SEALAMIENTOS: Imparten seguridad al usuario TIPO DE SEALAMIENTOS: Preventivas: son aquellas que tiene por objetivo advertir al usuario

o del camino la existencia de un peligro Potencial. Tienen forma de un cuadrado con una diagonal en posicin vertical su fondo ES amarillo con letras negras sus medidas son de 60 cm. La distancia no debe ser menor de 90 m ni mayor de 225 m. el sealamiento debe colocarse a lado de la carretera (distancia 1.50 y 2.40). la altura ( 60 cm a 2.10 m) // Barreras: *color: blanco y negro c/ reflejantes.

Restrictiva: su objetivo es expresar alguna fase del reglamento de transito con el fin de que el usuario la cumpla. Forma: smbolo negro inscrito en un circulo rojo sobre fondo blanco (rectangular) Altura (60cm-2.2m) dimensin: 70cm Colocacin: a lado de la carretera y donde comience la reglamentacin Informativas

su objetivo es proporcionar al usuario informacin que ayude en su viaje. Forma: fondo verde con letras blancas o fondo blanco con letras negras (rectangular) Altura (60cm-2.2m) dimensin: S/ dimensiones ( no mas 3 renglones) Colocacin: a lado de la carretera

MARCAS SOBRE PAVIMENTOS: Estn formadas por marcas longitudinales, marcas transversales y otras marcas: Marcas longitudinales:

Lneas continuas: restingue la circulacin tal que ningn vehiculo puede cruzar esta lnea o circular sobre ella Lneas directrices: gua y facilita la circulacin en las diferentes vas Marcas transversales: indicciones de paradas o bien delimita fajas destinadas de cruces de peatones Otras marcas: indican restricciones al estacionamiento y las que indican la presencia de obstculos COLOR DE LAS MARCAS : BLANCA

PAVIMENTOS: Estructura formada por capas de espesores variables y materiales de diferentes calidades y proporciona al conductor una superficie de pavimento cmoda, segura. tipos de pavimentos:

RIGIDOS: FLEXIBLES:

cuerpo de terrapln Cuerpo de terrapln

losa de concreto Sub base (ptreo o arcillos) carpeta Base Sub base

Volumen variable//valor relativo // mtodo UNAM// DERECHO DE VIA: Es la faja que se requiere para la construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin para el uso adecuado de esa via y sus servicios auxiliares Ancho: el que se requiera para satisfacer las necesidades, uniforme DRENAJE:

Guarniciones y Bordillos:

guarniciones ( se pintan o se seala c/ material reflejante)

o o

Guarniciones: son elementos parcialmente enterrados de concreto hidrulico que se emplea para limitar banquetas, camellones, isletas, y delinear las orillas del pavimento tipos: verticales :parte saliente .20m y cara exterior vertical anchafladas: parte saliente anchafladas emergencia: los carros se ponen encima de ellas Rural //cortes // Bordillos: son elementos de concreto asfaltico que estan sobre los acotamientos junto a los hombros de los terraplenes a fin de encauzar el agua por la corona y no erosione(talud) // puede ser provisional// Pasos para la colocacin de los bordillos: Estudio de erosionalidad del talud En pendientes no son aconsejables

Banquetas: son fajas destinadas a la circulacin de peatones en el nivel superior de la corona y a uno o ambos lados de ella Fajas separadoras y camellones: Fajas separadoras: divide unos carriles de transito de otros de sentido opuesto (centrales y laterales )

Camellones: fajas separadoras c/ guarniciones laterales y material para obtener niverl superior a la calzada. Ancho mnimo 1.2 ( caminos 4 o + carriles) (seto?)

PROYECTO DE RUTA: franja de terreno de ancho variable en donde se pretende alojar alineamientos Personas que intervienen en la seleccin de ruta: Economista: ( provecho sacar) Socilogo( a quien beneficia) Gelogo (tipos de roca fallas) Especialista en suelo (tipo de suelo, resistencia) Topgrafo ( depresin relieve) Anteproyecto y Proyecto Primer reconocimiento.- avin (fotografas 1:500000) y se observa en un estereoscopio Segundo reconocimiento.- helicptero (fotografas 1:25000) y se lleva el Balplex // BALPLEX: toma fotografas y saca las curvas de nivel y sobre stas se hace el trazo preliminar ALINEAMIENTO HORIZONTAL: Es la proyeccin del eje del camino sobre un plano horizontal y parte de un alineamiento a) Tangentes: segmentos de recta

b) c)

Curvas: segmentos de arcos y nos sirve para unir dos tangentes // curvas circulares, simples, inversas y espirales // Transiciones: longitud que se le acondiciona a la curva para darle una manera gradual en cambio de sobreelevacion

