimentazione + 5 V dei potenziometri
3 + motore
5 - motore
6 Massa comune
Resistenza del potenziometro: vie 2 e 6: 1000 ± 250 Ω

con l'apparecchio di diagnosi (CLIP) una reinizializ-
zazione delle memorizzazioni dei finecorsa per mezzo
del comando RZ005 « Memorizzazioni ».
All'inserimento del contatto la scatola farfalla deve ese-

guire un ciclo di memorizzazione dei suoi finecorsa in-
feriore e superiore.
12A-63
SOVRALIMENTAZIONE
Valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione 12B
F9Q, e 812
ATTENZIONE
Quando si smonta l’elettrovalvola di sovralimenta-
1 zione, contrassegnare tassativamente le canalizza-
zioni di mandata e di ritorno sull’elettrovalvola.
102480
103128
Alberino Denominazione
X Tempo in secondi
Y Temperatura dell'acqua in ˚C
101889
La capsula pneumatica (1) della valvola di regolazione
della pressione di sovralimentazione è comandata da
un'elettrovalvola (2) gestita dal calcolatore d'iniezione.
In funzione del regime motore, questa elettrovalvola fa
variare la depressione che consente di regolare la
pressione di sovralimentazione.
La valvola di regolazione della pressione di sovralimen-
tazione è aperta quando è diseccitata. In queste fasi il
motore funziona alla pressione atmosferica.
L'elettrovalvola, chiusa quando è diseccitata, viene ali-
mentata dopo l'avviamento del motore, dopo un tempo
d'attesa che dipende dalla temperatura del liquido di
raffreddamento.
12B-1
SOVRALIMENTAZIONE
F4R, e 776
21927
Il polmone (1) della valvola di regolazione della pressio-
ne di sovralimentazione è comandata da un'elettroval-
vola (2) gestita dal calcolatore d'iniezione.
La valvola di regolazione della pressione di sovralimen-
tazione è chiusa quando è diseccitata. 107010
L'elettrovalvola (2) a riposo è aperta.

In posizione aperta, l’elettrovalvola (2) collega l'uscita Alberino Denominazione
del turbocompressore (la pressione di sovralimentazio-
ne) e il polmone (1). X Tempo in secondi
In tal modo, la pressione di sovralimentazione agisce Y Temperatura dell'acqua in ˚C

direttamente sul polmone e quindi la valvola di regola-
zione della pressione si apre.
Quando l'elettrovalvola (2) è eccitata, la pressione di
sovralimentazione (all'uscita del turbocompressore)
viene deviata verso l'ingresso del turbocompressore.
Conseguentemente sul polmone non agisce più la
pressione di sovralimentazione e quindi la valvola di re-
golazione della pressione si chiude.
L’elettrovalvola in posizione di riposo è aperta e viene
eccitata all'avviamento del motore. Tuttavia, durante un
tempo che è funzione della temperatura dell’acqua, la
pressione di sovralimentazione è limitata e il regime
motore non può superare i 2500 g/min
Ciò per permettere all'olio di arrivare ai supporti del tur-
bocompressore.
12B-2
SOVRALIMENTAZIONE
K9K, e 728
L’elettrovalvola di regolazione della pressione di sovra-
limentazione è chiusa in posizione di riposo, viene ec-
citata dopo l'avviamento del motore e dopo una
temporizzazione in funzione della temperatura dell'ac-
qua.
ATTENZIONE
Per staccare l’elettrovalvola di regolazione della
pressione di sovralimentazione, contrassegnare
tassativamente le canalizzazioni di mandata e di
ritorno all'elettrovalvola.
106553
101889
Il polmone (1) della valvola di regolazione della pressio-

ne di sovralimentazione è pilotata da un'elettrovalvola
di regolazione della pressione di sovralimentazione (2)
situata sul supporto del calcolatore. Tale elettrovalvola
è comandata dal calcolatore d'iniezione.
Questa elettrovalvola fa variare, in funzione dei campi

di funzionamento del motore, la depressione che con-
sente di regolare la pressione di sovralimentazione del
turbocompressore a geometria variabile.
La valvola di regolazione della pressione è aperta in

posizione di riposo, in tal caso il motore funziona come
un aspirato.
12B-3
SOVRALIMENTAZIONE
Regolatore di pressione: Controllo 12B
F9Q, e 812
- Con una depressione superiore a 600 mbar, l'asta
è a finecorsa.
ATTENZIONE
È severamente proibito regolare l'asta della valvola
di regolazione della pressione di sovralimentazione
del turbocompressore.
VALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE

DI SOVRALIMENTAZIONE
1 - Controllo
21869
Staccare il turbocompressore (vedere 12B, Sovrali-

mentazione, Turbocompressore).
Nota:
Il controllo non può essere effettuato con il turbo-
compressore montato.
Utilizzare un supporto magnetico con un comparato-

re montato all'estremità dell'asta della valvola (pos-
sibilmente coassiale con l'asta).
Applicare progressivamente una depressione sulla

valvola di regolazione mediante una pompa a pres-
sione e a depressione.
2 - Valore
- Con una depressione di 265 mbar, lo spostamento

dell'asta deve essere compreso tra 0,5 e 3,5 mm.
12B-4
SOVRALIMENTAZIONE
K9K, e 722 o 728
2 - Valore
ATTENZIONE Alla pressione di 1400 mbar, lo spostamento dell'as-

ta deve essere di 4,3 mm.
VALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE K9K, e 728

3 - Controllo
K9K, e 722
1 - Controllo
110748

21869
mentazione, Turbocompressore). Nota:
Nota: compressore montato.
Il controllo non può essere effettuato con il turbo- Utilizzare una serie di spessori tra l'asta della valvola
compressore montato. di regolazione e il finecorsa (il più possibile coassiale
Utilizzare un supporto magnetico con comparatore con l'asta).
montato all'estremità dell'asta di regolazione (possi- Applicare progressivamente una depressione sulla
bilmente coassiale con l'asta). valvola di regolazione mediante una pompa a pres-
Applicare progressivamente una pressione sulla val- sione e a depressione.
vola di regolazione mediante una pompa a pressio-
ne e a depressione.
4 - Valore
Alla pressione di 500 mbar, lo spostamento dell'asta

deve essere di 1,7 mm.
12B-5
SOVRALIMENTAZIONE
F4R, e 776
- Alla pressione di 544 mbar, lo spostamento dell'as-
ta deve essere di 5 mm.
ATTENZIONE
VALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE

1 - Controllo
22807

Nota:
compressore montato.
Utilizzare un supporto magnetico con comparatore

montato all'estremità dell'asta della valvola di regola-
zione (possibilmente coassiale con l'asta).
Applicare progressivamente una pressione crescen-

te sulla valvola di regolazione mediante una pompa
a pressione e a depressione.
2 - Valore
- Alla pressione di 331 mbar, lo spostamento dell'as-

ta deve essere di 1 mm.
12B-6
SOVRALIMENTAZIONE
Turbocompressore 12B
K9K, e 722 o 728
SMONTAGGIO
Materiale indispensabile Mettere il veicolo su un ponte elevatore a due colon-
ne.

gativo.
dadi di fissaggio del 26 N.m Staccare la protezione sotto motore.
catalizzatore sul turbo-
compressore

staffa laterale
viti di fissaggio poste- 21 N.m

riore del catalizzatore
1
2
staffa laterale sul motore
viti di fissaggio del tur- 26 N.m

bocompressore sul col-
lettore di scarico
viti di fissaggio dello 12 N.m

104343
scherm o termico
dell'elettrovalvola di ricir- Staccare:
colo dei gas di scarico
raccordo della canaliz- 23 N.m parazione 371 Carrozzeria, 55A, Protezioni es-
zazione di mandata terne, Griglia di presa d'aria),
dell'olio al turbocom-
- le viti di fissaggio (1) della protezione del filtro aria,
pressore
- lo schermo del filtro aria,
raccordo della canaliz- 23 N.m
zazione di mandata - la vite di fissaggio (2) della scatola acqua.
dell'olio del turbocom-
pressore sulla testata
condotto di ritorno 12 N.m 3

dell'olio del turbocom-
pressore sul turbocom-
pressore
prigionieri di fissaggio 7 N.m

del turbocompressore
sul collettore
prigionieri di fissaggio 7 N.m

del turbocompressore

tezione della batteria 104246
Togliere:

qua,
12B-7
SOVRALIMENTAZIONE
K9K, e 722 o 728
K9K, e 722 K9K, e 728
9 6 4
102081 110325
Scollegare il condotto dell'aria (4). Tirare la graffa.
Staccare il condotto dell'aria (5) del turbocompresso-
re.
Scollegare:
- il sensore della pressione di sovralimentazione (6),
11
1
- l'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico (7),
- il condotto di sovralimentazione (8) sul turbocom- 10
pressore,
- la canalizzazione (9) della valvola limitatrice della
pressione di sovralimentazione sul condotto d'aria.
110323
12B-8
SOVRALIMENTAZIONE
K9K, e 722 o 728
12
13
15
16
14
110326 102076
Scollegare: Staccare:
- il connettore del sensore di pressione di sovrali- - i fissaggi (15) della flangia dello scarico,
mentazione (12),
- il fissaggio della staffa sul catalizzatore,
- il connettore dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di
- i fissaggi della staffa sul cambio,
scarico (13),
- la staffa (16).
- il condotto di sovralimentazione (14) sul turbocom-
pressore,
- la canalizzazione della valvola di regolazione della Nota:
pressione di sovralimentazione sull'elettrovalvola di Con un pennarello, contrassegnare la posizione
regolazione della pressione di sovralimentazione. dei supporti del silentbloc dello scarico sulla
scocca.
12B-9
SOVRALIMENTAZIONE
K9K, e 722 o 728
17
20
19
102116 102077
Smontare la vite di fissaggio (17) del supporto del si- Staccare:
- la staffa (19) del catalizzatore.
- i dadi di fissaggio (20) del catalizzatore sul turbo-
compressore,
- il catalizzatore.
18
21
22
102119
102117 Staccare:
Togliere la vite di fissaggio (18) del supporto del si- - la staffa (21),
lentbloc del silenziatore sulla scocca.
- lo schermo termico (22)dell'elettrovalvola di ricirco-
Spingere indietro la linea di scarico. lo dei gas di scarico.
12B-10
SOVRALIMENTAZIONE
K9K, e 722 o 728
23
25
24
102079
Staccare:
- la canalizzazione (23) di mandata dell'olio,
- il condotto (24) di ritorno dell'olio,
- i dadi di fissaggio superiori (25) del turbocompres-
sore,
- il dado di fissaggio inferiore del turbocompressore
agendo da sotto,
- il turbocompressore.
12B-11
SOVRALIMENTAZIONE
K9K, e 722 o 728
RIATTACCO sul collettore (7 N.m),

- i prigionieri di fissaggio del turbocompressore
(7 N.m).
ATTENZIONE
- All'atto del rimontaggio, evitare con cura l'intro- tivo.
duzione di corpi estranei nella turbina o nel
compressore.
ATTENZIONE
- In caso di guasto del turbocompressore, verifi-
care che lo scambiatore di calore aria-aria non Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
sia pieno d'olio. In questo caso, staccarlo, 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
lavarlo con un detergente quindi lasciarlo sgoc-
Scollegare il connettore dell'attuatore di erogazione
ciolare.
carburante (interdizione all'avviamento del motore).
- Sostituite tassativamente:
Azionare quindi il motorino di avviamento finché si
• tutte le guarnizioni toroidali e le due guarni- spegne la spia della pressione dell'olio (insistere al-
zioni di rame del condotto di mandata dell'olio cuni secondi).
al turbocompressore,
Disinserire il contatto.
• la guarnizione della flangia dello scarico,
Ricollegare il connettore dell'attuatore di erogazione
• tutti gli schermi termici danneggiati. carburante.
Procedere in senso inverso rispetto al distacco. Verificare l'assenza di perdite di olio.
Montare il catalizzatore. Collegare il apparecchio di diagnosi (CLIP) e can-

cellare le anomalie memorizzate.
Avvitare senza serrare le viti di fissaggio.
Verificare la tenuta corretta e la presenza di tutti gli
Serrare alla coppia prescritta: schermi termici dell'impianto di scarico.
- i dadi di fissaggio del catalizzatore sul turbo- Verificare l'assenza di contatti con il sottoscocca.
compressore (26 N.m),
- le viti di fissaggio della staffa laterale (25 N.m), la protezione della batteria (4 N.m).
- le viti di fissaggio posteriore del catalizzatore
(21 N.m).
Applicare il suggellante LOCTITE FRENTANCH sul-
le filettature del raccordo della canalizzazione di
mandata dell'olio al turbocompressore sulla testata.
- le viti di fissaggio della staffa laterale sul moto-
re (44 N.m),
- le viti di fissaggio del turbocompressore sul
collettore di scarico (26 N.m),
- le viti di fissaggio dello schermo termico
dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico
(12 N.m),
- il raccordo della canalizzazione di mandata
dell'olio al turbocompressore (23 N.m),
- il raccordo della canalizzazione di mandata
dell'olio del turbocompressore sulla testata (23
N.m),
- il condotto di ritorno dell'olio del turbocompres-
sore sul turbocompressore (12 N.m),
- i prigionieri di fissaggio del turbocompressore
12B-12
SOVRALIMENTAZIONE
F9Q, e 812
gativo.
Staccare l'insieme « valvola di ricircolo dei gas di
apparecchio di diagnosi scarico - scambiatore di calore ».
dadi di fissaggio del 26 ± 2 N.m

catalizzatore sul turbo-
compressore
dado di fissaggio della 30 N.m

staffa del catalizzatore
lato distribuzione
vite della staffa del cata- 50 N.m

lizzatore lato distribu-
zione
dadi di fissaggio della 21 N.m

staffa del catalizzatore
lato volano motore 1
viti della staffa del cata- 21 N.m
lizzatore lato volano
motore 101118
Staccare:
viti di fissaggio dei sup- 21 N.m
porti della linea di sca- - la ruota anteriore destra,
rico - la protezione sotto il motore,
vite della bielletta di rea- 180 N.m - i dadi (1) della flangia dello scarico.
zione sul motore
vite della bielletta di rea- 105 N.m Nota:

zione sulla culla Con un pennarello, contrassegnare la posizione
dei supporti del silentbloc dello scarico sulla
dado di fissaggio turbo- 24 ± 1 N.m
scocca.
compressore
raccordo di mandata 24 ± 4 N.m

dell'olio al turbocom-
pressore
raccordo di mandata 26 ± 2 N.m

dell'olio al motore
viti di raccordo dell'olio 12 ± 1 N.m

SMONTAGGIO
ne.
12B-13
SOVRALIMENTAZIONE
F9Q, e 812
102116 102479
Togliere la vite di fissaggio (2) del supporto del si-
Staccare:
- i fissaggi (4) della staffa del catalizzatore lato vola-
no motore,
- la staffa del catalizzatore lato volano motore.
102117
Togliere la vite di fissaggio (3) del supporto del si-
lentbloc del silenziatore. 5
Spingere indietro la linea di scarico.
101120
Staccare:
- i fissaggi (5) della staffa del catalizzatore lato distri-

buzione,
- la staffa di supporto catalizzatore lato distribuzione.
12B-14
SOVRALIMENTAZIONE
F9Q, e 812
10
8
6
9
102313 104417
Staccare la bielletta di reazione inferiore (6). Staccare:
Staccare la staffa di sollevamento motore. - la canalizzazione di mandata dell'olio (8) al turbo-
compressore,
- la canalizzazione di ritorno dell'olio (9) dal turbo-
compressore,
- i dadi di fissaggio (10) del turbocompressore,
- il turbocompressore.
7
101121
Staccare:
- i dadi (7) di fissaggio del catalizzatore sul turbo-
compressore,
- il catalizzatore, operando sotto il veicolo.
12B-15
SOVRALIMENTAZIONE
F9Q, e 812
RIATTACCO
ATTENZIONE
Precauzioni particolari:
Prima del rimontaggio, verificare la lubrificazione
dei cuscinetti del turbocompressore.
Procedere come segue:
- scollegare il connettore del regolatore alta pres-
sione,
- azionare il motorino di avviamento (il motore
non può accedersi),
- collegare il apparecchio di diagnosi (CLIP) e
cancellare la memoria del calcolatore.
L'olio deve arrivare in abbondanza dalla canaliz- 11
zazione di mandata dell'olio (collocare un reci- 12
piente per raccogliere l'olio). Altrimenti, sostituire
il tubo di lubrificazione. 101120
- All'atto del rimontaggio, evitare scrupolosa- Rimontare la staffa lato distributore motore avvitan-
mente che corpi estranei entrino nella turbina o do le viti manualmente (senza serrarle):
nel compressore.
- il dado (11),
- In caso di guasto del turbocompressore, verifi-
care che lo scambiatore di calore aria-aria non - la vite (12).
sia pieno d'olio. Se è pieno d'olio smontarlo, Serrare nell'ordine e alle coppie prescritte:
lavarlo con un detergente e lasciarlo sgoccio-
lare. - il dado di fissaggio della staffa del catalizzatore
lato distribuzione (30 N.m)(11),
- Verificare che il condotto di ritorno dell'olio dal
turbocompressore non sia parzialmente o com- - la vite della staffa del catalizzatore lato distribu-
pletamente ostruito da depositi carboniosi. Con- zione (50 N.m)(12).
trollare anche la tenuta ermetica. Se risulta
difettosa, sostituirlo.
- Sostituite tassativamente:
• la guarnizione di tenuta in rame sul raccordo di
mandata olio del turbocompressore,
• la guarnizione della canalizzazione di ritorno
olio,
• le guarnizioni del catalizzatore con altre nuove,
• tutti gli schermi termici danneggiati.

Riattaccare il catalizzatore.
Serrare alla coppia prescritta i dadi di fissaggio del
catalizzatore sul turbocompressore (26 ± 2 N.m).
12B-16
SOVRALIMENTAZIONE
F9Q, e 812
Verificare l'assenza di contatti con il sottoscocca.
ATTENZIONE
Dopo ogni stacco - riattacco o sostituzione del
14
catalizzatore, effettuare una prova su strada (due
inserimenti dell'elettroventola).

tivo.
ATTENZIONE
15
13 Scollegare il connettore dell'attuatore di erogazione
carburante (interdizione all'avviamento del motore).
Azionare quindi il motorino di avviamento finché si
spegne la spia della pressione dell'olio (insistere al-
cuni secondi).
102479
Rimontare la staffa lato volano motore avvitando le
viti manualmente (senza serrarle): Ricollegare il connettore dell'attuatore di erogazione
carburante.
- i dadi di fissaggio della staffa,
Accendere il motore.
- le viti di fissaggio della staffa.
Lasciare girare al minimo e quindi accelerare varie
Serrare nell'ordine e alle coppie prescritte: volte a vuoto.
- i dadi di fissaggio della staffa del catalizzatore Disinserire il contatto.
lato volano motore (21 N.m), Verificare l'assenza di perdite di olio.
- le viti della staffa del catalizzatore lato volano Collegare il apparecchio di diagnosi (CLIP) e can-
motore (21 N.m). cellare le anomalie memorizzate.
Serrare alla coppia prescritta: Controllare il sensore e l'elettrovalvola della pressio-
- le viti di fissaggio dei supporti della linea di sca- ne di sovralimentazione.
rico (21 N.m), Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del-
- la vite della bielletta di reazione sul motore (180
N.m),
- la vite della bielletta di reazione sulla culla (105
N.m),
- il dado di fissaggio turbocompressore (24 ± 1
N.m),
- il raccordo di mandata dell'olio al turbocom-
pressore (24 ± 4 N.m),
- il raccordo di mandata dell'olio al motore (26 ± 2

N.m),
- le viti di raccordo dell'olio (12 ± 1 N.m).
Verificare la tenuta corretta e la presenza di tutti gli
schermi termici dell'impianto di scarico.
Rimontare la linea di scarico allineando i riferimenti
precedentemente marcati.
12B-17
SOVRALIMENTAZIONE
F4R, e 776
apparecchio di diagnosi 1
viti della canalizzazione 12 N.m

di ritorno dell'olio verso il
monoblocco
3
viti del condotto di raf- 12 N.m 2
freddamento del turbo- 4
compressore
21927
viti del condotto di raf- 27 N.m
Scollegare:
freddamento del turbo-
compressore - la canalizzazione dell’elettrovalvola di comando del
wastegate (1),
i fissaggi del turbocom- 15 N.m + 75˚
pressore - la canalizzazione elettrovalvola - turbocompresso-
re (2),
- la canalizzazione dell'elettrovalvola dei freni (3).
SMONTAGGIO
Smontare la canalizzazione filtro dell'aria - turbo-
compressore (4).
ATTENZIONE
Il distacco - riattacco del turbocompressore
richiede un'applicazione precisa dei metodi di
riparazione per assicurare la tenuta del sistema. 5
La mancata applicazione di queste istruzioni può
avere gravi conseguenze per la sicurezza del
conducente.
Nota:
Per poter allentare più facilmente i dadi di fissag-
gio del turbocompressore sul collettore di scarico,
spruzzare del prodotto sbloccante su questi dadi
ancora caldi proprio prima dello smontaggio.
21928
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- Montare le pinze per raccordi flessibili e staccare i
gativo. raccordi flessibili dello scambiatore di calore del tur-
bocompressore (5).
Il distacco del turbocompressore comporta il dis-
tacco del motore (vedere 10A, Insieme motore e
parte inferiore motore, Motore - cambio).
Staccare il catalizzatore (vedere 19B, Scarico, Ca-
talizzatore).
12B-18
SOVRALIMENTAZIONE
F4R, e 776
8 9
7
11 10
21929 21931
Togliere: Togliere:
- la vite dello schermo termico (6), - le viti di fissaggio (9) della canalizzazione di ritorno
dell'olio del turbocompressore,
- la canalizzazione di mandata dell'olio al turbocom- - la canalizzazione di ritorno dell'olio dal turbocom-
pressore (7), pressore (11),
- il supporto del coperchio del motore e il supporto - la canalizzazione di mandata (10) dell'olio al turbo-
del turbocompressore (8), compressore.
- la canalizzazione dell'aria dello scambiatore di ca-
lore-turbocompressore. 12
12
21933
Staccare:
21930 - i dadi di fissaggio (12) del turbocompressore sul
collettore,
Staccare lo schermo termico del motorino d'avvia-
mento. - il turbocompressore.
12B-19
SOVRALIMENTAZIONE
F4R, e 776
RIATTACCO
ATTENZIONE
- Sostituire sistematicamente i prigionieri e i dadi
di fissaggio del turbocompressore nonché le
guarnizioni di tenuta.
- Precauzioni particolari:
• all'atto del rimontaggio, evitare con cura l'intro-
duzione di corpi estranei nella turbina o nel
compressore.
• In caso di guasto del turbocompressore, verifi-
care che lo scambiatore di calore aria-aria non
sia pieno d'olio. Se è pieno d'olio smontarlo,
lavarlo con un detergente e lasciarlo sgoccio-
lare.
• Verificare che la canalizzazione di ritorno
dell'olio dal turbocompressore non sia parzial-
mente o completamente ostruita da depositi 21931
carboniosi. Verificare anche che sia perfetta-
Montare e cominciare ad avvitare:
mente ermetica ed in caso contrario sostituirla.
- i fissaggi del turbocompressore sul collettore di
scarico,
15
- i fissaggi della canalizzazione di mandata dell'olio
al turbocompressore,
- la canalizzazione di ritorno verso il monoblocco,
13 - le canalizzazioni dell’aria dello scambiatore-turbo-

compressore,
- il fissaggio della staffa del turbocompressore.

