.

9ER\fIZIO ASSISTENZA TECNICA

idANUTENZIONE ENTRETIEN POUR

MOTEURS SERIE RD/2
MOTORI MAINTENANCE FOR
ENGTNES SERTES RD/2
;ERIE INSTANDHALTUNG FUR
RD 901/2 MOTOREN SERIEN RD /2
MANUTENCION PARA
?D 92t2 MOTORES SERIE RD /2
RD 952
CABATTEBISTICHE TECNICHE " CARACTERISTIOUES TECHNIOUES
TECHNIQUES DATA . TECHNISCHE MEBKMALE
N. cil. Cilindrata
G iril1
Cy ind.

Engine H!b
Bohrung
u/1 \t1z zy (lnch ) HP (Kw) Ks. (lbJ

90 1080 26 92
0142 BD 901/2
t3,s4l (6s,90) ( 19,1 ) (2A2.7)

'l:18,4
85 1130 30 94
0144 BD 92 /2 3000 2
(3,62) (3,34) (68,9s) (22) (207.2)

95 1204 32 96
o176 BD 952 1 i 18,1
\3,74) (73,47) t23,s) (211,6)

D N 700rc

DATI DI IDENTIFICAZIONE MOTOBE PER

BICHIESTA PEZZI DI RICAMBIO

L'identificazione si pud ottenere facilmente da:

l) Numero di matricola: Punzonato sul basamento di fianco alla leva acceleratore.
2) Targhetta: fissata sul convogliatore aria.
Per la richiesta di BICAMBI occorre indicare:
1) TIPO |\,4OTOBE - specificato sulla tarqherta.
2) NUMTBO Dl MATBICOLA - punzonato- sul basamento.
3) TIPO E MARCA DELLA MACCHINA sulla quale b montato il motore fmotocoltivatore,
trattore, dumper, ecc.).
4) NUI\,lERO Dl CODICE DEL PARTICOLAFE fichiesto (vedi ultime pagine del libretto).
5] DENOMINAZIONE DEL PAFTICOLABE RICHIESTO.
Usate sempre ricambi originali RUGGEBINI

AVVEBTENZE
Leggere attentamente questo manuale prima della messa in uso del motore.
L osservanza delle poche norme di mailutenzione prolungheri 1a vita del vostro motore
consentendo un impiego sicuro e durevole.
Una particolare pulizia deve essere osservata durante irifornimenti di oljo e combustibile.
Almeno una volta all'anno, preferibilmente all'inizjo della campagna d utjlizzazione piil
intensa, e consigliabile una revisione generale ed accurata, eiegiuita possibilmente'da
officine da noi autorizzate.
Oualora si dovesse eseguire un lavoro non contemplato in questo manuale la Ditta
sara ben ljeta di mettersi al servizio dei suoi clienti per dare notizie e consjgli utili.
Conl'osserua*@
NON sovraccaricate in continuazione il motore.
- NON sovraccaricate finch6 il motore non d caldo.
-
 NUCGEFINI MOTORI
NON usate lubrificanti e combustibili inadatti_
- NON fate prove o esperimenti.
- NON usate il motore se presenta anche un m:nimo inconvenjente.
ti
- NON insistete neli uso del motore se lo scarico fuma nero.
'€

- p

NOZIONI PHELIMINABI s

L'ACCOPPIAMENTO diretto o con cinghie.

E' di .fondamentale importanza che un motore sia ( correttamente accoppiato alla
macchina operatrice " Ouesto significa che la potenza che sj richiede deve semore
essere un po meno della massima.che il motore pud dare ai regimi di giri di :mpie!j.
Vari sono i modj per verificare se Iaccoppiamenlo b corretto.
1l Dipponendo di un contagiri: dare tuito I'acceleratore e verificare che il motore,
s^ebben9 sottoposto.,al massimo car.co, raggiunga igiri riportati sulla targhetta.
^. Potte il rFoiora nelle normali condizioni di lavbro e soll;vare
2) il pomell; A (Fig. 6l
del supplemento di awjamento. Se questa manovra non provoii nessun caitbia_
mento regime del motore e di fumosita dello scarico vrot dire ct -i;accoppii_
-djcorretto. T
mento d
3) Una valutazione dei cavallj che, in media, si richiedono al motore si pub avere
med;ante una prova di consumo orario Iin Kg/ora]. Dividendo jl consumo orario I
riscontrato per 0,200 (che a in media il consu'mo orario per cavallo/o.ij sl ricivi
la potenza erogata dal motore. e
Se il consumo orario viene misurato in litrj/ora ricordare di moltiplicare per 0,820 l
che e il peso specilico del qasolio.
o piu, di.,queste -prove d.i controllo rivel;no che Iaccoppiamento non E
9-l?!-i? ,1"sconsigtiabite.
99lTtt9, .e proseguire ad impiegare il motore in quesie condizioni, mi
occorre rlve0ere I accoppjamento.
g::g!oi.?,T"ll9 g, .cinshie si ,fara piu piccota ta putessia det motore o piir
!l
|""^lj:::ra pureggta
glanoe su/ta macchina comandata od entrambe le Cose insieme.
Net caso di accoppiamento diretto, bisognera rivolgersi al fornitore della macchina
operatrice per una riduzione deIa potenza assorbital oppure richiJdire aIa oitii un
motore di potenza maggjore.
IL COMBUSTIBILE
ll combustibile deve essere gasolio dj buona qualita.
Lo sporcarsi degli iniettori, I'imbrattarsi dei pistoni, il prematuro corrodersi. dei cilindri
dipendono i'l Iarqa misura dalla qualita del oasolio
Solo Iacquisto di gasolio di marca da qaranta di buona oualit;
Ma un gasolio. anche di buona quafita. puo contenerj una percentuale di imourlti
rarmenre erevata da flchiedere una troppo frequente puliz:a del filtro combustjbile
e la sostituzione della cartuccia filtrante
Per questo noi vi consigriamo vivamente di eseguire da voi stessi ra decantazione
dsl combustibile.
A tale scopo potrete usare un fusto di lamiera con rubinetto di preljevo posto a

I
(

)
I
l
Fiq. I- Fusto di decantazione natta,
i

Pag. 2
SUGGEfiINI MOTOBI
circa 25 cm dal fondo (Fig. 11.
Sul fondo vi sara un tappo di scarico per lo spurgo periodico delle impurita e della
acqua. ll prelievo va effettuato almeno 8 giorni dopo il riempimento del fusto senza
aggiungere piir gasolio sino allo svuotamento del fusto.
La Casa costruttrice declina ogni responsabilita per eventuali inconvenienti alla pompa
di iniezione ed agli iniettori qualora essi detivino dall'impiego di gasolio non filtrato
e decanlato.
lnoltre sui motoii dovranno sempte essere montati filtri e ca*ucce liliianti forniti
dalla Casa.
L'arrugginimento dei pompanti della pompa iniezione sta ad indicare che nel gasolio
e contenuta acqua che arreca gravi danni a tutto il motore,

IL LUBRIFICANTE
La qualita ed il tipo del Iubrificante impiegato hanno una importanza fondamentale
sulla efficienza e durata del motore.
La migliore garanzia, per quanto riguarda la qualita, d data dalla marca del lubrjficante-
La Ditta consiglia, con apposita targhetta, la marca che considera di massimo affida-
mento e che prescrive per il periodo di garanzia.
Ouesto non esclude che il Cliente possa, fuor del periodo di garanzia, usufruire di
altre marche, purch6 di alto livello qualitativo.
Ma, indipendentemente dalla marca, I'olio Iubrificante deve essere di un tipo .parti-
colarmenie adatto per motori Diesel; deve ciod contenere quegli speciali additivi
atti a neutralizzare i dannosi effetti dello zolfo (che sempre si trova contenuto, come
impurita, nel gasolio).
lmpiegare nel motore lubrificanti per motori Diesel con grado detergente 53 [supple-
mento 3).
Le denominazioni commerciali da noi consigliate sono:
Essolube D-3
AGIP Fl Sigma
Biportiamo di seguito anche i valori di viscosite prescritti in relazione alla temp;ra-
tura ambiente:
da -25"C (- 13'Fl a 0"C (+ 32"F1 olio SAE 10W
da 0'c (+ 32'Fl a + 15',C [+ 59',F] olio SAE 20W
da ,15ct. 59"F) a 30'C t. 8oF) olio sAE 30
da + 30"C (+ 86'F) a + sjc ( -t' 122F) olio SAE 40
oltre 50'C {+ 122"F) a olio SAE 50
Si richiama I'attenzione sLrl fatto che con climi sotto zero limpiego dell'olio di visco'
site SAE 1Odiviene indispensabile. Un olio di viscosita maggiore legherebbe il motore
al punto tale da rendere impossibile I'awiamento a mano e difficoltoso I'awiamento
elettrico.

IL RODAGGIO

La buona riuscita del motore dipende in larga misura dalla cautela con cui viene
fatto il rodaggio.
Durante le prime 50 ore di impiego non utilizzare il motore alla massima potenza.
RUGGENINI MOIOBI
PREPARATIVI PER LA MESSA IN MOTO
DISAEBAZIONE DEL CIFCUITO DI ALIMENTAZIONE E DI INIEZIONE

Oueste operazioni debbono essere effettuate ogni volta che nel circuito della nafta
sia entrata dell'aria; in pratica ogni volta che si sia veri{icato larresto del motore
per esaurimento del combustibile. Baccomandiamo, pertanto, di non lasciare che cid
si veri{ichi e di non illudersi di potere marciare ancora quando solo due o tre centi-
metri di gasolio rimangono nel serbatoio. ll tubo di presa dal serbatoio sporge,
rispetto al fondo, piil di un centimetro, proprio per evitare che l'ultimo strato, conta-
minato da impurita, venga utilizzato.
E' bene anche verificare, di tanto in tanto, che siano ben stretti iraccordi dei tubi
di alimentazione.
La disaerazione del circuito di aliEentazione si effettua nel modo seguente:
1) Si svitano parzialmcnte le viti di spurgo aria sulla pompa di iniezione IFig.2 n.3)
e sul filtro nafta e si attende fino a quando la nafta sgorga priva di bollicine d'aria.
Poi si riavvitano.
Ouesta operazione deve essere fatta essendo il volano ruotato in modo che l'indice di
punto morto superiore (contrassegnato da PMSI sia rivolto verso il basso prima che
inizi la corsa di compressione. ln questo modo si d sicuri che il pistoncino della pompa
di iniezione e ai suo punto morto inferiore e consente il deflusso della-nafta e dellaria
da espellere. Essendo li motore provvisto di pompa di alimentazione (Fig. 2 n. 5), si
costringerZr la nafta a sgorgare dalla vite di spurgo dando alcune pompate con I'apposi-
ta levetta della pompa di alimentazione.
2) Si procede ora .alla ricarica del circuito di iniezione. Per far cid si awolge la
funicella esi imprinre all'albero motore, un movimento di "va e vieni " mentre il
p;stone percorre ripetLrtamente Ia corsa di compressione, senza sorpassare il punto
morto superiore.
Ouando dall'iniettore proviene un CREK caratteristico, questo indica che il circuito
di iniezione d carico.
Bicordarsi di fare questa operazione avendo dato meta acceleratore e sollevato jl
supplemento di avviamento A di Fig.6. Per motori prowisti di avviamento elet-
trico la ricarica del sistema di iniezione si effettua facendo ruotare il motore col
motorino elettrico; abbassando le leve di decompressione si agevola la rotazione
del motore.

Flt. 2

l) Tappo stiatatoio
2J Coll€ttore asplrazion.
3) Vite spurso nafta
4) Tubo nafta de. pompa AC
. pompa rnrezrone
5) Pomla .lircntaziono
6) Caduccia filtro olio
7) Coperchio Dompa olio
8) Tubo nafta da filtro a
9) C.rtuccis tlltE nafta
10) Iubo n.fta da serb.toio.
flltro
ll) Serbatolo
12) Tlppo !€rbstoio
n

I
0
a
:l

Pag.4
 SUCGEEINI MOTONI

Fig. 3
13) Tappo carico olio
t5) Fihro aria
16) Convosllatoro aria

19) T.pFo scarico otto

20) Supplenedio rr6ccantco
2l) teYa .ccoleraroro
22) Tubi lnieztone
23) Marmitra
24) Co!€rchio bilanciort

VEBIFICA DEL LIVELI-O DEIL'OLIO

La.verifica si effettua controllando che il livello sia cornpreso fra je tacche del minimo
e del massimo riporLare sul, dsta livello olio.
Ouesto conrrollo va elfettuato con motore in oiano
ll rimbocco di olio si effettua tooliendo il tuppj"uri"o olio (Fig. 3 n. t3) e vuotando
nell'apposito fdro. l,olio
RIFORNIMENTO DI GASOLIO
l\,,lettere nel serbatoio il combustibile, prelevandolo dal fusto di
ed usando un imbuto prowisto di rete fittjssima. decantazione (Fjg. '')

AVVIAMENTO DEt MOTORE

a) AVVIAMENTO A MANO
1) Si metie l'acceleratore su na nosizlone intermedia fra Max e Min
2t s; sojleva it pometJo.IAJ det s;ppte;;;ro ;i ;;];;;"i;' fFig.6).
iFjq: ;j: '
3l Si avvolge ta funicetla su a puleggia ai avuiamenio ln'-seii#
4J Tirando e rilasciando ta furiicelti'si oilii.
ta oue.o
sr ra iie votte
due:o tre v"'1;;';,.";;;;
un movimento di
vjenj.'.percorrendo la corsa di compressione ii o'unio"'.oran
""nii "i[iiJ
punto morto.
5) uno strappo deciso tatb Ou irp"LiJ-ir "rp"iur-""rnort5i'uin""noo la com-
-SJ^d-i^hiine
presslone.
6) Si fa ruotare il motore al minimo per circa 5 mjnuti.
7) Si inizia I'impiego.
b) AVVIAMENTO ELETTRICO
1) Si mette I'acceleratore su rina nosizione. intermedia fra Max e N,4in (Fig.
6).
Jl
"r] :l
!l ::l]:y1 !
aDoassano
pometto det supptemento di avviamenio
je leve di decompressione,
ie'ir:;;i.' '

11 9l gitu la chiavetta davviamento a fondo corsa.

5) Si attende che,jl volano raggiunga una buona velocitd di rotazione.
:i :',.,as9lanq te teve dj decompressione {pr;ma una poi laltral.
/J uorro ll. p4mo scoppio si lascia la chiavetta di avviamento.
uJ Jr Oecelera il motore e si attende alcuni minuti prima dell'impiego.
c) AVVIAMENTO CON CLtMt RtctDt
Facciamo ancora una volta oresente che con climi rjgidi ed olji
motore diventa cosi duro da ruota troppo vrscosi il
n6 la forza risica derl udmo' tu po1"n'u
J"i'r,it"ii"" i',:, i""ii[i"il'l 'ie
"Ltiiii"'J"i"
Pag.5
EUGGERINI MOTOFI
Ficordiamo, pertanto, che per temperature di zero o sotto zero occorre dotare ll
motore di olio con viscosit! SAE l0 W.
Per lacilitare I'awiamento durante la stagione fredda si consiglia di usare il . clc- I
chetto " di olio. Tolti i tappi in gomma (Fig.4) posti vicino ai portalniettori si versa nei poz-
zetti una piccola quantita d,i olio (all'incirca quanto un cucchiajo da tavola)i si effettua u
I'avviamento, e si rimettono al proprio posto itappi ad avviamento awenuto. (
Trovansi in commercio anche degli . spray ' che agevolano in modo notevole I'awia- )l
mento con climi rigidissimi e si impiega: spruzzando per 2-3 secondi il liquido dal basso
verso I'alto lungo I'orlo di ingresso del filtro aria (Fis. 5).
I
I

'/'. I

Fic.5

ARRESTO DEL MOTOBE

Prima di fermare il motore portare Ia leva acceleratore verso il minimo (Fig. 6 - i,,lin.)
e lasciare girar€ il motore per circa 5 minuti. Spingendo a fondo la leva (Flg, 6 - Stopi
si provocherA I'arresto del motore.
Non usare le leve di decompressione per I'arresto del motore.

c
I
Fiq.6
rl

Pag.6
FUGGENINI MOTORI

VERIFICHE PERIODICHE
LUBRIF'CAZIONE
1) Ogni giorno verificare il livello dell'olio
2) A motore nuovo rinnovare completamente I'olio dopo le prime 50 ore di esercizio.
3) Successivamente effettuare il rinnovo ogni 100 ore di esercizio. La quantita di olio da
introdurre.nel carter d di circa lt. 3.
4l Ogni 200 ore di funzionamento sostituire la cartuccia filtro olio. (Fig. 71.

Fig.8 Fig,9

FILTBO COMBUSTIBILE

Ogni 200 ore di funzionamento:

Sostituire la cartuccia filtro combustibile (Fig. 81.
- Estrarre il filtro a rete della pompa alimentazione (Fig. 9) e lavarlo con petrolio o
- gasolio.
Terminate le suddette operazioni accertarsi che non vi siano perdite di combustibile dai
raccordi ed effettuare lo spurgo dell'aria come descritto a pag.4

FILTRO DELL'ABIA
ll buon filtraggio dell'aria a condizione essen?iale affinch6 il motore abbia lunga
durata. ll motore d provvisto di un filtro dell'aria largamente dimensionato ed effi-
ciente. Ma occorre che I'utente faccia la sua parte prowedendo alla pulizia periodica
con ragionevole frequenza.
Non si pud definire I'intervallo di tempo che deve intercorrere fra una pulizia e la
altra. Si passa dalle 5 ore alle 50 ore a seconda della quantita di polvere contenuta
nell'aria che il motore aspira.
Si procede alla pulizia nel seguente modo:
1) Sganciare le molle (Fig. 10 n.7) di ritenuta
ritenuta liberando il corpo lfiltrante (n.5) e
la coppa a livello olio (n. 6).
2) Pulire con pennello il corpo filtrante in gasolio, petrolio o benzina.
3) Eseguire la stessa operazione nel corpo filtro aria (Fig. l0 n.2l e nel prefiltro (n. 1).
4) Pulire .la .9oppa_ del {iltro liberandola di tutto I'olio sporco contenuio. Ripristinare
il Iivello d'olio fino all'indice usando la stessa qualita dolio del motore.
5) Rimontare il tutto.
Condizioni particolarmente difficili possono anche richiedere I'impiego di due tiltri in serie.
Interpellare, in tal caso, la Ditta.
Pulire le alette dei cilindri e della testata ogni 300 ore togliendo con un pennello
metallico. le impurjtil depositate dai volano ventilatore.

