Paolo Forzano

Savona scelte strategiche sulla viabilit

casello Albamare accesso da est viabilit interna Aurelia bis connessione Porto casello Albisola girato?

28 Ottobre 2008 v1 13 marzo 2011 v6

Paolo Forzano:

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Premessa. Sono nato ad Albissola, ho vissuto la mia giovinezza tra Albissola e Savona, e poi in buona parte della mia vita ho lavorato a Genova. Nella mia vita sono sempre stato immerso in citt soffocate dal traffico, assillate dalla mancanza di parcheggi, da mezzi pubblici rari, stacolmi, lenti, inaffidabili. Credo che si possa avere di meglio. Credo che si possa fare di pi. Essendo ingegnere ho sempre pensato a delle soluzioni: essendo un ingegnere che ha sempre posto come primo requisito il progettare per luomo, ho sempre pensato a delle soluzioni che limitassero i danni, i disturbi indotti dal traffico nella vita quotidiana. Muoversi in auto necessario, ma deve essere funzionale ad una buona qualit della vita. Il traffico non la deve stravolgere: una buona mobilit, un buon traffico la deve aiutare. Dalle mie idee sono scaturite diverse soluzioni, diversi progetti, alcuni dei quali sono esposti in questo documento. E sempre stata mia cura ragionare in modo organico, integrato. Partire dai fatti, dai dati. Ragionare su tutti i fattori coinvolti. Cercare di vedere il problema nella sua globalit, e poi trovare, se possibile, soluzioni globali, o quanto meno soluzioni parziali in una ottica integrale. Per cui anche una soluzione al traffico a mio avviso deve seguire questo modo di ragionare. Traffico autostradale, traffico di grande comunicazione, traffico ferroviario, trasporto pubblico su gomma o con altre modalit, traffico urbano e di quartiere, parcheggi. Credo che una buona soluzione venga dallaver opportunamente considerato tutte queste esigenze, opportunit. Di seguito non mi soffermer eccessivamente su queste considerazioni pi teoriche ma spero che dalle soluzioni proposte si percepiscano i principi che le hanno ispirate. Nel caso contrario, se non sono stato abbastanza comunicativo, se chi legge ha dubbi e perplessit non esiti a contattarmi: parliamone.

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Indice 04 - Albisola il grande tappo. 05 - Lingresso a Savona da levante gravita completamente su di una sola strada: lAurelia. 06 - Il traffico passante ad Albisola 07 - Quale intensit di traffico nel 2011? 08 - Da tenere presente anche lelevato tasso di incremento dei traffici portuali 09 - Il tratto di Aurelia-bis approvata e finanziata non risolver i problemi della zona Albisola-Savona perch non intercetta i flussi provenienti dalla attuale Aurelia (Celle-Savona) n quelli dallautostrada 11 - LAurelia-bis potr essere utile quando sar completata 12 Quali possibilit per girare il casello di Albisola 14 Lipotesi dellente porto Savona di connettere il porto allAurelia bis in corso Ricci, e di conseguenza al casello di Albisola 15 quale prezzo per Savona? 18 - I sottopassi in corso Ricci stravolgeranno laspetto del viale alberato 20 - La realt del casello di Borghetto Santo Spirito insegna 23 - Casello Albamare tra Albissola e Savona: porta dingresso a Savona 24 - Larea del casello e lo sbocco sullaurelia 25 - Il casello Albamare convoglia in autostrada tutti i traffici di Porto, Ospedale, Savona Centro 26 - il casello Albamare forte attrazione di traffico dai caselli adiacenti 27 - Stima del traffico potenziale del casello Albamare e ritono degli investimenti 29 - Lattuale ingresso in Savona, e la criticit dellaccesso attraverso via Falletti 31 - Alleggerimento del traffico in ingresso a Villapiana nord tramite bretella di collegamento tra via Schiantapetto e lAurelia bis 32 - Ingresso in Savona alla Torretta: nuovi sensi unici invertiti per via Paleocapa e Berlingeri 36 - Rotatoria in piazza Leon Pancaldo e un ponte mobile verso Costa Crociere 38 - lideale completamento dello svincolo Albamare: una connessione diretta col porto 41 - Centralit delluscita del casello Albamare nei confronto delle nuove opere portuali in progetto 43 - Preservare laccesso attraverso via Falletti dalla interferenza dellAurelia-bis alle Funivie 44 - Considerazioni sui volumi di traffico allingresso est di Savona 47 - Benefici sui quartieri centrali e di ponente di Savona. 48 La sinergia strada autostrada 49 sinergia negativa in Liguria 50 PUMT piano urbano mobilit e trasporti Savona 2010 dove vanno le auto? 51 osservazioni conclusive su Aurelia bis 52 - Osservazioni finali sulla connessione porto-corso Ricci-Aurelia bis-casello di Albisola girato 54 - Conclusioni

