Cuntas veces ocurre que utilizamos cotidianamente aparatos y mquinas sin tener siquiera una nocin de cmo funciona.

Ud. se preguntar: para qu saberlo, si simplemente basta con saber usarlo? Pero sucede que si al menos tenemos una idea global de lo que usamos, estaremos en mejores condiciones para juzgar si tal o cual aparato es ms conveniente o menos peligroso, de manera que haremos una mejor eleccin a la hora de realizar una compra. Por lo tanto, vamos a hacer una pequea resea de los distintos sistemas de encendidos utilizados en automotores, pudiendo destacarse tres tipos distintos donde las diferencias estn bien marcadas, y a partir de all puede ocurrir que existan derivaciones y variaciones, dependiendo del circuito que utilice cada fbrica. Estos tres sistemas bien definidos son: Encendido convencional (el conocido sistema a platinos) Encendido transistorizado (el mdulo electrnico que equipa actualmente a los autos modernos) Encendido electrnico por descarga capacitiva

En realidad, entre los dos primeros hay una especie de solapado, ya que en el encendido transistorizado se conservan todos los elementos conocidos: platinos, bobina y por supuesto bujas. Esto lo veremos ms adelante.

Encendido convencional.
Para los que no conocen de mecnica ni de electricidad, les vamos a explicar en forma sencilla y rpida cmo funciona el sistema de encendido convencional. Se dispone una batera que es la que entregar la tensin necesaria para hacer funcionar todo. Hasta all no hay problemas ya que de todos modos debe haber una para el resto de los accesorios: luces, bocina, electroventiladores, etc. Esta corriente que entrega la batera, se la hace pasar por la llave de encendido para poder encender o detener el motor a voluntad. Posteriormente, se aplica esta corriente a la bobina de encendido que es un simple transformador de tensin, quien se encargar de elevar la tensin de 12 V. entregados por la batera, en una tensin suficiente para hacer saltar una chispa en la buja, que en definitiva ser quien encienda la mezcla de aire-nafta que habr oportunamente en cada cilindro del motor. Pero no todo es tan sencillo. De acuerdo a leyes elctricas, no se puede transformar tan fcilmente una tensin continua aplicndola directamente al transformador. Para ello, la tensin aplicada al mismo, debe ser variable, como la que estamos acostumbrados a utilizar en nuestros domicilios. Cmo podemos hacer entonces? Muy sencillo. Se recurre al conocido y no siempre buen amigo: el platino. A medida que el motor va girando, existe en el distribuidor una leva que tiene tantas aristas como cilindros tenga el motor. Estas aristas son las que se encargan de abrir el platino. Como l est conectado dentro del circuito por donde debe circular la corriente, cada vez que se abre interrumpe el circuito. De esta forma se logra una corriente que permanentemente est variando, ya que cuando el platino cierra, la corriente comienza a aumentar desde cero hasta mximo. Despus, cuando el platino se abre, la corriente disminuir de mximo a cero por no tener por donde circular.