Paq.7
RUGGEBINI MOTONI
SMONTAGGI E REVISIONI

FASATURA DISTRIBUZIONE
Al momento di rimontare gli ingranaggi occorre verificare che I ingranaggio albero a cam-
-". iiio. rz n. 1) sia fasaio riioetto ill ingranaggio albero a gomito (n 2) Appositi segni
r,iport"ri'irqr, ins',a;iggi iendonb agevole il conliollo della fasatura illustrata in figura'
CONTROLLO ANTICIPO INIEZIONE
Pud accadere che in seguito a smoftaggio o cambianlefto del a porrpa di iniezione
occorra controllare Iantlcipo del inizione e la durata della medesima
ii-nr"-"rt" ihe sulla oer:feria del convogliatore aria c inciso un segno di riferimentoi
irr"".ll"ii due punti (li e pMS). Ouando il segno contraddistinto da
pvs,""l'ii.,ii """,," i"iii"6o"a""ii ;l riferimento del convogliatore' il pistone 1 trovasi al
i,,."t..picli.ti
ounto morto suPeriore.
6;j;;;; ;l ;;;;;"io-iP del volano e in corrispondenra. sempre al sopracitato rifc"imento
Jei corvogllatore, la pompa deve dare inizio all inie2ione nel cilindro 1

per vi.lfiiare se cid si realizza si procede nel seguente modo:

rlsi svil:r il raccordo oer il lubo di rnandata 1 1 sulla pompd tfrg l3 n lcl 5l toglie Ia
" i"r"l,r, lr "tn. rsj i.a no1 la qJ., sede) si collesa i se'baloio alla po'npa
'ilLJ"ti
inierionJ. feva acceleratoie in posizione di max e supplemento disinserito-
-' i"i" i""t*"-"-mano
zr it volanb nel senso di rotazione motore percorrendo lenta'
-"it"-f"'"or."i ii comptessione Durante questa fase la nalta sgorghera dal rac-
;;;;-. N,4"; mano che ii si awicina per alla posizione di .inizio iniezione I.a. fuori!scita
di nafta diminuira Droqressivamente cessare poi del tuttoi la poslzlone ln cul
il deflusso cessa indic; Iinizio dellin:ezione. Se questa posizioneguarnizionirisulta in ritardo'
;;";;ii;-;i seqno lP sul volano' occorrera rjdurre lo spessore di sotto la
pompai ,l cont"a'io se rlsulta in anticipo
Ouanto detto sopra mette in evidenza che lo spessore della o delle gu.arnizioniquindi sotto
l"-oompa deterniina Idntic;pol in caso di smontaggio della pompa non e lecito
viriare lo spessore delle guarniTioni suddette

19 18 17 16 15
r&t
fl *CQ
*Ccl *.&m'ag
f*5,'!**
{,:
Jio'"
t
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Fio. 13 - PAqTICOLAnI DELTA POMPA INIEZIONE l

ii"c;;.";;;;:li - 3J Asra - 4) Grano eccenrrico 5) Eu-ssola di reeola'
j.#.."ir"i,iiil . zj P.mpanre ",".igti.'"
piiiidiii-i"r.;i.* - 8l Punieria-e) Piarterro superiore ' 10). spina di rermo -
iiliirar-tu"inirio"i - 12) Faccordo entrata nafta -ditl) Vire sputgo nalta 1s) valvola di mandata
in' aiJrr" on . 1?r Molta valvola - 191 Baccordo mandara.

Pag. 10
NUGGERINI MOI-O8I
CONTBOLLO DURATA INIEZIONE
Si ricorda che la massima quantite di nafta che Ia pompa pub eroqare viene regolata
in Ditta mediante il bullone con eccentrico tFig. 6 - Aj in relazioni alla potenzi che
il motore deve fornire. Per un controllo approssimativo fuorj Fabbrica, si procede nel
seguente modo:
1) Si determina I'inizio dell'iniezione nel modo indicato per il controllo dell'anticipo;
individuato sul volano il punto di cessazione del deflusso si prosegue lentamente la'ro-
tazione del volano fino a quando si notano i primi segni di ripresa del deflusso. Ouesta
posizione definisce la fine dell'iniezione.

SOSTITUZIONE DEI SEGMENTI

ln caso di sostituzione dei segmenti occorre verificare che essi, una volta in opera
abbjano il dovuto gioco fra le punte (0,4 mm.). A tale scopo si infilano isegmenti nel
cilindro e si controlla il gioco con uno spessimetro. ll raschiaolio potre avere un gioco
minore (0,25 mm.).
Oualora il cilindro abbia gia lavorato d bene rendere un po'rugosa la sua superficie
interna sfregandola con tela abrasiva imbevuta di nafta; si rendera cosi pii rapido
ladattamento fra cilindro e segmenti.

RIALESATUEA DEL CILINDRO

Ouesta operazione comporta I'acquisto di pjstoni e segmenti maggiorati. La Ditta
fornisce pistoni e segmenti con le seguenti maggiorazionij
90,5 - 91 - 91,5 mm. - BD 901/2
92,5 - 93 - s3,5 mm. - BD 92/2
95,5 - 96 mm. - RD 952

Pertanto i cilindri andranno alesati ad uno dei valori sopra riportati con tolleranza
da zero a + 0,03 mm.
Al momento dell'ordinazione indicare ben chiaro il valore nominale di maggiorazione
prescelto.

BETiIFICd DEI PERNI DI BIELLA

Nel caso si debba procedere alla rettifica dei perni dj biella, che hanno un diametro no-
minale di 45 mm., si tenga presente che la Ditta fornisce bronzine adatte per minora-
zioni di: 0,25 - 0,50 - 0,75 mm.
Dalla tabella che segue si desume a quale diamelro vanno rettificati i pern,i di biella a
seconda della minorazione prescelta.
Diametro minimo Diametro massimo
1" minorazione 44,744 44,760
2" minorazione 44,494 44,510
3'minorazione 44,244 44,260

BETTIFICA DEI PEBNI DI BANCO

Anche per i perni di banco, che hanno un diam€tro nominale di 45 mm. sono previste
minorazioni di 0,25 - 0,50 - 0,75 mm.
Dalla tabella che segue si desume a quale valore vanno rettificati i perni a seconda
della minorazione prescelta.
Diametro minimo Diametro massimo
1" minorazione 44,765 44,775
2 minorazione 44,515 44,525
3'minorazione 44,265 44,275

Pag. 'l I
FUGGEBINI MOTOSI

TABELLA DI MANUTENZIONE

CONTROLLI DA ESEGUIRE
N
(r PARTICOLARE OGNI
L! DA ISPEZIONARE 100 200 1000 3000 4000
Tutti
igiorni /h /h lh /h lh lh
Livello olio filtro aria ** I !
Live llo olio carter "* I
J
J I
o Gioco valvole e bilancieri
CE

zF Serraggio raccordi mand. nafta I

Taratura iniettori I

Filtro aria . I
Filtro pompa combustibile I
g
N
J Alette teste e cilindri . I
=
d
Serbatoio combustibile I
lniettori I
Cartuccia filtro nafta I
N
=
F Cartuccia filtro olio T
F
a LJllO Carrer I
oCD
.*
Olio {iltro aria I
aJ)
PAr2tale T
LU
cc Generale I
' ln condizioni particolari di funzionamento.
'* ln ambienti molto polverosi ogni 4-5 ore.
lmpiegare olio con ivalori di viscosite descritti a pag.3.
'... Comprende controllo cilindri, segmenti, guide, molle, smerigliatura
sedi valvole, sostituzione pompanti, valvoline pompa iniezione ed
in iettori.

Pag. 12
 TABELLA RICERCA INCONVENIENTI

I I
e
.9
CAUSE s E .9 .9
PROBABILI = 9 e =
E E E
g 6
a
Filtrc aria intasato I I
Valv. sliat. bloccata I I
nrnnT nipdp hiclla.na trnnnn f,io.n I
Motore in rodaqqio I
Carbumnte iradequato o a
Asp. aria dalla oonpa iniez. I I I I
Circuit0 di lubrilicazione intasal0 t
Pdmpa olio usurala I
Fillro nalta inlasain I I
Serbat. combust. vuoto I
Bronz. di banco lusa I
S!azio morlo scarso I t
lnoiana0ol distribuzi0ne dilettosi I
Alette tesla e cilind. inlasate I
6!ide valvole usurale I
Pislone oriooato I a I t
Cilindro usuralo I I
Gioco'bilancieri eccessivo a I
Molla reoolatore dilettosa t a
Valvol€ incollate I I I
Tubazioni intasale
Anticipo erralo I I I
Spazio morto eccessivo I I I
Pompa rnrezione drf€ltosa I I
Valvolina pompa iniez. dilellosa I I
Valvola asp. senza gioco I T
lniettore dtfettoso I I I t :
lniellore con lod olturati I I
Guanizioni paraoli difeltosi I I
Valvola scarico bruciata I I
Bronzina tdsta biella o banco fusa I I
Iccessivo carico I
Leva rcgolalore ron troppo gioco i
Pa enza tn senso invPrso a
Supplemenlo ion inserlto I
Foro hppo serb. chiuso I
Valvoliia press. oljo avariata I
Eccessivd quanl, olro nel carter I rl
Bronzine di
banco usurate tl
Asla cremaqliera jndurita I
Fasce elastiche !sumte t I I
fldccordo mandata pompa lento I I
Esempio di lettura: il motore non rende,
Cause prob-: fill.o aria intasato cilindro usurato - fitrro nalta jnrasato an(icipo erraro spazro
vo - inienore diletioso. iniettore con fori otturari - vatvota scarico bruciata ecc:
 I

(
'I
a
e

,1

FRANCESE
INGLESE
TEDESCO
SPAGNOLO
sUCGEBINI MOTORI
IN DEX avts
CABACTEB ISTIO U ES TECHNI. Lisez attentivement ce manuel avant de
OU ES Pag. 1 vous servir du moteur
Donn6es d identification du mo' En observant les ndgles d'entretien vous
teur pour Ia commande de prolongerez la vie de votre moteur ei lui
pidces de rechange Pag. 15 permettrez d'6tre employ6 avec s6curitd
AVIS .
' 15 pour beaucoup de temps.
NOTIONS PHELIMINAIRES Le moteur doit otre toujours bien nottoy6
Accouplement ' 15 et controld dans toutes les pidces.
Combustible " 16 Au-moins une fois par an, au d6but de
Lubriliant " 16 chaque campagne, nous conseillons de
Bodage " 16 faire effectuer une r6vision g6n6rale et
Prdparation au demarraqe "17 soignFe du moleur par des ateliers spdcia-
V6rification niveau huile "17 lis6s, autoris6s par nous.
Demarrage moteur "17 Si notre manuel est incomplet et si vous
ArrCt moteur " 18 d6sirez une explication, notre usine se
VEBIFICATIONS PEFIODIOUES fera un plaisir d'y r6pondre et elle se met
Lubrification a la disposition de sa clientdle pour lui
Filtre combustible ,, 18 donner tous les conseils utiles.
Filtre a air " 18 En ebservant les instructions vous dpar-
R6qlaqe ieu culbuteurs " 18 gnerez temps et argent.
Nettoyage pulv6risateur ' t9
DEMONTAGES ET BEVISIONS NE surchargez pas le moteur d'une fa-
M ise e point distribution " 19 - 9On COntinUe.
Contr0le avance injection ' 19 NE surchargez pas le moteur quand il
Contr6le du16e injection "20 - est froid.
Bemplacement segments "20 N'employez pas le moteur si Ie tuyau
Realesaoe cylindre '20 - d-echappement ddgage de la fumde
Bed I .i,ri,'r l,oLrloIr d.: m.rnive lc noire.
Ile.tifi.atio r .loL jo r dc barc "24
Verif ications perioCique5 Employez lubrifiants et carburants in,
' 2iJ - diqu6s par le constructeur.
DONNEES D'IDENTIFICATION DU ' Abstenezvous de pratiquer des essais
MOTEUB POUR LA COMMANDE DE N'employez pas Ie moteur s'il pr6sente
PIECES DE RECHANGE
- la moindre irrdgularit6.
On peut facilement obtenjr I'identification NOTIONS PRELIMINAIRES
par:
IdLcoLrplement direct ou par courroies.
ll NumF.o dc mdlr'cule - PoinQonnd sur ll est trds important qu'un moteur soit
le carter au-dessus du levier acc6l6ra- . accoupl6 correctement a la machine ".
Ceci signifie que la puissance demand6e
2)Plaquette du type: fixde sur Ie coffret doit 6tre toujours un peu moins de la
de flasque'bride. puissance maxi. Oue le moteur peut don-
Pour la demande de pidces de rechange ner aux r6gjmes de tours d'emploi.
il faut indiquer: Divers sont les moyens pour verifier si
1) Type moteur sp6cifi6 sur la plaquette. I'accouplement est correct.
2l NUMERO DE MATRICULE poinQonne 1) In disposant d un compte tours: acce-
sur le moteur. lerer au maxi. et v6rifier que le mo-
teur, bien que surcharg6, rejoint les
3) TYPE ET MAROUE DE LA MACHINE tours indiqu6s sur la plaquette du mo-
SUF laquelle est mont6 le moteLlrI mo- teur.
toculteur, tracteur, dumper, etc.l. 2) Placer le moteur dans les conditions
4) NUMERO DE MATBICULE DE LA PIE- normales de travail: et enlever le le-
CE demandde Ivoir dernidres pages vier A {Fig. 6l du suppl6ment de d6-
du livret). marrage. Si cette operation ne cause
5) Ddnomination de la pidce demand6e. aucun changement dans le regime du
moteur et si aucune fum6e noire ne
Touiours utiliser pieces de rechange ori- sort du tuyau d'6chappement I'accou-
ginales RUGGEBINI plernent est correct.

