Funcin

El tren de aterrizaje tiene por funcion permitir el desplazamiento de una aeronave cuando sta se encuentra en tierra, tanto sea para despegar, aterrizar o trasladarse de un punto a otro. Durante el aterrizaje debe absorber la energa cintica producida por el impacto. La cubierta es el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente; as el tren de aterrizaje debe poseer un sistema deamortiguacin para poder disminuir el impacto. Segun la categoria en la que la aeronave se encuentre certificada, el sistema debe cumplir distintos requisitos de absorcion de energia. Debe ser capaz, ademas, de permitir el remolque de la aeronave para movilizarla en caso de "push-back" o remolque desde posiciones desde donde no pueda salir por sus propios medios. En este caso, las fuerzas actuantes seran no solo verticales. El peso total del avin, su distribucin sobre las ruedas principales, la velocidad vertical de aterrizaje, la cantidad de unidades de ruedas, las dimensiones y presin de las cubiertas y otros, son los factores que influyen sobre la amortiguacin del choque y sta debe ser tal que la estructura del avin no est expuesta a fuerzas excesivas. [editar]Clasificacin Los trenes de aterrizaje de los aviones pueden ser clasificados en: 1. Trenes fijos. 2. Trenes retrctiles. Los trenes fijos son los que, durante el vuelo se encuentran permanentemente expuestos a la corriente de aire. Se usan solamente en aviones pequeos, de baja velocidad donde el aumento de peso por agregado de un sistema de retraccin influir desfavorablemente sobre el peso total y la ganancia en velocidad no mejorara mucho el desempeo. [editar]Disposicin

del tren de aterrizaje

Existen dos disposiciones de tren de aterrizaje a saber A su vez existen variantes a los dos anteriores que puede ser denominado como tren multiciclo o biciclo El tren convencional est constituido por dos montantes de aterrizaje debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patn de cola. Entre sus ventajas est su buena aerodinmica (a ser la rueda de cola muy pequea), muy robusto (por eso se uso mucho en la Segunda Guerra Mundial, donde muchas de las pistas de aterrizaje eran improvisadas y de mala calidad) y de bajo coste.

Pero tambin posee varios inconvenientes: 1. No permite buena visibilidad del piloto. 2. Para despegar el empenaje tiene que producir una cierta sustentacin para que el avin quede en posicin horizontal o sea la rueda de cola en el aire. 3. Cuando el avin aterriza se corre el riesgo de que un mal frenado pueda hacer capotar, o darse vuelta, al avin. Entonces cuando aterriza lo hace en dos puntos o sea que tocan los dos montantes delanteros. 4. Es muy dificil aterrizarlo con viento en contra, debido a que como la rueda est unida al timn de direccin, este se debe mantener girado para alinearse con la pista, pero no debe tocar la rueda trasera, bajo riesgo de que el avin vire bruscamente. El sistema de direccin se realiza por medio del patn de cola comandado por cables o tambin se puede lograr el cambio de direccin aplicando el freno en uno de los montantes principales y dndole potencia en el caso del bimotor al motor opuesto que se aplic el freno. [editar]Tren

triciclo

El tren triciclo est constituido por dos montantes principales debajo del ala o del fuselaje y un montante en el frontal del avin, que posee un dispositivo de direccin. En realidad todos los aviones son triciclos, pero esta denominacin se ha generalizado para los que llevan la tercera rueda en la proa. El tren triciclo tiene la misma misin que el tren convencional, pero, simplifica la tcnica del aterrizaje y permite posar el avin en tierra en posicin horizontal, eliminando el peligro del capotaje, an cuando se apliquen los frenos durante el aterrizaje. La estabilidad que proporciona el tren triciclo en el aterrizaje con viento de cola o viento cruzado, gracias a la posicin del centro de gravedad, delante de las ruedas principales, y el recorrido en lnea recta en el aterrizaje y despegue, son las ventajas ms importantes. Esta condicin es de especial importancia para los aviones que deben aterrizar en pistas pequeas, con viento de costado. [editar]Ubicacin

del tren de aterrizaje

La ubicacin del tren de aterrizaje con respecto al centro de gravedad es importante, ya que de ella depende que un avin obtenga malas o buenas condiciones de despegue o aterrizaje. En un tren comn con rueda de cola (convencional), el centro de gravedad , debe encontrarse detrs de las ruedas principales, mientras que en un tren triciclo en el cual la tercera rueda se encuentra en al proa, debe estar situado ligeramente delante de las ruedas principales.

Los triciclos con rueda delantera poco cargada llevan traseras situadas a poca distancia del centro de gravedad. Un 90% de la carga descansa sobre el tren principal y solo un 10% sobre la rueda de proa. Las ruedas de proa ms cargadas permiten un frenado ms eficaz y proporcionan una mayor estabilidad direccional en el aterrizaje. [editar]Sistemas

de amortiguacin

El sistema de amortiguacin ms elemental, esta constituido por el conjunto de cordones elsticos llamados comnmente monomotores pequeos. El movimiento de las patas de tren hacen estirar este elstico producindose el efecto de amortiguacin. Existen sistemas de amortiguacin, como los usados actualmente, constituidos por un cilindro donde juega un pistn cargado a resorte para acompaar el retorno del mismo, y de una mezcla de aire comprimido y lquido hidrulico para evitar los bruscos movimientos. En aviones pequeos, el tren de aterrizaje, que cumple tambin las funciones de amortiguacin, es el llamado tipo CESSNA, sumamente efectivo y muy simple. El montante de tren de aterrizaje principal est constituido por los siguientes elementos: montante amortiguador, control direccional del tren de aterrizaje y el shimmydamper. [editar]Montante