14
16
17
22809
Riattaccare al banco e serrare alle coppie prescritte:
- le viti della canalizzazione di ritorno dell'olio

verso il monoblocco (12 N.m)(13),
106273
- la vite (14) della canalizzazione di ritorno dell’olio. Quindi serrare:
Preserrare le viti del condotto di raffreddamento - la fascetta (16) della canalizzazione dell’aria scam-
del turbocompressore (12 N.m)(15), biatore di calore - turbocompressore, per poter ri-
montare il turbocompressore,
Serrare alla coppia prescritta le viti del condotto di
raffreddamento del turbocompressore (27 N.m). - la staffa del turbocompressore (17).
12B-20
SOVRALIMENTAZIONE
F4R, e 776
19 ATTENZIONE
- Prima di avviare il motore, collegare il apparec-
chio di diagnosi (CLIP) e bloccare il sistema di
iniezione.
- Quindi azionare il motorino di avviamento fino
allo spegnimento della spia della pressione
dell'olio (insistere alcuni secondi) poi sbloccare
il sistema d'iniezione.
- Accendere il motore quindi accelerare varie
volte a vuoto.
18
- Disinserire il contatto e verificare l’assenza di
perdite d’olio.
- Far girare il motore al minimo fino all'inseri-
mento dell'elettroventola.
- Accelerare varie volte a vuoto quindi effettuare
una prova su strada.
21933 - Cancellare le anomalie tramite il apparecchio
Serrare alla coppia prescritta: di diagnosi (CLIP).
- i fissaggi del turbocompressore (15 N.m + - Disinserire il contatto e verificare l’assenza di

75˚)(18), perdite d’olio.
- le canalizzazioni di alimentazione e di ritorno

dell'olio.
ATTENZIONE
Sostituire sistematicamente tutte le guarnizioni
smontate, compresa quella del condotto di raf-
freddamento e delle canalizzazioni dell'aria dello
scambiatore di calore - turbocompressore.
Procedere al riempimento e allo spurgo del circuito

di raffreddamento (vedere 19A, Raffreddamento,
Riempimento - spurgo).
tivo.
ATTENZIONE
12B-21
SOVRALIMENTAZIONE
Scambiatore di calore aria-aria 12B
K9K, e 722 o 728 – F9Q, e 812 – F4R, e 776
Car. 1363 Attrezzo per il distacco 1

dello specchietto retro-
visore
2
fascetta 5,5 N.m

3 4
102504
ATTENZIONE
Scollegare i due connettori (1).
Metodo di smontaggio per la canalizzazione di aspi- Sganciare il cavo d'apertura del cofano anteriore (2).
razione dell'aria sullo scambiatore di calore aria-
Staccare:
aria:
- la graffa (3),
- scollare il manicotto servendosi dell'attrezzo di
(Car. 1363), - il fissaggio (4).
- non usare sgrassatori, detergenti per freni o altri Scollegare i tubi del lavavetro.
prodotti simili,
- pulire la superficie d'appoggio dello scambiatore di
calore aria-aria e il manicotto con uno straccio
asciutto senza pelucchi,
- sostituire tassativamente il manicotto e/o lo scam-
biatore di calore dell'aria in caso di danneggia-
mento,
- sostituire tassativamente la fascetta.
SMONTAGGIO
gativo.
Staccare:
dotato),
- i tubi dei lavafari (se il veicolo ne è dotato),
- il paraurti.
12B-22
SOVRALIMENTAZIONE
Scambiatore di calore aria-aria 12B
K9K, e 722 o 728 – F9Q, e 812 – F4R, e 776
RIATTACCO
Verificare che lo scambiatore di calore aria - aria non
sia pieno di olio. In tal caso pulirlo con un detergente
e quindi lasciarlo asciugare.
Serrare alla coppia prescritta la fascetta (5,5 N.m).
5 Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
tivo.
ATTENZIONE
6 Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del-
Nota:
102473 È necessario effettuare un'inizializzazione del
Effettuare una regolazione dei fari ( vedere 80B, Fari

anteriori, Faro alogeno: Regolazione).
102474
Togliere:
- le viti di fissaggio (5) della parte anteriore del veico-
lo,
Scollegare le canalizzazioni d'ingresso (6) e d'uscita
(7) dello scambiatore di calore aria - aria.
Staccare lo scambiatore di calore aria-aria.
12B-23
ALIMENTAZIONE CARBURANTE
Circuito di alimentazione benzina 13A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
Schema funzionale del circuito d'alimentazione benzina
5
2
4
3
19310
Il circuito di alimentazione del carburante è senza ri-
torno.
La pressione d'alimentazione non varia in funzione del
carico del motore.
Il circuito è costituito da:
- una rampa (1) senza raccordo di canalizzazione di ri-
torno e senza regolatore di pressione d'alimentazio-
ne,
- una canalizzazione (2) unica proveniente dal serba-
toio,
- un gruppo d'alimentazione « pompa-sonda-filtro»
della benzina dotato di regolatore di pressione (3),
della pompa (4) e del filtro della benzina (5) (il tutto si-
tuato nel serbatoio),
- un canister di ricircolo dei vapori della benzina (6).
13A-1
Circuito di alimentazione gasolio 13A
K9K, e 722 o 728
Schema funzionale del circuito d’alimentazione gasolio

9
8
4
2 3 5
6 7
102847
Il circuito comprende:
- una sonda (1),
ATTENZIONE
- una pompa d'innesco (2),
È vietato:
- un filtro del carburante (3) che può essere munito di
sensore di rilevazione presenza acqua, - smontare l'interno della pompa alta pressione e
degli iniettori. Solo l’attuatore di erogazione, il sen-
- una pompa alta pressione (4)che prevede anche una sore della temperatura del gasolio ed il venturi
pompa d'alimentazione meccanica (pompa di trasferi- possono essere sostituiti;
mento),
- per evitare i problemi d'inquinamento, separare il
- un attuatore di erogazione(5), sensore della pressione dalla rampa d'iniezione. In
- una rampa d'iniezione (6)munita di un sensore della caso di guasto del sensore della pressione, si deve
pressione del gasolio (7), sostituire il sensore della pressione, la rampa e le
cinque canalizzazioni dell'alta pressione.
- quattro iniettori elettromagnetici (8)dotati di valvole di
scarico,
- un venturi (9),
- vari sensori,
- un calcolatore d'iniezione.
IMPORTANTE:
Non allentare mai un raccordo della canalizzazione
alta pressione con il motore acceso.
13A-2
Circuito di alimentazione gasolio 13A
F9Q, e 812
Schema funzionale del circuito d’alimentazione gasolio
2 3 4
5 7 6
1
100821
Il circuito comprende:
- una pompa d'innesco (1) (nel vano motore),
- un filtro del carburante (2) che può essere munito di
sensore di rilevazione presenza acqua,
- un regolatore alta pressione (3) fissato alla pompa,
- una pompa alta pressione(4),
- un rampa d'iniezione (5)dotata di un sensore di pres-
sione di gasolio e di un limitatore di pressione (6),
- quattro iniettori elettromagnetici(7),
- vari sensori,
IMPORTANTE:
Non allentare mai un raccordo della canalizzazione
alta pressione con il motore acceso.
ATTENZIONE
È vietato smontare l'interno della pompa alta pres-
sione e degli iniettori.
13A-3
Filtro della benzina: Generalità 13A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
102299
Il filtro della benzina si trova nel serbatoio, integrato nel
gruppo « pompa-sonda-filtro » e non è smontabile.
ATTENZIONE
Sostituire tassativamente il gruppo « pompa-sonda-
filtro » se uno dei componenti del gruppo è difet-
toso.
L'efficacia del filtro è progettata per una lunga durata.

Il controllo della pressione d'alimentazione e dell'eroga-
zione della pompa permette di verificare l'efficienza del
gruppo « pompa-sonda-filtro ».
13A-4
Filtro gasolio 13A
K9K, e 722 o 728


ruota
IMPORTANTE:

- fare attenzione agli schizzi di gasolio quando si
scollega il raccordo di mandata,
- Ordinare il kit dei tappi speciali per circuito d'inie-
104544
ATTENZIONE
Staccare:
- Proteggere le zone sensibili agli schizzi di carbu-
rante. - la ruota anteriore destra,
- Rispettare rigorosamente le norme d'igiene. - le graffe del parafango,
Il filtro del gasolio si trova dietro il faro destro. Esso è - il parafango.

contenuto in una cartuccia che non si può smontare.
Questa cartuccia è provvista di un riscaldatore del ga-
solio costituito da una resistenza ed una termocoppia.
Nota:
Per staccare la cartuccia, smontare l'insieme filtro
gasolio.
SMONTAGGIO
ne.
gativo.
13A-5
Filtro gasolio 13A
K9K, e 722 o 728
102124
Innescare il circuito di alimentazione con la pompa di
innesco (1) (sfiato gas automatico).
104560
tivo.
Rimuovere il filtro del gasolio spingendolo verso l'al-
to.
ATTENZIONE
Scollegare tutti i raccordi delle canalizzazioni sul
filtro.
Mettere i tappi sui fori.
ATTENZIONE
Evitare il contatto dei raccordi con l'ambiente cir-
costante inquinato.
RIATTACCO
Montare il filtro del gasolio nuovo (togliendo i tappi
solo all'ultimo momento).
Ricollegare i raccordi delle canalizzazioni.
13A-6
Filtro gasolio 13A
K9K, e 722 o 728
3
2
21749
Nota:
- Spurgare periodicamente l'acqua presente nel
filtro gasolio tramite il tappo di spurgo (2).
- Certi veicoli hanno un sensore di rilevamento
della presenza d'acqua (3) nel gasolio, collocato
sul filtro. In caso di rilevamento d'acqua, la spia
di anomalia iniezione s’accende.

la ruota (130 N.m).
13A-7
Filtro gasolio 13A
F9Q, e 812

viti di fissaggio delle 130 N.m

ruote
IMPORTANTE:

- fare attenzione agli schizzi di gasolio quando si
scollega il raccordo di mandata,
- Ordinare il kit dei tappi speciali per circuito d'inie-
zione alta pressione.
104544
ATTENZIONE
Smontare il parafango destro.
- Proteggere le zone sensibili agli schizzi di carbu-
rante.
- Rispettare rigorosamente le norme d'igiene.
Il filtro del gasolio si trova dietro il faro destro. Esso è

contenuto in una cartuccia che non si può smontare.
Questa cartuccia è provvista di un riscaldatore del ga-
solio costituito da una resistenza ed una termocoppia.
Nota:
Per staccare la cartuccia, smontare l'insieme filtro
gasolio.
SMONTAGGIO
ne.
gativo.
Staccare la ruota anteriore destra.
13A-8
Filtro gasolio 13A
F9Q, e 812
104560 19317
Rimuovere il filtro del gasolio dal relativo supporto Contrassegnare la posizione del coperchio rispetto
seguendo il movimento indicato nell'illustrazione. al corpo del filtro.
Scollegare, dal filtro: Togliere:
- il connettore del riscaldatore gasolio, - la vite (1) del coperchio del filtro,
- la canalizzazione di alimentazione del motore, - la cartuccia filtrante.
- la canalizzazione proveniente dal serbatoio.
Mettere i tappi sugli orifizi. RIATTACCO
ATTENZIONE ATTENZIONE
Evitare il contatto dei raccordi con l'ambiente cir- - Allineare il riferimento del coperchio dotato di
costante inquinato. tappi di protezione con il riferimento del corpo
del filtro.
Posizionare i tappi sulla canalizzazione e il filtro.
- Rispettare obbligatoriamente la posizione dei
Staccare il filtro. raccordi sul filtro.
Posizionare il filtro del gasolio nuovo (togliendo i tap-

pi solo all'ultimo momento).
Ricollegare i raccordi delle canalizzazioni.
Fare attenzione a a non schiacciare o danneggiare
le canalizzazioni.
13A-9
Filtro gasolio 13A
F9Q, e 812
104557
Innescare il circuito di alimentazione con la pompa di
innesco (2).
tivo.
ATTENZIONE

Nota:
- Spurgare periodicamente l'acqua presente nel
filtro gasolio tramite il tappo di spurgo.
- Certi veicoli hanno un sensore di rilevamento
della presenza d'acqua nel gasolio, collocato sul
filtro. In caso di rilevamento d'acqua, la spia di
anomalia iniezione s'accende.

le ruote (130 N.m).
13A-10
Rampa d'iniezione - iniettori 13A
K4J, e 730

rampa d’iniezione

Gli iniettori vengono fissati alla rampa di iniezione con

delle graffe.
3
Il carburante circola in modo permanente sulla circon- 2 3
ferenza del corpo dell'iniettore. Questo flusso di carbu-
rante evita la formazione di bollicine di vapore di
benzina e facilita gli avviamenti a caldo. 101802
Scollegare:
SMONTAGGIO
- la canalizzazione di mandata del carburante,(2)
gativo. - il cablaggio elettrico (3)degli iniettori e del sensore
di battito in testa.
IMPORTANTE:
scollega il raccordo d'alimentazione.
ATTENZIONE
Proteggere le zone sensibili alla fuoriuscita di
carburante.
101801
Togliere i dadi di fissaggio (1) della protezione della
rampa d'iniezione.
101493
Staccare:
- (4)le viti di fissaggio della rampa d'iniezione,
13A-11
K4J, e 730
di sé.
AL BANCO
5
6
101492
Staccare:
- le graffe (5)degli iniettori,
- gli iniettori(6).
RIATTACCO
ATTENZIONE
Sostituire tassativamente le guarnizioni toroidali
e le graffe di fissaggio degli iniettori.
Rimontare la rampa d'iniezione.

la rampa d’iniezione (9 N.m).

tivo.
ATTENZIONE

13A-12
F4R, e 770 o 771 o 776

3
rampa d’iniezione

coperchio della batteria 2
delle graffe.
Il carburante circola in modo permanente sulla circon-
benzina e facilita gli avviamenti a caldo. 102728
Scollegare:
SMONTAGGIO - la canalizzazione di mandata del carburante(2) ,
- il cablaggio elettrico (3)degli iniettori e del sensore
gativo.
di battito in testa.
F4R, e 770 o 771

F4R, e 776
4 6
5
101801
Togliere i dadi di fissaggio(1) della protezione della 106787
rampa d'iniezione.
Scollegare:
- il connettore del sensore di pressione di sovrali-
mentazione ,(4)
- la canalizzazione di depressione del servofreno ,(5)
- la canalizzazione di ricircolo dei vapori d'olio(6) .
13A-13
F4R, e 770 o 771 o 776
di sé.
AL BANCO
7
106271

10
9
IMPORTANTE:
scollega il raccordo d'alimentazione. 102737
Staccare:
ATTENZIONE - le graffe (9)degli iniettori,

Proteggere le zone sensibili alla fuoriuscita di
- gli iniettori(10) .
carburante.
RIATTACCO
ATTENZIONE
8


tivo.
ATTENZIONE
102730 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
Staccare:
- (8)le viti di fissaggio della rampa d'iniezione, coperchio della batteria (4 N.m)
13A-14
K4M, e 761 o 782

rampa d’iniezione


delle graffe. 1
Il carburante circola in modo permanente sulla circon-
benzina e facilita gli avviamenti a caldo.
2
SMONTAGGIO
gativo.
101810
Staccare:
Scollegare il cablaggio elettrico (1) degli iniettori.
Staccare:
- il ripartitore d’aspirazione (vedere 12A, Miscela
carburata, Ripartitore d’aspirazione). - (2)le viti di fissaggio della rampa d'iniezione,
di sé.
IMPORTANTE:
scollega il raccordo d'alimentazione. AL BANCO
ATTENZIONE
Proteggere le zone sensibili alle fuoriuscite di
carburante.
4
3
101816
Staccare:
- le graffe(3) degli iniettori,
- gli iniettori(4) .
13A-15
K4M, e 761 o 782
RIATTACCO
ATTENZIONE

tivo.
ATTENZIONE

13A-16
Regolatore di pressione del carburante: Controllo 13A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
- il condotto di mandata della benzina (3) sul raccor-
Attrezzatura specifica indispensabile do a « T ».
Mot. 1311-01 Manometri e raccordi
per presa di pressione
della benzina
Mot. 1311-08 Raccordo per misura

pressione del carbu- K4M, e 761 o 782
rante
IMPORTANTE:
Quando si effettua questa operazione, è assoluta-

mente necessario:
- non fumare e non avvicinare oggetti incandescenti 2
nell'area di lavoro,
- prestare attenzione agli schizzi di carburante 3
1
quando si scollega il raccordo,
- proteggere le zone sensibili alla fuoriuscita di car-
burante.
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730
101803
Scollegare il condotto di mandata della benzina sulla

rampa d'iniezione.
2
Collegare:
- il tubo (1) dotato del manometro contenuto nella va-

ligia di controllo (Mot. 1311-01), con il raccordo a
« T » dell'attrezzo (Mot. 1311-08)(2),
- il raccordo a « T » sulla rampa,
1 - il condotto di mandata del carburante (3) sul raccor-

do a « T ».
Accendere il motore per far girare la pompa del car-

101496
burante.
rampa d'iniezione. Misurare la pressione.
Collegare: - La pressione deve essere costante (3,5 bar ± 0,
- il tubo (1) dotato del manometro contenuto nella va- 06).
ligia di controllo (Mot. 1311-01), con il raccordo a
- Per verificare che la pressione nella rampa d'inie-
« T » dell'attrezzo (Mot. 1311-08)(2),
zione sia corretta, occorre lasciar trascorre alcuni
- il raccordo a « T » sulla rampa, secondi.
13A-17
Pompa benzina elettrica: Controllo 13A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782

F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730
Mot. 1311-01 Manometri e raccordi
per presa di pressione
della benzina
Mot. 1311-08 Raccordo per misura

pressione del carbu-
rante
2
IMPORTANTE:
Quando si effettua questa operazione, è assoluta-

mente necessario:
- non fumare né avvicinare oggetti incandescenti
all'area di lavoro,
- prestare attenzione agli schizzi di carburante
quando si scollega il raccordo, 1
- proteggere le zone sensibili alla fuoriuscita di car-
burante.
101496
rampa d'iniezione.
Collegare:
- la canalizzazione (1) dotata del manometro conte-
nuto nella valigia di controllo (Mot. 1311-01), sul
raccordo a « T » dell'attrezzo (Mot. 1311-08)(2),
- il condotto di mandata del carburante sul raccordo
a « T ».
Introdurre la canalizzazione (1) in una provetta gra-
duata da 2000 ml.
IMPORTANTE:
Tale operazione deve essere eseguita tassativa-
mente a contatto disinserito.
13A-18
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
K4M, e 761 o 782
102502
Spostare il connettore elettrico (4) a lato senza scol-
101803
legarlo.

rampa d'iniezione.
Collegare:
5
- la canalizzazione (1) dotata del manometro conte-
nuto nella valigia di controllo (Mot. 1311-01), sul
raccordo a « T » dell'attrezzo (Mot. 1311-08)(2),
- il condotto di mandata del carburante sul raccordo
a « T ».
Introdurre la canalizzazione (1) in una provetta gra-
duata da 2000 ml.
IMPORTANTE:
Tale operazione deve essere eseguita tassativa-
mente a contatto disinserito.
102503
Staccare la protezione dell'unità di protezione e Scollegare il connettore di colore marrone (5)

commutazione. dell'unità di protezione e commutazione.
13A-19
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
12 5 1
102501
Collegare il morsetto (5) del connettore marrone al +
batteria.
Nota:
La portata rilevata deve essere compresa tra 80
e 120 litri/ora.
13A-20
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Motore Regime (g/min) Opacità dei fumi

Tipo vei-
Tipo Indice Minimo Massimo Massimo Valore Massimo
colo
a vuoto a carico omologa- legale
zione
JM0F 722 5000 ±

150
4800 ± 1,5 m-1
K9K 805 ± 50 3 m -1 (70 %)
100 (46 %)
JM02 728 4950 ±
150
Denominazione Marca - tipo Indicazioni particolari
Pompa alta pressione DELPHI Pressione da 0 a 1400 bar
Pompa d'innesco DELPHI Integrata alla pompa alta pressione
Calcolatore d'iniezione K9K e 722 o 728 Calcolatore 112 vie (A 32, B 48, C
32)
DELPHI / LVCR C3
Sensore della pressione della DELPHI Integrato alla rampa

rampa carburante
Resistenza non misurabile
Tensione d'alimentazione + 5 V
Connettore a 3 vie:
- 1: segnale
- 2: massa sensore della pressione
della rampa carburante
Iniettori DELPHI / MNS HP Iniettore elettromagnetico 5 fori

Pressione massima 1600 bar
Resistenza non misurabile
Connettore a 2 vie:
- 1: comando + iniettore
- 2: comando - iniettore
13B-1
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Attuatore di erogazione carburante DELPHI Integrato alla pompa alta pressione

Resistenza: 5,3 Ω ± 0,5
Connettore a 2 vie:
- 1: + batteria via unità di protezione
e di commutazione
- 2: comando attuatore
Sensore di posizione e regime MGI K9K e 722 o 728

motore
Sensore a riluttanza variabile
Resistenza: 760 Ω a 20˚C
Connettore 2 vie
- A: segnale +
- B: segnale -
Modulo pre-postriscaldamento NAGARES BED 7-12 Funzione pre-postriscaldamento

gestita dal calcolatore
Connettore a 9 vie
- 1: alimentazione candela n˚3
- 3: alimentazione + batteria
- 8: comando calcolatore d'iniezione
- 9: diagnosi
Candele di preriscaldamento CHAMPION o BERU Resistenza: 0,6 Ω
Potenziometro del pedale dell'acce- CTS Potenziometro doppia pista

leratore
Resistenza
- pista 1: vie 3 e 5: 1700 Ω ± 900
- pista 2: vie 2 e 6: 2850 Ω ± 2050
Connettore a 6 vie:
- 2: alimentazione + 5 V pista 2
- 3: alimentazione + 5 V pista 1
- 5: massa pista 1
- 6: massa pista 2
13B-2
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Sensore di identificazione cilindro SAGEM Sensore a Effetto Hall

Connettore a 3 vie:
- 1: massa sensore d'identificazione
cilindro
- 2: segnale
- 3: + batteria via unità di protezione
e di commutazione
Sonda della temperatura del gaso- DELPHI Integrata alla pompa alta pressione
lio
Resistenza termica a coefficiente di
temperatura negativo
Resistenza: 2,2 kΩ a25˚C
Connettore a 2 vie:
- 1: segnale
- 2: massa sonda della temperatura
del gasolio
Sensore pressione atmosferica DELPHI Integrato nel calcolatore
Accelerometro SAGEM Resistenza non misurabile

Connettore a 2 vie:
- 1: segnale
- 2: massa accelerometro
Sonda della temperatura dell'acqua ELTH Resistenza termica a coefficiente di

motore temperatura negativo
Resistenza:
- 76000 Ω ± 7000 a - 40˚C
- 12500 Ω ± 1130 a - 10˚C
- 2252 Ω ± 112 a 25˚C
- 810 Ω ± 40 a 50˚C
- 280 Ω ± 8 a 80˚C
- 115 Ω ± 3 a 110˚C
- 88 Ω ± 2 a 120˚C
Connettore a 4 vie:
- 2: segnale sonda della tempera-
tura dell'acqua motore
- 3: massa sonda della temperatura
dell'acqua motore
13B-3
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Sensore della pressione e della BOSCH / LDF6T 20-250 Sensore della pressione con una
temperatura dell'aria di sovralimen- resistenza termica a coefficiente di
tazione temperatura negativo
Resistenza tra le vie 1 e 2:
- 20376 Ω ± 1110,5 a - 25˚C
- 15614 Ω ± 829 a - 20˚C
- 9426 Ω ± 475 a - 10˚C
- 5887 Ω ± 281,5 a 0˚C
- 3791 Ω ± 172,5 a 10˚C
- 2511 Ω ± 109 a 20˚C
- 1715,5 Ω ± 71 a 30˚C
- 1200 Ω ± 47 a 40˚C
- 851 Ω ± 32 a 50˚C
- 612 Ω ± 22 a 60˚C
- 446 Ω ± 15 a 70˚C
- 330 Ω ± 11 a 80˚C
Connettore a 4 vie:
- 1: massa
- 2: segnale sonda di temperatura
dell'aria
- 4: segnale sensore pressione
Elettrovalvola di ricircolo dei gas di PIERBURG Tensione d'alimentazione + 12 V

scarico
Resistenza: vie 1 e 5: 8 Ω ± 0,5 a
20˚C
13B-4
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Potenziometro di posizione PIERBURG Tensione di alimentazione + 5 V ± 0,

dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas 25
di scarico
Integrato all'elettrovalvola di ricir-
colo dei gas di scarico
Resistenza:
- vie 2 e 4: 4 kΩ ± 1,6 a 20˚C
Connettore a 6 vie:
- 1: alimentazione elettrovalvola +
batteria tramite l'unita di prote-
zione e commutazione
- 2: alimentazione potenziometro +
5V
- 3: libero
- 4: massa potenziometro
- 5: massa elettrovalvola
- 6: segnale potenziometro
sensore della pressione del fluido TEXAS INSTRUMENTS Tensione d'alimentazione + 5 V

refrigerante
Connettore a 3 vie:
- A: massa
- B: alimentazione + 5 V
- C: segnale
Sensore presenza gasolio PRESSAC Connettore a 3 vie:

nell'acqua
- 1: alimentazione
- 2: segnale
- 3: massa
Flussometro dell'aria aspirata K9K e 728 Flussometro con sonda di tempera-

tura integrata
SIEMENS / AG
Connettore a 6 vie:
- 1: segnale temperatura dell'aria
- 2: massa portata e temperatura
aria
- 3: + 5 V di riferimento
- 4: + 12 V
- 5: segnale portata aria
- 6: massa batteria
13B-5
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Elettrovalvola di regolazione della K9K e 728 Elettrovalvola proporzionale

pressione di sovralimentazione
BITRON Resistenza: 20 Ω ± 2 a 23˚C
Diagnosi - apparecchio di diagnosi: solo

CLIP
13B-6
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e F9Q, e 812
Motore Regime (g/min) Opacità dei fumi
Tipo veicolo Tipo Indice Minimo Massimo Massimo Valore Massimo

a vuoto a pieno omologa- legale
carico zione
JM0G F9Q 812 800 ± 50 4850 ± 4500 ± 1,9 m -1 3 m -1 (70 %)

150 100 (54 %)
JM1G
Pompa alta pressione BOSCH CP3 Pressione da 250 a 1350 bar
Sensore della pressione del gasolio BOSCH Avvitato alla rampa

Coppia di serraggio: 3 , 5 ± 0 , 5
daN.m
Iniettori BOSCH Iniettore elettromagnetico

Resistenza: <2 Ω
Pressione di esercizio: 1300 bar
Pressione massima: 1525 bar
Regolatore della pressione BOSCH Avvitato alla pompa alta pressione

Resistenza: 3 ± 0,1 Ω a 20˚C
Calcolatore d'iniezione BOSCH EDC 16 Calcolatore 112 vie
Modulo pre-postriscaldamento NAGARES BED/7-12 Con funzione pre-postriscalda-

(posto dietro il parafango della mento gestita dal calcolatore
ruota anteriore sinistra)
Candele di preriscaldamento BERU o CHAMPION Resistenza: 0,6 Ω connettore scol-

legato
Sensore del punto morto superiore MGI Resistenza: 720 a 880 Ω a 20˚C
e regime motore
Sensore dell'albero a camme ELECTRIFIL Tipo a effetto Hall
Potenziometro d'acceleratore CTS Potenziometro doppia pista