Pag. 15
RUGGENINI MOTOiI
3) Une valutation des chevaux neces-
sajres au moteur peut etre fait au
moyen d'une 6preuve de la consomma-
tion par heure Ien kg/heure). En divi-
sant la consommation horaire par 0,200
{qui rep16sente en moyenne la con"
sommation horaire pour cheval/heure)
on obtient la puissance donn6e par le
moteur.
Si la consommatior horaire esI mesuree
en litres/heure, il faut multiplier par 0,820
qui est Ie poids sp6cifique de gas-oil.
Si une ou plus dpreuves de controle d6-
montrent que I'accouplement n'est pas
correct, nous d6conseillons d employer le
moteur dans ces conditions. ll faut con-
tr6ler I'accouplement.
Dans le cas d accouplement par courroies
il faudra monter une poulie plus petite
sur le moteur, ou plus grande sur la ma-
chine commandde ou toutes les deux.
Dans le cas d'accouplement direct deman-
der au fournisseur de la machine une re-
duction de la puissance absorb6e, ou bien
demander au Fabricant un moteur avec
plus de puissance.
LE COMBUSTISLE
Le combustible doit Ctre gas-oil de bonne
qualit6.
L encrassement des injecteurs. des pi-
stons, la prematurd corrosion des cylin-
dres ddpendent surtout de la qualitd du
gas-oil.
Seulement I'achat de gas-oil de marque
donne garantie de bonne qualit6.
N.4ais gas-oil, mcme de bonne qualit6, peut
contenir un poucentage d impurer6s. si
elev6 qu'il est necessaire d'effectuer des
nettoyaqes p6riodiques du filtre combu-
stible et le remplacement de la cartouche
filtrante.
Pour cette raison nous vous conseillons
vivement d'6xecuter vous mCmes Ia d6-
cantation du combustible.
A ce sujet il est opportun d'utiliser
fOt en t6le avec robinet de preldvement
plac6 a 25 cm. environ du fond (Fig. 1).
Sur le fond il y aura un bouchon pour la
vidange p6riodique des impurit6s et de
I'eau. Le pr6levement doit 6tre effectue au
moins B l'our apr6s le rempljssage du f0t
sans ajouter du gas-oil jusqu'a la vidange
du fot.
Le Fabricant decline toute responsabilit6
pour les 6ventuels inconv6nients i la pom-
pe d'inection et aux injecteurs s'ils sont
causds par I'emploi de gas-oil pas scru-
pulosament filtr6 et decantd.
De plus sur les moteurs il faudra tou-
Pag. 16
t_
jours monter des filtres et des cartouches
filtrantes {ournis per la Maison. (
L'enrouillement de la pompe d'injection a
indique qu'il y a de I'eau dans le gas oil A
qui cause des dommages graves au mo-
teur.
LE LUBBIFIANT
La qualit6 et le type de lubrifiant employ6
ont une importance essentielle pour le
bon fonctionnement et la durde du mo-
leur. La meilleure garanlie. e'r ce qui con-
cerne la qualit6, est donn6e par la marque
du lubrifiant.
Le fabricant conseille la qualit6 de Iubri-
fiant indiqu6e sur la plaquette du moteur,
surtout, pendant la periode de garantie.
Cepedant Ie client peut employer, en-de-
hors de la p6riode de garantie, d'autres
marques d condition qu'elles soient de
bonne qualit6.
tous Ies cas Ie Iubrifiant doit
l\.4ais, dans
Ctre d'un type particuliCrement indiqu6
pour moteurs Diesel; c'est a dire il doit
contenir des additifs sp6ciaux pour neu-
traliser les effets du soufre (qui se trou"
ve comme impuret6 dans Ie gas oil).
Employer dans le moteur des lubrifiants
pour moteurs diesel avec deg16 d6tergent
S 3 (suppl6ment 3).
Les marques commerciales que nous con-
seillons sont:
Essolube D-3
Agip F1 Sigma
Nous reportons ci-dessous mcme les va-
leJrs de viscosite prescrit en relation Zr
la temp6rature ambiante:
de ar 0'C huile SAE 10 W
de-250 A + f5'C huile SAE 20 W
de + 15 a + 30'C huile SAE 30
de + 30 a + 50"C huile SAE 40
un
plus de 50"C hrrile SAE 50
ll est indispensabled'employer une huile
de Viscosit6 SAE 10 en cas de climats au
dessoLrs de 26ro.
L'emploi d'huile de viscosjtd plus grande
rend impossible le ddmarrage a la main
et difficjle Ie d6marrage 6lectrique.
LA RODAGE
Le bon fonctionnement du moteur d6pend
surtout du rodage.
Pendant les prem'dre 50 heures ne uti-
lisez pas le moteur a la maxi puissance.
 BUGGEEINI MOIORI
PREPARATION AU DEMABFAGE
DEGAZAGE DU CIRCUIT
D'ALIMENTATION ET D]NJECTION
Ces op6rations doivent 6tre effectu6es
chaque fois que de I'air est entr6 dans le
c:rcu,r dJ gas ojl: cest b dire quard le
moteur sarrete pour manque de combu-
stible. Par cons6quent dvitez d'utiliser
e moteLr qudno i, nv a que 2 ou 3
cm. de gas oil dans Je rdservojr.
Le tuyau de price d€passe du reservojr de
plus d'un cm. par rapport au fond pour
6viLer qJe la oerni6re couche, contamin6e
par des impuret6s, soit utiljs6e.
Verifier. de tenps en lemps. qLle les rac-
cords du tuyau qui joint le rdservoir a la
pompe d injection so enr b,en 5er.es.
Le d6gazage du circuit d'alimentation est
fait dans la faQon suivante:
1) D6visser partiellement la vis de vidan-
ge air sur la pompe d'injection (Fig. 2
n. 3) et sur le filtre combustible et at-
tendre jusqu a qde le gaso l sorre sans
bulles d air. Puis revisser
Pendant cette op6ration le volant doit
6tre tourn6 en sorte que I'aiquille du
point mort sup6rieur (marque par PMS]
soit tournde vers le bas avant de com-
mencer la course de compression). De
ceLte faQon le piston de la pompe
d injection esl surement au point mort
inferieur et permet la sortie du gas
oil et de l'air attrap6.
Le moteur est pourvu de pompe d'ali-
mentation et le gas-oil devra sortir de
la vis de vidange per I'entremise ile
quelques pompages par le levier de la
pompe d'alimentation (Fig. 2 n. 5).
2l Effectuer la recharge du circuit d'jnje-
ction. Lnrouler la ficelle, imprimer e
I'arbre moteur un mouvement de ( va
et vient " pendant que le piston par-
court plusieurs fojs la course de d6"
compression sans d6passer le point
mort sup6rieur.
Lorsque de l'injecteur sort un crek ca-
ractdrist:que. ceci signilie que le cir-
cuit d injection est charg6.
Pour effectuer cette op6ration accel6rer
au maxi, et enlever le suppldment de d6-
marrage A Fig.6.
Pour moteurs avec d6marrage 6lectrique
effectuer la recharge du systeme d inje-
ctiol en taisant tourner le moteur per le
ddma.rerur electrique; en baissant le le-
vie" de decompression on facilite la rota-
tion du moteur.
VERIFICATION DU NIVEAU DE L'HUILE
ContrOler que le niveau hujle soit com-
pris ent.e les c"ans du mini. et du maxj.
rndiques sur la iauqe niveau huije.
Ce controle doil dtre effectue quand le
moteur est en position horizontale.
J ajouL d hJi.e doit etre lait par le trou sur
le couvercle cJlbureur {fig.3 n. 13J.
BEMPLISSAGE DE GAS.OIL
Mettre dans le reservoir le combustible en
l'enlevant du fot de d6cantatjon (Fig. 1)
et en utilisant un entonnoir avec fileatris
f in.
DEMABBAGE DU MOTEIJR
a) A LA MAIN
DEMARBAGE
1) Placer Iaccelerateur en position inter-
medtatre ent.e maxi. et min:. (Fig. 6J.
2) Enlever le levier du suppl6ment de d6"
marrage [A Fig. 6]-
3l Enrouler la ficelle autour de la poulie
de d6marrage en sens horaire.
4) En tirant et relachant la ficelle on tait
deux ou trois fois un mouvement de
" va et vienl , en parcourant la course
de decompression sans d6passer le
point mort.
5l Lancer 6nergiquement la ficelle dans
le but de ddpasser le point mort, en
vaiquant la compression.
6l Faire tourner le moteur au mini, pen-
dant 5 minutes environ.
7l Commencer l'utilisation.
b) DEMABFAGE ELECTBIOUE
1) Placer Iaccelerateur dans une position
intermedtatre entre ma\i. et mini. IFig.
6).
2l Enlever le levier du suppl6ment de d6-
marrage (A Fig. 61.
3) On baisse les levjers decompression
oe soupapes.
4) On tourne la cldf de d6marrage a fond
cou rse,
5) On artend que le volant rejoint une
bonne vitesse de rotation.
6l On laisse Ies leviers soupapes.
7) Entendu Ie premier 6clat, on laisse
la
cldf de d6marrage.
B) On ralenti le moteur et on attend quel-
ques minutes avant l'emploi.
Pag. 17
NUGGEBINI MOTOBI
C) DEMABBAGE EN CAS DE CLIMATS
FBOIDS
Avec climats tr'ds froids et huiles trop
visqueuses le moteur ne peut tourner li-
brement et ni la force physique de l'hom'
me. ni la puissance d'un moteur 6lectri-
que sont suffisantes.
Pourtani, en cas de lemperatures a zero
ou au dessous de 2610 il faut employer
hLrile SAE 10W.
Pour faciliter le ddmarrage pendant la sai-
son froide il est conseillable d'utiliser
" I'amorcage ' de huile.
Aprbs avoir enlev6 les bouchons en caou-
tchouc (Fig. 4) places pres oes po.re-injec-
teurs verser dans ies trous une petite
quantitd d'huile {une cuillare a soupe en
vironJi effectuer le ddmarrage et revis-
ser les bouchons lorsque le d6marrage a
dt6 effectLr6.
En cas de climats trds froids pour {acili-
ter le d6marraqe on peut utiliser des
" sprays ", et I'emploi peut Ctre fait com-
me suit: en pulv6risant pour 2-3 seconds
le liquide du bas vers le haut long du
bord d'entr6e du filtre air {Fig. 51.
ABFET DU MOTEUR
Avant d'arreter le moteur tourner le le-
vier de Iaccelerateur vers le minimum
(Fig. 6 Mini.) et laisser tourner le mo-
teur pendant 2 minutes environ. En d6-
plaQant e fond le levier (Fig 6- Stopl on
provoquera I'arret du moteur.
ll n est pas a conseiller d utiliser le Ievier
de d6compression pour arreter le moteur,
car cela peut causer des domages aux
soupapes oir il ag it.
Ne jamais user la decompression pour ar-
reter le moteui.
VERIFICATIONS PERIODIQUES
LUBRIFICATION
1l V6rifier le niveau du Ihuile quotidien-
nement,
2) Ouand le moteur est neuf, remplacer
compltstement I'huile aprds les premie-
res 50 heures de travail.
3) En suite remplacer I'huile toutes les
100 heures de travail
4) Chaque 200 heures de fonctionnement,
remplacer la cartouche filtre hui.le
(Fis. 7).
FILTBE COMBUSTIBLE
Chaque 200 heures de fonctionnement,
Paq. 1B
remplacer la cartouche filtre combustible )
(Fis. 8). p
Enlever la cr6pine de la pompe d'alimen-
iation (Fig. gl et la laver avec du p€trole I
ou du gazoil.
Aprds avoir remont6 la nouvelle cartou-
che. s assu.p. qu il n y a pds de perles
de combJstib e par lps raccords et effec-
tuer le curage de I'aire, comme indiqu6
d page 18.
FILTBE A AIR
Un bon filtrage de I'air est une condition
essentielle pour une Jongue dur6e du mo-
teur.
Le moteur est pourvu d'un filtre a air lar-
gement dimensionn6 et trds efficace. Mais
le Clie.rt doit effectuer le nettoyage perio-
dique assez souvent.
ll nest pas possible de fixer I'intervalle
de temps qui doit passer entre un netto-
yage er l'aLrtre. On passe de 5 heures a
50 heurei se on la quantjrd de poussiere
cortenue da.ls Iair qle le moteur aspire.
Effectuer le nettoyage comme suit:
1l B6lacher les ressorts (Fig. 10 n. 7)
de retenue et lib6rant le corp filtrant
(n. 5) et la cLrve niveau huile (n. 6).
2) Nettoyer Ie corps filtrant, avec pinceau,
en I'immergeant dans gas-oil, p6trole
ou essence.
3) Effectuer la meme op6ration dans le
corps filtre air (Fig. 10 n. 2) et dans
le petit filet ayant la fonction de pre-
filtre (n. 11.
4) Nettoyer la cuve du filtre en dliminant
compldtement les impuret6s d'huile
qu'elle contient. R6tablir le niveau huile
Jusqu'au point de rCpere en utilisant
la mCme qualit6 d'huile du moteur.
5l Femonter toutes les pidces.
En cas de conditions particuliarement dif-
Iiciles deuy f ltres en serie peuvent etre
employes. Dans ce cas. sadresser a la
Netroyer les petites ailes du cy indres et
de ld tFte toutes les 300 heures en elimi-
rart par un pinceau netallique. les im-
puretds deposees par le ventilateur.
BEGLAGE DE JEU DES CULBUTEUBS 1
l
Le jeu des culbuteurs b l 6gard des sou- I
papes doit Ctre controld souvent. s
Un jeu tres supdr:eur e celui prescrit )
re'rd b"uyanl le contact du culbuteur con-
RUGGEBINI MOTOBI
tre la soupape et A la longue il pourrait
causer la rupture de la soupape susme-
tionn6e.
Effectuer dit 169lage comme suit:
1) D6monter le couvercle des culbuteurs
(Fig.3 n. 241.
2J Tourner le volant jusqLr'au debut de la
compression du prem er cylindre
3) Controler jeu entre les culbuteurs et
les soupapes. Si nccessaire 16gler
ce jeu, en agissant sur le vis de
16glage) selon les valeurs suivantes:
aspiration 0,10 mm.
- 6coulement 0,15 mm.
-puis serrer l'6crou d arret 169lage.
4) Remonter les couvercles des culbu-
teurs avec les joints en bon eiat.
N.B. - Les susdites valeurs se r6fdrent
moteur froid.
CONTROLE ET NETTOYAGE DES
PULVERISATEUFS
la Fig. " ropresenIe ]c porte-pulvdflsc-
tcur complet de pulv6risateur. Le contr6,
le p6riodique sert a:
a] R6tablir la pression d'6tallonage en
cas de diminution e l'6gard de Ia va-
leur de 210 kg 'cm. neceblaire.
A ce sujet ajouter des rondelles avec
6paisseur indiqu6e au-dessous du res-
soft (Fig. 11 n. 5).
b) Nettoyer les 4 trous de pulv6risation,
qui, a la longe, peuvent s'obstruer. Ef-
fectuer le nettoyage a laide d'un fil
mince en acier avec diamEtre 0,28 mm.
c) Nettoyer le pot plac6 a I int6rieur de
la pointe du pulv6risateur. Agir a l'aide
d'un petit fil en laiton (diamdtre 2
mm.) arrondi a la pointe et r6duit a
section de demi cercle pour former une
petite spatule.
Pour nettoyer le pulv6risateur n'employer
jamais de matidres dures, taillantes
papiers abrasifs-
DEMONTAGES ET BEVISIONS
MISE AU POINT
Pour remonter les engrenages il faut vd
rifier que I engrenage arbre d cames (Fig.
12 n. 1) soient phasis par rapport i
I'engrenage vilebrequein [2] Des indjca-
tions sp6ciales sur les engranages facili-
tent le controle de calage illust16 dans
la figure.
CONTBOLE AVANCE INJECTION
Sur a p6riphdrie du convoyeur air est
incis un signe de rdf6rence; sur le volant
sont estampillds deux points tlP et PMS).
Lorsqire le slgne indique par PMS se
trouve en correspondance avec la r6f6-
rence du convoyeur, le piston 1 se trouve
au point mort supdrieur. Lorsque la r6f6-
rence lP du volairt est en correspondance
avec la r6f6rence du convoyeur, la pompe
dojt conmencer I'injection dans le cylin
cii'e 1.
Pour v6rifier si ceci ar lieu procdder com-
1) D6visscr lc rcccord par le tuyau den
voi sur la pompe (Fig. 13 n. 19) en-
lever la soupape de refoulement (n.
15) (mais non sa base) revisser le
a raccord joindre le rdservoir a la pompe
d injection.
2l Faire tourner e la main le volant dans
le sens de rotation du moteur en effe-
ctuant lentement la course de compres-
sion. Pendant cette phase le gas-oil
sortira du raccord.
A mesure que on rejoint la position du
d6but injection la sortie de gas,oil di-
minvera progressivement et puis cessera
compldtementi la position oir la sortie du
gas oil cesse indlque le d6but de I'injec-
tion. Si cette position rdsulte en retard,
en fonction de la r6f6rence lP sur Ie
volant, il faudra 16duire I'epaisseur des
jojnts au dessous de la pompe; le con-
traire en cas d'avance.
Par cons6quence i6paisseur du ou des
io:nl! du dessous de la pompe ddtermine
Iavance; en cas de d6montage de la pom'
pe ne varier jamais l'6paisseur des joints
susdits.
En cas de sLrbstitution de Ia pompe avec
une aul.e du meme type il est loujours
n6cessaire de controler I'avance selon les
indications susmentionn6es
ou
CONTROLE DE LA DUBEE DE L'INJECTION
La plus grande quantit6 de gas-oil que
la pompe peut ddbiter est r6gl6e par fa-
bricant en agissant an moyen d'un bou-
lon excentrique (Fig. 6A) par rapport a
la puissance que le motpur doit Iournir.
Pour effectuer un cont16le approximatif
au dehors de I'Usine agir comme suit:
1) D6terminer le.d€but de i'injection com-
me indiqu6 pour le controle de I'a-
vancei apres avoir d6termin6 sur le
volant le point de cessation du d6bit,
faire toruner lentement Ie volant ju-
squa la repr:se du debit. Cette opdra-
tion determine la {in de I'injection.
Pag. 19
BUGGEBINI IVI OTORI
N.B. Cette opdration est effectu6e
sans soulever le petit pivot du suppl6-
ment accdldrateur au maximum.
BEMPLACEMENT DES SEGMENTS
En cas de remplacement des segments
vdrifier que Ies memes, pendant le tra-
vail aient le jeu voulu entre les pointes
[0,4 mm.]. Dans ce but introduire les se-
gments dans Ie cylindre et cont16ler le
jeu par une €;paisseur. Laisser un jeJ in-
f6rieur au segment inf6rieur huile [0,25
mm.).
Si le cylindre a d6ja travaill6 il est con-
seillable de nettoyer sa surface int6rieu-
re a Iaide de toile abrasive imbib6e de
gas-oil, I'adaptation entre cylindre et seg-
ments sera aussi plus rapide.
BEALESAGE DU CYLINDBE
Pour cette op6ration est n6cessaire Ia-
:ha! des pislons el "egments fournis par
la Maison ont les suivantes majorations:
90.5 91 - 91,5 mm - RD 901/2
92.5 93 93,5 mm. - BD 92/2
95.5-96 mm. - BD 952
Par consdquent les cylindres devront 6tre
alesds a une des valeurs susdites avec
toldrance de z610 a + 0,03 mm.
Au moment de la commande indiquer clai-
'emenl le valeur nominale de la majora-
tion choisie.
BECTIFICATION DU BOUTON DE
MANIVELLE
Ln cas de rectification du bouton de mani-
velle lal\,4aison fournit des coussinets, in-
diquds pour minoration de 0,25 0,50
0,75 mm. La lable ci dessous indique e
quel diamdtre il faut rectifier le bouton
de manivelle selon la minoration choisie
Pag. 20
t-
A mini, A maxi-
)
(
ler minoration 44,744 44,760 t
2er minoration 44.494 44,510
3er minoration 44,244 44,26D
h
BECTIFICATION DU GOUJON DE BANC
1
Pour le qoujon de banc cotd distribution
(qui a un diametre nominal de 45 mm.l
sont egalement pr6vues des minorations
de 0,25 ' 0,50 - 0,75 mm. La liste ci-des,
sous indique a quel diamdtre il faut re-
ctifier le goujon selon la minoration choi- rl
sie.
A mini. A maxi- I
1er minoration 44,765 44,775
2er minoration 44,515 44,525 k
3er minoration 44,265 44,27 5
VEBIFICATIONS PERIODIOUES
Tous les ioursr v6rifier le niveau huile mo-
teur. V6rifier le niveau huile cuve filtre
a air.
Aprds les premidres 25 heures: remplacer
l'huile de rodage, contr6ler le jeu des sou-
papes- Contr6ler l'6tallonage injecteur
(210 Atm.) .
Visser a fond les boulons ext6rieures, en
particulier les 6crous tete cylindre et les
6crous fixation cuve a huile. Serrer les
raccords tuyaux gas-oil.
Toutes les 200 heures: changer I'huile mo-
teur, nettoyer et remplacer cartouches
filtrantes gas-oil et huile, laver le filtre al
air, cont16ler l'6tallonage injecteur et le
nettoyer aupres d Ln atelier spec;alise.
Toutes les 1000 heures: d6monter la culas-
se enlever les ddpots crasseux, roder les
soupapes avec de l'6meri, nettoyer Ie 16-
servoir carburant, enlever les d6pOts cras-
seux. extrCmes sur le cylindre, tete et
6ventoir, nettoyer Ia cuve huile avec de
I'essence
ll
0
s
ti
s
n
NUGGENINI MOTORI
TFCHNIOUES DATA , Pag. 1 ALWAYS USE ORIGINAL RUGGEBINI
ldentification details for the re- SPARE PARTS
quest of spare Parts Pag. 21 WABNINGS
Warnings 21
Always read this booklet carefully before
Preliminary instructions 21 starting the engine-
Coupling of the engine . 21 By following the instructions here contai-
Fuel {ilter 22 ned yoLr assure a longer lile lor the engi
22
ne and obtain a much more secure and
Running-in longer work from it.
lnstruction for startinq the en' The engine must always be kept clean
g ine 22 and controlled in all parts.
Verification of the oil level 23 A particular cleaning must be done during
Fuel filling the refilling o{ oil and fuel.
Starting of engrne 23
At least once a year, preferably at the
beginning of the seasonal works, we advi-
Stopping of the engine se to have a general revision of the en'
Periodical checks 23 tire engine accurately, done possibility in
Lubrification 23 a specialized workshop aLrthorized by us.
Fuel {ilter 24
ll you have Lo do another wor[ not speci-
ficated by us in this booklet, the compa-
Air filter 24 ny will be pleased to give advise.
Fegistration of rocker arms clea- Observing the following details ohe sa-
rance . 24 ves time and money:
checking and cleaning of the DO NOT: overload the engine conti'
- nuosly.
nozzle 24
Timing distribution 24 DO NOT: overload the eng;ne until it
- is hot
Checking of the time of dura-
DO NOT: inisist in using the engine if
tion/injection 25 - the exhaust smoke is black.
Piston rings replacement 25 DO NOT: use unsuitable oils and fuels.
Cylinder boring 25 DO NOT: make experiments or trials
Crankpin qrinding 25
- of any sort.
Crinding of main journal 25
PRELIMINABY NOTIONS
How to choose the engine
IDENTIFICATION DETAILS FOB THE Much care must be taken to determi
REOUEST OF SPABE SPABTS ne the model of an engine to be atta'
ched to a unit, the power the unit
The details can easily be obtained follo- requires must always be lower than the
wing these titles I
peak power that the englne can gjve at
1l Serial number: engraved on the engi the required rate of speed.
The engine is suitable for a given machi-
ne casing aside the accelerator lever- ne if the following trials are carried out:
2) Name plate: placed on the air'convo- 1) Using a revolutions counter, and mo-
yer. vjng the accelerator control to its MA-
XIMUM POSITION; the engine even un-
For the request oI spare-parts der fuel load conditions reaches the
please specificate
rp.m. shown on lhe name plate.
1) Engine model: to be read on the na- 2l Setting the engine at normal working
me-plate- conditions and lifting the knob A. (il-
2l Serial number: engraved on the engi- lLrstration 6) for extra starting {uel, no
ne casing. changements of the r.p.m. must show
3l Model and of the engine: on which and the enqine exhaust smokeless.
the engine js mounted. 3) By means of the fuel consumption per
(motocultivator: tractor: dumper etc.). hour (kg./h) one can calculate the HP
4) Serial number of the part: requested required to the machine, dividjng the
{see last page of the booklet). fuel consumption by 0,820 (which is
5) Denomination ol the particular part the average fuel consumption per HP/h.
wanted. lf the fuel consumption per hour is mea'