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Albisola il grande tappo. Cos lho definito lo scorso anno. Cos lo chiamano giornalisti e politici. Ormai un marchio di fabbrica. Ma che cosa ? E un continuo ingorgo stradale, che ormai dura da oltre 50 anni, e che non sembra assolutamente destinato a soluzione, visti i progetti in corso. La causa di tutto una strada, unica strada, lAurelia ad Albisola, che attraversa il paese, e che convoglia una quantit di traffico in attraversamento assolutamente spoporzionato alle sue caratteristiche. Per cui abbiamo fatto la proposta di chiedere ad Anas ed Autostrade la realizzazione di un casello tra Albisola e Savona, per togliere da Albisola tutto quel traffico che la stringe in una morsa che stravolge la sua vita quotidiana. Secondo le rilevazioni effettuate dalla regione Liguria, il nodo di Albisola il pi trafficato dellintera regione, ma anche il pi a rischio in quanto allAurelia, strada unica di accesso a Savona, non esiste alternativa.

Questo schema mostra che: a ponente di Savona esistono tre strade alternative che escono dalla citt, e con lAurelia-bis le strade saranno quattro; a levante di Savona esiste una sola strada, fuori norma, lAurelia, e con la costruzione dellAurelia-bis non si ovvier a questa criticit, per cui necessario da subito, in parallelo alla costruzione dellAurelia-bis, avviare altre iniziative: il casello autostradale di Albamare. Questo casello offre la possibilit di by-passare il tappo di Albisola, di dare una grande opportunit, seppur a pagamento, ma anche in tempi brevi. Non da poco, la sua costruzione gravita su di un solo comune, Savona, e la sua ubicazione stata studiata per avere il minor impatto possibile sul territorio, e quindi diminuire eventuali problemi con esso.

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Lingresso a Savona da levante gravita completamente su di una sola strada: lAurelia. LAurelia ad Albisola Capo tecnicamente obsoleta, perch di larghezza limitata, 3 metri per corsia, e perdi pi fiancheggiata da platani che ostruiscono la visibilit. Scorrendo in citt, il flusso auto disturbato da attraversamenti e da auto e moto che parcheggiano ai suoi lati tra un platano e laltro. Questa arteria, unica strada possibile, sopporta completamente il traffico proveniente da Celle-Varazze, che costituisce quasi la met del traffico totale che da Albissola Marina entra in Savona. Diversa la situazione a ponente di Savona, dove esistono 3 strade di accesso alla citt: lAurelia, via Stalingrado, strada interquartieri, e quindi con una criticit assai minore. Una aggravante: ad Albisola Superiore il casello autostradale, oltre a fare un buon servizio per il territorio albisolese e lentroterra (Stella, Sassello,), funziona anche come casello di Savona centro (porto, ospedale, centro citt), con un traffico pesante (Tir+autobus Costa Crociere) di circa 700 veicoli al giorno e di circa 3500 veicoli leggeri. Questo traffico attraversa tutto il centro urbano albisolese, e proprio in centro, ad Albisola Capo, confluisce sullAurelia, strada che abbiamo appena notato, molto insufficiente e critica. Da un punto di vista pratico, dalla parte del cittadino: la situazione drammatica, e lo da 50 anni. Code quotidiane che spesso richiedono 2 ore per percorrere 3 km. Rumore, smog, di conseguenza. Molti provenienti da Celle-Varazze cercano disperatamente di accelerare il percorso facendo ricorso alle poche vie minori del centro urbano di Albisola, con il risultato di paralizzare tutta la citt. Le code pi gravi si formano in senso Albisola-Savona al mattino e nel primo pomeriggio, in senso contrario a mezzogiorno ed alla sera: ma spesso ci sono tutto il giorno, specie se, qualche evento funziona da goccia che fa traboccare il vaso, estate, arrivi di navi Costa Crociere, ecc. Questo nodo da sempre riconosciuto essere il punto pi cruciale di tutta la Liguria, sia per intensit di traffico, che di mancanza di alternative:

In figura il rilevamento della TAU per la regione Liguria del 1999, misura 26.390 veicoli, con un cospicuo aumento rispetto al 1992 che rilevava invece 16.000 veicoli: 65% di aumento. Quali i valori nel 2008? Non ci sono dati noti, ma sicuramente un buon incremento, visto anche il nuovo traffico indotto da Costa Crociere, stimato in circa (media) 50 autobus + 450 auto + 12 camion per nave attraccata, valori che raggiungono notevoli picchi quando c la concomitanza di 3 ed anche 4 navi contemporaneamente in porto.

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Il traffico passante ad Albisola

dal PTC 1992 si rileva che il traffico che entra nella piana di Albissola costituto da: da Celle Varazze 5.700 veicoli, di cui 4.500 pendolari verso Savona; da Sassello 2.300 veicoli, di cui 1.200 verso Savona; da casello autostrada Albisola 4.300 veicoli, di cui 2.200 verso Savona; se a questi flussi sommiamo altri 2.200 veicoli, pendolari di Albisola Superiore verso Savona, arriviamo ad un totale di 10.100 veicoli di traffico passante su un totale di 16.000 veicoli in uscita da Albissola Marina verso Savona:

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Quale intensit di traffico nel 2011?

