MANUAL DE SETUP RFACTOR

Alteraes
Relao de Marchas GEARBOX Caixa Longa Caixa Curta Nenhum Nenhum

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Efeito no Comportamento carro

Outros Efeitos

Aumenta a Velocidade Final; Reduz Acelerao. Diminui a Velocidade Final; Aumenta Acelerao.

Tamanho do Duto de Freio Brake Duct Size Maior Menor Nenhum Nenhum Aumenta a refrigerao do freio; Diminui a Velocidade em Recta. Diminui a refrigerao do freio; aumenta a Velocidade em Recta.

LIMITE de Giros do Motor Engine Ver Limit Maior Menor Nenhum Nenhum Aumenta a potncia e tambm a temperatura do MOTOR; Diminui a confiabilidade. Diminui a potncia e tambm a temperatura do MOTOR; Aumenta a confiabilidade.

Traco do Freio Motor Engine Brake Mapping Maior Menor Diminui a Sada de traseira durante a desacelerao Aumenta a Sada de traseira durante a desacelerao Aumenta o consumo de combustvel. Diminui o consumo de combustvel.

Engine Brake Mapping will affect how much the engine helps slow down the car - lower numbers result in MORE engine braking, which also uses less fuel. The downside is that the engine only slows down the driven wheels, which can cause a braking imbalance between high and low speed. Extrado do Readme do rFactor Tamanho do Radiador Radiator Size Maior Menor Nenhum Nenhum Aumenta a refrigerao do motor; Diminui a Velocidade em Recta. Diminui a refrigerao do motor; Aumenta a Velocidade em Recta.

Bloqueio de Direco Steering Lock Maior Menor Nenhum Nenhum Diminui o Raio de Giro do Volante; Controle mais grosseiro e rpido do mesmo. Aumenta o Raio de Giro do Volante; Controle mais Refinado e lento do mesmo.

Bloqueio de Diferencial Differential Lock Aumentar Potencia-Desacelerao Aumentar a Potencia Aumentar a Desacelerao Diminuir Potencia-Desacelerao Diminuir a Potencia Diminuir Traco Aumentar a Bomba (4WD) Aumenta a sada de Frente nas curvas Aumenta a sada de Frente quando acelerando. Aumenta a sada de Frente quando desacelerando Aumenta a sada de Traseira nas curvas Aumenta a sada de Traseira quando acelerando. Aumenta a sada de Frente quando desacelerando ? Nenhum Mais estvel na acelerao em recta Mais estvel na Frenagem Forte! Nenhum Menos estvel na acelerao em recta Menos estvel na Travagem Forte! Rodas dianteiras puxam mais q as traseiras.

Pre-carga afecta a o tempo de reaco entra a potencia e desacelerao do seu diferencial. Se voc usar uma Pre-carga de 1 e meter o p no acelerador voc ter uma rpida reaco do eixo porem quando voc desacelerar voc ter uma reaco inversa.Com uma Pre-carga maior voc ter uma reaco mais equilibrada entre Potencia-Desacelerao. Porem acho sempre bom testar Pre-carga mais altas para circuitos com grandes curvas, esses e rectas (spa), e valores mais baixos para circuitos travados (Mnaco) Tirado do RSC rFactor frum As pessoas usam os termos "sair de frente" e"sair de traseira quando tentando descrever o efeito do diferencial no carro. Na Verdade porm somente o sair de traseira que voc estar regulando. O negocio e que quando o carro sai demais de traseira consequentemente voc acabara

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perdendo controle saindo de frente, por isso o termo e usado. RacerAlex' Avanced F1 Setup Guide) Ailerons Wings Aumentar Frente Aumentar Traseira Aumentar frente e traseira Diminuir Frente Diminuir Traseira Diminuir frente e traseira Sai mais de traseira entrando nas curvas Sai mais de frente entrando nas curvas Neutro Sai mais de frente durante toda curva Sai mais de Traseira durante toda curva Neutro