Pag.21
f,UGGENINI MOTOFI
sured in Litre/hourit is then necessary to
multiply by 0,820 which is the unit weight
of the fuel oil.
ln case one or more trials show that
engine is not correctly coupled to
machine do not insist to work with
engine in such a condition. Check
reasons.
ln case the engine is driven by belts, the
pulley of the engine must be smaller than
the one mounted on the machine.
ln case of direct couplinq ask the machi-
ne manufacturer for a reduction of the
absorbinq power, or ask the company for
a more powerful engine.
FUEL
Fuel must be good quality diesel oil.
Use good quality fuels to get longer life
for the nozzles, fuel pumps, cylinders and
piston rings.
Only the buyinq a known diesel
sures a quality.
lf fuel contains many impurities we advi-
se to give a frequent cleaning or repla-
cino of luel iilters. ln such cases we
advise to decant the luel before using it,
in order to prevent dirt or water to esca-
pe the bottom of the drum where the
fuel is drawed.
We advise to use a draining cock placed
at 25 cm. from the bottom of the drum
(illustration N. 11.
The suggested period lor the deca']tat'on
is of 8 days furthermore untill the drJm
is not emptied, no fuel must be added.
The manu{actures refuse any responsa-
bility for any eventual troubles to the
fuel pump, and to the injectors if the cau-
ses derive from the using of diesel oil
not filtred and decanted.
Furthermore on the engines one must al_
ways mount the relative filters and filte-
ring cartridges supplied by the company.
The rusting of the pumpers from the
injection pump indicates that in the die-
sel oil there is water that gives many da-
mages to the engine.
LUERICANT OIL
The quality and type of the oil is impor-
tant and have a fundamental working {or
the duration the engine.
The best guarantee about the quality is
given by the name of the lubricant ma-
You can {ind the exact type of
that you must use during the guarantee
period of the engine, write in target ap-
painted on it.
This does not means that the clients, when
Pag.22
the guarantee period is over, cannot use
other type of oils as long as they are of
good quality.
the However indipendently from the maker the
the oil must be the right type for the die-
the siel engine, therefore jt must inclLrde the
the necessary contents used in order to neu-
trilize the damaging effects of the sulphur,
{lhat are a wdys loLrnd ds '"npuriries in
the diesel oil).
Use on the engine, lubricant oil with de-
tergent degree S3 just made for diesel
eng ines.
We advise the following oil brands:
Essolube D-3
Agip F1 Sigma
We quote the following viscosity index
prescribed with these ambient tempera'
{rom to 0"C SAE low oil
oil as
from-250 to 15"C SAE 20W oil
from + 15 to 30'C SAE 30 oil
from + 30 to 50'C SAE 40 oil
over 50'C SAE 50 oil
BEMEMBEF THAT
ln a cold climate with remperature below
zero "C the use of oil with v;scosity SAE
10 is indispensable. lf you have in a en-
gine a more viscous oil you are not able
to start the engine with hand rope, and
:t is also ve-y dilficult to start the engine
with electric starting.
BUNNING.IN
The engine life and the efficiency of it
depends mainly on the running - in of it
During the first 50 hours, do not exceed
the 500/o if it's maximum load and 2/3 of
the maximum stated r.p.m.
Before loading or stopping the engine we
recommend to let it run about 5 minutes
at idle speed.
INSTRUCTION FOB STABTING THE
ENGINE
Purging the luel injection and fuel feeding
system:
These operations must be performed when
there is air in the injection c;rcuit.
Air is usually sucked when the engine
stops due to fuel exhaustion.
We recommend always to keep a reaso-
nable amount of fuel in the tank. Please
take into consideration that to prevent
oil foreign bodies or dirt which lay on the
bottom of the tank to entre the injection
system; the intake tube must suck fuel
at a distance of about half an inch appro-
ximately to the bottom.
iUGGEEINI MOTONI
We also suoqest lo checl, lrom time to
time. the tig"hiening of lhe fuel prpes con-
nection.
The purqinq of the fuel injection system ,
is oertormed as follows:
l) Loosen the cleaninq screw on the luel
filter (ill. 2 N. 3) and on fuel injection
oumo then wait until the dresel co_
mes out privy of any bLrbbles. Then
rescrew it.
Ihis operation must be carried out tur
ninq the flywheel as to place the {ly-
wheel PMS mark downwards, i.e. befo-
re starting the compression stroke
2l One then unwinds the screws: till the
iniection circLtit operating as follows
wind the startinq ropei on the pulley.
qivinq the crankshaft a " to and Jro "
rotational movement as that is pre_
vents the piston to overcome the tdc
When the characteristic noise such as
CFEK is produced, it means that the
iniection lines are f;lled. Please do not
fo;qet that this operation must be done
keepinq the accelerator control lever
in its middle position and the extra
starting knob liftet up (A - Fig. 6).
When the engine is fitted with electric
starting the filling of inlection circuit
is achieved by rotating the engine by
means of the starter. lt is advisable,
while performing this operation, to lo-
wer decompression lever prevent to
overload the battery, specially at freez-
ing temperatures.
OIL LEVEL CHECKING
Oil level must be kept between the up-
per and lower marks engraved on the
dipstick.
When the engine is lying on ground le-
vel, pour oil into the cylinder head (ill. 3
N. 13).
FUEL FILLING
When the filling of the tank is done,
always use fuel from a decantation drum
(ill. i) providing that the funnel is fitted
with a gauze strainer.
STABTING OF THE ENGINE
Hand sta*ing
1) N,love the accelerator control to the
intermediate position between l\,4AX
and t\rlN ( ill. 6).
2) Lift extra starting fuel knob (A 6).
3l Wind clockwise the rope on the'll.star-
ting pulley.
4) Pull and release the rope two or three
times as to obtain, in such a way a ge the oil completly.
to and fro movement. Do not overco-
MC TDC.
5) Give the rope a vigorous pull !n order
to overcome the TDc and win com_
pression stroke.
6l Let the engine run idle. for about 5 mi-
nLttes.
7l Start working.
Electric starting
1l Move the accelerator control to inter-
mediate position between the MAX and
MrN (ill. 61.
2) Lift extra starting fuel knob {A ill. 6).
3) Lower valve lifter lever.
4) Turn starting key at the end of stroke.
5l Wait for the flywheel to attain a good
revolvjng speed.
6) Leave valve lifter.
7) After the first combustion, leave start-
ing key.
8) Let engine turn idle few minutes befo-
re use.
STABTING UNDEB SEVERE CLIMATE
CONDITIONS
This results to be difficult when at low
temperature, high viscosity oils are used.
Always use for these temperatures oil
SAE 10 W to start engine easier.
Under very severe cond;tions use " oil pri-
ming " proceeding as follows; remove rirb-
ber plug (ill. 4) placed near the injector:
pour into the hole a few drops of oil
(table spoonfull) perform the starting ope-
ratjons close the well tightly with a rub-
ber pluq after startinq.
Special sprayers can be used in order to
make the starting easier. One can per'
form the operations either according to
the above system or as follows:
spray upwards for 2.3 seconds accordin-
gly against the rim of the air inlet of the
filter ( ill. s).
STOPPING THE ENCINE
Before stopping the engine rotate the ac-
celerator control; towards MlNlMUN,4 po-
sition (ill. 6 MIN) and let the engine idle
for a few minutes then push the accele-
rator control to stop position (ill. 6 stop).
Do not use decompression lever to stop
the engine to prevent valve damage.
Do not use compression ielease to stop
the engine.
PEBIODICAL GHECKS
Lubrication
1l Every day check oil level.
2l After the first 50 working hours chan-
Pag.23
RUGGEBINI MOTOAI
3) Subsequently, change the oil after eve-
ry 100 working hours.
The amount of ojl in the sump should
be about 3litres.
4) lvery 200 wo.l.19 hours, change oil
filter cartndqe tlll. n. 7).
FUEL
Every 200 working hours:
Remplace fuel fjlter (lll. n. 8).
Bemove fuel feeding strainer (lll n. gl
- and wash it with Kerosene or Diesel
fuel.
After reassembling the new cartridge, con-
trol no fuel leakage there is from collec-
tors, and bleed as described at page 23.
AIF FILTEB
Good air filtering is essential for long en-
gine life so that one must clean the filter
very often.
The engine is fitted with an overdimen"
sional air tilter but the frequency of the
cleaning operation depends by the condi-
tions where the engine is used.
We advise, check oil filter as frequently
as possible.
Do as follows:
Belease retaining spring (ill. 10 n. 7) to
deassemble the filtering body N.4 and the
oil level sump n.5.
Wash filtering body by shaking it in fuel
oil kerosene or gasoline;
Clean oil cup removing the dirty oil. Put
new motor oil {the same used for engi-
ne without exceedjng the limit (ill. 10
n. 21.
Beassemble.
Sometimes in very dusty condition two fil-
ters are needed.
Unddr this circumstance please ask for in-
formation our company.
Clean the cylinder and cylinder head fins
every 300 hours using an iron brush.
AOJUSTMENT OF ROCKER ABMS
CLEARANCE
Check frequently the clearance between
lappers and valves becaJse a1 excessive
clearance will cause noise and in the long
run breakage of the valve is likely to
occur. To adjust clearance do as follow-
ing:
1) Remove rocket arm cover (ill. 3 n. 24).
2) Turn flywheel until the compressiol
stroke of first cyJinder starts.
3l Check clearance and if necessary a-
djust same (screwing or unscrewing
the tappet adjustment screwl on the
bases of the follolv ng c earafce.
INLET:0,10 mm.
Pag.24
OUILET: 0,,l5 mm.
Then lock the stop nut.
4) Vount rhe rocket arm cap checking
thar the ga"let
.1 is good condition.
CHECKING AND CLEANING OF NOZZLES
lll. 11 shows the nozzle and nozzle holder.
Perjodical checks are necessary in order
to:
a) restore the static pressure if this has u
fallen below the specification level of
2'10 kg/cm.'This is done by inserting
washers of suitable thickness under
the spring (lll. 11 n. 5). ,t
b) Clean the four holes of the nozzle, i
which tend to clog, using a fine steel c
wire with a diameter of 0,28 mm. lr
c) Clean out the nozzle nose duct using €
a piece of brass wire (diameter 2 mm.) I
rou']ded at the tip and with a semi-
circular section, like a small spatula
(naiJ-shaped).
Never use cutting or hard tools or
emery papers to clean the nozzles.
DISASSEMBI.Y AND OVERHAULING
TIMING
Particular care must be taken when as-
sembling the gears to ensure the correct
tirnjng between the camshaft gear Illl. 12
n. l) and the crankshaft gear (2). There
are reference marks on each gear, €s
shown jn Jl. 12, to facilitate timing
check.
CHECKING TIMING ADVANCE
A reference mark is engraved on the
upper part of the flywheel housing and
two other rnarks (lP and PMS) on the
edge of the flywheel When the mark PMS
is in alignment with the mark on the
flywheel housing, piston No. 1 is at T.D.C.
When lP is in alignment with the mark
on the flywheel housing, the pump must
begin injection into cylinder No. 1.
To check this timing preceed as follows:
1) LJnscrew the dolivery pipe fitting (ill.
13 N. 19J and remove delivery val
ve (N. 15) [except the seat) and re-
tighten the pjpe fitting. Put accele"
rator control in its Maximum position.
2) By hand turn the flywheel in the same
Jotation sense of the engine perfor-
ming slowly compression strokes.
RUGGEFINI MOTOFI
3) During these operations the fuel will
gush out from the pipe fitting untill
it stops flowing. The position at which
the fuel will stop llowing is the injec-
tion starting point.
lf when fuel stop flowing, the mark
lP on the flywheel is before the mark
Pl\,4S on the static part of engine that
'neans that thickness of shims be-
neaLh the pump fJange must be incri-
sed_
The contrary must be done if the po-
sition is advanced.
The above stated clearly indicates that
the thickness and number of gaskets
is in connection wilh injection timing.
In case the pump must be repla-
ced by a new one, it is advisable to
check the injection timinq as from a-
bove instructions.
CHECKING THE TIME OF INJEGTION
We suppose you are informed that the fuel
capacity per plunger stroke is calibrated
by means of an excentric bolt (ill. 64) ac-
cording to the maximum power rating of
the engine during the break-in at the fa-
ctory;
For an approximate checking operation do
as follows:
1) determinate the injection strating point
as previously described.
2) rotate the flywheel up to the point in
which the oil starts llowing again.
This position represents the inieciion
end point.
PISTON RINGS REPLACEMENT
ln case ol replacement of the piston rings
check, after having mounted them the
clearance between the 2 edges (0,4 mm.l
by means of a feeler gauge. The clea-
rance of the scraper ring must be a little
less [0,25 mm.).
lf, when. replacing the piston rings the
cylinder remains unchanged it is advisa-
ble to restore its surface roughnees by
rubbing the jnside part with emery paper
to obtain a faster adaption of the piston
rlngs.
CYLINDER BORING
Four oversizes are allowed: from 0,50 up
to 2 mm. with a tolerance up to + 0,03
mm.; in accordance to sald possibility. The
company supplies the pistons with the
following:
90,5 - 91 - 91,5 mm. BD 901/2
925 - 93 - 93.5l..m. - BD 92/2
95.5 - 96 mm. - RD 952
The cylinder m!st therefore be bored to
one of these sizes, with tolerance up to
+ 0,03 mm.
When ordering please state lhe oversize
wanted.
CBANKPIN GRINDING
In case of crankpin grinding bearinqs ac-
cording to the following undersizes are
available: 0,25 - 0,50 - 0,75 mm.
The following table shows the different
diameters for crankpin grinding according
to the required undersizes:
A min. A max.
1st. Undersize 44,744 44,760
2nd. Undersize 44,494 44,510
3rd. Undersize 44,244 44,260
GRINDING OF MAIN JOUBNAL
Also for the Main Journal bearings un-
dersizes are available in the following di-
mensions 0,25 - 0,50 - 0,75 (nominal dia"
meter 45 mm.).
The following tabJe shows the dilferent
diameters for crankpin grinding according
it. the required undersizes:
Q min. A max.
1st. Undersize 44,765 44,775
2nd. Undersize 44,515 44,525
3rd. Undersize 44,265 44,275
Pag. 25
 NUGGERINI MOTOSI
TECHNISCHE MEFKMALE
Einleitende Kenntnjsse IKuo-
piunq - Der Brennstoff - D;s
Schmiermittel
Das Einlaufen des Motors
fntlueftung des Kraftstoffzu-
fuhrund Duesenkreislaufes
Anlassen des Motores
Anhalten des l\,4otores
Fegelmaessige Kontrollen
Schmieren
-uftfilter
Einstellen des Kipphebelspiels
Kontrolle der Yoreinsprintzung
Auschwecseln der Kolbenringe
Zylindernachbohrunq
Schleilen des kr,rbelknopfes "
Schle,{en des l)auptlaqerzapfen .,
Periodische Nacaprofungen
" 32
KENNADATEN DES MOTORES FUEB DIE
BESIELI.UNG VON EBSATZTEILEN
Anhand folgender Angabel ist der
rentyp lejcht zu erkennen:
1) N4atrikelnummer: auf dem J\.4otorblock
an der Seite des Cashebels einge-
praegt.
2) Schild: auf der Kuehlerhaube
bracht.
Zur Bestellung von Ersatzteilen sihd fol.
gende Angaben erforderlich:
1) Typ des [.4otors (auf dem Schild ange-
geben).
2) l\,4atrikelnummer (auf dem Motorblock
eingepraegt).
3) Typ und Make der Maschine auf
der Motor montiert ist {Anbauma-
schine, Traktor Kipper, usw).
4) Matrikelnummer ded gewuenschten
frsatzteiles (siehe letzte Seite dieses
Pag. Die Eeachtung djeser Vorschriften fuer
d:e WartJng des l\lotors wird die
Lebensdauer lhrer Voschine verlaengern
Pag.26 und einen sicheren und dauerhaften-Ge-
brauch derselben gewaehrlejsten.
"24 Die Maschjne soll imrrer qJr rein ge-
hairel werden und a le r'rJ Bestandiei-
28 le gruendlich kontrolliert werden.
29 Beim Nachfuellen von Oel und Brenn-
stoff muss besondere Reinheit beachtet
" 29
werden. Wenigstens einmal im Jahr, und
moeglichst vor intensivem Einsatz ist es
- 29 rdtsam eine gruendliche und alloemeine
Fev;sion der Maschine vorzunehrn'en, die
29
am besten von einer Fachwerkstatt aus-
, 30 gefuehrt werden sollte.
" 30 lm Falle, dass Arbeiten, die im vorlie,
genden Handbuch nicht beschrieben sind,
, 3j durchgefuehrt werden muessen, steht
3t Lrnsere fi-ma unseren Kunden gerne mit
3j
Auskuentten zur Verfuegung.
32
Durch die genaue Beachtung der Vor-
schritten spart man viel Zeit und Geld.
NICHT dauernd den Motor ueberlasten
Moto- -
NICHT den lvotor ueberlasten ehe er
- warm ist
NICHT auf den Gebrauch der Maschine
- bestehen, wenn aus dem Ausouff
schwarzer Bauch kommt
ange,
ungee:'lgneten Schm:ermittel
-KEINE
und Bronnstofte verwpndFn
- kFlNf Versuche und Exoerimenle
M achen
NICHT die lvlaschine in Betrieb nehmen
- solange auch nur die geringste Be-
triebsstoerung auftritt.
dje EINLEITENDE KENNTNISSE
I
Direkle KUPPLUNG mit Fiemen
Es ist von grundlegender Wichtigkeit,
dass de- Molor .ichitq an die Arbeits-
s

Handbuchesl. s
maschine angekuppelt wird. Das bedeutet, I
5) Nummer des Ersatzteiles, wie in der oass ore gewuenschte Leistunq, immer
Tabelle angegeben. e.twas . unter der Hoechsileistung
um0rehungszahlen des Motors lieqen soll.
der
6) Beschreibung des gewuenschten Er-
satzteiles. Ls gibt verschiedene Systeme, mit denen
Iesrgesrellt werden kann. ob die Kupplung
Gebrauchen Sie nur Original BUCGEB|Nt flcnIrg tst,
Ersatzteile!
1) Wenn ein Drehzahlmesser zur Verfue-
VOBBEMERKUNG gung. steht: Geshebel voll betaetigen
und feststelJen, ob der Motor, trozdim
Vor lnbetriebnahme des tvlotors das er unter voller BeJastung a.be:let doch
vorliegende Handbuch aufmerksam durch die..auf dem Schildchen angegebenen,
lesen. Umdrehunqen errejcht.

