Apostila Tcnica

Sistema de Embreagem
Sachs Aftermarket Center
Como funciona uma embreagem? Veja aqui:

- Funcionamento - Componentes - Diagnsticos - Dicas - Tabelas

Os componentes Sachs equipam os carros da Escuderia Ferrari na F-1 h vrios anos. Conte voc tambm com esta tecnologia. Instale a embreagem mundial, instale Sachs. Afinal de contas, embregem Sachs, sacou!

CONHECENDO O SISTEMA DE EMBREAGEM

Antes de falarmos da embreagem propriamente dita, precisamos abordar alguns conceitos fsicos que ajudam a explicar os princpios do seu funcionamento, que na verdade, muito simples. Vamos falar de atrito. Toda vez que um corpo desliza ou tenta deslizar sobre outro, surge uma fora chamada atrito que tenta impedir este movimento. Quanto maior a compresso de um corpo sobre outro, maior ser o atrito. A embreagem faz uso do atrito para transmitir o movimento de rotao do motor caixa de transmisso. importante lembrar tambm que o atrito produz calor. Por exemplo, ns esfregamos as mos uma contra a outra com fora, quando est frio no inverno, justamente para aquec-las. FUNCIONAMENTO Para utilizar o movimento de rotao do motor, necessrio um acoplamento seguro, capaz de transmit-lo. Nos veculos a embreagem transmite a rotao do motor caixa de mudanas e da para o diferencial e s rodas. Suas funes so: permitir acoplamentos suaves e sem rudos. transmitir o torque do motor para a caixa de transmisso (posio acoplada). permitir a interrupo da transmisso de torque para possibillitar as mudanas de marchas (posio desacoplada). A embreagem tambm age como um amortecedor de vibraes para diminuir rudos provenientes da caixa de transmisso. Ela est localizada entre o motor e a caixa de transmisso, no interior de uma capa seca e acionada atravs de um comando em pedal. A embreagem composta por plat e disco(s), sendo que o plat fixado diretamente sobre o volante do motor e o disco fixado ao eixo da transmisso.

Embreagem acoplada

Embreagem desacoplada

Plat de mola membrana carcaa mola membrana placa de presso cordo da placa mola de retrocesso

COMPONENTES SACHS: GARANTIA DE UM CONJUNT

Te s t a n d o a e m b r e a g e m
Veremos agora alguns testes que devem ser realizados na oficina para ajudar no diagnstico do sistema de embreagem.

Tr e p i d a o
Engate a primeira marcha e, com o motor girando mais ou menos com o dobro da marcha lenta, saia devagar e sem solavancos. Faa este procedimento em terreno plano e repita-o tambm em subida.

Disco de embreagem guarnio mola de guarnio disco de toro cubo

O DE EMBREAGEM PERFEITO E CONFIVEL

Estes testes requerem conhecimento e experincia. S devero ser realizados por profissionais da rea.

Dificuldade no engate
Puxe o freio de mo. Em marcha lenta, pise na embreagem e espere 4 segundos. Engate a marcha r, que deve entrar sem dificuldades. Sem tirar o p da embreagem, movimente a alavanca de cmbio para as outras marchas. Agindo desta forma, os engates devero ocorrer sem rudo ou dificuldade.

Patinao
Puxe o freio de mo. Engate a terceira marcha. Mantenha o motor na rotao de torque mximo. Retire o p da embreagem rapidamente e acelere ao mesmo tempo. Se a embreagem estiver boa, o motor deve morrer imediatamente. Se no for este o caso, ocorrendo um tempo prolongado de patinao ou mesmo aumento da rotao do motor, h um claro sinal de problemas na embreagem. Importante: devido ao superaquecimento, no repita esta operao mais de duas vezes seguidas.

