CCDRA Nautica AF Web

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Perfl e Potencial Econmico-Social do
1urismo Nautico
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Perfl e Potencial Econmico-Social do
1urismo Nautico
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Perfil e Potencial Lconomico-Social oo 1urismo Nautico no Aloarve
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FICHA TCNICA
Ttulo:
Perfl e potencial econmico-social do turismo nutico no Algarve
Edio:
Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Algarve
Coordenao Cientfca:
Fernando Perna (Centro Internacional de Investigao em Territrio e Turismo, Universidade do Algarve)
Equipa tcnica:
(Centro Internacional de Investigao em Territrio e Turismo, Universidade do Algarve)
Fernando Perna, Economia e Desenvolvimento Regional
Maria Joo Custdio, Anlise Metodolgica e Processo de Formao da Imagem
Pedro Gouveia, Econometria e Impactos Macroeconmicos
Vanessa Oliveira, Apoio Tcnico-Cientfco
Design Grfco e Produo:
IDEIAS em ba, Comunicao Marketing, Lda
Impresso:
SIG, Soc. Ind. Grfca
Tiragem:
500 exemplares
ISBN:
978-989-8208-03-3
Depsito legal:
287029/08
Data de Edio:
Dezembro 2008
Reproduo autorizada, excepto para fns comerciais, com indicao expressa da fonte
Verso digital disponvel em www.ccdr-alg.pt
ndice
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NDICE
Introduo ..................................................................................................................................................................................... 13

1. O Segmento dos Iates no Contexto Regional ......................................................................................................................... 19

2. Caracterizao da Oferta ......................................................................................................................................................... 25
2.1 Marinas e Portos de Recreio no Algarve ........................................................................................................................ 26
2.2 Evoluo da Oferta de Postos de Amarrao ................................................................................................................ 28
2.3 Modelos Contratuais de Postos de Amarrao ............................................................................................................. 31
2.4 Comercializao de Contratos por Nacionalidade ........................................................................................................ 34
2.5 Aproximao aos Impactos Directos sobre o Emprego ................................................................................................. 38
2.6 O Turismo Nutico, Sazonalidade e Golfe....................................................................................................................... 40

3. Caracterizao da Procura ...................................................................................................................................................... 47
3.1 Notas Metodolgicas e Caracterizao da Amostra....................................................................................................... 48
3.2 Mercados de Origem dos Nautas ................................................................................................................................... 51
3.3 Caracterizao da Visita .................................................................................................................................................. 54
3.4 Perfl Scio-Econmico do Nauta .................................................................................................................................... 63
3.5 Impacto Econmico Agregado na Economia Regional .................................................................................................. 73
3.5.1 Metodologia ............................................................................................................................................................ 73
3.5.2 Efeitos sobre o Emprego e o Valor Acrescentado Bruto (VAB) ........................................................................ 75
3.6 Avaliao da Imagem da Regio pelos Nautas ........................................................................................................... 77

4. Cenrios de Desenvolvimento ................................................................................................................................................. 85
4.1 Anlise da Concorrncia................................................................................................................................................... 86
4.2 Anlise SWOT..................................................................................................................................................................... 94
4.3 Contributo para uma Estratgia do Turismo Nutico no Segmento dos Iates ............................................................ 99

5. Concluso................................................................................................................................................................................ 105

Anexos.......................................................................................................................................................................................... 111
Anexo I - Fichas por Marina e Porto de Recreio.................................................................................................................. 112
Anexo II Prmios e Certifcados......................................................................................................................................... 118
Anexo III - Enquadramento Legal da Actividade Martimo-Turstica................................................................................... 119

Bibliografa................................................................................................................................................................................... 123
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NDICE DE GRFICOS
Grfco 1.1 Nmero de Embarcaes por Posto de Amarrao Disponvel no Algarve (Segundo
rea de Registo da Embarcao) .........................................................................................................
Grfco 2.1 Nmero de Postos de Amarrao por Instalao .........................................................
Grfco 2.2 Nmero de Postos de Amarrao nas Marinas e Portos de Recreio do Algarve ......
Grfco 2.3 Oferta de Lugares por Classes das Embarcaes em 2008 .......................................
Grfco 2.4 Distribuio Relativa do Nmero de Postos de Amarrao Passveis de Contrato
versus Reservados a Passantes em 2008 ..........................................................................................
Grfco 2.5 Distribuio dos Contratos por Tipo de Permanncia .................................................
Grfco 2.6 Distribuio Relativa dos Postos de Amarrao por Tipo de Contrato em 2005........
Grfco 2.7 Distribuio Relativa dos Postos de Amarrao por Tipo de Contrato em 2006........
Grfco 2.8 Distribuio relativa dos Postos de Amarrao por Tipo de Contrato em 2007.........
Grfco 2.9 Evoluo da Distribuio Relativa dos Contratos de Durao Igual ou Superior a 9
Meses pelas Duas Principais Nacionalidades: Portugal e Reino Unido ............................................
Grfco 2.10 Evoluo da Distribuio Relativa dos Contratos de Durao Igual ou Superior a 9
Meses pelas Restantes Nacionalidades ..............................................................................................
Grfco 2.11 Distribuio Relativa dos Contratos de Durao Igual ou Superior a 9 Meses por
Nacionalidade, em 2005 ......................................................................................................................
Nacionalidade, em 2006.......................................................................................................................
Nacionalidade, em 2007 ......................................................................................................................
Grfco 2.14 Rcio entre o Pessoal ao Servio em Empresas Situadas na rea Envolvente versus
Funcionrios das Marinas ou Portos de Recreio ...........................................................................
Grfco 2.15 Taxa Mdia Mensal de Ocupao das Marinas e Portos de Recreio ........................
Grfco 2.16 Taxa Mdia Mensal de Ocupao das Marinas e Portos de Recreio e em
Estabelecimentos Hoteleiros Classifcados .........................................................................................
Grfco 2.17 Nmero de Embarcaes Entradas por Ms nas Marinas e Portos de Recreio .......
Grfco 2.18 Entradas nas Marinas e Portos de Recreio versus Dormidas em Estabelecimentos
Hoteleiros Classifcados, em 2007 .......................................................................................................
Grfco 2.19 Taxa de Ocupao nas Marinas e Portos de Recreio versus Voltas Vendidas em
Campos de Golfe, em 2007 ..................................................................................................................
Grfco 2.20 Entradas nas Marinas e Portos de Recreio versus Voltas Vendidas em Campos de
Golfe, em 2007 ......................................................................................................................................
Grfco 3.1 Distribuio da Amostra por Local de Recolha ............................................................
Grfco 3.2 Tipo de Embarcao .......................................................................................................
Grfco 3.3 Distribuio Acumulada do Comprimento das Embarcaes ......................................
Grfco 3.4 Perodo de Recolha do Questionrio ............................................................................
Grfco 3.5 Distribuio Relativa das Embarcaes Entradas nas Marinas ou Portos de Recreio
por Nacionalidade .................................................................................................................................
Grfco 3.6 Pas de Registo da Embarcao ...................................................................................
Grfco 3.7 Pas de Residncia Habitual da Tripulao....................................................................
Grfco 3.8 Regio de Residncia Habitual da Tripulao Residente em Portugal ......................
Grfco 3.9 Regio de Residncia Habitual da Tripulao Residente em Espanha ......................
Grfco 3.10 Primeira Visita ao Algarve ...........................................................................................
Grfco 3.11 Marina ou Porto de Recreio onde a Embarcao Permanece mais Tempo ............
Grfco 3.12 Fundeadouros onde a embarcao Permanece mais Tempo ..................................
Grfco 3.13 Necessidade Identifcada pelos Nautas de mais Postos de Amarrao em Marinas
e/ou Portos de Recreio, Estaleiros e Fundeadouros ..........................................................................
Grfco 3.14 Regresso dos Nautas ao Pas/Regio de Residncia Durante a Permanncia da
Embarcao no Algarve ........................................................................................................................
Grfco 3.15 Frequncia Acumulada das Viagens de Regresso ao Pas/Regio de Origem .......
Grfco 3.16 ltimo Pas onde a Embarcao Permanece Antes de Chegar ao Algarve .............
Grfco 3.17 ltimo Porto da Embarcao Antes de Chegar ao Algarve .......................................
Grfco 3.18 Prximo Porto da Embarcao Aps Sair do Algarve ................................................
Grfco 3.19 Inteno de Regresso ao Algarve com a Embarcao ..............................................
Grfco 3.20 Tripulantes por Grupo Etrio .......................................................................................
Grfco 3.21 Tripulantes Segundo o Gnero ....................................................................................
Grfco 3.22 Posse de Segunda Residncia no Algarve .................................................................
Grfco 3.23 Despesa Mdia Diria Excluindo o Custo com a Amarrao e Servios de Estaleiro
Grfco 3.24 Despesa Mdia Diria por Categorias, Excluindo o Custo com a Amarrao e
Servios de Estaleiro .............................................................................................................................
Grfco 3.25 Refeies segundo o Local de Consumo ...................................................................
Grfco 3.26 Percentagem Acumulada da Despesa Efectuada em Servios de Estaleiro por
Embarcao ...........................................................................................................................................
Grfco 3.27 Avaliao dos Servios Nuticos Prestados ...............................................................
Grfco 3.28 Classifcao Mdia dos Servios Associados Nutica .........................................
Grfco 3.29 Possibilidade de Contratao Futura do mesmo Tipo de Servio Associado
Nutica ...................................................................................................................................................
Grfco 3.30 Distribuio de Frequncias Relativas dos Atributos de Imagem Cognitiva ............
Grfco 3.31 Mdia dos Atributos de Imagem Cognitiva .................................................................
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Grfco 3.32 Distribuio de Frequncias dos atributos relativos s Condies Nuticas ..........
Grfco 3.33 Mdia dos Atributos das Condies Nuticas ...........................................................
Grfco 4.1 Aluguer de Amarrao: Valores Semanais em poca Baixa para Embarcaes de 36
Ps .................................................................................................................................................................
Grfco 4.2 Aluguer de Amarraes: Valores Semanais em poca Alta para Embarcaes de 36
Ps ..........................................................................................................................................................
Grfco 4.3 Aluguer de Embarcaes: Valores Semanais em poca Baixa para Embarcaes de
36 a 39 Ps ...........................................................................................................................................
Grfco 4.4 Aluguer de Embarcaes: Valores Semanais em poca Alta para Embarcaes de
36 a 39 Ps ...........................................................................................................................................
NDICE DE TABELAS
Tabela 2.1 Identifcao de Prmios ou Certifcados de Qualidade ..............................................
Tabela 2.2 Rcio Amarraes / Pessoal ao Servio .......................................................................
Tabela 3.1 Nmero de Tripulantes na Visita ao Algarve .................................................................
Tabela 3.2 Estada Mdia na Visita ao Algarve ................................................................................
Tabela 3.3 Percentagem de Tempo que a Embarcao Permaneceu em Posto de Amarrao em
Marinas e/ou Porto de Recreio, Estaleiro e Fundeada ......................................................................
Tabela 3.4 Despesa Mdia Diria Excluindo o Custo com a Amarrao e Servios de Estaleiro
Tabela 3.5 Intervalos de Confana da Despesa Mdia Diria por Categorias, Excluindo o Custo
com a Amarrao e Servios de Estaleiro ...........................................................................................
Tabela 3.6 Intervalos de Confana de Refeies Consumidas a Bordo, em Restaurantes e
Cafs e Outros Locais ...........................................................................................................................
Tabela 3.7 Despesas com Amarrao ...............................................................................................
Tabela 3.8 Despesas Efectuadas em Estaleiro por Embarcao (Euros) ......................................
Tabela 3.9 Despesa Total de Estada (dos Nautas) e Amarraes .................................................
Tabela 3.10 Despesa Total em Servios Prestados por Estaleiro ..................................................
Tabela 3.11 Impacto Total da Procura das Marinas e Portos de Recreio do Algarve ...................
Tabela 3.12 Imagem Avaliada atravs de Palavras-Chave .............................................................
Tabela 4.1 Principais Regies Concorrentes ao Algarve .................................................................
Tabela 4.2 Oferta de Postos de Amarrao em Marinas e Portos de Recreio da Andaluzia .........
Tabela 4.3 O Algarve Face s Provncias de Huelva, Sevilha e Cdiz ............................................
Tabela 4.4 Anlise SWOT Relativa ao Turismo Nutico no Algarve - Pontos Fortes e Pontos
Fracos .....................................................................................................................................................
Tabela 4.5 Anlise SWOT Relativa ao Turismo Nutico na Regio do Algarve
Oportunidades e Ameaas ..................................................................................................................
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Introduo
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Introduo
Conscientes da importncia crescente do mar e das dinmicas econmicas associadas, com nfase no potencial e
oportunidades do turismo nutico, a Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Algarve (CCDRAlg) e o
Centro Internacional de Investigao em Territrio e Turismo (CIITT) da Universidade do Algarve, estabeleceram um acordo
contratual em 21 de Dezembro de 2007, o qual tem por objecto a investigao conducente ao estudo do perfl e potencial
econmico-social do turismo nutico no Algarve.
A presente edio materializa o terceiro contributo formal do estudo em causa, centrado no papel do iatismo (vela e motor) e
perfl dos respectivos nautas que recorrem a equipamentos de acolhimento na regio (particularmente Marinas e Portos de
Recreio), atravs dos quais so introduzidos na economia um conjunto de impactos econmicos e retida uma determinada
imagem do destino, cujo conhecimento e gesto conjunta decisivo para a criao, incorporao e percepo de valor
no produto em estudo. Seja a presena do nauta motivada por actividades desportivas (nutica desportiva), seja por
actividades de recreio (nutica de recreio), o iatismo incorporado em ambos tem hoje uma presena inequvoca na regio,
acompanhado de forma crescente pelo segmento especfco de cruzeiros, com o qual forma o todo identifcado por turismo
nutico.
Assumido em defnitivo na Estratgia de Desenvolvimento Regional do Algarve para o perodo de 2007-2013, a actual relevncia
e potencial do turismo nutico no Algarve constitui a evidncia mais recente de toda uma ligao histrica da regio ao mar,
desde cedo presente nas opes de especializao do territrio. Entre muitos outros marcos da histria econmica e social do
Algarve que simbolizam esta relao, so incontornveis as referncias ao papel dos Fencios no estabelecimento de portos
de comrcio ao longo da costa do Algarve no perodo prximo de 1.000 a.C., a fundao de Portus Hanibalis (actual Portimo)
pelos Cartagenos cerca de 550 a.C, a presena rabe no Al-Gharb (o Pas do Oeste) at ao sculo XII, o papel de Sagres e Lagos
na poca dos Descobrimentos ou, noutra escala e j temporalmente mais prximo, as conhecidas Campanhas do Atum que
marcaram a economia piscatria da regio do fnal do sculo XIX e primeira metade do sculo XX, isto , todo um conjunto de
aspectos que permitem exemplifcar a inequvoca ligao histrica da regio ao mar.
Neste processo de ocupao e transformao do territrio, a descoberta da regio pelo turismo nos anos 60 do sculo XX
marca uma nova perspectiva do mar, isto , o uso do mar e das zonas costeiras como reas de lazer e/ou de localizao de
infraestruturas de apoio ao turismo, assistindo-se ao desenvolvimento progressivo de uma estrutura econmica de suporte a
essas actividades: alojamento, deslocao, animao e informao. A matriz de produo regional daqui resultante consolida-
se em redor do produto sol e mar e, em menor escala, noutros produtos como golfe, negcios, cultura e nutica, entre outros.
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As economias de escala provenientes da especializao no sol e mar tornam-se evidentes no Algarve mas, simultaneamente,
emerge a necessidade de diversifcar a oferta no tempo e se possvel no espao, de forma a garantir uma maior consistncia e
estabilidade ao sector. sobre esta premissa que o iatismo deve ser abordado, inclusive com alguma semelhana ao produto
golfe, o qual, curiosamente, antecede no Algarve o turismo nutico. De facto o primeiro campo de golfe inaugurado em
1966 Campo de Golfe da Penina - aguardando quase uma dcada at ao surgimento da primeira infraestrutura de relevo
direccionada para o turismo nutico, a Marina de Vilamoura inaugurada em 1974 (aprovao do projecto de construo em
1970). Note-se que a Marina de Vilamoura consiste no segundo equipamento no apoio navegao de recreio no Golfo de
Cdiz enquanto local estratgico de sada/entrada no Mediterrneo, surgindo 13 anos depois da inaugurao da Sheppards
Marina em Gibraltar, desactivada em 2005 cedendo espao em aterro para um novo complexo turstico e residencial.
A investigao efectuada no mbito do presente estudo toma particular ateno disponibilidade de Marinas e Portos de
Recreio e respectivo perfl de procura e oferta do segmento de iates, considerando estas infraestruturas centrais na fleira
econmica que se pretende estudar. De reconhecida importncia e aposta regional, a delimitao do objecto de estudo
ao segmento de iates visa identifcar e projectar de forma consistente as especifcidades deste segmento para um todo
formado pelo turismo nutico, o qual inclui o produto cruzeiros no abrangido na presente investigao, a nutica de recreio
e a nutica desportiva. O posicionamento do estudo centra-se assim exclusivamente no turismo nutico, segmento dos
iates, o qual pontualmente pode integrar a nutica de recreio ou nutica desportiva consoante seja realizado numa ptica
de lazer e entretenimento ou de participao em competies nutico-desportivas. Compreende a caracterizao da oferta
e procura existentes, quantifcao dos efeitos multiplicadores no tecido econmico e a imagem percepcionada do destino
pelos nautas que utilizam embarcaes de recreio, defnidas de acordo com o Artigo 2 do Decreto-Lei n 124/2004, de 25
de Maio, como todo o engenho ou aparelho, de qualquer natureza, utilizado ou susceptvel de ser utilizado como meio de
deslocao de superfcie na gua em desportos nuticos ou em simples lazer. No fnal a investigao projecta um conjunto
de perspectivas e linhas estratgicas de desenvolvimento do iatismo na regio.
Aps a Introduo o relatrio dedica o Captulo 1 contextualizao do segmento de iates no mbito regional, no qual
se enquadra o Algarve enquanto destino turstico onde o turismo nutico dispe de uma dupla perspectiva: por um lado,
considerado como um complemento oferta de produtos j existentes na regio e, por outro lado, apreciado como
um produto especfco de procura dedicada centrada no apelo do mar. Efectua-se tambm uma abordagem preliminar
s potencialidades da regio neste produto, com relevo para as infraestruturas existentes e, numa perspectiva de
desenvolvimento, sobre as potencialidades de expanso quer em termos absolutos, quer em termos relativos pela insero
na estratgia de desenvolvimento regional e de concorrncia entre espaos.
Segue-se o Captulo 2 o qual incide sobre a anlise da oferta no Algarve de postos de amarrao, realizando um percurso
desde a dcada de 70 do sculo XX at 2012. A aposta no turismo nutico poder ter um grande impacto no turismo em
Portugal e no Algarve em particular, objectivo para o qual o prprio Plano Estratgico Nacional do Turismo editado em 2006
pelo Ministrio da Economia e Inovao reconhece a necessidade do desenvolvimento de infraestruturas de suporte.
Neste contexto, a investigao introduz neste Captulo uma perspectiva mais detalhada da oferta presente nas infraestruturas,
abordando temas como a distribuio de amarraes por dimenso, a disponibilidade de lugares para passantes, os
diferentes modelos contratuais de aluguer das amarraes e a sua distribuio por nacionalidades. Por ltimo e numa
primeira aproximao aos impactos do sector sobre a matriz de produo regional, so apresentados dados sobre a criao
de emprego e um confronto do comportamento do segmento de iates (movimento de embarcaes nas Marinas e Portos de
Recreio) com a evoluo sazonal da hotelaria classifcada e do produto golfe.
O Captulo 3 completa a abordagem de mercado, posicionando nesta fase o estudo pelo lado da procura. Com base num
questionrio efectuado aos utilizadores das Marinas e Portos de Recreio do Algarve durante o ano de 2008, Inverno e
Vero, traa-se o perfl scio-econmico do nauta em variveis como a estada mdia, idade e despesa mdia, entre outros
aspectos centrais para o conhecimento das especifcidades do turista nutico. O Captulo prossegue com uma viso macro
econmica do sector, determinando o seu impacto ao nvel dos efeitos directos, indirectos e induzidos sobre o Emprego e Valor
Acrescentado Bruto (VAB) regional. Por fm, encerra com uma perspectiva detalhada da imagem da regio percepcionada
por estes turistas, informao de importncia crescente para o conhecimento da satisfao com o produto em causa,
respectivo planeamento e segmentos de promoo.
Segue-se o Captulo 4 o qual aborda possveis cenrios de desenvolvimento no turismo nutico e respectivas infraestruturas,
promovendo a anlise das principais regies concorrentes ao Algarve, fundamentada atravs da opinio das entidades
gestoras das Marinas e Portos de Recreio do Algarve e dos estudos efectuados pela equipa de investigao. Para alm de
uma particular ateno regio da Andaluzia, desenvolve-se posteriormente uma anlise comparada de preos entre um
grupo de 10 Marinas representativas dos destinos concorrentes, sistematizada quer atravs do aluguer de amarraes, quer
atravs da contratao de um servio mais complexo inerente ao aluguer de embarcaes sem tripulao, a sistematizao
dos actuais pontos fortes e fracos e a perspectiva de oportunidades e ameaas. O Captulo encerra com o contributo para o
desenvolvimento de uma estratgia para o turismo nutico na ptica do segmento de iates, identifcando 3 possveis linhas
estratgicas para o sector.
Finalmente, o Captulo 5 afecto concluso, procura mais do que fechar a investigao, sistematizar as principais concluses
numa ptica de estratgia e aco futura, no sentido de suportar de forma consistente e abrangente o apoio deciso e
diferenciao de investimentos prioritrios, bem como as necessidades de conhecimento que permanecem em aberto.
Em Anexo so colocadas as Fichas resumo das Marinas e Portos de Recreio do Algarve (Anexo I), a identifcao e comentrio
resumido dos principais prmios e certifcados no mbito do turismo nutico (Anexo II) e, fnalmente, a descrio do processo
de licenciamento da actividade Martimo-Turstica como uma das reas a desenvolver no futuro (Anexo III).
lntrooucao
1. O Segmento dos Iates
no Contexto Regional
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O Seomento oos lates no Contexto Reoional
1. O Segmento dos Iates no Contexto Regional
A histria da nutica de recreio e desportiva est intimamente ligada ao mundo anglo-saxnico com a referncia ao
surgimento do yachting no Reino Unido, a celebrao da primeira regata conhecida neste pas em 1681 e o aparecimento
em 1853 dos primeiros iates com propulso mecnica (Martn in Chapapra, 2000). No entanto, o maior desenvolvimento
da nutica d-se aps a II Grande Guerra Mundial, embora em momentos e amplitudes distintas nos diferentes pases.
Enquanto actividade turstica a nutica insere-se num sector globalizado, hoje em dia considerado a maior indstria em
expanso no mundo. De facto, segundo dados da United Nations World Tourism Organization (UNWTO), no ano de 2007
registaram-se no mundo cerca de 903 milhes de chegadas internacionais de turistas, o que corresponde a um aumento
de cerca de 6,6% em relao ao perodo anterior. Especifcamente no caso portugus em 2007 e ainda de acordo com a
UNWTO, registaram-se 12,3 milhes de chegadas internacionais de turistas, mais 9,2% do que ao ano anterior, o que gerou
uma receita total de 10,1 milhes de dlares.
A regio do Algarve, enquanto principal regio turstica de Portugal, regista em 2007 de acordo com os dados do Instituto
Nacional de Estatstica (INE) disponveis no IMPACTUR Indicadores de Monitorizao e Previso da Actividade Turstica
(www.impactur.pt) 14,7 milhes de dormidas na hotelaria classifcada, que correspondem a 37,1% do total nacional, e
21,8% do total nacional de hspedes. Detm ainda uma estada mdia de 4,8 noites, registo infuenciado pela caracterstica
de destino de sol e praia e uma taxa de ocupao cama (lquida) mdia anual de 48,7%, superiorizando-se aos 40,8%
registados em Portugal. Em termos de oferta e de acordo com o INE, assegura 37,2% dos estabelecimentos hoteleiros
classifcados do pas (dados de 2006), 36,9% da capacidade de alojamento e 30,5% do total de proveitos por aposento.
Este desempenho da regio no alheio ao facto do Algarve ser uma regio tradicionalmente associada ao mar e s
actividades martimas, as quais, como descrito na Introduo ao relatrio, desde cedo desempenharam um papel de relevo
na regio. Dos pontos fortes da regio associados s actividades ligadas ao mar salientam-se desde logo: extensa linha de
costa; 69% da populao concentrada no litoral (INE, 2001); elevado nmero de praias com boas condies para a prtica
de desportos nuticos; eventos ligados ao turismo nutico (provas nuticas de relevo nacional e internacional); tradio do
pas e regio ligada com o mar; equipamentos nuticos existentes na regio e potencialidade de criar outros, entre demais
aspectos a desenvolver e quantifcar.
Estas especializaes e potencialidades vm de encontro matriz traada pelo Plano Estratgico Nacional do Turismo
editado pelo Turismo de Portugal no ano de 2006, no qual o turismo nutico identifcado como um dos 10 produtos
estratgicos para o desenvolvimento turstico de Portugal, considerado prioritrio no Algarve e Lisboa e em menor grau nas
Regies Autnomas da Madeira e dos Aores. No Algarve as infraestruturas de suporte (acolhimento) do turismo nutico
agregam um total de 11 instalaes, aqui referenciadas de Barlavento para Sotavento:
Marina de Lagos, 465 amarraes.
Marina de Portimo, 620 amarraes.
Porto de Recreio do Clube Naval de Portimo, 240 amarraes.
Doca de So Francisco em Portimo, 74 amarraes.
Cais Bartolomeu Dias em Portimo, 65 amarraes.
Boca do Rio Resort na Mexilhoeira da Carregao, 96 amarraes.
Marina de Albufeira, 475 amarraes.
Marina de Vilamoura, 953 amarraes.
Porto de Recreio de Olho, 246 amarraes.
Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio, 347 amarraes.
Doca de Recreio de Faro, 500 amarraes.
Incluindo a Doca de Recreio de Faro, apesar do seu acesso limitado pela linha ferroviria e sem canal de navegao balizado
at entrada, este conjunto de equipamentos forma uma oferta agregada de 4.081 postos de amarrao no Algarve, por
agregao dos dados recolhidos junto das respectivas empresas e entidades gestoras, designadamente empresas privadas,
Clubes Nuticos e IPTM Instituto Porturio e dos Transportes Martimos.
Referncia ainda para duas infraestruturas em fase de aprovao/construo na regio:
Ampliao do Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio, o qual no total passar a disponibilizar cerca de
590 amarraes;
Marina de Ferragudo, 340 amarraes.
O confronto destes dados com o nmero de embarcaes de recreio registadas nas diversas Capitanias do Algarve (dados
fornecidos pela Marinha Portuguesa), permitem referenciar em 30 de Julho de 2008 um total 19.125 embarcaes
registadas, logo, em relao ao nmero de postos de amarrao disponveis, um rcio de 4,7 embarcaes para cada posto
de amarrao.
GRFICO 1.1 Nmero de embarcaes por posto de amarrao disponvel no Algarve
(Segundo rea de registo da embarcao)