amortiguador

Tiene la funcin de transformar la energa cintica de descenso en incremento de presin de un lquido y un gas que se encuentra dentro de este (en el momento que el avin aterriza). Este montante amortiguador est constituido por un cilindro que en su parte superior va sujeto a la estructura del avin y por su parte inferior posee un pistn hueco que, en cuyo interior, se desplaza a su vez otro pistn. En la parte superior del pistn hueco existen dos vlvulas que permiten el paso de cierta cantidad de lquido. La empaquetadura es una goma que permite que el lquido no salga y se encuentre entre la pared del cilindro y el pistn y adems previene el contacto metal a metal del conjunto. Existen dos tipos de montante amortiguador que son:  leo-neumtico (Montante Telescpico): este tipo de amortiguador utiliza aceite (lquido hidrulico) con nitrgeno, los cuales forman una emulsin utilizada como energa de absorcin. Primero el lquido hidrulico, con base de petrleo, es cargado por la vlvula de recarga y luego el nitrgeno. Los fluidos hidrulicos empleados actualmente en aeronutica son dos:  Fluidos sintticos no inflamables (SPERRY) (aviones grandes).

 

Fluidos con base de petrleo (MIL-H-5606 y MIL-H-6083) (pequeos aviones).

leo-resorte: este tipo de montante amortiguador es similar al anterior pero esta constituido por un cilindro, un pistn hueco y un pistn libre que se apoya sobre un resorte el cual reemplaza al gas.

[editar]Control

direccional del tren de aterrizaje

Puede ser controlado hidrulicamente por cilindros direccionales en aviones de gran peso o mecnicamente en aeronaves ligeras, mediante el uso de cables de acero y varillas de transmisin de movimiento. Las denominadas tijeras de tren, tambin son unos de los principales elementos de transmisin de movimiento (tijera inferior y superior), as como tambin limitan la extensin del telescpico (pistn del amortiguador) cuando la aeronave despega. [editar]Shimmydamper El shimmydamper es una unidad hidrulica individual, que resiste repentinas cargas de torsin aplicadas a la rueda frontal durante las operaciones en tierra, permitiendo un giro suave de la misma. El principal propsito de este componente es prevenir oscilaciones extremadamente bruscas hacia la izquierda o derecha durante la operacin de despegue y aterrizaje. As mismo, una mala alineacin, balanceo, una presin desigual en los neumticos delanteros (tren dual), pernos, bujes desgastados y ajustes impropios, producirn una oscilacin. El shimmydamper ofrece resistencia a la vibracin u oscilacin forzando al lquido hidrulico a travs de un orificio del pistn. El eje del pistn va sujeto a una parte fija de la aeronave, y el cilindro al mecanismo de direccin de torsin de la rueda frontal, el cual se mover cuando la rueda sea girada, causando un movimiento relativo entre el eje y el cilindro del amortiguador de bamboleo. Si por ejemplo, la rueda experimenta una oscilacin a la izquierda, el pistn del cilindro se desplazar tambin a la izquierda. Cierta cantidad de fluido pasar ligeramente desde el depsito de la cmara derecha hacia la izquierda. El paso de lquido de una cmara a la otra estar limitado por el orificio del pistn y la resistencia que ofrece el mismo al desplazamiento amortiguar la oscilacin.

Tren de aterrizaje principal de un Boeing 777-200 de American Airlines, instantes antes de aterrizar.

[editar]Retraccin

y extensin del tren

La retraccin y extensin del tren, y el mecanismo de cierre de las compuertas del tren de aterrizaje estn controlados por la palanca de control del tren de aterrizaje. Un sistema de energa hidrulica acciona el tren, las trabas de puertas, actuadores hidrulicos, frenos y el sistema direccional de la rueda frontal. Cabe destacar que la energa para retraccin y extensin del tren tambin puede ser del tipo electro-mecnica, donde un motor acciona un eje solidario a una caja principal de engranajes, que a su vez acciona el mecanismo de apertura o cierre de las compuertas del tren. [editar]Condiciones

necesarias y resistencia estructural

El diseo de un tren moderno debe atender distintos problemas tcnicos. Debe ser ligero y a la vez robusto, de construccin sencilla, de fcil mantenimiento y de produccin econmica. El peso de la estructura del tren no debe ser mayor del 6% del peso total del avin y del 4,5% en los aviones sin hlice. Su volumen debe ser mnimo y su trocha lo ms ancha posible. El dispositivo de absorcin de la energa o sistema de amortiguacin debe ser tal, que el impacto de los choques fuertes no sea transmitido al resto de la esctructura del avin. Debe tener buenas caractersticas en su estabilidad direccional, controlable en tierra a altas velocidades, tanto en el despegue como en el aterrizaje, con o sin viento y permitir virajes en tierra de radio reducido. El mecanismo para retraer el tren en vuelo debe ser sencillo y de funcionamiento seguro y disponer de un mecanismo de emergencia. El sistema de frenos debe ser eficaz, de desgaste bajo y buenaconductividad trmica. Como ltimo elemento constitutivo de la pata de tren, citaremos al sistema de frenos el cual puede ser a cinta o a disco, dependiendo del tipo de aeronave, alojndose siempre en el tren principal del avin.