Resistenza:
- pista 1: 1700 ± 900 Ω
- pista 2: 3875 ± 1025 Ω
Sensore temperatura dell'aria aspi- SIEMENS Integrato al flussometro d'aria

rata
Sensore temperatura del gasolio ELTH Resistenza: 2050 Ω a 25˚C
13B-7
INIEZIONE DIESEL
Caratteristiche 13B
J84, e F9Q, e 812
Sensore temperatura dell'acqua ELTH Resistenza: 2252 Ω ± 112 a 25˚C

motore
Flussometro dell'aria SIEMENS Flussometro con integrata sonda di

temperatura aria
- via 1: temperatura dell'aria
- via 2: massa
- via 3: 5 V di riferimento
- via 4: + 12 V dopo relè d'iniezione
- via 5: segnale portata aria
- via 6: massa
Sensore della pressione di sovrali- BOSCH Tensione d'uscita con contatto inse-
mentazione rito e motore spento (tra le vie 2 e
3):
- = 1,6 V per una pressione atmos-
ferica di 1013 mbar
- > 1,6 V per una pressione atmos-
ferica > 1013 mbar
- <1,6 V per una pressione atmosfe-
rica <1013 mbar
Sostituire la guarnizione ad ogni
smontaggio
Sensore pressione atmosferica - Integrato nel calcolatore
Elettrovalvola di ricircolo dei gas di PIERBURG Resistenza pista: 8 ± 0,5 Ω a 20˚C

scarico (vie 1 e 5)
Resistenza sensore: 4 kΩ a20˚C
(vie 2 e 4)
Elettrovalvola farfalla d'interruzione BITRON o EATON Resistenza: 46 ± 3 Ω a 25˚C

(elettrovalvola di spegnimento
motore)
Elettrovalvola di regolazione della PIERBURG Resistenza: 15,4 ± 0,7 Ω a 20˚C

Turbocompressore GARRET Taratura

- Per una depressione di 265 mbar,
l'asta deve effettuare una corsa
compresa tra 0,5 e 3,5 mm
- per una depressione superiore a
600 mbar l'asta deve essere a
finecorsa
Diagnosi apparecchio di diagnosi: solo

CLIP
13B-8
INIEZIONE DIESEL
Norme sulla pulizia 13B
J84, e F9Q, e 812 – J84, e K9K, e 722 o 728
I - RISCHI DI INTRODUZIONE DI IMPURITÀ II - NORME DA OSSERVARE DURANTE
L'INTERVENTO
Il sistema ad iniezione diretta ad alta pressione è estre-
mamente sensibile alle impurità. I rischi derivanti
dall'introduzione di impurità sono:
ATTENZIONE
- danneggiamento o distruzione del sistema d'iniezione
ad alta pressione,
Prima di effettuare qualsiasi intervento sul sistema
- il grippaggio di un elemento, d'iniezione alta pressione proteggere:
- tenuta difettosa di un elemento. - le cinghie accessori e della distribuzione,
Tutti gli interventi in assistenza vanno effettuati in con- - gli accessori elettrici, motorino di avviamento,
dizioni igieniche ideali. Aver realizzato un intervento in alternatore, pompa del servosterzo elettrico),
condizioni igieniche ideali significa evitare l'introduzio-
- la parte anteriore volano motore, per evitare
ne di impurità (corpi estranei di pochi micron) nel siste-
un'eventuale fuoriuscita di gasolio sulla frizione.
ma mentre si effettua lo smontaggio.
I principi igienici si applicano alla parte del circuito che
Procurarsi i tappi per i raccordi da aprire (collezione di
va dal filtro agli iniettori.
tappi sono forniti dal magazzino dei pezzi di ricambio).
Quali sono le impurità che inquinano il sistema?
I tappi sono monouso. Una vota smontati debbono es-
- i trucioli di metallo o plastica,
sere gettati (questi tappi infatti si sporcano e una pulitu-
- le scaglie di vernice, ra non basta per renderli nuovamente utilizzabili).
Anche i tappi non utilizzati vanno buttati via.
- le fibre o i peli:
• di cartone, Avere a disposizione dei sacchetti di plastica ermetici e
con chiusura, per i pezzi smontati. In tal modo si ridu-
• del pennello,
cono i rischi di introduzione di impurità nei pezzi smon-
• di carta, tati. I sacchi sono monouso; una volta utilizzati, devono
• di indumenti, essere gettati.
• di stracci, Munirsi di stracci privi di peli per la pulizia (referenza

- i corpi estranei come i capelli, stracci 77 11 211 707). È vietato l'utilizzo di stracci o
carta comune. Infatti possono perdere peli o fibre che
- l'aria ambiente, inquinano il circuito del carburante del sistema. Ogni
- ecc. straccio va utilizzato una sola volta.
Utilizzare del detergente mai usato ad ogni nuovo inter-

ATTENZIONE vento (un detergente usato contiene delle impurità).
Versarlo in un recipiente esente da impurità.
È vietato pulire il motore con una lancia ad alta
pressione perché si rischia di danneggiare i connet-
Utilizzare per ogni intervento, un pennello pulito ed in
tori. Inoltre, l'umidità può ristagnare sui connettori e
creare problemi di collegamenti elettrici. buono stato (il pennello non deve perdere le sue seto-
le).
Pulire i raccordi da aprire con un pennello e del pro-

dotto per pulire.
Pulire con aria compressa le parti pulite (attrezzi, ban-

co, pezzi, raccordi e parti del sistema d'iniezione). Ve-
rificare che non rimangano peli del pennello.
Lavarsi le mani prima e durante l'intervento, se neces-

sario.
Se si utilizzano dei guanti protettivi di pelle, per evitare

di introdurre impurità nel sistema sovrapporre un se-
condo paio di guanti in lattice.
13B-9
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812 – J84, e K9K, e 722 o 728
III - NORME DA OSSERVARE DURANTE
L'INTERVENTO
Non appena il circuito è aperto, tappare immediata-
mente tutti gli orifizi attraverso i quali potrebbero pene-
trare delle impurità. I tappi da utilizzare sono disponibili
presso il Magazzino dei Pezzi di Ricambio. I tappi non
devono in nessun caso essere riutilizzati.
Richiudere ermeticamente la busta, anche se occorre
aprirla poco tempo dopo. L'aria ambiente è veicolo di
inquinamento.
Ogni elemento del sistema d'iniezione smontato, dopo
esser stato chiuso, deve esser sistemato in un sacco di
plastica.
Dopo l'apertura del circuito l'uso di pennelli, prodotti di
pulizia, pistola ad aria compressa, spazzolini o stracci
tradizionali è tassativamente vietato per prevenire i ris-
chi d'introduzione di impurità nel sistema.
In caso di sostituzione di un elemento, togliere il nuovo
componente dalla sua confezione solo al momento di
montarlo sul veicolo.
13B-10
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812 – J84, e K9K, e 722 o 728
IV - ISTRUZIONI DI MONTAGGIO COLLEZIONE DEI
TAPPI
K9K
referenza 77 01 206 804
20977
13B-11
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812 – J84, e K9K, e 722 o 728
F9Q
referenza 77 01 206 381
104561
13B-12
INIEZIONE DIESEL
Descrizione 13B
J84, e F9Q, e 812 – J84, e K9K, e 722 o 728
Il sistema d'iniezione diretta alta pressione serve per - un calcolatore d'iniezione.
trasmettere al motore una precisa quantità di gasolio in
un determinato istante.
K9K
Il sistema è costituito da:
- una pompa d’innesco sul circuito bassa pressione,

- un filtro del gasolio,
- una pompa alta pressione comprendente una pompa

d’innesco (pompa di trasferimento),
- un regolatore di pressione fissato sulla pompa,

- una rampa sferica d'iniezione,
- un sensore della pressione solidale della rampa,
- quattro iniettori elettromagnetici,

- una sonda della temperatura del gasolio,
- una sonda della temperatura dell’acqua,
- un sensore della pressione e della temperatura

dell’aria di sovralimentazione,
- un sensore di identificazione cilindro,

- un sensore di regime motore,
- un accelerometro,
- un'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico,

- un potenziometro del pedale dell’acceleratore,
- un sensore pressione atmosferica,
F9Q
Il sistema è costituito da:

- una pompa d’innesco sul circuito bassa pressione,
- un filtro del gasolio,
- un regolatore di pressione fissato sulla pompa,
- una pompa alta pressione,

- una rampa d’iniezione, dotata di un sensore della
pressione del gasolio e di una valvola limitatrice della
pressione,
- quattro iniettori elettromagnetici,

- vari sensori,
13B-13
INIEZIONE DIESEL
Funzionamento 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
- della velocità d'apertura e di chiusura dell'iniettore,
Materiale indispensabile - della corsa dello spillo dell'iniettore (determinata da
una costante specifica al tipo di iniettore),
- della portata idraulica nominale dell'iniettore C2I (spe-
cifica per ciascun iniettore),
IMPORTANTE: - della pressione nella rampa alta pressione, regolata
dal calcolatore.
Prima di intervenire sul circuito di iniezione, verifi-
Il calcolatore gestisce:
care servendosi dell'apparecchio di diagnosi:
- che la rampa non sia più in pressione, - la regolazione del minimo,
- che la temperatura del carburante non sia elevata. - la portata del gas di scarico reimmessa all'aspirazio-
ne,
In caso d'intervento, rispettare tassativamente le
norme di sicurezza e d'igiene prescritte in questo - il controllo dell'alimentazione carburante (anticipo,
documento. portata e pressione nella rampa),
È rigorosamente vietato allentare un raccordo di - la richiesta di comando del gruppo elettroventola (fu-
tubo ad alta pressione con il motore acceso. nzione: gestione centralizzata della temperatura
dell'acqua),
Il sistema d'iniezione ad alta pressione« common rail »
- la climatizzazione,
funziona in modo sequenziale (basato sul funziona-
mento dell'iniezione multipoint dei motori a benzina). - la funzione regolatore-limitatore di velocità,
Grazie al processo di preiniezione, questo sistema - il pre-postriscaldamento.
d'iniezione consente:
La pompa alta pressione è alimentata a bassa pressio-
- di ridurre i rumori di funzionamento, ne da una pompa di innesco meccanica (pompa di tras-
ferimento)
- di abbassare la quantità di particelle e di gas inquinan-
ti, La pompa alta pressione alimenta la rampa la cui pres-
sione è controllata:
- di fornire fin dai bassi regimi una coppia motore note-
vole. - per il carico dall'attuatore d'erogazione,
La pompa alta pressione genera l'alta pressione invian- - per lo scarico tramite le valvole degli iniettori.
dola alla rampa d'iniezione. L'attuatore sistemato sulla
pompa alta pressione controlla la quantità di gasolio In tal modo possono essere compensati anche i cali di
fornita in funzione della richiesta definita dal calcolatore pressione.
d'iniezione. La rampa alimenta ogni iniettore mediante L'attuatore d'erogazione permette alla pompa alta pres-
un tubo in acciaio. sione di fornire unicamente la quantità di gasolio ne-
cessaria per mantenere a livello adeguato la pressione
Il calcolatore:
nella rampa. Grazie a questo elemento, la generazione
- definisce il valore di pressione d'iniezione necessaria di calore è ridotta con un miglioramento del rendimento
al corretto funzionamento del motore, quindi comanda del motore.
l'attuatore d'erogazione. Inoltre verifica che il valore
della pressione sia corretto mediante analisi del se- Per scaricare la rampa, le valvole degli iniettori sono pi-
gnale trasmesso dal sensore della pressione posto lotate con piccoli impulsi elettrici:
sulla rampa, - sufficientemente brevi per non provocare l'apertura
- definisce il tempo d'iniezione necessario per fornire la dell'iniettore, (passaggio dal circuito di ritorno degli
iniettori),
corretta quantità di gasolio al momento di iniziare
l'iniezione, - sufficientemente lunghi per provocare l'apertura delle
- comanda elettricamente e individualmente ogni iniet- valvole e depressurizzare così la rampa.
tore dopo aver determinato questi due valori. Comando del gruppo elettroventola e della spia d'allar-
me della temperatura dell'acqua sul quadro della stru-
La quantità di gasolio iniettata nel motore viene deter-
mentazione mediante il calcolatore d'iniezione
minata in funzione:
(funzione: gestione centralizzata della temperatura
- della durata di apertura dell'iniettore, dell'acqua).
13B-14
INIEZIONE DIESEL
Funzionamento 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
I vari calcolatori del veicolo comunicano tramite colle- La sostituzione di una unità di protezione e commuta-
gamento multiplexing. In questo modo, l'accensione zione necessita la configurazione di quest'ultima per
delle spie di anomalia sul quadro della strumentazione mezzo dell'apparecchio di diagnosi (vedere Manuale
avviene tramite la rete multiplexing. per la Riparazione 372 Diagnosi, 87G, Modulo d'in-
terconnessione motore, Diagnosi - Configurazione
In caso di urti, la funzione interruzione del circuito d'ali-
e memorizzazioni).
mentazione gasolio è gestita dal calcolatore d'airbag.
Questo impartisce al calcolatore d'iniezione, attraverso Il calcolatore d'iniezione riceve in permanenza, attra-
la rete mutiplexing, l'ordine di bloccare il comando del verso la rete multiplexing, l'informazione di potenza
relè di interdizione iniezione. elettrica disponibile dall'alternatore. Si evita in questo
modo che il consumo elettrico del veicolo sia superiore
Lo sbloccaggio non è attivo se non dopo un disinseri-
alle possibilità dell'alternatore. L'obiettivo è di privilegia-
mento del contatto di10 s. Questa operazione compor-
re la ricarica della batteria.
ta all'inserimento del contatto l'accensione della spia di
anomalia più prolungata di quella che sia ha abitual-
mente. La spia ricomincerà a funzionare normalmente
ATTENZIONE
solo dopo aver cancellato l'anomalia con l'apparec-
chio di diagnosi. - Il motore non deve funzionare con gasolio conte-
nente oltre il 10% di diestere o di benzina, persino
L'informazione velocità veicolo viene trasmessa al in quantità minima.
quadro della strumentazione dal calcolatore ABS o dal
- È vietato smontare l'interno della pompa alta pres-
cambio (veicolo senza ABS), sulla rete multiplexing.
sione e degli iniettori. Possono essere sostituiti
Certi veicoli hanno un sensore di rilevamento dell'ac- solo l'attuatore d'erogazione, il sensore della tem-
qua nel gasolio, collocato sul filtro. In caso di presenza peratura del gasolio e il venturi.
di acqua nel gasolio, la spia arancione dell'iniezione si
- Per problemi d'inquinamento del circuito, è vietato
accende.
staccare il sensore della pressione dalla rampa
Configurazione automatica per il funzionamento del re- d'iniezione. In caso di guasto del sensore della
golatore-limitatore di velocità e per il funzionamento pressione, sostituire l'insieme costituito da sensore
dell'aria condizionata. della pressione, rampa e cinque canalizzazioni
dell'alta pressione.
Calcolatore d'iniezione che comanda la frizione del
compressore della climatizzazione mediante l'Unità di - È tassativamente vietato smontare le pulegge
protezione e di commutazione. della pompa d'iniezione che recano il numero 070
575 In caso di sostituzione della pompa, sostituire
Un nuovo modulo elettronico denominato « Unità di
la puleggia.
protezione e di commutazione » si aggiunge allo sche-
ma elettrico del veicolo. - Mai alimentare direttamente con il + 12 V ogni
componente del sistema.
L'alimentazione di potenza ai seguenti componenti è
erogata dall'unità di protezione e commutazione: - L'eliminazione di depositi carboniosi e la pulizia
con ultrasuoni sono vietati.
- il compressore dell'aria condizionata,
- Non avviare mai il motore senza aver prima corret-
- il gruppo elettroventola, tamente collegato la batteria.
- le resistenze elettriche del riscaldamento. - Non fare girare mai il motore nel senso contrario a
L'unità di protezione e di commutazione è situata nel quello di funzionamento.
vano motore vicino alla batteria. Tale unità partecipa
alla protezione di certi elementi elettrici del veicolo.
Per soddisfare questa funzionalità, essa comprende:
- dei fusibili,
- vari relè interni, tra cui:
• il relè « + dopo contatto »,
• i relè di comando del gruppo elettroventola,
• il relè di comando del compressore del condiziona-
mento aria.
Questi relè non sono smontabili.
13B-15
INIEZIONE DIESEL
Funzionamento 13B
J84, e F9Q, e 812
- della velocità d'apertura e di chiusura dell'iniettore,
Materiale indispensabile - della corsa dello spillo dell'iniettore (determinata da
una costante specifica al tipo di iniettore),
- della portata idraulica nominale dell'iniettore IMA
(specifica per ciascun iniettore),
IMPORTANTE: - della pressione nella rampa alta pressione, regolata

dal calcolatore.
Prima di intervenire sul circuito di iniezione, verifi- Il calcolatore gestisce:
- la regolazione del minimo,
- che la rampa non sia più in pressione,
- la portata del gas di scarico reimmessa all'aspirazio-
- che la temperatura del carburante non sia elevata. ne,
In caso d'intervento, rispettare tassativamente le - il controllo dell'alimentazione carburante (anticipo,
norme di sicurezza e d'igiene prescritte in questo portata e pressione nella rampa),
documento.
- la richiesta di comando del gruppo elettroventola (fu-
È rigorosamente vietato allentare un raccordo di nzione: gestione centralizzata della temperatura
tubo ad alta pressione con il motore acceso. dell'acqua),
Il sistema d'iniezione ad alta pressione« common rail » - la climatizzazione,
funziona in modo sequenziale (basato sul funziona-
- la funzione regolatore-limitatore di velocità,
mento dell'iniezione multipoint dei motori a benzina).
- il pre-postriscaldamento.
Grazie al processo di preiniezione, questo sistema
d'iniezione consente: La pompa alta pressione è alimentata a bassa pressio-
ne da una pompa di innesco meccanica (pompa di tras-
- di ridurre i rumori di funzionamento, ferimento)
- di abbassare la quantità di particelle e di gas inquinan- Comando del gruppo elettroventola e della spia d'allar-
ti, me della temperatura dell'acqua sul quadro della stru-
mentazione mediante il calcolatore d'iniezione
- di fornire fin dai bassi regimi una coppia motore note-
(funzione: gestione centralizzata della temperatura
vole.
dell'acqua).
La pompa alta pressione genera l'alta pressione invian- I vari calcolatori del veicolo comunicano tramite colle-
dola alla rampa d'iniezione. Il regolatore di pressione gamento multiplexing. In questo modo, l'accensione
collocato sulla pompa alta pressione, controlla il valore
delle spie di anomalia sul quadro della strumentazione
della pressione del gasolio erogata, in funzione della ri-
avviene tramite la rete multiplexing.
chiesta determinate dal calcolatore d'iniezione. La ram-
pa alimenta ogni iniettore mediante un tubo in acciaio. In caso di urti, la funzione interruzione del circuito d'ali-
mentazione gasolio è gestita dal calcolatore d'airbag.
Il calcolatore: Questo impartisce al calcolatore d'iniezione, attraverso
- determina il valore di pressione dell'iniezione neces- la rete mutiplexing, l'ordine di bloccare il comando del
saria per il buon funzionamento del motore, coman- relè di interdizione iniezione.
dando di conseguenza il regolatore di pressione. Lo sbloccaggio non è attivo se non dopo un disinseri-
Inoltre verifica che il valore della pressione sia corretto mento del contatto di10 s. Questa operazione compor-
mediante analisi del segnale trasmesso dal sensore ta all'inserimento del contatto, una accensione della
della pressione posto sulla rampa, spia di anomalia più prolungata di quella che sia ha abi-
- definisce il tempo d'iniezione necessario per fornire la tualmente. La spia ricomincerà a funzionare normal-
corretta quantità di gasolio al momento di iniziare mente solo dopo aver cancellato l'anomalia con
l'iniezione, l'apparecchio di diagnosi.
- comanda elettricamente e individualmente ogni iniet- L'informazione velocità veicolo viene trasmessa al
tore dopo aver determinato questi due valori. quadro della strumentazione dal calcolatore ABS o dal
cambio (veicolo senza ABS), sulla rete multiplexing.
La quantità di gasolio iniettata nel motore viene deter-
Certi veicoli hanno un sensore di rilevamento dell'ac-
minata in funzione:
qua nel gasolio, collocato sul filtro. In caso di presenza
- della durata di apertura dell'iniettore, di acqua nel gasolio, la spia dell'iniezione si accende.
13B-16
INIEZIONE DIESEL
Funzionamento 13B
J84, e F9Q, e 812
Configurazione automatica per il funzionamento del re- Il sistema può iniettare nel motore il gasolio fino ad una
golatore-limitatore di velocità e per il funzionamento pressione di 1350 bar. Verificare prima di ogni inter-
dell'aria condizionata. vento che la rampa di iniezione non sia più sotto pres-
sione.
Calcolatore d'iniezione che comanda la frizione del
compressore della climatizzazione mediante l'unità di Rispettare tassativamente la coppia di serraggio:
protezione e di commutazione. - della canalizzazione alta pressione,
L'alimentazione di potenza ai seguenti componenti è - dell'iniettore sulla testata,
erogata dall'unità di protezione e commutazione:
- del sensore della pressione e del regolatore di pres-
- il compressore dell'aria condizionata, sione.
- il gruppo elettroventola, Dopo la riparazione o il distacco della pompa alta pres-
sione, degli iniettori, dei raccordi di mandata, di ritorno
- le resistenze elettriche del riscaldamento. e uscita alta pressione, applicare sugli orifizi gli oppor-
L'Unità di protezione e di commutazione è montata nel tuni otturatori nuovi per evitare l'introduzione di impuri-
vano motore, vicino alla batteria. Tale unità partecipa tà.
alla protezione di certi elementi elettrici del veicolo.
Per soddisfare questa funzionalità, essa comprende: ATTENZIONE

Ogni canalizzazione smontata deve sistematica-
- dei fusibili, mente essere sostituita.
- vari relè interni, tra cui:
Per sostituire la canalizzazione dell'alta pressione, ap-
• il relè « + dopo contatto », plicare il metodo seguente:
• i relè di comando del gruppo elettroventola, - smontare la canalizzazione dell'alta pressione, tratte-
nendo con una chiave il filtro a cartuccia dell'iniettore,
• il relè di comando del compressore dell'aria condi-
zionata. - applicare gli otturatori sugli orifizi,
- allentare i mezzi di fissaggio della rampa alta pressio-
Questi relè non sono smontabili.
ne,
Per la sostituzione di un'unità di protezione e di com- - montare la canalizzazione dell'alta pressione nuova,
mutazione è necessario configurare quest'ultima con
l'apparecchio di diagnosi (vedere Manuale per la Ri- - cominciare ad avvitare a mano i raccordi,
parazione 372 Diagnosi, 87G, Modulo d'intercon- - serrare alla coppia prescritta i mezzi di fissaggio della
nessione motore, Diagnosi - Configurazione e rampa alta pressione,
memorizzazione).
- serrare il raccordo lato iniettore alla coppia prescritta,
Il calcolatore d'iniezione riceve in permanenza, attra-
verso la rete multiplexing, l'informazione di potenza - serrare alla coppia prescritta i mezzi di fissaggio della
elettrica disponibile dall'alternatore. Si evita in questo rampa alta pressione,
modo che il consumo elettrico del veicolo sia superiore
alle possibilità dell'alternatore. Si intende infatti privile-
giare la ricarica della batteria.
IMPORTANTE:
Il motore non deve funzionare con un gasolio conte-
nente oltre il 10% di diestere.
Nota:
Dopo ogni intervento, verificare l'assenza di even-
tuali perdite di gasolio. Far girare il motore al minimo
fino all'inserimento dell'elettroventola, poi accele-
rare più volte a vuoto.
13B-17
INIEZIONE DIESEL
Funzionamento 13B
J84, e F9Q, e 812
ATTENZIONE
- È vietato smontare l'interno della pompa.
- La sonda di temperatura del gasolio non è smonta-
bile. Essa fa parte della tubazione di ritorno del
carburante.
- Mai allentare un raccordo della canalizzazione alta
pressione con il motore acceso.
- Mai alimentare direttamente con il + 12 V ogni
componente del sistema.
- L'eliminazione di depositi carboniosi e la pulizia
con ultrasuoni sono vietati.
- Non avviare mai il motore senza aver prima corret-
tamente collegato la batteria.
- Non fare girare mai il motore nel senso contrario a
13B-18
INIEZIONE DIESEL
Collocazione degli elementi 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
1 2 3 4 5 6 7 8 9
20 19 17 18 16 15 14 13 12 11 10
104543
(13) Sensore di posizione e regime
(1) Pompa d'innesco motore
(2) Sensore di identificazione (14) Sensore pressione rampa
cilindro
(15) Rampa sferica d'iniezione
(16) Accelerometro
(4) Elettrovalvola di ricircolo dei gas
(17) Sonda della temperatura del
di scarico
gasolio
(5) Iniettore
(18) Attuatore di erogazione del
(6) Sensore della pressione e della gasolio
temperatura dell'aria di sovrali-
(19) Pompa alta pressione
mentazione
(20) Filtro gasolio
(7) Calcolatore d'iniezione
(9) Unità di protezione e commuta-
zione
(10) Flussometro aria con sonda
della temperatura integrata (K9K
728)
(11) Elettrovalvola di regolazione
della pressione di sovralimenta-
zione (K9K 728)
(12) Sonda della temperatura
dell'acqua
13B-19
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
23
21
101811 102085
(21) Calcolatore d'iniezione (23) Pompa alta pressione
24 26 30
22
25
27
29 28
101105
102084
(22) Unità di protezione e commuta-

zione (24) Venturi
(25) Attuatore di erogazione
gasolio
(27) Sensore pressione rampa
(28) Rampa sferica d'iniezione
(29) Accelerometro
(30) Iniettore
13B-20
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
K9K, e 722 K9K, e 728
31 32 35
34
36
33
102082 110327
(31) Sensore della pressione e della

mentazione
di scarico
(33) Valvola di regolazione della
37
110319
13B-21
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
(34) Sensore della pressione e della

mentazione
di scarico
(36) Sensore di regime motore e di
posizione
(37) Valvola di regolazione della
38
19654-1
(38) Sensore di identificazione

cilindro
13B-22
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
39
40
20796
(39) Sonda della temperatura

dell'acqua 42
(40) Sensore di regime motore e di
posizione (K9K 722)
102125
(42) Modulo di pre-postriscaldamento
43
41
102204
(41) Potenziometro del pedale