Fonte: Elaborao prpria.
4,7
18,7
28,8
0
5
10
15
20
25
30
35
Algarve Algarve + Portugal Algarve + Portugal +
Estrangeiro
22
23
A realidade do turismo nutico no Algarve est ainda longe do potencial passvel de ser atingido. A prossecuo deste
nvel superior de resultados tem como condio necessria a defnio de estratgias para o mar onde, entre outros
aspectos, ganha relevo o segmento dos iates e martimo-desportivo. No Algarve, por iniciativa da CCDRAlg, foi constitudo
em 2006 o designado Grupo do Mar, que integrou diversas entidades pblicas, com o objectivo de estruturar as bases de
um futuro Plano Estratgico do Mar. A nutica de recreio referida como uma actividade com potencial na Estratgia de
Desenvolvimento Regional para o perodo 2007-2013, uma das componentes abordadas no documento elaborado pelo
grupo de trabalho e amplamente reconhecido nos documentos de orientao estratgia da regio. neste contexto que
a investigao sobre o perfl e potencial econmico-social do turismo nutico no Algarve, reunida no presente documento,
pretende formar um contributo cientifcamente validado para o apoio deciso, particularmente no que respeita a reas
prioritrias de investimento na nutica e respectivos segmentos.
Apenas como indicativo do potencial mximo teoricamente passvel de ser registado em termos do confronto entre a oferta
disponvel versus procura, registe-se que se todas as embarcaes nacionais que do entrada no Algarve, provenientes de outras
regies de Portugal tambm procurassem uma amarrao permanente, este rcio atingiria as 18,7 embarcaes por amarrao.
Ainda neste raciocnio terico sobre o potencial mximo de presso, se idntico comportamento fosse assumido por todas as
embarcaes provenientes do estrangeiro, nomeadamente de Espanha, Reino Unido e Pases Baixos, bem como de outras
origens com menor representatividade, ento a presso sobre cada amarrao disponvel atingiria o rcio mximo de 28,8.
Tratando-se obviamente de um mximo terico sob um pressuposto menos razovel em termos de fdelizao 100%
por entrada no deixar no entanto de evidenciar partida uma tendncia para a insufcincia da oferta face procura.
Esta situao se por um lado permite uma prtica de preos em poca alta relativamente mais elevada face aos principais
destinos concorrentes, particularmente da Andaluzia ocidental, como se constata no Captulo 4, tem por outro lado dois
outros efeitos dos quais resultam a perda de potenciais receitas na regio:
(a) elevada procura de fundeadouros no Vero com relevo para o Rio Arade (Ferragudo), Ilha da Culatra, Ilha de
Tavira e Rio Guadiana;
(b) perda de fuxos e respectivas receitas de vendas e servios nas infraestruturas de acolhimento devido
passagem pela costa do Algarve de um nmero de embarcaes que no recorrem a qualquer paragem.
Este cenrio de escassez de oferta em conjunto com a demonstrao que o turismo nutico um segmento de peso no
negligencivel na economia do turismo da regio do Algarve, como se demonstra no Captulo 3, indicia neste produto
um signifcativo potencial de desenvolvimento, num contexto de maior equilbrio entre procura e oferta. No entanto, o
crescimento desta ltima deve, naturalmente, estar atento s dimenses ambientais, sociais, econmicas e institucionais
que garantem a sustentabilidade e a competitividade do produto como um todo.
nesta lgica que o turismo nutico se perspectiva por um lado como um produto complementar num espao turstico
j consolidado e, por outro, um segmento que poder, por si s, contribuir para a revitalizao dos recursos existentes,
a atenuao da sazonalidade e atraco de novos mercados. De facto, uma das caractersticas do turismo nutico que
embora seja dependente do clima, no o num grau to elevado como por exemplo o produto sol e mar. Cumulativamente,
durante a prpria poca estival pode ser considerado como um complemento oferta de sol e mar, um factor de animao,
funcionando como vector de diversifcao da oferta.
Esta dupla perspectiva do turismo nutico deve estar presente no planeamento da actividade e das infraestruturas necessrias
sua prtica, tendo sempre presente a generalizao de boas prticas de desenvolvimento sustentvel e equilibrado, baseado
na inovao, no conhecimento e na introduo de produtos e servios ncora para a consolidao do cluster do mar.
Acredita-se que o turismo nutico atravs do segmento iates um produto que, planeado de forma correcta e orientado
para a qualidade, se poder transformar numa mais-valia para a regio, quer na maximizao de resultados econmicos
na poca alta, quer no possvel contributo para a atenuao da sazonalidade. O perfl econmico e social do nauta e as
taxas de ocupao das Marinas e Portos de Recreio do Algarve demonstram este potencial, o qual colide entre outros
aspectos com carncia de infraestruturas de apoio nutica desportiva ou de recreio, de meios adequados de construo
e reparao naval e com a excessiva burocracia da actividade, aspecto que continua a ser apontado como um problema
transversal no desenvolvimento do sector.
O Seomento oos lates no Contexto Reoional
Caracterizao da Oferta 2.
F
o
t
o
g
r
a
f
a

d
e

M
a
n
u
e
l
B
e
l c
h
i o
r
26
27
2. Caracterizao da Oferta
2.1 Marinas e Portos de Recreio do Algarve
A caracterizao das Marinas e Portos de Recreio do Algarve tem por base as informaes recolhidas em contacto
directo com as instalaes, bem como o questionrio submetido s respectivas empresas e entidades gestoras,
cuja colaborao foi essencial e de enorme mais-valia para o sucesso da investigao. O nosso agradecimento pela
cooperao e interesse demonstrado fca expresso Marlagos Iniciativas Tursticas, S.A., Instituto Porturio e dos
Transportes Martimos, Clube Naval de Portimo, Empreendimentos Boca do Rio Resort, Marinas do Barlavento
Empreendimentos Tursticos, S.A, Albumarina Sociedade Gestora de Marinas, S.A., Marina de Vilamoura, S.A. e
Associao Naval do Guadiana.
As questes subdividiram-se em variveis quantitativas como o conhecimento do mercado atravs do movimento
mensal por nacionalidade das Marinas e Portos de Recreio, dos servios disponveis nesses equipamentos, bem como
variveis de natureza qualitativa relacionadas com a identifcao das regies concorrentes, reas de interveno
prioritria no segmento dos iates, pontos fortes, fracos, oportunidades e ameaas.
Tal como descrito no Captulo anterior existem actualmente no Algarve 11 instalaes de suporte nutica: 4 Marinas,
3 Portos de Recreio, 2 Docas de Recreio, um Cais e uma instalao integrada em resort turstico, os quais no conjunto
disponibilizam um total de 4.081 postos de amarrao.
GRFICO 2.1 - Nmero de postos de amarrao por instalao

Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras dos equipamentos
Estas amarraes encontram-se distribudas em duas reas com pesos diferenciados, respectivamente a Oeste do Cabo de
Santa Maria que rene 73,2% do total de amarraes e a Este deste cabo (incluindo a Ria Formosa) que agrega os restantes
26,8%. Constata-se tambm a relativa maior dimenso das Marinas face aos Portos de Recreio que possuem em mdia,
respectivamente, 628 e 224 postos de amarrao.
Centrando a anlise nas quatro instalaes de maior dimenso e sob gesto privada, designadamente Marinas de Lagos,
Portimo, Albufeira e Vilamoura, bem como no Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio (no foi possvel obter resposta do
Porto de Recreio de Olho gerido pelo Instituto Porturio e dos Transportes Martimos), constata-se que a maioria das Marinas
assegura uma estada com servios complementares ajustados s vrias necessidades da tripulao e embarcao. Verifca-se
uma maior disparidade quando analisadas as Marinas em comparao com os Portos de Recreio (Vila Real de Santo Antnio
e a percepo dos servios oferecidos por Olho). De facto, as Marinas asseguram uma variedade de servios que passam por
condies para a permanncia das tripulaes no local, como balnerios, lavandaria, recepo de correspondncia, acesso
internet e ecopontos, para alm de manuteno da embarcao, como travel lift, lavagem de fundos e ofcinas, entre outros.
O Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio apesar de responder a algumas necessidades das tripulaes, no
apresenta servios de manuteno das embarcaes. No caso do Porto de Recreio de Olho, por observao directa, os
servios de apoio disponibilizados durante a permanncia das embarcaes so bastante insufcientes, no permitindo
uma estada com maior insero na fleira da nutica e economia local.
Na introduo anlise da oferta presente nestes equipamentos, importa tambm destacar a preocupao das entidades
gestoras com a qualidade de gesto e gesto ambiental das respectivas instalaes, facto que se constata atravs da
progressiva adeso a certifcados voluntrios assinalados na Tabela 2.1. Neste mbito destaca-se a Bandeira Azul para
Marinas e Portos de Recreio, emitida pela Associao Bandeira Azul da Europa / FEE Portugal, que em 2008 foi atribuda a
todas as Marinas do Algarve, bem como ao Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio (ver Anexo II).
TABELA 2.1 - Identifcao de prmios ou certifcados de qualidade

Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras das Marinas e Portos de Recreio
465
620
240
74 65
96
475
953
500
246
347
200
400
600
800
1.000
1.200
M. de Lagos M. de
Portimo
P. de R. do
Clube Naval
de Portimo
Doca de S.
Francisco
Cais de
Bartolomeu
Dias
Boca do Rio
Resort
M. de
Albufeira
M. de
Vilamoura
Doca de
Recreio de
Faro
P. de R. de
Olho
P. de R. de
Vila Real de
Santo
Antnio
Nome da Marina / Porto de Recreio Prmios / Certifcados
Marina de Lagos
Bandeira Azul da Europa, Euromarina,
5 ncoras de Ouro (British Marina Federation)
Marina de Albufeira
Bandeira Azul da Europa, Euromarina,
5 ncoras de Ouro (British Marina Federation)
Marina de Vilamoura
ISO 14001, ISO 9001, Bandeira Azul,
5 ncoras Douradas
Marina de Portimo Vellis 2006, Jack Nichol 2006
Caracterizacao oa Oferta
28
2v
Considerando-se o nmero de amarraes inseridas em infraestruturas nuticas certifcadas, em particular com a
Bandeira Azul, torna-se evidente a qualidade ambiental da oferta existente no Algarve. Efectivamente, 2.680 amarraes,
correspondentes a 65,7% das 4.081 que foram referenciadas, possuem esta etiqueta de qualidade reconhecida no seio
da Unio Europeia. Esta opo e desempenho voluntrio tanto mais importante quanto est acima, por exemplo, da
certifcao ambiental das praias da regio com idntico galardo. Em 2008, foram atribudas 48 Bandeiras Azuis
(1)
no total
das 118
(2)
praias existentes no Algarve, reconhecimento que atinge assim 40,6% deste universo.
2.2 Evoluo da Oferta de Postos de Amarrao
Com incio na dcada de 70 do sculo XX atravs daquela que continua hoje a ser a maior Marina da regio Vilamoura, a
oferta de postos de amarrao no Algarve cresceu em dois ciclos claramente diferentes: uma prolongada estagnao entre
1974 e 1994 (data de inaugurao da Marina de Lagos) e, depois dessa data, um crescimento sustentado at inaugurao
da Marina de Albufeira em 2003, crescimento que dever ainda prolongar-se at 2012. Da em diante permanece uma relativa
incgnita, fruto da relativa escassez de zonas costeiras ou abrigadas no objecto de condicionantes e simultaneamente
passveis de custos de investimento com retorno e nveis de explorao atractivos para o investimento privado.
Tal como se constata no Grfco 2.2, o Algarve passa dos 953 postos de amarrao criados em 1974 para os 4.081
existentes desde 2005, com a expectativa de um acrscimo a mdio prazo de mais 583 lugares fruto da ampliao do Porto
de Recreio de Vila Real de Santo Antnio e da nova Marina de Ferragudo.
GRFICO 2.2 Nmero de postos de amarrao nas marinas e portos de recreio do Algarve
Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras dos equipamentos
_____
(1)
Fonte: Associao Bandeira Azul da Europa / FEE Portugal
(2)
Fonte: www.visitalgarve.pt
Esta evoluo indica que num espao temporal de trs dcadas (1974 2005), a oferta de postos de amarrao no Algarve foi
multiplicada por 4,3 e, prolongando-se o horizonte de anlise para 2012, ampliada em 5. Trata-se de um nmero signifcativo
mas que, particularmente na poca alta e como se constata mais adiante, ainda escasso face procura e potencialidades do
produto e da regio, particularmente no que se refere a servios que podem ser associados a estes equipamentos.
No entanto, importante analisar esta oferta em funo das dimenses dos postos de amarrao, isto , da capacidade
das Marinas e Portos de Recreio receberem embarcaes com comprimento mximo fora-a-fora de diferentes medidas,
indicador que genericamente funciona como proxy qualidade e capacidade de navegao das embarcaes. Na legislao
nacional (Regulamento da Nutica de Recreio, Decreto-Lei n. 124/2004 de 25 de Maio), esta capacidade de navegao
compreende cinco tipos, desde a classifcao para navegao em guas Abrigadas, atribuda a embarcaes aptas a
navegar junto costa e em guas interiores num raio de 3 milhas de um porto de abrigo (Tipo 5), at classifcao para
Navegao Ocenica sem limite de rea (Tipo 1).
GRFICO 2.3 - Oferta de lugares por classes das embarcaes
(3)
em 2008

A informao recolhida
(4)
evidencia a concentrao da oferta de amarraes para embarcaes at um mximo de 9,99
metros, sendo que as trs classes a englobadas formam 64,2% da oferta total da regio, com predomnio da classe entre
_____
(3)
Nota: Devido impossibilidade de homogeneizar o nmero de lugares por classes numa escala comum a todas as Marinas e Portos de Recreio
da regio, opta-se por adoptar a escala comum maioria, sendo que em algumas das instalaes analisadas os limites das classes podero diferir
ligeiramente dos intervalos aqui representados.
(4)
A anlise exemplifcada no Grfco 2.3 e as que se sucedem neste Captulo tm exclusivamente por base a oferta agregada das Marinas de Lagos,
Portimo, Albufeira e Vilamoura e Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio.
At 4,99 m.:
13,7%
5 a 7,99 m.:
24,7%
8 a 9,99 m.:
25,8%
10 a 11,99 m.:
17,3%
12 a 14,99 m.:
11,1%
15 a 17,99 m.:
4,6%
18 a 20,99 m.:
1,3%
21 a 23,99 m.:
0,9%
> 24 m.:
0,6%
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
1974 1984 1994 1997 2000 2003 2004 2005 Previso
2012
30
31
A comercializao destes 95,8% de lugares no reservados a passantes, aproximadamente 3.900 postos de amarrao,
realizada atravs do estabelecimento de contratos semanais, mensais, trimestrais, por nove meses, anuais e de 5 ou 10 anos. J
numa aproximao procura, o ponto seguinte analisa a distribuio relativa e a evoluo dos diferentes tipos de contrato, bem
como a identifcao das principais nacionalidades que recorrem a este modelo nas Marinas e Portos de Recreio do Algarve.
2.3 Modelos Contratuais de Postos de Amarrao
A anlise dos modelos contratuais adoptados pelas Marinas e Portos de Recreio do Algarve, tendo por observao o
comportamento dos ltimos trs anos, evidencia a preferncia pelos contratos associados a tempos de permanncia
iguais ou superiores a um ano, os quais correspondem a 80,0% do total de contratos em vigor em 2007. Sendo estas as
modalidades dominantes, observa-se contudo uma alterao da composio desde 2005, com um ntido crescimento dos
contratos de durao de um ano e a reduo signifcativa dos contratos de durao entre 5 a 10 anos. Este facto pode
indiciar uma menor capacidade de investimento dos utilizadores (preferindo fraccionar um pagamento em cinco vezes,
embora a um custo total mais elevado), bem como uma possvel menor fdelizao. Em qualquer das situaes, a presena
de contratos iguais ou superiores a um ano tem refexo nas taxas de ocupao analisadas mais adiante.
GRFICO 2.5 Distribuio dos contratos por tipo de permanncia
A observao detalhada da situao em cada um dos trs anos, resumida ao longo dos Grfcos 2.6, 2.7 e 2.8, demonstra a
perda dos contratos de permanncia entre 5 a 10 anos. Estes representavam 43,6% do total de contratos em 2005, tendo-se
observado um decrscimo total de 8,0 pontos percentuais, situando-se no ano de 2007 em 35,6% do total de contratos.
os 8 a 9,99 metros. Alis, no debate ocorrido na Conferncia A viso econmica da nutica de recreio no Algarve, realizada
no mbito da EXPOMAR, em Olho, a 20 de Fevereiro de 2008, a escassez de postos de amarrao para embarcaes
de comprimento superior a 15 metros apontada pelas empresas de comrcio de embarcaes presentes como um dos
pontos fracos do sector no Algarve. Segundo a opinio transmitida, algumas das Marinas da regio no tm capacidade
para embarcaes de grandes dimenses (15 at 35 metros) enquanto noutras esta se revela insufciente.
Para alm da questo anterior, a captao de fuxos de navegao ocenica em veleiros (sobretudo com a reduo da oferta
de Gibraltar) ou a atraco do segmento de luxo nas embarcaes a motor, so ainda factores que reforam a necessidade
de postos de amarrao de maiores dimenses. Simultaneamente e no outro extremo da oferta, importa ter presente que
o incio da prtica da nutica de recreio faz-se muitas vezes em pequenas embarcaes, sendo essencial a existncia de
amarraes at aos 8 metros para o incio da actividade, a partir das quais os proprietrios vo progressivamente evoluindo
e substituindo as embarcaes por outras de dimenso superior. Limitar esta oferta pode, a prazo, condicionar em muito o
desenvolvimento da nutica de recreio ou desportiva pelos residentes, considerao extensvel necessidade de oferta de
mais e melhores rampas pblicas de acesso gua.
Face elevada procura das Marinas e Portos de Recreio, particularmente no ms de Agosto, tambm importante referenciar
a percentagem de postos de amarrao que estas infraestruturas garantem para estadas de muito curta durao, 1 ou 2
dias, os designados passantes. Este um aspecto central na atraco do destino por embarcaes em viagem ao longo
da costa do Algarve e que, conscientes desta disponibilidade, podem utilizar as vrias infraestruturas para permanecerem
mais tempo na regio, com a inerente aquisio de mais bens e servios.
Na ptica das entidades gestoras das Marinas e Portos de Recreio a fxao de um nmero de lugares para passantes
envolve um maior risco na explorao, dada a ausncia de contrato com uma determinada durao garantida. No entanto,
simultaneamente, proporciona uma receita diria que sobretudo no Vero muito superior obtida quando atravs de
contrato com durao pr-estabelecida, tradicionalmente superior a 1 ms.
GRFICO 2.4 Distribuio relativa do nmero do nmero de postos de amarrao passveis de contrato versus
reservados a passantes em 2008

95,8%
4,2%
Lugares com
possibilidade de
efectuar contrato
Lugares reservados
a passantes
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
2005 2006 2007
Contrato de 5 e 10 anos
Contrado de 1 ano
Contrato de 9 meses
Contrato de 6 meses
Contrato de 3 meses
Contrato de 1 ms
32
33
J os contratos de 12 meses, os mais frequentes no ltimo ano em anlise, registam um contnuo crescimento durante
estes trs anos, com um acrscimo total 11,2 pontos percentuais, situando-se nos 45,2% do total de contratos em 2007.
GRFICO 2.6 Distribuio relativa dos postos de amarrao por tipo de contrato em 2005

Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras das Marinas e Portos de Recreio.
O terceiro tipo de contrato mais frequente, o de nove meses de permanncia, sofre uma reduo no perodo em
anlise, passando de 8,6% em 2005 para 7,1% em 2006, recuperando 2 dcimas de ponto percentual em 2007, ano
em que passa a representar 7,3% do total de contratos.
GRFICO 2.7 - Distribuio relativa dos postos de amarrao por tipo de contrato em 2006

Provavelmente este tipo de contrato de nove meses, que regra geral se inicia em Outubro e termina em Junho,
poder estabilizar em redor de uma dimenso prxima dos 10%. Trata-se de uma modalidade muito atractiva do
ponto de vista de preo para os proprietrios que procuram Marinas ou Portos de Recreio para invernagem das suas
embarcaes e que, na poca de Vero, retiram as embarcaes das instalaes evitando os preos mais elevados
e usufruindo do clima mais favorvel, quer em fundeadouros na regio, quer partindo em viagem sobretudo para o
Mediterrneo (Espanha e norte de Marrocos) ou Atlntico (Marrocos, Madeira e Canrias).
Para o destino Algarve esta uma possibilidade de atrair nautas na poca baixa, sejam residentes nas embarcaes
ou com o objectivo exclusivo de invernar as embarcaes regressando neste caso as tripulaes aos seus pases
de residncia. Qualquer das situaes incorpora um potencial de negcio que importa acompanhar e desenvolver,
particularmente se estada da embarcao com ou sem tripulao for possvel associar a prestao de servios na
fileira da nutica (por exemplo de reparao e manuteno, entre outros) ou relacionadas com a prpria presena
dos nautas (por exemplo de sade, transportes e animao, entre outros).
GRFICO 2.8 - Distribuio relativa dos postos de amarrao por tipo de contrato em 2007

Finalmente, os quarto e quinto tipos de contratos mais frequentes, respectivamente de um e seis meses, verificam
comportamentos opostos ao longo do perodo em anlise. Verifica-se o decrscimo dos contratos de um ms de
10,5% em 2005 para 7,8% em 2007, por oposio ao crescimento dos contratos de seis meses de 2,2% para 3,1%
no mesmo perodo. Sendo os primeiros efectuados sobretudo no Vero ou prximo deste, esta reduo pode indicar
uma menor atraco das Marinas e Portos de Recreio nessa poca do ano, hiptese no confirmada pelos dados
subsequentes das taxas de ocupao e entradas ou, em hiptese alternativa, a maior capacidade de navegao
entre as diferentes Marinas e Portos de Recreio da regio, actualmente com uma distncia razovel entre si nas
localizadas a Oeste do Cabo de Santa Maria, o que permite a navegao entre portos entre o nascer e o pr-do-sol
pelas embarcaes mais lentas (mdia de cinco a seis ns), regra geral veleiros em regime familiar ou mesmo de
aluguer com ou sem tripulao.
5 e 10 anos:
43,6%
1 ano:
34,0%
9 meses:
8,6%
6 meses:
2,2%
3 meses:
1,1%
1 ms:
10,5%
5 e 10 anos:
37,9%
1 ano:
43,9%
9 meses:
7,1%
6 meses:
2,3%
3 meses:
0,7% 1 ms:
8,1%
5 e 10 anos:
35,6%
1 ano:
45,2%
9 meses:
7,3%
6 meses:
3,1%
3 meses:
1,0% 1 ms:
7,8%
34
35
De facto, as distncias actualmente existentes entre as diversas Marinas ou Portos de Recreio permitem a navegao com
embarcaes que apenas necessitam de estar classifcadas em Tipo 4 (Costeira Restrita), em simultneo com a posse
da Carta de Navegador de Recreio na categoria de Marinheiro ou da carta de Patro Local. A primeira habilita o titular ao
comando de uma embarcao de recreio at 7 metros de comprimento, em navegao diurna distncia mxima de 3
milhas da costa e de 6 milhas de um porto de abrigo (com limites de potncia segundo a idade), enquanto a Carta de Patro
Local habilita ao comando de embarcao de recreio em navegao vista da costa, at uma distncia mxima de 5 milhas
da costa e 10 milhas de um porto de abrigo.
Sobre os contratos para permanncia de seis meses, incidentes sobretudo durante o Inverno, recaem as consideraes j
efectuadas para as oportunidades associadas aos contratos de nove meses. Tal signifca que representam um potencial
de captao de fuxos neste segmento especfco na poca baixa da ocupao turstica da regio, com mais-valias que
ultrapassam o negcio da amarrao em si caso, permanncia da embarcao e/ou tripulao, sejam associados servios
de valor acrescentado na fleira da nutica, formando ento um vector de atenuao da sazonalidade, estratgico para o
desenvolvimento sustentvel do turismo no Algarve.
2.4 Comercializao de Contratos por Nacionalidade
A anlise que se segue tem por base a comercializao dos contratos com permanncia igual ou superior a 9 meses, os
quais em 2007 representam 88,1% do total de contratos em vigor nas Marinas e Portos de Recreio do Algarve.
Comercializando em mdia por ano um nmero prximo de 2.080 contratos, mdia aproximada de 231 contratos por
Marina e/ou Porto de Recreio, a respectiva distribuio por nacionalidade do proprietrio ou responsvel da embarcao
evidencia um claro predomnio do mercado nacional, o qual representa em 2007 um total de 63%, seguindo-se o Reino
Unido com 22,7%. A uma distncia considervel encontram-se as outras nacionalidades que completam as sete principais,
respectivamente Espanha, Frana, Pases Baixos, Alemanha e Itlia, todas abaixo dos 4% na contratualizao de estadas
iguais ou superiores a nove meses. Relativamente a 2006, o ano de 2007 revela uma infexo no comportamento do
mercado principal Portugal situao que se aconselha monitorizar no tempo, nomeadamente pelo confronto com o
comportamento do turismo como um todo na regio e/ou com produtos especfcos de forte procura fora da poca de Vero,
como o caso do golfe.
GRFICO 2.9 - Evoluo da distribuio relativa dos contratos de durao igual ou superior a 9 meses
pelas duas principais nacionalidades: Portugal e Reino Unido