CURVAS SIMPLES SECCIONES TRANSVERSALES: Corte perpendicular al eje del camino Partes de las secciones transversales: a) Corona: Calzada= faja por donde circulan los autos Acotamientos= franja a cada lado del camino para la circulacin de peatones (0.0 a 2.5 mt) b) Subcorona: c) Partes complementarias: Bordillo // cuneta // contra cuneta// lavadero// alcantarilla // faja separadora // derecho de va CALZADAS: PENDIENTE TRANSVERSAL: Es una pendiente que se le da sobre el eje BOMBEO: Pendiente que se le da a partir del eje a los hombros del camino y esta en funcin de la superficie de rodamiento Pavimentado 1.5 a 2 % Revestido .2 a 3% Terraceria .............3 a 5 % SOBREELEVACION: Pendiente que se Le da hacia la parte interior de La curva y depende de La zona 12% no heladas y el transito pesados no es considerable 10% No heladas y vehculos pesados considerable 8% Existe heladas, independiente del transito vehicular 6% Para zonas urbanas CALCULO DE AREA: a) Analticamente: descartado por lo laborioso y tardado b) Mecnica: con el planmetro se hace un promedio de tres lecturas c) Graficas: se divide verticalmente con una divisin entre mas pequea sea la separacin mayor sera el acierto del valor del area CURVA MASA: Coeficiente de abundamiento solo en corte= 20 % Caractersticas de la curva masa:

Una horizontal que corte la curva en el mayor numero posible los puntos comprendidos entre ellas nos quedaran compensados y le llamaremos lnea compensadora g) cuando el polgono limitado por la curva y la lnea quede por encima de esta los movimientos se haran hacia adelante y vicercersa CLASIFICACION DE LOS CAMINOS POR SU FUNCION SOCIAL: a) camino de funcin social: incorpora los ncleos de poblacin marginados al desarrollo socioeconmico b) camino de penetracin economica: construye en zonas con una gran riqueza potencial susceptible de ser explotada c) caminos en zonas en pleno desarrollo: propicia el desarrollo de la zona que por su ubicacin y condiciones particulares son aptas para la construccion de centros industriales POR SI FINANCIAMIENTO: a) camino federal: directamente a cargo la federacin b) camino estatal: a cargo de las juntas locales de caminos c) caminos vecinal: construido por la cooperacin de particulares beneficiados d) caminos de couta: a cargo CAPUFE de ingreso y servico s conexos POR CARACTERISTICAS TECNICAS: a) tipo especial: diario hasta 3000 autos y transito horario de mas 360 autos b) tipo a: diario hasta 1500 a 3000 autos y transito horario de 180 a 360 autos c) tipo b: diario hasta 1500 autos y transito horario de 60 a 180 autos d) tipo c: diario hasta 500 autos y transito horario de 6 a 60 autos e) tipo brecha: transito diario hasta 50 autos y transito horario de 6 autos POR SU CAPACIDAD: a) Autopista( 4 a + carriles) b) Caminos de tres carriles c) Camino de dos carriles d) Brecha( un carril) POR SU TRANSITABILIDAD: a) Camino pavimentado: trataminiento superficial o concreto b) Camino revestido: transitable em todo tiempo c) Camino de tierra: transitable em tiempo de secas CAMINOS DURANTE LA COLONIA: En la colonizacin de la nueva Espaa trajo el sensible mejoramiento de los caminos ya existentes y la apertura de otros por un desenvolvimiento social y material del pas. La introduccin de animales de tiro y carga y el uso de palanquines y literas tirados por caballos y mulas originaron las primeras modificaciones a los caminos existentes. En 1522 cortes encomendo a alvaro lopez la apertura de un camino entre mexico y Veracruz camino que llegaria a ser durante los albores de la colonia el mas importante En 1803 el baron de humbolt llama camino de Europa y en el que pocos aos despus de iniciada se construccin se realizo un experimento en convertirse en uno de los pasos mas trascendente la introduccin de la carretera En 1535 fray sebastian de Aparicio se las ingenio para construir las primeras carreteras rudimentarias a las que uncia novillos y toros mansos que el mismo adiestraba lanzandolas en formas de cuadrillas por las carretera a Veracruz 1523 cortes ordeno la apertura de uno a Tampico En 1537 don Antonio de Mendoza mando abrir dos caminos del occidentes siguiendo la ruta marcada por guzman y olid En 1570 se construyo el camino de Zacatecas a Durango mismo que en 15 aos fue convertido en carretera En 1597 el virrey Manrique de Ziga ordeno la construccin del camino de mexico hacia Guadalajara En 1596 el virrey don luis de Velasco dispuso la construccin del camino a Acapulco En 1650 don miguel cuevas davalos construyo el camino de Ixmiquilpan al norte de Zimapan En 1717 se trasformo este camino en carretera En 1803 se inicio la construccion del camino de Mxico a Veracruz por jalapa segn don pedro ponce Mxico al finalizar la colonia contaba ya con un buen numero de caminos carreteros y de herradura que sumaban 7,605 y 19,720 km En 1810 poco se hizo en materia de caminos concretndose los diferentes regimenes a la expedicin de una que otra ley relativa a estas vas terrestres. Ley del 1 de junio de 1839, 2 de diciembre y 27 de noviembre de 1846 crearon la direccin general de colonizacin e industria a cuyo cargo quedo la construccion y reparacin de caminos En 1853 la mayoria del presupuesto para la organizacin era el peaje recaudado por la administracin de caminos

