Updated 30 November 2020

DCS [F-16C Viper]

Contenuti
ULTIME MODIFICHE ......................................................................................................................................... 6
DCS: WORLD ASPETTI FONDAMENTALI ........................................................................................................ 7
Avviso per la salute!....................................................................................................................................... 8
Installazione e avvio ...................................................................................................................................... 8
Configura il gioco ........................................................................................................................................... 8
Vola in missione .......................................................................................................................................... 13
Controlli di volo ............................................................................................................................................ 14
Variare la Velocità ................................................................................................................................... 15
Variare l’Altitudine ................................................................................................................................... 15
Variare la Prua ........................................................................................................................................ 16
Eventuali Problemi ....................................................................................................................................... 17
Link utili ....................................................................................................................................................... 17
F-16C VIPER.................................................................................................................................................... 18
Abitacolo...................................................................................................................................................... 19
Pannello strumenti .................................................................................................................................. 20
Console Ausiliaria Sinistra ...................................................................................................................... 25
Console Ausiliaria Destra ........................................................................................................................ 27
Console di sinistra................................................................................................................................... 29
Console destra........................................................................................................................................ 34
HANDS-ON CONTROLS (HOTAS) ............................................................................................................. 37
Barra di Comando ................................................................................................................................... 37
Manetta................................................................................................................................................... 39
Sensore d’Interesse (SOI)....................................................................................................................... 40
CONTROLLI FRONTALI (UFC) .................................................................................................................. 42
Pannello di controllo integrato (ICP) ........................................................................................................ 43
Display Inserimento Dati (DED) .............................................................................................................. 45
DISPLAYS MULTIFUNZIONE (MFD)........................................................................................................... 46
Display Situazione Orizzontale (HSD) ..................................................................................................... 47
Stores Management Set (SMS) .............................................................................................................. 48
HUD Pannello di Controllo Remoto ......................................................................................................... 51
NAVIGAZIONE ................................................................................................................................................. 53
Sistema di Navigazione integrato GPS/INS (EGI) ........................................................................................ 54
Allineamento INS .................................................................................................................................... 54

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 [F-16C Viper] DCS

Indicatori dell’ HUD ................................................................................................................................. 57

Display Situazione Orizzontale (HSD) ..................................................................................................... 58
Indicatore Situazione Orizzontale (HSI)................................................................................................... 59
Navigazione TACAN (TCN) ......................................................................................................................... 61
Selezionare la Stazione TACAN ............................................................................................................. 62
Navigare verso il radiofaro TACAN selezionato ....................................................................................... 64
Sistema di atterraggio Strumentale (ILS) ..................................................................................................... 65
Selezionare la Frequenza ILS ................................................................................................................. 67
Navigare tramite ILS Glide Slope e Localizer .......................................................................................... 68
COMUNICAZIONI RADIO ................................................................................................................................ 71
Panoramica ................................................................................................................................................. 72
Frequenze Radio ......................................................................................................................................... 72
Modificare il canale con frequenza preimpostata ..................................................................................... 73
Modificare manualmente la frequenza..................................................................................................... 74
Comandi Radio ............................................................................................................................................ 75
Comunicazioni Semplificate Non Abilitate ............................................................................................... 75
Comunicazioni Semplificate Abilitate ....................................................................................................... 75
PROCEDURE .................................................................................................................................................. 77
Partenza a Freddo ....................................................................................................................................... 78
Rullaggio ..................................................................................................................................................... 88
Prima del Decollo......................................................................................................................................... 91
Decollo ........................................................................................................................................................ 95
Decollo Sottovento....................................................................................................................................... 96
In Volo ......................................................................................................................................................... 97
Controlli in volo ....................................................................................................................................... 97
Equilibrare l’aereo ................................................................................................................................... 97
Rifornimento in Volo .................................................................................................................................... 98
Preparativi alla Discesa/Atterraggio ........................................................................................................... 105
Atterraggio ................................................................................................................................................. 107
Atterraggio con vento laterale .................................................................................................................... 108
Dopo l’Atterraggio ...................................................................................................................................... 109
Spegnimento del Motore ............................................................................................................................ 111
RADAR APG-68 ............................................................................................................................................ 113
Panoramica ............................................................................................................................................... 114
Modalità Aria-Aria ...................................................................................................................................... 114
Modalità Radar Combinate (CRM) ........................................................................................................ 117

EAGLE DYNAMICS 3
 DCS [F-16C Viper]

Modalità di Combattimento Aereo (ACM) .............................................................................................. 125