104954
dell'acceleratore
(43) Filtro gasolio
13B-23
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
44
47
102124
(44) Pompa d'innesco
46
102077
(46) Catalizzatore
K9K, e 728
45
102128
(45) Sensore della pressione del

fluido refrigerante
48
101889

della pressione di sovralimenta-
zione
13B-24
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
1 2 3 4 8 9 10 11 12
6 7
5
18 16
17 15 14 13
104542
(15) Sensore della pressione di
(1) Filtro gasolio sovralimentazione
(2) Pompa d'innesco (16) Sonda della temperatura del
(3) Sensore di identificazione gasolio
cilindro (17) Regolatore di pressione gasolio
(4) Sensore pressione rampa (18) Pompa alta pressione
(5) Elettrovalvola del sistema di spe-
gnimento motore
(6) Iniettori elettromagnetici
di scarico
(8) Accumulatore di depressione del
sistema di spegnimento motore
(9) Elettrovalvola di regolazione del
turbocompressore
(10) Flussometro con sonda della
temperatura dell'aria
(11) Calcolatore d'iniezione
(12) Unità di protezione e di commu-
tazione
(13) Polmone di comando del parzia-
lizzatore di spegnimento motore
(14) Farfalla d'interruzione
13B-25
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
24 21 22
25
23
26
20
19
18297-1

gasolio
(20) Pompa alta pressione
(21) Rampa comune d'iniezione
(22) Iniettore
(23) Regolatore di pressione
(24) Sensore della pressione
(25) Sonda della temperatura 27
dell'acqua
(26) Regolatore di pressione
102485
(27) Sensore regime motore e del

punto morto superiore
13B-26
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
28
31
16181 101891
(28) Sensore di identificazione (31) Modulo di preriscaldamento

cilindro
32
29
30
101889
102479
(29) Turbocompressore della pressione di sovralimenta-
(30) Catalizzatore zione
13B-27
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
33
36
34
101892 104953
(33) Corpo farfalla d'interruzione di (36) Elettrovalvola del parzializza-

spegnimento (parzializzatore di tore di arresto motore
arresto motore)
(34) Polmone di comando del parzia-
lizzatore di arresto motore
35
37
104557
(37) Pompa d'innesco

104421
(35) Accumulatore di depressione del

sistema di spegnimento motore
13B-28
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
38
41
104954 104413
(38) Filtro gasolio (41) Sonda della temperatura

dell'acqua motore
39
42
40
104420
102352
di scarico (42) Sensore della pressione di
(40) Elettrovalvola di ricircolo dei gas sovralimentazione
di scarico
13B-29
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
43
102204
(43) Potenziometro del pedale

dell'acceleratore
13B-30
INIEZIONE DIESEL
Funzione antiavviamento 13B
J84, e K9K, e 722 o 728 – J84, e F9Q, e 812
Questi veicoli sono dotati di un sistema antiavviamento
comandato dal sistema di riconoscimento della carta
RENAULT a codice evolutivo aleatorio, che implica un
metodo particolare di sostituzione del calcolatore.
SOSTITUZIONE
Per il distacco-riattacco, (vedere 13B, Iniezione die-
sel, Calcolatore d'iniezione diesel).
Per le funzioni antiavviamento (vedere 82A, Antia-
vviamento, Funzionamento).
I calcolatori d'iniezione sono forniti da codificare, ma
tutti in grado di memorizzare un codice.
Quando si sostituisce il calcolatore, occorre memo-
rizzare il codice nel calcolatore e quindi controllare
che la funzione antiavviamento sia operativa.
Inserire il contatto per alcuni secondi senza accen-
dere il motore.
Nota:
La funzione antiavviamento è operativa dopo
10 secondi circa (accensione lampeggiante
della spia antiavviamento sul quadro della stru-
mentazione).
ATTENZIONE
- Il calcolatore d'iniezione memorizza il codice
antiavviamento a vita.
- Questo sistema non dispone di codice di assis-
tenza.
- È assolutamente vietato fare delle prove con dei
calcolatori prelevati dal magazzino dei pezzi di
ricambio o da altri veicoli e che devono essere
poi riposti o rimontati.
- Tali calcolatori infatti rimangono codificati defini-
tivamente.
13B-31
INIEZIONE DIESEL
Calcolatore d'iniezione diesel: Collegamento 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Connettore A (32 vie)

Via Denominazione
E2 Non utilizzata
E3 Non utilizzata
E4 Informazione contattore di stop a chiu-

sura
D1 Alimentazione + dopo contatto

mediante l'unità di protezione e di com-
mutazione
D2 Segnale di comando del regolatore

velocità
D3 Massa comando del regolatore velocità
D4 Non utilizzata
C1 Non utilizzata
101445 C2 Non utilizzata
C3 Comando on - off limitatore di velocità

Via Denominazione
C4 Contattore frizione
H1 Massa
B1 Non utilizzata
H2 Segnale del potenziometro del pedale
dell'acceleratore pista 1 B2 Non utilizzata
H3 Massa del potenziometro del pedale B3 Non utilizzata
dell'acceleratore pista 1
B4 Diagnosi linea K
H4 Massa
A1 Non utilizzata
G1 Alimentazione + dopo contatto
mediante l'unità di protezione e di com- A2 Comando accensione-spegnimento
mutazione regolatore di velocità
G2 Alimentazione del potenziometro del A3 Collegamento multiplexing CAN LOW
pedale dell'acceleratore pista 1
A4 Collegamento multiplexing CAN HIGH
G3 Non utilizzata
G4 Massa
F1 Non utilizzata
F2 Alimentazione del potenziometro del

pedale dell'acceleratore pista 2
F3 Segnale del potenziometro del pedale

F4 Massa del potenziometro del pedale

E1 Non utilizzata
13B-32
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Connettore B (48 vie)

Via Denominazione
J3 Massa temperatura a s p i razione

dell'aria (K9K722)
J4 Non utilizzata
H1 Non utilizzata
H2 Massa sonda della temperatura acqua
H3 Segnale sonda della temperatura

acqua
H4 Comando - iniettore cilindro n˚2
G1 Massa accelerometro
G2 Segnale sonda della temperatura del

gasolio
G3 Massa sonda della temperatura del

101446 gasolio
G4 Comando + iniettore cilindro n˚4

Via Denominazione
F1 Segnale accelerometro
M1 Non utilizzata
F2 Segnale + sensore regime e posizione
M2 Comando elettrovalvola della regola-
motore
zione della pressione di sovralimenta-
zione (K9K 728) F3 Massa sensore regime e posizione
motore
M3 Non utilizzata
F4 Comando - iniettore cilindro n˚3
M4 Comando attuatore di erogazione car-
burante E1 Non utilizzata
L1 Non utilizzata E2 Segnale sensore di identificazione
cilindro
L2 Non utilizzata
L3 Comando elettrovalvola ricircolo dei gas E3 Massa sensore di identificazione

cilindro
di scarico
E4 Comando + iniettore cilindro n˚3
L4 Non utilizzata
D1 Alimentazione sensore pressione
K1 Schermatura accelerometro
rampa
K2 Segnale della temperatura di aspira-
zione dell'aria del flussometro d'aria D2 Segnale sensore pressione rampa
(K9K 728)
D3 Massa sensore pressione rampa
K3 Massa temperatura aria esterna D4 Comando - iniettore cilindro n˚2
K4 Non utilizzata
C1 Alimentazione sensore pressione
J1 Non utilizzata sovralimentazione
J2 Segnale sonda della temperatura aria C2 Segnale sensore pressione sovralimen-

aspirata tazione
13B-33
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Via Denominazione Via Denominazione
C3 Massa sensore pressione sovralimenta- A3 Non utilizzata

zione
A4 Non utilizzata
C4 Comando + iniettore cilindro n˚2
B1 Non utilizzata
B1 Alimentazione potenziometro di ricir-
colo dei gas di scarico B2 Non utilizzata
B2 Segnale del potenziometro di ricircolo B3 Massa sensore della presenza

dei gas di scarico dell'acqua nel gasolio
B3 Massa del potenziometro di ricircolo dei B4 Non utilizzata

gas di scarico
C1 Non utilizzata
B4 Comando - iniettore cilindro n˚1
C2 Non utilizzata
A1 + 5 V di referenza flussometro di aspira-
zione dell'aria (K9K 728) C3 Segnale sensore della pressione del
fluido refrigerante
A2 Segnale flussometro di aspirazione
dell'aria (K9K 728) C4 Alimentazione sensore della pressione
del fluido refrigerante
A3 Massa flussometro di aspirazione
dell'aria (K9K 728) D1 Non utilizzata
A4 Comando + iniettore cilindro n˚1 D2 Non utilizzata
D3 Informazione diagnosi candele di pre e

Connettore C (32 vie) post riscaldamento
D4 Non utilizzata
E1 Non utilizzata
E2 Non utilizzata
E3 Non utilizzata
E4 Non utilizzata
F1 Comando relè alimentazione mediante

l'unità di protezione e di commutazione
F2 Comando relè pre e post riscaldamento
F3 Non utilizzata
F4 Non utilizzata
G1 Massa
101447 G2 + batteria dopo relè mediante l'unità di

protezione e di commutazione
Via Denominazione G3 Massa sensore della pressione del
A1 Non utilizzata fluido refrigerante
A2 Segnale sensore della presenza G4 Non utilizzata

dell'acqua nel gasolio
13B-34
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Via Denominazione
H1 Massa
H2 + batteria dopo relè mediante l'unità di

protezione e di commutazione
H3 Non utilizzata
H4 Non utilizzata
13B-35
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
ATTRIBUZIONE DEGLI INGRESSI E DELLE USCITE
DEL CALCOLATORE DI INIEZIONE Via Denominazione
F4 Massa potenziometro del pedale (pista

2)
Connettore A (connettore nero)
G1 Alimentazione + dopo contatto tramite
l’unità di protezione e di commutazione
G2 Alimentazione potenziometro del

pedale (pista 1)
G4 Massa potenza
H1 Massa potenza
H2 Segnale potenziometro del pedale

ingresso (pista 1)
H3 Massa potenziometro del pedale (pista

1)
H4 Massa potenza
Connettore B (connettore marrone)
101445
Via Denominazione
A2 uscita On - Off regolatore di velocità
A3 Linea multiplexing CAN L
A4 Linea multiplexing CAN H
B4 Diagnosi linea K presa diagnosi
C3 On - Off valvola limitatrice velocità

ingresso
C4 Informazione pedale della frizione

ingresso
D1 Alimentazione + dopo contatto tramite

l’unità di protezione e di commutazione
101446
D2 Segnale comando regolatore di velocità
ingresso Via Denominazione
D3 Massa comando regolatore di velocità A1 Massa sensore albero a camme
E4 Informazione del freno (contattore di A4 Alimentazione sensore della pressione

ingresso stop normalmente aperto) del gasolio
F2 Alimentazione potenziometro del B1 Segnale sensore regime motore

pedale (pista 2) ingresso
F3 Segnale potenziometro del pedale B4 Alimentazione flussometro aria

ingresso (pista 2)
13B-36
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
Via Denominazione Via Denominazione
C1 Segnale sensore regime motore L2 uscita Comando elettrovalvola di ricircolo dei

ingresso gas di scarico
C4 Massa sensore regime motore L4 Massa flussometro aria
D1 Segnale sensore di posizione M2 Alimentazione + dopo contatto tramite

ingresso dell’albero a camme l'unità di protezione e di commutazione
D4 Massa sensore della pressione di M4 Comando regolatore di pressione

sovralimentazione uscita
E1 Comando relè dell’alimentazione

ingresso (power latch) verso l'unità di protezione Connettore C (connettore grigio)
e di commutazione
E2 Segnale flussometro aria

ingresso
F1 Segnale sensore della pressione del

ingresso fluido refrigerante
F2 Segnale sonda della temperatura

ingresso acqua
F3 Alimentazione sensore della pressione

del fluido refrigerante
F4 Alimentazione potenziometro della val-

vola di ricircolo dei gas di scarico
G1 Segnale flussometro aria

ingresso
G2 Segnale sonda della temperatura

ingresso dell’aria 101447
G3 Segnale sensore della pressione del

ingresso gasolio Via Denominazione
A4 Ingresso diagnosi candela di preriscal-

G4 Alimentazione sensore della pressione
ingresso damento
di sovralimentazione
H1 Massa sonda della temperatura acqua C2 Massa elettrovalvola di ricircolo dei gas
di scarico
H2 Segnale sensore temperatura del car-
ingresso burante C3 Massa sensore della pressione del
liquido refrigerante
J2 Segnale potenziometro di posizione
E1 uscita Comando elettrovalvola di regolazione
ingresso della valvola di ricircolo dei gas di sca-
della pressione di sovralimentazione
rico
J4 uscita Comando elettrovalvola di spegni- E2 uscita Comando relè di preriscaldamento

mento motore F1 Massa sensore temperatura carburante
K2 Segnale sensore della pressione di G1 Comando iniettore 4
ingresso sovralimentazione uscita
13B-37
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
Via Denominazione
G2 Comando iniettore 2
uscita
G3 Massa iniettore 1
G4 Massa iniettore 2
H1 Comando iniettore 1
uscita
H2 Comando iniettore 3
uscita
H3 Massa iniettore 4
H4 Massa iniettore 3
13B-38
INIEZIONE DIESEL
Spia dell'iniezione 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
I veicoli che funzionano con il sistema gasolio ad alta - la presenza di acqua nel gasolio o un'anomalia del
pressione DELPHI sono dotati di simboli anomalie e di sensore di rilevamento acqua (se il veicolo ne è do-
messaggi di allarme, in base al livello di gravità delle tato.
anomalie individuate, allo scopo di informare il cliente e
In caso di anomalia dell'iniezione grave (gravità 2), il
di orientare la diagnosi.
simbolo di colore rosso che raffigura un motore e la pa-
Il calcolatore d'iniezione gestisce l'accensione delle rola « Stop » (unicamente per i display), compare con il
spie e la diffusione dei messaggi d'allarme al quadro messaggio scritto « Iniezione guasta » seguito dalla
della strumentazione. Le spie di anomalie si accendo- spia di allarme « Stop » e dall'avvisatore acustico.
no:
Le anomalie che provocano questa segnalazione rigu-
- durante la fase di preriscaldamento, ardano:
- in caso di anomalia dell'iniezione, - in arresto temporizzato: all'attuatore di erogazione

(differenza ciclo e sovrapressione),
- in caso di surriscaldamento motore.
- in arresto immediato:
Le informazioni di allarme arrivano al quadro della stru-
mentazione tramite la rete multiplexing. • il sensore di regime motore,
• l'attuatore di erogazione del carburante,
PRINCIPIO DI ACCENSIONE DELLE SPIE. • il sensore della pressione della rampa,
Durante la fase di avviamento (pressione sul tasto di • l'alimentazione di tutti gli iniettori,
avviamento, il simbolo del preriscaldamento arancione
• la tensione di alimentazione dei sensori,
è acceso durante la fase di preriscaldamento quindi si
spegne (vedere 13C, Preriscaldamento, Comando • un guasto interno del calcolatore.
del pre-postriscaldamento).
In caso di surriscaldamento del motore, il simbolo rela-
In caso di anomalia dell'iniezione (gravità 1), il messag- tivo all'anomalia temperatura dell'acqua motore com-
gio scritto « Iniezione da controllare », seguito dalla pare unitamente al messaggio scritto
spia di allarme « Servizio » si accende. Comporta un « Surriscaldamento motore » (unicamente per display)
funzionamento ridotto e un livello di sicurezza limitato. seguito dalla spia di allarme « Stop » e dalla attivazione
di un avvisatore acustico. In tal caso ci si deve fermare
Il conducente deve provvedere alla riparazione il più ra- immediatamente.
pidamente possibile.
Le anomalie che provocano questa segnalazione rigu- Spia arancio superamento limiti
ardano: antinquinamento« On Board Diagnostic »
- l'antiavviamento, La spia arancio con serigrafia di un motore, si accende
all'inserimento del contatto per circa 5 s quindi si spe-
- un errore di codifica della C2I (correzione individuale
gne. Non si accende mai quando il motore è acceso (fu-
degli iniettori),
nzione non prevista).
- un iniettore,
- i comandi degli iniettori,
- l'alimentazione del gasolio (perdite da un iniettore...),
- un anomalia della ruota fonica del sensore di regime
motore,
- il relè di interruzione iniezione,
- l'elettrovalvola o il sensore di posizione di ricircolo dei
gas di scarico,
- il potenziometro del pedale dell'acceleratore (pista 1 e
2),
- l'alimentazione del potenziometro del pedale accele-
ratore,
- il sensore della pressione di sovralimentazione (in
caso di sovrapressione),
13B-39
INIEZIONE DIESEL
Spia dell'iniezione 13B
J84, e F9Q, e 812
I veicoli che funzionano con il sistema gasolio ad alta In caso di anomalia dell'iniezione grave (gravità 2), il
pressione Bosch EDC16 sono dotati di simboli anoma- simbolo di colore rosso che raffigura un motore e la pa-
lie e di messaggi di allarme, in base al livello di gravità rola « Stop » (unicamente per i display), compare con il
delle anomalie individuate, allo scopo di informare il messaggio scritto « Iniezione guasta » seguito dalla
cliente e di orientare la diagnosi. spia di allarme « Stop » e dall'avvisatore acustico.
Il calcolatore d'iniezione gestisce l'accensione delle Le anomalie che provocano questa segnalazione rigu-
spie e la diffusione dei messaggi d'allarme al quadro ardano:
della strumentazione. Le spie delle anomalie ed i mes- - un guasto interno del calcolatore,
saggi d'errore sono visibili:
- un guasto iniettore,
- durante la fase di preriscaldamento,
- un guasto del sensore della pressione rampa,
- in caso di anomalia dell'iniezione, - un guasto del regolatore della pressione rampa.
- in caso di surriscaldamento motore. In caso di surriscaldamento del motore, il simbolo rela-
tivo all'anomalia temperatura dell'acqua motore com-
Le informazioni di allarme arrivano al quadro della stru- pare unitamente al messaggio scritto
mentazione tramite la rete multiplexing. « Surriscaldamento motore » (unicamente per display)
seguito dalla spia di allarme « Stop » e dalla attivazione
PRINCIPIO DI ACCENSIONE DELLE SPIE di un avvisatore acustico. In tal caso ci si deve fermare
immediatamente.
Durante la fase di avviamento (pressione sul tasto di
avviamento, il simbolo del preriscaldamento arancione
Spia arancio superamento limiti antinquinamento
è acceso durante la fase di preriscaldamento quindi si
« On Board Diagnostic »
spegne (vedere 13C, Preriscaldamento, Comando
del pre-postriscaldamento. La spia arancio con serigrafia di un motore si accende
all'inserimento del contatto per circa 5 s quindi si spe-
In caso di anomalia dell'iniezione (gravità 1), il messag- gne. Non si accende mai quando il motore è acceso (fu-
gio scritto « Iniezione da controllare », seguito dalla nzione non prevista).
spia di allarme « Servizio » si accende. Comporta un
funzionamento ridotto e un livello di sicurezza limitato.
Le anomalie che provocano questa segnalazione rigu-

ardano:
- un guasto interno del calcolatore,
- un guasto del sistema antiavviamento,
- un guasto di sincronizzazione del regime motore,
- un guasto del potenziometro dell'acceleratore,
- un guasto del flussometro aria,
- un guasto del sensore di velocità (vedere sistema di

antibloccaggio delle ruote),
- un guasto dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di sca-

rico,
- un guasto dell'elettrovalvola di regolazione della pres-

sione di sovralimentazione,
- un guasto del relè principale dell'unità di protezione e

di commutazione,
- un guasto iniettore,
- un guasto di correzione della portata iniettori (IMA),
- un guasto di alimentazione dei sensori.
13B-40
INIEZIONE DIESEL
Strategia iniezione - aria condizionata 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
La gestione dell'aria condizionata è ripartita su più cal-
colatori che comunicano tra loro tramite la rete multi-
plexing. Nota:
Il valore del parametro (P R 0 4 4 ) «PR potenza
Il calcolatore d'iniezione interviene per:
assorbita dal compressore dell'aria condizionata
AC » non è mai uguale a 0, qualunque sia lo stato
- gestire la richiesta di freddo in funzione delle imposta-
zioni dell'utente e del valore della pressione del circui- del compressore dell'aria condizionata. Il valore
to, minimo letto è di circa 250 W.
Il compressore dell'aria condizionata è del tipo a
- determinare la potenza assorbita dal compressore « cilindrata variabile ».
partendo dal valore della pressione del circuito,
- autorizzare il comando dell'elettroventola in funzione I - STRATEGIA DI ATTIVAZIONE DEL

della velocità del veicolo e della pressione del circuito, COMPRESSORE DELL'ARIA CONDIZIONATA
- consentire o meno l'inserimento della frizione del Durante alcune fasi di funzionamento, il calcolatore
compressore. d'iniezione impedisce il funzionamento del compresso-
re.
Quando si aziona il tasto dell'aria condizionata, il
quadro di comando dell'aria condizionata richiede
l’autorizzazione all’inserimento della frizione del com- 1 - Strategia di avviamento del motore
pressore.
Il compressore dell'aria condizionata non funziona per
1 secondo dopo l'avviamento del motore.
Il calcolatore d'iniezione autorizza o meno l'inserimento
della frizione del compressore, comanda il gruppo elet-
troventola tramite l'unità di protezione e commutazione 2 - Strategia di protezione termica
e adotta il regime del minimo accelerato che è di 900 g/
min. Il compressore dell'aria condizionata non viene inserito
se la temperatura dell'acqua motore è superiore a
Il calcolatore d'iniezione autorizza l'inserimento del 115˚C o a partire da 110˚C in caso di regime elevato,
compressore dell'aria condizionata e del gruppo elet- 4500 g/min per oltre 10 secondi.
troventola (entrambi alimentati dall'unità di protezione e
commutazione) in funzione delle seguenti condizioni:
3 - Strategia di comando del gruppo elettroventola
- temperatura dell'acqua motore, Al minimo, come durante la guida con aria condizionata
attivata, l'elettroventola viene inserita in funzionamento
- velocità del veicolo, lento o veloce in funzione della pressione del fluido re-
frigerante e della velocità del veicolo.
- climatizzazione.
Le informazioni utilizzate dalla funzione aria condizio- 4 - Mantenimento delle prestazioni

nata passano attraverso:
In caso di pressione a fondo (superiore al 75 % della
- la via A A4 linea multiplexing « CAN HIGH », corsa) sul pedale dell'acceleratore, il compressore è
scollegato per 5 secondi.
- la via A A3 linea multiplexing « CAN LOW ».
I collegamenti tra il calcolatore d'iniezione ed il sensore 5 - Salvaguardia della ripresa nelle partenze
della pressione del fluido refrigerante sono:
Per agevolare la partenza del veicolo, il compressore
dell'aria condizionata viene inserito se la posizione del
- C C3 segnale sensore della pressione del fluido refri-
pedale dell'acceleratore è superiore al 30 % ed il regi-
gerante,
me del motore è inferiore a 1250 g/min.
- C C4 alimentazione sensore della pressione del fluido
refrigerante, 6 - Protezione antispegnimento
- C G3 massa sensore della pressione del fluido refri- Il compressore dell'aria condizionata è disinserito se il
gerante. regime del motore è inferiore a 740 g/min.
13B-41
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
7 - Strategia di protezione temporanea dal fuorigiri Condizioni d'inserimento:
Il compressore dell'aria condizionata è disinserito se il - regime motore inferiore a 3000 g/min,
regime motore è superiore a 4500 g/min per oltre 3 se-
- e velocità del veicolo inferiore a 130 km/h.
condi.
Condizioni di disinserimento:
- regime motore superiore a 3500 g/min,
Nota:
- e velocità del veicolo superiore a 150 km/h (valori ap-
Il periodo di tempo tra due disinserimenti del com- prossimativi).
pressore dell'aria condizionata è sempre superiore
a 10 secondi.
3 - Strategia di mantenimento delle prestazioni
nelle partenze in salita
II - STRATEGIA D'INSERIMENTO DELLE Per agevolare l'avviamento in salita, il funzionamento
RESISTENZE PER IL RISCALDAMENTO delle resistenze di riscaldamento viene interrotto.
ABITACOLO
Condizioni d'inserimento:
Per ridurre i tempi di riscaldamento, introdurre nel cir-
cuito di riscaldamento abitacolo delle resistenze termi- - regime motore inferiore a 900 g/min,
che dette « resistenze di riscaldamento abitacolo ». - velocità del veicolo inferiore a 4 km/h,
L'unità centrale abitacolo stabilisce la necessità di co- - e cambio in folle.
mandare le resistenze di riscaldamento in funzione del-
Condizioni di disinserimento:
la richiesta dell'utente.
- regime motore superiore a 2600 g/min,
Il calcolatore d'iniezione stabilisce:
- o velocità del veicolo superiore a 6 km/h,
- il numero di resistenze di riscaldamento alimentate (li-
mitazione del comando erogazione potenza) in fun- - o una marcia innestata.
zione del carico alternatore,
- l'inibizione al funzionamento delle resistenze in fun- 4 - Strategie di protezione antispegnimento
zione del regime motore, del carico e della velocità del Quando il regime motore scende sotto i 760 g/min, il fu-
veicolo. nzionamento delle resistenze di riscaldamento abitaco-
Le resistenze di riscaldamento vengono alimentate tra- lo viene interrotto. Quando il regime motore supera i
mite l'unità di protezione e commutazione. 750 g/min, il funzionamento delle resistenze di riscal-
damento abitacolo viene nuovamente autorizzato.
Su richiesta delle resistenze, il regime del minimo acce-
lerato passa a 900 g/min.
III - STRATEGIA D'INSERIMENTO DELLE