Pag.26
RUGGENINI MOTOBI
2) Den Motor unter normalen Arbeitsbe"
dincunoen laufen lassen:
Ku;lo;ilf . A ' tAbb. 6J des Hilfsan
lasieri anheben und wenn das in der
timdrehunoszahl des Motores und in
der Ausoulfwolke Leine Veraenderung
hervorrult, ist die Kupplung in Ord-
nunq.
3l Line- Bewertunq der durchschnittlichen
Pferdestaer*en des l\,4otors kann man
durch eine Pruefunq des Verbrauches
Dro Stunde tKq/Stunde) bekommen,
irnd wenn man den so festqestellten
StundenverbraLlch durch 0 200 teilt
{Durchschnitssverbrauch pro Stunde
Pferdestaerke), so erhaelt man dle
Anoabe der M o to rlFistungsabgabe.
we"nn der StLrndenverbrauch in Litern
oro stunde derechtet wird, soll nicht
veroessen werden, dass nit 0.820 mul-
tioli;iert we.den muss, d.h. mit dem
siezlfischen Cewicht von Dieseloel.
Falls einer oder mehrer dieser Versu-
che zeiqen sollten, dass die Kupplung
nicht ri;htiq ist, empfiehlt es sich nicht
den Motor in diesem lustand feiter 7u
oebraLrchen. sondern die Kupplung muss
ioch einmal nachqesehen werden
Falls eine Biemenkupplung gemacht wird,
muss die Riemenscheibe des Motors
verkleinert werdene. oder die Riemen-
scheibe auf der [,4aschine, die bewegt
werden soll, muss vergroessert werden'
oder alles beides zusammen.
lm Falle von direkter Kupplung wende
man sich fuer die Verminderung der
LeistLrngsabgabe an den Lieferanten der
Arbeitsmaschine, oder man verlange von
dem Lieferanten einen l\,4otor mit groesse_
rer PS.
DER BRENNSTOFF
AIs Brennstoff muss eine gute Oualitaet
von DIESEL'OEL verwendet werden.
Verschmutzen der Duesen, der Kolben und
Iruehzeitiqes Korrodieren der Zylinder hae-
'q"ossem
nqen in l\,4asse von der Ouali-
taet des Dieseloels ab.
Nur bei VerwendLlng von Markendiesel-
oel hat man eine Garantie der Oualitaet
Aber selbst im Dieseloel bester Ouali-
taet koennen Unreiniqkeiten in so hohem
Masse enthalten sein, dass dauernde
Feiniouno des Brennstoff_Filters notwen-
dio wird."oder der Fi'tereinsatz zu haeufig
cre;echselt werdenmuss. Daher empfehlen
iuir lhnen sehr. den Brenn.toft selbst zu
dekantieren. Zu diesem Zwecke dient
lhnen ein Blechfass mit einem Hahn' der
unqefaehr 25cm vom Boden des Fasses
angebracht ist {Abb. 11.
Auf dem Boden des Fasses ist ein Ab'
llussoropfen zur reqelmaessigen Relni-
qung von Fremdkoerpern u'1d wasser an-
gebracht.
Die Entnahme erfolgt nach mindestens I
Taoen nach der Fuellung des Fasses'
ohie dass Dieseloel dazu gegossen wird'
bis das Fass ganz leer ist.
Der Hersteller uebernimmt keinerlei
Verantwortung luer eventuelle Beliiebs
soerunqen a; der Einspritzpumpe oder
Duese.- wenn diese auf die Verwendung
von unqefiltertem oder nicht dekantiertem
Dieselo-el Zuruechkzuluehren sind
Ausserdem muessen die Motoren stets
mii vom Herstellergelieferlen Filt€rn und
Filtereinsaetzen vetsehen sein.
Das Verrosten von Pumpenelement an den
PumDen ist ein sicheres zeichen dass
wasser im Dieseloel enthalten ist. was
fuer den ganzen Motor schwete Schaeden
nach sich ziehen kann.
DAS SCHMIERMITTEL
Die Oualitaet und der Typ desSchmier"
mittels sind von qrundlegender Bedeu'
tuno fuer die Leistunqsfaehigkeit und die
Lebinsdauer des Motors.
Die Marke des Schmiermittels ist' was
die Oualitaet anbelangt, die beste Ga-
rantie.
Der Hersteller empliehlt daher au{ den
eioens dafuer anqebrachten Schildchen
di; N.4arke, die er fuer zuverlaessig erach-
tet, und deren Gebrauch er waehrend der
Garantiezeit vorschreibt
Das schliesst den Gebrauch seitens des
Kundens nach Ablauf der Garantiezeit von
anderen Marken nicht aus, solange es
s ch um erstl.lassiqe Oualitaeten handelt.
Aher aboesehen von der Marke, muss
das Sch"miermittel {uer Dieselmotoren
besonders qeeiqnet sein. d h es muss die
schaedlichJ Wirkung von Schwefel neu-
tralisieren fwelches immer als Fremdkoer-
perin Dieseloel enthalten ist).
lm N,4otor Schmierstoffe f r diesel L'4oto-
ren mit reinigendem Grad S 3 (Zusatz 3)
brauchen.
Wir empfehlen die folgenden Handelsbe-
nennungen:
Essolube D-3
Agip F1 Sigma
Wir verzeichnen here auch die vorgesch-
riebenen Viskositatswerte in Zusammen-
hang mit der lJmgebungstemperatur:
Pag. 27
 NUGGENI I MOTONI
von zu 0'C dl SAE 10W
von-250 zu + 15.C 6l SAE 20W
von +'15 zu + 30'C Ol SAE 30
von + 30 zu + 50"c dl sAE 40
iiber 50'C ol sAE s0
ln diesem Zusammenhang wird darauf-
aulmerksam gemacht. dass bei Tem-
peraturen unter Null die Verwendung von
Oel mjt SAE 1O Viskositaet unbeiingt
erforderlich ist. Bei Oel mit einem hoehi-
r€n Viskositaetsgrad wuerde der IVlotor
derart festgeklemmt sein, dass Anlassen
von Hand oder der Start mit elektrischen
Anlassmolor fast unmoeglich gemacht
wuerde.
EINI.AUFEN DES MOTORS
Das einwandfreie Arbeiten des l\,lotors
haengt im grossen Masse von der Vor-
slcht. mit dem das finlaulen des l\ro-
tors vorgenommen wird. ab.
Daher empfiehlt es sich waehrend der
ersten 50 Betriebsstunden weder 500/0 der
Hoechstbelaustung noch 2/3 der moeg_
lichen lJmdrehungszahlen zu uberschrej_
ten-
Den l\4otor vor Belastunq und ehe er
zum Stillstand kommt, mindestens 5 l\,4i.
nuten laufen lassen.
VOBBEBEITUNG ZUR INEETRIEBNAHME
Entlueltung des Kraftstoftzuluhr-und
Duesenkreislau{es
Folgende Arbeiten muessen iedesmal na.
chadem Luft in den Diesellireislauf ein-
getreten ist, ausgefuehrt werden, d. h.
also praktisch jedesmal, nachdem der
Motor zum Stillstand gekommen ist, weil
der Brennstoff verbraucht ist.
Wir empfehlen daher, es nicht so weit
kommen zu lasen, und sich nicht vorzu-
stellen. dass der Motor mit nur noch 2
oder 3 cm Dieseloel im Tanl funltioniert;
der Entnahmestutzen reicht nur bis unge-
Iaehr 1 cm ueber dem Boden im Tank,-e-
ben gerade um zu verwejden, das die letz_
te Oelschicht, die gewoehljch stark versch"
mutz, ist, verbaucht wjrd. Es empfiehlt
sich ausserdem von Zeit zu Zeit nachzu_
sehen, ob die Schlaeuche, die den Tank
mit der Einspritzpumpe verbinden, Iest
anqeschlossen sind.
Die Entlueftung des Zullusskreislaufes
wird folgenden Arbeitsgaeng vorgenom-
men:
1) l\y'an schraubt die Ablass-schraube auf
der Einspritzpumpe (Abb. 2, Nr. j3)
Pag.28
und auf dlfilter.
atwas auf und wartet bis das Dieseloel
ohne Luftblaeschen aLrlsprudelt. Sodann
wird wieder zuqeschraubt. Bei diesem
Arbeitsgang muss das Schwungrad
mit dem obere.r Totpunkt (mit pl\,4S
gekennzeichnet I nach unten gerichtet
setn. bevor der Ve.d:chtunqstakt ein_
setzt, damit sicher gestellt wird, dass s
der Ko'ben der Einspritzungspumpe auf l
dem unteren toten Punkr theht und so_
mit den D ieseloelabfluss und den Ab_
zug der Luft ermoeglicht.
Wern der Votor mit einer Kraftstolf_
Foe-derpumpe ausgeruestet ist, wird
durch leichtes pumpen mit dem Hebel
der Kraftsrolf-Foerderpumpe das Die_
seioet gezwungen aus der Entlueftungs_
schraube zu sprudeJn.
2) Daaach lann der Einspritzunqskreistauf
I
nachqefuellt werdei. Dazu muss der I
Se,zug aufgewickelt werden und die
MotorweJle hin-und herbewegt werden, f
waehrend der Kolben wiederholt die
Phase des Kom press ionshubes durch-
laeuft. ohne je den oberen toten punkt
zu ueberschreiten.
Wenn aus dem Duesenhalter ein typi-
sches Geraeusch wie ein . Knacis "
kommt, ist der Einspritzkreislauf le-
{uellt. Bei diesem Vorgang nifirt ver_
gessen den Gashebel bis zur Haellte
ungefaehr zu betaetigen und den Hilfs_
anlasserhebel auzul.eben INr. A in
Abb. 6t. Bei Motorer mit elektrischem
Anassmoto., wird der Sinspritzkreis-
lauI nachgefueJlt. indem man den Motor
mit dem elektrischen Anlassmotor auf
Undrehungen bringt; mit dem Kom"
press ionsve rmjnde runqshebe I nach un_
ten gedrueckt. werden die LJmdrehun_
gen des J\,4otors erleichtert.
Prueiung des Oelstandes
Bei Pruefung des Oelstandes ueberzeu-
ge rnan sich, dass das Oel sich zwi-
schen den Kerben * Minimum und ,l\,4a-
"
ximum " auf dem Oelmess-Stab befindet
Diese KontroJle wird mit dem N,4otor auf
langsamen Umdrehunqen durchqefuehrt.
uas (Jel w-rd aus der czlynder Kopf de.
ckel (Abb. 3 Nr. i3l.
Tanken von Dieseloel
Man fuellt den Brannstoff aus dem De_
kantlerfass lAbb. 1) durch einen mit ei-
nern teinen Steb versehenen Trichter nach.
a) Anlassen von Hand
1) Man stellt den Geshebel auf eine l\.4it-
telstellung zwischen " Maxjmum
" und
" Minimum " (Abb. 61.
 RUGGEBINI MOTOBI
2) Man hebt den Kugelgriff des Hilfsan-
lassers an (A - Abb. 6).
3) Das Zugseil wird auf die Anlass-Schei-
be im Uhrzeigersinn aufgewickelt.
4) lndem man das Seil einige Male anzieht
und wieder loslaesst, bedingt man
zwei oder deri Hin-und Zurueckbewe-
gungen des Kompressionshubes, ohne
jedoch den toten PLrnkt zu ueberschrei-
I ten.
5) Schliesslich zieht man scharf an, ue-
I berwindet den toten Punkt und die
Kompression des Motors ist herge-
stellt.
6) Man leasst den Motor ungefaehr 5
Minuten lang auf niedrigen Touren
Iaufen-
7) Der Motor ist betriebsbereit.
b) Anlassen mit Elektromotor
1) Man stellt den Gaskebel auf eine lMit-
telstellung zwsichen " Maximum, und
" lMinimum , tAbb. 6).
2) Man hebt den Kugelgriff des Hilfsanlas-
3) N,4an senkt den Ventilheber Hebel.
4) Man dreht den Anlassenschliissel.
5l Man erwartet dass, das Schungrad ei-
ne qute Drehgeschwindigkeit erreicht.
6) N,4an lesst den Ventilheber.
7) Wenn man das erste Bersten gehdrt
hat, ldsst man die Anlassenschliissel-
B) Man abdrosselt den Motor und er-
wartet einige Minuten vor der Anwen-
dung.
c) Anlassen bei sehr kaltem Klima
Wir moechlen nochmals darauf hinwei-
sen. dass bei kalten Wetter und zu zae-
hflijssigen Oelen der Motor so schwer
anzulassen ist, dass weder die Koerper-
t kraft einbs Mannes noch die Kapazitaet
des elektrischen Anlassmotor dafuer
ausreichen.
I Wir erinnern daher nochmals daran, dass
fuer Temperaturen von Null oder unter
Null Grad, Oel mit SAE 10 W Viskositaet
verwendet werden muss.
Um das Starten waehrend der kalten
Jahreszeit zu erleichtern, empfiehlt es
sich den Einspritz'Anlasser zu benutzen.
Man entfernt dazu den Gummistoepsel
(Abb. 4), der in der Naehe des Due-
senhalters angebracht ist. giesst eine
kleine N4enge Oel in den Oelsumpl (circa
einen Essloeffel volll, stratet den Motor
und nach dem Anlassen setzt man den
Stoepsel wieder an seinen Platz zurueck.
Es gibt im Handel auch " Sprays ', die
das Starten bei sehr kaltem Wetter beach-
tlich erleichtern. Die Fluessigkeit dieser
Sprays wird 2 bis 3 Sekunden lang in der
Bichtunq von unten nach oben am Rande
des Eingangs zum Luftfilter gespritzt
(Abb.5).
Anhalten des Motors
Bevor man den l\,4otor zum Stillstand
bringt, den Kugelgriff am Gashebel auf
. l\,4inimum " einstellen (Abb. 6 . N,4in "l
und den l\,4otor waehrend ungefaehr 5
N4inuten laufen lassen.
Wenn man den Kugelgriff bis zum Ende
durchdrueckt (Abb. 6 " Stop ") bringt
man den l\,4otor zum Stillstand.
REGELMAESSICE KONTROLLEN
Schmierung
1) Taeglich den Oelstand pruefen.
2l Bei neuem Motor das Oel nach den
ersten 50 Betriebsstunden vollkommen
auswechseln.
3l Danach Oelwechsel aile 100 Betriebs-
stunden vornehmen (ungefaehr 3 Li-
ter Oel in das Kurbelgehaeuse fuellen).
4) Alle 200 Betriebstunden den Filterein-
satz austauschen.
BRENNSTOFFSFILTEREINSATZ
Bei der Verwendung eines gemeinen Ge-
r:its, wie im Bild I gezeigt.
Den neuen Einsatz wiederzusammenge-
setzt, sich vergewinssern dass keine Kra-
ftstoffverluste aus den Anschlusst cken
gibt und das Luftabblasen machen, wie auf
Seite 5 beschrieben.
LUFTFII-TER
Eine gruendliche Filterung der Luft ist
luer die lange Lebensdauer des Motores
eine wesentliche Bedingung. Der I\,4otor
ist mit einem reichlich bemessenen und
leistungsfaehigen Luftfilter ausgeruestet.
Aber der Benuetzer selbst muss auch
seinen Teil daru tun und in regelmaessi-
gen Zeitabstaenden eine Beinigung verne-
men.
h
N,4ankann den Zeitabstand zwischen den
Reinigungsvorgaengen nicht genau be-
stimmen; je nach der in der Luft enhal-
tenen Staubmenge, die vom Motor einge-
saugt wird, muss man mit 5 bis 50 Be-
triebsstunden rechnen.
Pag. 29
 NUGGEBINI I!1 OTORI
Dje Beinjgung des LurtrilLers wird folgen_
0ermassen vorqenommen:
ll Die .HalreLlemn"en lAbb 10. Nr.
abhaken und somit das I ilterqehaeuse
INr. 4t lrci,egen und d:e Oels"Landwan-
ne INr. 5) abnehmen.
2l Das Filtergehaeuse mit einem pinsel,
der mjt Dieseloel getraenlt ist, oder
mtr petroleLm oder Benzjnreinigen.
3) Ebenso den Oelfilterbehaelte r (Abb.
10. \r 2l und das S.eb, das als Vor_
filter dient.
reinigen.
4) Die FilLerwanne re:nige1 und das darin
en.haliene schmutTige Oer qanz ent_
lermen. Wieder mit Oel der gle,chen
Oualitdei wie das Motoroel 6;s zum
angegebenen Stand anfuellen
5) Wieder alles zusammensetzen.
Besonders schw;erige Bedingunqen koen_
ren unter Umstaenden auch den Einsatz
von.zwei Filtern auf einmal erforderliJ
machen. l1 diesem Fdlle wende man sich
an unsere Firma.
Alle 300 Sru.rden die Zylinderund ZyIin.
derkoptlluegel reiniqen, inde.n die vom
vent,iator abgelagerten unreiniqke,ten mit
ernem Stdhlp;nsel entfernt werden.
EINSTELLEN DES KIPPHEBELSPIELS
Das SpieJ zwischen Kipphebel und Ven_
trten muss haeL/fig kont.olliert werden.
W;enn das Sp;el viel groesser als vorge_
s_ehcn. ist. rull dies einen JaermendLn
KontakI des Kipphebels drii dem Ventjl
nervor und -nit der Zeit loernnte dadurch
0Fr Bruch des Veit:ls verursacht werden.
zum tinsterlen des Kipphebelspiels wie
lolqt vorqehen:
1) Den Dekel des Kjpphebels abmontreren
(Abb. 3 Nr 24t
2l Das Schwurqrao am A'lfalq der Kom-
pressjon an 1 Zylinder drehen.
3) Das Spiel zw;schen k;pphebet und ven_
til kontrolJieren
We'ln notwendig besagtes SpieJ (durch
Drehen der tinste,lsch.aubej auf lol-
qende Werte einsteJlel
Einlass:0,10 mm.
Auslass: 0,1S mm.
Die Einstellmutter wieder fest anziehen.
r'l qe1 Delel dcs Kipphebels mit der
lJichtung wieder aufmontieren
Anmerkung: Die oben dngeqebenen Werte
verstehen sich bei kartem Motor.
In Ab, f isl der Zerstdeubert.deqer mtt
dern /e-slaeJber dargeslel'r. Lirc- regel-
Pag.30
maessige Ueberpruefung
!
hat folgenden
?) a) Wieder -den geeichten Druck herzu- fi
stellen, lalls er Llnter den vorgeschrie-
oene'] We.t von 2t0 atij. qesunken
.tst. Zu diesem Twecle werden Unter_ n
tagscheiben in gec g.leter Stae.le ,rnter
dre leder geJeql tAbb jj \r 5J. T
bl Die vier Zersttaeuberloecher zu rejni- J
gen. da sie mit.der Zeit dazu neigen
stcrt, lu versropfen. Diese Beinigung 1
wird. mit.
einem feiner Srahl&ahi
lLJurLhmesser 0.28 mm.l durchqefuehrt.
c) Die Mulde Innern der Zerstaeuber-
spirze zu reinigen. Dazu wird ein
Stuecten Messingdraht (Durchmesser
circa 2 mm.l verwendet, dessen Enden
abge.undet werden und den man zu
etner Sektion eines Halbkreises formt,
sodais eine k'eine Spachtel entsteht.
zur saeLtDerung de. zerstaeuber duer-
ten keine harten oder sp;tzen Gegen_
slaende oder Schnirgelpapier verwen_
det werdcn
ENTLUEFTER STOEPSET
Einstellung der Zuendung
Beim ZL.rueckmontreren der Zahnraeder
muss autgepasst werden, dass das Zahn_
raO. mii tinspritznocJ.en und das
NoCken-
y"l]9i-rq, (Abb..t2. Nr. t) richris zJm
KurbetweJlenr!d r2l e:ngeslel't sina.
AJlt,den Zahnraedern sind hiertuer beson-
dore Zeiche'r angebracht. dje die Kontrol_
le. der in der Abbildung gezeiqLen Ejnstel_
runq erteichtern.
KONTEOLLE DER VOBEINSPBITZUNG
Es kann vorkommen, dass nach dem Ab-
monti_eren oder nach dem Auswechseln
o-er,Linspritzpumpe die Voreinspritzung
uro rhre ljauer nachgeprueft werdei] mues_
i?1,, *,ro bemerkt, dass auf der Lu(,rter-
l;S!-r :'Jd Xii"'o?in .3,1.1,"11?3,1'" ii
zwer. Kennzetchen (pMS und lp) ange-
brac h t
Wenn sich das Kennzeichen pN,4S , auf
"
0er.gJeichen Hoehe mit demselben Kenn-
jq,clen .9ql der Luelterhaube befindet,
ist ,der Kolben 1 auf dem oberen toten
Punkt.^Wenn das Kennzeichen .lp auf t
"
dem . Sch!\/ungrad auf derselben Hoehe
mrt.dem obenerwaehnten Zeichen auf der
i_uetLerhaube ist. muss dje pumpe die ,
Ernspfltzung beginnen. Um sicher zu sejn, r
f
 AIJGGERINI MOTONI
dass die obenerwaehnten Vorgaenge re-
gelrecht stattfinden, muss man folgendes
kontrollieren:
1) Das VerbindungsstLreck der Drucklei-
tung Nr. 1 auf der Pumpe wird abge-
schraubt (Abb. 13 Nr. 19), das Dru-
ckventil (Nr. 151 wird entfernt (der
Ventilsitz wird nicht entfernt) und der
Tank wird mit der Einspritzpumpe ver-
bunden.
2) Das Schwungrad in Bichtung Motor-
umdrehung mit der Hand drehen und
langsam dem Kompressioshub folgen.
ln dieser Phase sprudelt das Dieseloel
aus dem Verbindungsstueck; je mehr
man sich der Ausgangsstellung der
Einsprutzung naehert, um so mehr ver-
ringert sich der Ausfluss des Oels,
bis er dann ganz aufhoert; in der Stel-
lung, in der Ausfluss des Oels ganz auf-
hoert, beginnt dann die. Einspritzung.
Wenn die Einspritzung beginnt, nach-
dem das Zeichen " lP " auf der Luef"
terhaube erscheint, muss die Staerke
der Dichtung u'lter der Pumpe verrin-
gert werden. Das Gengetejl muss ge-
schehen, wenn das Zelchen . lP ' vor-
her erscheint.
Aus der obenerwaehnten Beschreibung
geht hervor, dass die Staerke der Dich-
tung oder der Dichtungen unter der PLrm-
pe die Vorelnspritzung bedingt. Beim Ab-r
montieren der Pumpe, duerten die Stabr-
ken-der obenerwaehnten Dichtungen nicht
geandert werden.
. Kontrolle der Einspritzdauer
Wir moechten darauf aufmerksam machen.
dass die Hoechstmenge Dieseloel, die die
Pqmpe lrn Verhaeltnis zum lvlotor befoer'.
dern kann, in unserer Fabrik mittels eines
- Exzenterbolzens (Abb. 6 Al reguliert
und eingestellt wird.
Fuer eine annaehernde Kontrolle ausser-
halb unserer Fabrik kann wie folgt verfah-
ren werden:
Fuer eine annaehernde Kontrolle ausser-
halb unserer Fabrik kann wie folgt verfah-
ren werden:
1l Der Einspritzungsbeginn wird ebenso
festgesetzt, wie wir oben fuer die Vor-
einspritzungskontrolle beschrieben ha-
ben; nachdem man auf dem Schwung-
rad den Punkt. bei dem der Ab{luss
des Oels aufhoert, gefunden hat, faehrt
man mit dem Drehen des Schwung-
rades langsam fort, bis die ersten
Zeichen der Wiederaufnahme des Ab-
flusses wahrgenommen werden. ln die-
ser Lage wird das Ende der Einslllt-
zung bestimmt.
AUSWECHSELN DER KOLBENBINGE
Beim Auswechseln der Kolbenringe muss
darauf geachtet werden, dass der erfor-
derliche Spitzenabstand bewahrt wird (0.4
mm.l wenn sie im Betriebe sind.
Dazu werden die Binge in den Zylinder
eingefuehrt und das Spiel mit einem Dic-
kenmesser geprueft. Beim Oelabstreifer
laesst man ein kleineres Spiel (0.25 mm.).
Nachdem der Zyinder bereits im Betrieb
gewesen ist, empfiehlt es sich dessen
jnnere Oberflaeche mit in Dieseloel ge-
traenktem Schleifleinen abzureiben, damit
die Oeberflaeche etwas dauher wird; da-
durch passen sich der Zylinder und die
Kolbenringe schneller aneinander an.
ZYLINDERNACHBOHBUNG
Hiefuer muessen Kolben und Ringe in
Ueberqroesse anqeschaft werde. Wr:r lie-
fern Kolben und Ringe in den folgenden
Uebergroessen:
90,5 - 91 ' 91,5 mm. - RD 901/2
92.5 - q3 - 93.5 mm. - BD 9212
95,5 96 mm. - RD 952
Die Zylinder werden also auf eine der
oben angegebenen Groessen gebohrt mit
elner Toleranz von Null bis * 0,03 mm.
Bei Bestellungen deutlich den nominalen
Wdrt der gewaehlten Ueberqroessen an-
gebenr
SCHLEIFEN DES KUBBELKNOPFES
lm Falle, dass der Kurbelknopf geschliffen
werden muss, wird darauf hinqewiesen,
dass wir Bronzelager Iiefern, die fuer Un-
termasse von 0.25 - 0.50-0.75 mm. geei-
gnet sind. Aus der folgenden Tabelle geht
hervor, auf welchen Durchmesser der
Knopf, je nach dem gemaehlten Unter-
mass, peschliffen wird:
Kleinster Z Groesster Z
1. untermass 44,744 44,760
2. Untermass 44.494 44,510
3. Untermass 44,244 44,260
Pag. 31
 RUGGERINI MOTOBI
SCHLEIFEN DES HAUPTLAGERZAPFEN