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Aumenta o Grip na frente nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade em recta. Aumenta o Grip na Traseira nas curvas; Gasta mais pneu ; diminui a velocidade em recta. Aumenta Grip nas Curvas; Diminui a velocidade em recta. Diminui o Grip na frente nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade em recta. Diminui o Grip na traseira nas curvas; gasta menos pneu; aumenta a velocidade em recta. Diminui Grip nas Curvas; + Vel em Recta

Barras Estabilizadoras Anti-Roll Bars + Endurecer Dianteira + Endurecer a Traseira + Endurecer a dianteira e traseira - Amolecer Frente - Amolecer Traseira Decrease/Soften Front and Rear Carro sai mais de frente Carro sai mais de traseira Neutro Carro sai mais de traseira; entra melhor nas curvas Carro sai mais de frente; Sai melhor das curvas Nenhum Diminui o Grip em pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais em risco Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais em risco Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas; gasta mais pneus; carro mais em risco Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsvel Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsvel Carro pode ficar raspando no asfalto; Aumenta o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsvel

Distribuio de Peso Weight Distribution Mais para dianteira Mais para Traseira Balano de Freio Brake Bias Mais para frente Mais para Traseira 50 50; Central Inclinao Camber Mais Frente Mais Traseira Menos Frente Menos Traseira Difusor Caster Aumentar Diminuir Convergncia Toe In Mais na frente. (+) Nenhum Melhor entrada de curva; gasta mais pneu; menos velocidade em recta Diminui sada de frente Aumenta sada de frente Diminui os raios das curvas; sai mais de traseira em curvas de alta Mais estabilidade em curva de alta Nenhum Nenhum Nenhum Nenhum Mais Grip nas curvas Menos Grip nas curvas Menos Grip nas curvas Mais Grip nas curvas Sai mais de frente durante a Travagem Dais mais de traseira durante a Travagem Sai um pouco de traseira ou dianteira dependendo do balano. Rodas dianteiras podem travar aumentando a dist. De Travagem; menos chance de perder a traseira Rodas traseiras podem travar aumentando a dist. De Travagem; mais fcil de perder a traseira Bom funcionamento depende do perfeito ajuste de peso; Asa; e diferencial. Sai mais de traseira Sai mais de frente Nenhum Nenhum

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Mais na Traseira. (+) Menos na Frente. (-) Menos na Traseira (-) Altura do carro Ride Height Mais na frente Mais na traseira Mais na Frente e traseira Diminuir Frente Diminuir Traseira Diminuir dianteira e traseira Sai + de frente em curvas rpidas Sai + traseira em curvas rpidas Neutro Sai + traseira em curvas rpidas Sai + de frente Curvas rpidas Neutro Nenhum Nenhum Nenhum

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Melhor estabilidade; gasta mais pneu; menos velocidade em recta Prejudica a entrada de curva; gasta mais pneu; menos velocidade em recta. Prejudica a estabilidade; gasta mais pneu; menos velocidade em recta.

Fundo vai raspar menos no asfalto Fundo vai raspar menos no asfalto Nenhum Fundo vai raspar mais no asfalto Fundo vai raspar mais no asfalto Nenhum

Espaadores e ou Batentes - Packers and/or Bump Rubber Mais Frente Mais Traseira Mais na Frente e Traseira Menos Frente Menos Traseira Menos Frente e traseira MOLAS Spring Rate + Endurecer na Frente + Endurecer Traseira + Endurecer na Frente e Atrs - Amolecer na Frente e Atrs - Amolecer na Frente - Amolecer Atrs Sai mais de frente Sai mais de traseira Nenhum Sai mais de traseira Sai mais de Frente Nenhum Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais em risco Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais em risco Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta mais pneu; carro mais em risco Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsvel Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsvel Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas; gasta menos pneu; carro mais previsvel Sai mais de frente Sai mais de traseira Nenhum Sai mais de traseira Sai mais de frente Nenhum Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no cho Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no cho Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no cho Carro pode raspar no cho mais fcil Carro pode raspar no cho mais fcil Carro pode raspar no cho mais fcil