GRFICO 2.10 - Evoluo da distribuio relativa dos contratos de durao igual ou superior a 9 meses
pelas restantes nacionalidades

Segue-se a decomposio dos trs tipos de contrato de durao igual ou superior a 9 meses segundo as nacionalidades, nos
trs anos em anlise, representada nos Grfcos 2.11, 2.12 e 2.13. Esta revela de forma inequvoca que so os portugueses
aqueles que mais procuram os contratos de 5 a 10 anos de permanncia, isto , um local garantido para amarrao segura
5
,1
%
4
,4
%
3
,9
%
2
,1
%
3
,5
%
3
,0
%
5
,5
%
3
,1
%
3
,3
%
1
,1
%
0
,6
%
0
,6
%
0
,4
%
1
,4
%
1
,4
%
1
,1
%
0
,7
%
1
,0
%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
2005 2006 2007
Pases Baixos
Frana
Alemanha
Itlia
Espanha
Outros
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2005 2006 2007
Portugal
Reino Unido
Outros
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2005 2006 2007
Portugal
Reino Unido
Outros
36
37
da sua embarcao. O contributo dos nacionais nesta categoria est relativamente estabilizado na ordem dos 80%, formando
78,4% do total de contratos em 2005, com um aumento total neste perodo de 0,9 dcimas de ponto percentual.
Nesta categoria de longa durao segundo mercado dominante o Reino Unido, em ligeiro crescimento, o qual representa
8,6% do total de contratos de 5 a 10 anos em 2005, cresce 1,5 pontos percentuais em 2006 e volta a crescer 1,2 pontos
percentuais em 2007. Tem um aumento total neste perodo de 2,7 pontos percentuais, situando-se em 2007 nos 11,3% do
total de contratos em vigor para permanncias entre 5 a 10 anos.
GRFICO 2.11 Distribuio relativa dos contratos de durao igual ou superior a 9 meses por nacionalidade, em 2005

Tambm quando observada a composio por mercados dos contratos de durao de um ano, a participao nacional
surge relativamente estabilizado em redor dos 56% do total, podendo mesmo aproximar-se dos 60% tal como acontece no
ano de 2006.
GRFICO 2.12 - Distribuio relativa dos contratos de durao igual ou superior a 9 meses por nacionalidade, em 2006

Nestes contratos de durao de um ano o Reino Unido mantm-se como segundo mercado mais importante, representando
entre 25% a 30%. Embora com uma oscilao negativa em 2006, recupera parcialmente em 2007 para o valor de 28,0%.
A ordem de importncia dos mercados sofre alteraes substanciais quando se analisa a contratualizao pela modalidade
de nove meses. Neste caso o Reino Unido preponderante, com uma contribuio que tende a ultrapassar ligeiramente
os 40%, enquanto Portugal oscila entre os 20% a 30%. O mercado ingls oscila negativamente em 2006 mas recupera em
2007, atingindo nesse ano 41,7%.
Em termos gerais numa anlise ao total de contratos efectuados pode-se concluir que o mercado nacional o mais
representativo, no entanto quando analisado pela durao do contrato o Reino Unido destaca-se na contratao a 9 meses,
ou seja, no perodo de inverno.
78,4%
56,1%
21,0%
8,6%
30,3%
43,5%
1,2%
3,6%
24,2%
3,1% 1,2% 3,2%
3,7% 5,5% 6,5% 3,8%
0,6% 2,4%
0,6% 0,9% 1,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
5 e 10 anos 1 ano 9 meses
Outros
Espanha
Itlia
Alemanha
Frana
Pases Baixos
Reino Unido
Portugal
81,2%
59,5%
29,5%
10,1%
25,0%
31,1%
1,5% 3,8%
23,0%
1,8% 3,8%
9,8%
2,8% 3,0%
3,3%
1,5% 0,8% 4,2%
0,3% 0,7% 3,3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Outros
Espanha
Itlia
Alemanha
Frana
Pases Baixos
Reino Unido
Portugal
38
3v
GRFICO 2.13 - Distribuio relativa dos contratos de durao igual ou superior a 9 meses por nacionalidade, em 2007
Ainda na modalidade de 9 meses, merece realce o mercado dos Pases Baixos, que embora tendo reduzido 3,4 pontos
percentuais entre 2005 e 2007, representa 20,8% do total neste ltimo ano, garantindo uma paridade de importncia com
o mercado nacional que importa gerir como oportunidade a consolidar.
Finalmente, destaca-se que os segundo e terceiro mercados mais importantes na regio em termos de contratualizao igual
ou superior a nove meses o Reino Unido e os Pases Baixos crescem de importncia em termos relativos medida que
a durao do contrato diminui, sendo mesmo dominantes nos contratos com a durao de 9 meses onde, em conjunto, no
ano de 2007, formam 62,5% do mercado desta categoria. Este desempenho um reforo das concluses e oportunidades
reveladas no ponto anterior deste Captulo sobre as potencialidades da nutica na regio durante o perodo de Inverno.
2.5 Aproximao aos Impactos Directos sobre o Emprego
Reconhecido pela sua dimenso trabalho-intensivo, o sector do turismo tem no emprego uma das variveis de referncia,
caracterstica qual a nutica e em particular as infraestruturas de acolhimento representadas pelas Marinas e Portos de
Recreio no so excepo. Neste sentido, a investigao quantifca o nmero de funcionrios ao servio em cada instalao,
optando por apresentar os valores mdios, mnimos e mximos devido diferenciao de dimenso das instalaes,
servios oferecidos e respectivos nveis de especializao e cobertura.
A observao efectuada conclui por um nmero mdio de funcionrios por Marina ou Porto de Recreio situado entre um
mnimo de 11 e mximo de 47 funcionrios, valores proporcionais quantidade de servios prestados e dimenso das
infraestruturas. Em termos mdios cada uma das infra-estruturas emprega 20,8 pessoas (Tabela 2.2.).
TABELA 2.2 - Rcio amarraes / Pessoal ao servio
Relativamente ao nmero de funcionrios da Marina ou Porto de Recreio, importa ainda referir que, regra geral, existe
um reforo no trimestre de poca alta aqui no contabilizado. Tal resulta da contratao de trabalhadores temporrios,
quer atravs da concesso de estgios curriculares a alunos da Licenciatura em Turismo da Universidade do Algarve,
prtica relativamente corrente em Lagos e Portimo nos ltimos anos e de resultados francamente positivos entre as partes
envolvidas (Universidade, empresa e aluno), quer na ptica do desenvolvimento do conhecimento e competncias, quer na
criao de novos postos de trabalho qualifcados.
Procurando estimar um nvel de intensidade de mo-de-obra da Marina ou Porto de Recreio, apresenta-se na terceira
coluna da Tabela 2.2 o rcio do nmero de amarraes por funcionrio. Dos resultados obtidos conclui-se que em mdia,
no Algarve, cada Marina ou Porto de Recreio afecta 137,5 postos de amarrao por funcionrio, oscilando este rcio entre
o mnimo de 60,9 e mximo de 260,0, logo com uma variabilidade assinalvel em funo da quantidade de servios
prestados.
No entanto, uma Marina ou Porto de Recreio mais do que o servio de aluguer de amarraes e fornecimento de gua,
electricidade, combustvel e segurana. No acolhimento da embarcao existe toda uma gama de outros servios prestados
pelas empresas situadas na rea envolvente em relao directa com a actividade deste tipo de infraestrutura, como caso
de estaleiros e outras ofcinas de manuteno e reparao. Assim, estima-se tambm o rcio entre o nmero de funcionrios
das Marinas e/ou Portos de Recreio e o pessoal ao servio nas empresas envolventes directamente relacionadas, isto ,
parte do agrupamento designado por on-business, de acordo com a British Marine Federation.
Em mdia cada Marina ou Porto de Recreio emprega 20,8 funcionrios enquanto na rea empresarial envolvente
(particularmente os estaleiros) trabalham em mdia 99,0 pessoas, logo possvel apresentar como estimativa inicial para
o conjunto formado por Marina ou Porto de Recreio mais estaleiro, uma mdia agregada de 47,7 pessoas ao servio. Daqui
resulta uma relao expectvel onde, por cada posto de trabalho existente na empresa/instituio gestora da Marina ou
Porto de Recreio, so criados cerca de 4,8 postos de trabalho nas empresas directamente associadas na envolvente e que
completam os servios oferecidos.
n de funcionrios
Postos de Amarrao por
funcionrio da Marina ou
Porto de Recreio
Postos de Amarrao por
funcionrio da Marina ou
Porto de Recreio + Estaleiro
Mdia 20,8 137,5 47,7
Mximo 47 260,0 190,7
Mnimo 11 60,9 8,6
79,3%
56,5%
20,8%
11,3%
28,0%
41,7%
1,8%
3,8%
20,8%
1,8%
3,3%
6,3%
2,9%
3,3%
4,2%
1,6%
1,0%
4,2%
0,3%
0,9% 6,2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Outros
Espanha
Itlia
Alemanha
Frana
Pases Baixos
Reino Unido
Portugal
40
41
GRFICO 2.14 - Rcio entre o pessoal ao servio em empresas situadas na rea envolvente versus
funcionrios das marinas ou portos de recreio

Na ptica de complementaridade das funes da Marina ou Porto de Recreio com uma bateria de servios de apoio ao
nauta e respectiva embarcao, tomando este conjunto como um agregado nico, o rcio do nmero de amarraes por
funcionrio intensifca-se passando, em mdia para os 47,7 postos de amarrao por funcionrio, variando entre o mnimo
de 8,6 e mximo de 190,7 como se constata na quarta coluna da anterior Tabela 2.2. Uma vez mais fca evidenciado
por induo no geral mas tambm por observao directa, que apenas associando servios estada das embarcaes
possvel criar e potenciar valor sobre a fleira da nutica, neste caso em particular sobre o emprego enquanto varivel
fundamental do tecido econmico.
2.6 O Turismo Nutico, Sazonalidade e Golfe
Uma das principais perspectivas de abordagem do turismo nutico, e em particular dos segmentos afectos aos iates e
nutica desportiva, consiste no potencial de atenuao da sazonalidade dos fuxos tursticos na regio, benefciando entre
outros aspectos da qualidade e localizao das infraestruturas disponveis e do clima mediterrnico temperado.
As Marinas e Portos de Recreio do Algarve atingem em Agosto taxas de ocupao sistematicamente acima dos 80%
mas, talvez mais importante, o facto destas taxas raramente carem abaixo dos 70%, isto numa regio que em 2007, nos
estabelecimentos de alojamento classifcados, verifca um ndice de Amplitude Sazonal de 3,58 (www.impactur.pt). Tal
signifca que por cada dormida no primeiro trimestre (o menos procurado) registam-se 3,58 dormidas no terceiro (o mais
procurado), demonstrativo da sazonalidade turstica global da actividade no destino.
O potencial contributo do turismo nutico para a diminuio da sazonalidade torna-se evidente, quer quando a anlise
centrada no prprio sector, Grfco 2.15, quer quando se recorre comparao do comportamento do segmento de iates
com o alojamento classifcado, Grfco 2.16, sector onde a taxa de ocupao oscila entre o mnimo de 21,8% e o mximo
84,1% (Turismo de Portugal, IMPACTUR, 2007).
GRFICO 2.15 - Taxa mdia mensal de ocupao das marinas e portos de recreio
GRFICO 2.16 - Taxa mdia mensal de ocupao das marinas e portos de recreio
e em estabelecimentos hoteleiros classifcados

Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras das Marinas e Portos de Recreio e INE, Portugal
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Jan. Fev. Mar. Abr. Mai. Jun. Jul. Ago. Set. Out. Nov. Dez.
Marinas / Portos
de Recreio - 2007
Hotelaria - 2007
50%
55%
60%
65%
70%
75%
80%
85%
90%
2005
2006
2007
99,0
20,8
42
43
No entanto, a leitura dos Grfcos 2.15 e 2.16 deve ter presente que ao contrrio dos estabelecimentos hoteleiros, as taxas
de ocupao das Marinas e Portos de Recreio traduzem uma ocupao muitas vezes afecta a contratos de longa durao,
isto , de seis e nove meses, um ano ou superior, perodo no qual nem sempre os nautas esto presentes, permanecendo
nas suas residncias no caso dos nacionais ou regressando aos seus pases de origem nos no nacionais, aspectos que
sero abordados no Captulo seguinte.
Daqui resulta uma segunda perspectiva de observao do comportamento do turismo nutico ao longo do ano que consiste
na contabilizao mensal do nmero de entradas nas Marinas e Portos de Recreio, isto , das embarcaes com origem
num outro porto (no qual efectuaram check-out).
GRFICO 2.17 - Nmero de embarcaes entradas por ms nas marinas e portos de recreio
Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras das Marinas
Nesta ptica possvel constatar a existncia de um progressivo aumento da procura, particularmente sustentado no ms
de Agosto e, simultaneamente, identifcar um padro sazonal dos movimentos de entradas nas Marinas e Portos de Recreio
muito prximo do registado na hotelaria classifcada. De facto, o Grfco 2.17 traduz em diferentes escalas um paralelismo
com o movimento global da hotelaria classifcada, levantando questes sobre o efectivo movimento lquido das instalaes
nuticas ao longo do ano.
A confrmao desse paralelismo surge no Grfco 2.18 que, pese embora registe a procura sobre equipamentos de
acolhimento de diferentes dimenses, isto , 4.081 postos de amarrao disponveis para a nutica versus 96.180 camas
hoteleiras classifcadas (INE - Portugal), identifca um comportamento de carcter semelhante e, como tal, de interpretao
diferenciada face anteriormente expressa por ocasio da anlise das respectivas taxas de ocupao e contributo para a
atenuao da sazonalidade.
GRFICO 2.18 Entradas nas marinas e portos de recreio versus dormidas
em estabelecimentos hoteleiros classifcados em 2007

Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras das Marinas e Portos de Recreio e INE, Portugal
De facto e como se pode constatar por observao directa em alguns dos equipamentos nuticos da regio, possvel
partilhar taxas de ocupao elevadas com um reduzido nmero de entradas, logo captando uma parte da fleira da
nutica presente no aluguer da amarrao mas possivelmente no incorporando os efeitos directos, indirectos e induzidos
resultantes da presena das tripulaes e respectivos gastos.
Nesta perspectiva, tornam-se pertinentes duas consideraes. Por um lado, a necessidade de associar servios presena
das embarcaes, particularmente durante o Inverno, pois s assim ser possvel gerar valor e emprego para alm do posto
de amarrao em si. Por outro, e cumulativamente, a inexistncia ou no prestao destes servios colocar em causa no
s os efeitos multiplicadores sobre a economia regional como, em termos de estratgia de ocupao territorial, levantar
questes sobre a afectao de um espao altamente sensvel e procurado da regio, as zonas costeiras, a equipamentos
que ao longo do ano podem funcionar como parques de amarrao de longa durao sem movimentos. Entre outros
aspectos relacionados com a prpria localizao das infraestruturas e saturao dos equipamentos no ms de Agosto,
emerge a discusso sobre a possibilidade da utilizao/criao de espaos de armazenamento no situados no litoral mas
de fcil acesso a este.
Finalmente e mantendo a nfase na atenuao da sazonalidade, o potencial da nutica tambm confrontado com o
comportamento do produto golfe, cuja excelncia reconhecida na maioria das quase quatro dezenas de campos existentes no
Algarve e com um padro de procura claramente diferenciado das tendncias maioritrias do turismo de sol e praia na regio.
Se consideradas as taxas de ocupao das Marinas e Portos de Recreio o comportamento deste segmento apesar de
traduzir um pico de procura em Agosto no entanto bastante nivelado ao longo do ano, contribuindo para um potencial de
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
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Dormidas Nmero de Embarcaes Entradas
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D
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id
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s
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
2005
2006
2007
44
45
GRFICO 2.20 Entradas nas marinas e portos de recreio versus voltas vendidas em campos de golfe em 2007

Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras das Marinas e Algarve Golfe
Em concluso e apesar das restries levantadas pela observao da procura atravs do nmero de entradas e no da
taxa de ocupao, onde a primeira induz efeitos mais vastos sobre a economia regional dada a efectiva presena do nauta,
enquanto a segunda assegura uma maior linearidade e segurana do negcio para as empresas gestoras das Marinas
e Portos de Recreio, no deixa contudo de ser signifcativo o potencial contributo do iatismo para a reduo de uma das
fraquezas da matriz de produo turstica da regio a sazonalidade atravs de um perfl de procura e qualidade da
oferta com propriedades especfcas que possibilitam a sua incluso na cadeia de valor do turismo e lazer.
reduo da sazonalidade atravs de taxas de ocupao prximas dos 75% no Inverno. Estas taxas so simultneas a picos
de procura do produto golfe que em Maro e Outubro atingem ou aproximam-se das 140.000 voltas vendidas, tal como se
constata no Grfco 2.19.
GRFICO 2.19 Taxa de ocupao nas marinas e portos de recreio versus voltas vendidas em campos de golfe em 2007

Fonte: Dados fornecidos pelas entidades gestoras das Marinas e Algarve Golfe
Porm, ao analisar-se o comportamento da nutica atravs do nmero de embarcaes entradas ao longo do ano nas
Marinas e Portos de Recreio, sobrepondo na mesma observao as voltas vendidas nos campos de golfe, emerge uma
vez mais a questo sobre a efectiva concretizao do impacto do turismo nutico na atenuao da sazonalidade. Tal
como expresso no Grfco 2.20, o comportamento da nutica surge agora com uma elevada amplitude ao longo do ano,
concentrado o mximo em Agosto mas caindo muito signifcativamente entre Outubro a Junho. De referir ainda, que ao
longo do ano de 2007 registaram-se um total de 10.706 embarcaes entradas nos equipamentos em estudo.
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
25.000
50.000
75.000
100.000
125.000
150.000
N
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Nmero de Voltas Vendidas em Campos de Golfe
Nmero de Embarcaes Entradas 40%
50%
60%
70%
80%
90%
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
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Nmero de Voltas Vendidas em Campos de Golfe
Taxa de Ocupao nas Marinas e Portos de Recreio
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V
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V
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Caracterizao
da Procura
3.
F
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M
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n
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B
e
l c
h
i o
r
48
4v
3. Caracterizao da Procura
3.1 Notas Metodolgicas e Caracterizao da Amostra
A investigao promoveu ao longo do segundo e terceiro trimestre de 2008 um questionrio procura, dirigido aos nautas
que permaneceram ou entraram com as suas embarcaes nas Marinas de Lagos, Portimo, Albufeira e Vilamoura e no
Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio. Pelos contributos efectuados e facilitao do acesso aos nautas, a equipa
de investigao renova o agradecimento Associao Portuguesa de Portos de Recreio (APPR), bem como Direco de
cada uma das Marinas e Porto de Recreio envolvidas no processo.
Na composio da amostra existe uma preocupao acentuada com a representatividade do todo da regio. No total so
validados 62 questionrios que correspondem a uma amostra agregada de 215 nautas, administrados na fase inicial de
validao por elementos do prprio CIITT e, ultrapassada a fase de teste, administrados na recepo das Marinas e Porto
de Recreio pelos respectivos funcionrios, aps concordncia da respectiva Direco e formao sobre os objectivos e
questes mais frequentes detectadas na fase de teste.
GRFICO 3.1 Distribuio da amostra por local de recolha

As embarcaes dos nautas presentes na amostra esto sensivelmente distribudas entre 1/4 a motor e 3/4 vela,
distribuio aderente realidade observada no Algarve em termos do iatismo, com excepo da Marina de Vilamoura onde
as embarcaes a motor tm vindo a progredir face ao nmero de embarcaes vela.
GRFICO 3.2 Tipo de embarcao
A amostra concentra-se tambm nas embarcaes entre os 8 e os 15 metros, conjunto que forma 56,5% das embarcaes
aderentes investigao, em linha com o peso das classes de amarraes disponveis nas Marinas e Portos de Recreio do
Algarve onde representam 54,2% do total.
GRFICO 3.3 Distribuio acumulada do comprimento das embarcaes

Caracterizacao oa Procura
22,6%
77,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Motor Vela
27,4%
32,3%
3,2%
4,8%
32,3%
Lagos
Portimo
Albufeira
Vilamoura
Vila Real de Santo
Antnio
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
At 4,99 8 a 9,99 10 a 11,99 12 a 14,99 15 a 17,99 18 a 20,99 21 a 23,99
Metros
50
51
Referncia tambm para a recolha de questionrios ter decorrido ao longo dos perodos de Inverno e Vero, designadamente
segundo e terceiro trimestre de 2008, o que garante a cobertura integral da procura no Algarve onde o peso do Inverno no
negligencivel, nomeadamente em termos de invernagem das embarcaes.
GRFICO 3.4 Perodo de recolha do questionrio

O nmero de questionrios obtidos e a sua amplitude temporal assegura o alcance dos objectivos estabelecidos para o
estudo. possvel obter evidncia emprica por simulao que a partir de 30 observaes de uma varivel aleatria comea
a observar-se uma convergncia acentuada para os momentos assimptticos da distribuio original, o que signifca que
os valores mdios obtidos para as diversas questes/variveis sero, em regra, muito prximos dos valores mdios do
universo. Este resultado decorre do Teorema Limite Central (vide, inter alia, Pestana e Velosa, 2002 e Mello, 1993) e, no
existindo segmentao da amostra por sub-grupos, valida as concluses enquanto agregado da procura formado pelos
nautas que frequentam as Marinas e Portos de Recreio do Algarve.
A opo por um processo de amostragem aleatria permite minorar os efeitos do desconhecimento de algumas das
caractersticas do universo e garante uma maior representatividade dos resultados alcanados, promovendo a aproximao
entre as caractersticas (perfl) da amostra e as caractersticas do universo. Ao nvel do tratamento de dados so utilizadas
a mdia e a moda como medidas de tendncia central, a anlise das distribuies de frequncias relativas e acumuladas,
complementada pelo recurso representao grfca dos resultados mais relevantes.
Nas questes relativas ao nmero de tripulantes, despesas em servios prestados nas Marinas, despesas dirias
do nauta, peso dos tipos de gastos na despesa diria, a metodologia de anlise opta pela construo de intervalos
de confana para as mdias com um grau de confana de 95%. Este conjunto de questes desempenha um papel
importante ao nvel da estimao do impacto econmico dos gastos associados aos servios prestados nas Marinas
e Portos de Recreio, bem como dos gastos efectuados na regio pelos nautas. Com efeito, o nmero de tripulantes,
a estada mdia e a despesa efectuada permitem o clculo do impacto directo da actividade das Marinas e Portos
de Recreio, o qual, por sua vez, ir alimentar o modelo baseado na matriz input - output do Algarve no processo de
determinao dos efeitos multiplicadores associados s actividades directa ou indirectamente associadas s Marinas e
Portos de Recreio do Algarve.
3.2 Mercados de Origem dos Nautas
A origem dos nautas que frequentam as Marinas e Portos de Recreio do Algarve marcada pela presena maioritria de
embarcaes provenientes de Portugal, Reino Unido, Espanha e Pases Baixos, as quais tendo como referncia o ano de
2007 representam uma parcela de 78,9% do total de entradas.
GRFICO 3.5 Distribuio relativa das embarcaes entradas nas marinas ou portos de recreio por nacionalidade
A amostra recolhida pela investigao vem aferir ex-post a concordncia com a distribuio dominante do universo das
entradas (atravs dos dados fornecidos pelas Marinas e Portos de Recreio), confrmao possvel atravs da observao
de duas variveis: o pas de registo das embarcaes abordadas por questionrio e o pas de residncia habitual dos 215
nautas representados.
40,3% 40,3% 39,4%
22,9% 21,4% 21,5%
6,0% 6,5% 6,2%
5,3% 4,8% 4,5%
10,1% 11,6% 11,8%
15,4% 15,4% 16,6%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2005 2006 2007
Outros
Espanha
Alemanha
P. Baixos
Reino Unido
Portugal
29,0%
71,0%
Inverno
Vero
52
53
GRFICO 3.6 Pas de Registo da Embarcao

De acordo com o pas de registo da embarcao Grfco 3.6 - a presena do agregado formado por Portugal, Espanha,
Reino Unido e Pases Baixos atinge os 83,9% do total da amostra, promovendo a sua validao e consistncia como um
todo, dado optar-se pela no estratifcao.
Quando observado o pas de residncia habitual dos membros da tripulao Grfco 3.7 - o conjunto formado por Portugal,
Espanha, Pases Baixos e Reino Unido forma 84,6% do total de nautas. Esta percentagem pode diferir da anterior dado que
numa embarcao podem navegar nautas de diferentes nacionalidades. Note-se, sobretudo no Vero, que a distribuio
relativa no interior deste todo pode por hiptese minimizar a efectiva presena de tripulantes de Espanha, dado constatar-se
por observao directa que as embarcaes provenientes deste pas e em particular da regio de Andaluzia com frequncia
possuem um maior nmero mdio de tripulantes relativamente s restantes origens.
GRFICO 3.7 Pas de residncia habitual da tripulao

No tocante aos nautas nacionais, constata-se que a maioria proveniente da regio de Lisboa com extenso a Cascais
(desagregao no sujeita a tratamento estatstico), seguindo-se o Algarve e as restantes regies do continente, com
excepo do Alentejo. Estas so reas que podem representar uma importante zona de divulgao do turismo nutico
no Algarve, com incidncia nas associaes e clubes nuticos a existentes, tendo por possvel referncia inicial os 2.887
velejadores titulares de Licena Desportiva pela Federao Portuguesa de Vela no ano de 2008 (Federao Portuguesa de
Vela, 2009). Note-se que destes apenas 19,5% pertencem Associao Regional de Vela do Sul.
GRFICO 3.8 Regio de residncia habitual da tripulao residente em Portugal