16.000 veicoli nel 1992, 26.390 rilevati dalla Tau nel 1999: quanti oggi? Polinomia nel PUMT-SV 2010 ha rilevato in ingresso a Savona 37.076 veicoli equivalenti e 31.585 sulla sola via Aurelia.

Sempre secondo i rilevamenti della Tau per la regione Liguria, 1999, il numero di veicoli in transito da Varazze direzione Celle di ben 11.000 veicoli; ragionando sul numero di veicoli che nel 1992 entravano nella piana di Albissola da Celle Ligure = 5.700 veicoli, e sul circa raddoppio dei transiti nellalbisolese, nonch su un incremento elevato dei transiti al casello di Albisola, sembra una stima adeguata quella di 15.000 pendolari che nel 2008 arrivano ad Albisola dalla galleria Torre.

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Da tenere presente anche lelevato tasso di incremento dei traffici portuali:

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Il tratto di Aurelia-bis approvata e finanziata non risolver i problemi della zona AlbisolaSavona perch non intercetta i flussi provenienti dalla attuale Aurelia (Celle-Savona) n quelli dallautostrada

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in effetti lAurelia-bis, il cui punto di partenza situato al ponte Pertini di Luceto, non intercetta neppure il traffico proveniente dalla statale di Sassello:

Il traffico proveniente da Sassello, per accedere al ponte Pertini, deve attraversare il centro di Albisola Superiore, corso Italia, una strada urbana scarsamente adatta a sopportare un traffico maggiore di quello attuale, che gi al livello della sua saturazione in molte ore del giorno. La strada Stella-Ellera assolutamente inadeguata a sopportare un traffico proveniente da Stella ed interland, per cui allAurelia-bis, non potr accedere molto traffico, ed in ogni caso con gravi disagi per Albisola Superiore, vedi labitudine di molti che dalla galleria Torre attraversano e paralizzano tutta Albisola.

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LAurelia-bis potr essere utile quando sar completata: Come ipotesi di minima, almeno verso la statale di Sassello; verso localit Torre ovvero verso Celle Ligure, per recepire il maggior volume di traffico che confluisce nella piana Albisolese;

esiste una possibilit di scendere lungo il fiume fino allaltezza della ferrovia e poi procedere tra ferrovia ed autostrada verso est. E comunque una possibilit che si potr sviluppare in un periodo di tempo lungo, nel senso che liter progettuale, approvativo e di finanziamento non appare semplice e breve, viste le difficolt orografiche, urbane, e di controversie tra i comuni interessati. appare invece inverosimile un allacciamento con il casello di Albisola, in quanto assolutamente fuori norma e soggetto a vincoli dovuti alla villa Gavotti: peraltro tutte le ipotesi in questo senso formulate ad oggi creerebbero lunghi transiti nella piana, con ulteriore intasamento ed inquinamento, e quindi in contrasto con il principio di liberare la citt dal traffico;

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Quali possibilit per girare il casello di Albisola

Ho qui riportato sopra al casello di Albisola il casello di Borghetto tanto per avere un confronto sulle dimensioni geometriche di un nuovo casello per Albisola girato. Questo non girato ma fa comprendere che le maggiori dimensioni implicano un suo spostamento verso il fiume, e le rampe di accelerazione/decelerazione a ponente devono partire oltre il fiume, e quindi girare questo casello unoperazione costosa e complicata anche dalla confluenza del rio Basco nel Sansobbia. E anche qui riportata una ipotetica connessione fra questo casello girato, seppur non definito nei dettagli e lAurelia bis.

Il traffico diretto a Savona percorrerebbe 2000 m invece dei 650 m col casello Albamare.

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Il casello girato imporrebbe lunghi percorsi urbani

Il traffico in uscita verso mare invece di percorrere 350 metri dovrebbe percorrerne 2050.

Il traffico in uscita verso Stella-Sassello invece di 950 metri dovrebbe percorrerne 2010. Gi solo con questi traffici un grosso allungamento di percorsi in area urbana, con tutte le conseguenze di rumore ed inquinamento. Per gli albisolesi il casello comodissimo cos come : abitano dalla parte del casello! Per Stella Sassello il casello attuale quello che impatta meno sulla viabilit urbana di Albisola.

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Lipotesi dellente porto Savona di connettere il porto allAurelia bis in corso Ricci, e di conseguenza al casello di Albisola.

questa ipotesi prevede di inviare tutto il traffico del porto, sia quello che attualmente transita dal casello di Albisola che quello in transito dal casello di Savona-Vado allAurelia bis allAurelia bis attraverso corso Ricci. Si capisce quindi perch necessario girare il casello di Albisola: ma per ricevere tutto questo traffico e diventare cos il casello di Savona.

dati PUMT SV 2010 Solo per i mezzi pesanti Savona Vado ha 4 volte il traffico del casello di Albisola: se anche solo met del traffico venisse dirottato sul casello di Albisola, questa si troverebbe il triplo del traffico attuale.