a) b) c) d) e) f)

El diagrama asciende siempre que estemos tratando con volmenes de corte Desciende siempre que estemos tratando con volmenes de terrapln se genera un punto mximo si pasa de un corte a un terrapln Se genera un punto mnimo si pasa de terrapln a un corte La diferencia de ordenadas entre un punto y otro nos determina el volumen comprendido

En 1842 disposicin del gobierno para formalizar la construccin de camino al crear un cuerpo civil de ingenieros de caminos puentes y calzadas Diligencias: En 1849 manuel escandon establecio la primera diligencia en el pais que corria de mexico a puebla Don Anselmo de zurutuza amplio los servicios estableciendo ademas de la ruta Veracruz, la llamada anterior, que llegaba hasta Tepic y posteriormente a Tampico Primer presupuesto fue en 1867 el presidente benito juarez lo creo para la conservacin de los caminos sustituyendo el peaje que se habia vuelto impopular 1868-1869 el congreso de la union formula un presupuesto En 1891 el presidente de la prepublica porfirio diaz creo la secretaria de comunicaciones y obras publicas En 1910 provoco una conmocion profunda que impidio la realizacin de intentos de carcter constructivos En 1906 la aparicion del automovil en Mxico y revoluciona los viejos sistemas de transportacin por carretera lo cual trajo la modificacion y se mejoraron de los antiguos caminos El 30 de marzo de 1925 el presidente Plutarco elias calles expidio la ley estableciendo un impuesto por la gasolina creo la comision nacional de caminos que disponia del producto del impuesto construir y conservar los nuevos caminos. La comision nacional de caminos fue integrada por tres miembros dos de las cuales representaba respectivamente a las secretaria de hacienda y credito publico y comunicacin y obras publicas y el tercero a los causantes En 1932 con madurez esta organizacin se convirti en direccion nacional de caminos dependiente de la secretaria de comunicaciones y obras publicas IMPUESTO A LA GASOLINA: El impuesto creado en 1925 era por consumo ya que se aplicaba al producto nacional l y importado El rendimiento del impuesto se dedico exclusivamente a la construccin de caminos pero siempre hubo inseficiencia para satisfacerlas por lo cual el gobierno emitio bonos de caminos PRIMEROS CAMINOS CONSTRUIDO: Inicio las obras a partir de contratistas ya que la situacin carecia de fondos A mediados de 1927 se subsano sta deficiencia y se empezo a contratar a base de cantidades de obras y precios unitarios considerando que este sistema era el mas eficiente y economico La comision camino progresivo que consistia en mejorar paulatinamente la superficie de rodamiento en relacion con la intesidad del transito. Caracteristica tipo secundario mejorado y se revistieron las superficies de rodamiento con arena, arcilla grava o cementada En 1929 se obtenio un avance en la construccion del camino de mexico a nuevo Laredo con el tramo de mexicopachuca y el ramal monte- morelos- general el primero con tres riegos y el segundo con dos Los caminos que se dirigian a la capital de la republica se empezo a observar un movimiento relativamente intenso COOPERACION CON LOS ESTADOS: El 22 de diciembre de 1932 se coloco la primera piedra en el sistema de cooperacin federal a los estados impartiendo a estos una ayuda del 50 %del costo de caminos nacionales y locales construidos por dicho sistema lo cuales se crearon juntas que estaban integradas por un representante de la secretaria de comunicacin y obras publicas, uno del gobierno del estado, uno de la empresa de autotransporte, uno de la cmara de comercio y tesoreria del estado stas pronto adquieron adquirieron gran importancia CONSTRUCCION DE CAMINOS VECINALES: Se construyeron numerosos caminos estatales e interestatales que comenzaron a completar o mas bien a integrar junto con los nacionales la red vial principiandose a satisfacer las necesidades de comunicacin de poblaciones de menor importancia que las que ya habian sido o estaban siendo comunicadas por los caminos troncales CREACION DEL DEPARTAMENTO DE PLANEACION Y FOMENTO DE CARRETERAS VECINAL En 1947 el presidente de la repulica miguel aleman resalto la urgencia de construir caminos vecinales para ligar todos aquellos pueblos, rancheria, comunidades agrarias y pequeos poblados y la falta de caminos era un serio obstaculo para el desarrollo de la agricultura , comercio , artes populares e industria El 14 de mayo de 1947 mediante el acuerdo publicado en el diario oficial se creo el departamento de planeacion y fomento de carrerateras vecinales dentro de la secretaria de comunicacin y obras publicas cuyo primer presupuesto fue de 2 millones de pesos en 1948 y era ineficiente ASOCIACION MEXICANA DE CAMINOS En 1949 se fundo en mexico la asociacin mexicana de camino como asociacin civil mexicana deprovista de fines lucrativos con personalidad jurdica y presupuesto propio que estaba asociada a la federacin internacional de carreteras fundada en 1948 en Washington Sus objetivos era: Fomentar el sentido mas amplio de la palabra, la construccin, conservacin y buen uso de carretras en todo el territorio nacional Fomentar el transporte en general tanto de pasajeros como de carga como los de transporte Fomentar la seguridad vial Fomentar institucin regional Fomentar la capacitacin subprofesional y profesional en las tcnicas En 1955 se fundo el centro de adiestramiento de operadores dedicado a impartir enseanza de mecanica de maquinaria de construccion y automotriz a nivel subprofesional de cual han salidos diplomados CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS Se saturaron los caminos por el incremento de nuemros de autos y demografico lo que obligo a las cuidades a modernizar o construir nuevas arterias de altas especificaciones la cual ofrecia ventaja