19,0%
27,6%
3,4%
1,7%
5,2%
17,2%
20,8%
1,7%
3,4%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Portugal Espanha Frana Irlanda Alemanha Pases
Baixos
Reino
Unido
Sucia,
Noruega,
Finlndia
Outro
12,5% 12,5%
50%
25%
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10%
20%
30%
40%
50%
60%
Norte Centro Lisboa Algarve
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1,6%
3,3%
1,6% 1,6% 1,6%
27,9%
1,6% 1,6% 1,6%
14,9% 14,9%
26,2%
1,6%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
54
55
Pela proximidade e potencial de captao acrescida de fuxos, particularmente no Vero, detalha-se tambm a regio
de residncia habitual da tripulao quando residente em Espanha. Esta ptica evidencia o peso signifcativo da
regio de Andaluzia, responsvel por 85,8% do total de nautas provenientes de Espanha. A procura j existente deve
ter presente tambm o seu potencial de crescimento, nomeadamente pela disponibilidade de 14.566 postos de
amarrao existentes ao longo das 6 provncias da Andaluzia e respectivos nautas, cuja atraco pelo Algarve poder
ser uma prioridade.
GRFICO 3.9 Regio de residncia habitual da tripulao residente em Espanha

Em concluso e focando no mercado de origem mais prximo, observa-se que a provenincia do turista nutico
algo distinta do padro encontrado no Algarve quando aferido pelo nmero de dormidas nos estabelecimentos
hoteleiros classifcados. O segmento de iates demonstra uma capacidade superior na captao de turistas de Espanha
relativamente s restantes reas de actividade que compem o sector turstico da regio, cumulativamente com o
facto do nauta pernoitar e apenas de forma marginal incidir na categoria de excursionista.
3.3 Caracterizao da Visita
Ao longo da aplicao do questionrio procura a investigao procura identifcar os principais traos da visita ao
Algarve do turista nutico. Para a maioria dos nautas o Algarve no se apresenta como um destino novo, o que se
explica um pouco pelo peso dos residentes (25% da amostra) mas sobretudo pela proximidade geogrfca da maioria
dos inquiridos face ao Algarve, quer quando provenientes de Lisboa quer quando originrios da Andaluzia. No entanto,
no deixa de ser signifcativo que para 23% dos entrevistados esta tenha sido a primeira visita regio.
GRFICO 3.10 Primeira visita ao Algarve

Curiosamente este valor de novos visitantes est em linha com o fuxo de novos visitantes registados em eventos como
a Fase Final do Campeonato Europeu de Futebol 2004 realizada em Portugal (Perna, Custdio, Gouveia e Neves, 2004)
ou o Campeonato do Mundo WRC 2007 disputado no Algarve (Perna, Custdio, Gouveia, Oliveira e Salmonete, 2007),
constataes que sugerem o turismo nutico no segmento do iatismo, a par dos eventos, como produtos de importncia
superior na captao de novos fuxos, factor tanto mais importante quanto o grau de maturidade do destino Algarve como
um todo.
Quando analisado o nmero de tripulantes que durante a visita permaneceram no Algarve, verifica-se uma mdia
de aproximadamente 3,5 tripulantes por embarcao. Estes valores reflectem muitas vezes as dimenses das
embarcaes em termos de habitabilidade a bordo, sugerindo em simultneo a deslocao em grupo composto por
familiares e amigos, tpica dos destinos de veraneio.
TABELA 3.1 Nmero de tripulantes na visita ao Algarve

Intervalo de Confana a 95% Nmero de Tripulantes
Mdia 3,47
Limite Superior 4,00
Limite Inferior 2,93
23,0%
77,0%
Sim
No
85,8%
7,1% 7,1%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Andaluca Extremadura Madrid (Comunidad de)
56
57
Quanto estada mdia dos nautas esta aproxima-se dos 7 dias, valor acima do padro mdio registado no Algarve o
qual, segundo dados do Instituto Nacional de Estatstica, se situa em aproximadamente 5 dias, tendo como referncia o
ano de 2007. Esta maior permanncia dos turistas associados nutica tambm um factor a salientar na importncia
deste segmento no Algarve, nomeadamente pela infuncia directa na composio e extenso dos gastos.
TABELA 3.2 Estada mdia na visita ao Algarve

Aps a embarcao dar entrada no Algarve, e no estando esta a navegar, coloca-se uma das trs situaes possveis ou
combinaes entre estas: (a) permanece em posto de amarrao em Marina ou Porto de Recreio; (b) detm-se fundeada em
locais pr-determinados no litoral ou em guas abrigadas; ou (c) segue para estaleiro. A presente investigao detecta que,
maioritariamente, cerca de 3/4 do tempo da visita, as embarcaes permanecem em postos de amarrao em Marinas
e/ou Portos de Recreio, seguindo-se a presena em Estaleiro, infuenciada pelos clientes de inverno e, fnalmente, a opo
por fundeadouros verifcada sobretudo no Vero.
TABELA 3.3 Percentagem de tempo que a embarcao permaneceu em posto de amarrao em marinas
e/ou porto de recreio, estaleiro e fundeada

De acordo com o Grfco 3.11 as Marinas onde o nauta permanece mais tempo so as de Portimo e Vilamoura, bem como
no Porto de Vila Real de Santo Antnio. Note-se que esta estatstica no deve ser interpretada como taxas de ocupao
superiores destas instalaes mas sim como tempos de permanncia esperados mais elevados, isto , uma menor
rotatividade de clientes em pocas de maior procura.
GRFICO 3.11 Marina ou porto de recreio onde a embarcao permanece mais tempo

A estada em Vila Real de Santo Antnio poder ser infuenciada pela permanncia de embarcaes de Espanha
(Andaluzia) e tambm pelos nautas que pretendem subir ou descer o Rio Guadiana, tal como acontece por exemplo em
relao Marina de Chipiona relativamente subida ou descida do Rio Guadalquivir. Como eventos refra-se tambm a
Subida e Descida do Rio Guadiana / Ascenso y Descenso al Rio Guadiana, uma das regatas j tradicionais do Algarve
e que em Agosto de 2009 realiza a sua XXV edio, bem como a utilizao das infraestruturas nuticas de Vila Real de
Santo Antnio, Lagos ou Portimo como pontos de partida ou chegada da Volta ao Algarve Vela, a qual em Julho de
2009 atinge a sua XVII edio. Refra-se ainda pela cooperao entre as regies do Algarve e Andaluzia a realizao
da Regata Portos dos Descobrimentos que anualmente liga as localidades de Lagos e Palos de La Frontera, tambm
realizada em Julho e que em 2009 completa XX edies.
A divulgao e captao de novos e maiores pblicos para este tipo de provas, entre outras de maior projeco
internacional como a regata TP 52 Audi Med Cup realizada em Portimo, poder contribuir para um aumento das
entradas e estada das embarcaes no Algarve, factor de atraco que poder ser potenciado atravs do mercado
Espanhol e da movimentao de embarcaes com procura de servios ao longo das infraestruturas de recepo da
costa do Algarve
5
.
Sobre a estada em estaleiro verifca-se que as embarcaes permanecem em mdia 15,8% do tempo total, o que
sendo signifcativo, representa ainda uma reduzida opo por servios de invernagem e manuteno das embarcaes
no Algarve, possivelmente uma das reas prioritrias a desenvolver no mbito do cluster do mar.
_____
(5)
Uma proposta metodolgica para a anlise e aplicao do impacto de grandes eventos no turismo e na hotelaria encontra-se em Perna e
Custdio (2007).
Intervalo de Confana a 95%
Posto de Amarrao
na Marina
Estaleiro Fundeada
Mdia 70,93% 19,10% 9.93%
Intervalo de Confana a 95% Estada Mdia
Mdia 6,78
5,6%
25,9%
11,1%
20,4%
20,4%
16,6% Lagos
Portimo
Albufeira
Vilamoura
Vila Real de Santo
Antnio
Olho
58
5v
GRFICO 3.12 Fundeadouros onde a embarcao permanece mais tempo

Quanto percentagem de tempo que a embarcao permanece fundeada, em termos mdios esta situa-se nos 7,1%,
optando um maior nmero de inquiridos pelas reas da Culatra, Alvor e Guadiana, fundeadouros que de facto, sobretudo o
primeiro, oferecem as melhores condies para esta prtica em segurana e meio natural.
Numa perspectiva futura, quando os nautas so questionados sobre a necessidade de mais Marinas e/ou Portos de Recreio,
locais de fundeadouros e estaleiros, no deixa de ser curioso que a opo de mais fundeadouros a mais assinalada,
referindo 69,4% dos nautas a necessidade de criao de mais locais para fundear. Esta uma constatao que pode
abrir o debate para o tipo de oferta complementar a disponibilizar neste segmento, nomeadamente nas actividades de
explorao prximas da natureza e desenvolvimento de servios sustentveis, com a participao das comunidades locais
e oportunidades econmicas que contraponham o custo de oportunidade do no recurso Marina e/ou Porto de Recreio.
GRFICO 3.13 Necessidades identifcada pelos nautas de mais postos de amarrao em Marina
e/ou Portos de Recreio e Fundeadouros

Porm no deixa de ser signifcativo o facto de 54,5% referir a necessidade de mais Marinas e Portos de Recreio, bem como
de 67,4% apontarem a necessidade de mais estaleiros no Algarve, reposicionando novamente a discusso na necessidade
e capacidade de prestao de servios.
Uma vez presente a embarcao no Algarve, a percentagem de tripulantes que regressa sua regio ou pas de residncia
situa-se nos 42,1%, valor que inclui os nautas das embarcaes que permaneceram durante o perodo de Inverno na regio,
com contratos de 9 meses ou superiores (que representam cerca de 90% do total de contratos em Marinas e Portos de
Recreio no Algarve), bem como as tripulaes de Lisboa que fazendo a viagem nutica de veraneio at ao Algarve regressam
pontualmente ao local de residncia antes do retorno defnitivo da embarcao ao porto de origem.
GRFICO 3.14 Regresso dos nautas ao pas/regio de residncia durante a permanncia da embarcao no Algarve

Permanecendo a embarcao no Algarve e regressando a tripulao ao seu local de residncia, a investigao procura
verifcar a frequncia de viagem e meio de transporte utilizado. No primeiro caso, a frequncia de regresso, o peso do
mercado de proximidade de Lisboa e Andaluzia, no Vero, e do Reino Unido e Pases Baixos nas estadas mais longas de
Inverno, infuenciar respectivamente e por hiptese o facto de 47,8% dos tripulantes que regressam o fazerem entre 1 a 2
vezes e de 17,4% afrmarem faz-lo entre 5 a 8 vezes, tal como se constata atravs do Grfco 3.15.
5,6%
11,1%
19,4%
8,3%
36,1%
2,8%
16,7%
Baleeira
Lagos
Alvor
Ferragudo
Culatra
Tavira
Guadiana
Sim:
54,5%
Sim:
67,4%
Sim:
69,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Marinas e Portos de
Recreio
Estaleiros Fundeadouros
42,1%
57,9%
Sim
No
60
61
GRFICO 3.15 Frequncia acumulada das viagens de regresso ao pas/regio de origem

Quanto segunda questo, meio de transporte utilizado, refra-se que 73,9% dos inquiridos referem o avio. Destes, 89,5%
utilizam o Aeroporto de Faro, o qual mais uma vez se posiciona de forma decisiva na captao de fuxos direccionados
para os diferentes produtos tursticos da regio, neste caso o turismo nutico na forma do iatismo e nutica desportiva.
No centro desta capacidade est a presena de voos directos de baixo custo para as principais cidades do Reino Unido,
assinalando-se que 100% dos inquiridos que referem utilizar o avio a partir do Aeroporto de Faro, fazem-no recorrendo a
estas companhias.
Por ltimo, a anlise do perfl da visita completa-se com a compreenso do tipo de movimentaes das embarcaes ao
longo da costa. A proximidade geogrfca um factor importante nas deslocaes nuticas, particularmente quando o
tempo de viagem uma varivel importante, tal como acontece maioritariamente nos veleiros, cuja medio da distncia
em termos relativos (horas) no aproxima os pontos de partida e chegada como o fazem por exemplos as deslocaes por
rodovia ou, incomparavelmente, por via area. Daqui resulta o facto da maioria das embarcaes que chegam ao Algarve
registarem como ltimo pas de escala da sua viagem Portugal, em 34,0% dos casos, ou Espanha, com 52,8% das origens
Grfco 3.16. ainda de referir os 7,5% de embarcaes que se deslocam directamente do Reino Unido para o Algarve,
sem escalas.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 40
Nmero de Viagens
GRFICO 3.16 ltimo pas onde a embarcao permanece antes de chegar ao Algarve

Numa anlise mais detalhada do ltimo porto na viagem at ao Algarve Grfco 3.17 - verifca-se, no caso das escalas
em territrio nacional, a importncia de Cascais e Sines, o primeiro como porto de origem da regio de Lisboa ou escala
de rotas vindas de Norte, o segundo como escala das embarcaes provenientes essencialmente de Lisboa, que tm aqui
um ponto de apoio no transporte das embarcaes, sobretudo para pernoitar, evitando a navegao nocturna entre Lisboa
e Algarve.
No caso das zonas de origem ou de ltima escala efectuada em Espanha o factor, proximidade mais uma vez decisivo, com
a Andaluzia mas particularmente as Marinas situadas na designada Baa de Cdiz a atingirem uns signifcativos 50,1% do
total. de realar, entre estas, o peso das Marinas de Ayamonte, Mazagn e Rota, todas com 10,4%. A presena signifcativa
desta ltima refecte inequivocamente um posicionamento do Algarve nas rotas provenientes de Gibraltar ou do interior do
Mediterrneo (destino fnal ou de passagem para Norte e Atlntico). Refra-se tambm que estas 3 Marinas tm uma gesto
conjunta atravs da Junta dos Puertos de Andaluca.
52,8%
3,8%
1,9%
34,0%
7,5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Espanha Frana Pases Baixos Outras Regies
de Portugal
Reino Unido
62
63
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4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
20%
GRFICO 3.17 ltimo porto da embarcao antes de chegar ao Algarve

Quando analisado o destino das embarcaes aps sada do Algarve, o peso da Baa de Cdiz permanece maioritrio e
sensivelmente igual, totalizando 50,2% dos portos de destino ou de escala futura, reforando assim a constatao anterior.
GRFICO 3.18 Prximo porto da embarcao aps sair do Algarve

Finalmente, como corolrio da visita regio e como varivel central na medio da satisfao relativamente mesma,
signifcativo que 94,8% dos inquiridos revelem a inteno de regressar com a embarcao ao Algarve ainda durante 2008 (ano
de realizao do questionrio) ou nos prximos 3 anos, uma repetio de visita que importa monitorizar e manter no tempo.
GRFICO 3.19 Inteno de regresso ao Algarve com a embarcao

Em suma, a visita do nauta ao Algarve no segmento iates caracteriza-se por um perfl de repetio, visto 3/4 dos visitantes
j conhecerem o destino no usufruto da vertente nutica. A tripulao constituda por 3 a 4 elementos e mantm-se
cerca de 7 noites na regio, estada superior em 2 noites registada em alojamento classifcado no Algarve. A embarcao
permanece a maioria do tempo no posto de amarrao em Marina ou Porto de Recreio, seguindo-se os fundeadouros
da Culatra, Alvor e Guadiana como os mais requeridos. Questionados sobre a oferta de espaos especfcos, os nautas
sugerem ainda uma maior necessidade de fundeadouros e estaleiros. As embarcaes provem na sua maioria de Portugal
e de Espanha, essencialmente da Andaluzia neste ltimo caso. A satisfao com a visita encontra-se expressa na elevada
percentagem de inteno de regresso ainda durante o ano de 2008 ou nos anos seguintes.
3.4 Perfil Scio-Econmico do Nauta
A anlise do perfl scio-econmico do nauta utilizador das Marinas e Portos de Recreio do Algarve parte de um breve
enquadramento em termos de escalo etrio e gnero, faz uma referncia propriedade ou no de uma habitao no Algarve
pelo no residente (dada a importncia crescente das segundas residncias na oferta turstica da regio) e, posteriormente,
concentra-se nos gastos efectuados em termos de estada e amarrao, bem como nos servios complementares prestados
pelas Marinas e Portos de Recreio.
Quanto faixa etria dos nautas esta concentra-se sobretudo nos 35 ou mais anos, sendo a classe mais representada a
que agrega os indivduos entre os 55 a 64 anos, facto que no dever ser alheio ao possvel maior poder de compra deste
escalo etrio. No entanto, em termos de concentrao dominante de referir que 66,0% dos tripulantes possuem entre
35 a 64 anos, segmento este maioritariamente presente nas Marinas e Portos de Recreio.
43,9%
38,6%
12,3%
5,2%
Sim, ainda este ano
Sim, no prximo ano
Sim, no prazo de trs
anos
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64
65
GRFICO 3.20 Tripulantes por grupo etrio

Em termos de gnero existe um predomnio do masculino, o qual representa 62,9% dos tripulantes. Curiosamente, a
associao histrica da nutica em particular vela e a motor - ao gnero masculino, pode ser uma realidade em mudana
quando se observa a actual frequncia das Escolas de Vela para crianas at aos 14 anos, onde o gnero feminino muitas
vezes dominante o que, a prazo, tender a produzir ou pelo menos infuenciar uma alterao na composio dos praticantes
de iatismo e nutica desportiva.
GRFICO 3.21 Tripulantes segundo o gnero

Na perspectiva de aferir uma possvel associao do segmento em estudo s segundas residncias e ao turismo residencial,
questionado aos nautas no residentes na regio se possuem uma segunda residncia no Algarve.
GRFICO 3.22 Posse de segunda residncia no Algarve

Como resposta, 3,6% dos entrevistados revelam possuir segunda residncia no Algarve. Este valor embora se revele
relativamente residual no pode no entanto ser considerado negligencivel, uma vez que a visita ou permanncia no
Algarve se concretiza atravs de embarcaes que na sua larga maioria so elas prprias habitveis e utilizadas como tal
pelos proprietrios.
A estimativa da despesa mdia diria do nauta na regio baseia-se num agregado formado por trs parcelas: despesa de
estada excluindo o custo com a Marina ou Porto de Recreio (a amarrao como varivel proxy ao alojamento do nauta), a
despesa com essa amarrao e, fnalmente, a despesa em servios prestados pelas Marinas ou Portos de Recreio.
Em termos da primeira parcela, despesa mdia diria, excluindo o custo com a amarrao e eventuais servios de estaleiro,
verifca-se que ascende aos 77,55 euros, tal como se constata atravs da Tabela 3.4.
TABELA 3.4 Despesa mdia diria excluindo o custo com a amarrao e servios de estaleiro

10,0%
10,7%
21,3% 21,3%
20,0%
24,7%
13,3%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 44 45 a 54 55 a 64 65 ou
mais
37,1%
62,9%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Feminino Masculino
Intervalo de Confana a 95% Despesa Efectuada
Mdia 77,55
3,6%
96,4%
Sim
No
66
67
Este um valor onde importa assinalar alguma variabilidade, constatada nos limites apresentados para um intervalo de
confana a 95%. No entanto, os prprios valores expressos como limites permitem desde logo sugerir que o nauta no
um turista de reduzida despesa relativa, pois h que considerar que a mesma no inclui o alojamento (efectuado na
embarcao), ao contrrio do turista que recorre a estabelecimentos hoteleiros classifcados ou outros. Convergindo para
a mdia apresentada porm importante ressalvar a existncia de duas classes de despesas dominantes, patentes na
distribuio de frequncias relativas acumuladas expressa no Grfco 3.23. Assim, verifca-se que 29,2% dos nautas gastam
individualmente entre 30 a 50 euros por dia, existindo tambm uma parcela relevante de 10,4% que despendem entre 150
a 200 euros dirios.
GRFICO 3.23 Despesa mdia diria excluindo o custo com a amarrao e servios de estaleiro

Sabendo que o alojamento e servios de manuteno no so por agora considerados, constata-se que o tipo de despesa na
qual os nautas concentram a maioria dos gastos se refere alimentao, bebidas e tabaco com 63,6% do total, seguindo-se
os gastos em combustvel com 13,3%, opo no negligencivel por motivos de segurana nos veleiros, mas absolutamente
central nas embarcaes a motor. Note-se ainda a parcela de despesa afecta a transportes internos, incluindo rent-a-car, a
qual atinge os 6,6%, indiciando que o nauta no se limita a permanecer na Marina ou Porto de Recreio mas opta tambm
por realizar algumas deslocaes e visitas na regio, factor a ter em ateno no impacto dos iates e respectivos tripulantes
nas economias locais.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1
2
,
5
2
0
2
5
3
0
4
0
4
5
5
0
6
0
6
5
7
0
8
0
9
0
9
9
1
0
0
1
2
0
1
5
0
2
0
0
2
5
0
3
0
0
5
0
0
6
0
0

o
u

>
euros
GRFICO 3.24 Despesa mdia diria por categorias, excluindo o custo com a amarrao e servios de estaleiro

A desagregao dos dados anteriores obriga sistematizao dos intervalos de confana para cada uma das categorias de
despesa, leitura que consolida a despesa em alimentao, bebidas e tabaco e introduz alguma variabilidade na despesa
com o combustvel para a embarcao, o que no ser alheio opo por embarcao a motor ou vela, respectivamente
22,6% e 74,4% da amostra recolhida.
TABELA 3.5 Intervalos de confana da despesa mdia diria por categorias, excluindo o custo com amarraes e
servios de estaleiro

Dada a importncia da despesa em alimentao, bebidas e tabaco, identifca-se ainda a percentagem de refeies realizadas
a bordo da embarcao, por oposio ao recurso a restaurantes, cafs ou outros locais. De acordo com o Grfco 3.25, apesar
da opo pelas refeies a bordo ser maioritria, observa-se que o recurso a restaurantes e cafs atinge os signifcativos
46,3% do total, factor a assinalar face propagao dos efeitos das despesas dos nautas nas economias locais.
Categorias Limite Superior Limite Inferior
Alimentao, Bebidas e Tabaco 73,0% 54,2%
Combustivel para a Embarcao 19,1% 7,5%
Transportes Internos (Rent-a-Car) 10,6% 2,5%
Decorao e Produtos Domsticos 8,5% 1,2%
Outros 16,8% 5,1%
63,6%
13,3%
6,6%
4,8%
11,0%
Alimentao,
Bebidas e Tabaco
Combustvel para a
Embarcao
Transportes Internos
(Rent-a-Car)
Decorao e
Produtos
Domsticos
Outros
68
6v
GRFICO 3.25 Refeies segundo o local de consumo

Para consolidao estatstica da anlise apresentam-se ainda os limites superiores e inferior da distribuio anterior,
mantendo o intervalo de confana em 95%.
TABELA 3.6 Intervalos de confana de refeies consumidas a bordo, em restaurantes e cafs e outros locais

Conhecida e analisada a primeira parcela de despesa do nauta relativa estada, excluindo os custos com a amarrao
em Marina ou Porto de Recreio e com eventuais despesas de Estaleiro, importa tambm conhecer os gastos associados
amarrao, a qual pode como referido anteriormente ser considerada varivel proxy ao alojamento do nauta. Neste mbito e
procurando identifcar a despesa mdia diria a ttulo individual (tripulante) nesta componente, a investigao tem presente
as anteriores variveis de estada mdia, o tempo passado em Marinas e Portos de Recreio (e no fundeado dado que este
no objecto de pagamento no Algarve), o preo mdio dirio de uma amarrao no Vero para uma embarcao entre
10,0 a 12,5 metros, bem como o nmero mdio de tripulantes, de acordo com a metodologia resumida na Tabela 3.7.
Categorias Limite Superior Limite Inferior
Refeies Consumidas a Bordo 62,0% 42,0%
Restaurantes e Cafs 55,9% 36,6%
Outros Locais 3,5% -0,1%
52,0%
46,3%
1,7%
A Bordo
Restaurantes e Cafs
Outros Locais
TABELA 3.7 Despesas com amarrao
Em termos de resultados e tendo presente a contabilizao pelo nmero de entradas, refra-se que o valor obtido pode, com
segurana, ser considerado como mnimo. Se o clculo englobasse tambm as embarcaes em regime de contrato que
no do sada do seu local de amarrao, isto , as que partem e regressam ao mesmo porto, aquele valor seria certamente
superior. Assumindo esta restrio, constata-se que em mdia, por tripulante, a despesa com a amarrao em Marina ou Porto
de Recreio se situa nos 7,70 euros. Se considerada a embarcao como um todo, a despesa ascende aos 26,80 euros.
Daqui decorre que a estimativa da despesa mdia diria do nauta no Algarve, quando agregadas as componentes dos
gastos afectos ao dia-a-dia da estada mais os custos individualizados com a amarrao em Marinas ou Portos de Recreio,
pode atingir um valor que se situar em redor dos 85,25 euros por dia, ou seja, 77,55 euros de gastos gerais mais 7,70
euros de gastos de amarraes. Para alm de ser um valor signifcativo em si, dado que a despesa mdia padro na
regio, tomando como exemplo actual e disponvel o turista de veraneio em Portimo, se situa nos 81,30 euros dirios
(Perna, Custdio, Gouveia e Oliveira, 2008), deve ter-se presente que a anlise restringida ao ter em considerao que o
alojamento do nauta construdo por ele prprio atravs da aquisio da embarcao, existindo assim uma parcela de
investimento que no refectida nos gastos na regio.
Porm, talvez mais relevante que a mdia estimada de 85,25 euros por dia e por pessoa, o facto dos produtos e servios
serem comercializados no prprio local de recepo. Quer isto dizer que no se integram em packages negociados pelos
operadores no mercado de origem, nos quais apenas uma parcela, por vezes reduzida, entra efectivamente no destino
comercializado. No caso dos iates a despesa realizada um input directo nas economias locais, acentuando o efeito
multiplicador noutras actividades.
Finalmente, a terceira parcela de formao da despesa do nauta, referente ao custo com despesas de Estaleiro, aponta
para valores que se situam maioritariamente entre os 55 a 99 euros por embarcao, correspondendo assim a pequenas
reparaes. O intervalo referido agrega 54,8% das despesas efectuadas pelos nautas nas embarcaes. Porm, ainda de
Despesas com amarraes
(1) Estada mdia (Dias) 6,8
(2) Tempo de amarrao em Marinas (%) 70,9%
(3) Preo mdio de amarrao por dia + IVA 37,84
(4) Dimenso mdia do grupo (tripulantes) 3,5
(5) Nmero de movimentos nas marinas 10.706
(6) Despesa Mdia em amarrao por embarcao = (1)* (2)* (3) 181,9
(7) Despesa Mdia em amarrao por embarcao/ dia estada = (6)/(1) 26,83
(8) Despesa Mdia em amarrao por tripulante = (1)* (2)* (3) /(4) 52,41
(9) Despesa Mdia em amarrao por tripulante/Dia = (8)/(1) 7,73
(10) Despesa Total em amarrao nas Marinas do Algarve = (5)*(6) 1.947.190,24
70
71
acordo com os valores expressos no Grfco 3.26, tambm se detecta existir um signifcativo grupo de nautas que refere
despesas acima dos 2.000 euros, mais exactamente, 17,7%. Daqui resultam duas consideraes imediatas:
Por um lado, o enviesamento dos valores mdios para a direita do intervalo de distribuio de despesa;
Por outro, o enorme potencial econmico que a rea dos servios de manuteno e estaleiro encerra, caso este limite
superior passe a ser dominante; recorde-se que, segundo a investigao, a embarcao permanece em estaleiro apenas
19,1% do tempo e que, simultaneamente, 67,4% dos nautas consideram necessria a existncia de mais estaleiros no
Algarve.
GRFICO 3.26 Percentagem acumulada da despesa efectuada em servios de estaleiro por embarcao