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Quale prezzo per Savona? Lopera gi iniziata!

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Dopo, il passaggio sotto il Priamar ed i giardini eroe dei due mondi:

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la bretella emerge bloccando di fatto laccessibilit della citt con i giardini a mare:

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I sottopassi in corso Ricci stravolgeranno laspetto del viale alberato, perch corso Ricci non pu ospitare in coabitazione i sottopassi ed una viabilit di quartiere accettabile.

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il sottopasso emerge poi in corrispondenza delle torri del catasto:

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La realt del casello di Borghetto Santo Spirito insegna:

in una realt ambientale difficile come la Liguria possono e debbono essere perseguite tutte le iniziative che portano dei benefici ad una mobilit estremamente critica, con sinergie tra viabilit normale ed autostradale, da valorizzare. Il casello di Borghetto, titolato di un potenziale traffico minimo di 450.000 veicoli ha superato in brevissimo tempo 1.604.000 veicoli/anno, sostanzialmente attirando traffico dai caselli adiacenti, ed allegerendo di conseguenza lAurelia, che praticamente la sola alternativa.

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Casello realizzato dalla societ Autostrade a sue spese.

Reddivit buona.

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Larea Savonese molto pi popolata di quella Albenganese

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Casello Albamare tra Albissola e Savona: porta dingresso a Savona

Larea del casello prescelta tra le colline di Ranco, Albamare, e Bosco delle Ninfe, la collina alle spalle dellospedale S.Paolo di Savona: unarea poco pregiata, e lunica area tra Albisola e Savona-Vado che possa ospitare un casello. Con 1,1 km di galleria pu essere facilmente connessa allAurelia alle Funivie, alla Aurelia-bis a Turati o Scotto (secondo lipotesi del Comune di Savona). Per Savona un ingresso naturale della citt sarebbe quello del tracciato dellex FS che passa da via Falletti: perch esiste gi la traccia e perch accede a tutti i parcheggi principali, un ingresso da non trascurare, in questo momento, perch verso le Funivie si sovrappone allAurelia bis:

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Larea del casello e lo sbocco sullAurelia

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Il casello Albamare convoglia in autostrada tutti i traffici di Porto, Ospedale, Savona Centro

in modo naturale, perch una via comoda, veloce, centrale per tutti gli obiettivi savonesi:

liberando dal traffico anche le strade di accesso a Savona da ponente:

con un minimo percorso urbano tra luscita a Funivie e laccesso al porto:

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il casello Albamare forte attrazione di traffico dai caselli adiacenti:

Nel 1999 la Tau, per conto della Regione Liguria, ha stimato in 11.000 i veicoli in transito da Varazze verso Celle, presumibilmente quasi tutti pendolari, cui vanno aggiunti i pendolari di Varazze, per avere il numero totale di pendolari che attraversano Albisola. 15.000?

Attualmente il percorso in autostrada non attraente, perch si ricade nella coda di Albisola. Nel caso invece del casello Albamare, il tempo di percorrenza stimato, da Varazze porto a Savona Funivie, di 8 minuti, contro 1 ora o pi del passaggio attraverso Albisola, rende il percorso autostradale sicuramente interessante ed appetibile, anche in termini monetari.

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Stima del traffico potenziale del casello Albamare e ritorno degli investimenti

Nel 2006 il traffico reale del casello di Albisola stato di circa 3 volte il traffico leggero del casello di Borghetto, e di circa 12 volte per quanto riguarda il traffico pesante, per un traffico equivalente di 3,38 x.

Una stima del traffico potenziale del casello Albamare, riportata di seguito, ammonta a ben 17.553 veicoli equivalenti in entrata/uscita al giorno. Quindi OLTRE 9 volte il traffico di B orghet to!

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Ritorno degli investimenti.

il numero dei veicoli equivalenti stato considerato di 6000 da Varazze (contro 11.000 o 13.000 nel 1992) e di soli 2000 da Altare contro 8500 veicoli equivalenti che da Altare vengono a Savona centro.

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Lattuale ingresso in Savona, e la criticit dellaccesso attraverso via Falletti.

E qui riportata la situazione attuale di ingresso in Savona: essendo via Paleocapa inusabile per intasamento nelle ore di punta, tutto il traffico deve circumnavigare Savona da Sud, attraverso via Gramsci. Un percorso lungo, unico, critico.