V E R I F I C A E S PA R A FA C I L I TA R O S E U S E R V I O
FIQUE ESPERTO NA TROCA DE EMBREAGEM! Pequenos descuidos podem provocar grandes problemas. Todos os componentes do sistema de embreagem devem ser verificados visual e funcionalmente com todo cuidado, e isso antes da montagem. Veremos a seguir alguns defeitos que podem ser evitados na manuteno do sistema de embreagem se forem analisados atentamente, antes de comear a montagem do veculo. PRINCIPAIS CAUSAS DE DEFEITOS Rolamento guia do eixo piloto Esta uma pequena pea que, quando desprezada, pode causar grandes problemas. Quando travado, no possvel mais debrear resultando no difcil engate das marchas. Causa rudo e tambm desalinhamento, o que resulta na destruio do amortecimento torcional do disco. Retentores dos eixos A embreagem funciona basicamente por atrito, portanto, qualquer vestgio de leo pode influenciar negativamente as funes da embreagem. A presena de leo nos compartimentos da embreagem e no conjunto plat e disco indicam que os retentores devem ser substitudos. Em veculos com alta quilometragem, os retentores devem ser imprescindivelmente analisados e substitudos para evitar problemas como patinao e trepidao. Volante do motor O volante do motor , juntamente com a placa do plat, uma das faces de atrito do disco. Trincas, marcas azuladas, sulcos e espelhamento indicam claramente que houve superaquecimento. necessrio que estas marcas sejam eliminadas quando possvel, caso contrrio, o volante deve ser substitudo. O retrabalho, ou seja, a usinagem deve ser feita, porm dentro das especificaes fornecidas pelo fabricante. importante ressaltar que a superfcie de fixao do plat deve ser retrabalhada para que se mantenha a mesma altura da pea nova (vide tabela). Tubo guia do rolamento de embreagem O tubo guia deve estar absolutamente concntrico e exatamente paralelo com o eixo piloto da transmisso. reas amassadas ou gastas no tubo guia podem prejudicar o deslizamento do mancal e causar patinao, trepidao e pedal duro da embreagem. Garfo da embreagem Verificar se o mesmo movimenta-se livremente. Excesso de folga pode prejudicar o curso de acionamento de debreagem. Se visualmente for constatado desgaste nas reas de atrito e nas buchas, o mesmo deve ser substitudo.

TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U E S

Defeito 1. Disco de embreagem empenado (batimento axial fora do especificado). 2. Cubo do disco engripa no eixo piloto.

Motivo Deformao ocorrida no transporte ou estoque. Perfil danificado por batida. Cubo enferrujou no eixo piloto. Cubo ou eixo piloto com desgaste nas estrias. O veculo permaneceu muito tempo parado sem ter sido debreado. Montagem com disco incorreto. Folga excessiva no rolamento de embreagem. Comando do pedal com excesso de folga. Falta de fludo de freio no sistema de acionamento hidrulico. Vazamento no sistema de acionamento hidrulico. Ar no sistema (no caso de acionamento hidrulico). Fixao incorreta do plat. Linguetas da mola membrana foram deformadas na montagem do cmbio no motor.

Soluo Corrigir o empenamento at aproximadamente 0,8 mm. Substitua o disco de embreagem.

3. Disco colou no volante do motor ou na placa de presso do plat. 4. Espessura do disco acima do especificado. 5. Defeito no rolamento ou bucha guia do eixo piloto. 6. Embreagem no recua a placa.

Limpar as superfcies de atrito do volante e da placa do plat bem como o revestimento do disco com lixa. Montar o disco correto. Trocar o rolamento. Regular a folga conforme especificado. Trocar peas defeituosas. Adicionar fludo. Retirar o vazamento e se necessrio, providenciar a troca dos cilindros. Efetuar a sangria no sistema. Fixar corretamente o plat e em caso de deformao, substituir o plat. Substituir o plat.

TA B E L A S D E D E F E I T O S E S O L U E S
Embreagem patina
Defeito 1. Desgaste excessivo das guarnies do disco (lona). 2. Guarnio contaminada com leo. Motivo Desgaste natural por tempo de uso. Embreagem usada de maneira incorreta. Vazamento nos retentores do motor ou cmbio. Excesso de graxa na lubrificao do eixo piloto. Vazamento de graxa no rolamento de embreagem. No h folga entre o rolamento de embreagem e a mola membrana. Travamento no sistema de acionamento ou pedaleira dificultando o retorno da embreagem. Cilindro atuador do sistema hidrulico no retorna. Volante do motor usinado somente na rea de contato com o disco. Uso abusivo/indevido. Idem item 3. Superfcie espelhada ou com rachaduras. Soluo Troca do conjunto de embreagem. Eliminar os eventuais vazamentos. Eliminar o excesso de lubrificao. Substituir o disco. Regular a folga conforme especificado. Eliminar as causas do travamento, executar lubrificao do sistema. Substituir o cilindro atuador. Usinar somente a rea de fixao do plat ou trocar o volante. Trocar conjunto. Usinar ou trocar o volante do motor.