A apresentao do valor mdio e respectivos limites superior e inferior para um intervalo de confana a 95% refectem a
variabilidade dos gastos em estaleiro, embora no deixe de consolidar a constatao anterior sobre o potencial que esta
rea de servios encerra e que, face s necessidades sugeridas pelos nautas, se encontra ainda por explorar.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
TABELA 3.8 Despesas efectuadas em estaleiro por embarcao (Euros)

Este reforo da importncia e potencial dos servios ainda mais consolidado quando se observa que, em termos globais,
os nautas presentes na amostra avaliam os servios associados nutica como satisfatrios em 23,5% dos casos, sendo
que 76,5% os consideram mesmo bons ou muito bons, no existindo de um modo geral opinies negativas, tal como se
constata pela primeira coluna do Grfco 3.27.
GRFICO 3.27 - Avaliao dos servios nuticos prestados

Os maiores nveis de satisfao esto concentrados na reparao em fbra, classifcada com muito bom por 71,4%
dos inquiridos, seguindo-se o servio de estofagem, servio de lavagem e pintura de fundo (os mais frequentes) com,
respectivamente, 50,0% e 46,7% de opinies muito favorveis. As crticas dirigem-se aos servios associados carpintaria,
lojas nuticas chandlery e velaria.
Intervalo de Confana a 95% Despesa Efectuada
Mdia 3.049
Limite Superior 4.426
Limite Inferior 1.672
Euros
18,2%
14,3%
9,1%
19,2%
33,3%
37,4%
21,4%
18,2%
26,9%
12,5%
17,6%
23,5%
20,0%
31,3%
21,4%
28,6%
9,1%
38,5%
37,5%
47,1%
53,0%
46,7%
31,3%
42,9%
71,4%
45,4%
15,4%
50,0%
35,3%
23,5%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Lavagem, pintura de fundo
Mecnica e electrnica
Velaria
Reparao emfibra
Carpintaria
Loja nutica
Estofador
Segurana naMarina
Avaliao global dos servios
Muito Mau Mau Satisfatrio Bom Muito Bom
4
3
5
5
1
2
0
5
5
0
1
.0
0
0
1
,5
0
0
2
,0
0
0
3
,0
0
0
7
.0
0
0
1
4
.5
0
0 9
9
1
0
0
2
0
0
5
0
0
1
,2
0
0
5
.0
0
0
8
.0
0
0
1
0
.0
0
0
72
73
Esta leitura reforada pela estatstica das mdias sobre cada servio prestado, onde se verifca, tal como expresso no
Grfco 3.28, que a reparao em fbra regista a melhor classifcao, situando-se nos 4,71 numa escala compreendida
entre 1 a 5, seguindo-se a estofagem com 4,38 e a segurana na Marina com 4,18. As lojas nuticas, carpintaria e velaria
so as que concentram menor grau de desempenho, respectivamente com 3,55, 3,50 e 3,93, embora seja importante
salientar que em nenhum caso esta mdia considerada negativa, dado que em qualquer dos servios a classifcao
mdia sempre superior ao ponto mdio da escala (3) utilizada para avaliao.
GRFICO 3.28 Classifcao mdia dos servios associados nutica

De forma global a satisfao dos nautas para com os servios existentes bastante positiva, com a larga maioria dos
inquiridos, 92,5%, a referir que voltaria a contratar os servios de manuteno e reparao existentes, o que demonstra a
satisfao das expectativas face ao servio prestado.
GRFICO 3.29 Possibilidade de contratao futura do mesmo tipo de servio associado nutica

92,5%
7,5%
Sim
No
Conclui-se assim existir um potencial assente numa satisfao que aparenta ser inequvoca, revelando-se apenas dois
pontos crticos, o primeiro centrado na necessidade de mais servios numa perspectiva global, o segundo associado
relativa insufcincia de lojas nuticas, perspectivadas no s numa base de satisfao de necessidades de habitabilidade
a bordo (decorao entre outros) mas tambm e sobretudo como ponto de apoio ao apetrechamento especializado da
embarcao para as necessidades de utilizao, reparao e segurana.
3.5 Impacto Econmico Agregado na Economia Regional
3.5.1 Metodologia
A metodologia utilizada para determinao do impacto sobre a economia regional e local tem por base o recurso matriz
input-output para o Algarve referenciada a 1994 e desenvolvida pela Universidade do Algarve (CIDER, 2001). Este quadro
de entradas e sadas constitui um instrumento estatstico de descrio e anlise da economia regional, possibilitando uma
anlise da sua estrutura, de como os bens e servios so gerados, bem como das utilizaes que lhes so dadas pelos
agentes econmicos residentes e no residentes.
As relaes existentes entre os diversos sectores da economia regional so evidenciadas pelo quadro de transaces que
regista os fuxos de produo que ocorrem na economia ao longo do ano. Fornece tambm informao sobre a importncia
relativa dos fuxos econmicos internos e externos (intra e inter-regional), possibilitando uma quantifcao da procura de
recursos nos diversos ramos de actividade a nvel nacional.
Esta matriz permite ainda a identifcao de especifcidades regionais ao nvel dos sectores que apresentam um maior
contributo para a formao do rendimento e a identifcao de reas produtivas mais e menos favorecidas. A partir de uma
anlise prudente dos resultados obtidos, ainda possvel uma aproximao aos efeitos sobre agregados macro-econmicos
decorrentes de projectos de investimento ou gastos associados a determinada procura, como o caso dos nautas cujas
embarcaes recorrem a amarraes em Marinas e Portos de Recreio no Algarve.
Pretende-se com a utilizao desta matriz ter em conta as especifcidades da economia regional, ainda que com algum
prejuzo em termos de actualidade dos fuxos intersectoriais. Uma vez quantifcadas as interdependncias entre os sectores,
torna-se possvel estimar o efeito que uma determinada alterao na procura fnal possa ter no conjunto do sistema. A
quantifcao deste efeito com desagregao de impactos ao nvel sectorial, exige o clculo da matriz dos coefcientes
tcnicos e da correspondente matriz dos multiplicadores intersectorias
(6)
.
Importa porm salientar que a realizao de previses desta natureza tem por base um conjunto de pressupostos/hipteses.
A no verifcao destes pressupostos, no todo ou em parte, aconselha que os resultados sejam analisados de forma
prudente. Os pressupostos adoptados no presente estudo so os seguintes:
_____
(6)
Obtida pelo clculo da inversa da matriz [I-A] (inversa de Leontief), onde I e A representam as matrizes Identidade e dos Coefcientes tcnicos,
respectivamente.
4,13
3,94
3,93
4,71
3,55 3,50
4,38
4,18
4,00
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
Lavagem, pintura de fundo
Mecnica e electrnica
Velaria
Reparao emfibra
Carpintaria Loja nutica
Estofador
Segurana naMarina
Avaliao global dos servios
74
75
A estimativa das consequncias ao nvel da economia do Algarve em resultado de choques exgenos da procura tem por base
a hiptese que a tecnologia de produo fxa e proporcional (proporo de utilizao dos factores de produo constante);
A abordagem assume ainda a inexistncia de restries capacidade produtiva, o que corresponde a assumir a oferta
como perfeitamente elstica;
Um outro pressuposto importante associado a este exerccio de avaliao do impacto econmico consiste em assumir os
coefcientes intersectoriais como constantes no tempo e resultantes da matriz input-output para o Algarve de 1994.
Para posteriores desenvolvimentos possvel obter uma reviso mais exaustiva no que toca a avaliaes de impacto
econmico com base no Modelo de Input-Output em diversa literatura econmica (vide, inter alia, Bulmer-Thomas, 1982;
Miller, 1985; e Raa, 2006). No presente caso o exerccio de avaliao de impacto econmico desdobra-se nas componentes
de impacto sobre o Valor Acrescentado Bruto (VAB), Emprego, Importaes inter-regionais, Rendimento das Famlias e
Consumo das Famlias.
Ao nvel da quantifcao dos efeitos directos (resultantes da variao original da procura exgena) e indirectos (resultantes
das variaes subsequentes nas despesas das empresas), so utilizados dois tipos de multiplicadores:
Numa primeira fase, recorre-se ao multiplicador de tipo I ao nvel da produo total, VAB e emprego. No entanto, a
utilizao desta abordagem pode ser considerada, sob certos pressupostos, redutora, porquanto no tem em conta os
efeitos sobre o consumo decorrentes de acrscimos do rendimento (ou seja, os efeitos induzidos que resultam de variaes
subsequentes nas despesas do sector das famlias);
Numa segunda fase recorre-se ao multiplicador de tipo II, o que corresponde a assumir que o rendimento adicional
recebido pelas famlias na sequncia do acrscimo da produo ser gasto em bens e servios produzidos localmente e/ou
vindos do exterior. A determinao deste tipo de multiplicador pressupe que as famlias sejam entendidas, para efeitos de
clculo, como um sector produtivo. Neste contexto, o recurso aos multiplicadores de tipo I tenderiam a subestimar, de forma
signifcativa, o impacto sobre a economia regional.
Com efeito, o multiplicador de tipo I (que permite a quantifcao dos efeitos directos e indirectos) revela-se mais adequado
numa conjuntura de pleno emprego, na medida em que, nesse caso, ser mais difcil a existncia de uma resposta
por parte das famlias ao acrscimo de solicitaes ao nvel da procura. Em contrapartida, os multiplicadores de tipo II
(correspondentes aos efeitos directos, indirectos e induzidos) mostram-se mais adequados num contexto de uma pequena
economia aberta, que facilmente pode atrair novos trabalhadores para a regio e/ou em cenrios em que a economia se
situa aqum do nvel de pleno emprego. Neste ltimo cenrio a hiptese de elasticidade da oferta poder ser cumprida.
No conjunto e na ausncia de verifcao destes pressupostos, a utilizao dos multiplicadores poderia resultar numa
sobrestimao do impacto econmico.
Na perspectiva em que a economia se situa abaixo do pleno emprego, a utilizao dos multiplicadores de tipo II afgura-se
como uma opo que pode garantir uma maior aproximao ao impacto econmico real. Com efeito, na ausncia de uma
utilizao plena de recursos produtivos, a hiptese de inteira fexibilidade da oferta apresenta maior verosimilhana.
Neste enquadramento e no sentido de ter em conta a possibilidade de um aumento do rendimento das famlias infuenciar o
consumo das mesmas em bens produzidos localmente ou vindos do exterior (efeito induzido), procede-se endogeneizao do
consumo privado (signifca isto que o sector das famlias tratado como um sector produtivo), com a correspondente utilizao
do Valor Acrescentado Bruto (VAB) como varivel explicativa do consumo privado de residentes. Este tipo de abordagem tem
sido utilizada em diversos estudos de impacto econmico no contexto nacional (vide, inter alia, DPP, 1998, 2004).
O clculo dos efeitos sobre a produo total efectuado por recurso a multiplicadores intersectoriais obtidos a partir da
inversa de Leontief. Todos os resultados so apresentados a preos de 2008. Em paralelo, procede-se ao clculo dos
impactos econmicos, interaco a interaco, at que os contributos marginais se tornem negligenciveis. Pretende-se
com esta abordagem alternativa inversa de Leontief obter multiplicadores truncados e conhecer a forma de propagao
do impacto econmico de uma variao na procura fnal exgena no tempo.
A partir da quantifcao do impacto sobre a produo total e o VAB por sectores (atravs dos respectivos coefcientes tcnicos),
o clculo do impacto sobre o emprego decorre da utilizao dos valores da produtividade (VAB/Emprego) para cada ramo
disponvel nas contas regionais do INE. Por seu turno, a quantifcao dos efeitos sobre algumas das componentes da despesa
interna tem em conta os pesos relativos dessas componentes no PIB tendo em ateno as contas regionais do INE.
3.5.2 Efeitos sobre o Emprego e Valor Acrescentado Bruto
Com recurso informao fornecida pelo inqurito realizado aos nautas que utilizam as Marinas e Portos de Recreio do
Algarve, procura-se concretizar o objectivo de quantifcar o impacto econmico dos gastos agregados dos nautas durante a
sua estada (incluindo a amarrao) mas sem considerar nesta fase inicial a despesa nos servios de estaleiro/reparaes,
isto , a primeira e segunda parcela de despesa considera na anlise no Captulo anterior por ocasio do traar do perfl
scio-econmico do nauta.
A Tabela 3.9 resume os principais resultados parcelares que permitem desencadear o processo de clculo dos efeitos
multiplicadores, fruto da ponderao da despesa individual mdia diria do nauta (estada e amarrao), da dimenso
mdia do grupo (nmero mdio de tripulantes por embarcao) e da estada mdia. Este processo conduz despesa total
exceptuando os gastos em servios de estaleiro/reparaes o qual, tal como expresso na Tabela 3.9, aponta para uma
estimativa agregada de 74.697.497 euros.
TABELA 3.9 Despesa total de estada (dos nautas) e amarraes

Despesa Total de Estada dos Nautas e Amarraes
Despesa Agregada da Estada dos Nautas 72.750.370
Despesa Agregada em Amarraes nas Marinas e Portos de Recreio 1.947.190
Despesa Total em Estada e Amarraes 74.697.497
76
77
Note-se que a decomposio por tipo de gasto afecto estada dos nautas (Grfco 3.24), permite um melhor ajustamento
ao nvel da obteno dos efeitos multiplicadores.
Simultaneamente sabe-se que as quatro Marinas do Algarve e o Porto de Recreio de Vila Real de Santo Antnio verifcam
em 2007 um total de movimentos que atinge as 10.706 entradas. Conhece-se tambm, atravs do inqurito realizado
procura, que cerca de 45% das embarcaes recorre a algum tipo de servio prestado nos estaleiros ou empresas de
reparao associados s Marinas ou Porto de Recreio, cujo valor mdio conscientes da amplitude de variao conforme
verifcado na Tabela 4.8 - se situa nos 3.049 euros. Esta a informao necessria para processar a despesa total em
servios de estaleiro/reparaes, a ltima parcela de gastos considerada para a composio da despesa dos nautas, a qual
de forma agregada atinge os 14.741.126 euros.
TABELA 3.10 - Despesa total em servios prestados por estaleiro

A agregao dos totais estimados das Tabelas 3.9 e 3.10 identifca a dimenso total da despesa em estada, amarraes e
servios prestados em estaleiros e/ou de reparao nutica, a qual atinge os 89.438.623 euros, isto , aproximadamente
90 milhes de euros. Quantifca-se em seguida o impacto total deste fuxo sobre as actividades directa e indirectamente
associadas aos movimentos nas Marinas e Portos de Recreio do Algarve.
Neste raciocnio so tidos em conta os impactos decorrentes da prestao de servios, da negociao das amarraes e
das despesas dos visitantes na regio em alimentao, bebidas e tabaco, combustvel para a embarcao, transportes
internos (rent-a-car), decorao e produtos domsticos e outros.
De acordo com o enquadramento metodolgico expresso, procede-se quantifcao do impacto econmico sobre a
economia das despesas desencadeadas pela presena dos nautas e das suas embarcaes nas Marinas e Portos de
Recreio da regio, recorrendo aos multiplicadores associados matriz inversa de Leontief. A sua quantifcao desdobra-
se nas componentes de impacto sobre o VAB, emprego, importaes, rendimento das famlias e consumo das famlias, tal
como expresso na Tabela 3.11.
Impacto Econmico Directo
Despesa anual nas Marinas
Nmero de Movimentos nas Marinas 10.706
Percentagem embarcaes que recorre a Servios das Marinas 45,16%
Despesa mdia em Servios 3.049
Despesa Total em Servios 14.741.126
TABELA 3.11 - Impacto total da procura das marinas e portos de recreio do Algarve

Daqui decorre que o incremento do VAB resultante da despesa total dos nautas que utilizam as Marinas e Portos de Recreio
do Algarve (estada, amarraes e servios de estaleiro/reparaes) pode situar-se entre os 70 e os 99,3 milhes de euros,
o que corresponde a 1,48% a 2,10% do VAB regional, consoante se considerem apenas os efeitos directos e indirectos ou
tambm os efeitos induzidos.
Em termos da varivel emprego, conclui-se que o impacto da despesa total dos nautas e embarcaes resulta em 2.962
a 3.969 postos de trabalho na regio, correspondentes a 1,57% a 2,10% do emprego regional, uma vez mais caso se
considerem apenas os efeitos directos e indirectos ou tambm os efeitos induzidos.
Por ltimo, uma nota sobre a relao entre as duas variveis, VAB e Emprego, com nfase nos efeitos directos e indirectos
(segunda coluna da Tabela 3.11). Conclui-se que este sector relativamente trabalho intensivo na criao do respectivo
VAB, demonstrando em simultneo um potencial de gerao de riqueza na economia regional. Assumindo os pressupostos
de elasticidade, o turismo nutico um sector onde os ganhos de produtividade tm um efeito multiplicador signifcativo
sobre o cluster do mar, extensvel a muitas das outras reas de especializao da regio.
3.6 Avaliao da Imagem da Regio pelos Nautas
A imagem de um destino objecto de estudo desde a dcada de 70, cientifcamente enquadrada na rea do marketing
a partir do qual desenvolve uma abordagem e instrumentos de reconhecida interdisciplinaridade. Entender a imagem de
um destino um processo extremamente complexo, j que esta depende de caractersticas acumuladas no tempo, como a
herana histrica, notcias veiculadas na comunicao social e opinies pessoais nos mais diversos contextos econmico-
sociais. Acresce que a imagem se caracteriza pela sua lenta, mas no esttica, mudana, no sendo particularmente fcil
a alterao de esteretipos e a associao a caractersticas muitas vezes j sem correspondncia realidade.
Impacto Efeitos directos e indirectos efeitos directos, indirectos e induzidos
VAB 70.043 M 99.312 M
Peso no VAB regional 1,48% 2,10%
Rendimento Disponvel 56.599 M 80.249 M
Consumo Privado 50.743 M 71.946 M
Impostos 17.232 M 24.433 M
Importaes Interregionais 12.659 M 58.516 M
Emprego (postos de trabalho) 2.962 3.969
Peso no Emprego Regional 1,57% 2,10%
78
7v
O seu entendimento reconhecido na literatura como um elemento essencial para a projeco de uma imagem adequada
aos mercados potenciais e actuais, com vista ao melhor encontro entre expectativas e desempenho, elemento essencial
na desejada satisfao. A anlise da imagem poder contribuir tambm para a valorizao de elementos at ento no
explorados permitindo a diferenciao de destinos em termos de vantagens competitivas.
A perspectiva territorial adoptada para a medio da imagem neste estudo reconhece as recomendaes de Manente e
Cerato (2000), os quais identifcam a existncia de mltiplas interpretaes para o termo destino. Este poder-se- focar
em perspectivas geogrfcas, econmicas, sociolgicas, de marketing e de gesto, podendo variar de acordo com uma
multiplicidade de actores (procura actual e potencial, actividades tursticas privadas locais, actores pblicos, actividades
locais no tursticas, populao residente e percepes associadas). A presente anlise centra-se na procura actual do
turismo nutico no segmento iates no Algarve.
Apesar da complexidade do processo de formao da imagem de um destino, a sua operacionalizao e medio tem vindo
a ser estudado atravs da literatura, com o desenvolvimento de metodologias prprias muitas vezes acompanhadas de
importantes estudos empricos de teste e anlise/monitorizao. Echter e Ritchie (1991, 1993) defendem na sua grelha
conceptual a incorporao das caractersticas dos indivduos, claramente no campo do comportamento do consumidor, bem
como as caractersticas funcionais e intangveis do territrio, onde podem surgir aspectos nicos e comuns de diferenciao
dos destinos. Deste mapa terico possvel identifcar e operacionalizar um conjunto de atributos, ajustados a cada caso
em anlise. A versatilidade um aspecto importante no processo de medio da imagem.
O mtodo de inqurito utilizado neste domnio da avaliao da imagem do Algarve pelos nautas, estruturado e no
estruturado, recorre a um misto de anlise, seguindo as recomendaes de Echtner e Ritchie (1991, 1993). As questes de
natureza estruturada so avaliadas atravs da listagem de um conjunto de atributos, relativamente aos quais solicitada
a sua avaliao, numa escala de Likert de 1 a 5. Um perfl da imagem deriva dos desempenhos obtidos nos diferentes
atributos listados, sendo sempre deixado espao para outro de designao livre. Com base no mtodo no estruturado,
recorre-se a uma pergunta aberta, a qual procura avaliar a imagem afectiva (de elementos intangveis) e confrmar os
atributos listados nas questes fechadas. Esta tcnica mista permite a avaliao tanto dos elementos cognitivos como
afectivos do destino.
A grande vantagem da aplicao do mtodo estruturado centra-se na maior acessibilidade de administrao, codifcao
e anlise estatstica mais objectiva e robusta, permitindo tambm uma comparao mais objectiva entre destinos. O
inconveniente centra-se na maior rigidez da avaliao, correndo o risco de deixar de fora elementos de origem intangvel
como as caractersticas nicas e elementos afectivos do destino. Os mtodos no estruturados restringem as limitaes
acima descritas, mas tm no entanto como desvantagem alguma limitao de anlise estatstica, sendo o nvel de detalhe
alcanado muito dependente das aptides verbais e de escrita dos indivduos. Por estes motivos a investigao opta pelo
mtodo misto.
Foram listados 16 atributos, posteriormente avaliados numa escala de 1 a 5, respectivamente entre o muito mau e o
muito bom. Dada a natureza do estudo privilegiaram-se atributos de possvel interveno no territrio. Na sequncia da
inventariao efectuada por Echtner e Ritchie (1991, 1993) relativa a 14 estudos sobre o processo de medio da imagem,
seleccionaram-se e adaptaram-se 13, tendo-se acrescentado o elemento relativo aos servios de sade, sinaltica e
ordenamento urbano, mais um de avaliao global.
Atravs da anlise da distribuio de frequncias constata-se que, em termos mdios, todos os atributos listados apresentam
uma valorizao sempre superior a trs, o que revela um perfl de imagem positivo. O elemento mais valorizado prende-se
com o aspecto natural, a paisagem, logo seguido da hospitalidade da populao e da gastronomia. O nvel de preos e
ordenamento urbano foram os atributos que recolheram menos classifcaes de muito bom.
GRFICO 3.30 Distribuio de frequncias relativas dos atributos de imagem cognitiva
Na avaliao em termos mdios o panorama mantm-se, o que revela algum consenso em termos de opinies. O Algarve
obtm uma classifcao geral de 3,96 e resultados mdios sempre positivos. Os elementos com mdias mais baixas, ainda
que acima de 3, concentram-se no nvel geral de preos, ordenamento urbano e servios de sade.
Da anlise particular da distribuio de frequncias sobre os atributos com maior e menor mdia, verifca-se que a
paisagem concentra as opinies em termos globais no bom e muito bom. O nvel geral de preos, com a menor mdia
entre os atributos listados, ainda assim concentra 40% da opinio dos inquiridos no nvel satisfatrio e um total de 69,5%
de valorizaes positivas.
5,1%
1,8%
1,9%
2,5%
3,7%
13,0%
8,3%
4,1%
25,4%
1,7%
5,2
11,3%
4,7%
5,0%
13,0%
8,0%
2,2%
5,7%
5,5%
3,6%
3,9%
8,3%
12,2%
1,8%
40,7%
26,7%
26,3%
37,7%
39,5%
32,5%
16,7%
26,1%
18,0%
33,4%
24,5%
27,3%
26,7%
31,4%
47,9%
28,6%
22,8%
22,0%
40,0%
40,4%
35,8%
39,5%
40,0%
37,0%
26,1%
52,0%
44,4%
43,4%
47,2%
53,6%
43,1%
29,2%
44,9%
52,6%
6,8%
31,6%
26,3%
13,3%
16,3%
20,0%
42,6%
21,8%
22,0%
20,0%
26,4%
20,0%
16,1%
21,6%
6,3%
10,2%
22,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Nvel geral de preos
Hospitalidade da populao
Qualidade nos servios
Sinaltica
Vida nocturna
Animao
Paisagem
Servios de sade
Segurana em termos gerais
Patrimnio e eventos culturais
Gastronomia
Limpeza urbana
Oportunidades de compras
Informao turstica
Ordenamento urbano
Conservao dos espaos pblicos
Classificao geral
80
81
GRFICO 3.31 Mdia dos atributos de imagem cognitiva

