Taqus Hidrulicos

CONCEPCION Y FUNCIONAMIENTO
Tomando como ejemplo un taqu hidrulico, explicaremos la construccin y funcionamiento de elementos de compensacin del juego de vlvulas. La leva (1) determina la posicin del taqu. El taqu se desliza por el taladro gua de la culata (8). Concepcin El taqu est compuesto, principalmente, por una parte que hace de gua y otra que forma la parte hidrulica. La parte gua se compone de la carcasa (2) y la parte interior (5) de la misma que va unida a ella. La parte hidrulica se compone del cilindro (3), el pistn (4), as como de la vlvula de retroceso. La vlvula de retroceso se compone de la bola (15), del resorte y de la cpsula de retencin (16). El cilindro (3) y el pistn (4) incluyen la cmara de alta presin (12). Entre ambas piezas se encuentra el resorte de recuperacin (9), el cual mantiene separados el cilindro (3) y el pistn (4). As se excluye el posible juego entre la carcasa del taqu (2) y la leva (1). La cmara de alta presin (12) se llena de aceite a travs de la vlvula de retroceso, la cual cierra la cmara de alta presin (12) de forma estanca cuando se halla bajo carga.
1 leva 2 carcasa del taqu 3 cilindro 4 pistn 5 parte interior de la carcasa 6 antecmara 7 resorte 8 culata 9 resorte de recuperacin 10 resorte de la vlvula del motor 11 vstago de vlvula 12 cmara de alta presin 13 ranura de alimentacin de aceite 14 cmara de aceite 15 bola 16 cpsula de retencin 17 espacio de fuga de aceite 18 precmara del pistn 19 acanaladura para el rebose de aceite

Proceso de compresin (fig. 2) Durante la fase de giro de la leva, el taqu es sometido a la fuerza del resorte de la vlvula y a las fuerzas de inercia. En esta fase el cilindro (3) y el pistn (4) quedan unidos por la fuerza cinemtica que es transmitida por la carrera de la leva (1) al vstago de la vlvula. Durante esta fase se expulsa una pequea cantidad de aceite de la cmara de alta presin (12) a travs del espacio de fuga de aceite (17), con lo que la separacin entre el cilindro (3) y el pistn (4) se reduce en unas milsimas de milmetro. A consecuencia de ello se forma a un pequeo juego en el accionamiento de vlvulas, el cual es compensado en le proceso de compensacin. La reduccin de separacin entre el cilindro (3) y el pistn (4) es necesaria para poder compensar la reduccin de juegos que se pueden formar por motivos mecnicos y/o trmicos.

Proceso de compensacin (fig. 3) En caso de juego entre la superficie superior de la carcasa del taqu (2) y la leva (1), el resorte de recuperacin (9) empujar pistn (4) y cilindro (3) en sentidos opuestos hasta compensar el juego entre la leva (1) y el vstago de la vlvula (11). Durante este proceso se forma cierta depresin en la cmara de alta presin (12), la cual conjuntamente con la sobrepresin del circulo de aceite del motor hace que se abra la vlvula de reproceso y fluya aceite de la precmara (18) a la cmara de alta presin (12), hasta que se establezca de nuevo la unin cinemtica de fuerza. A continuacin el resorte (7) presiona la bola (15) de la vlvula de retroceso contra el asiento del pistn (4) y cierra el paso de la precmara (18) a la cmara de alta presin (12). Este proceso se realiza durante la fase de giro de la parte circular de la leva.

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCN DE ARRRASTRE CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRULICO DE APOYO

Proceso de compresin (Fig. 4) El elemento de apoyo es sometido a la fuerza del resorte de la vlvula y a las fuerzas de inercia. La separacin entre pistn y carcasa se reduce, con lo que se expulsa una pequea cantidad de aceite de la cmara de alta presin a travs del espacio de fuga de aceite , el cual retorna a la cmara de aceite a travs de la ranura colectora . Al final del proceso de compresin se forma un pequeo juego en el mando de vlvulas. Pequeas cantidades de aire-aceite son expulsadas a travs de la rendija de fuga y del orificio de purga del aire .

1 Aceite a la presin de aceite del motor 2 Aceite alta presin 3 Capuchn de retencin 4 Pistn 5 Crter 6 Bola de vlvula 7 Capuchn de vlvula 8 Muelle de vlvula 9 Muelle de recuperacin

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCN DE ARRASTRE CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRULICO DE APOYO Proceso de compensacin (fig. 5) El resorte de recuperacin empuja el pistn y la carcasa en sentidos contrarios, hasta compensar el juego. La vlvula de retroceso se abre mediante la diferencias de presiones en la cmara de alta presin y la cmara de reserva de aceite . El aceite corre de la cmara reserva de aceite a travs de la vlvula de retroceso a la cmara de alta presin. La vlvula de retroceso se cierra y se establece de nuevo la unin cinemtica en el mando de vlvulas.