E necessario attivare pi ingressi, uno sar lAurelia bis appena pi a destra del percorso Turati-Falletti, che pur non essendo cos attraente come questo, attrarr una certa percentuale di traffico. Abbiamo indicato il percorso Turati-Falletti perch riteniamo un accesso strategico, breve, indispensabile per Savona, perch raggiunge direttamente in tutti i maggiori parcheggi, e pu proseguire attraverso via Vittime di Brescia, formando un primo anello attorno alla citt, e quindi una alternativa a via Gramsci. Con questo accesso, o comunque con lAurelia bis, o meglio con entrambi, il traffico che entra alla Torretta dovrebbe circa dimezzarsi. Realizzando poi un ulteriore accesso al centro citt attraverso via Berlingeri (facile da farsi, occorre solo cambiare alcuni sensi unici), il traffico da Torretta a Gramsci e porto dovrebbe ulteriormente diminuire.

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In alto, la situazione oggi. In basso lopzione ingresso attraverso via Falletti.

Due strade, due opportunit. Minor rischio, minor traffico. Ma anche un accesso praticamente diretto ai maggiori parcheggi strutturati di Savona. Laccesso attraverso via Falletti presenta una rara opportunit e peculiarit: infatti tra le funivie ed il Letimbro esiste gi la traccia senza praticamente ostacoli: il percorso ex-FS. A Savona molto difficile trovare nuovi adeguati percorsi stradali perch esistono ostacoli e costruzioni, nonch un territorio difficile.

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Alleggerimento del traffico in ingresso a Villapiana nord tramite bretella di collegamento tra via Schiantapetto e lAurelia bis

come si vede dalla ricostruzione fotografica si potrebbe realizzare almeno il collegamento a senso unico via Schiantapetto-Aurelia bis che metterebbe in facile e veloce comunicazione il quartiere con corso Ricci, scaricando il quartiere di Villapiana da una buona parte di traffico.

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Ingresso in Savona alla Torretta: nuovi sensi unici invertiti per via Paleocapa e Berlingeri Qualit urbana: che cosa ? Il traffico: come lo si gestisce? Savona ha pesanti scelte nel suo passato. Non ha mai avuto una visione globale, urbanistica, se non nell'ottocento-novecento quando si costruita via Paleocapa, e si sono costruite i quartieri tra corso Italia e via venti settembre. Dopodich il reticolo di strade non mai stato anteposto alla costruzione di case, anzi, peggio: la gestione delle piazze e delle strade, ed il disegno delle rotatorie non mai stato conforme alle teorie in materia. Praticamente tutte le rotatorie di Savona sono disegnate male, generano confusione, code, e sono anche quindi, potenziali cause di incidente. Un paio di esempi. Piazza Leon Pancaldo: si sono susseguiti diversi progetti, non efficaci. Attualmente la banana centrale, perch un cerchio non , troppo stretta ed anche uno scooter ha difficolt nella svolta. Inoltre le precedenze non rispecchiano lo standard delle rotatorie, che favoriscono la fuoriuscita dalla rotatoria, per il semplice motivo che altrimenti la rotatoria si blocca! Ma nonostante questo sia noto da molti anni, in piazza Leon Pancaldo, ristrutturata di recente, hanno prevalso altri concetti progettuali. Piazza Mameli un'altro cattivo esempio: quando stata ristrutturata sono stati realizzati degli smussi alle aiuole centrali con raggio di curvatura troppo piccolo, per cui i veicoli per effettuare la curva invadono la corsia pi a destra, e quindi creano rallentamenti ed occasioni di incidenza con altri veicoli. Come se non bastasse, il flusso rettilineo di via Paleocapa stato volontariamente interrotto in piazza, deviandolo sul suo perimetro, con la necessit di effettuare quattro curve a 90 gradi, un percorso doppio, e l'incidenza con un cospicuo numero di flussi di veicoli! Non cos che si fa. Il numero di punti di conflitto dei flussi veicolari deve essere ridotto: prima bisogna capire i flussi, poi indirizzarli correttamente. A Savona non mai stato fatto. Anzi! Sembra proprio che i criteri di scelta nella progettazione dei flussi di traffico abbiano seguito un criterio opposto: creiamo il percorso pi tortuoso possibile, in modo che si crei un intasamento e la gente sia incoraggiata a lasciare a casa l'auto e vada a piedi! Criterio, quello di lasciare l'auto a casa e di andare a piedi, assolutamente logico, per chi sta grosso modo in centro; ma assolutamente non perseguibile per chi abita in periferia o fuori citt. Il servizio pubblico savonese il meno usato della Liguria: a Genova usano il servizio pubblico 10 volte quanto lo si usa a Savona, ma questo anche perch il servizio pubblico pi sviluppato. Ma tornando alla circolazione stradale savonese, il criterio progettuale usato finora, tanto peggio tanto meglio, assurdo e da rivedere. Un infartuato non lo si cura stringendogli la carotide con le mani! Bisogna migliorare la circolazione. Bisogna partire da un concetto di qualit urbana: il traffico esiste, bisogna renderlo il meno disturbante possibile. Si pu fare? Come si pu fare? Favorire la scorrevolezza del traffico: non pi velocemente nel senso di elevata velocit ma nel senso di velocit media costante. Le auto a velocit costante consumano meno, inquinano poco, fanno poco rumore. Un'auto che da ferma si mette in moto, fa molto pi rumore ed inquina molto di pi: ordine di 20 volte almeno! Un'auto che si ferma, deve ripartire e quindi inquiner molto. Un'auto su un percorso pieno di curve deve rallentare ed accelerare molte volte. Meglio un percorso rettilineo, possibilmente a velocit costante. Ecco quindi che bisogna favorire il flusso delle auto, eliminando per quanto possibile le fermate. E bene sostituire i semafori con rotatorie che consentono, se ben progettate, di scorrere anche se a velocit moderata, ma comunque alla base di tutto, ci deve essere un progetto di mobilit urbana congruente, con la giusta gerarchizzazione e canalizzazione dei flussi di traffico.