De acordo com as recomendaes sugeridas por Churchill (1979), a avaliao qualitativa da imagem de um destino
afgura-se extremamente importante como mtodo de confrmao dos atributos previamente avaliados nas questes
fechadas, alm de, como j referido, captar a imagem afectiva, extremamente importante pela dimenso intangvel do
turismo. Dada a difculdade de tratamento e inquirio atravs de questes abertas, optou-se pela incluso de uma
questo na qual se solicitava aos nautas a enumerao de trs palavras-chave que associassem ao Algarve, tal como
testado por Kastenholz (2002).
No tratamento dos dados aplicou-se o mtodo de classifcao do particular para o geral, partindo-se das palavras-chave
enumeradas para as categorias, reagrupando os elementos contguos para, no fnal, atribuir um ttulo categoria, tal
como sugerido por Ferreira (2003).
O processo de classifcao em unidades temticas levou ao estabelecimento de 6 categorias, identifcadas na primeira
coluna da Tabela 3.12. Estas categorias resultam do agrupamento de 99 referncias totais num universo possvel de 186,
atingindo assim uma taxa de resposta de 53%, facto bastante positivo em questes abertas. A adjectivao atribuda
no foi tratada.
As categorias indicadas revelam uma proximidade aos atributos presentes nos elementos enunciados nas questes
fechadas, com excepo da atmosfera espectvel por se tratar de uma dimenso afectiva e logo intangvel da imagem.
A Tabela 3.12 demonstra que a categoria com maior nmero de palavras a hospitalidade. Este aspecto interessante
uma vez que em termos de questes fechadas a paisagem a mais valorizada. Os inquiridos, quando chamados a valorizar
livremente o destino, concentram um maior nmero de referncias em aspectos intangveis, o que confrma a necessidade
de utilizao de mtodos mistos de captao da imagem.
A categoria atmosfera refecte aspectos relativos imagem afectiva, expressos na maioria dos casos sobre a forma de
adjectivos. Acredita-se que o conceito de segurana aqui includo seja utilizado por oposio criminalidade. A multiplicidade
deste atributo alis referida por Kastenholz (2002), sugerindo o seu desdobramento em dois ou mais, por exemplo a
segurana rodoviria e a segurana das pessoas e bens, de forma a evitar o enviesamento por confuso do termo. Neste
caso no se justifcaria o seu desdobramento.
O clima surge em terceiro lugar, com algumas referncias especfcas s condies para a prtica da nutica, embora a
maioria se centre no clima em termos gerais. A gastronomia encontra-se em quinto lugar nas categorias estabelecidas e
est, na sua maioria, associada a adjectivaes positivas.
Na ltima categoria estabelecida, outras, foram includas as referncias a condies de vida e infra-estruturas. De referir
que no foram expressas palavras directamente associadas a patrimnio, histria e cultura, presentes em Perna et al.
(2007) e Perna et al. (2004). Esta constatao abre caminho a um trabalho que poder ser desenvolvido no sentido de
aproximar a nutica a outros aspectos com ela relacionados, por exemplo, a poca dos Descobrimentos.
TABELA 3.12 - Imagem avaliada atravs de palavras-chave

Categorias % Exemplo de Palavras Expressas
Hospitalidade 20,20%
Calma, Friendly, Friendliness, Frendly People, Gentle,
Hospitality, Pleasent, Polite People, Lovely People, Smiling
People.
Atmosfera 19,20%
Alegre, Peaceful, Tranquilidade, Segurana, Acolhedor, Divertido,
Tranquilo, Quitness, Relaxed, Familiar, Introvert, Security.
Clima 18,20%
Clima, Nice Weather, Sol, Sunny, Sunshine, Good Weather,
Vento, Warm, Temperatura, Good Sailing Winds.
Natureza 16,20%
Beaches, Natureza, Paisagens, Sea, guas Limpas, Cool
Water, Scenery, Stios para fudear.
Gastronomia 8,10% Gastronomia, Boa Comida, Good Eating, Fish.
Outras 18,10%
Boa Navegao, Fast rising prices, Cheaper then the U.K.,
Limpo, Value for money, Too much Disney alike, Good quality,
Poverty, Quality of life, European, Contnuos melhoramentos,
Tourism, Tradio.
3,00
4,02
3,84
3,47
3,67
3,70
4,15 3,30
3,88 3,82
3,91
3,82
3,82
3,82
3,17
3,45
3,96
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
Nvel geral de preos
Hospitalidade da populao
Qualidade nos servios
Sinaltica
Vida nocturna
Animao
Paisagem
Servios de Sade
Segurana em termos gerais Patrimnio e eventos culturais
Gastronomia
Limpeza urbana
Oportunidades de compras
Informao turstica
Ordenamento Urbano
Conservao dos espaos pblicos
Classificao Geral
82
83
Segue-se a anlise especfca relativa opinio sobre as condies nuticas da regio emitida pelos nautas, distribuda por
9 atributos possveis. Os resultados apresentam uma concentrao de respostas de muito bom em aspectos associados
natureza, temperatura e beleza natural, sendo em termos gerais as classifcaes bastante positivas. Uma anlise mais
crtica observa-se na questo relativa a lugares para ancorar, com 7,8% dos inquiridos a classifc-los como muito mau.
As questes relacionadas com condies climatricas, ondas e o vento, recolhem uma percentagem de 14,5% e 16,4% na
categoria muito mau.
GRFICO 3.32 Distribuio de frequncia dos atributos relativos s condies nuticas

Em termos mdios, encontra-se novamente algum consenso nas opinies, com a beleza natural a obter a melhor mdia
e a avaliao sobre as guas interiores a receber uma menor mdia, logo seguida dos lugares para ancorar com uma
classifcao de 3,16.
7,8%
16,4%
14,5%
5,3%
1,9%
8,2%
10,0%
17,7%
1,9%
8,6%
21,8%
27,3%
24,6%
20,7%
35,1%
37,5%
35,3%
19,2%
42,8%
50,9%
47,3%
47,4%
58,5%
45,9%
40,0%
29,4%
40,4%
40,0%
10,9%
10,9%
22,7%
18,9%
10,8%
12,5%
9,8%
38,5%
8,6%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Vento
Ondas
Temperatura
Segurana emgeral
Inverno (tempo)
Probabilidade de
tempestades
Lugares para ancorar
Beleza natural
guas Interiores
GRFICO 3.33 Mdia dos atributos das condies nuticas

No conjunto dos atributos considerados na avaliao das condies nuticas da regio, a beleza natural atinge a mdia
mais elevada, o que coincide com a imagem que os inquiridos detm da regio do Algarve como destino, na qual o atributo
mais valorizado a paisagem.
Em resumo e de uma forma geral, a imagem associada regio do Algarve no segmento dos iates apresenta valorizaes
positivas nos elementos avaliados, sendo as condies naturais, o clima hospitaleiro tranquilo e seguro, bem como a
gastronomia, os atributos mais apreciados pelos nautas. Estas vertentes podem constituir um vector de valorizao
importante na estruturao do produto nutico, destacando-se a gastronomia que, enquanto elemento mais tangvel, pode
assumir um papel estratgico e culturalmente enriquecedor. Em reforo desta boa opinio sobre a regio, tambm em
termos de condies nuticas os elementos naturais so elogiados, bem como as condies de segurana. O potencial dos
espaos naturais existentes representa um factor de valorizao importante para a regio, com o previsvel impacto positivo
nas economias locais mais prximas.
3,6
3,5
3,9
3,9
3,6
3,6
3,2
4,2
3,1
3,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
Vento
Ondas
Temperatura
Segurana em geral
Inverno (tempo)
Probabilidade de
tempestades
Lugares para ancorar
Beleza natural
guas Interiores
Outros
Cenrios de
Desenvolvimento
4.
F
o
t
o
g
r
a
f
a

d
e

T
e
l m
a

V
e
r
i s
s
i m
o
86
87
4. Cenrios de Desenvolvimento
4.1 Anlise de Concorrncia
Sendo o turismo uma actividade onde a concorrncia tem crescido em paralelo com o processo de globalizao das
actividades econmicas, verifca-se que o produto nutico e em particular o iatismo, no so alheios a esta dinmica. Neste
contexto, para alm da identifcao dos locais de residncia das tripulaes, nacionalidades e portos de origem e destino
das embarcaes, a investigao procurou ainda junto das entidades gestoras das Marinas e Portos de Recreio, identifcar
as principais regies concorrentes ao Algarve neste segmento. Importa referir que o posicionamento do estudo aponta
para a anlise concorrencial da regio como um todo, face aos competidores externos. Nesta ptica agregada a nutica no
Algarve ganha escala e capacidade de atraco internacional.
Recorde-se que as embarcaes que chegam ao Algarve tm como origem ou ltima escala o prprio pas e a regio da
Andaluzia em, respectivamente, 31,2% e 45,7% dos casos. Deste modo, so estes os espaos que no imediato concentram
as principais preocupaes concorrenciais da regio. No caso nacional esta rea de infuncia contm referncias explcitas
a Lisboa, Cascais e Oeiras; no caso de Espanha a regio da Andaluzia assumida como um todo, embora posteriormente
seja analisada a Oeste e a Este de Gibraltar, isto , mediterrnica e no mediterrnica.
TABELA 4.1 Principais regies concorrentes ao Algarve

Pela proximidade geogrfca, signifcativa semelhana no produto oferecido e pelo peso na procura das Marinas e Portos
de Recreio do Algarve, a anlise da concorrncia coloca especial ateno regio da Andaluzia. Para alm do seu peso na
procura do Algarve importante destacar a dimenso e potencial da oferta a instalada, a qual totaliza 14.566 amarraes,
cerca de 3,6 vezes mais do que a existente no Algarve. Aquele nmero , inclusivamente, superior ao de Portugal onde
se contabilizam 9.526 amarraes, de acordo com a inventariao de recursos do turismo nutico efectuado no Plano
Estratgico Nacional do Turismo (2006).
Regies Concorrentes ao Algarve
Costa Mediterrnica de Espanha (Andaluzia, Valncia)
Turquia
Crocia
Cascais/Lisboa
Gilbratar
Marrocos
Mediterrneo
Oeiras/Cascais
TABELA 4.2 Oferta de postos de amarrao em marinas e portos de recreio da Andaluzia
Provncia Nome E-mail Web Site
Nmero de
Amarraes
Huelva
P. D. de Ayamonte ayamonted@eppa.es www.eppa.es 317
Marina Isla Canela marina@islacanela.es www.islacanela.es 231
P.D. de Isla Cristina islacristinad@eppa.es www.eppa.es 204
Marina El Rompido info@puertoelrompido.com www.puertoelrompido.com 331
P.D. de Punta Umbra puntaumbriad@eppa.es www.eppa.es 192
Sevilha
Club Nutico de Sevilla nauticosevilla@nauticosevilla.com www.nauticosevilla.com 100
Puerto Gelves puertogelves@teleline.es www.puertogelves.com 133
Cdiz
P.D. de Chipiona chipiona@eppa.es www.eppa.es 412
P.D. de Rota rota@eppa.es www.eppa.es 509
Puerto Sherry puertosherry@puertosherry.com www.puertosherry.com 753
R.C. Nutico Pto. De
Santa Maria
rcnpuerto@ono.com www.rcnpsm.com 250
Puerto Amrica puertoamerica@eppa.es www.eppa.es 317
R.C. Nutico de Cadiz www.cherrytel.com/clubnautico 160
Centro Nutico El Cano secretariacnelcano@deportedecadiz.com www.deportedecadiz.com 244
P.D. de Sancti Petri sanctipetri@eppa.es www.eppa.es 87
P.D. de Barbate barbated@eppa.es www.eppa.es 314
P. D. de Sotogrande info@puertosotogrande.com www.puertosotogrande.com 1164
Mlaga
P.D. La Duquesa duquesa@marinasmediterraneo.com www.marinasmediterraneo.com 328
P.D. de Estepona estepona@marinasmediterraneo.com www.marinasmediterraneo.com 447
P.D. Jos Bans torrecontrol@puertobanus.com www.puertojosebanus.es 915
P.D. Martimo de Marbella puertodeportivo@marbella.es www.marbella.es/puertodeportivo 377
Marina La Bajadilla marbellad@eppa.es www.eppa.es 268
P.D. Cabopino marinacabopino@terra.es - 169
P.D. de Fuengirola puertofuengirola@hotmail.com - 275
P.D. de Benalmdena info@puertobenalmadena.org www.puertobenalmadena.org 1140
R.C. Mediterrneo de
Mlaga
cbotes@realclubmediterraneo.com www.realclubmediterraneo.com 83
P.D. El Candado administracion@clubelcandado.com www.clubelcandado.com 280
P.D. de Caleta de Vlez caleta@eppa.es www.eppa.es 274
Granada
P.D. de La Mona marinaeste@marinasmediterraneo.com www.marinasmediterraneo.com 227
C. Nutico de Motril cnauticomotril@radiovision.es www.motril.org/clubnautico.es 146
Cenarios oe Desenvolvimento
88
8v
Provncia Nome E-mail Web Site
Nmero de
Amarraes
Almera
R.C. Natico de Adra - - 261
P.D. Almerimar info@marina-almerimar.com www.marina-almerimar.com 997
P.D. Roquetas de Mar roquetas@eppa.es www.eppa.es 237
R.C. Natico de Roquetas de Mar - - 243
P.D. de Aguadulce pdeporti@cajamar.es www.puertodeportivoaguadulce.es 764
Clube de Mar de Almeria cma@clubdemaralmeria.com www.clubdemaralmeria.com 277
P.D. de San Jos correo@clubnauticodesanjose.com www.clubnauticodesanjose.com 244
P.D. de Garrucha pdgarrucha@yahoo.es - 249
Total - - - 14.566
Fonte: Elaborao prpria com base na Agencia Publica de Puertos de Andaluca.
Numa comparao geografcamente mais consistente em termos de territrio e particularmente de zonas costeiras, poder-
se- tambm apontar que as Provncias de Huelva, Sevilha e Cadiz, a Oeste de Gibraltar, disponibilizam, no conjunto, 6.365
postos de amarrao, ou seja, mais 2.284 postos do que os existentes no Algarve.
Com base nos dados recolhidos, expressos na Tabela 4.3, verifca-se que o Algarve possui uma dimenso populacional
que equivale apenas a 12,2% da populao total residente no agregado formado pelas referidas provncias andaluzas. No
entanto, se a comparao se centrar no desempenho da hotelaria classifcada, constata-se que a regio algarvia, com 14,7
milhes de dormidas, se aproxima dos valores observados nessas provncias, cerca de 15,1 milhes de dormidas (Eurostat).
Esta dinmica da hotelaria classifcada, aqui assumida como proxy ao turismo como um todo, no se mantm no turismo
nutico, segmento do iatismo, uma vez que a oferta de postos de amarrao no Algarve equivale em 64,1% da existente no
agregado de Huelva, Sevilha e Cdiz.
Este confronto revela um dos caminhos possveis a percorrer no Algarve em termos do mercado do iatismo, nomeadamente
a necessidade de captar estes mercados externos de proximidade, estratgia coadjuvada pelo factor econmico. Em apoio a
esta tese refra-se que, no Algarve, o PIB regional per capita face mdia da Unio Europeia a 27 se situa nos 79,6%, tendo
decrescido 1,9 pontos percentuais entre 2001 e 2005, enquanto na Andaluzia este indicador de produo de riqueza se
situa nos 80,4% mas cresce 7,7 pontos em idntico perodo. Esta dinmica hoje refectida, entre muitos outros aspectos,
na procura das Marinas e Portos de Recreio do Algarve pelos nautas andaluzes.
TABELA 4.3 - O Algarve face s Provncias de Huelva, Sevilha e Cdiz
Nota: Huelva, Sevilha e Cdiz.
Fonte: Elaborao prpria com base em INE Portugal, INE Espanha e Eurostat.
ainda importante fazer a distino em termos de dimenso do territrio, sendo que a Andaluzia conta com um territrio de
87.597 km2 (Junta de Andaluca, 2008), enquanto o Algarve com 4.996 km2 (CCDRAlg, 2001). No que diz respeito linha
de costa, as diferenas so semelhantes, com Andaluzia a dispor de 1.101 km de linha de costa (Junta de Andaluca, 2008)
e o Algarve de 318 km (INE, 2008).
A concorrncia neste segmento evidencia tambm a extenso da rea de infuncia concorrencial a fuxos de maior distncia,
o Mar Mediterrneo como um todo, ou destinos como Gibraltar, Valncia, Turquia, Crocia, entre outros.
Refra-se que Marrocos (em fase de arranque do ciclo de vida deste produto) e o Reino Unido esto tambm presentes.
No primeiro caso, o mercado de invernagem comea a ser signifcativo, sendo disso exemplo a Marina de Smir na regio
de Tetouan, gerida pela Marina Marbella, S.A. numa ptica de complementaridade oferta (preenchida) do norte do
Mediterrneo. No segundo, pela origem de muitos dos veleiros Blue Water (navegao ocenica) que chegam ou passam
pelo Algarve, quer de forma independente, quer atravs de organizaes j consolidadas como por exemplo o World Cruising
Club, que anualmente promove o Rally Portugal. Esta prova tem incio em Plymouth, nos primeiros dias do ms de Junho e
fnal em Lagos, o seu ponto de chegada no sul da Pennsula Ibrica antes de se dirigirem para o Mediterrneo ou para sul.
Para um melhor conhecimento dos factores concorrenciais destes mercados, a investigao efectua ainda uma anlise
comparada de preos em dois servios em momentos distintos. Tendo por base uma Marina em cada uma das regies
concorrentes e mdia dos preos praticados no Algarve, promove-se a comparao do preo do aluguer semanal de
um posto de amarrao, quer na poca baixa (Janeiro), quer na poca alta (Agosto). Posteriormente aplica-se a mesma
metodologia na anlise de um servio mais integrado, baseado no aluguer de uma embarcao no destino (sem tripulao).
Esta hiptese pressupe a existncia de amarrao (no includa no preo) e de um conjunto de empresas dos denominados
charters que prestam o servio de aluguer.
A anlise de preos do aluguer de amarraes presentes nos Grfcos 4.1 e 4.2 tem por base a utilizao de uma embarcao
de 36 ps de comprimento, sensivelmente 10,97 metros, comprimento frequente neste tipo de navegao em Portugal e
no Mediterrneo.
Regio
Populao
Residente 2007
Algarve/HSC
Dormidas na
Hotelaria 2007
Algarve/HSC
Postos de
Amarrao 2007
Algarve/HSC
Algarve 426.386 12% 14.704.384 96,9% 4.081 64,1%
Huelva 492.244 3.541.201 1.922
Sevilha 1.818.648 4.484.685 233
Cdiz 1.190.105 7.153.634 4.210
Total HSC 3.500.997 15.179.520 6.365
v0
v1
GRFICO 4.2 Aluguer de Amarraes: Valores Semanais em poca Alta para Embarcaes de 36 Ps

Fonte: Elaborao prpria com base em www.marinadubrovnik.com, www.martimarina.com, www.marinabay.gi, www.port-de-saint-
tropez.com, www.fisvosmarina.com, www.portadriano.com, www.marinaempuriabrava.com, www.puertosotogrande.com, www.
marinacascais.pt e www.marinadeportimao.com.pt.
A mesma observao, quando fundamentada nos preos de poca alta, revela de imediato um aumento signifcativo dos
mesmos, evoluindo o preo mdio no conjunto das Marinas referenciadas para os 314,95 euros por semana. Trata-se de
um aumento de 104,7%, refexo dos nveis de procura deste mercado na poca alta de veraneio. No caso do Algarve o
preo mdio praticado neste perodo situa-se nos 267,50 euros por semana, cerca de 15,1% menos do que o observado
no conjunto das Marinas em anlise. Com esta prtica a regio consolida um posicionamento de preo abaixo da mdia,
mas recupera 6,9 pontos percentuais face ao diferencial que se verifca nas tarifas de poca baixa. A regio de Cote DAzur
assume neste perodo o preo mais elevado, atingindo os 616,70 euros por semana na Marina de Mole DEstienne dOrves
(Frana), seguido do Porto Desportivo de Sotogrande (Espanha) e de Dubrovnik (Crocia). O preo mais reduzido continua a
ser no Porto Desportivo de Mazagn (Espanha) com 160,40 euros semanais.
Em termos dos mercados geografcamente mais prximos torna-se consistente que em relao a Cascais, o Algarve pratica
preos mais baixos, quer na poca baixa, quer na poca alta. Contudo de salientar que Cascais, em relao ao preo
mdio do conjunto das Marinas, consegue recuperar no tarifrio de Vero o diferencial negativo que regista no Inverno. O
Algarve, embora atenue esse hiato, no o consegue eliminar.
Relativamente regio da Andaluzia, esta demonstra duas realidades bem diferenciadas: a Este de Gibraltar no interior
do Mar Mediterrneo e a Oeste no designado no designado Golfo de Cdiz. No primeiro caso os preos esto entre os
GRFICO N.4.1 Aluguer de Amarrao: Valores Semanais em poca Baixa para Embarcaes de 36 Ps

Fonte: Elaborao prpria com base em www.marinadubrovnik.com, www.martimarina.com, www.marinabay.gi, www.port-de-saint-
tropez.com, www.fisvosmarina.com, www.portadriano.com, www.marinaempuriabrava.com, www.puertosotogrande.com, www.
marinacascais.pt e www.marinadeportimao.com.pt.
A comparao do preo de aluguer de amarrao durante uma semana para uma embarcao de 36 ps, coloca o Algarve
abaixo da mdia dos preos praticados no espao em causa (utilizando como referncia a mdia dos preos praticados
para esta classe de embarcao nas 4 Marinas do Algarve). De facto, o Algarve tem como preo mdio neste perodo os
120 euros semanais, valor 22% inferior ao conjunto das restantes Marinas referenciadas, que se situa nos 153,87 euros
semanais. O Porto Desportivo de Sotogrande (Espanha) pratica, inequivocamente, o preo mais elevado, com 260,40 euros
semanais, seguido da Flisvos Marina (Grcia) e da Marti Marina (Turquia), numa hierarquia onde o preo mais reduzido o
do Porto Desportivo de Mazagn (Espanha) com 80,20 euros semanais.
157,5
184,7
92,8
131,6
231,8
104,0
178,2
80,2
260,4
151,2
120,0
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50
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150
200
250
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378,0
184,7 169,3
616,7
247,8
213,2
344,1
160,4
550,2
332,6
267,5
0
100
200
300
400
500
600
700
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v3
mais elevados, enquanto no segundo caso esto mais prximos dos praticados no Algarve, como exemplo Mazagn,
entre outras que praticam preos mais reduzidos, com os quais difcilmente o Algarve poder concorrer. Para inverter essa
situao ser importante posicionar o produto com base noutros atributos que no o preo, nomeadamente as condies
naturais (beleza natural e paisagem), a gastronomia, a segurana em geral ou as condies de vento, entre outros, onde o
nauta revela uma franca satisfao na visita ao Algarve tal como constatado na anlise procura.
A segunda fase do estudo da concorrncia efectuada com base na comparao da varivel preo para o aluguer de uma
embarcao vela sem tripulao. Atravs dos Grfcos 4.3 e 4.4 recorre-se a uma anlise de tarifrio, dentro da classe de
embarcaes de uso frequente no Mediterrneo, nomeadamente os modelos Bavaria 36, Bavaria 38 Cruiser, Oceanis 393,
Sunsail 39 e Bavaria 39.
GRFICO 4.3 Aluguer de Embarcaes: Valores Semanais em poca Baixa para Embarcaes de 36 a 39 Ps