Auch bei dem Hauptlagerzapfen auf der

Verteilerseite mit einem Nenndurchmes-
ser von 45 mm. s.ind Untermasse von
0.25 - 0.50
- 0.75 mm. vorrgesehen.
Aus der folgenden Tabelle geht hervor
auf welche Grdsse der Zapfen, gemdss
der gewehlten Untermassb, gesahliffen
wird:
Kleinster U Grdsster Z
1. Untermass 44,765 44,775
2. Untermass 44,515 44,525
3. Untermass 44,265 44.275
PERIODISCHE NACHPROFUNGEN
Jeden tag: olstand im Luftfjlter - Olstand
jm Motorgehriuse - Luftfjlter.
25 Std: Luftfilterdt I

100 Stdj Zylinder - und Zylinder Kopfrippen- I

Moforiil t
200 Std: SprelraLrm zwischen Kipphebcl I
und ventite spannung des Druckleitung_ I
sanschft]sses - Erchnung der Einspritzdijs;
- ollilter FinspritzdL.tse Krafistoff fil"
terpatrone - OIf ilterpatrone.
1000Sld: Kraftstofftank.
3000 Std: Teilweise.
4000 Std: Demontage und Vollstendige
Uberholung.

1r

I
a
tl
t
NUGG€BINI MOTONI
El lubrificante - Elrodage Fig 34 mds intenso, es aconsejable efectuarle
una revisi6n general y esmerada, hecha
Desairaci6n circuito inyeccion " 34 de ser posible, por talleres autorizados
por nosotros.
Puesta en marcha del motor " 35
Caso de que se tuviera que efectuar un
Despues de la puesta en marcha " 35 trabajo que no figure en este manual, la
Firma con mucho gusto se pondrd a
Parada del motor 36 dlsposici6n de sus clientes a fin de dar
noticias y consejos-
Practicas y controles periodicos:
lubricacidn 36 Ateni6ndose a las instrucciones se
ahorra tiempo y dinero
Limpiezas y manutenci6n del fil-
tro del gasoil 36
- No sobrecarguen continuamente el
motor.
Filtro aire " 36 NO sobrecarguen mientras el motor
- no est6 caliente.
balancines
Registraci6n 36
NO insistan en el uso del motor si el
Desmontage y revisiones " 37 - humo del escape es negro.
NO utilicen lubricantes y combustibles
DATOS DE IDENTIFICAGION MOTOR
- no adecuados.
PABA PEDIR REPUESTOS NO hagan pruebas o experimentos.
- NO utilicen el motor cuando 6ste pre-
La identificacidn puede obtenerse fdcil- sente aunque sea sdlo un minimo
mente mediante: inconveniente.
1) Nfmero de serie: Grabado sobre el
c6rter al lado de la palanca del acele-
rador. NOCIONES PRELIMINABES
2) Plaquita: colocada sobre el convoyador.
EL ACOPLAMIENTO directo con correas.
Para el pedido de REPUESTOS hace falta Es de fundamental importancia que un
y indicar. motor est6 " debidamente acoplado con
1) TIPO DEL MOTOB - detallado en la la miiquina operadora '. Esto significa que
plaquita. la potencia que se requiere tiene que ser
2) NUMERO DE SEBIE - grabado sobre el siempre algo inferior a la miixima que
ciirte r. el motor puede dar a los regimenes de
3) TIPO Y MABCA DE LA MAQUINA en revoluciones de empleo.
la cual estd montado el motor (moto- Hay varias formas para comprobar si el
cultor, tractor, dumper, etc.). acoplamiento es correcto,
4) NUMEFO DE SEBIE DE LA PIEZA pedida 1) Disponiendo de un cuentarrevoluciones:
(vease iltimas p6ginas del librito). ace erar al mdximo y controlar que el
5) DENOMINACION DE LA PIEZA PEDIDA. motor. aunque somelido a la maxima
Utilicen siempre repuestos originales - carga, alcance las revoluciones indica,
BUGGERINI das en la plaquita.
2l Colocar el motor en las condiciones de
ADVEBTENCIAS trabajo normales: levantar el botdn A
L6anse cuidadosamente este manual antes
IFig. 6) del suplemento de arranque.
de utilizar el motor.
Si esta maniobra no provoca ningun
cambio de velocidad del motor y de
Ateniendose a las pocas normas de ma- humosidad del escape, significa que
nutenci6n alargardn la duracion de su el acoplamiento es correcto.
motor, consiguiendo un empleo seguro
y duradero. 3) Una valoraci6n de los caballos, que, en
EI motor deberit conservarse constante- promedio, se requieren del motor,
mente limpio y controlado en todos sus puede obtenerse mediante una prueba
6rganos. de consumo horario (en Kg/hora).
Una limpieza especial tiene que haber Dividiendo el consLrmo horario registra-
durante los suministros de aceite y com- do por 0,200 fque es en promedio el
bustible. consumo horario por caballo/ora)
Por lo menos una vez al aio, preferible- obtiene la potencia erogada por el
mente al comienzo de la campaha de uso motor.

Pag.33
RUGGERINI IlIOTOBI
Si el consumo horario se mide en El lubricante
litros/hora, acudrdense que hay que La calidad y el tipo de lubricante utilizado
multiplicar por 0,820 que es el peso tienen Lrna importancia fundamental sobre
especifico del gas6leo. la elic erc a y durac:d1 del motor.
Si una o m6s pruebas de 6stas de control La mejor qarantia, por cuanto se refiere s
demonstrasen que el acoplamiento no es
correcto, no es aconsejable seguir utili- a la calidad, Ia da la marca del lubricante. 0
lr
zando el moior en esas condiciones, pero
La Casa aconsel'a, con expresa plaquita,
hay que volver a controlar el acoplamiento- la mairca que considera de m6xima con- t!
fianza y que prescribe el periodo de ga- t
En el caso de acoplamiento con correas se
rantia, t1
reducird la polea del motor o bien se
hara mayor la po.ea .obre la m"qu.ra Esto no excluye que el Cliente pueda, I
mandada o ambas cosas juntas. fuera del perrodo de gdrantra, servirse
(
En el caso de acoplamiento directo, habr6 de otras marcas, siempre que 6stas sean
(
qJe di.igirse al p-oveedo. de la m"qu ra de alta calidad.
operadora para una reduccidn de la po- Sin embargo, independientemente de la
tencia absorbida, o bien pedir a la Casa marca, el aceite lubricante tiene que ser
un rnotor de mayor potencia. de una clase particularmente adecuada it
para motores Dieseli es decir, tiene que F
El combustible contener aquellos aditivos especiales que
neutralizan los efectos perjudiciales del
El combustible tiene qLre ser gas6leo de azufre (que siempre se encuentra, como
buena calidad. jmpureza, en el qasoleo).
El ensuciamiento de los inyectores y de Existen varias categorias de aceites lubri-
los 6mbolos, la prematura corrosidn de los cantes para motores Diesel en relaci6n
cilindros dependen en gran parte de Ia con La cantidad de aditivo que ellos
calidad del gas6leo. contienen.
Sdlo adquiriendo gas6leo de marca se Si el contenido de azufre en el qas6leo
tiene garantia de buena calidad. no sobrepasa el m6xirno legalmente con-
Sin embargo, tambi6n un gasoleo de bue- sentido, el lubricante puede ser de la
na calidad puede contener un porcentaje clase llamada corrientemente "suplemento
de impurezas tan elevado al punto de ne- Uno S J".
cesltar una limpleza demasiado frecuente
del filtro combustible y la sustitucidn del Las denominaciones comerciales son,
cartucho fiLtrante. naturalmente, distintas y aqui damos las
miis conocidas:
Por este motivo, nosolros les acorsejamos
e'lcarecrdamente que electuen Vds mis Essolube D 3
mos la decantaciiin del combustible.
- Shell Botella T
- BP Energol Diesel S 1
A ese fin podr6n utilizar un bid6n de chapa Fiat HD
con qrifo colocado a 25 cm., aproximada - Agip F1
mente, del fondo (Fig. 1). -Si el gasoleo53.
tuviera un alto contenido de
Sobre el fondo se colocar6 un tapon de azufre, o bien el servicio fLrese particular-
descargue para la ezpurgacion peri6djca medte pesado, se tendrii que utilizar
de las impurezas y del agua. La recogida Ln ace:re de un podFr deterqente m6s
se efectudrd por ro menos 8 dra.- despue" elevado: o sea. un aceile de la categofla
del llenado del bidon. sin anad:r mas . suplenrento tres S 3 ".
gas6leo hasta el vaciado del bidon.
Las denominaciones comerciales son las I
La Casa constructora se exime de toda siguientes:
responsabilidad en caso de eventuales I
inconvenientes en la bomba de inyeccidn Shell Bimula oil
y en los inyectores cuando ellos deriven B.P. Energol Diesel S 3
t2

del uso de gasoleo no lilirado ni decan-

- Fiat HD 3
tado.
- Agip F1 - 53.
l

Ademas, en los motores siempre deberan Ademds. tambidn la viscosidad del aceite a
s
montarse filtros y cartuchos filtrantes es muy importante: ella se define por un
suministrados poi la Casa. numero convencional que aumenta con la
c
viscosidad.
La oxidaci6n de los €mbolos de la bomba c
de inyecci6n indica que en el gas6leo hay Va e e' sigu e'1te criteflo. en principio:
agua, la cual provoca graves dafros a todo Climas veraniegos: viscosidad SAE 30 o F
el molor. 40; )