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Una soluzione per il centro della citt di Savona basata sul riconoscimento di quel grande ingorgo creato dalla cattiva progettazione del nodo Torretta: in piazza Leon Pancaldo esiste una enorme numero di punti di conflitto, 60! ci sono troppi flussi di traffico che si intersecano, e c' la grossa difficolt di entrare in Savona attraverso via Paleocapa, sempre bloccata nelle ore di punta. Questo crea a cascata, l'intasamento di piazza Leon Pancaldo, e difficolt nello scorrimento verso via Gramsci.

E sufficiente soffermarsi qualche minuto alla Torretta per osservare lintasamento creato da via Paleocapa in piazza Leon Pancaldo: colonna di auto verso Albissola, intersecato dalle auto che scendono da via Berlingeri.

Per migliorare questa situazione: cambiare il senso di marcia di via Paleocapa, ed accedere al centro citt attraverso via Berlingeri e via Famagosta, a senso unico in entrata. Corsia autobus in entrata, in via Paleocapa. Qualche necessario arrangiamento ai sensi unici in citt. Risultato: una grande diminuzione della complessit del nodo piazza Leon Pancaldo, che da 60 punti di conflitto passa a 9, ed acquista grande chiarezza dei percorsi e fluidit di scorrimento.

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Rotatoria in piazza Leon Pancaldo e un ponte mobile verso Costa Crociere

Attualmente piazza Leon Pancaldo stretta e non permette di realizzare una rotatoria, che potrebbe essere invece realizzata prolungando di poche decine di metri calata Sbarbaro, e realizzare una piazza pi ampia che permetta anche di accedere allaccosto Costa Crociere tramite un ponte mobile. Come si vede dalla figura i flussi di traffico sono correttamente indirizzati, ed attraverso il ponte mobile si potrebbe accedere facilmente e considerevole risparmio di percorso rispetto alla situazione attuale.

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alcune osservazioni sulle misure:

la linea bianca delimitata da due pallini rossi corrisponde a 25 metri;

la calata Sbarbaro arriva gi in prossimit della Torretta, e verso la calata Costa gi in programma un ponte in sostituzione del ponte pedonale: si potrebbe quindi realizzarlo a partire da una rotatoria da realizzare attorno alla Torretta che darebbe grande enfasi al monumento e respiro al nodo viario.

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lideale completamento dello svincolo Albamare: una connessione diretta col porto

Poich la larghezza del porto di soli 350 metri con una profondit massima di 12 metri, realistico pensare ad un collegamento che passi sotto questo tratto acqueo, per sboccare direttamente nel centro del porto, meta di buona parte dei veicoli pesanti che impegnano gravemente la viabilit urbana. Inoltre luscita di questa bretella si posizionerebbe proprio in concomitanza dellarrivo della nuova strada di viabilit portuale in costruzione, pertanto molti dei veicoli con destinazione Priamar potrebbero farne buon uso, liberando finalmente la zona Torretta. La connessione dellAurelia bis con lattuale Aurelia, pu attuarsi con un paio di semplici rotatorie.

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Luscita in porto pu avvenire sia in calata Boselli che dietro al terminal Costa. Col numero 1 e 2 le due alternative di uscita dello svincolo in porto:

Lopzione Costa pone luscita in concomitanza della rotatoria della nuova viabilit portuale.

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Il percorso blu evidenzia come questa connessione scarichi direttamente in porto tutto il traffico, ed anche come come tutta larea rotatoria Priamar Torretta Funivie potrebbe essere liberata anche da tutto il traffico verso Savona centro-sud: infatti la rotatoria che lato funivie rappresenta limbocco del tunnel collegata sia allautostrada, che allAuelia, che allAurelia bis. Il percorso verde il percorso verso lospedale, facilmente accessibile da tutte le provenienze, e con un percorso minimo per arrivare a destinazione.

La connessione dello svincolo autostradale del casello Albamare alle Funivie consente due possibilit di collegamento con lAurelia-bis: una tramite la rotatoria di via Scotto, laltra con la realizzazione di due rotatorie, una sullAurelia ed una sullAurelia-bis allaltezza di Miramare.

