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Relao do tempo de injeo de combustvel (Ti) com o sinal do sensor de oxignio (sonda lambda):
A Unidade de Comando Eletrnico - UCE controla e monitora os sinais dos componentes sensores e atuadores. O conhecimento do comportamento desses sinais de fundamental importncia no diagnstico de defeitos dos sistemas de injeo eletrnica.

Tempo de Injeo de Combustvel (Ti) O tempo de injeo de combustvel ou simplesmente tempo de injeo (Ti) o tempo em mili-segundos (ms) em que as vlvulas injetoras permanecem abertas (energizadas) no seu ciclo abre e fecha. Essa abertura comandada pela UCE (quando a UCE aterra o circuito das vlvulas injetoras, elas se abrem). O pulso de acionamento das vlvulas injetoras pode apresentar basicamente trs tipos de sinais (conforme o sistema de injeo eletrnica utilizado): Sinal Convencional, Sinal de Corrente Controlada e Sinal Modulado. Sinal Convencional

1 - Tenso de bateria. 2 - Incio da energizao da vlvula injetora, iniciando a alimentao de combustvel (a haste atrada pelo eletroim). 3 - Fim da energizao do enrolamento da vlvula injetora, interrompendo a alimentao de combustvel. 4 - Pico de tenso causado pela finalizao do controle da vlvula injetora.

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Utilizado pela maioria dos sistemas de injeo eletrnica dos veculos nacionais. Nesse caso, a UCE aplica corrente constante ao injetor de combustvel, durante seu perodo de abertura. Alguns sistemas como o do TIPO 1.6 ie utilizam um resistor em srie ao enrolamento da vlvula injetora para limitar a intensidade de corrente que o circula. Outros, como o GOL MI 1000, possuem a resistncia eltrica do circuito de controle elevada. Esse tipo de sinal pode ser medido com os seguintes equipamentos: Multmetro automotivo que possua a escala tempo de injeo (ms); Osciloscpio automotivo; Scanners. Sinal com Intensidade de Corrente Controlada (Peak and Hold)

1 - Tenso de bateria. 2 - Incio da energizao da vlvula injetora, iniciando a alimentao de combustvel, (a haste atrada pelo eletroim). 3 - Diminuio da intensidade de corrente. 4 - Pico de tenso causado pela mudana repentina da intensidade de corrente aplicada vlvula injetora. 5 - A intensidade de corrente diminuda, mantendo aberta a vlvula injetora. 6 - Fim da energizao do enrolamento da vlvula injetora, interrompendo a alimentao de combustvel. T1 - Tempo para abertura da vlvula injetora T2 - Tempo em que a vlvula injetora mantida

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aberta Ti - Tempo total de abertura (energizao da Vlvula injetora) Onde: Ti = T1+T2

Nesse caso, a UCE utiliza-se de dois circuitos internos para controlar o tempo de abertura da vlvula injetora. O primeiro circuito serve para retirar a haste da vlvula de sua sede, por isso permite um fluxo de corrente elevado. Depois que a vlvula j est aberta, a UCE ativa o segundo circuito que envia uma intensidade de corrente menor para mater a abertura da mesma (pelo tempo calculado com base nas informaes dos sensores). Utilizam-se desse tipo de sinal os veculos das famlias Corsa MPFI, Corsa EFI, Kadett EFI, Monza EFI, Ipanema EFI, Linha FIAT ie (G7), linha FORD/VW (EEC IV) etc. A maioria dos multmetros automotivos comercializados no mercado nacional no consegue medir esse tipo de sinal. Isso ocorre porque tais equipamentos medem somente o tempo gasto para abrir a vlvula injetora - T1 (que praticamente no varia). No medem o tempo gasto para manter a vlvula aberta - T2 (que varia em funo das condies de funcionamento do motor). Portanto, quando a medio feita com esses equipamentos, o tempo de injeo encontrado um valor fixo, menor que o valor real. Os osciloscpios automotivos e os Scanners (nos sistemas em que o Ti pode ser listado) avaliam o sinal corretamente. Sinal Modulado

1 - Tenso de bateria. 2 - Incio da energizao da vlvula injetora, iniciando a alimentao de combustvel, (a haste atrada pelo eletroim). 3 - Diminuio da intensidade de corrente.