1 Rodillo de leva 2 Palanca de arrastre de rodillo 3 Elemento de apoyo 4 Cmara de reserva de aceite 5 Orificio de purga de aire

6 Ranura de rebose del aceite 7 Ranura de alimentacin de aceite 8 Ranura colectora de aceite de fuga 9 Rendija de fuga 10 Cmara de alta presin

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCIN CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRALICO DE INSERCIN

Proceso de compresin El elemento de insercin es sometido a la fuerza del resorte de la vlvula y a las fuerzas de inercia. La separacin entre pistn y carcasa se reduce, con lo que se expulsa una pequea cnatidad de aceite de la cmara de alta presin a travs de la rendija de fuga , el cual retorna a la cmra de reserva de aceite a travs de la ranura colectora de aceite de fuga y del taladro de entrada Al final del proceso de compresin se forma un pequeo juego en el mando de vlvulas. Pequeas cantidades de aire-aceite son expulsadas a travs del espacio de fuga y del orificio de purga

1 Plato de apoyo 2 Pistn 3 Capuchn de retencin 4 Crter 5 Bola de vlvula 6 Capuchn de vlvula 7 Muelle de vlvula 8 Muelle de recuperacin 9 Palanca de arrastre de rodillo 10 Patn 11 Aceite a la presin de aceite del motor 12 Aceite a alta presin

FUNCIONAMIENTO DEL BALANCN CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRALICO DE INSERCIN

Proceso de comparacin El resorte de recuperacin empuja el pistn y la carcasa en sentidos contrarios, hasta compensar el juego. La vlvula de retroceso se abre mediante la diferencia de presiones en la cmara de alta presin y la cmara de reserva de aceite . El aceite corre de la cmara de reserva de aceite a travs de la vlvula de retroceso a la cmara de alta presin. La vlvula de retroceso se cierra y se establece de nuevo la unin cinemtica en el mando de vlvulas.

1 Rebose del aceite 2 Rendija de gua 3 Cmara de reserva de aceite 4 Ranura colectora de aceite de fuga 5 Rendija de fuga 6 Cmara de alta presin 7 Canal de aceite 8 Rodillo de leva

FUNCIONAMIENTO DE LA TRAVERSA CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRALICO DE INSERCIN

Proceso de compresin El elemento de insercin es sometido a la fuerza del resorte de la vlvula y a las fuerzas de inercia La separacin entre pistn y carcasa se reduce, con lo que se expulsa una pequea cantidad de aceite de la cmara de alta presin a travs de la rendija de fuga Al final del proceso de compresin se forma un pequeo juego en el mando de vlvulas. Pequeas cantidades de aire-aceite son expulsadas a travs de la rendija de estrangulacin de la ranura y del orificio de purga 1 Plato de apoyo 2 Rendija de estrangulacin 3 Anillo de retencin 4 Pistn 5 Crter interior 6 Taladro de rebose de aceite 7 Bola de vlvula 8 Muelle de vlvula 9 Capuchn de vlvula 10 Muelle de recuperacin 11 Orificio de rebose de aceite 12 Perno de gua 13 Aceite a la presin de aceite del motor 14 Aceite a alta presin 15 Orificio de purga de aire 16 Ranura de purga de aire 17 Rodillo de leva 18 Perno antigiro

FUNCIONAMIENTO DE LA TRAVERSA CON RODAMIENTO Y TAQU HIDRULICO DE INSERCIN Proceso de compensacin El resorte de recuperacin empuja el pistn y la carcasa en sentidos contrarios, hasta compensar el juego. La vlvula de retroceso se abre mediante la diferencia de presiones en la cmara de alta presin y la cmara de reserva de aceite La vlvula de retroceso se cierra y se establece de nuevo la unin cinemtica en el mando de vlvulas.

1 Rebose de aceite 2 Cmara de reserva de aceite 3 Rendija de fuga 4 Rendija de gua 5 Cmara de alta presin

FUNCIONAMIENTO DEL TAQU HIDRALICO-LABERINTO

Proceso de compresin El elemento de insercin es sometido a la fuerza del resorte de la vlvula y a las fuerzas de inercia. La separacin entre pistn y carcasa se reduce, con lo que se expulsa una pequea cantidad de aceite de la cmara de alta presin a travs de la rendija de fuga , que retorna a la cmara de reserva de aceite a travs de la ranura colectora de aceite de fuga y del taladro de entrada. Al final del proceso de compresin se forma un pequeo juego en el mando de vlvulas. Pequeas cantidades de aire-aceite son expulsadas a travs del orificio de purga de aire y/o de la rendija de gua
1 Crter exterior 2 Pistn 3 Crter interior 4 Bola de vlvula 5 Muelle de vlvula 6 Capuchn de vlvula 7 Muelle de recuperacin 8 Aceite a la presin de aceite del motor 9 Aceite a alta presin

Proceso de compensacin El resorte de recuperacin empuja el pistn y el carter en sentidos contrarios hasta compensar el juego. La vlvula de retroceso se abre mediante la diferencia de presiones en la cmara de alta presin y la cmara de reserva de aceite (pistn) y la cmara de alta presin. A continuacin fluye el aceite de cmara de reserva de aceite (carter exterior) a travs del rebose del aceite a la cmara de reserva de aceite (pistn) y de all a la cmara de alta presin a travs de la vlvula de retroceso. La vlvula de retroceso se cierra y se establece de nuevo la unin cinemtica en el mando de vlvulas.