3. Embreagem trabalhando parcialmente debreada (enforcada).

4. Base de fixao do volante do motor mais alta que o especificado. 5. Superaquecimento da embreagem. 6. Superfcie do volante em ms condies.

Embreagem trepida
Defeito 1. Revestimento do disco contaminado com leo ou graxa. Motivo Vazamento de leo nos retentores do motor ou cmbio. Excesso de lubrificao no eixo piloto e rolamento. Cabo de embreagem emperrado. Cilindros de acionamento hidrulico desgastados. Tubo guia do rolamento desgastado. Coxins deslocados, fatigados ou quebrados. Deformao na carcaa do plat ocorrida na montagem do veculo. Deformao da mola de retrocesso. Regulagem do carburador, ignio ou injeo. Soluo Substituir o disco.

2. Embreagem enroscando.

Reparar as peas danificadas e, se for o caso, substitu-las.

3. Coxins do motor e cmbio. 4. Paralelismo irregular da placa de presso do plat. 5. Motor desregulado.

Montar corretamente ou substitu-los. Trocar plat.

Efetuar regulagem.

Embreagem com rudo

Defeito 1. Aplicao incorreta do disco para o veculo. 2. Rolamento ou bucha guia do eixo piloto. 3. Rolamento de embreagem engripado. 4. Sistema de acionamento gasto ou quebrado. Motivo Sistema de amortecimento no compatvel. Travamento ou falta do mesmo. Rolamento defeituoso ou seco. Uso abusivo/indevido. Soluo Aplicar o disco correto. Montar um novo rolamento ou bucha. Substituir o rolamento. Substituir o disco.

Tabela de dimenses do volante do motor Volkswagen / Ford

Veculo VW 1300 BX Corcel I VW 1300 com anel VW 1300 sem anel Gol MI aps 01/97 VW AP 1.6 Gol a ar VW 1500 / 1600 a ar sem anel VW 1500 / 1600 a ar com anel Corcel II / Del Rey Escort 1.6 L at 92 Logus / Escort 1.6 L Santana / Versailles 1.8 L / 2.0 L Escort 1.8 L / Apollo 1.8 L F 100 Logus / Escort / Pointer 1.8 / 2.0 L Volante Rebaixo 23,80 mm Rebaixo 12,40 mm Rebaixo 23,80 mm Rebaixo 23,80 mm Rebaixo 5,00 mm Plano Rebaixo 21,00 mm Rebaixo 21,00 mm Rebaixo 21,00 mm Plano Plano Rebaixo 10,90 mm Plano Rebaixo 23,40 mm Plano Rebaixo 12,40 mm

Fiat
Veculo FIAT 1000 / 1050 / 1300 Palio 1000 FIAT 1500 / 1600 Palio 1600 Tempra 8V Tempra 16 V Tempra Turbo Volante Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm Ressalto 0,50 mm

GM
Veculo Corsa Wind 1.0 / 1.4 Monza 1.6 L Chevette / Chevette Jr. Pick-up Corsa 1.6 / 1.6 16V Monza 1.8 / 2.0 mega 2.2 L mega 2.0 L Vectra Opala 4 cilindros Opala 6 cilindros mega 3.0 L Volante Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 3,63 mm Rebaixo 19,15 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 2,10 mm Rebaixo 19,15 mm Rebaixo 3,30 mm Rebaixo 3,30 mm Rebaixo 3,00 mm

Na hora da troca no tenha dvidas, exija sempre a embreagem mundial.

Exija a azul. Exija Sachs!

Verso 01 Julho 2002

SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

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