Fonte: Elaborao prpria com base nos tarifrios das empresas Yachtfnder, BlueCharter, HappyCharter, SunSail e Costasur Espanha
Tomando como referncia o aluguer de uma embarcao com as caractersticas referenciadas, atravs de uma empresa
sedeada na Marina de Portimo, verifca-se que o preo mdio semanal em Janeiro de 1.848 euros, quando a mdia no
espao em causa de situa nos 2.022,40 euros. O Algarve mantm-se abaixo da mdia, a 8,6% de distncia do valor padro,
sendo Espanha, atravs de Ibiza, lder inequvoco com o valor de 3.074 euros por semana.
GRFICO 4.4 Aluguer de Embarcaes: Valores Semanais em poca Alta para Embarcaes de 36 a 39 Ps
Fonte: Elaborao prpria com base nos tarifrios das empresas Yachtfnder, BlueCharter, happyCharter, SunSail e Costasur
Espanha
Quando a observao realizada na poca alta (Agosto de 2008), verifca-se que o Algarve, pela primeira vez se encontra
acima do preo mdio semanal praticado. O valor de aluguer atinge aqui os 3.150 euros, face aos 3.028 euros de mdia,
isto , 4,0% mais elevado do que o padro. Esta situao acontece porque, em mdia, os preos aumentam 49,7% da
poca baixa para a poca alta. No entanto, no Algarve, esse aumento atinge os 70,5%, recuperando assim o diferencial.
Uma vez mais, o preo mais elevado praticado em Ibiza com 4.199 euros. Note-se que se o Algarve assumir um produto
nutico mais complexo, a prestao de um servio de charter, pode verifcar um posicionamento em termos de preo mais
prximo do limite superior. O mesmo acontece e de forma mais potenciada, ao seu concorrente mais prximo, Mazagn, o
qual pratica o segundo preo mais elevado em matria de aluguer de embarcaes.
Ter-se- assim como hiptese que o Algarve, tal como Huelva, tem no produto charter uma rea onde pode praticar preos
mais elevados, sobretudo quando a procura composta por mercados mais distantes, nomeadamente Frana, Reino Unido,
Pases Baixos ou eventualmente Escandinvia. Para estes nautas o custo e tempo de viagem na sua prpria embarcao
pode superar o custo do aluguer de uma embarcao no destino, resultando assim a opo charter num benefcio lquido
superior e consequentemente na escolha mais competitiva.
Por fm, quer no aluguer de amarraes em Marinas ou Portos de Recreio, quer no aluguer de embarcaes sem tripulao,
note-se o posicionamento de pases que (re)despertam para o iatismo, como o caso da Crocia. Este pas hoje uma
referncia no mercado do turismo nutico, com uma prtica de preos prxima ou acima da mdia e um posicionamento
2.006
2.236
2.650
1.550 1.580
1.845
1.765
1.404
3.074
2.100
1.848
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
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3.178
3.059
3.554
2.400
2.520
2.670
2.972
2.509
4.199
3.100 3.150
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
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v5
agressivo em termos de promoo, como se comprova pela presena nos principais sales nuticos internacionais do fnal
de 2008 e incio de 2009. A ttulo de exemplo refra-se o 47 Salon Nautico Internacional de Barcelona em Novembro de
2008, o Salon Nautique de Paris em Dezembro de 2008 e o 55 London Boat Show em Janeiro de 2009.
A importncia da presena e divulgao do iatismo nestes sales internacionais, quer na modalidade de recreio, quer na
modalidade desportiva, tanto mais importante quanto em relao a mercados prioritrios como o Ingls e de acordo com
dados expressos no Plano Estratgico Nacional do Turismo (2006), se verifca que 8,1% dos nautas tm por hbito a recolha
de informao em feiras/sales nuticos e 51,6% atravs de guias/livros, meios de comunicao reiteradamente presentes
nestes eventos. Em nenhum destes sales o Algarve est presente, ao contrrio do que por exemplo acontece com a Andaluzia
e as Ilhas Baleares ou destinos como a Crocia ou Turquia, que apostam numa promoo para o conjunto do pas.
4.2 Anlise SWOT
A anlise SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats) revela-se uma ferramenta indispensvel para efectuar
a auditoria do segmento dos iates e da sua envolvente. O conhecimento destas variveis essencial no planeamento
estratgico para a fase posterior do contributo para as linhas de actuao a desenvolver neste segmento.
A sistematizao agora apresentada baseia-se na informao recolhida junto das entidades gestoras das Marinas e Portos
de Recreio da regio do Algarve, dos nautas seus utilizadores, bem como em documentos de orientao estratgica de
carcter regional e nacional, designadamente a Estratgia de Desenvolvimento do Algarve 2007-2013 e o Programa
Operacional Regional do Algarve 2007-2013 ambos elaborados pela Comisso de Coordenao e Desenvolvimento
Regional do Algarve, bem como o Plano Estratgico Nacional do Turismo (2006a) e respectivo documento sobre Turismo
Nutico (2006b) desenvolvido pelo Turismo de Portugal, os quais consideram o Turismo Nutico como um dos 10 Produtos
Estratgicos para o desenvolvimento do turismo em Portugal.
Esta informao ainda cruzada com o conhecimento e experincia resultantes dos trabalhos desenvolvidos pela equipa
de investigao sobre o sector do turismo. Esto ainda presentes as refexes resultantes dos trabalhos desenvolvidos nos
Encontros para a Competitividade: 1 Sesso de Trabalho com Empresas das Indstrias do Mar, organizada pelo Instituto
de Apoio s Pequenas e Mdias Empresas e Inovao, I.P. (IAPMEI) em Julho de 2008 e Seminrio A Viso Econmica da
Nutica de Recreio no Algarve, realizado em Maro de 2008, no decorrer da Expomar-Olho.
Em termos de resultados a matriz SWOT daqui resultante traduz a assimetria positiva do sector em anlise no Algarve, isto
, apesar de existir um equilbrio entre pontos fortes e pontos fracos, cerca de 22, as oportunidades excedem claramente as
ameaas, numa relao de 24 para 18. Como oportunidades que so, competir a todos os agentes envolvidos na cadeia
de valor associado ao segmento dos iates trabalhar de forma integrada para interiorizar e transformar em pontos fortes
este vasto conjunto de oportunidades, afrmando o iatismo em particular e o turismo nutico em geral como uma mais-valia
estratgica no desenvolvimento da regio.
TABELA 4.4 - Anlise SWOT relativa ao Turismo Nutico no Algarve - Pontos Fortes e Pontos Fracos
PONTOS FORTES PONTOS FRACOS
Boa qualidade das Marinas;
Insufcientes infraestruturas e servios associados nutica
de recreio e desportiva (Marinas e Portos de Recreio, servios
associados de reparao naval, acessos gua, rampas
pblicas e gruas, reboques das embarcaes);
Reduzida sazonalidade da procura quando analisada do
ponto de vista dos contratos efectuados com as Marinas para
estadas superiores a 1 ms;
Quando os servios existem esto defcientemente
estruturados na cadeia de valor;
Sector com tradio na regio e com apropriadas infraestruturas
desde a dcada de 70 do sculo XX;
Excessiva burocracia e morosidade nos processos de
licenciamentos para as actividades relacionadas com o
turismo nutico (martimo-tursticas, servios e outros)
Possibilidade de complementar e alargar o leque de actividades
e servios associados ao iatismo na cadeia de valor do turismo
nutico;
Insufciente mo-de-obra especializada em termos gerais e
particularmente na construo e reparao naval;
Boas condies de navegabilidade junto costa;
Inexistncia de uma estratgia global e efcaz da nutica para
a regio;
Possibilidade de requalifcao de outras actividades ligadas
ao mar (pesca, mecnica naval, ...);
Insufciente conhecimento at data, dos reais impactos
(directos e indirectos) econmicos, ambientais e sociais da
actividade;
Localizao geogrfca privilegiada para algumas rotas,
onde o Algarve funciona como ponto de passagem entre o
Mediterrneo, as Canrias e as Carabas;
Escasso conhecimento do perfl do turista nutico pelos rgos
de planeamento e promoo regional, aspecto para o qual o
estudo contribui para a resoluo;
Segurana nas Marinas e Portos de Recreio e da regio como
um todo;
Defciente conhecimento da capacidade de carga da nutica
de recreio no Algarve;
Potencial do mercado do Reino Unido, estrutural no Algarve
noutros produtos e central na nutica, particularmente no
inverno;
Escassa comercializao e promoo da actividade a nvel
internacional e nacional;
Nmero de escolas e clubes nuticos com elevada qualidade,
constitui um importante recurso em termos recreativos e
tursticos;
Defciente balizagem e necessria numerao das bias na
Ria Formosa, Rio Guadiana e Ria de Alvor;
Capacidade para absorver profssionais de outras reas
profssionais e sectores, designadamente no domnio da
mecnica diesel, carpintaria, electrnica, entre outros.
Carga fscal elevada e custos crescentes de manuteno das
embarcaes;
Tempo de permanncia superior ao turista que pernoita no
alojamento hoteleiro classifcado;
Sobreposio da legislao com mltiplas entidades
intervenientes;
v6
v7
PONTOS FORTES PONTOS FRACOS
Ausncia de packages na comercializao da viagem e
estada dos iates, o que implica que a despesa do nauta
integralmente efectuada na economia local, potenciando os
efeitos multiplicadores;
Insufciente formao na rea em termos gerais e
particularmente na formao em lnguas quer para mercados
de proximidade (Espanha) quer mais distantes (Pases Baixos,
Alemanha,...)
Efeitos de arrastamento sobre o emprego, onde por cada
posto de trabalho criado em Marina ou Porto de Recreio so
criados, em mdia, 4,8 postos de trabalho na rea envolvente
de estaleiro, manuteno e reparao naval;
Difculdade na manuteno dos espaos comerciais junto das
Marinas;
Melhoria no processo burocrtico nas vistorias das
embarcaes de recreio;
Sazonalidade na utilizao pelos nautas das Marinas e Portos
de Recreio quando medido em termos de entradas;
Incorporao do turismo nutico nas polticas nacionais para
o turismo, como o caso do Plano Estratgico Nacional do
Turismo (PENT) sendo referido como um dos 10 produtos
estratgicos a desenvolver;
reas envolventes a algumas Marinas e Portos de Recreio por
vezes pouco cuidadas e ordenadas;
Realizao de eventos internacionais, com presena de
velejadores de alta competio, o que resulta numa boa
apreciao do destino, das estruturas nuticas e dos servios
prestados, que deve ser capitalizada;
Linha de costa sem reas para fundear com regularidade, ao
contrrio por exemplo das condies naturais oferecidas pelas
Ilhas Baleares;
Boas condies geogrfcas e climatricas da regio;
Sector empresarial ainda com reduzido conhecimento e
recurso a novas tecnologias de informao e comunicao na
gesto e promoo de servios e actividades;
Paisagem, hospitalidade da populao e recursos naturais e
gastronomia muito valorizadas do ponto de vista turstico e da
nutica;
Reduzido investimento em I&D;
Produto integrado numa regio turstica com oferta variada,
indutor de diversifcao e complementaridades;
Reduzida presena de construtores de embarcaes e velas
de renome internacional na regio;
Responsvel por cerca de 1,48% do VAB regional e 1,57%
do emprego (efeito directos e indirectos), com potencial de
crescimento;
Reduzido nmero de lugares reservado a passantes (em
trnsito) nas Marinas e Portos de Recreio;
Existncia de uma associao nacional para o sector
(Associao Portuguesa de Marinas e Portos de Recreio
(APPR) com 19 Marinas e Portos de Recreio associados. Todas
as Marinas do Algarve esto presentes nesta associao;
Subaproveitamento do Porto Comercial de Faro.
OPORTUNIDADES AMEAAS
Norte e Centro da Europa saturados em termos de
disponibilidade de amarraes. Plena ocupao das Marinas
de Andaluzia e Sul de Frana;
Concorrncia com especial destaque para os pases da Bacia
do Mediterrneo com ofertas consolidadas;
Companhias Low Cost com rotas a partir do Aeroporto
Internacional de Faro, particularmente para mercados
estratgicos como o Reino Unido e Pases Baixos;
Competitividade e tradio do mercado Espanhol no segmento
do turismo nutico, associando a uma poltica de baixos preos
nos Portos Desportivos a Oeste de Gibraltar (Golfo de Cdiz);
Crescente interesse por parte das entidades pblicas na
actividade em defnir uma estratgia para o sector;
Saturao da linha de costa em termos de urbanizao e
construo, factor crtico assinalado pelos nautas;
Potencial de construo de pequenas Marinas ou Portos
de Recreio ao longo da costa e em reas ambientalmente
compatveis, Rio Arade, Ria Formosa e Rio Guadiana;
Perigo de construo de maior nmero de amarraes sem
servios associados, logo com menor ligao cadeia de
valor;
Possvel articulao com outras actividades a montante
e jusante como a pesca e a nutica de recreio, e outras
actividades ligadas ao mar na rea da animao (pesca com
devoluo ao mar, mergulho, ecoturismo, entre outras);
Possvel confito entre preocupaes ambientais e gerao de
riqueza, nomeadamente se ausente de uma estratgia global;
Aproveitamento das novas ferramentas de comunicao para
promoo da actividade;
Despertar de Marrocos para as actividades nuticas,
nomeadamente, mas no s, na invernagem de
embarcaes;
Possvel combinao do turismo nutico com turismo cultural
e gastronomia;
Concorrncia da Turquia na reparao naval, com mo-de-obra
barata e menor burocracia;
Potencialidade do mercado de charter (aluguer de
embarcaes) com preos superiores mdia de regies
concorrentes, particularmente para mercados geografcamente
mais distantes (Reino Unido, Pases Baixos, Escandinvia) e/ou
com tradio de uso da modalidade (Frana e Reino Unido);
Morosidade na apreciao/licenciamento dos projectos de
infraestruturas e servios e acentuada complexidade da
legislao;
Aposta no mercado de invernagem em seco ou em amarraes
com associao de servios e movimentos de entradas/
sadas;
Quebra de poder econmico no Reino Unido, principal emissor
de nautas estrangeiros no perodo de invernagem;
Ampliao dos servios nas actividades de manuteno e
reparao naval de elevada qualidade;
Surgimento de novos destinos concorrentes e fortemente
competitivos no turismo nutico (Crocia, Turquia, Marrocos, ...);
Atraco de clientes estrangeiros de nacionalidades com fraca
expresso actual (Escandinvia, Frana, Europa Central e de
Leste);
Sensibilidade da procura para novas rotas, devido s taxas
elevadas de cobrana de impostos em Portugal;
Criao de mais sinergias com vrias entidades, nomeadamente
Municpios, Turismo do Algarve e associaes do sector;
Crise econmica internacional;
TABELA 4.5 Anlise SWOT relativa ao turismo Nutico no Algarve - Oportunidades e Ameaas TABELA 4.4 - Anlise SWOT relativa ao Turismo Nutico no Algarve - Pontos Fortes e Pontos Fracos (continuao)
v8
vv
OPORTUNIDADES AMEAAS
Possibilidade de recurso a apoios comunitrios para o sector
empresarial;
Aumento e instabilidade dos preos do combustvel os quais
representam 13,3% da despesa dos nautas;
Sensibilidade das autoridades para aligeirar os processos
burocrticos relacionados com as actividades nuticas;
Excessiva dependncia de um conjunto de mercados externos,
com a Espanha, Reino Unido e Pases Baixos a representarem
65,0% das entradas de no nacionais nas Marinas e Portos de
Recreio do Algarve no ano de 2007;
Captao do interesse de jovens licenciados para actividades
ligadas ao mar, designadamente no mbito da biologia,
engenharia e gesto;
Defcincias de servios e ligaes em matria de transportes
inter-regionais e intra-regionais;
Contribuio para a requalifcao e animao das zonas
ribeirinhas;
Situao perifrica da regio face a concorrentes como Cascais
ou Espanha Mediterrnica;
Multiplicidade de servios associados nutica;
Inexistncia de ligaes ferrovirias Europa em termos gerais
e em particular regio da Andaluzia;
Existncia de centros de investigao na Universidade do
Algarve em reas ligadas ao mar e ao turismo;
No alterao da lei relativamente forma de processar os
proprietrios de embarcaes com dvidas nas Marinas e
Portos de Recreio;
Aumento da conscincia ambiental com refexo nos
instrumentos de planeamento e ordenamento do territrio
existentes;
Expressiva diversidade e dimenso de zonas de proteco
ambiental, valorizadas pelos nautas como factor de escolha
do Algarve;
Forte e consolidada imagem do Algarve enquanto destino
turstico;
Atraco do turista de sol e mar com tradio no Algarve para
actividades ligadas nutica de recreio, podendo constituir
um factor de animao e indutor de repetio na visita;
Possibilidade de expanso do mercado, com 23,0% dos
actuais nautas a revelar ser a primeira vez que se deslocam ao
Algarve; simultaneamente 94,8% do total admitem regressar
nos prximos trs anos;
Possibilidade de expanso dos servios de estaleiro,
manuteno e reparao, com 92,5% dos nautas a referir que
voltariam a contratar este tipo de servios;
4.3 Contributo para uma Estratgia do Turismo Nutico no
Segmento dos Iates
Face ao percurso realizado pela investigao e tendo como objectivo sistematizar possveis caminhos para a maximizao
do contributo do iatismo no incremento da riqueza e bem-estar na regio do Algarve e na economia nacional, o estudo
efectuado conduz sistematizao de 3 opes estratgicas prioritrias para este segmento, assumidas como um todo
coerente.
Esto presentes consideraes de ordem interna e externa ao sector, num quadro estratgico que interioriza o passado do
relacionamento da regio com o mar, o actual perfl da procura e oferta no segmento dos iates, os impactos econmicos
da actividade, a imagem do produto e da regio retida pelos nautas e as caractersticas do mercado concorrencial onde
se insere, globalizado e mutvel. O aparente privilgio de um quadro estratgico centrado na economia e no mercado, tem
presente que os seus efeitos no se realizam nem se propagam no tempo, caso no sejam integrados desde o incio num
agregado social, ambiental e institucional.
neste contexto que a qualifcao do destino e a respectiva promoo possuem um papel central, assente no conhecimento
da imagem percepcionada do destino, cuja evoluo um processo lento, complexo e de difcil alterao. A efcincia das
estratgias de promoo sobre a imagem de uma regio mede-se pela estabilidade com que so transmitidas ao longo do
tempo, de pouco valendo tambm a sua complexidade se distantes da realidade percepcionada pelo turista. A estratgia
de promoo e comunicao integrada, da nutica em particular ou do destino Algarve no geral, deve ser suportada pela
avaliao do preenchimento das expectativas do turista (imagem secundria versus imagem primria). Este um domnio
cientfco onde a presente equipa de investigao desenvolve anlises metodolgicas de aplicao regional, includas
designadamente na concepo metodolgica do estudo COMPETIVTUR - Estudo da Competitividade Regional do Turismo no
Algarve proposto em Dezembro de 2007 Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Algarve.
TABELA 4.5 Anlise SWOT relativa ao turismo Nutico no Algarve - Oportunidades e Ameaas (continuao)

100
101
LINHA ESTRATGICA 1
AMPLIAR A BASE DE MERCADO INTERNA E EXTERNA
Enquadramento
Independentemente da tradio histrica da ligao da regio ao mar, o turismo nutico e em particular o segmento dos iates,
possui no Algarve um suporte ainda frgil em termos de adeso pelas comunidades locais, fruto da relativa juventude do
produto e das condies econmicas e sociais de uma actividade que quer na ptica do desporto, quer na ptica da recreao,
tem custos acrescidos face a outras opes.
O reconhecimento e prtica do iatismo pelos residentes condio necessria para a autenticidade e especializao da oferta na
regio. Simultaneamente, para aqueles que so atrados pelo iatismo, o processo burocrtico de legalizao das embarcaes
e de certifcao como navegador de recreio moroso e complexo, caracterstica extensvel apreciao/licenciamento de
novas instalaes, obstculos que em comum importa resolver.
Na captao de outros mercados internos e externos, as relaes de proximidade devem ser privilegiadas, nomeadamente
com Lisboa/Cascais e Andaluzia (sobretudo de veraneio), ampliando-se para a consolidao de mercados mais distantes como
o Reino Unido, Pases Baixos ou Escandinvia, particularmente relevantes na contratualizao de estadas mais longas ou de
suporte a rotas de entrada/sada do Mediterrneo ou de travessia do Oceano Atlntico.
Linha de Actuao 1
Aumento da adeso de
praticantes residentes.
Fomento da prtica do iatismo nas modalidade desportiva ou de recreao pelos
residentes, privilegiando o papel das associaes desportivas, escolas de iniciao ao
desporto, escolas de navegao de recreio e acessos pblicos ao mar e guas interiores.
A ttulo de exemplo cita-se a necessidade de mais e melhor conservao de rampas
pblicas e o incentivo ao desenvolvimento da vela como desporto escolar, bem como do
remo e canoagem.
Linha de Actuao 2
Aumento de efcincia nos
processos administrativos.
Diminuir o peso burocrtico e fnanceiro dos processos de legalizao das embarcaes
e de certifcao dos navegadores de recreio, extensvel s exigncias legais para a
permanncia das embarcaes de bandeira estrangeira e ao processo de apreciao/
licenciamento de novas instalaes;
Linha de Actuao 3
Expanso dos mercados de
proximidade e de longa distncia.
Apostar nos mercados de proximidade como Lisboa/Cascais e Andaluzia (sobretudo de
veraneio), bem como de mercados mais distantes como o Reino Unido, Pases Baixos
ou Escandinvia, aderentes a estadas mais longas ou de suporte a rotas de entrada/
sada do Mediterrneo ou de travessia do Atlntico. Tratam-se de formas privilegiadas
de atenuao da sazonalidade do turismo nutico e do iatismo em particular quando
mensurada pelo movimento de embarcaes ou permanncia das tripulaes.
LINHA ESTRATGICA 2
INTENSIFICAR E EXPANDIR A CADEIA DE VALOR
Enquadramento
O turismo nutico e em particular o iatismo, possui pelas suas caractersticas, uma elevada capacidade de desenvolvimento de
actividades a montante e a jusante da recepo ao nauta e respectiva embarcao, com o inerente de incremento da cadeia de
valor. O potencial de desenvolvimento de servios de manuteno e reparao extremamente interessante do ponto de vista
econmico, quer pela intensidade de criao de emprego directo quer pelo volume de despesa que pode gerar e consequentes
impactos indirectos e induzidos. Acresce ainda que o iatismo, quer na vertente da nutica desportiva, quer na nutica de
recreio, transporta consigo a possibilidade de requalifcao de outros sectores ligados ao mar, como por exemplo o caso da
pesca ou da mecnica martima, entre outros.
Porm, a intensifcao da cadeia de valor expressa no pargrafo anterior pode ainda ser objecto de expanso desde a sua
base de emergncia, se para tal benefciar da presena dos nautas e, neste caso em particular, das suas embarcaes durante
os meses de invernagem, opo para a qual as condies para a permanncia em seco das embarcaes nos estaleiros devem
ser aperfeioadas e aumentadas.
Finalmente e na lgica da associao de servios fleira da nutica, o mercado de charter (aluguer de embarcaes com
ou sem tripulao) tem no Algarve uma oportunidade de prtica de preos superiores mdia, nomeadamente quando
direccionado para mercados de origem mais distante ou com um bom grau de adeso a esta modalidade.
Linha de Actuao 1
Desenvolvimento da rea de
Servios de Manuteno e
Reparao Naval.
Fomentar o desenvolvimento dos servios de reparao e manuteno das embarcaes,
particularmente daqueles onde o grau de satisfao elevado, como a reparao em
fbra, mecnica e electrnica, sendo tambm reas onde a possibilidade de intensifcao
tecnolgica uma realidade. Esta actuao deve ser extensvel a outras reas de elevada
capacidade de captao de mo-de-obra e valor acrescentado, como o caso de estofador
e carpintaria, onde existe uma margem signifcativa de melhoria na regio, tal como na
prestao de bens e servios de suporte tcnico pelas lojas nuticas.
Linha de Actuao 2
Incremento do Mercado de
Invernagem.
Criar condies de atraco para o mercado de invernagem, quer em amarrao em
Marina se a tal corresponder uma efectiva movimentao das embarcaes e assim exigir
a presena do nauta e respectivos gastos, quer em seco com a associao cumulativa
de um conjunto de servios de manuteno, reparao e segurana independentes
da presena do nauta. Esta actuao pressupe a no vinculao de reas de litoral a
espaos para guarda de embarcaes em longos perodos de no utilizao.
Linha de Actuao 3
Desenvolvimento da Actividade
de Charter.
Apostar numa modalidade de negcio mais complexa e integrada, nomeadamente
o aluguer de embarcaes com e sem tripulao, charter, particularmente se dirigido
a mercados de origem mais distantes (Reino Unido, Pases Baixos ou eventualmente
Escandinvia) ou a mercados com forte tradio de procura nesta modalidade (Frana),
tratando-se de um domnio onde a regio possui capacidade para praticar preos
superiores ao valor mdio das regies concorrentes.
102
103
LINHA ESTRATGICA 3
IMAGEM E COMUNICAO INTEGRADA DO DESTINO
Enquadramento
O correcto posicionamento do destino no segmento em causa depende de vrios factores. Sabe-se que destinos com imagens
fortes possuem maior probabilidade de ser escolhidos no processo de deciso. tambm factor determinante o correcto ajuste
entre a imagem secundria (antes da deslocao) e a primria (no destino), com vista a atingir maiores nveis de satisfao de
encontro com as expectativas criadas.
O domnio dos factores que interferem em todo este processo de percepo, desde a monitorizao da efccia e resultados
das formas de comunicao e promoo, satisfao no destino e anlise de factores no controlveis, essencial para
evidenciar os pontos fortes e diminuir o impacto dos pontos fracos e ameaas. A necessria estruturao e comunicao da
oferta constitui um factor essencial para o aumento da visibilidade do destino neste segmento. Se esta promoo centrar a
sua tnica em agentes especializados, de credibilidade elevada, ser uma mais-valia em termos de captao de mercado mais
especializado e consequentemente, mais exigente nos servios e materiais a adquirir.
Um dos factores identifcado na realizao do estudo foi a defciente promoo e divulgao, de uma forma integrada, das
actividades nuticas do destino, alm da inexistncia de elementos ncora de identifcao da modalidade. No entender da
equipa associao da modalidade ao perodo dos Descobrimentos poder constituir um factor de atraco e diferenciao
importante.
Linha de Actuao 1
Estruturao das Actividades e
Oferta Disponvel.
A estruturao das actividades nuticas e oferta disponvel revela-se um factor
extremamente importante, uma vez que permitir priori a captao dos elementos-
chave de valorizao das actividades e servios associados ao segmento. Facilita
tambm a transmisso de uma mensagem mais clara com maior potencial ajuste
entre expectativas e desempenho, necessria para maiores nveis de satisfao e com
consequncias sobre o processo de formao da imagem.
Linha de Actuao 2
Monitorizao e Comunicao do
Segmento dos Iates Atravs de
Canais Especializados.
Consoante o tipo de mercado/segmento e tipologia de visita, a fonte de informao
poder ser canalizada, desde promoo informativa para os potenciais visitantes,
informao persuasiva para as primeiras visitas e informao de recordao para os
mercados/segmentos que efectuam segundas visitas. Cumulativamente, a comunicao/
promoo em canais da especialidade (guias, livros, revistas) apresenta-se como um
recurso extremamente importante na nutica de recreio e desportiva, quer pela elevada
percentagem de utilizao destes meios (Turismo de Portugal, 2006b), quer pela elevada
credibilidade atribuda a este tipo de fontes. O conhecimento e monitorizao da efccia
destas fontes tambm extremamente importante para o destino enquanto estratgia
e segmentao dos mercados. A presena nas principais feiras/sales internacionais
sobre a temtica da nutica, j referenciadas, a par da promoo efectuada para o sector
do turismo em termos gerais, tambm um factor importante a ter em considerao.
Linha de Actuao 3
Manuteno da Aposta em
Eventos de Impacto Internacional
O papel dos eventos reconhecido quanto aos seus potenciais impactos no destino,
desde impactos a nvel social e cultural, ambiental e fsico, poltico e administrativo e na
imagem (Custdio e Gouveia, 2007) e econmico (Perna e Custdio 2007), incluindo o
turismo. Em termos concretos, a potencial criao de infraestruturas e modelos de boas
prticas, a gerao de ideias inovadoras, a ateno e prestgio internacional do destino,
alm da atraco dos media como forma de promoo do destino de origem autnoma,
logo mais credvel, so factores a ter em considerao na contnua aposta nesta rea,
potenciada pela divulgao de eventos de reconhecimento internacional como por
exemplo o TP 52 Audi Med Cup, entre outros mais direccionados para o mercado de
proximidade.

Concluso
F
o
t
o
g
r
a
f
a

d
e

I
P
T
M
106
107
Concluso
Num quadro institucional em que a regio do Algarve revela um progressivo interesse no conhecimento e viso das dinmicas
econmicas associadas ao mar, a investigao conducente presente edio concentrou-se num dos elementos chave
dessa dinmica, especifcamente o turismo nutico no segmento consignado aos iates. Sendo o turismo reconhecidamente
nuclear na matriz de produo regional, onde os produtos sol e mar e golfe esto na gnese da descoberta da regio
para o turismo nas dcadas de 60 e 70 do sculo XX, tambm o iatismo est presente desde a fase de arranque do sector,
evoluindo de forma marginalmente crescente at aos 1,48% que o segmento representa hoje na economia regional (efeitos
directos e indirectos do iatismo, equipamentos e servios associados sobre o VAB), numa actividade maioritariamente
associada iniciativa privada.
As cerca de 10.700 mil entradas de embarcaes que anualmente se efectuam nas Marinas e Portos de Recreio da regio,
trazem consigo um volume mnimo estimado de 35.000 nautas, os quais retm da regio uma imagem francamente
favorvel em termos de paisagem, hospitalidade e gastronomia. Esta perspectiva, quando agregada satisfao dos
nautas com a beleza natural da regio, evidencia a absoluta necessidade de conservar equilbrios e garantir o respeito
pela capacidade de carga ambiental e social da zona costeira e guas abrigadas do Algarve, condio necessria para
preservar o valor e a capacidade de atraco do iatismo, preocupao enfatizada pela opinio crtica expressa pelos nautas
acerca do ordenamento urbano e servios de sade da regio. A proximidade desta actividade natureza, maximizada nos
fundeadouros em guas abrigadas como por exemplo na Ilha da Culatra ou no Rio Guadiana, entre outros, potencia tambm
uma interaco com a economia e comunidades locais que importa assinalar.
O desenvolvimento da capacidade de atraco e potencial econmico do iatismo exige tipologias e caractersticas da oferta
ainda no preenchidas ou objecto de lacunas, das quais se destaca em primeiro lugar a importncia de uma maior adeso
e prtica das actividades nuticas pelos residentes, garantindo por exemplo espaos para pequenas embarcaes, rampas
pblicas de acesso ao mar ou a guas abrigadas e a dinamizao dos clubes e associaes nuticas. Estas aces devem
ser complementadas pela agilizao dos processos administrativos de habilitao titularidade das diferentes categorias
de navegador de recreio, vistorias de embarcaes e avaliao/licenciamento de projectos.
Na estratgia de desenvolvimento do segmento dos iates e dos seus equipamentos de recepo pressupe-se tambm
o preenchimento e alargamento da base de oferta e a intensifcao das relaes na cadeia de valor na nutica e fora
108
10v
desta, com a aposta em mercados de forte crescimento global e/ou habilitados a diminuir a sazonalidade da procura. Para
tal sugere-se o posicionamento dos servios da regio numa ptica de proximidade aos mercados de Lisboa/Cascais e
Andaluzia, bem como de mercados geografcamente mais distantes como Reino Unido e Pases Baixos, estes ltimos j hoje
aderentes a estadas mais longas sobretudo no Inverno. So tambm estes mercados que simultaneamente perspectivam
o Algarve como regio de apoio ou destino das rotas de entrada/sada do Mediterrneo ou de travessia do Atlntico (veja-
se por exemplo o caso de Lagos), formas privilegiadas de atenuao da sazonalidade do turismo nutico e do iatismo em
particular.
Salienta-se que, no domnio da segmentao segundo os mercados de origem, a investigao identifca tambm a
necessidade do desenvolvimento de futuras pesquisas direccionadas para o conhecimento e anlise particular de cada
um destes mercados por nacionalidade e procura distribuda no tempo (vero e inverno), coadjuvado pela monitorizao
da percepo da imagem, onde a necessidade de maior conhecimento e avaliao futura so emergentes. Refra-se a este
respeito que na imagem dos Descobrimentos reside um potencial por explorar, quer pela dimenso histrica e patrimonial
em si, quer pela identidade que introduz no Algarve casos de Sagres e Lagos a qual no explorada consistentemente
junto dos nautas, com excepo do papel desempenhado pela Caravela Boa Esperana, propriedade do Turismo do Algarve,
e da referncia anual aos Portos dos Descobrimentos numa regata costeira.
Ainda em termos de impactos econmicos e sociais, conclui-se tambm que a permanncia dos nautas e das suas
embarcaes incrementam de forma signifcativa os impactos na economia regional, particularmente se inclurem o recurso
a um conjunto de servios de apoio, eles prprios um factor de atraco da regio. A intensidade de mo-de-obra na
prestao destes servios de manuteno e reparao naval, entre outros, associada satisfao existente em domnios
como a reparao em fbra, mecnica e electrnica, para alm da procura de outros mais tradicionais como estofador e
carpintaria, so factores que introduzem valor no mercado de invernagem no Algarve, mercado relativamente saturado no
norte da Bacia do Mediterrneo e uma aposta concorrencial no sul como j o caso de Marrocos.
Uma outra rea prioritria para a regio consistir no mercado charter de aluguer de embarcaes com e sem tripulao. O
Algarve, no aluguer de amarraes na poca de veraneio no pratica os preos elevados do Mediterrneo, onde a atraco
e forte reconhecimento de zonas como a Cte dAzur, Ilhas Baleares, Grcia ou Crocia, a ttulo de exemplo, origina uma
elevada procura aderente a prticas de preos elevados. Porm, quando confrontado com o concorrente mais prximo
Andaluzia o Algarve enfrenta um duplo limite ou enquadramento, dado que na Andaluzia mediterrnica os preos so
francamente superiores aos praticados no Algarve, mas na Andaluzia no mediterrnica, a oeste de Gibraltar, nomeadamente
nas Marinas sobre gesto da Agncia Pblica de Puertos de Andaluca, os preos so visivelmente inferiores aos existentes
no Algarve.
Face s caractersticas dos equipamentos do Algarve e perfl de procura externa actual e potencial, conclui-se que a atraco
do iatismo no Algarve deve consolidar-se com base nas suas caractersticas distintas de oferta, servios complementares
e territrio de reconhecida qualidade, numa poltica de preos mais prxima do Mediterrneo, porque o territrio e
infraestruturas so mais confnantes com as caractersticas deste, e evitar um eventual posicionamento de baixo custo mais
prximo da Andaluzia ocidental, insustentvel no tempo face desejada qualidade da oferta e exigncias da procura.
Um dos exemplos desta poltica de preo e oportunidade de negcio est no referido mercado de charter, cuja deciso
de procura pelo nauta tem presente a relao custo/benefcio da viagem por mar desde o local de residncia (custo e
tempo), da resultando a forte aderncia do charter a mercados geografcamente mais distantes como Reino Unido, Pases
Baixos ou eventualmente Escandinvia e/ou por mercados tradicionalmente utilizadores desta modalidade como a caso
de Frana. Esta uma realidade para a qual as infraestruturas e agentes nuticos da provncia de Huelva despertaram
inequivocamente e que no Algarve tem um signifcativo potencial por preencher.
Quer com base na qualidade da oferta j existente (apesar da lacuna pela ausncia de infraestruturas para embarcaes de
grandes dimenses), quer em desenvolvimentos futuros no domnio dos equipamentos mais direccionados para instalaes
de dimenso aproximada aos 300 postos de amarrao ou inferior, ou ainda pelas condicionantes ambientais e sociais,
cuja preservao est na gnese e suporte da prpria atraco do segmento, o desenvolvimento do iatismo no Algarve
passa tambm pela sua promoo atravs de eventos desportivos de vasto reconhecimento internacional. Este o caso
por exemplo do prestigiado Trofu de Portugal Transpac 52, reconhecido por TP 52 Audi Med Cup, realizado em Portimo,
ou aces de captao directa do mercado da Andaluzia como so casos da Volta ao Algarve Vela, Regata Portos dos
Descobrimentos (Lagos Palos de La Frontera) e a Subida e Descida do Rio Guadiana (Vila Real de Santo Antnio
Alcoutim), para alm de eventos mais associados ao recreio e direccionados para o mercado do norte da Europa ou de
travessia do Atlntico, como o caso da associao de Lagos ao World Cruising Club e aos eventos Rally Portugal (Plymouth
Lagos) ou ARC Europe (Antigua Lagos).
Simultaneamente, ser igualmente importante a presena consistente da regio nos principais meios de comunicao
social do sector em termos de revistas da especialidade de circulao internacional como, a ttulo exemplifcativo, a Voile
et Voiliers ou a Yachting World. Por outro lado, a participao ou nos principais sales e feiras nuticas que se efectuam
no Inverno, em preparao da poca seguinte, como por exemplo o Salon Nautico Internacional de Barcelona, o Salon
Nautique de Paris, o London Boat Show, Salone Nautico Internazionale di Genova ou, no caso nacional, a Nauticampo
- Salo Internacional de Navegao de Recreio, Campismo, Caravanismo, Desporto e Piscinas, deve tambm ser uma
prioridade na estratgia de promoo da imagem da regio enquanto destino nutico, assente no profundo conhecimento
da oferta e respectivas oportunidades, aderentes realidade da imagem percepcionada pelos nautas.
O estudo que agora se encerra e que d origem presente edio, traduz um contributo para o conhecimento da dimenso
e impactos do turismo nutico na economia regional, numa investigao cujo processo conduziu a um foco particular
no iatismo enquanto segmento de um produto de reconhecida dinmica e intensa concorrncia internacional. A anlise
interdisciplinar desenvolvida consubstancia uma escala de conhecimento no vasto conjunto da nutica no Algarve, onde no
quadro traado h aspectos que permanecem em aberto e outros emergem aps a refexo sobre a componente estratgica.
Os resultados apresentados e as perspectivas sugeridas formam um contributo vlido mas no defnitivo, procurando
transmitir um maior apoio cientfco tomada de deciso num sector prioritrio da estratgia de desenvolvimento regional
do turismo do Algarve e, antecipa-se, de progressivo peso na economia da regio.
Conclusao
Anexos
112
113
ANEXO I FICHAS POR MARINA E PORTO DE RECREIO
Marina de Lagos
Localizao: 37 06N /00840 W
Distncia marina mais prxima:
6,4 milhas (Marina de Portimo)
Ano de Inaugurao: 1994
N de amarraes: 465
Distribuio das amarraes por dimenso:
Classe I
At 8 m
Classe II
8 a 10 m
Classe III
10 a 12 m
Classe IV
12 a 15 m
Classe V
15 a 18 m
Classe VI
18 a 20 m
Classe VII
Mais de
20 m
Classe VIII
21 a 26 m
c/6,90 m
de boca
Classe IX
De 26 a
29 m
107 71 168 87 12 1 19 --- ---
Servios Complementares:
Balnerios, Lavandaria, Recepo, Cais de Combustvel, rea Comercial, Proximidade de Transportes Pblicos, Acesso
Internet, Telefones Pblicos, Recepo de Correspondncia/Fax, Ecopontos, Estacionamento para Automveis (500
lugares), Travel Lift (35.Tn.), Grua, Reboques, Lavagem de Fundos, Ofcinas, Estacionamento de Embarcaes em Terra,
Informao Meteorolgica, Trolleys, Segurana.
Prmios/Certifcados:
Bandeira Azul da Europa, Euromarina, 5 ncoras de Ouro (British Marina Federation)
Canal de Chamada: Canal 9
Horrio da Recepo:
Vero (01 Jun. a 16 Set.): 08.00h s 22.00h
Inverno (17 Set. a 31 Mai.): 09.00h s 18.00h
Contactos:
Marina de Lagos, Edifcio da Administrao - 8600-780 Lagos, Portugal
Tel. 00 351 282 770 210 - Fax: 00 351 282 770 219
Email: marina@marlagos.pt - www.marinadelagos.pt
Fotografa cedida pela Marina de Lagos
Marina de Portimo
Localizao: 37 8N / 008 32 W
6,4 milhas (Marina de Lagos)
N de amarraes: 620
Classe I
At 4,99 m
Classe II
5 a 7,99 m
Classe III
8 a 9,99 m
Classe IV
10 a 11,99
m
Classe V
12 a 14,99
m
Classe VI
15 a 17,99
m
Classe VII
18 a 20,99
m
Classe VIII
21 a 23,99
m
Classe IX
>24
10 149 156 130 116 15 19 9 16
Balnerios, Lavandaria, Recepo, Segurana, Cais de Combustvel, rea Comercial, Proximidade de Transportes
Pblicos, Acesso internet, Telefones Pblicos, Recepo de Correspondncia/Fax, Ecopontos, Estacionamento para
Automveis, Travel Lift, Grua, Reboques, Lavagem de Fundos, Ofcinas, Estacionamento de Embarcaes em Terra,
Estaleiro, Hotel, Informao Meteorolgica, Mergulhador, Trollys.
Prmios/Certifcados:
Vellis 2006, Jack Nichol 2006
Horrio da Recepo:
Vero (01 Jun. a 30 Set.): 08.30h s 20.30h
Inverno (01 Out. a 31 Mai.): 09.00h s 18.00h
Contactos:
Edifcio Administrativo - Ponta da Areia - 8500-345 Portimo
Telefone: 00 351 282 411 533 - Fax: 00 351 282 411 536 - Telemvel: 00 351 916 897 107
Email: info@marinadeportimao.com.pt - http://www.marinadeportimao.com.pt/
Fonte: www.imagesofportugal.com
Fotografa de Miguel Veterano
Anexos
114
115
Marina de Albufeira
Localizao: 37 05N / 008 15 W
6,3 milhas (Marina de Vilamoura)
N de amarraes: 475 (mais 17 beros para motas de gua)
Classe I
At 6 m
Classe II
6 a 9 m
Classe III
9 a 11 m
Classe IV
11 a 13 m
Classe V
13 a 16 m
Classe VI
16 a 21 m
Classe VII
21 a 26 m
c/ 6 m
boca
Classe VIII
21 a 26 m
c/6,90 m
boca
Classe IX
De 26 a
29 m
45 78 174 121 36 9 7 4 1
Balnerios, Recepo, Cais de Combustvel, rea Comercial, Proximidade de Transportes Pblicos, Acesso Internet nos
Pontes (Wi-Fi), Telefones Pblicos, Recepo de Correspondncia/Fax, Ecopontos, Estacionamento para Automveis
(1100 lugares), Travel Lift (70 ton.), Grua (6.3 ton.), Reboques, Lavagem de Fundos, Ofcinas, Estacionamento de
Embarcaes em Terra, Aluguer de Cavaletes, Servio de Monta Cargas, Pump-Out, Boletim Meteorolgico, Mergulhador,
Trolleys, Ofcinas, Servio de Marinhagem, Segurana.
Prmios/Certifcados:
5 ncoras de Ouro da TYHA, Bandeira Azul para Marina, Auditoria de concesso da ISO 14001.
Horrio da Recepo:
Vero (01 Jul. a 31 Ago.): 08.00h s 21.00h - (01 Set. a 30 Set. e 01 Abr. a 30 Jun.): 09.00h s 19.00h
Inverno (01 Out. a 31 Mar.): 9.00h s 18.00h
Contactos:
Vrzea da Orada - Apart. 2422 - 8200 Albufeira
Tel.: 00 351 289 514 282 - Fax: 00 351 289 514 292
Email: info@marinadealbufeira.com.pt - www.marinadealbufeira.com.pt
Fotografa cedida pela Marina de Albufeira
Marina de Vilamoura
Localizao: 37 04N /008 07 W
6,3 milhas (Marina de Albufeira
N de amarraes: 953
Classe I
At 8 m
Classe II
8 a 10 m
Classe III
10 a 12 m
Classe IV
12 a 15 m
Classe V
15 a 18 m
Classe VI
18 a 20 m
Classe VII
Mais de
20 m
Classe VIII
21 a 26 m
c/6,90 m
de boca
Classe IX
De 26 a
29 m
107 71 168 87 12 1 19 --- ---
Balnerios, Lavandaria, Recepo, Cais de Combustvel, rea Comercial, Proximidade de Transportes Pblicos, Acesso
internet, Telefones Pblicos, Recepo de Correspondncia/Fax, Ecopontos, estacionamento para Automveis, Travel
Lift, Grua, Reboques, Lavagem de Fundos, Ofcinas, Estacionamento de Embarcaes em Terra, Segurana, vdeo
vigilncia, clnicas mdicas, clnicas veterinrias, entre outros.
Prmios/Certifcados:
ISO 14001;ISO 9001; Bandeira Azul, 5 ncoras Douradas
Horrio da Recepo:
Vero (01 Jun. a 15 Set.): 08.30h s 21.30h - (01 Abr. a 31 Mai.): 08.30h s 19.30h
Inverno (01 Nov. a 31 Mar.): 08.30h s 18.30h - (16 Set. a 31 Out.): 08.30h s 19.30h
Contactos:
Marina de Vilamoura - 8125-409 Quarteira, Algarve, Portugal
Tel. 00 351 289 310 560 - Fax: 00 351 289 310 580
Email: marinavilamoura@lusort.com - http://www.marinadevilamoura.com/pt
Fonte: www.imagesofportugal.com
Fotografa de Patrcio Miguel
Anexos
116
117
Porto de Recreio de Olho
Localizao: 37 01N / 007 50 W
13,8 milhas (Marina de Vilamoura)
N de amarraes: 246
At 4,99 m 5 a 7,99 m 8 a 9,99 m
10 a 11,99
m
12 a 14,99
m
15 a 17,99
m
18-20,99
m
21-23,99
m
>24
107 71 168 87 12 1 19 --- ---
Informao no Disponvel
Prmios/Certifcados:
Informao no disponvel
Canal de Chamada: Informao no disponvel
Horrio da Recepo:
Informao no disponvel
Contactos:
Instituto Porturio e dos Transportes Martimos Olho - Avenida 16 de Junho - 8700-311 Olho
Telefone: 00 351 289 715 912 - Fax: 00 351 289 701 757
Fonte: CIITT/UAlg
Fotografa de Maria Joo Custdio
Porto de Recreio de V.R.S
to
Antnio
Localizao: 37 11 N 007 24 W
11,4 milhas (Porto de Recreio de Olho)
N de amarraes: 347
Classe I
At 8 m
Classe II
8 a 10 m
Classe III
10 a 12 m
Classe IV
12 a 15 m
Classe V
15 a 18 m
Classe VI
18 a 20 m
Classe VII
Mais de
20 m
Classe VIII
21 a 26 m
c/6,90 m
de boca
Classe IX
De 26 a
29 m
107 71 168 87 12 1 19 --- ---
Balnerios, Recepo, Cais de Combustvel, Proximidade de Transportes Pblicos, Acesso internet, Recepo de
Correspondncia/Fax, Ecopontos, estacionamento para Automveis, Lavagem de Fundos para barcos at 5 m.
Prmios/Certifcados:
Bandeira Azul das Marinas
Canal de Chamada: Canal 9 e 12
Horrio da Recepo:
Vero (01 Jun. a 30 Set.): 09.30h s 12.30h - 14.30h s 20.00h
Inverno (01 Out. a 31 Mai.): 09.30h s 12.30h - 14.30h s 18.00h
Contactos:
Porto de Recreio - Apartado 40 - 8900 Vila Real de Santo Antnio
Telefone: 00 351 281 541 571 - Fax: 00 351 281 511 140
Email: anguadiana@mail.telepac.pt - http://anguadiana.no.sapo.pt
Fonte: CIITT/UAlg
Fotografa de Vanessa Oliveira
Anexos
118
11v
ANEXO II PRMIOS E CERTIFICADOS
Prmio Jack Nichol Marina Design Award Prmio atribudo pela Associao Internacional de Navegao (PIANC). O prmio
Jack Nichol foi estabelecido em honra de John M. Nichol, membro honorrio da PIANC e reconhecido designer de Marinas.
Este prmio tem como objectivo o reconhecimento da excelncia do design de infraestruturas nuticas de recreio por todo
o mundo.
Bandeira Azul da Europa De acordo com o stio da Bandeira Azul da Europa, este prmio um smbolo de qualidade
ambiental atribudo anualmente s praias e marinas que se candidatam e que cumpram um conjunto de critrios. No caso
das marinas devero ser cumpridos 22 critrios relativos a: educao e informao ambiental, gesto ambiental, segurana
e avisos e qualidade da gua.
Prmio ncora de Ouro Prmio atribudo pela Yacht Harbour Association em conjunto com a British Marina Federation.
Foi implementado com o objectivo de elevar a qualidade das infraestruturas estando disponvel aos membros da Yacht
Harbour Association. O nvel do prmio vai desde as 3 ncoras at s 5, sendo que qualquer um deles um comprovativo
de qualidade da marina estando o nmero de ncoras relacionado com os servios disponveis. um processo voluntrio
concebido como meio de encorajamento qualidade.
Euromarina A Euromarina uma associao sem fns lucrativos fundada em 1901, que tem como objectivo a adaptao
dos princpios bsicos da Unio Europeia no que diz respeito livre movimentao de pessoas, bens e servios nas reas
martimas, atravs da normalizao dos critrios de construo, de circulao de barcos de lazer e da sua qualifcao.
De entre as suas inmeras aces destaca-se a promoo do desenvolvimento de instalaes e equipamentos de alta
qualidade para a prtica da navegao de recreio na Europa.
Vellis Prmios atribudos pela revista nutica daVela, os quais visam distinguir os melhores velejadores, embarcaes,
instituies e entidades. Teve a sua primeira edio em 2006. Conta com as seguintes categorias: Vellis da vela infantil,
Vellis da vela jnior, Vellis da vela snior, Vellis da vela ocenica, Vellis do barco do ano, Vellis da marina do ano, Vellis da
entidade do ano e Vellis de mrito
ANEXO III ENQUADRAMENTO LEGAL DA ACTIVIDADE MARTIMO-TURSTICA
O presente texto constitui um resumo interpretativo do Decreto-Lei n. 21/2002, de 31 de Janeiro, com as alteraes
introduzidas pelos Decretos-Lei 269/2003, de 28 de Outubro e 289/2007, de 17 de Agosto, diploma que contm o
regulamento da actividade martimo-turstica nas suas vrias vertentes e das embarcaes utilizadas, sendo que no
dispensa a consulta da citada legislao e demais regulamentos aplicveis.
Segundo o referido Decreto-Lei, entende-se como actividade martimo-turstica os servios de natureza cultural, de lazer, de
pesca turstica, de promoo comercial e de txi, desenvolvidos mediante utilizao de embarcaes com fns lucrativos,
prestados por qualquer pessoa singular ou colectiva, designadamente empresrios em nome individual, sociedades
comercial e cooperativas cujo objecto social refra expressamente o exerccio da actividade martimo-turstica, devidamente
habilitados para o exerccio da actividade.
Os servios prestados pelos operadores martimo-tursticos podem ser exercidos nas seguintes modalidades: passeios
martimo-tursticos, aluguer de embarcaes com ou sem tripulao, servios efectuados por txis, pesca turstica, servios
de natureza martimo-turstica prestados mediante a utilizao de embarcaes atracadas ou fundeadas sem meios de
locomoo prprios ou selados, aluguer de motas de gua ou outras pequenas embarcaes dispensadas de registo e
outros servios maioritariamente servios de reboque de equipamento recreativo, como por exemplo, bananas, pra-quedas
ou esqui aqutico.
O processo de licenciamento de uma empresa/operador martimo-turstico pode decorrer perante a Direco-Geral da
Autoridade Martima (DGAM
1
) ou perante o Instituto Porturio e dos Transportes Martimos, I.P. (IPTM) consoante abaixo se
explicita e depende:
1- Requerimento a apresentar junto da DGAM com jurisdio na rea onde ir ser exercida a actividade, caso se utilizem
as seguintes embarcaes
2
:
1) Embarcaes locais ou de porto;
2) Embarcaes de recreio e navegao costeira restrita - que apenas naveguem a uma distncia no superior a 20
milhas de um porto de abrigo ou 6 milhas da costa;
3) Embarcaes que naveguem em guas abrigadas, zonas de fraca agitao martima, junto costa e em guas
interiores, embarcaes movidas vela ou a motor, as quais podem navegar num raio de 3 milhas de um porto de
abrigo, ou embarcaes movidas exclusivamente a remos que podem navegar num raio de 1 milha da costa; motas
de gua e jet ski, que podem navegar a uma milha da linha de baixa-mar, desde o nascer at uma hora antes do
pr-do-sol;
_____
(1)
A DGAM o servio responsvel pela direco, coordenao e controlo das actividades exercidas no mbito da Autoridade Martima Nacional,
constituda no seu ncleo fundamental pelos rgos locais, as Capitanias de Porto.
(2)
Classifcao de acordo com o Decreto-Lei n. 124/2004 de 25 de Maio, referente ao regulamento da nutica de recreio.
Anexos
120
121
Anexos
4) Embarcaes atracadas ou fundeadas e sem meios locomoo prprios.
Este pedido dever ser precedido de parecer do IPTM caso sejam utilizadas infra-estruturas porturias e devero ser
informados os rgos locais da Direco-Geral das Pescas e da Agricultura e o Turismo de Portugal
3
.
2- Requerimento ou pedido de licenciamento a apresentar junto do IPTM (Instituto Porturio e dos Transporte Martimos)
para as seguintes embarcaes:
1) Embarcaes de tipo 1 (navegao ocenica), concebidas e adequadas para navegar sem limite de rea;
2) Embarcaes de tipo 2 (navegao ao largo), concebidas para navegar ao largo, at 200 milhas de um porto de
abrigo;
3) Embarcaes de tipo 3 (navegao costeira), para navegao costeira at uma distncia no superior a 60
milhas de um porto de abrigo e 25 milhas da costa
Este pedido dever ser precedido de parecer da DGAM local, ou seja, a Capitania de Porto com jurisdio na rea onde a
empresa ir estar sedeada, e devero ser informados os rgos locais da Direco Geral das Pescas e da Agricultura e o
Turismo de Portugal.

_____
(3)
Organismo criado no mbito do Programa de reestruturao da Administrao Central do Estado consagrado no Decreto-Lei n. 208/2006 de
27 de Outubro e cujas atribuies, Decreto-Lei n. 141/2007 de 27 de Abril, incluem competncias anteriormente atribudas ao Instituo de Turismo
de Portugal, Direco-Geral de Turismo com excepo das atribuies de origem normativa - ao Instituto de Formao Turstica e a regulao e
fscalizao dos jogos de fortuna e de azar.
Bibliografia
124
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