1 Rebose del aceite 2 Cmara de reserva de aceite (pistn) 3 Cmara de reserva de aceite (crter exterior) 4 Rendija de fuga 5 Rendija de gua 6 Cmara de alta presin 7 Ranura de alimentacin de aceite 8 Orificio de entrada

DIAGNSTICO DE AVERAS
Los ruidos de repiqueo en la zona de la culata conducen a menudo a llegar a la conclusin de que los taqus estn defectuosos. Para una diagnosis exacta es imperativo saber bajo que rgimen de marcha del motor se producen esos ruidos: 1. Ruidos durante la puesta en marcha: Los ruidos que pueden surgir durante la puesta en marcha no son, en la mayora de los casos, motivo de reclamacin alguna. A motor parado algunas de las vlvulas pueden quedar abiertas, mientras que sus resortes correspondientes mantendran bajo carga los taqus, con lo que stos expulsaran aceite de la cmara de alta presin. Al poner de nuevo el motor en marcha, la cmara no tiene suficiente aceite como para poder compensar el recorrido del pistn, absorbiendo de esta forma de aire. El aire penetrado en la cmara de alta presin es comprimible y es la causa de que se formen ruidos de repiqueo pasajeros. 2. Ruidos con el motor caliente La formacin de ruidos con motor caliente se deben mayormente a la falta de aceite. Las causas pueden ser: a) Agarrotamiento del pistn debido a la suciedad del aceite. b)Formacin de espuma debido a un nivel de aceite alto o demasiado bajo. c) Fugas en la parte de aspiracin de la bomba de aceite. d) Baja presin del aceite debido a fugas en el circuito de aceite. 3. Ruidos que se forma por bombeo en los elementos hidrulicos Si los ruidos no han surgido por las razones descritas en los puntos 1 2, stos pueden surgir al bombear los taqus. Las causas pueden ser: Resortes de vlvulas defectuosos, desgastados o incorrectos. Gua del vstago de la vlvula o vstagos defectuosos. Motor sobrerevolucionado. Como consecuencia de las causas mencionadas las superficies de contacto dentro del mando de vlvulas pierden el contacto y el pistn aumenta considerablemente su carrera. Debido a ello el taqu no puede expulsar suficiente aceite en tan corto tiempo y la vlvula no llega a cerrar del todo, lo cual produce una prdida de potencia y hasta puede llevar a un deterioro del asiento de las vlvulas. Debido a lo descrito anteriormente, la vlvula llega a golpear en el pistn, lo cual puede tener como consecuencia una avera grave en el motor. El mayor peligro para un funcionamiento correcto de los taqus lo presenta un aceite sucio, ya que debido a las tolerancias tan extremas, los taqus reaccionan de forma muy sensible a la suciedad del aceite. Adems de un desgaste acelerado, la suciedad del aceite provoca ruidos de repiqueo.

ENSAYO DE TAQUS
El ensayo de taqus aparentemente defectuosos se debe realizar segn indicaciones del fabricante. Los mtodos descritos a continuacin son vlidos para todo tipo de taqu. 1.Control ptico Todo taqu que presenta estras, araazos o huellas de gripado debe ser sustituido incondicionalmente. As mismo se controla la superficie del alojamiento del taqu. Sobre todo se deber comprobar la superficie de contacto, ya que sta es una de las ms sometidas a grandes presiones. La superficie de contacto de taqus nuevos (p. Ej. Volkswaguen) est fosfatada y es convexa. Esta capa de fosfato se desgasta durante la puesta en marcha y no es rezn ninguna de reclamacin. Si la superficie presenta una forma cncava despus de un tiempo de funcionamiento, se debern sustituir todos los taqus conjuntamente con el rbol de levas. 2. Control manual Uno de los controles ms sencillos a realizar en el taller, pero tambin uno de los ms eficaces, consiste en comprimir el taqu hidrulicos. Un taqu lleno de aceite no debe ponerse comprimir rpidamente. Esta prueba se debe realizar con cuidado, pues en caso contrario se expulsarla el aceite a travs de la rendija de fuga. Si el taqu se puede comprimir rpidamente y sin gran esfuerzo deber ser sustituido. Un control exacto del funcionamiento del taqu solo es posible en bancos de ensayo y control especiales para este fin. Estos controles, p. Ej. control del valor de compresin, slo es posible en las instalaciones del fabricante.