Los caminos directos como se le llama tambien a las carreteras de couta proporcionaba mayor seguridad comodidady economia de tiempo por lo que se cosideraba razonable que se cobre por la prestacin de este servicio Lkas primeras carreteras de coutas fue la de mexico a Cuernavaca bautizada como autopista En 1958 el gobierno creo el organismo descentralizado caminos federales de ingresos y en 1963 se modifico su organizacin creandose lo que es ahora caminos y puentes federales de ingresos y servicios conexos

VISION DEL CONDUCTOR Se considera La agudeza visual, perifrica , La recuperacion AL deslumbramiento, La percepcion de colores y La profunidad de percepcion a) Agudeza visual: se de en una pequea porcin de campo visual limitada por un cono cuyo Angulo de 3 grados, sensible a 5 a 6 grados y 10 grados es clara. En el plano vertical el Angulo de visin es del orden de 1/2 a 2/3 del plano horizontal b) Movimiento de ojo: debido al campo de vision es limitado este mueve los ojos aquellas areas que son significativas, es por ello que la velocidad con que se mueve viene a ser de suma importancia conforme la velocidad del transito aumenta. I. El ojo fijarse al objeto ( .17 segundo ) II. Ojos salta: (.029 a .01 seg) a 5 a 40 III. Ojo debe seguir los elementos en movimientos en la corriente de transito IV. Ambos ojso deben moverse armoniosamente para que las pupilas puedan converger o diverger asegurando la vision binocular sobre los objetos que se mueven en el camino V. El ojo debe moverse para compesar los movimientos de la cabeza VI. El ojo se mueve a menudo involuntariamente respondiendo a ruidos u otras clases de estimulos a) visin perifrica: este Angulo segn estudios son de (120 a 160) pero debido a la concertacin visual el rango de visin perifrica efectiva se contrae al incrementar la velocidad b) visin en condiciones de deslumbramiento : la iluminacin de las calles y el deslumbramiento por los faros de los otros vehiculos exigen del conductor un esfuerzo de adaptabilidad a los cambios de luz. La reaccion pupilar a los cambios de luz compensa en 70 veces el incremento de luz externa el ojo se adapta mas rapidos cuando pasa de luz a obscuridad d) percepcin del espacio: Los valores del espacio y del tiempo de percepcin basados en la visin, permite que el conductor que se forme juicios de su propio comportamiento, asi como del comportamiento de lo dems, en la corriente del trnsito. Los tamaos las formas de los detalles que se perciben y su posicin relativa permiten que el usuario se forme un juicio del espacio; este juicio, sin embargo esta sujeto variacin, debido tales como la convergencia de los ojos para acomodarse a la visin binocular, la tensin nerviosa para ver atreves de niebla o del humo, etc. e) altura del ojo del conductor: Este factor ha sufrido una disminucin gradual a trabes de los aos, reduciendo las distancias de visibilidad en muchas situaciones. La variacin del a atura del ojo es funcin de la caractersticas, tanto del vehculo como la de los conductores. Desacuerdo con investigaciones en el extranjero (EUA) durante el periodo de 1930 a 1960 , la altura promedio de un vehculo disminuyo de 1.70 a 1.40 m , con el correspondiente cambio en la altura del ojo del conductor, de 1.50 a 1.20 m.( debido a este cambio de altura significaba una disminucin en la distancia de visibilidad) TIEMPO DE REACCION DEL CONDUCTOR El breve intervalo entre ver, sentir y or y empezamos a actuar en representacin de una situacin del trnsito o del camino, se conoce como tiempo de reaccin. Idealmente esta respuesta del conductor requiere un tiempo para percepcin, inteleccin, emocin y voluntad as mientras mas compleja la situacin el conductor suele a ser una evaluacin de todos los factores que hay y escoger la ms correcta. El tiempo requerido para esta accin puede variar de 0.5 seg. para situaciones simples y hasta 3 o 4 seg. Si la situacin es mas complicada. Se ha encontrado que los estmulos visuales es un poco mas lenta que los del odo o del tacto como se muestra a continuacin. Estimulo.----Tiempo de reaccin en segundos. Luz---------------------------0.18 Sonido-----------------------0.14 Tacto-------------------------0.14