Cuando el platino estuvo cerrado, la bobina acumul toda la energa en forma de campo magntico, y cuando el platino abre esa energa acumulada no tiene dnde ir, por lo que obligadamente debe pasar por el nico camino que le queda: el circuito que alimenta la buja, lugar donde se descarga con toda su potencia haciendo que salte la chispa que encender la mezcla aire-nafta. Todo esto parece muy fcil y efectivo, pero hay algunas cosas que se encargan de hacerlo ms difcil. Por ejemplo, si el contacto del platino se ensucia o se pica, ya no dejar circular el caudal de corriente necesario para excitar la bobina, por lo que la chispa ser bastante ms dbil y no siempre encender la mezcla. As se desperdiciar combustible que saldr crudo por el cao de escape. Adems, una buja que no chispee, se va ensuciando y empastando, evitando el salto de chispa, an cuando la tensin es suficiente. Otra causa de chispa pobre es la velocidad de rotacin del motor. Esto significa que cuando se circula a alta velocidad, por ejemplo en ruta, las revoluciones del motor pueden llegar a ser altas. Se reduce, entonces, el tiempo en que el platino permanece cerrado y, por consiguiente, la bobina no tiene tiempo de magnetizarse al mximo. Cuando el platino abre, ella cede a la buja su poca energa acumulada, la que es insuficiente para encender la mezcla y a veces hasta para hacer saltar la chispa entre electrodos. Esto tambin hace que se desperdicie combustible y produce suciedad en las bujas. El motor ratea, aumentan las vibraciones y, por supuesto, disminuye la duracin del mismo. Algo similar ocurre, cuando una o varias bujas se aslan y la tensin generada por la bobina no es suficiente para vencer el obstculo. Para terminar, este sistema tiene la desventaja de alto consumo de corriente, por lo que si la batera no est en buen estado, puede producirse fallas por baja tensin, especialmente en el momento del arranque, ya que compiten en el consumo, el motor de arranque y el sistema de encendido. Como el motor de arranque consume muchsimo ms, no queda reserva para el encendido y por ello se hace dificultoso la puesta en marcha del motor. Resumiendo, las desventajas ms notables de este sistema son: Dependencia de luz y estado de platinos Dependencia de las revoluciones del motor Imposibilidad de usar bujas que se hayan aislado Alto consumo de corriente

Encendido transistorizado.
Decamos antes que este sistema est solapado con el anterior ya que la diferencia no es tan grande y las ventajas tampoco. Se conserva todo lo visto anteriormente en cuanto a equipamiento. La diferencia estriba en que el platino no maneja directamente a la bobina, sino que lo hace a travs de un transistor o conjunto de ellos, con lo que se logra que la alta corriente circulante, no deteriore los contactos, haciendo que stos duren mucho ms y adems que la corriente sobre la bobina sea constante y mucho mayor, ya que el transistor puede manejar la situacin, sin inconvenientes de oxidaciones, picaduras, etc.

Por otro lado, el transistor es mucho ms rpido al momento de la conmutacin. Se logra as un campo magntico sobre la bobina, que vara en forma ms violenta y por lo tanto puede entregar mejor energa a la buja. Actualmente se ha llegado a reemplazar al platino por un sistema magntico ubicado en el distribuidor. Este sistema carece de partes mviles que se desgasten y de all se toma la seal que maneja al mdulo transistorizado. Sin embargo, se sigue dependiendo de las revoluciones del motor y se suma otro problema. Cuando se desconecta alguna buja o el cable de alta tensin que va desde la bobina hasta el distribuidor, puede ocurrir que se produzcan altas tensiones transitorias muy peligrosas para el transistor, que pueden perforarlo y deteriorarlo en forma permanente. Con respecto al consumo de corriente, es similar al convencional y a veces un poco mayor. Resumiendo, las desventajas de este sistema son: Dependencia de las revoluciones del motor Peligrosidad de uso de bujas que se aslen o aislaciones en el circuito de alta tensin Alto consumo de corriente

Encendido electrnico por descarga capacitiva.