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4 - Pico de tenso causado pela mudana repentina da intensidade de corrente aplicada vlvula injetora. 5 - Pulsos (liga/desliga) para manter a vlvula injetora aberta. 6 - Fim da energizao do enrolamento da vlvula injetora, interrompendo a alimentao de combustvel. T1 - Tempo para abertura da vlvula injetora T2 - Tempo em que a vlvula injetora mantida aberta Ti - Tempo total de abertura (energizao da Vlvula injetora) Onde: Ti = T1+T2

O controle da abertura das vlvulas injetoras por sinal modulado assemelha-se ao por intensidade de corrente controlada. Porm, no sinal modulado a vlvula injetora mantida aberta atravs de uma seqncia de pulsos (vide oscilograma). A medio desse sinal pode ser feita de maneira satisfatria, utilizando-se osciloscpios automotivos ou Scanners. O tempo de injeo calculado com base em todas as condies de funcionamento do motor (rotao, temperatura da gua, temperatura do ar, presso no coletor de admisso, velocidade do veculo, abertura da borboleta de acelerao etc.) e corrigido em funo do sinal da sonda lambda (sensor de teor de oxignio nos gases de escape) que avalia a eficincia da combusto. Sensor de oxignio ou sonda lambda A sonda lambda tem a funo de avaliar as variaes da concentrao de oxignio nos gases de escape. Permite que a UCE faa correes na proporo da mistura ar/combustvel, mantendo-a ideal. Comea a atuar aps atingir temperaturas superiores a 300C. Em algumas configuraes, possui aquecedor interno que acelera o incio de seu funcionamento. Seu sinal proporcional concentrao de oxignio nos gases de escape. Envia um sinal que deve variar rapidamente* entre uma voltagem alta (em torno de 1 volt VDC) quando a mistura estiver rica e uma voltagem baixa (prxima a zero volt VDC) quando a mistura estiver pobre. * O sinal da sonda deve variar com uma velocidade de aproximadamente 1 volt/segundo. Porm, os detalhes sobre os testes desse sensor, sero analisados em uma prxima edio do Jornal Oficina Brasil.

Relacionando o tempo de injeo (Ti) com o sinal enviado pela sonda lambda Quando a sonda envia UCE voltagem VDC (pelo fio de sinal) maior que 0,600 VDC (mistura rica), a UCE diminui o tempo de injeo instantneo para corrigir a mistura. Quando a sonda envia UCE voltagem VDC (pelo fio de sinal) menor que 0,300 VDC (mistura pobre), a UCE aumenta o tempo de injeo instantneo para corrigir a mistura.

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Durante o funcionamento normal do motor*, devemos observar que tempo de injeo sofre pequenas oscilaes (isso ocorre porque a UCE est continuamente corrigindo a mistura). Porm o valor do tempo de injeo medido deve estar dentro da faixa operacional indicada para cada sistema de injeo (vide dica 2). Essa correo contnua do tempo de injeo faz com que sinal enviado pela sonda UCE varie entre aproximadamente 0,100 VDC (mistura pobre) e 0,900 VDC (mistura rica). Portanto, de acordo com o comportamento do tempo de injeo e o sinal enviado pela sonda lambda UCE, podemos concluir basicamente que:

Ti correto X sinal da sonda correto** (oscilando rapidamente entre 0,100 e 0,900 VDC). O sistema est dosando corretamente a mistura ar/ combustvel. No h falta nem excesso de combustvel (em marcha-lenta com o motor aquecido). Ti alto (maior ou igual ao valor mximo tabelado) X sinal da sonda sempre abaixo de 0,300 VDC (mistura pobre). A UCE est "tentando" enriquecer a mistura (por isso, o Ti est alto), mesmo assim a sonda acusa mistura pobre. As principais causas dessa situao so: Presso baixa na linha de combustvel;

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Vlvulas injetoras sujas (entupidas); Entradas "falsas" de ar no escapamento (antes da sonda); Combustvel de m qualidade; Avaliao dos sensores do sistema; Teste da sonda lambda. Ti baixo (menor ou igual ao valor mnimo tabelado) X sinal da sonda sempre acima de 0,600 VDC (mistura rica). A UCE est "tentando" empobrecer a mistura (por isso, o Ti est baixo), mesmo assim a sonda acusa mistura rica. As principais causas dessa situao so: Presso alta na linha de combustvel; Correia dentada fora do ponto, motor queimando leo; Catalisador obstrudo (entupido); Combustvel de m qualidade; Cabos de velas, velas de ignio, rotor, tampa do distribuidor. Vlvulas injetoras gastas; Motor sem compresso; Avaliao dos sensores do sistema; Teste da sonda lambda etc.

* Funcionamento normal do motor: motor em marcha-lenta aquecido e sem problemas mecnicos ou eltricos que comprometam seu bom funcionamento. ** O fato do tempo de injeo e o sinal enviado pela sonda lambda estarem corretos no elimina a possibilidade de haver defeitos no sistema. Podem estar ocorrendo problemas que no influenciam na dosagem da mistura (em marcha-lenta).

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