Pag. 34
SUGGEBINI MOTOiI
Climas invernales: viscosidad SAE 20;
Con temperaturas cero y bajo cero: visco-
sidad SAE 10.
Llamamos la atenci6n sobre el hecho de
que, con climas bajo cero, .el uso del
aceite de viscosidad SAE i0 se hace
indispensable. tJn aceite de mayor vtsco-
sidad haria imposible Ia puesta en marcha
a mano y dificultosa la puesta en marcha
el6ctrica del motor.
El rodaie
El buen rendimento del motor depende
en gran parte del cuidado con que se
hace el rodaje.
Durante las primeras 50 horas de empleo
no hay que sobrepasar el 500'o de carga
miixima ni tampoco sobrepasar las dos
terceras partes de las revoluciones con_
sentidas. por el acelerador.
Hay que dejar funcionar el motor durante
5 minutos como minimo antes de cargar e
igualmente antes de la parada.
PBEPARATIVOS PABA LA PUESTA
EN MARCHA
DESAIREACION DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION Y DE INYECCION
Estas operaciones tienen que efectuares
cada vez que haya entrado aire en el
circuito de ia nafta; en pr6ctica, cada
vez que se compruebe que el motor se
para por haberse agotado el combustible.
Aconsejamos, pues eviten de que esto
ocurra y no crean que Dodrdr seguir
marchando cuando en el dep6sito quedan
sdlo dos o tres centimetros de gas6leo.
El tubo de toma del combustible se en
cuentra, respecto al fondo, a m6s de un
centimetro, precisamente para evitar que
se utilice la rltima capa, contaminada de
impurezas.
Tambi6n es conveniente controlar, de vez
en cuando, si dotas las uniones del tubo
que pone en comunicaci6n el dep6sito
con la bomba de inyeccidn estiin bien
La' desaireacidn del circuito de alimenta-
ci6n se efectua en tres tiempos:
1) Se destornilla parcialmente el tornillo
desaireador en Ia bomba de inyeccion
y se espera hasta que la nalta salga
sin bu.bujas de aire. Se vJelva a ator_
nillar.
Esta operacidn tiene que electuarse
manteniendo el volante qirado de forma
que el indice de punto muerto superior
(indicado por PMS) estd orientado
hacia abajo antes de empezar Ia car-
rera de compresi6n. De esta lorma
se tiene la seguridad de que el 6mboJo
de la bomba de inyecci6n est6 en su
punto muerto inferior, consintiendo la
salida de la nafta y del aire a expulsar.
Ln el caso de que el motor este pro-
visto de bomba de alimentaci6n, se
provocard la salida de la nafta a traves
del tornillo desaireador, accionando
unas cuantas veces la correspon-
diente palanquita de la bomba de ali-
mentaci6n.
2) Se destornillan seguidamente, en la
bomba de inyeccidn, el orificio de
llenado y la conexi6n de suministro
(Fig. 13 n. 19)i se levanta esta iltima,
muy poco, para consentir a la nafta que
salga erpulsando las burbujas de aire.
Despu6s, se atornilla la conexlones,
nuevamente. y se aprietd al mismo
tiempo el orificio de suninistro.
3l Se procede ahora a recargar el cir-
cuito de inyecci6n. Para hacer esto
se enrolla la cuerda y se da al
ciguenal un movimiento de "va y ven",
mientras el 6mbolo recorre repetida-
mente la carrera de compresion, sin
sobrepasar el punto muerto superior.
Cuando desde el inyector procede un
ruido caracteristico, significa que el
circuito di inyecci6n est6 lleno. Acu6r-
dense de hacer esta operaci6n habien-
do dado mitad acelerator y levantado el
suplemento de arranque. A IFig. n. 6].
Para motores provistos de arranque
el6ctrico, el llenado del sistema de
;nyecc'on se efectLja haciendo girar
el motor mediante motor el6ctrico;
bajando la palalquita de decompresi6n
se facilita la rotaci6n del motor.
Control del nivel de aceite
Ld combrobaci6n se efectda controlando
quel el nivel estd comprendido entre Ias
muescas del minirno y del m6ximo indi-
cadas en la varilla nivel aceite.
Este control tiene que electuarse con
motor en plano.
El llenado de aceite se efectia por el
tap6n respiradero (Fig. 3 n. 13).
Llenado de gas6leo
Colocar el combustible en el dep6sito,
sacandolo del bid6n de decantaci6n (Fig.
1) y utilizzando un embudo provisto de
rejilla muy tupida.
PUESIA EN MABCHA DEL MOTOR
a) Puesta en marcha a mano
Pag. 35
 RUGGEBINI I\,IOTOFI
1) Se coloca el
.acelerador en una posr_
cton jntermedia (Fis.6-' Mjn.) dejando sirar
entre Mdx. y Min. :l motor
et ll1n" durante 5 minutos aproximida-
fFiq. 61. mente. Empujando a londo el boion
2) Se levanta er boton del suplemento ltio. 6
srop] se provocara la parada del moior.
^. 9e puesta en rnarcha lA Fig. 6J.
rJ 5e enrolla la cuerda e la Oolea de
puesta en ma.cha a derechas.
.4t Lstirando CONTROLES PEBIODICOS
y a ojando la cuerda se hace
oos o tres veces un movimiento de Lubrificacion
" va y ven " efectuando la carrera de ll 9ad, d,a hay que controlar el
compresion sjn sobrepasar el punto det aceite
njvel
muerto.
5) Se estira con luerza superando el punto 2) Con un motor nuevo hay que renovar
mLlerto y el,minando la compresion. comptetamente el aceite despLres de
^
oJ be nace l1]ncrond. eJ motor por un las .5U primeras horas de funciona_
mtnjmo de 5 minutos aproximadamente. mento.
_,
/J De rnlcta el ltso 3) Sucesjvamenle, hay que renovar el
ace,te cada 100 horas de lunciona-
b) Puesta eh marcha electrica mento.
l) Se pone, el acelerador en una postcion 4) Cada cinco o se;s camb;os de acette,
rntermedja entre.Max. y Mrn. iFjg 6). nay que desmontar el carter in{erioi
^,
zJ Se levanta el boton suplemento de uer .,moror y tava.,o con petrdleo
o
arranque. gasoteo.
3) Se aprieta el botdn de arranque.
4J ne hace iuncionar el molor por un Filtro combustible
de S mrnutos aproximadamente. Cada 200 horas de funcionamiento
-. TiniTo
JJ !e rntc,a ej uso que sustitujr el Ijltro del combustible.hav,
para etectuar. dicha operacion.
c) Puesta en marcha con climas rigidos actuar de la forma siguiente.
hay que
Un" vez mas.les hacemos observar que,
la, iuerca: separar el filtro;
con cttmas. rigjdos y aceites demasiado ?^"^yig"gg.r
sacar et ttttro del tubito; volver a montar
vrscosos, el motor,se vuelve tan dLrro que
nr iuerza del homb.e, ni Ja potencia
er
.nuevo
trltro, asegurandose de que no
Iraya
ue/,lamoror eleclrico son suficienies_
perdrdas de combustible de las
Hecordamos. por tuntas (Fiq. B).
lo tanto, que Dara tem_
!::ltyrg. ,,e cero a bajo cero hay que
pone. en el motor aceite Filtro del aire
con viscosidad
SAE 10 W. El-bu.eh filtrado del aire es condici6n
Para fdcrlitar Ja pLresta en marcha durante e^s_enctat para alargar la duracidn del mo.
,a-temporada fria,. se acolseja
de unas gotas de aceite. Despuds empleo el esra provisio dj un fjltro
de uer grandes dimensiones y efi_
naoFr sac.do el tapon de gona (Fig. 4) co_ .atre^!e
sil .embargo, hace fatra que el
locddo cerca del po.tarnvecior. ll91t9: co/abore
en et cojeclor de flu,do unas6 v,erte
peqLena
::u.ar1o cuidandose de la lir;pieza
penodtca con una razonabJe
frecuencra.
can oad de ace:te fLo-o una cuchara
sopera, aproximadamente); se efectia la ].\l:--f!"du determinarse el intervalo de
U_empo que deb,e transcurrjr entre
puesta en marcha y se vuelve a 'rmpreza y una =
er sJ sitio pl tapon despues de la colocar
puesta ,otra. Se. pasa de S a 5O horas,
de la cartidad de polvo
I
I
en marcha [Fiq 4] ^0ep.endiendo el
contentdo que el motor aspira.
Se encuentran en comercio tambi6n unos ne procede .a:re
,e1
a la limpiera de ta tcjrmi
. spray - que [aciJitan en modo pdrr;cLrlar srgutente:
)

la puesta e1 marcha con climas rigidrsi_ t) los.c ips (F:s 10 n. 7J

mos y se Jtil;zan: pu,verizando durante 9^""-"l9gllhgl,
oe s,UJecton Iibrando el cuerpo filtrante
2-J_. segurdos el liqujdo de abaio hacia
arriba en el borde de entrada del'fiJtro de
ul y ra cubeia anrvel aceite tn. 5).
aire ^. .,1.
2l
(Fig. 5). ,Limpiar con Lrn p;ncel el cuerpo filtran_
parada del motor ", :: :: s"":,""..petr6teo o sasotina.
", ^..'.:::i,.,..14 mrsma operacidn en el i(
arre tFig l0 n 2) a
Anles de parar el motor hay que qirar el ra reoeciiit'o
i^""-1-l'- la que sjrve de prefjltro. v en II
ooton de mando del aceleradoi hacia 4l Limpiar la cubeta del fjltro librandola )
I
Pag.36
 de todo el aceite sucio en ella conteni-
do. Volver a colocar el nivel de aceite
hasta el indice utilizando la misma
calidad de aceite del motor.
5) Volver a montarlo todo.
Condiciones particularmente d:lici'es pue-
den requerir tambien el uso de dos filtros
en serie. En ese caso. diriqirse a la Casa
Limpiar las aletas del cilindro y de la
culata cada 300 horas el:minando con un
pincel met6lico las impurezas depositadas
por el ventilador.
Beglaje del juego de los balancines
El juego de los balancines respecto a las
vdlvults tiene que controlarse con fre_
cuencia. Un iueqo muy superior a lo esta_
blecido hace ruidoso el contacto del balan-
cin contra la viilvula y con el tiempo
podria provocar la rotura de la vdlvula
misma.
Para efectuar dicho reglaje hay que proce-
der de la forma siguiente:
1) Dismontar la tapa de los balancines
(Fig.3 n. 24).
2) Girar el volante hasla el inicio de la
compresi6n.
3) Controlar el juego entre balancin y
vdlvLrla. Si fuera necesario, ajustar di
cho juego (actuando sobre el tornillo
de regulaciol con los siguiente va-
lores:
aspiiaci6n 0,10 mm,
- escape 0,15 mm.
-apretar nuevamente la tuerca ret6n
regulaci6n.
4) Volver a montar la tapa de los balan-
la- junta.
cines con
NOTA - Los valores antedichos se re-
fieren a motor frio.
Control y limpieza de los pulverizadores
En la Fig. 11 se v6 el porta pulverizador
complero dF pu \erizador. Ll corlrol per-
riddico tiene por finalidad:
a) Restablecer la presi6n de puesta a
punlo cuando la misma hubiese baiado
respecto al valor de 210 Kg cm' fijado.
A ese fin se introducen arandelas de
espesor adecuado debajo del resorte
IFig. 11 n. 5). ].
b) Limpiar los cuatro orificios de pulve-
rizaci6n, que, con el tiempo, pued€n
obstruirse. Se efectda esta limpieza
con un fino alambre de acero de die-
metro 0,28 mm.
c) Limpiar el colector situado al interior
dd la punta del pulverizador. Se act0a
con un trocito de alambre de lat6n
di6metro 2 mm.l redondeado en la
purta y reducido en seccion de sem -
crrculo pa"a lormar una pequerla espa-
tula.
No hay que utilizar jam6s cuerpos duros
cortantes o papele" abrasivos, para limpiar
el pL.rlverizador.
DESMONTAJES Y REVISIONES
Puesta en fase
En el momento en que se vuelven a mon_
tar los engranajes hay que controlar que el
engranaje con leva inyeccion y el engra-
raie cie d,sr" oLc.on lFig. 2 n. 1)
puerroo er lase'especLo al ent'a_
"sien
naje cigr.lenal (21. Facilitan el control
de la puesta en fase, ilustrada en la
figura, expresas seiales indicadas sobre
los engranajes.
Control anticipacion inyeccion
Puede ocurrir que, tras el desmontaje o
cambio de Ia bomba de inyecci6n haya
qLre co'rtrolar Ia anticipacidn de la inyec-
ci6n y la duraci6n de la misma.
Se advierte que en la periferia de la
coraza del convoyador figuran grabadas
dos seiiales de referencia {lPl; sobre el
volante figura la referencia de PMS y lP.
Cuando la seial indicada con PMS co-
responde a la misma refrencia sobre la
coraza del convoyador, el 6mbolo se en-
cuentra en el punto mtterlo superior,
Cuando el punto Pl\,4S corresponde a la
referencia lP, la bomba tiene que dar
comienzo a la inyecci6n.
Para controlar si esto se realiza, se pro-
cede de la forma siguiente:
1l Se desenrosca Ia Lrni6n para el tubo
de suministro en la bomba (Fig. 13 n.
19), se saca la v6lvula de suministro
(n. 151 (pero no su caja), se conecta
el deposito con la bomba de inyeccidn.
2) Se hace girar a mano el volante en el
sentido de rotaci6n motor recorriendo
lenramente la carrera de compresi6n.
Durante esta fase la nafta saldri de
la uni6n. A medida que nos acerque-
mos a la posicion de comienzo inyec-
ci6n, Ia salida de nafta dlsminuira
progresivamente para cesar despuds
completamente; la posici6n en que la
salida cesa indica el comienzo de la
inyecci6n. Si esta posici6n resulta con
retraso respecto a la seial lP sobre
la coraza del ventilador, se tendre
Pag. 37
 FUGGEFINI MOTOFI
que reducir el espesor de la o de de esla forma serd mes rapida la
las juntas debajo de la bomba: lo cron entre cilindro y segmentos.
adata_
contrdrio, si resulta con anticipaci6n.
Lo antedicho pone de relieve que el Rectificacion del boton de manivela
9spgsor de la o de las juntas debajo de Esla operaci6l supone la adquisjcidn de
la bomba determjna la anricipacio;; en emootos y seqmeltos aumeniados. La
caso de desmoniaje de la bomba no esta Caca. surninistra erbolos y segmentos
consent.do. p.les. variar el espesor de c0n tos aumentos siguientes
las iuntas antedichas. 90 5 - 91 - 91,5 mm. - RD 901 ,2
Si la bomba se sustituye por otra igual, es 925 !3 93,5 nrm. - RD 9212
conven enle eleLtuar el control de la 955-96 mm. - RD 9S2
anticipacion segun las modal;dades arriba Por Jo tanto los cjljndros tendrdn que
citadas recti{icarse con uno de los valores arriba
citados con tolerancia de cero a + 0,03
Control duracion inyeccion mm.
)

Hacemos observar qJe la mdxima cantidad Al hacer el ped;do, indiquese claramente

de nalta la bomba puede erogar se el valor nomjnal de aumento elegido. (
regula en 'que
Ia Casa mediante un pernu con
leva (fig. 6 Al en relacidn con la po_ BECTIFICACION DEL BOTON DE MANIVETA
tencia que el motor debe dar. fn.el caso de que se tenga que proceder
Para.tn conlrol aprorimado luera de la a ra rectiticacion del botdn de manivela,
Fibrica. se procede de la lorma siguiente: nay que tener presenLe que Ja Casa
srrve cojineles adecLlados para dismi.
1) Se dbtermina el comienzo de la nuclones de 0,25 - 0,50 - 0.25 mm
inyeccion en la lorma indicada para el Del cuadro siguiente se deduce con que
control de la anticipacjoni localizado drametro tiene que rectificare el boidn
sobre el volante el punto de cese de manivela, segin la disminucidn eleqjda.
de la salida. se continua lentamente
la rotaci6n del volante hasta el, mo_ Diirmetro
mento en que se notan las primeras minimo m6ximo
senales de nuevo comienzio del flujo. 1. disminucidn 44,744 44.760
Esta posicj6n determina el final de-la z. otsmtnLtcton 44.494 44,510
inyeccion. 3. disminucidn 44,244 44.260
Sustitucion de los segmentos Bectificacion del eie de banco
En caso de sustitucion de Jos aeqmenLos Tambien_para el eje de banco lado distri-
hay que controlar que ellos, una vez oucron tque liene un didmetro nominal
colocados tengan el
debido juego entre 0e 45 mm.l esrdn previstas disminucjo.
las puntas t0,4 mm.). A ese fin se intro- nes de 0,25 - 0,50 - 0,75 mm.
ducen.los segmentos en el cilindro y se Del cuadro siguiente de deduce con qud
controla.el juego con un calibre de espe, valor tiene
sores. Al rascador de aceite se dejard un .que rectificarse el eje, sedLin
ra otsmtnucron eJeqida,
Juego menor [0.251. _ Diiimetro
En, el caso de que el ciljndro ya haya minimo miixlmo
trabajado, es convenienle volver ;lqo ru- 1.d;sminucion 44,265
gosa su superficie interna frotindola z. orsmlnuc-on 44.515
44.775
con tela abrasiva empapada de 44,525
nafta; r. otsmtnLlcton 44,265 44,275

Pag. 38
 TAVOLE PABTI DI RICAMBIO
SPABE PARTS TABLE

Basamento e raffreddamento
Crankcase and cooling

Circuito combustibile
Fuel system

Circuito combustibile
Fuel system

Lubrificazione
Lubrication

lV!anovellismo
Grankshaft 'c6hnelcting rod and piston

Pompa iniezione e iniettore

Iniection pumP and iniector

Regolatore giri
G ov er nor

Testa cilindro
Cylinder head

Varianti per RD 952

V ariations for BD 952
 BASAMENTO E RAFFR€DDAMENTO
CRANKCASE AND COOLING

3E
2

-5
7

b
l

[t
e.-9
f-z
+1O
1
20
oMu-2o
32
11

D€SC R]Z ONE DESCRIPrIAN

DESCR 2 ONE DESCFIP.ION
1 296 15
11 841 24 Spina ctlindrica
Cylindet conveyat O 8x 16
2 77105 Bohdella piana 64x j2.5x 16 12 248 27

3 993.12 VTE 6 x 10
13 993 39 VIE6x14
588-13 Paratia lato appltcazione
993 17 VTE6x18
5 771 11 Eondella piana 84x 15x 15 15 231 82 Coperohio Irante regolatore
6 993,21 VTEBxT4
t6 997 12 VTSP 6 x 20
7 2319 Serie g!arfiz oni complera RD 90i /2
17 992-11 VTCEI 6 x 25
BD 92/2
Conplete gasket set tor BD g01,2
RD 92/2
18 .J23 i8 Dado 6x4
24tA Serre gLrai) zronr smeri.rlto RD 90j/2
19 997 02 VTC 6x20
RD 92i2
Overhauling gasket set to. FD 901/2
227 13 Convogl ator€ aria
RD 92/ 2
Cart€r motore conptero
993 05 VT€ 6 x25
995.24 VIE 6x50
231 81 Coperchio convogliatore
323-t17
886 09 Tappo sede motortno awiamento
 BASAI ENTO E RAFFREDDAI4ENTO
CRANKCASE AND COOLING 1

13M 1t-5o

4
6
5

l
b

+10

32
11

M 7-25 30

coorcE
N DESCRIZiONE DESCR IPTION N DFSCRIZ!ONE DESCR IPTION

24 886-16 Tappo I 10 plasl Lca

25 323 03 Dado 8x8

26 995 18 VTE 8X35

27 993 01 VTE 8x25

28 Coperchlo P dr su .arter

29 676.31
Srud
30 Fonde la p ana 6 16 t 2

31 644 30

32 999 14 vsrt tO/24

33 a50 22 spnaer.srr.a :8!22

 CIRCUITO COi\4BUSTISILE
FUEL SYSTEi.'

I
t

30 6ls
31

DESCFIZIONE OE SCR IPf lAN oEscq Z10NE. OESCS tPftON

1

1 231A Stock fas.etre serb!to o 240Q Serie gLrarnzjon srnerigtio nD 901/2 -

BD 92 i2
2 875 26 S!pporto s. rb. roro Ovethaollng gasket set tot BD glt/2 -
FD 92i2
3 379 08 t: 6s2 02

992 26 VTCEI 6 x 40 14 676 26

797.41 t5 323 03 Dado 8x8

6 797 A2 16 67ri 02 PrgiofieroBx32
995 65 17 934 rio TLrbo da serL,aroo PA C.
8 934-59 Tubo dr P A C a pomp. ,rc2jone l€ 841 16 Spina indr ca 4xt2
J

9 704 05
19 754 06 Bonde la 9 x 21.5 x 0.5 rame

l0 716 25 Saccorilor0rtx2lpAC 2A 644 08

11 754 09 Rondel a 102x165ri 5l] lnrno 21 2161 Stock portapo verizzatore compleio
Washet (Atu,jtDunt) lntector assembly stack
23r 9 Ser -. .JUar. z o.r cornp ela flD 90t 2 22 676 62
FD 92/2
Stud
cohplete lrsket set t.t RD 901,2 23 754 02 Rond€ a 8.2x12x1 rame
RD 92i2
 CIBCUITO COMBUSIIBILE
FUEL SYSTEM
2
1

29
.28

1
2aMt4-3o 3
'19 8

30 €15
31

32
12

cootcE coorcE
CODE DESCF Z ONE DESCAIP|IAN oEscFrzroNE. ofsctlP//oll

24 934.14 Tubo r f uto portapo ver zzatore

25 7r616 Faccordo forato 8x 1x 25

26 716.17 RaccordoBxlx25a2for

27 716 06 8accordo8x1x14.5

944 11 Tubo inlez one ci ndro ato appl cazjone

Pipe application side
29 94412 Ilbo inloz one c lndro lato vo ano

30 2251 Stock raccordo spurgo su pompa in ez.