EL VEHICULO Una carretera tiene como objetivo la circulacin rpida , econmica, cmoda y segura para el vehculo y su conductor. Por tanto la carretera debe proyectarse debido a las caractersticas del vehculo y considerar en lo posible , los reacciones del conductor.

CLASIFICACION. En general los coches puedes dividirse en vehculos ligeros, vehculos pesados y vehculos especiales. Los vehculos ligeros son los automviles de normales de pasajeros en si vehculos familiares o para trabajar (camionetas). Los vehculos pesados son los de pasajeros como lo son los autobuses y camines de carga como los volteos. Los vehculos especiales son los de doble remolque o que trasportan materiales o materias primas. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y DE OPERACIN En el proyecto de los elementos. las caractersticas geomtricas estn de una carretera, deben tenerse en cuenta las caractersticas geomtricas y de operacin de los vehculos. Las caractersticas geomtricas estn definidas por las dimensiones y el radio de giro. Las caractersticas de operacin estn definidas principalmente por la relacin peso/potencia, la cual es la combinacin con otras caractersticas del vehculo y del conductor, determina la capacidad de aceleracin y desaceleracin, la estabilidad en las curvas y los costos de operacin. VELOCIDADES

Vehculos de proyectos: Es un vehiculo hipottico que nos va a regir las caractersticas geomtricas de los alineamientos de un proyecto Velocidad de punto : Es la velocidad de un vehiculo a su paso por un punto del camino Velocidad de marcha: Es la velocidad de un vehiculo en un tramo de un camino obtenido al dividir la d/t Velocidad de operacin : Es la mxima velocidad a la cual los vehculos pueden viajar en un tramo de un camino Velocidad de proyecto: Es la velocidad maxima a la cual los vehiculos pueden circular a segurid en un camino y se utiliza para elem. Geometricos Volumen de transito: Es el numero de vehiculo que pasan por un tramo de la carretera en un intervalo de tiempo dado Densidad de transito: Es el numero de vehiculo que se encuentran en ciertas longitud de camino en un instante dado. Transito promedio diario: Es el promedio de los volmenes diarios registrados en un determinado periodo Transito maximo horario: Es el maximo de vehiculos que pasan en un tramo de camino durante una hora Volumen horario de proyecto: Volumen horario de transito que servira para determinar las caracteristicas geometricas del camino Transito generado: Es el volumen de transito que se origina por la construccion o mejoramiento de la carretera y/o por el desarrollo de la zona Transito desviado: Es la parte del volumen de transito que circulaba antes por otra carretera y cambia su itinerario para pasar por la que se construye Distancia de visibilidad Es la longitud de camino que un conductor ve continuamente delante de el Distancia de visibilidad de parada Es la distancia necesaria para el conductor de un vehiculo desplazndose a la velocidad de proyecto pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo colocado en su lnea de circulacin

 Distancia de visibilidad de rebase : Es la distancia minima que requiere un conductor para adelantrsele a otro que circula en su mismo sentido sin interferir con otro que circule en sentido contrario u opuesto