Single Target Track (STT) ..................................................................................................................... 132
Funzione Expand (EXP)........................................................................................................................ 133
Interrogazione IFF................................................................................................................................. 134
LINK 16 DATALINK ........................................................................................................................................ 136
Panoramica ............................................................................................................................................... 137
Simbologia del display ............................................................................................................................... 138
Filtro del Display Radar ......................................................................................................................... 142
Network Status ..................................................................................................................................... 143
Opzioni radio MIDS ............................................................................................................................... 144
Gestione del gruppo di volo .................................................................................................................. 144
LITENING AT TARGETING POD ................................................................................................................... 145
Panoramica ............................................................................................................................................... 146
Attivazione del TGP ................................................................................................................................... 147
Modalità Standby (STBY) .......................................................................................................................... 148
Modalità ................................................................................................................................................ 149
Modalità Aria-Terra (A-G) .......................................................................................................................... 150
Laser .................................................................................................................................................... 152
Modalità Aria-Aria (A-A) ............................................................................................................................. 153
Pagina LASR del DED ............................................................................................................................... 155
HELMET MOUNTED CUEING SYSTEM ........................................................................................................ 157
Panoramica ............................................................................................................................................... 158
Non-Designated Mode .......................................................................................................................... 159
COMBATTIMENTO AEREO ........................................................................................................................... 160
Preparazione al Combattimento Aereo ...................................................................................................... 161
Cannone M61A1 20mm ............................................................................................................................. 162
Cannone Aria-Aria ................................................................................................................................ 164
AIM-9M/X Sidewinder ................................................................................................................................ 169
AIM-9M/X.............................................................................................................................................. 170
Missile AIM-9M/X con puntamento tramite Sistema HMCS ................................................................... 174
AIM-9M/X HMCS Radar BORE ............................................................................................................. 177
AIM-120 AMRAAM .................................................................................................................................... 181
Utilizzo dell’AIM-120 ............................................................................................................................. 182
ATTACCO ARIA TERRA ................................................................................................................................ 187
Preparativi per l'Attacco ............................................................................................................................. 188
Cannone M61A1 20mm ............................................................................................................................. 189

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 [F-16C Viper] DCS

Attaccare il Bersaglio ............................................................................................................................ 189

In-Range Cue Update ........................................................................................................................... 192
Razzi 2.75” ................................................................................................................................................ 194
Attaccare il bersaglio (CCIP) ................................................................................................................. 194
Bombe non guidate.................................................................................................................................... 198
Bombe tradizionali ................................................................................................................................ 198
Bombe a grappolo................................................................................................................................. 198
Training Bombs..................................................................................................................................... 199
Pagina SMS per bombe tradizionali o a guida laser .............................................................................. 200
Modalità CCIP per Bombe non Guidate ................................................................................................ 207
Modalità CCIP (Post-Designate) per Bombe non Guidate ..................................................................... 210
Modalità CCRP per Bombe non Guidate ............................................................................................... 213
Bombe a Guida Laser ................................................................................................................................ 217
Codici laser per le testate di ricerca ...................................................................................................... 218
Pagina SMS .......................................................................................................................................... 218
Modalità CCRP per Bombe a Guida Laser ............................................................................................ 219
SISTEMI DI DIFESA ....................................................................................................................................... 228
Panoramica ............................................................................................................................................... 229
Indicatore Azimuth (RWR) ......................................................................................................................... 229
Dispenser di contromisure (CMDS)............................................................................................................ 231
Pannello di Controllo CMDS.................................................................................................................. 231
HOTAS ................................................................................................................................................. 232
Pagine CMDS del DED ......................................................................................................................... 233

EAGLE DYNAMICS 5
 DCS [F-16C Viper]

ULTIME MODIFICHE
Modifiche significative alla guida sono annotate in questa pagina. I cambi sono identificati da una linea nera
sulla destra vicino al testo modificato o nuovo, così come appare in questa pagina.
15 Oct 2019 – Added IFF Interrogation procedure to radar section.
20 Oct 2019 – Updated AIM-9 diamond e uncage behavior description in AIM-9M/X Employment sezioni.
22 Oct 2019 – Added Track While Scan radar submode description.
25 Oct 2019 – Added INS alignment procedures.
28 Oct 2019 – Added section on SMS MFD page e Selective Jettison.
05 Nov 2019 – Added Air Rifornimento procedures.
08 Nov 2019 – Added Link 16 Datalink information.
15 Nov 2019 – Added additional CMDS DED Page descriptions.
24 Nov 2019 – Added information on the radar display’s Expand Feature.
21 Jan 2020 – Added EEGS Level V gunsight information.
28 Jan 2020 – Added information on filtering FCR display datalink tracks.
11 Feb 2020 – Added slave/bore HOTAS functionality to AIM-9 employment section.
25 Feb 2020 – Updated TACAN band change procedure in the TACAN Navigation section.
15 Mar 2020 – Added M61A1 Gun dispersion information to the Gun Employment section.

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 [F-16C Viper] DCS

DCS: WORLD ASPETTI

FONDAMENTALI

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 DCS [F-16C Viper]

Avviso per la salute!