31 754.04 Eondel a 142x18x1ram€

32 656-04
 CIBCUITO COMAUSTIBILE
FUEL SYSTEIVI 3

|
.)
/r' r\,414"49
\ ,//
:(> l\,,114-51

30

I
25

I >(
t/
_--

colJtcE
N. CODE DESCFIZIONE DESCRIPfION N CODE DESCRIZIONE D€SCRIPfION

2331 Stock €ppo serbatoio (innesto baionetta) 14. 935 16 Tubo da filtro a pompa iniezione

2t 423-75 Serbatoio completo 15. 716 25

3r 154.U Rondella 14,2 x 18 x 1 rame 16r 754-09 Rondella 10,2 x 16,5 x 1,5 a uminio
(Atuniniunl
Washet
716-15 Raccordo 14 x 1,5 x 29 11. 933.59 Tubo da P. A. C- a pompa iniezione
934-58 Tubo da serbatoio a filtro 18 44547 Guarnizione in gomma tenuta oljo
Gasket
6r 353-93 Distanziale 19 956-19 Valvolina aspirazione P. A. C. completa
Spacer :'
lnlet valve fuel pump
323-07 Dado6x6 20 391 14 Filtro valvolina aspirazione p. A. C.
Filtet inlet valve fuel pump
8r 23ffi Stock cartuccia filtro nafta 21 540$8 IMolla valvolina rnandata p. Ac i

sp ng
993-05 VTE 6x25 22 956 20 Valvolina mandata P. A. C. completa
Screw
10r 2404 Stock raccordo spurgo O 14 23 536-06 Membrana P. A. C. completa ll

11. 2251 Srock raccordo spurgo 24 652.O2 Pompa A. C. completa

12. 7*47 Rondella 12,2 x l8 x 1 rame Partrcorari monta flno alta matrlcota:
Part mounied tlll cocle number: I
13. 2408 Fi'tro nafta esterno completo 611332 AO92/2
 CIRCUITO COMBUSTIBILE
FUEL SYSTEM
3

t*/'
21 Eg is t()

lP3
-s
E-y'^

coDlcE coDtcE
DESCFIZION€ DESC RIPTION N DESCRTZTON€ - OESCA/PnoX
N cooE CADE

716 15 Raccordo 14 x 1,5 x 29

26 754-04 Ronde la 14.2 x 18 x 1 rame

27 a24 31 SerbatooHrT0complelo

2A 2999 Stock tappo serbatoio (f ettatol

screw boh (thrcadedl
29 935.56 Tubo da serbatoia a flltro

30 6r2 39 Supporto llltro nafta

Holdet gasoil liltet
31 993.01 VTE 8x25

32 771 11 Bondella 8,4 x 15 x 1,5

33 935-36 TubodafiilroaPAC

34 323,03 Dado 8t\,4A x 8

35 391 16 Filtro naita Per bicilindrici

36 r 75.19 CartLrccia f Ilro nafta

 LUBFIF]C,1ZIO:,{E

LUBR]CA]ION

6
t

17 M t4-21

15 13 't2

DESCB:IONE DESCRlPTIAN
DESCFiZ ONe oEscRtPnoN

75402 FondelaS2xr2xl rame 11 Stock ftllro otio €srerno BD/2

A)l ltltet
948-30 ubo mandata oiio tesla 12 Eond-"lla 14,2x i8x i rarn€
7r6 36 RaccordoSrix20 13 Tappo filetato 14 x 1,5 x 22

716.16 Saccordo foraro 8x I x25 14 Fondalla 16 x 20 x 1 rame ,

2321 15 Faccordo forato iOx 1 5x60
t
2319 , p.ri RD !r l Cartu.icra fikro olo 1
FD 92/,
Canlplete g.\ret set tot BD 9, 2 ll ii
2440 .! n,nr -mer! oFogL l Stock !a vo a BY.PASS
8D 92,/:
Overha\ ling .j ,ske1 set t.t Rt) tt .!
1! Fon.i;-ll:,
Rt) 92t t
14 x 20 x ,5
2449 Copercn r po,, pa o ro 20
Ealt
771-i)1 Rondel Ij3.,rrxl 21 Tub., Iandara olio sLrppl-"m. idrautico

VTF5rr. 22 8ofd:rl! 16x20xi,rme

894 03 Tilpol .lJ r, 14rt5\ri .) Stai1, ffo s!pp ern.rnto idra!lico

\
l LUBBIF]CAZIONE
II]BB]CATION
4
2
3

#q'
.\
))
22 23
r

24
25 26

6 Mt4 54
7 Mt4-s7
Mt4-s4

ffiP'-11M14,7
1'l M14-2t
'rl
@---
14 13 12

coDtc€ coocE
oEscBtzloNE DESCFlPrlO,\/ CADE
DFscRiToNE oEscRtPTtoN
copE
Mora sLd i(u r! s!!p e rr ord!L !!
Spring
'is 448 92 G!arnizlone a Iabbro
Gaskei
26 2325 Stock supplemento idraulico
Hydrculic supplement
27 71€-36 FaccordoSxlx20
Unian
2A 894.26 Tappo sede filtro olio
Boh
29 175-05 Cart!ccia filtro o io

30 076 01
 MANOVELLISMO
CRANKSHAFT CONT,IECTING ROD AI{O PISTON

1
I

'l'l
-'
9M

O€SCRIZ ONE DESCRIPTIAN OESCFI Z ONE DESCBIP.IAN

2144 Stock p,stonc I 90 rinr FD gO1/2 316 37 C!scinetto resta biet a mtn 0.25 mm.
Ptston set a 90 n)n1 FD 901/2 Beating 0ndersire A.25 nm.
Stock pistone -r 90.5 mnl 316 38 C!scinetto tesra bteta mtn 0.50 mm
Piston sat ,:) 90.5 ntn) Eean.q !ndetstze A.50 Drn
2146 Stock pistore t 91 rnm 1r639 c!scinetto testa biella min 0 75 mm.
Pistan sel ti 91 nnj Beating ondetsize A,75 nm
2147 Stockpstonel91 5mm
Pistan set Z 91 5 mn1
2205 Stock prstone :l 92 mnr RD 92/2 886 26 Tappo foro perno manovetla
Ptston set 7 92 .iir RD 9212
2209 Stock pisl!ne ,r !2 5 mnr 2i119 Serie ouariizon compjera RD s01/2 -
Pisttt set ,. 925 ninj RD!22
2214 Stock plstoD-. .I !ll nr rr C.n)plet. sasket set tor BD 90112
Pisro, sel i- 9J rrD BD
2211 SIock ir sto.e .l 93 5 nr n 2400 Sere'2'2
9!arnzo., smerj{l o BD 901/2 -
PistaD s€t a 93.5 nnr RD 92.r 2
854 11 Arerlraoltna gasket set lor RD 9At/2
RD 92t2
316 41 Cus . n ," t t op e .l cbe a !98 10 Lrfqoetta6x6r20
050 06 Ane io se-..1e r 25 310J1 C!sc nefto d b!.co ndrmale

2117 310 43 Clsc netto di banco min 0 25 mm.

Aea|ng undetsire 25 n r.
A
Cus. netto testr bre I roflra c 310 44 Clsclnetto di banco min 0.50 nrm
Beatlng undetsize 0.5A mm
 MANOVELLISMO
CRANKSHAFT CONNECTING ROO AND PISTON
5

11

1j

M14-16
g Mt4-44
10
11

1'l

coDtcE COD CE
N CODE DESCF!2IONF DESCR IPfIAN N CODE DESCRIZIONE OESCRIPf]ON

mif 75 mm 22t I Serie se!menti 2 93 mm.

310 45 Cuscinetio di b.nco 0
Bearing understze a.75 nn
?ings set A 93 nn.
2204 Ser e segmenti Z 93.5 mm.
12 2312 Stock anei I t-"nuta o io qi gs set A 93 5 nm.
b!l one volano t9 468 52 .granagqLo a bero motore
13 608 01 Piastr na fernro
2A 976 59 Volano tipo alternator€
14 116 0l Bullone voLano senza sede
Alternatot llywheel
21 325.84 Dado 22 x 1.5
15 498 19 Ling!etta 6x6x25
22 771.46 Ronde la piana 23 x 45 x 7
16 498 23 Llnguetla 6x6x12
23 734-28
17 2391 Stock elbero motore

18 2149 Serie segmenll , 90 nrnr RD 901/2

8n)9s ser a 90 r,t' BD 90112
2150 Serle segmenti ln 90.5 nrn
flhgs sel il 905 t.tr
2151 Seie segmentl l9r mnl
Rings set :' 91 nnt
2152 Serie se!ment, al 91 5 nrni
Bi.gs set 191 5 n )
2153 Serie selment , 92 mn BD 92/2
Rinss set :. 92 nn RD 92/2
Ser e sesmenti , 92 5 _.rfl
Bings set I 92 5 nn
 POI\4PA INI.EZIONE E INIETTORE
INJECTION PUMP AND INJECTOR

2
3
4

6
d
t

DESCF Z ONE DESCRIPNAN

1 716 11 Raccordo mandata

2 575 21 Anello OR raccordo mandata

3 s4045
Sprins
4 7U-17 Rondella vatvotina

5 s56-05

tr
6 660-07 Pompante O 7 mm.
a
Pdmping element @ Znn forBDg7t/2.
1 6s6 04

8 754.24 Rondella 4,2 x 9,5 x 1,5 rame

I 716-08 Raccordo alimentazione
)a

644{8 I

2167 I
Stock portapotverizzatore compieto
lnjectut assembty sLock
I
71 6i 06
 REGOLATORE GIRI
GOVE RNOR
7

rRO\r',
18 1

:\
\Y 2
tr-\
10

I
d0
:6

Mt4- t3 25
..1^
221 20

15 11 10 1

coDlcE
N CODE DESCRIZIONE DESCBIPTlAN CADE DESCNIZIANE, DESCRIPTION

1 2322 Stock tirante comando pompa injez. 11 016 0l Anel o benring O 8

lnjection pump bolt
2 244-O2 Copiglia 2 x 10 't2 111.51 Rondella piana 6,6 x 18 x 2
Split
3 2320 Stock leva regolatore 13 993 39 VTE6x14
Screw
2330 Stock leva r€golatore supp. idraulico 14 2120 Stock pomello accel€ratore
Governor lever autamatic device
4 551-09 l'rolla regolatore 15 146.04 Ro^della a razza 12,2 x 28 x 2,25

5 452-71 Leva int€rna acceleratore compl. 16 997 t0 VTCC 8 x 12

Screw
6 612{3 Piastrina fine corsa acceleratore 11 600-65 Perno fulcro leva regolatore
Acceleratot plate
7 323,06 Dado5*5 t8 2',t25 Stock supplemento

8 993-08 VTE5x20 19 498 t4 Linguetta 4x4x 15

Screw
I 5/'146 Molla richiamo leva acceleratore 20 2310 Stock a bero camme
Spring
'10 2319 S€rie guarnizioni completa RD 901/2 21 177 09 Rondella rasamento piatt€llo
RD 9212
Complete gasket set tor RD 901/2 22 621 10 Piattello reqolato.e
RD 922
2400 Serie suarnizioni smeriqljo RD 901/2 . 23 046 02 Anel o seeger E 18
RD 92/2 Seeget rins
Overhauling gasket set for RD 9Ol/2 415 15 Gabbia sfere regolatore
RD 92/2
 R EGOLATORE G INI
GOVERNOR

\ \J, 2
27

Mt4-1325 21

DESCF Z ONE DESCR|PTION

468 63 lngranaggo a bero canrme

82! 03 Stera ; 5/8

708 13

940 06 T!bo custor ia .rste l) l.a er

 TESTA CILINDRO
CYIINDER HEAD
8
51 53-
M""4.- ;31 52- 35
46_. '\148- --l @ 28
45 .. \n-2,',
'
41 ?5- -t=-*ffi*3r""Eo
?a

/ ) 31/
Mr4.34.

-30
28
42 29
4 -24
40
39 !,r,r-53\

' rxq.tE

coDtcE coDtcE
N. CODE fJFSCF 7]ONE DESCRlPTIAN N, CODE DESCRIZIONE DESCF IPNAN

I 670 08 Piefiltro a ciclone completo (FBN) I 171.11 Rondella piana 8,4 x 15 x 1,5

670-02 Prefiltro a cic one completo (Tornilastra) I 323,O7 Dado6x6

Precyclon air filter
2 449,U Anello distanziae in gornma el€rnento 10 104 11 Bilanciere scarico
{iltrante (FBN)
11 600 74
449-24 An€llo distanziale in gomma €lemento
f iltrante (tornilastra) 12 046 11 Anello seeser E l7
Seeget ting
3 57941 Guarnizione OR coppa olio {FBN) 13 809-01 Sernicono
Gasket
449 17 Guarnizione coppa olio (Tornilastra) 14 616,12 Piattello superjore valvola
Gasket
4 359 '! 3 Elemento filtrante (FBN) 15 540 58 Molla valvo{a
Cattridge sp ng
264- t2 Elem€nto liltrante (tornilastra) 16 616-11 Piattello inferiore valvola
Cart dge
5 252 23 Coppa olio filiro aria (F BN) 11 059.01 Anello fermo gu;da valvola
Sunp
252.16 Coppa olio flltro aria (Tornilastra) 18 464.O7 Guida valvola scarico

6 341-29 Filtro aria completo 19 05s{2 Anello fermo valvola scarico

7 993 50 VTE8x55 20 960 15

Scrcw
 T€STA CILINDRO
CYLINDER HEAD I
?)

M14-36

'.-2
M t4-34 4
i=-
30
2A 9 10

26' bP"il
13-
14,,
'15
,: r24
E;;
a !15
st!fl -16
23.
1i,, flls
ll rc
21 20

cootcE coD rcE

N, CODE OESCRIZIONE DESC R]PTION
caoE OESCR 2 ONE. DESCBIPf]ON
!
21 960 19 Valvola asp faz o.,l 059 29 Af-. o sede valvo a scarico

22 464 04 Gurda va vo a asir,!z lre 059 33 Afe o sede valvola scarLco nragsiora.
:,ir'. esterna .t 0 5 mm
23 616,13 P atte o rn{e.io.e v. vola con , V.lve sert aNetsize + 0,5 mm.
'e':nrenro 31 23ts2 Sto.l< Iesra al !m nio con gu de
24 850 05 Spina elast ca 2 x 8 Crltnlet head with guide
Stock testa a lumtnio compteta
25 726 03 Beglstro b lancieri Cohrlele cylinde. head
2248 Sto.k lappo c cchetto
26 10412 BiLanc ere a spirau .ne Eolt
ii3 Si.rck cop€rchio b ancier
t
27 2313 C.,rt t \:kets canlptete I
]J 23b5
28 2319 Ser e !uarnrz o. conrp e1f FD 1l0j 2
BD 9212 Tlbo sf aro L 260 mnr. l
Con)plele gaskat sc! lrt RD lAt ?
RD 92 t2 Trbo sflato L i50 mm
2400 Ser e g!arn z,on s,,,cr.q . BD !O] ?
RD 92 r2 l7 526 37 1

Avetltaultrtl q,sr1 /. "

BD 92 2 059 28 Ane 1o sede valvola aspiraz oie
I

29 20312 RD 901/ 2
BD 9A1/2 05! 32 Ane lo sede valvola asptrazione magg.
203.13 Cr ndro a !2 |, RD 9212 esterna I 05 mrn
BD 9212 vajve seat ovetsize + CtS nm.
 TESTA CILINDRO
CYLINDER HEAD
8

44- 2
43e M14-34
3
41
e 31--
30

I
37

coorcE coDtcE
N D€SCAIZIONE DESCBIPTION N DESCRIZIONE DESCE IPTION
CODE

39 448.51 cuarn zione colieltore scar co 52 942 11 Tappo sflatatoio con beccuccio

40 676 64 53 894 21
Stud
41 323.03 Dado 8x8 059.38

42 676 63

43 993 01 VTE8x25

44 21110 Co letio.e asPiraz one

45 684 1l Prigionlero cllrndro

Slud
46 995 45 VTE r0 x 14

325 63 Dado spec ale t-.sta

4a Dado10x125

49 771 13 Ronde a pLan:i 105x21 r4

50 448 53 Guarn zioIe corci.hLo b, ar. er

51 992 17 VTCEI 8 x 22
 VAR ANTI PER RD 952
VAR]ATIONS FOR RD 952 I
r2
\-3

18 ,-
1l
t-e
.- 7
U.-"

N. coD tcE DESCRIZ ANE DESCB IPTION N. coDrcE DESCR Z ONE'FSC,9/PI|O/V

]
CODE
l 059 44 2462 Stocl sean,enh dgS 5 mm
Rinqs vi O 95,5 nn
2 670 09 Prefiltro deserto (F BN) 2463 Stock seqmenti 796 mm
Ptecy.lon air filtet Rinss set q96 nn
3 445 11 Anello dlnanzia en qommd (FBN ) 13 243 41 Cillndro U 9snrm
Cylindet d95 nn
359 t6 E emento filtrante 14 2412 Sefle o!.rni7ion .omo Pta
Cairidge Contp'lete aas^e( set
5 Coppa ollo fillro aria 2413 Serie quarnizioni sm€riqlio
Sump Ovehauling gasket set
6 995 65 VTE 10x16 15 2410 Stock testa al uminio con quide
Screw Cytinder head with auide
1 111 14 Ronde la piana l0,5x2lx2 2411 Slocl test. al umlnio comp eta
Ca.n p le te ( y I in d -.r hea.t
8 325 86 t6 244"43
9 341 52 Fl tro aria cof prefl vo deserto 11 960 43

10 2444 Slock carter motore RD 952 960 42 Valvola aspirazione

tl 245a Stock pislone d95 mm 19 059 43 Anello sede valvola aspirazione

Pist'on set 6 95 nm
2459 Stocl p 5tone A 95,5 nrm 20 211 19 CoLlettore aspirazione
Pis@n set g 95 5 nn
2464 Stock pistone 296 mm 2',\ 37s 33
Piston set Q 96 nnl
12 2461 Siocl seqmenr O95mm 22 510 t9 l\4anicotto in gorima
Rinqs set A95mn
 frnf rnotor:
42040 VILLA BAGNO tReqgio EmiLia) _ Telef. 10522) 55221 I1o linee ricer' auiomatica) ' TELEX 530321 MOTBUG: