5 O Transporte Multimodal

Pretende esse capitulo, dissertar sobre o aspecto terico e sistmico do transporte multimodal, uma vez que o Estudo de Caso devera explorar mais ricamente os aspectos operacionais e prticos da multimodalidade. O sculo 21, principalmente por ser o sculo da globalizao, ser renovado com o foco especial no transporte multimodal de cargas. Foco este direcionado pela mudana de requerimentos das cadeias de suprimento globais. Cada um dos modais de transporte (areo, rodovirio, ferrovirio, martimo, etc.) tem
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experimentado uma evoluo tecnolgica enorme, mas, sob uma estrutura regulatria que no viabilizava a operao integrada. A mudana da regulamentao, provocada pela agressiva competitividade global das empresas esta desobstruindo o crescimento do transporte multimodal. No s no Brasil, mas no mundo inteiro, a multimodalidade tem sido dirigida quase que essencialmente por quatro grandes premissas: Hiper-competio das cadeias de suprimento de um mercado global; Necessidade de confiabilidade e flexibilidade respondendo equipamentos e freqncias dos vrios modais; Conhecimento das opes e alternativas atuais e futuras de operaes multimodais, tanto quanto a potencialidade associada as tecnologias de informao e comunicao e as mudanas a elas associadas; Restries de e na coordenao da capacidade da infra-estrutura, incluindo as regras sejam elas a legislao ou pratica de mercado, tanto quanto a melhor gesto da infra-estrutura existente e largo conhecimento dos futuros investimentos em novas infra-estruturas. as constantes mudanas de requerimento dos usurios (embarcadores) com coordenao entre

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5.1. Histria e Cronologia do Multimodalismo Domestico Historicamente, o Brasil fez uma opo pelas rodovias, com o argumento de que permitem uma malha mais extensa e com maior capilaridade, assunto j amplamente dissertado em captulos anteriores. Essa opo travou e ainda trava o desenvolvimento do transporte multimodal. A expectativa de que o governo criasse uma nica agncia regulatria para o setor, responsvel pela integrao de portos, hidrovias, rodovias, ferrovias e at pelo transporte de carga area, no se concretizou. Por presso da Aeronutica, o setor areo foi o primeiro a ser retirado desse amplo guarda-chuva. Depois, o governo optou pela criao de duas agncias, a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ).
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Se essas duas agncias, regulamentadas depois de quase dez anos dos primeiros movimentos rumo a privatizao dos transportes, no trabalharem integradas, estar sepultada a expectativa dos especialistas de ver a multimodalidade avanar. No site da Agencia Nacional de Transporte Terrestres, aquela que atualmente regula o transporte multimodal, apesar de no regular o transporte aquavirio, encontramos sob a tica do Governo Federal quais seriam com as motivaes mundiais. So elas: Contratos de compra e venda mais adequados; Melhor utilizao da capacidade disponvel da nossa matriz de transportes; Utilizao de combinaes de modais mais eficientes energeticamente; Melhor utilizao das tecnologias de informao; Ganhos de escala e negociaes do transporte; Melhor utilizao da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e movimentao; Aproveitamento da experincia internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocrticos comerciais; as vantagens de utilizao do Transporte Multimodal, as quais de forma simplista esto alinhadas

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Reduo de custos indiretos; Subordinada a ANTT, esta Superintendncia de Logstica e Transporte Multimodal - SULOG, cujas competncias esto abaixo relacionadas: Articular com entidades de classe, transportadores, donos de cargas, agncias reguladoras de outros modais, rgos de governo e demais envolvidos com a movimentao de bens para promover o transporte multimodal; Propor a habilitao dos Operadores de Transporte Multimodal; Elaborar normas e regulamentos tcnicos relativos ao transporte multimodal de cargas; Desenvolver estudos, acompanhar a logstica de distribuio de bens e propor medidas para desenvolver o transporte multimodal; Atuar na defesa e proteo dos direitos dos usurios;
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Aferir a satisfao dos usurios com a prestao dos servios de movimentao de bens; Harmonizar interesses e conflitos entre prestadores de servios e entre estes e os clientes e usurios. Todas as aes regulatria do governo resultaram constituio legal dos elementos mnimos para a viabilizao da operao multimodal. Eram eles: Definir o conceito de multimodalismo Constituir legalmente a figura do Operador de Transporte Multimodal (OTM) e regular seu credenciamento Constituir legalmente o conhecimento de Transporte de Cargas Multimodal (CTMC) Dispor sobre o ICMS Dispor sobre o Seguro

As leis que disciplinam exclusivamente o Transporte Multimodal no Brasil esto relacionadas na Tabela 23.

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Ano 1995

Legislao de 19/07/1995

Assunto para a Facilitao do Transporte Multimodal de Mercadorias, entre Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai, de 30 de dezembro de 1994.

Decreto 1.563 Dispe sobre a execuo do Acordo de Alcance Parcial

1998 1998 2002

Lei 9.611 de Dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas e d 19/02/1998 29/05/1998 de 04/12/2002 outras providncias; Civil do operador de transporte Multimodal - OTM 1998, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas, altera os Decretos ns 91.030, de 05 de maro de 1985, e 1.910, de 21 de maio de 1996, e d outras providncias. Circular 40 de Dispe sobre o Seguro obrigatrio de Responsabilidade Decreto 3.411 Regulamenta a Lei n 9.611, de 19 de fevereiro de

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2002

Circular 13/12/2002

Dispe sobre o Seguro de Responsabilidade Civil do de Transporte Multimodal Cargas (RCOTM-C). abril de 2000, que regulamenta o Transporte

SUSEP 216 de Operador 2004

Decreto 5.276, Altera os arts. 2o e 3o do Decreto no 3.411, de 12 de de 19/11/2004 Multimodal de Cargas, institudo pela Lei no 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, e d outras providncias.

2004

Resoluo de 22/11/04

Dispe sobre a habilitao do Operador de Transporte fevereiro de 1998, e o Decreto n 1.563, de 19 de julho de 1995.

ANTT n 794, Multimodal, de que tratam a Lei n 9.611, de 19 de

Tabela 23 Legislao Especifica Transporte Multimodal

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5.2. Conceito de Multimodalidade e Intermodalidade Segundo Keedi (2002), tanto a multimodalidade e a intermodalidade so operaes que se realizam pela utilizao de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem at a entrega no destino final por modalidades diferentes. Entretanto, a intermodalidade caracteriza-se pela emisso individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela diviso de responsabilidade entre os transportadores. Enquanto a multimodalidade, ao contrrio, existe a emisso de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem at o ponto de destino. Este
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documento emitido pelo OTM, que tambm toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custodia. O transporte multimodal no caracterizado apenas pela utilizao de dois ou mais modais com alto nvel de eficincia (de cada modal e respectivas interfaces), mas por seu enfoque sistmico, ou seja, as cargas so transportadas desde a origem at seu destino sob a responsabilidade de apenas um operador (com unificao de seguro e conhecimento de transporte), mesmo que este responsvel venha a sub-contratar operaes fsicas de terceiros. Ou seja, diferenciam-se quanto ao documento de transporte e a responsabilidade do transportador. A Intermodalidade significa a emisso de documentos de transporte independentes, um de cada transportador, cada um assumindo a responsabilidade pelo seu transporte. Quanto ao embarcador, a responsabilidade pela mercadoria sua e, em havendo qualquer problema com a carga, ele deve recorrer ao seu seguro, ou contra aquele que lhe causou dano. Na multimodalidade, ao contrrio, existe a emisso de apenas um documento de transporte, emitido pelo OTM, de ponta a ponta. Quanto a responsabilidade pela carga ela do OTM, do ponto de partida at a entrega final ao destinatrio.

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Segundo Nazrio (2000), que ao analisar o conceito de transporte por mais de um modal encontrou na literatura um conjunto de definies que no convergem necessariamente. A grande divergncia est relacionada diferena entre os termos intermodalidade e multimodalidade. Nazrio identificou uma evoluo do uso de mais de um modal para o transporte de carga como demonstra a Tabela 24. Fase Fase 1 Fase 2 Estagio da Evoluo Movimentao caracterizada apenas pelo uso de mais de um modal. Melhoria da eficincia na integrao entre modais. A utilizao de Contineres, de equipamentos de movimentao em terminais e de
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outros instrumentos especializados na transferncia de carga de um modal para outro, possibilita a melhoria do desempenho no transbordo da carga. Fase 3 Integrao total da cadeia de transporte, de modo a permitir um gerenciamento integrado de todos os modais utilizados, bem como das operaes de transferncia, caracterizando uma movimentao portaa-porta com a aplicao de um nico documento. Tabela 24 Fases da Evoluo do Uso de Mais de um Modal no Transporte de Carga A primeira fase, caracteriza-se por um transporte combinado, ou seja, na utilizao de mais de um modal com baixa eficincia na transferncia. Na segunda fase, observa-se que, inicialmente, o termo intermodalidade era tratado basicamente do ponto de vista operacional, simplesmente como uma juno de diferentes modais de transporte. A integrao total somente ocorre na terceira fase. Este conceito foi apresentado por alguns autores durante a dcada de 80. Em 1993, na European Conference of Ministers of Transport, o conceito de intermodalidade foi definido como:

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O movimento de bens em uma nica unidade de carregamento, que usa sucessivos modais de transporte sem manuseio dos bens na mudana de um modal para outro. No livro americano Intermodal Freight Transportation (1995) encontra-se a seguinte definio para transporte intermodal: Transporte realizado por mais de um modal, caracterizando um servio porta-aporta com uma srie de operaes de transbordo realizadas de forma eficiente e com a responsabilidade de um nico prestador de servios atravs de documento nico. Para o transporte intermodal que utiliza Continer, a carga permanece no mesmo Continer por toda viagem.
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Esta definio representa a terceira fase. A Tabela 25, apresenta uma sntese das principais definies vigentes no Brasil e seus respectivos autores . Essa dissertao considera a definio disposta na Lei 9.611.

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Autor Almir Keedi

Intermodalidade modal; Emisso individual documentos por modal; entre os operadores de

Multimodalidade modal; de Emisso de Documento nico para todos os modais; dos concentrada no Operador de Transporte Multimodal Documento

Utilizao de mais de um Utilizao de mais de um

Responsabilidade fracionada Responsabilidade diversos modais Conceito Americano, Nazario Emisso por nico para todos os modais; Responsabilidade concentrada no Operador de
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Transporte Multimodal Conceito P. Fleury Dois ou mais modais de (CEL/COPPEAD) transporte; Documento nico da origem ate seu Destino Unitizacao padronizada Art. 2o. Da lei 9.611 Dois ou mais modais de transporte; Documento nico da origem ate seu destino Tabela 25 Tabela de Definies de Intermodalidade e Multimodalidade

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5.3. A Multimodalidade no Mundo

Segundo Nazrio (2000), a infra-estrutura do sistema de transportes no Brasil comparada a outros pases ainda deixa muito a desejar, como a Tabela 26 ilustra. rea Pases Territrio (km2) (A) EUA Frana Japo
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do

Rede Rodoviria Rede Ferroviria Total (km) (B) 6.303.770 1.502.964 1.113.387 1.604.110 213.192 293.799 237.904 1.495.087 207.630 Principal (km) (C) 177.712 32.579 20.251 62.486 26.445 15.942 12.601 30.277 34.059 0,673 2,728 2,948 0,488 0,108 0,975 0,471 0,176 0,074 0,019 0,059 0,054 0,019 0,013 0,053 0,025 0,004 0,012 B/A C/A

9.363.398 551.000 377.682 3.285.000 1.969.269 301.262 504.750 8.511.965

ndia Mxico Itlia Espanha Brasil

Argentina 2.792.000

Tabela 26 Comparao entre os sistemas rodovirios e ferrovirios de diversos pases A integrao do sistema de transportes americano foi uma bandeira do Presidente Eisenhower, como elemento de integrao dos estados americanos. Segundo a CLM - Consul of Logistic Management, o custo do sistema logstica americano representa 8,5% do GDP (Gross Domestic Product) equivalente ao PIB brasileiro. O modal ferrovirio tem importncia fundamental do transporte intermodal americano. Considerando-se os ndices de extenso da malha/rea territorial, pode-se perceber que o Brasil apresenta-se em situao bastante inferior diversos pases. Em

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relao Argentina, por exemplo, a diferena relativa da malha ferroviria chega a ser de um tero, e em relao aos Estados Unidos de pouco mais que um quinto.

A lei denominada de ISTEA, Intermodal Surface Transportation Efficiency Act ou Lei da Eficincia do Transporte Intermodal de Superfcie, promulgada em 1991 contemplou o setor de transportes com uma legislao mais atualizada e mais condizente com os recentes desenvolvimentos na economia americana e mundial. Segundo Nazrio (2000), ela considerada como revolucionria pelos prprios agentes envolvidos com as atividades de transportes. O objetivo primordial que fundamentou a confeco dessa lei foi a estratgia dos EUA de desenvolver um sistema nacional intermodal de transportes que fosse economicamente eficiente e que provesse para a Nao dos mecanismos
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necessrios para mant-la competitiva numa economia globalizada. Uma das principais tcnicas utilizadas no intermodalismo, principalmente nos Estados Unidos, est relacionada ao acoplamento entre modais. Focando a integrao entre o modal rodovirio e o ferrovirio. Segundo Ballou (1993) este tipo de abordagem pode ser classificada da seguinte forma:

Continer on flatcar (COFC): Caracteriza-se pela colocao de um Continer sobre um vago ferrovirio. Tambm existe a possibilidade de posicionar dois Contineres sobre um vago (doublestack) para aumentar a produtividade da ferrovia. Nos Estados Unidos e Europa este tipo de operao comum. Entretanto no Brasil, para muitos trechos seria invivel, principalmente devido s restries de altura em tneis.

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Figura 45 - Doublestack

Trailer on flatcar (TOFC): Tambm conhecido como piggyback, teve origem nos primrdios da ferrovia americana. Consiste em colocar uma carreta (semiPUC-Rio - Certificao Digital N 0321302/CA

reboque) sobre um vago plataforma. Esta operao tem como principal benefcio reduzir custos e tempo com transbordo da carga entre os modais, evitando com isso, investimentos em equipamentos de movimentao em terminais rodoferrovirios.

Figura 46 - Trailler

Car less ou Road Railler: Como o prprio nome sugere uma tecnologia que no utiliza o vago ferrovirio convencional. Consiste na adaptao de uma carreta que acoplada a um vago ferrovirio igualmente adaptado, conhecido como truck ferrovirio.

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Figura 47 - Road Railler

Com este sistema pode ser criado um trem especfico ou misto, ou seja, com outros tipos de vages. Segundo Ballou (1993), nos Estados Unidos, existem 5 alternativas no transporte intermodal utilizando a ferrovia e rodovia e que podem ser caracterizadas por duas
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variveis importantes: responsabilidade pela carga (emisso da documentao e recebimento do frete do embarcador) e propriedade sobre os ativos (investimento em carretas). Estas alternativas so apresentadas na Tabela 27. Tipo Tipo 1 Tipo 2 Alternativas A ferrovia atravs de um vago plataforma movimenta a carreta do transportador rodovirio que responsvel pela carga. A ferrovia responsvel pela movimentao da carga. Tanto a carreta, quanto o vago so de propriedade da ferrovia. Existem variaes deste tipo no que diz respeito coleta e entrega. Existe a possibilidade do prprio embarcador ser o responsvel por estas atividades. Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 O embarcador/cliente fornece a carreta e a ferrovia responsvel pela movimentao. Diferencia-se do tipo 3 apenas quanto a propriedade do vago, que neste caso do embarcador. Caracteriza-se pela joint venture entre transportador rodovirio e ferrovirio. Um dos dois pode ser o responsvel pela movimentao da carga. Tabela 27 Alternativas de Transporte Intermodal nos EUA

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5.4. A Multimodalidade no Brasil Como j citado acima as aes regulatria do governo resultaram constituio legal dos elementos mnimos para a viabilizao da operao multimodal. Eram eles: Definir o conceito de multimodalismo Constituir legalmente a figura do Operador de Transporte Multimodal (OTM) e regular seu credenciamento Constituir legalmente o conhecimento de Transporte de Cargas Multimodal (CTMC) Dispor sobre o ICMS Dispor sobre as Coberturas de Seguro
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O item 5.2 j dissertou sobre o conceito de multimodalismo. Agora vamos analisar a situao dos demais elementos necessrios multimodalismo no Brasil. 5.4.1. O Operador de Transportes Multimodal A regulamentao do operador de Transporte Multimodal OTM ocorreu atravs da lei de n 9.611/98 e assinada em 12 de abril de 2000. Define o Operador de Transporte Multimodal em seu Artigo 5o. Da seguinte forma: Art. 5 O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica contratada como principal para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino, por meios prprios ou por intermdio de terceiros. Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal poder ser transportador ou no transportador. Assim, o OTM, assume a responsabilidade pela execuo desses contratos, pelos prejuzos resultantes dos danos ou avarias s cargas sob sua custdia, assim como legalidade do

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por queles decorrentes de atraso em quando houver prazo acordado. Alm dos transportes inclui os servios de coleta, unitizao, desunitizao, movimentao, armazenagem e entrega da carga ao destinatrio. A Lei N 9.611, de 19/2/98, que dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas tambm define o mbito de atuao, se nacional ou internacional, e cria a figura do OTM, como pessoa jurdica contratada como principal, para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino, por meios prprios ou por intermdio de terceiros.

O OTM, como definido na lei, no um simples intermedirio, uma vez que assume a responsabilidade sobre toda a operao, alm de poder consolidar e desconsolidar cargas e documentos. O Decreto Lei n 3.411, de 12/04/00, que
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regulamenta a lei n 9.611, e a Resoluo ANTT n 794, de 22/11/04 definem os requisitos necessrios para a obteno das habilitaes. O exerccio da atividade do OTM depende de prvia habilitao e registro na ANTT. Caso o OTM deseje atuar em mbito internacional, dever tambm se licenciar na Secretaria da Receita Federal. Essas habilitaes sero concedidas por um prazo de 10 anos.

5.4.2. A habilitao do OTM

A figura do OTM bastante difundida em todo o mundo. Permite assim que um terceiro possa se responsabilizar pela mercadoria da Porta do embarcador a porta do Destinatrio, da a denominao porta a porta. A instituio do OTM criar no Brasil, um novo mercado de servios, permitindo que diversas empresas venham a terceirizar suas operaes de logstica. Caber ao OTM promover os servios de transporte por meio de vrias empresas e modais de transportes, pois seu lucro vir da otimizao de custos para o

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embarcador, buscando-se assim a eficincia no setor de transportes e reduo do custo Brasil. A habilitao do OTM o que pretende, atravs de um nico responsvel por todo o processo, permitir uma operao mais econmica obtida atravs de uma melhor utilizao da capacidade disponvel, da utilizao de combinaes de modais mais eficientes, da melhor utilizao das tecnologias de informao e manuseio de cargas, de ganhos de escala em negociaes do transporte, da melhor utilizao da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e terminais, e ainda, aproveitamento da experincia internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocrticos e comerciais, e a reduo de custos indiretos. A ANTT (Agncia Nacional de Transportes Terrestres) habilitou at maro de 2005 27 empresas autorizadas. So elas:
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Vito Transportes Ltda Companhia Libra de Navegao Brasil Ferrovias S.A Alar Multimodal Ltda. Aliana Navegao e Logstica Ltda. & Cia. Amrica Transportes Internacionais Brasil Ltda. Barci & Cia. Ltda. Cranston Transportes Integrados Ltda. ECU Logistics do Brasil ltda. Freightbank International Cargo Ltda. Grieg Logstica Ltda. Link Sul Transportes e Armazns Gerais Ouro Verde Brasil Ltda Ouro Verde Transporte e Locao Ltda. Sampayo Nickhorn S.A. Superpesa Companhia de Transportes Especiais e Intermodais Transdata Transportes Ltda. Transglobal Norte Transportes Ltda. Transportes Bertolini Ltda.

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Transultra Armazenamento e Transportes Especializados Ltda. Universal Armazns Gerais e Alfandegados Ltda. Vado Transportes Ltda. Wilport Operadores Porturios Ltdas. Companhia Vale do Rio Doce Interlink Transportes Internacionais Ltda. Norgistics Brasil Operador Multimodal Ltda. Transportes Excelsior Ltda.

5.4.3. O Conhecimento de Transporte de Cargas Multimodal (CTMC) A ANTT define o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas como
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aquele que evidncia o contrato de transporte multimodal e rege toda a operao de transporte, desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino final, podendo ser negocivel ou no a critrio do expedidor. A Lei n 9.611 determina a emisso do documento de transporte multimodal de cargas, o qual evidencia o contrato e rege toda a operao. Nele, so mencionados os locais de recebimento e entrega da mercadoria, sob responsabilidade total do OTM. Adoo do documento fiscal possibilitar agilizar o transporte multimodal de cargas. O Dirio Oficial da Unio publicou na edio do dia 15/10/03 o texto do Ajuste SINIEF-06/03, que institui o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC) como documento fiscal a ser utilizado pelo Operador de Transporte Multimodal (OTM). Veja figuras 48 e 49.