RESISTENZE PER IL RISCALDAMENTO
ABITACOLO
In alcune fasi del funzionamento, il calcolatore dell'inie-
zione impedisce l'attivazione delle resistenze di riscal-
damento abitacolo.
1 - Strategia di avviamento del motore
L'inserimento delle resistenze di riscaldamento abita-

colo viene impedito, subito dopo l'avviamento del mo-
tore, per 20 s.
2 - Strategia di mantenimento delle prestazioni con

carichi elevati
In caso di elevati carichi a bassi regimi, il funzionamen-
to delle resistenze di riscaldamento viene interrotto.
13B-42
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
La gestione dell'aria condizionata è ripartita su più cal- 4 - Protezione antispegnimento
colatori che comunicano tra loro tramite la rete multi-
plexing. Il compressore dell'aria condizionata si disinserisce se
il regime del motore è inferiore a 750 g/min.
Quando si preme il tasto dell'aria condizionata, il
quadro di comando dell'aria condizionata richiede Si reinserisce se il regime motore diventa superiore a
l'autorizzazione d'inserimento del compressore.
780 g/min.
Il calcolatore d’iniezione autorizza o meno l’inserimento
della frizione del compressore e comanda il gruppo
elettroventola tramite l'unità di protezione e commuta- II - STRATEGIA D'INSERIMENTO DELLE
zione. RESISTENZE PER IL RISCALDAMENTO
ABITACOLO
Quando la funzione aria condizionata viene seleziona-
ta, il regime del minimo non viene modificato.
In alcune fasi del funzionamento, il calcolatore dell'inie-
Le informazioni utilizzate dalla funzione aria condizio- zione impedisce il funzionamento delle resistenze del
nata passano attraverso: riscaldamento.
- la via A A4 linea multiplexing « CAN HIGH »,
- la via A A3 linea multiplexing « CAN LOW ». 1 - Strategia di avviamento del motore
Il compressore è del tipo a cilindrata variabile. L'inserimento delle resistenze di riscaldamento viene
impedito durante il funzionamento delle candele di pre-
I - STRATEGIA DI ATTIVAZIONE DEL riscaldamento.
COMPRESSORE DELL'ARIA CONDIZIONATA
All'avviamento del motore, l'alimentazione delle resis-
Durante alcune fasi di funzionamento, il calcolatore tenze per il riscaldamento è autorizzata dopo una tem-
d'iniezione impedisce l'inserimento del compressore. porizzazione che dipende dalla temperatura dell'acqua
del motore.
1 - Strategia di avviamento del motore
Il compressore dell'aria condizionata non funziona per

Temperatura acqua Temporizzazione
2 secondi dopo l'avviamento del motore.
motore
(secondi)
(˚C ± 1)
2 - Strategia di protezione termica
-30 30
Il compressore dell'aria condizionata non s'inserisce
quando la temperatura dell'acqua del motore è superio- -20 25
re a 115 ˚C, s'inserisce di nuovo quando la temperatura
dell'acqua del motore scende sotto 110 ˚C. -10 15
Questo veicolo è dotato di resistenze di riscaldamento 0 15
poste nel blocco della climatizzazione.
10 15
Queste resistenze per il riscaldamento servono a ris-
caldare l'aria diretta all'abitacolo. 20 15
Quando queste resistenze per il riscaldamento sono in-
30 10
serite, il calcolatore d'iniezione adotta un regime del mi-
nimo accelerato. Questo regime è di 900 g/min.
2 - Strategia di protezione antispegnimento

3 - Salvaguardia della ripresa nelle partenze
Quando il regime motore scende sotto 780 g/min, il fu-
Per favorire le partenze del veicolo, il compressore
dell'aria condizionata si disinserisce se la posizione del nzionamento delle resistenze termiche di riscaldamen-
pedale dell'acceleratore è superiore al 25%, se il regi- to dell'abitacolo è sospeso. Quando il regime motore
me del motore è inferiore a 1350 g/min e se la velocità supera 855 g/min, le resistenze termiche di riscalda-
del veicolo è inferiore a 5 km/h. mento possono essere nuovamente inserite.
13B-43
INIEZIONE DIESEL
Regime del minimo 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Per mantenere il minimo al regime nominale, il calcola- II - CORREZIONE DEL REGIME DEL MINIMO IN
tore d'iniezione ha la funzione di calcolare il regime al CASO DI GUASTO DEL POTENZIOMETRO DEL
minimo del motore in modo da compensare ogni varia- PEDALE DELL'ACCELERATORE
zione di coppia dovuta a cause meccaniche o elettriche
- Se una o due piste del potenziometro del pedale
in funzione:
dell'acceleratore sono difettose, il calcolatore d'inie-
- della temperatura dell'acqua, zione impone il regime del minimo a 1300 g/min.
Questa modalità di sicurezza limita le prestazioni. Il
- della tensione della batteria,
messaggio « Iniezione da controllare » s'accende, se-
- della marcia innestata, guito dalla spia « Service ».
- degli utilizzatori di elettricità (climatizzazione, gruppo - Se il potenziometro del pedale dell'acceleratore è
elettroventola, resistenze elettriche del riscaldamento bloccato, non è più alimentato, o non trasmette il se-
abitacolo, ecc), gnale in uscita, il calcolatore d'iniezione impone il re-
gime del minimo a 1300 g/min. Questa modalità di
- delle eventuali anomalie rilevate.
sicurezza limita le prestazioni. Il messaggio
« Iniezione da controllare » s'accende, seguito dalla
spia « Service ».
Nota:
- In caso d'incoerenza tra l'informazione del potenzio-
Alla normale temperatura di funzionamento motore
metro del pedale dell'acceleratore e l'informazione del
e senza utilizzatori di elettricità che assorbono
contattore del freno, il calcolatore dell'iniezione impo-
molta corrente, il regime del minimo è di 805 g/min
ne il regime del minimo a 1300 g/min.
± 50.
III - CORREZIONE DEL REGIME DEL MINIMO DEL

I - CORREZIONE DEL REGIME DEL MINIMO IN MOTORE IN CASO D'ERRORE DI CODIFICA DEL
FUNZIONE DELLA TEMPERATURA DELL'ACQUA C2I DI UN INIETTORE
DEL MOTORE
In caso d'errore nella serie di codici del C2I (correzione
individuale della portata dell'iniettore) d'un iniettore, il
calcolatore d'iniezione mantiene il regime del minimo a
1300 g/min. Questa modalità di sicurezza limita le
prestazioni. Il messaggio « Iniezione da controllare »
s'accende, seguito dalla spia « Service ».
IV - CORREZIONE DEL REGIME DEL MINIMO

DURANTE LA GUIDA
Alla temperatura normale di funzionamento del motore,
il regime del minimo viene modificato in funzione della
marcia innestata:
- in folle, il regime è di 805 g/min,
- in 1ae in 2 a marcia, il regime è di 875 g/min,
- in 3a e in 4 a marcia, il regime è di 900 g/min,
- in 5a marcia, il regime è di 950 g/min.
103122
X: Regime del minimo del motore (g/min)
Y: Temperatura dell'acqua motore (˚C)
13B-44
INIEZIONE DIESEL
Regime del minimo 13B
J84, e F9Q, e 812
I - CORREZIONE DEL REGIME DEL MINIMO IN
FUNZIONE DELLA TEMPERATURA DELL'ACQUA
DEL MOTORE
In ogni caso, questa correzione di regime del minimo

del motore si disattiva 10 minuti dopo l'avviamento del
motore che riprende il valore di 800 g/min.
103129
X: Regime del minimo del motore (g/min)
Y: Temperatura dell'acqua motore (˚C)
II - CORREZIONE DEL REGIME DEL MINIMO IN

CASO DI GUASTO DEL POTENZIOMETRO DEL
PEDALE DELL'ACCELERATORE
Se le due piste del potenziometro del pedale dell'acce-

leratore sono difettose, il calcolatore d'iniezione impo-
ne il regime del minimo a 1400 g/min. Premendo il
pedale del freno, il regime del minimo ritorna a 1000 g/
min.
In caso d'incoerenza tra le informazioni del potenzio-

metro del pedale dell'acceleratore e quelle del contat-
tore del freno, il regime del minimo è forzato a 1400 g/
min.
III - CORREZIONE DEL REGIME DEL MINIMO

DURANTE LA GUIDA
Il regime del minimo del motore durante la guida del

veicolo è di:
- 870 g/min quando la 1a o la 2a marcia è innestata,
- 900 g/min quando una marcia superiore alla 2a è in-

nestata.
13B-45
INIEZIONE DIESEL
Gestione centralizzata della temperatura acqua 13B
J84, e F9Q, e 812
La sonda della temperatura dell'acqua (iniezione e indi-
cazione della temperatura dell'acqua sul quadro della
strumentazione), è una sonda a tre vie:
- 2 due vie per l'informazione della temperatura acqua
al calcolatore (vie B E1 e B K3),
- 1 via per l'indicazione al quadro della strumentazione.
Questo sistema permette il comando dell'elettroventola
di raffreddamento da parte del calcolatore d'iniezione.
È composto da una sonda di temperatura unica che
serve per l'iniezione, l'elettroventola, l'indicatore di tem-
peratura e la spia di temperatura dell'acqua del motore
sul quadro della strumentazione.
La richiesta di inserimento dell'elettroventola è inoltrata
dal calcolatore d'iniezione attraverso la rete.
I - FUNZIONAMENTO DEL GRUPPO

ELETTROVENTOLA A MOTORE ACCESO
Il gruppo elettroventola viene inserito:
- in funzionamento lento se la temperatura dell'acqua
motore supera 99˚C e si disinserisce quando la tem-
peratura scende sotto i 96˚C,
- in funzionamento veloce se la temperatura dell'acqua
motore supera 102˚C e si disinserisce quando la tem-
peratura scende sotto i 99˚C,
- Il circuito d'inserimento lento e poi veloce del gruppo
elettroventola vengono inseriti quando la funzione
aria condizionata viene comandata dal quadro della
strumentazione.
II - SPIA DELLA TEMPERATURA DELL'ACQUA DEL

MOTORE
La spia è comandata dal calcolatore d'iniezione tramite
la rete multiplexing.
La spia si accende fissa se la temperatura dell'acqua
oltrepassa 120˚C. Essa si spegne quando la tempera-
tura dell'acqua è inferiore a 115˚C.
13B-46
INIEZIONE DIESEL
Gestione centralizzata della temperatura acqua 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
La sonda di temperatura dell'acqua è una sonda a due
vie:
- 1 via per l'informazione della temperatura dell'acqua

al calcolatore (via B H3),
- 1 via per la massa della sonda della temperatura

dell'acqua (via B H2).
L'accensione della spia sul quadro della strumentazio-

ne si ottiene grazie alla rete multiplexing.
Questo sistema permette il comando dell'elettroventola

di raffreddamento da parte del calcolatore d'iniezione.
È composto da una sonda di temperatura unica che
serve per l'iniezione, l'elettroventola, l'indicatore di tem-
peratura e la spia di temperatura dell'acqua del motore
sul quadro della strumentazione.
La richiesta di inserimento dell'elettroventola è inoltrata

dal calcolatore d’iniezione attraverso la rete multi-
plexing.
I - FUNZIONAMENTO DEL GRUPPO

ELETTROVENTOLA A MOTORE ACCESO
Il gruppo elettroventola viene inserito:
- in funzionamento lento se la temperatura dell'acqua

motore supera 99 ˚C o in caso di guasto della sonda
della temperatura dell’acqua, il gruppo elettroventola
si disinserisce quando la temperatura scende sotto i
96 ˚C,
- in funzionamento veloce se la temperatura dell'acqua

motore supera 102 ˚C o se il circuito funzionamento
lento è difettoso, il gruppo elettroventola si disinseris-
ce quando la temperatura scende sotto i 99 ˚C.
I circuiti di funzionamento lento e poi rapido del gruppo

elettroventola vengono inseriti quando la funzione aria
condizionata viene comandata dal quadro della stru-
mentazione.
Se il circuito di funzionamento lento è difettoso, il circui-

to d'inserimento in funzionamento veloce funziona alle
stesse condizioni del circuito funzionamento lento.
II - FUNZIONAMENTO DELLA SPIA DELLA

TEMPERATURA DELL'ACQUA DEL MOTORE
La spia è comandata dal calcolatore d'iniezione tramite

la rete multiplexing.
La spia si accende fissa se la temperatura dell'acqua

oltrepassa 118˚C. Essa si spegne quando la tempera-
tura dell'acqua diventa inferiore a 115˚C.
13B-47
INIEZIONE DIESEL
Configurazione del calcolatore 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Dopo la programmazione, riprogrammazione o sos-
tituzione del calcolatore:
- disinserire il contatto,
- accendere poi spegnere il motore (per inizializzare
il calcolatore) e attendere 30 secondi,
ATTENZIONE - Reinserire il contatto.

- Mettere sotto tensione (alimentazione di rete o - utilizzare l'apparecchio di diagnosi:
accendisigari) l'apparecchio di diagnosi.
• , eseguire il comando SC001 « Scrittura dei dati
- Verificare la batteria. salvati » per ristabilire la C2I e gli adattativi moto-
re,
- Collegare un carica batteria (per tutta la durata
della (ri)programmazione del calcolatore le elettro- • immettere il VIN a partire dal comando VP010
ventole vengono inserite automaticamente). « Scrittura del VIN »,
- Rispettare le norme di temperatura del motore for- • trattare le eventuali anomalie dichiarate sull'insie-
nite dall'apparecchio di diagnosi prima di ogni me dei calcolatori tramite l'apparecchio di dia-
(ri)programmazione. gnosi,
• cancellare la memoria del calcolatore,
OPERAZIONI DI PROGRAMMAZIONE, • effettuare una prova su strada,
RIPROGRAMMAZIONE O DI SOSTITUZIONE DEL
CALCOLATORE • eseguire un nuovo controllo tramite l'apparec-
chio di diagnosi.
Il sistema può essere programmato e riprogrammato
dalla presa diagnosi tramite l'apparecchio di dia-
gnosi (vedere Nota Tecnica 3585A, Nuova proce- ATTENZIONE
dura di programmazione e riprogrammazione dei - Il calcolatore d'iniezione memorizza il codice
calcolatori, 01B, Generalità veicoli, Programma- antiavviamento a vita.
zione - Riprogrammazione) o seguire le istruzioni
fornite dall'apparecchio di diagnosi. - Questo sistema non dispone di codice di assis-
tenza.
Prima di ogni programmazione, riprogrammazione o
sostituzione del calcolatore in assistenza, salvare - È assolutamente vietato fare delle prove con dei
nell'apparecchio di diagnosi i dati seguenti: calcolatori prelevati dal magazzino dei pezzi di
- i parametri di C2I (correzione individuale dell'iniet- poi riposti o rimontati.
tore),
- Tali calcolatori infatti rimangono codificati defini-
- gli adattativi motore tramite il comando SC003 tivamente.
« Salvataggio dati calcolatore ».
Nota:
In caso di dimenticanza o di non funzionamento
dei comandi SC001 e SC003, dopo una program-
mazione, una riprogrammazione o una sostitu-
zione del calcolatore, scrivere la C2I di ciascun
iniettore manualmente leggendo la C2I sugli
iniettori (vedere 13B, Iniezione diesel, Iniettori:
Configurazione e memorizzazione.
13B-48
INIEZIONE DIESEL
Configurazione del calcolatore 13B
J84, e F9Q, e 812
Dopo la programmazione, riprogrammazione o sos-
tituzione del calcolatore:
- accendere e spegnere il motore (per inizializzare il
calcolatore) e quindi attendere 30 secondi,
ATTENZIONE - Reinserire il contatto.

- Mettere sotto tensione (alimentazione sul settore o - Utilizzare l'apparecchio di diagnosi:
accendisigari) l'apparecchio di diagnosi.
• , eseguire il comando SC001 « Scrittura dei dati
- Verificare la batteria. salvati » per ristabilire i codici IMA (correzione
portata iniettore) gli adattativi motore,
- Collegare un carica batteria (per tutta la durata
della (ri)programmazione del calcolatore le elettro- • immettere il VIN a partire dal comando VP010
ventole vengono inserite automaticamente). « Scrittura del VIN »,
- Rispettare le norme di temperatura del motore for- • trattare le eventuali anomalie dichiarate sull'insie-
nite dall'apparecchio di diagnosi prima di ogni me dei calcolatori tramite l'apparecchio di dia-
(ri)programmazione. gnosi,
• cancellare la memoria del calcolatore,
OPERAZIONI DI PROGRAMMAZIONE, • effettuare una prova su strada,
RIPROGRAMMAZIONE O DI SOSTITUZIONE DEL
CALCOLATORE • eseguire un nuovo controllo tramite l'apparec-
chio di diagnosi.
Il sistema può essere programmato e riprogrammato
dalla presa diagnosi tramite l'apparecchio di dia-
gnosi (vedere Nota Tecnica 3585A, Nuova proce- ATTENZIONE
dura di programmazione e riprogrammazione dei - Il calcolatore d'iniezione memorizza il codice
calcolatori, 01B, Generalità veicoli, Programma- antiavviamento a vita.
zione - Riprogrammazione) o seguire le istruzioni
fornite dall'apparecchio di diagnosi. - Questo sistema non dispone di codice di assis-
tenza.
Prima di ogni programmazione, riprogrammazione o
sostituzione del calcolatore in assistenza, salvare - È assolutamente vietato fare delle prove con dei
nell'apparecchio di diagnosi dati : calcolatori prelevati dal magazzino dei pezzi di
- i codici IMA (correzione portata iniettore), poi riposti o rimontati.
- gli adattativi motore tramite il comando SC003 - Tali calcolatori infatti rimangono codificati defini-
« Salvataggio dati calcolatore »". tivamente.
Nota:
In caso di dimenticanza o di non funzionamento
dei comandi SC001 e SC003, dopo una program-
mazione, una riprogrammazione o una sostitu-
zione del calcolatore, scrivere i codici IMA
(correzione portata iniettore) di ciascun iniettore
manualmente leggendo il codice sugli iniettori
(vedere 13B, Iniezione diesel, Iniettori: Confi-
gurazione e memorizzazione).
13B-49
INIEZIONE DIESEL
Canalizzazione dell'alta pressione: Controllo 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Dopo ogni intervento, verificare l'assenza di eventuali

perdite di gasolio.
Riattivare il circuito del gasolio servendosi della
pompa di avviamento.
Nota:
L'apparecchio di diagnosi permette di effet-
tuare un test del circuito alta pressione con
motore acceso.
Questo comando permette di diagnosticare le
perdite causate da un raccordo non corretta-
mente montato o serrato. Questo comando fun-
ziona solo se la temperatura dell'acqua motore è
superiore a 60˚C. La diagnosi non rileva le pic-
cole fughe causate da un serraggio non corretto.
Applicare il prodotto rilevatore sui raccordi alta pres-

sione.
Attivare il comando AC029 « test di tenuta circuito
alta pressione », nella scheda « del circuito del car-
burante/GPL ».
ATTENZIONE
Non lasciare oggetti sul lato del vano motore
durante la fase di controllo (vibrazioni elevate).
Nota:
Il motore effettua automaticamente un ciclo di
quattro accelerazioni e decelerazioni in modo
tale da provocare una diminuzione della pres-
sione nella rampa.
Controllare visualmente l'assenza di perdite dal cir-

cuito alta pressione.
Pulire i raccordi eliminando il prodotto rivelatore.
13B-50
INIEZIONE DIESEL
Canalizzazione dell'alta pressione: Sostituzione 13B
J84, e K9K, e 722 o 728

ATTENZIONE
Mot. 1566 Chiave per distacco
canalizzazioni alta - Procurarsi il kit tappi speciali circuito di iniezione
pressione, sostituisce alta pressione.
il Mot.1383 - Sostituire tassativamente tutte le canalizzazioni
dell'alta pressione come pure le graffe delle cana-
Materiale indispensabile lizzazioni distaccate.
SMONTAGGIO
bussola per il serraggio della canalizzazione alta
pressione pompa -rampa (chiave "Crowfoot 19-17") Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
gativo.
chiave per le canalizzazioni alta pressione (chiave
DM19)
bussola per il serraggio delle canalizzazioni dell'alta K9K, e 722

pressione iniettore-rampa (chiave "Crowfoot 18-17")
chiave dinamometrica a basso momento torcente

1
rampa
dadi delle canalizza- 38 N.m

zioni dell'alta pressione
« pompa-rampa »

« rampa iniettori » 102120
Scollegare il condotto di (1) aspirazione dell'aria.
dado del bocchettone 21 N.m
sulla rampa

IMPORTANTE:

• che la rampa d'iniezione non sia più sotto pres-
sione,
• che la temperatura del carburante non sia elevata.
- In caso d'intervento, rispettare tassativamente le
norme di sicurezza e d'igiene prescritte in questo
documento.
- È rigorosamente vietato allentare un raccordo
della canalizzazione dell'alta pressione con il
motore in moto.
13B-51
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
K9K, e 728
102362
Staccare la piastra antischizzi (4) del gasolio.

110325
Tirare la graffa.
6
3
5
8 7
102361
Rimuovere il tubo di guida (5) dell'asta dell'olio.

110323
Sistemare dei tappi di protezione sui fori.
Rimuovere il condotto dell'aria (3). Scollegare:
- le candele di preriscaldamento (6),
- gli iniettori,
- i connettori elettrici (7) della pompa alta pressione,
- le canalizzazioni (8) di mandata e di ritorno del ga-

solio.
13B-52
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
14
13
11 10
12
102360
Scollegare:
- la canalizzazione (9) di ritorno del gasolio che col-
lega gli iniettori alla pompa di iniezione alta pressio-
ne,
- il sensore (10) della pressione della rampa sferica
di iniezione,
- l'accelerometro (11),
- la sonda (12) del livello dell'olio,
- il sensore (13) di identificazione cilindro del carter di
distribuzione.
Spostare di lato il cablaggio elettrico.
Smontare il bocchettone (14) posizionato sulla ram-
pa sferica di iniezione.
ATTENZIONE
- Tenere tassativamente con una chiave il rac-
cordo intermedio (15) dell'iniettore durante
l'allentamento delle canalizzazioni dell'alta pres-
sione.
- Non danneggiare il tubicino (16) di ritorno
dell'iniettore.
13B-53
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Nota:
Allentare i dadi su ciascuna canalizzazione.
Spostare i dadi lungo il tubo, mantenendo l'ogiva a

16 contatto con il cono.
15
19
19724
20803
Smontare una ad una le canalizzazioni dell'alta pres-
18 sione (19).
17
20803
Svitare di alcuni giri i dadi di fissaggio della rampa

sferica di iniezione.
Smontare le graffe (18) che collegano tra loro le ca-

nalizzazioni dell'alta pressione.
Allentare:
- il dado della canalizzazione dell'alta pressione avvi-

tato sul lato iniettore servendosi dell'attrezzo (Mot.
1566),
- il dado della canalizzazione dell'alta pressione avvi-

tato sul lato rampa di iniezione servendosi dell'ap-
posito attrezzo (Mot. 1566).
13B-54
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
RIATTACCO II - RIATTACCO DELLE CANALIZZAZIONI ALTA

PRESSIONE « RAMPA - INIETTORI »
Staccare i tappi.
Posizionare l'ogiva della canalizzazione alta pressio-
ne nel cono d'ingresso alta pressione dell'iniettore.
ne nel cono d'uscita alta pressione della rampa.
Serrare a mano i dadi della canalizzazione alta pres-
sione cominciando da quello sul lato iniettori.
Preserrare leggermente i dadi della canalizzazione
alta pressione.
ATTENZIONE
Quando si serrano le canalizzazioni dell'alta
pressione, si deve assolutamente tenere fermo il
raccordo intermedio dell'iniettore.
Nota:
20960
L'ordine di montaggio delle canalizzazioni rampa-
iniettori non ha importanza.
ATTENZIONE
- Prima di montare una canalizzazione dell'alta
pressione, lubrificare lievemente le filettature
del dado con l'olio del tubetto presente nel kit
dei pezzi di ricambio.
- Attenzione a non introdurre olio nella canalizza-
zione dell'alta pressione.
- Non lubrificare le canalizzazioni dell'alta pres-
sione fornite senza tubetto di lubrificante dato
che queste canalizzazioni sono autolubrificate.
ATTENZIONE
Togliere i tappi di protezione degli organi solo
all'ultimo momento.
I - RIATTACCO DELLA CANALIZZAZIONE

DELL'ALTA PRESSIONE « POMPA - RAMPA »
Staccare i tappi.
ne nel cono d'uscita alta pressione della pompa.
ne nel cono d'ingresso della rampa sferica di iniezio-
ne.
sione cominciando da quello sul lato rampa.
Preserrare leggermente i dadi della canalizzazione
alta pressione.
13B-55
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
19723
Posizionare una graffa nuova fornita con la nuova
canalizzazione alta pressione:
- inserire il primo semiguscio servendosi di una pinza
regolabile,
- inserire il secondo semiguscio sempre servendosi
di una pinza regolabile.
Nota:
Rispettare il senso di montaggio (i perni si innes-
tano in una sola posizione possibile).
III - RIATTACCO DELLA CANALIZZAZIONE

DELL'ALTA PRESSIONE « POMPA - RAMPA » E
DELLE CANALIZZAZIONI DELL'ALTA PRESSIONE
« RAMPA - INIETTORI »
Serrare alla coppia prescritta i dadi di fissaggio del-
la rampa (28 N.m).
ATTENZIONE
- Mai urtare le canalizzazioni con la chiave
quando si serrano i dadi.
cordo intermedio dell'iniettore durante il serrag-
gio.
13B-56
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
tivo.
ATTENZIONE
80A, Batteria, Batteria: Distacco - Riattacco).
ATTENZIONE
Verificare l'assenza di perdita di gasolio:

- controllare la tenuta dopo la riparazione (vedere
13B, Iniezione diesel, Canalizzazione
dell'alta pressione: Controllo),
- far girare il motore al minimo fino all'inserimento
dell'elettroventola,
- accelerare più volte a vuoto,
- effettuare una prova su strada,
110404
Serrare nell'ordine ed alla coppia prescritta i dadi
delle canalizzazioni dell'alta pressione « pompa- - verificare l'assenza di colature di gasolio.
rampa » (38 N.m):
- lato pompa, coperchio della batteria (4 N.m)
- lato rampa.
Utilizzare l'bussola per il serraggio della canaliz-

zazione alta pressione pompa -rampa (chiave
"Crowfoot 19-17") o la chiave per le canalizzazio-
ni alta pressione (chiave DM19).
Serrare nell'ordine ed alla coppia prescritta i dadi
delle canalizzazioni dell'alta pressione « rampa
iniettori » (38 N.m):
- lato iniettori,
- lato rampa.
Utilizzare l'bussola per il serraggio delle canaliz-

zazioni dell'alta pressione iniettore-rampa (chia-
ve "Crowfoot 18-17") o la chiave per le
canalizzazioni alta pressione (chiave DM19).
Nota:
Serrare a fondo la canalizzazione prima di pas-
sare alla successiva.