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Centralit delluscita del casello Albamare nei confronto delle nuove opere portuali in progetto.

Luscita dello svincolo del casello Albamare alle Funivie si colloca a 450 metri di distanza dalla Piazza Leon Pancaldo unico ingresso ingresso alla citt di Savona da est, dalla rotatoria di via Scotto, ovvero accesso allOspedale nonch alla viabilit portuale delle aree 4,5,6 espansioni del porto che implicheranno significativi aumenti di traffici stradali. Luscita dello svincolo del casello Albamare alle Funivie peraltro pensato per avere la massima sinergia col porto attuale e con le sue espansioni in area 1 e 2, nonch con la parte sud della citt di Savona attraverso la realizzazione di un tunnel sottoporto della lunghezza di circa 800 metri, che evitando di percorrere lAurelia da piazza Leon Pancaldo verso sud-est darebbe grande respiro alla citt.

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Paolo Forzano:

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Preservare laccesso attraverso via Falletti dalla interferenza dellAurelia-bis alle Funivie, onde poter in futuro disporre questo importante e strategico accesso.

Paolo Forzano:

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Considerazioni sui volumi di traffico allingresso est di Savona Sono circa 800 i veicoli pesanti in uscita dal casello autostradale di Albisola destinazione Savona da sommarsi ai veicoli leggeri, di cui una stima prudenziale attuale di 30.000

Sommando i veicoli leggeri che escono attualmente al casello di Albisola destinazione Savona ai veicoli che il casello Albamare pu attrarre dal casello di Celle Ligure si pu stimare che il 50% di traffico leggero continui ad arrivare a Savona attraverso la via Aurelia ed il restante 50% arrivi a Savona attraverso il casello Albamare:

Paolo Forzano:

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In zona Funivie i due flussi si riuniscono, ma importante la disposizione delle due rotatorie: dalla prima (Turati) il 50% del flusso di veicoli provenienti da Albisola si biforca in due flussi stimati approssimativamente in 25% e 25% nelle due direzioni via Falletti/Aurelia-bis e Torretta

Alla rotatoria successiva (Funivie) si ha larrivo del traffico dal casello Albamare (50% del flusso di veicoli provenienti attualmente da Albisola+veicoli pesanti), ed anche l supponiamo che si biforchi in due flussi stimati approssimativamente in 25% e 25% nelle due direzioni via Falletti/Aurelia-bis e Torretta per quanto riguarda il traffico leggero, mentre i veicoli pesanti procedono verso il porto (senza connessione sottoporto!); quel 25% di traffico diretto in via Falletti percorre il tratto tra le rotatorie Funivie e Turati in controtendenza rispetto alla tendenza prevalente del traffico (ingresso od uscita in Savona) per cui trova la strada abbastanza libera.

Paolo Forzano:

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Sommando i flussi parziali descritti alla pagina precedente si arriva a questa situazione: alla Torretta perviene circa il 50% del traffico leggero rispetto alla situazione attuale + il traffico pesante che gi adesso arriva da Albisola; Il traffico leggero arrivando alla Torretta si biforca in ulteriori due direttrici: una verso il centro attraverso via Berlingeri, ed una verso via Gramsci, in quali proporzioni difficile quantizzare, anche perch il riferimento attuale via Paleocapa una via che nelle ore di punta praticamente bloccata. Supponiamo quindi che il flusso attraverso via Berlingeri sia inferiore a quello che prosegue verso via Gramsci. Questo per quanto attiene ai volumi di traffico provenienti da Levante. Bisogna considerare poi il traffico che attualmente esce al casello di Savona Vado e diretto allospedale, al porto, al centro di Savona. Quello diretto alla zona Gabbiano ed oltreletimbro continuer ad uscire a Savona-Vado. Quello diretto allospedale uscir al casello Albamare, ma non avr influenza sulla Torretta. Quello diretto in centro ed al porto di Savona uscir ad Albamare e si sommer ai quei flussi di traffico mostrati in figura: un flusso da quantizzare, ma inferiore a quello proveniente da levante, per cui il totale alla Torretta nonostante un maggior numero di veicoli pesanti dovrebbe sicuramente essere inferiore al flusso attuale. Sarebbe per interessante disporre di una analisi dettagliata di tutte le correnti di traffico in ingresso a Savona da tutte le direttici est, ovest, nord, con grafico del numero di veicoli e loro velocit media per tutte le ore della giornata. Nellipotesi in cui il casello Albamare abbia una connessione diretta col porto il numero di veicoli in transito nella zona Funivie-Torretta-via Gramsci sar notevolmente ridotto, ed in special modo sar praticamente libero dal traffico pesante.

Paolo Forzano:

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Benefici sui quartieri centrali e di ponente di Savona.