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Figura 48 - CTMC (modelo 28)

Figura 49 - CTMC (modelo 28) Continuao

O CTMC a nota fiscal dos OTMs. Com ela, o operador passa a ter, em um mesmo documento, o contrato de prestao de servios e o documento fiscal exigido pela Secretarias de Fazenda dos Estados e do Distrito Federal.

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Com a utilizao do Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas, os OTMs ganham racionalidade e competitividade no mercado. Um cliente que precisar transportar uma carga por dois ou mais modais poder contar com uma nica empresa que se responsabilizar pela carga da origem ao destino, independente do nmero de modais que vierem a ser usados. Para o embarcador, recorrer a um Operador de Transporte Multimodal significa mais agilidade, menos burocracia e menor preo na hora da contratao do servio de transporte de carga, o que fatalmente ter impacto no esforo de reduo do custo da logstica no Brasil. A figura 50 ilustra como o CTMC gerou uma simplificao documental que vem a facilitar a administrao da operao multimodal.

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Figura 50 - Simplificao Documental gerada pelo CTMC

5.4.4. O ICMS Um dos principais impasses para a expanso da atividade est na bi-tributao a que o transporte de carga no Brasil submetido sempre que uma mercadoria embarcada num Estado. O problema chegou perto de uma soluo em 2003, quando numa ao conjunta da ANTT com a Associao do Comrcio Exterior (Camex), a Secretaria de Comrcio Exterior (Secex) e a NTC, foi criado o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CMTC).

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As reunies foram feitas, primeiro, no mbito da Comisso Tcnica Permanente do ICMS (Cotep) rgo do Conselho Nacional de Poltica Fazendria (Confaz) que rene todos os secretrios de Estado da Fazenda. Ao atacar a reivindicao, o Confaz lanou o Ajuste Sinief (Sistema Nacional de Informaes Econmico Fiscais) 06/03, publicado no Dirio Oficial no dia 15 de outubro de 2003, que instituiu o CTMC como Distrito Federal. O Ajuste Sinief 06/2003, do Confaz, solucionou a questo quando define que o OTM poder creditar-se do ICMS j pago pelos transportadores em cada trecho do percurso, conforme exemplo demonstrado a seguir: Cada um dos 3 provedores ir emitir um conhecimento (CTRC e CTMC) contra o OTM.
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documento fiscal a ser utilizado pelo Operador de

Transporte Multimodal, exigido pelas Secretarias de Fazenda dos Estados e do

Nestes

conhecimentos ir constar o valor total do trecho, e ser destacado o valor de ICMS j pago. 5.4.4.1. Situao do ICMS sem a emisso do CTMC. Para efeito deste exemplo, vamos supor que o ICMS recolhidos pelos Provedores A, B ou C tenha sido de R$150, R$240 e R$130 respectivamente, conforme ilustra a Figura 51.

Figura 51 - Situao do ICMS sem a Emisso do CTMC

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5.4.4.2. Situao com a emisso do CTMC Ao emitir o CTMC Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas, o OTM ir ento colocar o valor total (teoricamente maior que a soma dos 3 valores individuais) e ir destacar o ICMS devido. Para este exemplo, vamos supor que o valor devido seja de R$ 700. Com isto, na hora do recolhimento do imposto (ao final do ms ou no ms seguinte), o OTM ir apresentar o CTMC anexado dos demais conhecimentos, e ir recolher somente R$ 180 (R$700 descontados R$150, R$240 e R$130), conforme ilustra a figura 52. O ICMS de cada provedor ser recolhido na origem. Exemplo: Estado da Bahia para os Provedores A e B e Estado de SP para o Provedor C. Com isto, o Estado de SP no perderia nada com o OTM, pois o ICMS recolhido l atualmente continuaria sendo recolhido no Estado.

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Figura 52 - Situao do ICMS com a Emisso do CTMC

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5.4.5. As Coberturas de Seguro

Apesar da Circular SUSSEP No. 216 de dezembro de 2002 regular o Seguro de Responsabilidade Civil do Operador de Transporte Multimodal (RCOTM-C), reside ainda no seguro a grande barreira para a utilizao do CTMC. Existem hoje aplices em estudo, inclusive em fase avanada para contratao. As discusses envolvem corretores de seguro, seguradoras brasileiras, IRB e resseguradoras no exterior. H inclusive um clausulado j desenvolvido, em fase final de ajustes para enquadramento nas exigncias do novo cdigo civil. At o momento, no entanto, nenhuma aplice foi emitida. possvel que muito brevemente hajam novidades sobre o assunto.
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