Aplicacin Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua

o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros. Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del rbol, pero no su ncleo.
[editar]Funcionamiento

Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas".
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El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el nmero de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiracin (rendimiento volumtrico). La creacin de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometra, clculo matemtico y de mecnica de los gases. A la vez requiere de pruebas prcticas sofisticadas. En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparacin.

Geometra de Lbulos de Levas

Tipo Circular: las vlvulas abren y cierran a velocidad moderada. Tipo Tangencial: las vvulas abren con mayor aceleracin. Tipo Aceleracin Constante: las vlvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.

Cmo Opera el Eje de Levas para Competencia?

Se abre la vvula de admisin antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisin). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido). Los grados de giro durante el cual la vlvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisin se conoce como retraso de cierre de escape. Se cierra la vlvula de admisin despus de iniciada la carrera de compresin, (retraso de cierre de admisin). En el inicio de la carrera de compresin aun existe vaco y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados ms de giro del cigeal. Se abre la vlvula de escape antes que termine la carrera de expansin, (avance de apertura de escape). Al final de la carrera de expansin aun queda presin en el cilindro. Al abrir la vlvula de escape anticipadamenete se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presin que se opone a la subida del mbolo en su carrera de escape.

Modificacin de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de vlvulas mayor y con ello una disminucin de la resistencia al flujo de los gases. Sin embargo el aumento de alzada trae consigo la generacin de vibraciones en el tren de mando de las vlvulas que altera el sincronismo del motor. Para contrarrestar este problema, el eje de levas se disea de manera que las vlvulas abran y cierren lo ms lentamente posible. Para ello se requiere extender al mximo la permanencia de apertura, es decir el largo del permetro del camn. El cruce de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados ms de giro, disminuyendo as la velocidad angular con que el alzavlvulas se desplaza sobre la superficie de la leva. Ver la diferencia entre leva estndar y de competencia.

Escrito por Pablo Piacente el 4-09-2009 | Categoras: Motor

Hay conductores que no son muy adictos a la mecnica. Pero aunque no sea un tema que nos interese, nunca viene mal ningn tipo de conocimiento, y menos si el mismo nos puede servir para entender mejor a nuestro vehculo. En este caso, vamos a definir muy brevemente qu es el rbol de levas y para qu sirve.

Se trata de un mecanismo formado por un eje sobre el cual se ubican distintas levas, con diferentes formas, tamaos y orientaciones como vemos en la imagen. Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida degases en los cilindros. El punto ms importante es la relacin entre la rotacin del rbol de levas y la del cigeal. Como lasvlvulas controlan el flujo de combustible y de gases en el motor, las mismas deben abrirse o clausurarse en el momento indicado. El rbol de levas tiene un papel importantsimo en este proceso, al igual que en la distribucin de aceite o en el funcionamiento de la bomba de combustible. Para agilizar el funcionamiento y otorgarle una mayor seguridad, en algunos motores se utiliza un rbol de levas por cada vlvula de entrada-salida. Sin embargo, la opcin doble no es la nica posible, ya que los motores en V pueden llegar a contar con 4 rboles de levas. Va | Wikipedia

El arbol de levas consiste en una barra cilindrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de el, una por cada valvula de motor. Las levas fuerzan a las valvulas a abrirse por una presion ejercida por la leva mientras el arbolrota. Este giro es producido porque el arbol de levas esta conectado con el cigeal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexion entre cigeal y arbol de levas se puede realizar directamente mediante un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como correa de distribucion. La relacion entre la rotacion del arbol de levas y la rotacion del cigeal es de critica importancia. Al ser las valvulas las que controlan el flujo de admision de combustible y de gases que se expulsan en el motor, deben abrirse y cerrarse en el momento oportuno durante recorrido del piston. En algunos casos el arbol de levas tambien controla ladistribucion de aceite y la bomba del combustible. Una leva mas picante, en realidad, es una leva con un grado de avance mayor en su punto de apertura lo cual genera un tiempo mayor de apertura de la valvula, y en el caso de la valvula de admision mas tiempo para la entrada de gases, lo cual genera una mayor mezcla.

En pocas palabras se logra aumentar el regimen de giro del motor y con esto, una mayor mezcla de aire/combustible.

Introduccin El rendimiento del motor de nuestro vehculo consta de varios factores, uno de los ms importantes es el arbol de levas, el que dependiendo de como est preparado puede variar las revoluciones necesarias para obtener una mejor respiracin del motor. Funcionamiento El rbol de levas es el encargado de gestionar las vlvulas del motor. La energa de rotacin que requiere para ello la extrae del cigeal, al que puede estar conectado directamente con engranajes, o indirectamente con una correa de distribucin. La parte encargada de abrir y cerrar las vlvulas son los lbulos de levas, de los cuales apreciamos 3 tipos diferentes y y y Lobulos de tipo circular: son los bsicos, que consiguen que la apertura de vlvulas sea a velocidad normal o moderada. Lobulos de tipo Tangencial: consiguen que las vlvulas se abran a mayor aceleracin. Lobulos de aceleracin constante: conestos se consigue que el motor tenga una aceleracin uniforme.

Al girar hace que los lbulos accionen las vlvulas, dejando pasar la mezcla o expulsando los gases que se generan despus de la explosin, cerrando as el ciclo giratorio. Esto lo consigue por la forma de los lbulos que arrastran las vlvulas dejando el orificio de entrada y salida abiertos (la apertura se va alternando). Su funcionamiento se basa en 4 pasos y Apertura de la vlvula de admisin: ocurre antes de que se cierre la vlvula de escape, esto produce un efecto de absorcin que hace que la mezcla entre ms rapido en los cilindros. Retraso de cierre de escape: son los grados de giro en los que la vlvula de escape se mantiene abierta. Cierre de la vlvula de admisin: la vlvula de entrada se cierra ya con la mezcla dentro para poder realizar la compresin. Apertura de la vlvula de escape: esto ocurre antes de que la carrera de expansin termine. Al final de dicha carrera an se mantiene presin en el cilindo, al abrir la vlvula los gases se expulsan al exterior.

y y y

Desgaste

La leva y la vlvula estn en constante rozamiento, esto puede provocar un desgaste elevado pero en este caso, los ds estn tratados trmicamente para aumentar su resistencia. Adems de eso, en el mercado, hay aceites lubricantes de motor que tienen aditivos que reducen dicho rozamiento.