Innescare il circuito del gasolio servendosi della
Serrare alla coppia prescritta ildado del bocchetto-
ne sulla rampa (21 N.m) tramite una chiave dina-
mometrica a basso momento torcente.
13B-57
INIEZIONE DIESEL
Iniettori: Controllo 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Una volta terminato il ciclo, attivare una seconda vol-
Attrezzatura specifica indispensabile ta il comando AC029« test di tenute del circuito alta
pressione » per avere una lettura corretta del volu-
Mot. 1711 Kit di misura portata
me di ritorno di perdita di ogni iniettore.
iniettore
Al termine di due cicli la portata di ritorno di ogni iniet-
Materiale indispensabile tore deve essere di 35 ml al massimo.
apparecchio di diagnosi Se la portata di ritorno di uno degli iniettori è superio-

re a 35 ml, sostituire l'iniettore interessato.
I - CONTROLLO TENUTA DEGLI INIETTORI Scollegare i quattro tubi trasparenti.
Ricollegare il circuito di ritorno del gasolio agli iniet-

tori.
Nota:
Per confermare la riparazione eseguire il controllo
certe anomalie impediscono l'effettuazione del seguente:
controllo, eliminarle prima di eseguirlo.
Il comando AC029 « test di tenuta circuito alta - scollegare l'attuatore di erogazione del gasolio,
pressione » nella scheda « carburante/GPL », per-
mette di controllare il volume di ritorno del gasolio di - collegare l'adattatore del test dell'attrezzo (Mot.
ciascun iniettore per determinare una perdita interna 1711),
su di uno, o più iniettori. Tale prova è valida soltanto
quando la temperatura dell'acqua motore è superio- - scollegare elettricamente i quattro iniettori,
re a 60˚C. - inserire il contatto,
Disinserire il contatto. - collegare l'apparecchio di diagnosi e ripristinare il
dialogo con il sistema di iniezione,
Scollegare le canalizzazioni di ritorno del gasolio dai
quattro iniettori. - Richiamare la videata « Stati e parametri principali
del calcolatore ».
Mettere un tappo di protezione sul tubo di venturi
della pompa alta pressione per evitare il disinnesco - premere il freno e schiacciare varie volte il pulsante
del circuito bassa pressione. di avviamento, il motorino di avviamento si inter-
rompe automaticamente dopo 5 secondi,
Collegare le quattro tubi trasparenti dell'attrezzo
(Mot. 1711) o utilizzare quattro tubi trasparenti del - leggere il valore massimo della pressione nella
diametro interno di 4 mm e di lunghezza di circa 50 rampa PR038 durante il controllo sull'apparecchio
cm al posto delle canalizzazioni di ritorno del gaso- di diagnosi,
lio.
- Se la pressione nella rampa PR038 non è superio-
inserire i tubi nelle quattro provette graduate. re a 1050 bar eseguire il controllo 7 (vedere Ma-
nuale per la Riparazione 372 Diagnosi, 13B,
Accendere il motore. Iniezione diesel, Diagnosi - Controlli),
Lasciar girare il motore al minimo per 2 min. - disinserire il contatto,
Attivare il comando AC029 « test di tenuta circuito - collegare nuovamente i quattro iniettori,
alta pressione »Il motore effettuerà automatica-
mente un ciclo di quattro accelerazioni e decelera- - ricollegare l'attuatore di erogazione del gasolio,
zioni per far salire la pressione nella rampa ed
- inserire nuovamente il contatto,
individuare l'eventuale presenza di perdite interne
nel circuito di ritorno degli iniettori. - cancellare le anomalie tramite l'apparecchio di
diagnosi.
IMPORTANTE:
Non lasciare oggetti (attrezzi o altro) sul lato del ATTENZIONE
vano motore durante l'esecuzione dei quattro cicli Sostituire tassativamente la canalizzazione di
(vibrazioni eccessive). ritorno del gasolio.
13B-58
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
II - PORTATA RITORNO INIETTORE IN FASE Con una temperatura dell'acqua motore inferiore a
D'AVVIAMENTO 20˚C:
- Inserire il contatto, frenare e premere il tasto di
avviamento,
Nota:
- rilasciare il pedale del freno dopo 5 secondi per
Certe anomalie impediscono l'effettuazione del interrompere il funzionamento del motorino di
controllo, eliminarle prima di eseguirlo. avviamento,
Se il motore non si accende, è possibile misurare - misurare la quantità di gasolio in ogni tubo traspa-
solo la perdita statica, ossia la perdita dell'iniet- rente,
tore chiuso non comandato e sottoposto a for te
pressione. - sostituire il o gli iniettori la cui portata di ritorno risul-
ti superiore a 10 cm.
Verificare il corretto funzionamento del circuito di
avviamento (regime del minimo di 300 g/m).
IMPORTANTE:
Utilizzare tassativamente quattro canalizzazioni
del diametro interno di 4 mm e di una lunghezza È inutile e pericoloso azionare il motorino di
di circa 50 cm. avviamento per più di 5 secondi.
Un adattatore. Scollegare le quattro canalizzazioni collegando di

nuovo il circuito di ritorno degli iniettori.
Scollegare l'adattatore collegando di nuovo il con-
Scollegare le quattro canalizzazioni di ritorno inietto- nettore dell'attuatore di bassa pressione sulla pompa
re agli iniettori.
Collegare i quattro tubi trasparenti dell'attrezzo (Mot.
1711) o utilizzare quattro tubi trasparenti del dia-
metro interno di 4 mm di una lunghezza di circa 50
cm .
Scollegare l’attuatore bassa pressione sulla pompa
(connettore marrone) collegando al suo posto l'adat-
tatore di controllo dell'attrezzo (Mot. 1711).
Scollegare elettricamente i quattro iniettori.
Con una temperatura dell'acqua motore superiore a
20˚C:
- inserire il contatto, premere il freno e schiacciare il
pulsante di avviamento, il motorino di avviamento si
interrompe automaticamente dopo 5 secondi,
- misurare la quantità di gasolio in ogni tubo traspa-
rente,
- sostituire il o gli iniettori la cui portata di ritorno risul-
ti superiore a 8 cm.
13B-59
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Per confermare la riparazione eseguire il controllo
seguente:
- scollegare l'attuatore di erogazione del gasolio,
- collegare l'adattatore del test dell'attrezzo (Mot.
1711),
- scollegare elettricamente i quattro iniettori,
- inserire il contatto,
- collegare l'apparecchio di diagnosi e ristabilire il
contatto con il sistema di iniezione,
- mettere sullo schermo « Stati e parametri princi-
pali del calcolatore »,
- premere il freno e schiacciare varie volte il pulsante
di avviamento, il motorino di avviamento si inter-
rompe automaticamente dopo 5 secondi,
- rilevare il valore massimo della pressione nella
rampa PR038 durante il controllo, indicata dall'ap-
parecchio di diagnosi
- Se la pressione nella rampa PR038 non è superio-
re a 1050 bar eseguire il controllo 7 (vedere Ma-
nuale per la Riparazione 372 Diagnosi, 13B,
Iniezione diesel, Diagnosi - Controlli),
- collegare nuovamente i quattro iniettori,
- ricollegare l'attuatore di erogazione del gasolio,
- inserire nuovamente il contatto,
- cancellare le anomalie tramite l'apparecchio di
diagnosi;.
ATTENZIONE
Sostituire tassativamente la canalizzazione di
ritorno del gasolio.
13B-60
INIEZIONE DIESEL
Pompa alta pressione 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Mot. 1566 Chiave per distacco viti di fissaggio della 21 ± 2 N.m

canalizzazioni alta pompa d'iniezione alta
pressione, sostituisce pressione
il Mot.1383
dado di fissaggio della 15 ± 1 N.m +
Mot. 1672 Supporto motore infer- puleggia della pompa 60˚ ± 10
iore d'iniezione alta pres-
sione
Mot. 1606 Attrezzo di ritegno
puleggia-pompa alta dadi di fissaggio della 28 ± 3 N.m
pressione rampa
Mot. 1525 Estrattore dell'ingra- raccordo posto lato 38 N.m

naggio della pompa rampa
d'iniezione a mozzo
conico raccordo posto lato 38 N.m
rampa
Mot. 1525-02 Griffe d'adattamento
del Mot.1525. viti di fissaggio del 4 N.m
Materiale indispensabile Esistono due metodi di distacco-riattacco della pompa
alta pressione.

IMPORTANTE:
DM19) Prima di intervenire sul circuito di iniezione, verifi-
bussola per il serraggio delle canalizzazioni dell'alta • che la rampa d'iniezione non sia più sotto pres-
pressione iniettore-rampa (chiave "Crowfoot 18-17")
sione,
bussola per il serraggio della canalizzazione alta • che la temperatura del carburante non sia elevata.
pressione pompa -rampa (chiave "Crowfoot 19-17")
documento.
viti di fissaggio della 21 ± 2 N.m della canalizzazione dell'alta pressione con il
pompa d'iniezione alta motore in moto.
pressione
dadi di fissaggio della 28 ± 3 N.m

rampa
ATTENZIONE
raccordo posto lato 38 N.m - Procurarsi il kit tappi speciali circuito di iniezione
rampa alta pressione.
raccordo posto lato 38 N.m - Sostituire tassativamente le canalizzazioni dell'alta

rampa pressione come pure le graffe delle canalizzazioni
distaccate.
sulla rampa
viti di fissaggio del 4 N.m ATTENZIONE

13B-61
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
DISTACCO: METODO 1
METODO PER LE POMPE ALTA PRESSIONE LA

CUI PULEGGIA PORTA IL NUMERO 070 575
104343
Staccare:
- la presa d'aria (vedere Manuale per la Riparazio-

ne 371 Carrozzeria, 55A, Protezioni esterne, Gri-
glia di presa d'aria),
- le viti di fissaggio (1) della protezione del filtro

dell'aria,
- la vite di fissaggio (2) del fissaggio della scatola ac-

21265 qua.
ATTENZIONE
- È tassativamente vietato staccare qualsiasi
puleggia della pompa alta pressione recante il 3
numero 070575
- Sostituire l'insieme « pompa - puleggia ».

ne.

gativo. 104246
Togliere:

qua,
Staccare:
- la cinghia degli accessori (vedere 11A, Parte su-

periore e anteriore motore, Cinghia degli acces-
sori),

zione).
13B-62
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
K9K, e 722
4 6
102120
Scollegare il condotto di aspirazione dell'aria (4).
110323
K9K, e 728
8
8
10
11 9
7
110325
Tirare la graffa.
102361
Staccare il tubo di guida dell'asta dell'olio (7) e tap-

pare l'orifizio sul blocco motore.
Scollegare:
- i connettori delle candele di preriscaldamento (8),
- il connettore dell'attuatore di portata (9),
13B-63
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
- il connettore della sonda di temperatura del gasolio
(10),
- le canalizzazioni (11) di mandata e di ritorno.
12
18
17
16
19
14 13
102083
15
Svitare i dadi di fissaggio (18) della rampa di qualche
giro.
102360 Rimuovere la canalizzazione dell'alta pressione (19)
Scollegare: che collega la pompa alla rampa. Procedere come
segue:
- la canalizzazione di ritorno (12) che collega l'iniet-
tore alla pompa, - allentare il dado lato pompa, poi il dado posto sul
lato rampa,
- il sensore della pressione della rampa (13),
- spostare il dado lungo il tubo mantenendo l'ogiva a
- l'accelerometro (14),
contatto con il cono.
- la sonda del livello dell'olio (15),
Posizionare i tappi sugli orifizi del circuito d'iniezione.
- il sensore di identificazione dei cilindri (16) sul car-
ter di distribuzione.
Posizionare i tappi sugli orifizi del circuito d'iniezione.
Sganciare il cablaggio elettrico e metterlo di lato.
Staccare il bocchettone (17) situato sulla rampa del
carburante.
13B-64
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
20
102085 110404
Togliere le viti (20) di fissaggio della pompa alta Rimontare la canalizzazione dell'alta pressione, pro-
pressione. cedendo come segue:
- staccare i tappi di protezione,
Staccare la pompa alta pressione.
- Posizionare l'ogiva della canalizzazione alta pres-
sione nel cono d'uscita della rampa,
RIATTACCO METODO 1
- posizionare l'ogiva della canalizzazione alta pres-
sione nel cono di ingresso della rampa.
Serrare a mano i raccordi della canalizzazione
dell'alta pressione cominciando da quello sul lato
ATTENZIONE
rampa.
all'ultimo momento. Preserrare leggermente.
Montare la pompa d'iniezione alta pressione. la rampa (28 ± 3 N.m).
la pompa d'iniezione alta pressione (21 ± 2 N.m). ATTENZIONE
Mai urtare le canalizzazioni con la chiave al
momento del serraggio alla coppia.
ATTENZIONE
Sostituire sistematicamente tutte le canalizza- Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta:
zioni dell'alta pressione staccate.
- il raccordo posto lato rampa (38 N.m),
Lubrificare leggermente i filetti dei dadi con l'olio con- - il raccordo posto lato rampa (38 N.m).
tenuto nella scatoletta fornita nel kit dei pezzi nuovi,
tramite l'attrezzo (Mot. 1566) e se necessario:
prima di montare il tubo alta pressione nuovo.
- una chiave dinamometrica a basso momento
torcente,
ATTENZIONE
- una chiave per le canalizzazioni alta pressione
- Sono disponibili canalizzazioni fornite con (chiave DM19),
tubetto e canalizzazioni fornite senza.
- un bussola per il serraggio delle canalizzazioni
- Le canalizzazioni fornite senza tubetto sono del dell'alta pressione iniettore-rampa (chiave
tipo autolubrificato. "Crowfoot 18-17"),
13B-65
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
- un bussola per il serraggio della canalizzazione DISTACCO: METODO 2
alta pressione pompa -rampa (chiave
"Crowfoot 19-17").
METODO PER LE POMPE ALTA PRESSIONE LA
Serrare alla coppia prescritta ildado del bocchetto- CUI PULEGGIA PORTA UN NUMERO DIVERSO DA
ne sulla rampa (21 N.m) tramite l'attrezzo chiave 070575
dinamometrica a basso momento torcente.
tivo.
ATTENZIONE
80A, Batteria: Distacco - Riattacco).
ATTENZIONE

21265
- disinserire il contatto, ne.
- verificare l'assenza di colature di gasolio.
Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
coperchio della batteria (4 N.m) gativo.
Smontare la paratia della scatola acqua.
13B-66
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
K9K, e 722
21
23
22
102120
110323
K9K, e 728 Rimuovere il condotto dell'aria (23).
25
25
27
28 26 24
110325
Tirare la graffa.
102361
Staccare il tubo di guida dell'asta dell'olio (24).
Chiudere l'orifizio sul blocco motore.
Scollegare:
- i connettori delle candele di preriscaldamento (25),

- gli iniettori,
13B-67
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
- il connettore dell'attuatore di portata (26),
- il connettore della sonda di temperatura del gasolio
(27),
- le canalizzazioni di mandata e di ritorno (28).
35
29 34
36
33
31 102083
30 Svitare i dadi di fissaggio (35) della rampa di qualche

giro.
32
Staccare la canalizzazione dell'alta pressione (36)
102360 della pompa alla rampa (vedere 13B, Iniezione die-
sel, Canalizzazione dell'alta pressione: Sostitu-
Scollegare delicatamente:
zione).
- la canalizzazione di ritorno (29) che collega l'iniet-
Allentare il dado avvitato lato pompa, poi il dado lato
tore alla pompa,
rampa.
- il sensore della pressione della rampa (30),
Spostare il dado lungo il tubo, mantenendo l'ogiva a
- l'accelerometro (31), contatto con il cono.
- la sonda del livello dell'olio (32), Posizionare i tappi sugli orifizi del circuito d'iniezione.
- il sensore di identificazione dei cilindri (33) sul car-
ter di distribuzione.
Sganciare il cablaggio elettrico e metterlo di lato.
Rimuovere il bocchettone situato sulla rampa del
carburante (34).
19626
Montare l'attrezzo (Mot. 1672)(1) .
13B-68
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Rimuovere il supporto pendolare dotato della sua
protezione.
102114
Contrassegnare le viti di fissaggio della protezione

del supporto pendolare.
37
19654
Staccare il carter superiore di distribuzione sgan-

ciando le linguette (37).
13B-69
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
38
102115
Rimuovere le viti di fissaggio (38) della bielletta di
reazione sul cambio e sulla culla motore.
Sollevare il motore di qualche centimetro allo scopo
di accedere ai fissaggi del supporto pendolare sulla
testata e alla puleggia della pompa alta pressione.
ATTENZIONE
Nel sollevamento del motore, non scollegare la
trasmissione destra.
13B-70
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
39
40
41
19654-1
Staccare:
- il sensore (39) di identificazione cilindro,
- la vite (40) in plastica.
Sganciare le linguette (41).
Staccare il carter inferiore della distribuzione.
13B-71
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
42
19654-2
Rimuovere il supporto pendolare (42) sulla testata.
44
43
23167
Posizionare il motore al Punto Morto Superiore. Il

foro della puleggia dell'albero a camme (43) deve ri-
sultare di fronte a quello della testata (44).
13B-72
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
2 45
23168 23169
Montare l'attrezzo (Mot. 1606)(2) . Montare l'attrezzo (Mot. 1525)(3) munito dell'at-
trezzo (Mot. 1525-02).
Se necessario, far ruotare leggermente il motore al
fine di regolare la posizione dell'attrezzo di immobi-
lizzazione sui denti della puleggia della pompa. ATTENZIONE
Rimuovere il dado (45) della puleggia della pompa Accertarsi che l'asta di spinta dell'attrezzo sia
alta pressione bloccando la puleggia tramite una correttamente allineata spingendo l'albero della
chiave piatta. pompa alta pressione.
13B-73
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
ATTENZIONE
Sostituire sistematicamente tutte le canalizza-
Prima di montare una canalizzazione dell'alta pres-

sione nuova, lubrificare leggermente i filetti dei rac-
cordi con l'olio del tubetto presente nel kit dei pezzi
di ricambio.
ATTENZIONE
- Sono disponibili canalizzazioni fornite con
46
- Le canalizzazioni fornite senza tubetto sono del
tipo autolubrificato.
102085
Togliere le viti (46) di fissaggio della pompa alta

pressione.
Avvitare l'asta di spinta dell'attrezzo (Mot. 1525).
Smontare l'insieme « puleggia - pompa ».
Staccare:
- la pompa alta pressione,
- l'attrezzo di estrazione della pompa alta pressione.
RIATTACCO METODO 2
ATTENZIONE
all'ultimo momento.
Accertarsi che la copiglia della puleggia sia sempre

montata.
Montare la pompa d'iniezione alta pressione.

la pompa d'iniezione alta pressione (21 ± 2 N.m).
Montare il dado della puleggia della pompa d'iniezio-

ne alta pressione.
Serrare alla coppia e all'angolo prescritti ildado di

fissaggio della puleggia della pompa d'iniezione
alta pressione (15 ± 1 N.m + 60˚ ± 10), tenendo la
puleggia tramite una chiave piatta.
13B-74
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Rimontare la protezione motore sul supporto pendo-
lare come d'origine.
Innescare il circuito di alimentazione gasolio con la
pompa d'innesco (sfiato gas automatico).
tivo.
ATTENZIONE
ATTENZIONE

110404 dell'alta pressione: Controllo),
Rimontare la canalizzazione dell'alta pressione, pro- - far girare il motore al minimo fino all'inserimento
cedendo come segue: dell'elettroventola,
- staccare i tappi di protezione, - accelerare più volte a vuoto,
- posizionare l'ogiva della canalizzazione alta pres- - effettuare una prova su strada,
sione nel cono d'uscita della rampa,
sione nel cono di ingresso della rampa. - verificare l'assenza di colature di gasolio.
Serrare a mano i raccordi della canalizzazione Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del
dell'alta pressione cominciando da quello sul lato coperchio della batteria (4 N.m)
rampa.
la rampa (28 ± 3 N.m).
Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta:
- il raccordo posto lato rampa (38 N.m),
- il raccordo posto lato rampa (38 N.m).
Eseguire un controllo di tenuta del circuito alta pres-
sione dopo la riparazione (vedere 13B, Iniezione
diesel, Canalizzazione dell'alta pressione: Con-
trollo).
13B-75
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
Mot. 1668 Bloccaggio del dado del bocchettone 21 N.m

pignone della pompa sulla rampa
alta pressione
Mot. 1525 Estrattore dell'ingra- coperchio della batteria
naggio della pompa
d'iniezione a mozzo
conico IMPORTANTE:
Mot. 1525-03 Griffe d'adattamento Prima di intervenire sul circuito di iniezione, verifi-
del Mot. 1525 (per care servendosi dell'apparecchio di diagnosi:
puleggia 33 denti)
- che la rampa d'iniezione non sia più sotto pres-
sione,
- che la temperatura del carburante non sia elevata.
In caso d'intervento, rispettare tassativamente le
bussola per il serraggio della canalizzazione alta norme di sicurezza e d'igiene prescritte in questo
pressione pompa -rampa (chiave "Crowfoot 19-17") documento.
È rigorosamente vietato allentare un raccordo della
canalizzazione dell'alta pressione con il motore in
DM19)
moto.
ATTENZIONE
- Procurarsi il kit tappi speciali circuito di iniezione
viti di fissaggio della 30 N.m alta pressione.
pompa alta pressione - Sostituire tassativamente tutte le canalizzazioni
sui supporti della pompa dell'alta pressione smontate.
dado della puleggia 70 N.m
della pompa alta pres-
sione SMONTAGGIO
viti di fissaggio della 20 N.m + 80˚ ne.
pompa alta pressione
sulla testata Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
gativo.
viti di fissaggio del sup- 44 N.m
Staccare:
porto posteriore della
pompa alta pressione - la cinghia degli accessori (vedere 11A, Parte su-
sul monoblocco periore e anteriore motore, Cinghia degli acces-
sori),
pompa alta pressione - la cinghia di distribuzione (vedere 11A, Parte su-
sul supporto posteriore periore e anteriore motore, Cinghia di distribu-
della pompa zione).

rampa d'iniezione

pompa-rampa
13B-76
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
4
1
102355 102351
Scollegare e spostare il tubo (1) di ricircolo dei vapori Scollegare le canalizzazioni (4) d'alimentazione di ri-
dell'olio. torno del gasolio.
Staccare la graffa di fissaggio dei tubi del gasolio.
2
3
102352
Scollegare:
- il riscaldatore sul filtro del gasolio, 102353
- le candele di preriscaldamento, Staccare la canalizzazione dell'alta pressione pom-
pa - rampa (5).
- il regolatore di pressione (2),
- il sensore della pressione (3).
13B-77
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
102348 102893
Togliere le viti di fissaggio (6) della pompa alta pres- Montare l'attrezzo (Mot. 1668)(8).
sione sul supporto posteriore della pompa alta pres-
sione. Smontare il dado (9) della puleggia della pompa alta
pressione.
11
10
102350
Togliere: 102894
- le viti di fissaggio (7) del supporto della pompa alta Montare l'estrattore della puleggia (Mot. 1525) ; mu-
pressione, nito delle graffe (Mot. 1525-03)(10) per le pulegge
- la pompa alta pressione con il supporto della pom- trentatré denti.
pa alta pressione.
Staccare la puleggia avvitando la madrevite (11)
dell'estrattore della puleggia.
Staccare gli attrezzi (Mot. 1525), (Mot. 1525-03),

(Mot. 1668).
13B-78
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
12
13
14
102345 102349
Togliere: Spingere la boccola (13) come riportato nell'immagi-
- le viti di fissaggio (12) della pompa alta pressione, ne.
- la pompa alta pressione, Allentare le due viti di fissaggio (14) del supporto
posteriore della pompa alta pressione sul mono-
blocco.
RIATTACCO
Riattaccare l'insieme della pompa alta pressione e
del supporto della pompa.
ATTENZIONE
Togliere i tappi di protezione degli organi solo Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del-
all'ultimo momento. la pompa alta pressione sulla testata (20 N.m +
80˚).
Rimontare la pompa alta pressione sul supporto del-
la pompa.
ATTENZIONE
Non sottoporre a sollecitazioni la canalizzazione
- le viti di fissaggio della pompa alta pressione dell'alta pressione pompa - rampa ne il supporto
sui supporti della pompa (30 N.m), posteriore della pompa.
- ildado della puleggia della pompa alta pressio-
ne (70 N.m) immobilizzando la puleggia tramite
l'attrezzo (Mot. 1668). I - RIATTACCO DEL SUPPORTO POSTERIORE
DELLA POMPA ALTA PRESSIONE
Avvitare a mano le viti di fissaggio in modo da met-

tere a contatto il supporto con la pompa alta pressio-
ne e il monoblocco.
- le viti di fissaggio del supporto posteriore della

pompa alta pressione sul monoblocco (44
N.m),
- le viti di fissaggio della pompa alta pressione

sul supporto posteriore della pompa (30 N.m).
13B-79
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
II - RIATTACCARE LA CANALIZZAZIONE Riattaccare:
DELL'ALTA PRESSIONE POMPA - RAMPA
Allentare le viti di fissaggio della rampa d'iniezione periore e anteriore motore, Cinghia di distribu-
(la rampa d'iniezione deve essere « mobile »). zione),
- la cinghia degli accessori (vedere 11A, Parte su-
ATTENZIONE periore e anteriore motore, Cinghia degli acces-
sori).
- Attenzione a non introdurre olio nella canalizza-
zione dell'alta pressione. Innescare il circuito del gasolio servendosi della
- Non sottoporre le canalizzazioni dell'alta pres-
sione a sollecitazioni. Serrare alla coppia prescritta ildado del bocchetto-
ne sulla rampa (21 N.m) tramite la chiave dinamo-
metrica a basso momento torcente.
ATTENZIONE tivo.
all'ultimo momento.
ATTENZIONE
Montare una nuova canalizzazione dell'alta pressio- Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
ne pompa-rampa. 80A, Batteria, Batteria: Distacco - Riattacco).

sione cominciando da quello sul lato rampa.
ATTENZIONE
la rampa d'iniezione (22 N.m). Verificare l'assenza di perdita di gasolio:
ATTENZIONE 13B, Iniezione diesel, Canalizzazione
dell'alta pressione: Controllo).
quando si serrano i dadi. - Far girare il motore al minimo fino all'inseri-
cordo intermedio dell'iniettore durante il serrag- - Accelerare più volte a vuoto.
gio.
- Effettuare una prova su strada.
Serrare alla coppia prescritta i dadi delle canalizza- - Disinserire il contatto.
zioni dell'alta pressione pompa-rampa (25 N.m)
- Verificare l'assenza di colature di gasolio.
serrando inizialmente il dado lato pompa, tramite
l'bussola per il serraggio della canalizzazione
"Crowfoot 19-17") o della chiave per le canalizza-
zioni alta pressione (chiave DM19),
13B-80
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e K9K, e 722 o 728

ATTENZIONE
il Mot.1383 - Sostituire tassativamente le canalizzazioni dell'alta
pressione come pure le graffe delle canalizzazioni
Materiale indispensabile distaccate.
- Mai intervenire sugli iniettori.
- Mai staccare il filtro dello spillo dell'iniettore.
- Sostituire tassativamente tutti gli iniettori che sono
chiave per le canalizzazioni alta pressione (chiave stati aperti.
DM19)
Gli iniettori si possono sostituire individualmente. Stac-
bussola per il serraggio delle canalizzazioni dell'alta care soltanto la canalizzazione dell'alta pressione inte-
pressione iniettore-rampa (chiave "Crowfoot 18-17") ressata.
bussola per il serraggio della canalizzazione alta

pressione pompa -rampa (chiave "Crowfoot 19-17") SMONTAGGIO
Coppie di serraggiom Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
gativo.
flangia di fissaggio 28 N.m
dell'iniettore Staccare le canalizzazioni dell'alta pressione rampa
- iniettori (vedere 13B, Iniezione diesel, Canalizza-
dadi della rampa 28 ± 3 N.m zione dell'alta pressione: Sostituzione).
dado posto sul lato iniet- 38 N.m

tore
dado posto lato rampa 38 N.m

IMPORTANTE:

care servendosi dell'attrezzo apparecchio di dia-
gnosi:
sione,
• che la temperatura del carburante non sia troppo
elevata.
- Ad ogni intervento, rispettare tassativamente le
norme di sicurezza e di pulizia elencate nel docu- 20803
mento.
Scollegare la canalizzazione di ritorno del gasolio
- È rigorosamente vietato allentare un raccordo sull'iniettore.
motore in moto. Sistemare dei tappi di protezione sui fori.
Allentare la flangia dell'iniettore (1).
Staccare l'iniettore.
13B-81
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Rimuovere la rondella parafiamma.
RIATTACCO
2
I - PULIRE GLI INIETTORI
ATTENZIONE
È rigorosamente vietato pulire gli iniettori per

mezzo di:
- uno spazzolino metallico,
- della carta vetro,
- un pulitore a ultrasuoni.
Lasciare immersi gli iniettori nello sgrassante.

Asciugarli con dei panni nuovi referenza 77 11 211
707.
19724
Memorizzare il codice a 16 caratteri (C2I) (2)
II - RIATTACCO DEGLI INIETTORI
dell'iniettore nel calcolatore di iniezione prima di ri-
montarlo, servendosi dell'apparecchio di diagnosi
(vedere 13B, Iniezione diesel, Iniettori: Configu-
ATTENZIONE razione).
Pulire con panni referenza 77 11 211 707 imbevuti di
all'ultimo momento.
solvente nuovo:
- i pozzetti degli iniettori,
- i corpi degli iniettori,
- le flange degli iniettori.
Asciugare i componenti puliti con un panno nuovo.
Sostituire la rondella parafiamma con una rondella
nuova.
Montare l'iniettore.
13B-82
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Serrare alla coppia prescritta la flangia di fissaggio
dell'iniettore (28 N.m).
ATTENZIONE
Lubrificare leggermente i filetti dei dadi con l'olio con-

tenuto nella scatoletta fornita nel kit dei pezzi nuovi,
prima di montare il tubo alta pressione nuovo.
ATTENZIONE
- Sono disponibili canalizzazioni fornite con
- Le canalizzazioni fornite senza tubetto sono del
tipo autolubrificato. La coppia di serraggio non
cambia: 38 N.m.
Montare la canalizzazione alta pressione:

19723
- staccare i tappi di protezione,
- posizionare l'ogiva della canalizzazione alta pres- Serrare alla coppia prescritta i dadi della rampa (28
sione nel cono d'ingresso alta pressione dell'inietto- ± 3 N.m).
re,
ATTENZIONE
sione nel cono di ingresso della rampa.
- Mai urtare le canalizzazioni con la chiave al
Avvitare a mano il dado, prima lato iniettore e poi lato momento del serraggio alla coppia.
rampa.
- Quando si serrano le canalizzazioni dell'alta
Preserrare leggermente. pressione, si deve assolutamente tenere fermo
Montare sulle canalizzazioni dell'alta pressione la il raccordo intermedio dell'iniettore.
graffa fornita con la canalizzazione di ricambio, pro-
cedendo come segue: Serrare nell'ordine e alla coppia prescritta:
- inserire il primo semiguscio servendosi di una pinza
- ildado posto sul lato iniettore (38 N.m),
regolabile,
- inserire il secondo semiguscio sempre servendosi - ildado posto lato rampa (38 N.m),
di una pinza regolabile.
tramite l'attrezzo (Mot. 1566) dotato eventualmente
di uno degli attrezzi:
ATTENZIONE
Rispettare il senso di montaggio della seconda - chiave dinamometrica a basso momento tor-
metà. I denti al centro della graffa hanno una cente,
posizione di montaggio obbligata.
- chiave per le canalizzazioni alta pressione
(chiave DM19),
- bussola per il serraggio delle canalizzazioni

dell'alta pressione iniettore-rampa (chiave
"Crowfoot 18-17"),
- bussola per il serraggio della canalizzazione

"Crowfoot 19-17").
13B-83
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
tivo.
ATTENZIONE
ATTENZIONE

- Accelerare più volte a vuoto.
- Effettuare una prova su strada.
- Disinserire il contatto.
- Verificare l'assenza di colature di gasolio.

coperchio della batteria (4 N.m)
13B-84
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e F9Q, e 812
gli iniettori si possono sostituire individualmente. Stac-
Attrezzatura specifica indispensabile care soltanto la canalizzazione dell'alta pressione inte-
ressata.
canalizzazioni alta
pressione, sostituisce SMONTAGGIO
il Mot.1383
Materiale indispensabile Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-

gativo.
Staccare:
- il condotto di aspirazione dell'aria (vedere 12A,
Coppie di serraggiom Miscela carburata, Aspirazione dell'aria),
viti della flangia 25 N.m - l'iniettore lato volano motore.

dell'iniettore

rampa
1
dado delle canalizza- 25 N.m

IMPORTANTE:

sione,
102355
documento. Scollegare e spostare il tubo (1) di ricircolo dei vapori
dell'olio.
motore in moto.
ATTENZIONE
alta pressione.
- Sostituire tassativamente tutte le canalizzazioni
dell'alta pressione smontate.
stati aperti.
- È vietato separare il portainiettore dall'ugello.
13B-85
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e F9Q, e 812
2 2
18297-1
Staccare la canalizzazione alta pressione (2) tramite Asciugarli con dei panni nuovi referenza 77 11 211
l' (Mot. 1566). 707.
Mettere i tappi di protezione.
Staccare: II - RIATTACCO DELL'INIETTORE.
- la flangia di fissaggio dell'iniettore,

- l'iniettore, ATTENZIONE
- la rondella parafiamma. Togliere i tappi di protezione degli organi solo
all'ultimo momento.
RIATTACCO
Memorizzare il codice alfanumerico a sei caratteri
I - PULIRE GLI INIETTORI (IMA) dall’iniettore al calcolatore di iniezione prima
del riattacco, mediante dell'apparecchio di diagno-
si (vedere 13B, Iniezione diesel, Iniettori: Confi-
ATTENZIONE gurazione).
È rigorosamente vietato pulire gli iniettori per Pulire con panni referenza 77 11 211 707 imbevuti di
mezzo di: solvente:
- uno spazzolino metallico, - i pozzetti degli iniettori,
- della carta vetro, - i corpi degli iniettori,

- un pulitore a ultrasuoni. - le flange degli iniettori.
Lasciare immersi gli iniettori nello sgrassante. Asciugare i componenti puliti con un panno nuovo.
13B-86
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e F9Q, e 812
Serrare alla coppia prescritta il dado delle canaliz-
zazioni dell'alta pressione (25 N.m) serrando ini-
zialmente lato iniettori.
distacco.
Buttare via il sacchetto di tappi usati per effettuare
l'intervento.
1326
Sostituire la rondella parafiamma.
Riattaccare l'iniettore.
Serrare alla coppia prescritta le viti della flangia

dell'iniettore (25 N.m).
ATTENZIONE
Non sottoporre le canalizzazioni dell'alta pres-
sione a sollecitazioni.
Allentare il mezzo di fissaggio della rampa d'iniezio-

ne (la rampa deve essere mobile).
ATTENZIONE
Sostituire tassativamente tutti i tubi alta pressione
smontati.
Riattaccare le nuove canalizzazioni dell'alta pressio-

ne avvitando i dadi manualmente prima sul lato iniet-
tori

la rampa (22 N.m),
ATTENZIONE
quando si serrano i dadi.
- Tenere assolutamente fermo il raccordo inter-
medio dell'iniettore nella fase di serraggio.
13B-87
INIEZIONE DIESEL
Iniettori 13B
J84, e F9Q, e 812
18297-1
ATTENZIONE ATTENZIONE
ritorno del carburante (3). Verificare l'assenza di perdita di gasolio:
tivo. - Effettuare una prova su strada.
- Disinserire il contatto.
ATTENZIONE - Verificare l'assenza di colature di gasolio.
80A, Batteria, Batteria: Distacco - Riattacco). Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del
13B-88
INIEZIONE DIESEL
Iniettori: Configurazione 13B
J84, e F9Q, e 812
Rilevare i codici IMA stampigliati sul corpo in bachelite
di ogni iniettore e attenersi alle istruzioni che appaiono
allo schermo.
nota:
SOSTITUZIONE DEGLI INIETTORI Questo comando è utilizzabile per introdurre un
solo codice o più codici contemporaneamente.
nota:
Sugli iniettori, è riportato un codice « alfanumerico »
di 6 caratteri chiamato IMA (correzione portata iniet-
tore). Questo codice specifico ad ogni iniettore tiene
conto delle tolleranze di fabbricazione ed è caratte-
ristico della portata di ogni singolo iniettore.
In caso di sostituzione di uno o più iniettori, memorizza-

re sul calcolatore il codice del o dei nuovi iniettori. Se
questa operazione non viene eseguita, il regime moto-
re verrà limitato a 1800 g/m .
Questi valori di correzione sono incisi sul corpo in ba-

chelite di ciascuno degli iniettori «codice
alfanumerico » poi introdotti nel calcolatore, che può
comandare ciascun iniettore tenendo conto delle loro
differenze di fabbricazione.
Il sistema può essere codificato tramite la presa dia-

gnosi con l'apparecchio di diagnosi.
Quando si sostituisce uno o più iniettori, sostituire i co-

dici IMA. Per fare ciò, reinserire i codici IMA nel calco-
latore mediante il seguente comando:
- SC002 « Introduzione dei codici iniettore »
107035
13B-89
INIEZIONE DIESEL
Iniettori: Configurazione 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
SOSTITUZIONE DEGLI INIETTORI
Nota:
I parametri C2I (Correzione Individuale dell'Iniet-
tore) sono una calibrazione realizzata in fabbrica su
ogni iniettore per regolare l'erogazione di ciascuno
di essi in modo preciso, tenendo conto delle tolle-
ranze di fabbricazione.
Questi valori di correzione sono incisi su un'etichetta,

incollata su ciascuno degli iniettori poi introdotti nel cal-
colatore, che può comandare ciascun iniettore tenendo
conto delle loro differenze di fabbricazione.
Il sistema può essere configurato tramite la presa di
diagnosi con gli apparecchi di diagnosi RENAULT
CLIP.
In caso di sostituzione di uno o degli iniettori, sostituire
i parametri C2I. Per fare ciò, reinserire i parametri C2I
nel calcolatore mediante i seguenti comandi:
- Introduzione dei quattro C2I, al momento della sosti-
tuzione del calcolatore, tramite il comando SC002
« Introduzione dei codici iniettore ».
- Introduzione di ogni singolo parametro C2I, quando si
sostituiscono uno o più iniettori, tramite i seguenti
comandi:
• iniettore cilindro 1: comando VP001 (cilindro lato vo-
lano motore),
• iniettore cilindro 2: comando VP002,
• iniettore cilindro 3: comando VP003,
• iniettore cilindro 4: comando VP004.
Utilizzando il comando interessato, il meccanico può
reinserire i nuovi parametri C2I dell'iniettore sostituito
ed eliminare i vecchi parametri C2I.
Nota:
Solo dopo la sostituzione contemporanea dei
quattro iniettori, eseguire l'azzeramento dei quattro
adattativi con il comando RZ004 « Adattativi rego-
lazione della pressione ».
13B-90
INIEZIONE DIESEL
Rampa d'iniezione 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
SMONTAGGIO
Materiale indispensabile Staccare le protezioni dal motore.
apparecchio di diagnosi Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-

gativo.
Staccare:
- le canalizzazioni dell'alta pressione rampa iniettori
Coppie di serraggiom (vedere 13B, Iniezione diesel, Canalizzazione
dell'alta pressione: Sostituzione).
- le viti di fissaggio della rampa sferica d'iniezione,
sulla rampa
- la rampa sferica d'iniezione.
RIATTACCO
IMPORTANTE:
ATTENZIONE
Prima di intervenire sul circuito di iniezione, verifi- Rimuovere i tappi per la pulizia soltanto all'ultimo
care servendosi dell'apparecchio di diagnosi: momento.
• che la rampa d'iniezione non sia più sotto pres- ATTENZIONE
sione,
- In caso d'intervento, rispettare tassativamente le zioni dell'alta pressione staccate.
documento. Montare la rampa alta pressione nuova sui prigionie-
ri.
della canalizzazione dell'alta pressione con il Avvitare a mano i dadi.
motore in moto.
Nota:
- Montare la canalizzazione pompa-rampa prima
ATTENZIONE delle canalizzazioni rampa-iniettori.
- Per rimontare le canalizzazioni dell'alta pres-
alta pressione.
sione (vedere 13B, Iniezione diesel, Canaliz-
- Sostituire tassativamente le canalizzazioni dell'alta zazione dell'alta pressione: Sostituzione).
distaccate.
ATTENZIONE
stati aperti.
- È vietato separare il sensore di pressione dalla
rampa.
13B-91
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Serrare alla coppia prescritta ildado del bocchetto-
ne sulla rampa (21 N.m) tramite l'attrezzo chiave
dinamometrica a basso momento torcente.
tivo.
ATTENZIONE

ATTENZIONE

13B-92
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812

ATTENZIONE
il Mot.1383 - Sostituire sistematicamente tutte le canalizzazioni
dell'alta pressione smontate.
apparecchio di diagnosi - Mai staccare il filtro dello spillo dell'iniettore.
stati aperti.

rampa d'iniezione SMONTAGGIO
dadi della canalizza- 25 N.m
gativo.
zione dell'alta pressione
Staccare:
dadi della canalizza- 25 N.m
zione dell'alta pressione
pompa-rampa - il condotto di aspirazione dell'aria (vedere 12A,
Miscela carburata, Aspirazione dell'aria).
sensore della pressione 35 N.m

1
IMPORTANTE:

care servendosi dell'apparecchio di diagnosi :
sione,
elevata.
documento.
motore in moto. 102355
Scollegare la canalizzazione di ricircolo dei vapori
dell'olio (1).
13B-93
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
3 3
18297-1
Scollegare: RIATTACCO
- il sensore della pressione (2), Posizionare la rampa d'iniezione.
- gli iniettori (3),
- il sensore di identificazione cilindro. ATTENZIONE
Smontare il tubo di ritorno del gasolio (4). Attenzione a non introdurre olio nella canalizza-
zione dell'alta pressione.
Allentare le canalizzazioni alta pressione del gasolio.
Non sottoporre le canalizzazioni dell'alta pres-
Staccare le canalizzazioni alta pressione del gasolio sione a sollecitazioni.
tramite l'attrezzo (Mot. 1566).
Sistemare dei tappi di protezione sui fori. all'ultimo momento.
Staccare con delicatezza la rampa d'iniezione.(5)
13B-94
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
Avvitare a mano le viti di fissaggio (la rampa deve
essere mobile).
ATTENZIONE
Sostituire tassativamente tutti i tubi alta pressione
smontati.

sione cominciando da quello sul lato iniettori.
sione pompa-rampa cominciando da quello sul lato
rampa.
la rampa d'iniezione (22 N.m).
ATTENZIONE
Mai urtare le canalizzazioni con la chiave quando
si serrano i dadi.
Tenere tassativamente con una chiave il raccordo
intermedio dell'iniettore durante il serraggio.
Serrare alla coppia prescritta i dadi della canalizza-

zione dell'alta pressione (25 N.m) serrando inizial-
mente lato iniettori.
Serrare alla coppia prescritta i dadi della canalizza-
zione dell'alta pressione pompa-rampa (25 N.m)
serrando inizialmente lato pompa.
Serrare alla coppia prescritta il sensore della pres-
sione (35 N.m).
13B-95
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
18297-2
Nota: ATTENZIONE
ritorno del carburante (6) posta sugli iniettori al
momento del distacco. - far girare il motore al minimo fino all'inserimento
Innescare il circuito servendosi della pompa d'in-
nesco. - accelerare più volte a vuoto,
Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi- - effettuare una prova su strada,
tivo. - disinserire il contatto,
ATTENZIONE

13B-96
INIEZIONE DIESEL
Sensore pressione rampa 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
102086
Il sensore della pressione (1) non è smontabile dalla
rampa sferica d’iniezione.
In caso di anomalia del sensore della pressione, sosti-
tuire il gruppo « sensore della pressione -rampa e ca-
nalizzazioni dell'alta pressione» (vedere 13B,
Iniezione diesel, rampa iniezione).
13B-97
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
sensore della pressione 35 N.m ± 0,5

IMPORTANTE:

care servendosi dell’apparecchio di diagnosi:
sione,
elevata.
documento.
motore acceso.
ATTENZIONE
- Procurarsi il catalogo dei tappi speciali per il cir-
cuito d'iniezione alta pressione.
- Sostituire sistematicamente tutte le canalizzazioni
dell'alta pressione staccate.
13B-98
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
SMONTAGGIO
18297-1
Scollegare: Collegare il connettore.

- la batteria iniziando dal morsetto negativo, Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
tivo.
- il sensore della pressione (1).
Svitare il sensore di pressione.
ATTENZIONE
RIATTACCO Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
Avvitare il sensore.
Serrare alla coppia prescritta il sensore della pres-
sione (35 N.m ± 0,5).
ATTENZIONE

- far girare il motore al minimo fino all’inserimento
- verificare l’assenza di colature di gasolio.
13B-99
INIEZIONE DIESEL
Attuatore erogazione 13B
J84, e K9K, e 722

1
viti di fissaggio attua- 5,5 ± 0,6 N.m

tore di erogazione car-
burante

Scollegare:
IMPORTANTE: - la batteria iniziando dal morsetto negativo,

- il condotto di aspirazione dell'aria (1).
sione,
2
documento.
motore acceso.
ATTENZIONE
- Sostituire tassativamente le canalizzazioni dell'alta
staccate. 102362
Staccare la piastra antischizzi del gasolio (2).
SMONTAGGIO
13B-100
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722
6
3
5
4
7
102514 102315
Scollegare: Staccare la canalizzazione dell'alta pressione (6)
dell’iniettore n˚4 (vedere 13B, Iniezione diesel, Ca-
- le candele di preriscaldamento,
nalizzazione dell'alta pressione: Sostituzione).
- i connettori degli iniettori (3) dei cilindri n˚3 e n˚4,
- i connettori elettrici della pompa (4),
Allentare le viti della flangia (7).
- la canalizzazione di ritorno e di mandata (5).
Rimuovere l'attuatore di erogazione carburante (pro-
cedere manualmente con lievi rotazioni successive).
ATTENZIONE
Evitare di far leva sul connettore.
13B-101
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722
RIATTACCO
ATTENZIONE
ATTENZIONE Verificare l'assenza di perdita di gasolio:

Togliere i tappi di protezione degli organi solo - Controllare la tenuta dopo la riparazione
all'ultimo momento. (vedere 13B, Iniezione diesel, Canalizzazione
Disimballare il componente di ricambio poco prima di - Far girare il motore al minimo fino all’inseri-
montarlo. mento dell'elettroventola.
ATTENZIONE - Effettuare una prova su strada.

Far attenzione a non danneggiare la guarnizione - Disinserire il contatto.
al momento del riattacco.
- Verificare l’assenza di colature di gasolio.
Nota:
Non lubrificare le guarnizioni con grasso o gaso-
lio usato. Utilizzare il tubetto fornito nel kit del
ricambio.
Montare l'attuatore.
Serrare alla coppia prescritta le due viti di fissaggio

attuatore di erogazione carburante (5,5 ± 0,6 N.m)
tramite l'attrezzo chiave dinamometrica a basso
momento torcente.
Riattaccare una nuova canalizzazione dell'alta pres-

sione sull’iniettore n˚4 (vedere 13B, Iniezione die-
sel, Canalizzazione dell'alta pressione:
Sostituzione) e una graffa nuova.
Quindi ricollegare:
- le canalizzazioni di ritorno e di mandata del gasolio,
- i connettori elettrici.

tivo.
ATTENZIONE
effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere

13B-102
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 728
viti di fissaggio attua- 5,5 ± 0,6 N.m

tore di erogazione car-
burante

IMPORTANTE:

care servendosi dell’apparecchio di diagnosi: 110325
• che la rampa d'iniezione non sia più sotto pres- Estrarre la graffa.
sione,
documento. 2
della canalizzazione dell'alta pressione con il 1
motore acceso.
ATTENZIONE
- Sostituire tassativamente le canalizzazioni dell'alta
staccate.
110323
SMONTAGGIO
Allentare la vite.(1)
gativo.
13B-103
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 728
102362 102315
Staccare la canalizzazione dell'alta pressione (7)
Staccare la piastra antischizzi del gasolio (3).
dell’iniettore n˚4 (vedere 13B, Iniezione diesel, Ca-
nalizzazione dell'alta pressione: Sostituzione).
Allentare le viti della flangia (8).
4 Rimuovere l'attuatore di erogazione carburante (pro-
cedere manualmente con lievi rotazioni successive).
ATTENZIONE
Evitare di far leva sul connettore.
6
5
102514
Scollegare:
- i connettori delle candele di preriscaldamento (4)

dei cilindri n˚3 e n˚4,
- i connettori degli iniettori dei cilindri n˚3 e n˚4,
- il connettore elettrico dell'attuatore di erogazione

carburante (5),
- la canalizzazione di ritorno e di mandata (6).
13B-104
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 728
RIATTACCO
ATTENZIONE
ATTENZIONE Verificare l'assenza di perdita di gasolio:

Togliere i tappi di protezione degli organi solo - controllare la tenuta dopo la riparazione (vedere
all'ultimo momento. 13B, Iniezione diesel, Canalizzazione
Disimballare il componente di ricambio poco prima di - Far girare il motore al minimo fino all’inseri-
montarlo. mento dell'elettroventola.
ATTENZIONE - Effettuare una prova su strada.