El sistema de encendido por descarga capacitiva, est muy cerca de serlo y a nuestro entender es el sistema de encendido mejor hasta el momento. Es un sistema concebido en forma totalmente distinta a los anteriores y haciendo las cosas ms simples para no complicarnos, consiste en la descarga de un capacitor sobre la bobina, el cual est cargado con una tensin de aproximadamente 500V., en el momento en que el platino da la orden. Cmo se carga el condensador a semejante tensin si slo tenemos una batera de 12V.? Bueno, eso depende del circuito que cada fbrica adopte y a los artificios electrnicos que a cada uno se le ocurra. Pero mejor hablemos de las ventajas obtenidas que son ms interesantes. Por empezar, la tensin aplicada a la buja, ya no es de alrededor de 15000V. sino que ahora ronda los 40000V. Con esa tensin, difcilmente puede haber un obstculo para el salto de chispa, con lo que se pueden utilizar bujas empastadas, aisladas y hasta con una luz de electrodos excesiva. Gracias a esto, se quema la totalidad de la mezcla aire-nafta, se evita el rateo, la potencia del motor es aprovechada al mximo y no es necesario oprimir tanto el acelerador logrndose un ahorro de combustible. Por otro lado, la carga del capacitor se produce en forma tan rpida, casi instantnea, que no importa a qu revoluciones est trabajando el motor. Por mayor que stas sean, siempre la velocidad de carga de aqul es mayor, por lo que la tensin de salida de la bobina no decae al aumentar las revoluciones del motor. Con esto se logra independizar la potencia de la chispa, de la velocidad del motor. Con respecto al platino, la corriente que por l circula es nfima, como en el caso del encendido transistorizado y no interesa si la luz entre electrodos se redujo a 0,1 mm. ya que funcionar igual.

El consumo de corriente se ve reducido notablemente. En estos sistemas est en el orden de cinco veces menos. Adems, como la carga del capacitor se produce en forma instantnea, no interesa que el motor de arranque consuma toda la corriente ya que el equipo est listo para entregar, al menos, una poderosa chispa que facilitar el arranque en fro. Las ventajas obtenidas son: Independencia del voltaje de salida con respecto a las revoluciones del motor Menor consumo de combustible (aproximadamente 15%) Mayor duracin de platinos y bujas (aproximadamente 80.000 Km.) Mejor arranque en fro Menores vibraciones del motor por evitar el rateo y por ello mayor vida til del mismo Mayor potencia del motor (aproximadamente 10% ms) Independencia de luz de platinos y bujas Menor drenaje de corriente de la batera Imposibilidad de averiar la bobina al dejar el motor detenido y en contacto

A esta altura, Ud. se preguntar si existe alguna desventaja y por qu todos los autos no lo incluyen an? En realidad existe algo que no es una desventaja sino una precaucin. Mejor explicamos un poco esto. Para manejar tensiones del orden de los 40000V. es necesario tener algunas consideraciones con los materiales utilizados. Es conveniente tener en buen estado bobina, cables de bujas, tapa de distribuidor y rotor, ya que una fisura en alguno de ellos puede contribuir a producir fugas de tensin y con ello fallas en el motor que en principio podran atribuirse al equipo electrnico pero en realidad nada tiene que ver con l. Tenga presente que lo que se comportaba bien a los 15000V., puede funcionar en forma desastrosa cuando existen 40000V. Teniendo esa sola precaucin, es posible disponer en su vehculo un sistema de encendido que se aproxima a lo ideal. En cuanto a por qu no vienen instalados de fbrica an?, la respuesta es que se trata de un sistema caro si uno lo compara con los dems, por lo que los fabricantes han tenido que hacer un compromiso entre costo-performance y por ello se inclinan hacia el sistema transistorizado que, si bien no logra por lejos todas estas ventajas, resulta ms econmica su inclusin.

Despus de muchos aos de experimentacin, hemos logrado un equipo con todas las ventajas descriptas anteriormente, que funciona tanto en motores nafteros como en aquellos que utilizan gas natural comprimido. No importa si el motor de su coche tiene platinos o encendido transistorizado, esto no es impedimento para incluir un Optimizador

RC-74

Electrnico de Encendido

Nuestro equipo tiene la ventaja adicional, que en caso de avera puede, con una simple ficha, anularlo y continuar su marcha con el encendido convencional. En cuanto a su instalacin, es muy sencilla y con la explicacin que acompaa al equipo puede realizarla Ud. mismo. Tambin podemos proveerle el circuito (o construirlo a pedido), de un sistema por rels que conmutan de un sistema a otro en forma totalmente sencilla.