Lo stimato flusso di 5.877 veicoli pesanti e leggeri che sarebbe attratto dal casello Albamare, verrebbe sottratto sostanzialmente alla direttrice via Stalingrado-corsoTardy&Benech-corso Mazzini, con evidenti benefici alla vivibilit urbana dei quartieri attraversati.

Paolo Forzano:

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La sinergia strada-autostrada Strade ed autostrade dovrebbero collaborare in un unico azione di smaltimento del traffico. Questo esempio della citt di San Jos in California mostra una rete autostradale urbana che si sovrappone a quella urbana. Tale rete, con una uscita ogni 7000 abitanti ESTRAE traffico dalla rete cittadina impedendo il formarsi di traffici in attraversamento alla citt.

Paolo Forzano:

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Sinergia negativa per Liguria. E proprio il caso di dirlo, in quanto le uscite autostradali sono al di fuori dei centri abitati, e convogliano il traffico su quellunica strada oberata di traffico che lAurelia.

Paolo Forzano:

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PUMT Savona 2010: dove vanno le auto?

Nonostante i pochi dati rilevati dal PUMT c levidenza che il 78% del traffico proveniente da levante vuole andare in centro. Anchela maggioranza di chi proviene da ponente e dalla valbormida vuole andare in centro. Dalla valbormida circa 8500 del totale di 14.416 veicoli vanno in centro.

Paolo Forzano:

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Osservazioni conclusive su Aurelia bis Lopera appaltata ed anche se di scarso beneficio un certo beneficio lo d. Da Albisola il beneficio modesto in quanto: non intercetta i principali flussi di traffico da levante (da Celle, da autostrada, da Stella-Sassello) essendo stato soppresso lo svincolo Margonara non permette a chi entra a Luceto di uscire verso Savona Ospedale-centro-porto Lingresso dellAurelia bis alle funivie verso corso Ricci potr essere pi interessante, ed alleggerire il traffico alla Torretta

Paolo Forzano:

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Osservazioni finali sulla connessione porto-corso Ricci-Aurelia bis-casello di Albisola girato

La connessione del porto con lAurelia bis attraverso corso Ricci ha le seguenti connotazioni negative: introduce una cospicua quantit di traffico pesante in centro, laddove, semmai, bisognerebbe limitarlo divide la citt dal suo giardino a mare realizza opere (rotatoria sulla foce del Letimbro, sottopassi) contrarie alle osservazioni del piano di bacino i sottopassi in corso Ricci altererebbero profondamente la viabilit di quartiere e distruggerebbero quasi completamente il viale alberato manderebbe al casello di Albisola un traffico molto superiore allattuale necessario costruire un nuovo casello di Albisola costoso per problemi di localizzazione allincrocio di due fiumi aggraverebbe la gi pesante situazione traffico in Albisola il casello di Albisola girato non produrrebbe traffici aggiuntivi ed introiti

A questa proposta esiste una alternativa molto meno impattante che il casello Albamare e la connessione col porto tramite tunnel.

Paolo Forzano: Conclusioni.

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Lingresso est di Savona critico ed inoltre rischioso per lunivocit della strada di accesso, sono quindi necessarie misure che consentano una pluralit di accessi: lAurelia bis in via di realizzazione una di queste, ma essendo questo progetto parziale non potr raccogliere il traffico dellAurelia proveniente da Celle ed il traffico dellautostrada casello di Albisola. La zona a ponente della citt di Savona gia ora oberata dal traffico di cui buona parte diretta in centro ed al porto.

Pertanto una uscita nuova autostradale, centrale per la citt di Savona, in localit Albamare sarebbe estremamente utile per risolvere il problema del traffico Albisola-Savona notoriamente da anni il punto pi trafficato dellintera Liguria, ma anche per dare sollievo alla parte a ponente della citt. Lutilit di questo casello stato anche dimostrato dai recenti rilievo di traffico che individuano nel centro la destinazione di circa il 75% del traffico che converge su Savona.
Il casello Albamare potrebbe essere realizzato con finanziamento proprio di Autostrade in quanto il ritorno degli investimenti avverrebbe in pochi anni coi maggiori transiti Celle-Albamare, AlbisolaAlbamare, SavonaVado-Albamare, Altare-Albamare. Questa ipotesi stata confermata dallincontro avuto a Roma con i dirigenti di Autostrade, in presenza del sindaco di Stella Biale. Se inoltre lo svincolo dellautostrada comprendesse anche il tunnel sotto il porto, allora veramente la citt di Savona potrebbe avere un centro citt molto vivibile ed abbastanza libero dal traffico.

Nel breve termine un grosso sollievo al nodo Torretta, intasato attualmente da tre flussi di traffico (quello che non riesce ad entrare in via Paleocapa, quello che non riesce a fluire in direzione AlbisolaPriamar e quello che non riesce ad attraversare il tutto proveniente da via Berlingeri) sarebbe possibile invertendo il senso di marcia di via Paleocapa e di via Berlingeri e con alcuni adattamenti al contorno. Con tempi e costi veramente contenuti.