Far attenzione a non danneggiare la guarnizione - Disinserire il contatto.
al momento del riattacco.
- Verificare l’assenza di colature di gasolio.
Nota:
Non lubrificare le guarnizioni con grasso o gaso-
lio usato. Utilizzare il tubetto fornito nel kit del
ricambio.
Montare l'attuatore.
Serrare alla coppia prescritta le due viti di fissaggio

attuatore di erogazione carburante (5,5 ± 0,6 N.m)
tramite l'attrezzo chiave dinamometrica a basso
momento torcente.
Riattaccare una nuova canalizzazione dell'alta pres-

sione sull’iniettore n˚4 (vedere 13B, Iniezione die-
sel, Canalizzazione dell'alta pressione:
Sostituzione) e una graffa nuova.
Quindi ricollegare:
- le canalizzazioni di ritorno e di mandata del gasolio,
- i connettori elettrici.

tivo.
ATTENZIONE

13B-105
INIEZIONE DIESEL
Regolatore di pressione carburante 13B
J84, e F9Q, e 812
viti del regolatore 6 N.m

IMPORTANTE:

sione,
documento.
motore acceso.
ATTENZIONE
- Sostituire sistematicamente tutte le canalizzazioni
dell'alta pressione staccate.
13B-106
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
SMONTAGGIO
18297-1
gativo.
Eliminare le impurità attorno al regolatore di pressio-
ne carburante con un getto d'aria compressa.
Staccare il connettore del regolatore di pressione del
carburante.
Pulire la zona con un detergente per freni.
Staccare:
- le viti del regolatore di pressione del carburante (1),
- manualmente il regolatore di pressione carburante
(non utilizzare alcun utensile per fare leva).
13B-107
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
RIATTACCO
Pulire ed asciugare la superficie d'appoggio del re- ATTENZIONE
golatore di pressione carburante sulla pompa alta
pressione, evitando accuratamente di far penetrare Verificare l'assenza di perdita di gasolio:
le impurità.
Asciugare la superficie d'appoggio del regolatore di dell'elettroventola,
pressione carburante sulla pompa alta pressione,
evitando accuratamente di far penetrare le impurità.
tivo. - disinserire il contatto,
Sciacquare la sede del regolatore di pressione car- - verificare l’assenza di colature di gasolio.
burante nella pompa alta pressione, inserendo il
contatto per alcuni secondi.
gativo.
Preparare il regolatore nuovo:
- rimuovere il tappo di protezione,
- verificare la posizione delle guarnizioni,
- lubrificare le guarnizioni toroidali con del gasolio
pulito.
Nota:
La lubrificazione è molto importante per evitare le
perdite esterne.
Collocare il regolatore con una lieve rotazione.

Spingere dolcemente fino al suo completo inseri-
mento.
Allentare le nuove viti di del regolatore (3 N.m).
Serrare alla coppia prescritta le viti del regolatore
(6 N.m) tramite una chiave dinamometrica a basso
momento torcente.
Pulire la zona con degli stracci.
Collegare il connettore del regolatore di pressione
carburante
tivo.
ATTENZIONE

Inserire il contatto.
Cancellare il guasto segnalato nell'apparecchio di
diagnosi .
13B-108
INIEZIONE DIESEL
Sonda della temperatura del gasolio 13B
J84, e K9K, e 722
1
sonda della tempera- 15 N.m

tura del gasolio
vitidi fissaggio del 4 N.m

102120
IMPORTANTE:
sione,
2
- In caso d'intervento, rispettare tassativamente le 3
documento.
motore acceso.
ATTENZIONE
102514
lizzazioni staccate.
Scollegare:
- le candele di preriscaldamento dei cilindri n˚ 3 e 4,
SMONTAGGIO
- gli iniettori (2) dei cilindri n˚ 3 e 4,
gativo. - il connettore (3) della sonda della temperatura del
gasolio.
13B-109
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722
Serrare alla coppia prescritta le vitidi fissaggio del
4
ATTENZIONE

102317
Staccare la sonda (4) della temperatura del gasolio.
RIATTACCO
ATTENZIONE
all'ultimo momento.
Lubrificare la guarnizione toroidale con il lubrificante

del tubetto fornito assieme al pezzo di ricambio.
ATTENZIONE
Far attenzione a non danneggiare la guarnizione
toroidale al momento del riattacco.
Montare la sonda della temperatura del gasolio.
Serrare alla coppia prescritta la sonda della tempe-

ratura del gasolio (15 N.m).
Ricollegare il connettore elettrico.

tivo.
ATTENZIONE
13B-110
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 728
1
terminale a forcella
sonda della tempera- 15 N.m

tura del gasolio

IMPORTANTE:
Prima di intervenire sul circuito di iniezione, verifi- 102317

care servendosi dell’apparecchio di diagnosi: Staccare la sonda (1) della temperatura del gasolio.
sione,
RIATTACCO
documento.
- È rigorosamente vietato allentare un raccordo ATTENZIONE
della canalizzazione dell'alta pressione con il Togliere i tappi di protezione degli organi solo
motore acceso. all'ultimo momento.

ATTENZIONE
cuito d'iniezione alta pressione. ATTENZIONE
- Sostituire tassativamente tutte le canalizzazioni Far attenzione a non danneggiare la guarnizione
dell'alta pressione come pure le graffe delle cana- toroidale al momento del riattacco.
Montare la sonda della temperatura del gasolio.
Serrare alla coppia prescritta la sonda della tempe-
SMONTAGGIO ratura del gasolio (15 N.m) tramite l'attrezzo chia-
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- ve dinamometrica a basso momento torcentee
dell'terminale a forcella .
gativo.
Staccare le protezioni dal motore. Ricollegare il connettore elettrico.
Scollegare il connettore della sonda di temperatura Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
del gasolio. tivo.
ATTENZIONE
13B-111
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 728
Serrare alla coppia prescritta le vitidi fissaggio del
ATTENZIONE

13B-112
INIEZIONE DIESEL
Accelerometro 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
RIATTACCO
Emb. 1596 Bussola da 24 mm per
distacco - riattacco Serrare alla coppia prescritta l'accelerometro (20
della pompa della fri- N.m) tramite l'attrezzo chiave dinamometrica a
zione basso momento torcente.
Materiale indispensabile tivo.

ATTENZIONE
Coppie di serraggiom 80A, Batteria: Distacco - Riattacco).
accelerometro 20 N.m Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del

SMONTAGGIO
2
1
102086
gativo.
Scollegare il connettore (1) dell'accelerometro.
Staccare l'accelerometro (2) tramite l'attrezzo
(Emb. 1596).
13B-113
INIEZIONE DIESEL
Venturi 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
Materiale indispensabile K9K, e 722

1
vite di fissaggio del ven- 5,5 N.m

turi

IMPORTANTE:
102120
Prima di intervenire sul circuito di iniezione, verifi- Scollegare il condotto di aspirazione (1).
sione,
elevata.
- Durante ciascun intervento, rispettare tassativa-
mente le norme di sicurezza e d'igiene. 2
motore acceso.
ATTENZIONE
SMONTAGGIO 102514
Staccare le protezioni dal motore. Scollegare le canalizzazioni (2) di ritorno e di manda-

ta.
gativo.
13B-114
INIEZIONE DIESEL
Venturi 13B
J84, e K9K, e 722 o 728
3
ATTENZIONE

4
102316
Scollegare la canalizzazione di ritorno (3) che colle-
ga l'iniettore alla pompa.
Staccare:
- la vite di fissaggio (4) del venturi,
- il venturi.
Mettere un tappo sull'orifizio.
RIATTACCO
ATTENZIONE
all'ultimo momento.

Non danneggiare la guarnizione toroidale durante il
montaggio del venturi.
Montare il venturi.
venturi (5,5 N.m) tramite l'attrezzo chiave dinamo-
metrica a basso momento torcente.
Collegare le varie canalizzazioni.
tivo.
ATTENZIONE
13B-115
INIEZIONE DIESEL
Potenziometro del pedale dell’acceleratore: Generalità 13B
J84, e K9K, e 722 o 728 – J84, e F9Q, e 812
Il potenziometro del pedale dell'acceleratore è solidale
con lo stesso. La sua sostituzione esige la sostituzione
del pedale dell'acceleratore.
Esistono due tipi di pedale dell'acceleratore: con o sen-
za punto di resistenza.
I veicoli dotati di regolatore/limitatore di velocità hanno
un pedale dell'acceleratore con un punto di resistenza
a fine corsa (Kick-down).
Questo punto serve a neutralizzare la funzione di limi-
tazione della velocità quando il conducente deve
aumentare la velocità.
ATTENZIONE
È possibile montare un pedale con un punto di
resistenza al posto di un pedale senza punto di
resistenza. È invece vietato montare un pedale
senza punto di resistenza al posto di un pedale con
punto di resistenza.
13B-116
INIEZIONE DIESEL
Potenziometro del pedale dell'acceleratore 13B
J84, e K9K, e 722 o 728 – J84, e F9Q, e 812
RIATTACCO
vitidi fissaggio del 4 N.m tivo.
ATTENZIONE
SMONTAGGIO
Scollegare: 80A, Batteria, Batteria: Distacco - Riattacco).
- la batteria iniziando dal morsetto negativo, Serrare alla coppia prescritta le vitidi fissaggio del
- il connettore del pedale dell'acceleratore. coperchio della batteria (4 N.m).
Nota:
L'anomalia del potenziometro di posizione del
pedale acceleratore determina una modifica del
minimo o del funzionamento a regime.
102204
Staccare:
- le viti di fissaggio (1) del pedale,
- il pedale.
13B-117
INIEZIONE DIESEL
Potenziometro del pedale dell’acceleratore: Collegamento 13B
J84, e K9K, e 722 o 728 – J84, e F9Q, e 812
Potenziometro doppia pista
1
6
101917
Via Denominazione
1 Segnale pista 2
2 Alimentazione 5 V pista 2
3 Alimentazione 5 V pista 1
4 Segnale pista 1
5 Massa pista 1
6 Massa pista 2
RESISTENZA
Pista 1: vie 3 e 5: 1700 ± 900 Ω
Pista 2: vie 2 e 6: 2850 ± 2050 Ω
13B-118
INIEZIONE DIESEL
Calcolatore d'iniezione diesel 13B
J84, e F9Q, e 812
SMONTAGGIO

della batteria

ATTENZIONE
- Il calcolatore d'iniezione memorizza il codice antia-
vviamento a vita.
tenza.
- È vietato effettuare dei test con calcolatori prele-
101888
vati dal magazzino dei pezzi di ricambio o su un
altro veicolo, che dovranno poi essere restituiti. Tali Staccare le protezioni dal motore.
calcolatori infatti rimangono codificati definitiva- Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
mente. gativo.
Nota:
In caso di programmazione, di riprogrammazione o
di sostituzione del calcolatore, è necessario memo-
rizzare nuovamente nel calcolatore il codice IMA
(correzione portata iniettore) dei quattro iniettori tra- 2
mite l’apparecchio di diagnosi.
Per farlo, ci sono due soluzioni (vedere 13B, Iniezione

1
diesel, Iniettori: Configurazione):
- una soluzione in automatico se è possibile leggere le
informazioni contenute nel vecchio calcolatore,
- una soluzione manuale quando non è possibile legge-
re le informazioni contenute nel vecchio calcolatore.
3
101822
Sfilare l'elettrovalvola di regolazione della pressione
13B-119
INIEZIONE DIESEL
J84, e F9Q, e 812
Togliere: RIATTACCO
- le tre viti di fissaggio (2) del vano della batteria, Procedere in senso inverso rispetto al distacco.
- la flangia (3) del cablaggio elettrico,
Scollegare i cablaggi elettrici del vano batteria.
101887
Riattaccare correttamente il vano della batteria sul
supporto del calcolatore.
101811 vano della batteria (21 N.m).
Staccare il calcolatore di iniezione con il relativo sup- Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
porto (4). tivo.
ATTENZIONE

5 Inserire i codici IMA (correzione della portata

dell’iniettore) seguendo la procedura descritta.
Inserire il contatto e leggere i codici anomalia tramite
l'apparecchio di diagnosi.
Eseguire la riparazione delle anomalie segnalate se
necessario.
Cancellare le anomalie memorizzate.
Verificare il corretto funzionamento del veicolo.
101890
Togliere:
- le viti di fissaggio (5) del calcolatore,
- il calcolatore.
13B-120
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
SMONTAGGIO

della batteria

ATTENZIONE
- Il calcolatore d'iniezione memorizza il codice antia-
vviamento a vita.
tenza.
- È vietato effettuare dei test con calcolatori prele-
101888
vati dal magazzino dei pezzi di ricambio o su un
altro veicolo, che dovranno poi essere restituiti. Tali Staccare le protezioni dal motore.
calcolatori infatti rimangono codificati definitiva- Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne-
mente. gativo.
Nota:
In caso di programmazione, di riprogrammazione o
di sostituzione del calcolatore, è necessario memo-
rizzare nuovamente nel calcolatore il codice C2I
(correzione individuale della portata iniettore) tra- 2
mite l'apparecchio di diagnosi.
Per farlo, ci sono due soluzioni (vedere 13B, Iniezione

diesel, Iniettori: Configurazione):
- una soluzione in automatico se è possibile leggere le
informazioni contenute nel vecchio calcolatore, 1
- una soluzione manuale quando non è possibile legge-
re le informazioni contenute nel vecchio calcolatore.
101822
Sfilare l'elettrovalvola di regolazione della pressione
13B-121
INIEZIONE DIESEL
J84, e K9K, e 722 o 728
Togliere: RIATTACCO
Scollegare i cablaggi elettrici del vano batteria.
101887
Riattaccare correttamente il vano della batteria sul

supporto del calcolatore.
101811
Staccare il calcolatore di iniezione con il relativo sup- Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del
porto (4). vano della batteria (21 N.m).

tivo
ATTENZIONE
5 Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del

Applicare scrupolosamente le istruzioni di memoriz-

zazione dei codici C2I (correzione portata iniettore)
eseguendo la relativa procedura (vedere 13B, Inie-
zione diesel, Iniettori: Configurazione).
Inserire il contatto e leggere i codici anomalia tramite

l'apparecchio di diagnosi.
Eseguire la riparazione delle anomalie segnalate se

101890
necessario.
Togliere:
- le viti di fissaggio (5) del calcolatore, Cancellare le anomalie memorizzate.
- il calcolatore. Verificare il corretto funzionamento del veicolo.
13B-122
PRERISCALDAMENTO
Modulo di pre-postriscaldamento 13C
F9Q, e 812 – K9K, e 722 o 728


ruota
Il modulo di preriscaldamento è un relè elettronico cos-

tituito da un circuito di potenza per ogni candela di pre-
riscaldamento. È comandato dalla via C F2 del
calcolatore d'iniezione per il motore K9K e dalla via C
E2 del calcolatore d'iniezione per il motore F9Q.
Nota:
Il modulo è sistemato dietro il parafango della ruota
anteriore sinistra.
102125
SMONTAGGIO Scollegare il connettore del modulo di pre-postriscal-
Scollegare la batteria cominciando dal morsetto ne- damento.
gativo.
Staccare il modulo pre-postriscaldamento.
RIATTACCO
tivo.
ATTENZIONE

- le vitidi fissaggio del coperchio della batteria (4
N.m)
- le viti di fissaggio della ruota (130 N.m)
101823
Staccare:
- la ruota anteriore sinistra,
- il parafango della ruota anteriore sinistra.
13C-1
PRERISCALDAMENTO
Modulo di pre-postriscaldamento: Collegamento 13C
F9Q, e 812 – K9K, e 722 o 728
Via Denominazione
1 Alimentazione candela n˚3
3 Alimentazione + batteria
4 Libera
5 Libera
8 Comando calcolatore d'iniezione
9 Diagnosi effettuata dal calcolatore

d'iniezione
13C-2
PRERISCALDAMENTO
Candele di preriscaldamento, 13C
K9K, e 722
candele di preriscalda- 15 N.m

mento

La resistenza di una candela di preriscaldamento è di

0,6 Ω (connettore non collegato).
Il distacco delle candele di preriscaldamento si effettua
senza aprire il circuito alta pressione del gasolio.
15762
SMONTAGGIO
Sganciare i connettori elettrici delle candele.
gativo. Pulire l'esterno delle candele per evitare di introdurre
impurità nei cilindri.
Allentare e staccare le candele con una bussola lun-
ga da 10 mm e un cardano universale.
Utilizzare un manicotto per allentare del tutto le can-
dele.
RIATTACCO
ATTENZIONE
Durante questa operazione evitare accurata-
mente l'introduzione di impurità nel cilindro.
102120 Serrare alla coppia prescritta le candele di preris-

caldamento (15 N.m).
Scollegare il condotto dell'aria.
tivo.
ATTENZIONE

13C-3
PRERISCALDAMENTO
F9Q, e 812
Coppie di serraggiom Serrare alla coppia prescritta le candele di preris-

candele di preriscalda- 15 N.m Collegare la batteria cominciando dal morsetto posi-
mento tivo.
coperchio della batteria ATTENZIONE
La resistenza di una candela di preriscaldamento è di Effettuare le memorizzazioni necessarie (vedere
0,6 Ω (connettore non collegato). 80A, Batteria: Distacco - riattacco).
Il distacco delle candele di preriscaldamento si effettua Serrare alla coppia prescritta le viti di fissaggio del
senza aprire il circuito alta pressione del gasolio. coperchio della batteria (4 N.m).
SMONTAGGIO
15762
Pulire l'esterno delle candele per evitare di introdurre
ga da 10 mm e una cardano universale.
dele.
RIATTACCO
ATTENZIONE
13C-4
PRERISCALDAMENTO
K9K, e 728
candele di preriscalda- 15 N.m

mento
2
La resistenza di una candela di preriscaldamento è di
0,6 Ω (connettore non collegato).
Il distacco delle candele di preriscaldamento si effettua
senza aprire il circuito alta pressione del gasolio.
SMONTAGGIO
gativo.
110323
Svitare la vite.(1)
15762
110325
Estrarre la graffa. Pulire l'esterno delle candele per evitare di introdurre

ga da 10 mm e un cardano universale.
dele.
13C-5
PRERISCALDAMENTO
K9K, e 728
RIATTACCO
ATTENZIONE

Serrare alla coppia prescritta le candele di preris-
tivo.
ATTENZIONE

13C-6
PRERISCALDAMENTO
Comando di pre-postriscaldamento 13C
K9K, e 722 o 728
La funzione pre-postriscaldamento è gestita dal calco- b - Preriscaldamento fisso
latore d’iniezione.
Dopo spegnimento della spia, le candele restano ali-
mentate per un tempo fisso di 5 s.
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO DEL PRE-
POSTRISCALDAMENTO 2 - Avviamento
Le candele sono alimentate durante l'azionamento del
1 - Inserimento del contatto« preriscaldamento » motorino di avviamento.
a - Preriscaldamento variabile 3 - Motore acceso « postriscaldamento »

Il tempo d’accensione della spia e d’alimentazione del- In questa fase, le candele sono alimentate in modo
le candele dipende dalla temperatura acqua e della continuo in funzione della temperatura dell'acqua.
tensione batteria.
Con un regime del minimo senza intervento sul pedale
dell'acceleratore.
103123
X: Tempo in secondi 103124
Y: Temperatura dell'acqua in ˚C X: Tempo in secondi

Y: Temperatura dell'acqua in ˚C
K9K, e 722
In tutti i casi, il tempo d’accensione della spia di preris-

caldamento non può superare 10 s (salvo in caso di
guasto della sonda di temperatura acqua).
K9K, e 728
In tutti i casi, il tempo d’accensione della spia di preris-
caldamento non può superare 12 s (salvo in caso di
guasto della sonda di temperatura acqua).
13C-7
PRERISCALDAMENTO
Comando di pre-postriscaldamento 13C
F9Q, e 812
La funzione pre-postriscaldamento è gestita dal calco- Con un regime del minimo senza intervento sul pedale
latore d’iniezione. dell'acceleratore.
In altura il tempo di postriscaldamento può essere di 45
PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO DEL PRE- s.
POSTRISCALDAMENTO
1 - Inserimento del contatto« preriscaldamento »
a - a) Preriscaldamento variabile
Il tempo d’accensione della spia e d’alimentazione del-

le candele dipende dalla temperatura acqua e della
tensione batteria.
101188
X: Tempo in secondi
101189
X: Tempo in secondi
In ogni caso, il tempo d'accensione della spia di preris-
caldamento non può essere superiore a 12 s.
b - Preriscaldamento fisso
Dopo lo spegnimento della spia, le candele restano ali-
mentate per un tempo fisso di 10 s.
2 - Avviamento
Le candele sono alimentate durante l'azionamento del
motorino di avviamento.
3 - Motore acceso « postriscaldamento »

In questa fase, le candele sono alimentate in modo
continuo in funzione della temperatura dell'acqua.
13C-8
ANTINQUINAMENTO
Ricircolo dei vapori di benzina Funzionamento 14A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
I - SCHEMA FUNZIONALE DEL CIRCUITO
F4R, e 770 o 771 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
2 1
6
5
3
4
106679
(1) Collettore di aspirazione 102724
(2) Elettrovalvola spurgo canister

(3) Canister
(4) Serbatoio
F4R, e 776
(5) Sfiato del serbatoio
(6) Valvola antiritorno (unicamente
776)
106278
14A-1
ANTINQUINAMENTO
Ricircolo dei vapori di benzina Funzionamento 14A
F4R, e 770 o 771 o 776 – K4J, e 730 – K4M, e 761 o 782
La variazione della sezione di passaggio dei vapori del-
la benzina nell'elettrovalvola è data dall'equilibrio tra il
campo magnetico creato dall'alimentazione dell'avvol-
gimento e lo sforzo della molla di richiamo che coman-
da la chiusura

MR370SCENIC1 - Motore Ed Organi Periferici

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MR370SCENIC1 - Motore Ed Organi Periferici

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1 Motore ed organi periferici

10A INSIEME MOTORE E PARTE INFERIORE MOTORE

11A PARTE SUPERIORE E ANTERIORE MOTORE

12A MISCELA CARBURATA

13A ALIMENTAZIONE CARBURANTE

13B INIEZIONE DIESEL

16A AVVIAMENTO - CARICA

17B INIEZIONE BENZINA

77 11 322 025 GIUGNO 2003 Edition Italienne

19D SUPPORTO MOTORE

77 11 322 025 GIUGNO 2003 Edition Italienne

INSIEME MOTORE E PARTE INFERIORE

Pompa dell'olio 10A-63

Supporto multifunzioni, 10A-64 12B SOVRALIMENTAZIONE

Valvola di regolazione della

Cinghia della distribuzione 11A-7 Turbocompressore 12B-7

Serraggio della testata 11A-67 Scambiatore di calore aria-

13A ALIMENTAZIONE CARBURANTE

Scatola del filtro aria 12A-18 Filtro della benzina:

Collettore di scarico 12A-44 Pompa benzina elettrica:

13B INIEZIONE DIESEL 13B INIEZIONE DIESEL

Caratteristiche 13B-1 Potenziometro del pedale

Collocazione degli elementi 13B-19 Calcolatore d'iniezione diesel 13B-119

Funzione antiavviamento 13B-31

Spia dell'iniezione 13B-39 Modulo di pre-

Pompa alta pressione 13B-61 Ricircolo dei vapori dell'olio:

Potenziometro del pedale

16A AVVIAMENTO - CARICA 17B INIEZIONE BENZINA

Alternatore: Generalità 16A-1 Diagnosi del catalizzatore 17B-34

Alternatore 16A-2 Diagnosi della sonda

Motorino avviamento 16A-20

bobine 17A-1 Controllo 19A-3

Candele 17A-3 Schema 19A-5

17B INIEZIONE BENZINA Spurgo del circuito di

Potenziometro del pedale

Calcolatore d'iniezione Precatalizzatore 19B-6

Funzione antiavviamento 17B-28

Scatola farfalla 19C SERBATOIO

Particolarità del sistema Svuotare il serbatoio del

Condizione di esecuzione Serbatoio del carburante 19C-6

Sonda carburante 19C-17

Filtro della benzina:

Pompa - sonda - filtro 19C-22

Indicatore livello carburante:

19D SUPPORTO MOTORE

Supporto pendolare 19D-1

Tipo di vei- Motore Indice Cilindrata Alesaggio Corsa (mm) Rapporto

JM0B K4J 730 1390 79,5 70 10/1

JM0B F4R 770 1998 82,7 93 9,8/1

JM0B 771 9,8/1

JM0W 776 9,5 ± 0,3

JM0F 722 18,25/1

JM02 K9K 728 1461 76 80,5 17,8 ± 1.05

JM0G F9Q 812 1870 80 93 19/1

Lista dei manuali di riparazione del motore da consulta-

1 - Aggiungere olio fino al livello massimo

Aspettare 2 minuti per permettere all'olio di rifluire

Fare un controllo visivo con l'asta di controllo mecca-

Aggiungere olio fino al livello « massimo ».

Contrassegnare con un tocco di vernice sia il tappo

2 - Chilometraggio effettuato dal cliente

Richiedere al cliente di percorrere circa 2000 km,