Reaco ou Batida - Bump Damping + Endurecer na Frente + Endurecer na Traseira + Endurecer na Frente e Atrs - Amolecer na Frente - Amolecer na traseira -Amolecer na Frente e traseira Sai mais de Frente em curvas onduladas Sai mais de Traseira em curvas onduladas Nenhum Sai mais de Traseira em curvas onduladas Sai mais de Frente em curvas onduladas Nenhum Diminui o Grip em pistas onduladas; Gasta mais pneu Diminui o Grip em pistas onduladas; Gasta mais pneu Diminui o Grip em pistas onduladas; Gasta mais pneu; carro nervoso/arrisco Diminui o Desgaste do pneu. Melhora o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu. Melhora o Grip em pistas onduladas; gasta menos pneu.

Rebote ou Retorno Rebound Damping + Endurecer na Frente Sai mais de frente na entrada e sada de curva Gasta mais pneu dianteiro

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+ Endurecer Atrs + Endurecer na Frente e Atrs - Amolecer na Frente - Amolecer na traseira - Amolecer na Frente e traseira Sai mais de traseira na entrada e sada de curva Nenhum Sai mais de traseira na entrada e sada de curva Sai mais de frente na entrada e sada de curva Neutro Gasta mais pneu Traseiro

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Resposta mais rpido do veiculo Gasta menos pneu dianteiro Gasta menos pneu traseiro Resposta mais lenta do veiculo

Rebote lento vai afectar a relao de peso transferida atravs do rolamento do chassi em relao as molas; Rebote rpido afecta a reaco da suspenso do carro em relao ao asfalto transmitida atravs dos pneus e rodas. Usando derrapagem controlada de traseira e frente para ganhar velocidade. Travagem mais Forte equilibrada Diminui a sada de frente Essa tcnica e usada em um carro neutro, que quando voc Trava forte ele sai um pouco de frente. Passe um pouco mais de freio para rodas dianteiras. Quando voc Trava o peso do carro vai para rodas dianteiras dando mais Grip na Travagem. ISSO s funciona em um carro Neutro Se voc conseguir guiar um carro saindo de traseira poder usar isso em sua vantagem. Com carro traseiro voc consegue ter um melhor raio de curva e carregar bastante velocidade durante a curva Travando o mnimo possvel para no desestabilizar o carro. Voc pode alterar a configurao da sua caixa de marcha fazendo as curvas em giro mais baixo tendo uma melhor acelerao na sada de curva.

Desacelerando

Aumentar a sada de traseira

Acelerando

Controlar sada de traseira sada das curvas

Volantes e pedais - Simulator Controls (Steering wheel, pedals, etc) Aumente o raio dos Eixos Nada Permite uma pilotagem mais refinada e limpa

Cada Piloto ajustara seu volante e pedais de acordo com seu gosto pessoal, porem h dicas bsicas a serem seguidas para se diverti e conseguir andar rpido sem o uso de ajudas (aids). Quanto maior for o raio de giro do seu volante, melhor controle e estabilidade voc ter na hora de controlar o carro sobre zebras e superfcies onduladas, porem ocasiona uma reaco mais retardada da relao de peso/gravidade no carro. Quanto mais sensvel ou menor o raio de aco do seu volante, mais rpido voc conseguir mudar de direco e entrar nas curvas, gerando uma reaco mais rpida do carro podendo deixar o mesmo ate um pouco em risco. Glossrio Termos usados no mundo de corrida virtual. Simulador Software que simula algo ou aco do mundo real, no caso de games de corrida, por exemplo, rFactor e um simulador, Need for Speed um Arcade. Motor Grfico/Fsica Partio do programa\Software responsvel pela fsica do mundo real dentro do jogo Mods Modificaes para um software que adiciona carros e ou pistas, campeonatos. CARSET Design grfico de um determinado veculo Templates Molde grfico para voc fazer seu prprio veiculo