Leggere prima di utilizzare questo gioco o permetterne l’utilizzo da parte dei bambini.
Alcune Persone possono sperimentare convulsioni o perdita di coscienza durante la vision di certe immagini,
luci lampeggianti o intermittenti dei giochi per computer. Questo può accadere anche a persone che non hanno
precedent di convulsioni, epilessia, o “crisi epilettiche fotosensibili” durante il gioco.
Possono manifestarsi in vari tipi di sintomi, incluso mal di testa, vertigini, disorientamento, contrazioni
involontarie degli occhi o del viso, perdita di conscienza anche solo momentanea.
In caso di uno di questi sintomi interrompere immediatamente il gioco e consultare un medico.
I rischi possono essere ridotti prendendo le seguenti precauzioni (valide per tutti I tipi di giochi per computer):
Non giocare in caso di sonnolenza o stanchezza.
Giocare in un’area ben illuminata.
Riposare per almeno 10 minuti per ogni ora di gioco al computer.

Installazione e avvio
Dovete accedere a Windows con diritti di Amministratore per poter installare DCS World ed il modulo DCS: F-
16C Viper.
Dopo aver acquistato DCS: F-16C Viper dal nostro e-Shop, avviate DCS World. Selezionate l’icona del Module
Manager che si trova in alto nel Menu principale. Dopodichè il vostro aereo si installerà automaticamente.
DCS World è una simulazione per PC necessaria per il funzionamento del modulo F-16C. Dovete avviare prima
DCS World e successivamente DCS: F-16C Viper.
DCS World, include gratuitamente una mappa del Caucaso, il Su-25T Frogfoot aereo da attacco al suolo, e il
TF-51 velivolo da addestramento.
Dopo aver cliccato sull’icona di DCS World sul desktop, si aprirà DCS World e il Menu principale. Dal Menu
principale, potete leggere le news di DCS, cambiare lo sfondo selezionando l’icona F-16C Viper in fondo alla
pagina, o selezionare una delle opzioni sulla parte destra della pagina. Per iniziare rapidamente, potete
selezionare Instant Action e giocare una delle missioni del F-16C Viper.

Configura il gioco
Prima di tuffarvi nell’abitacolo vi consigliamo di configurare il gioco. Selezionate il tasto Opzioni in alto nel menu
principale. Potete leggere una descrizione dettagliata di tutte le opzioni nel manuale di DCS World. In questa
guida di accesso anticipato tratteremo soltanto le basi.

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 [F-16C Viper] DCS

Opzioni

Dopo aver selezionato il tasto opzione vi troverete di fronte la seguente schermata suddivisa in sette sotto-
menu.

EAGLE DYNAMICS 9
 DCS [F-16C Viper]

SYSTEM. Dove configurare le opzioni grafiche per bilanciare al meglio qualità e prestazioni. Troverete delle
impostazioni predefinite in fondo a destra sotto la voce PRESET, ma potrete personalizzare ogni dettaglio in
base alle caratteristiche del vostro computer. In caso di scarse performance, vi suggeriamo di selezionare Low
PRESET e poi incrementare le opzioni gradatamente fino ad ottenere il miglior risultato.
Gli elementi che incidono maggiormente sulle prestazioni sono Visible Range, Resolution, e MSAA. Se volete
migliorare le prestazioni vi consigliamo di agire prima su queste impostazioni.
CONTROLS. Per impostare I controlli e tasti personalizzati. Guardiamolo più dettagliatamente:
Prima di tutto, scegliete l’aereo per il quale volete assegnare dei controlli personalizzati selezionandolo dal
Menu a tendina. Dopodichè, sulla parte sinistra dello schermo vedrete tutte le azioni associate con il relativo
Menu a tendina. Sulla destra ci sono tutti I dispositive di input rilevati, inclusi tastiera, mouse, ed eventuali
joysticks, Manettas e pedali.

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 [F-16C Viper] DCS

Seleziona aereo Input Functions

Taratura Assi

1. Seleziona aereo. Da questo menu a tendina, selezionate F-16C Sim.

2. Input Functions. Visualizza varie categorie di inserimento, come gli assi, viste, funzioni del cockpit,
etc. Per assegnare una funzione, doppio click del mouse nella casella corrispondente la funzione
desiderata ed il dispositivo da assegnare. Una volta selezionato, assegnatelo premendo il tasto o
muovendo l’asse del dispositivo.
Esempio 1: per selezionare un asse del joystick, prima di tutto selezionate AXIS
COMMANDS dal menu a tendina Input Functions. Selezionate il Joystick e la relativa
azione, e fate un doppio click. Nel pannello ADD ASSIGNMENT, muovete invece il joystick
avanti e indietro per assegnare l’asse. Premete OK er confemare.
3. Taratura Assi. Quando assigning un asse (X e Y), potete usare la sottopagina per assegnare una
zona morta, una curva, o altri settaggi.
GAMEPLAY. Questa pagina permette di settare il realism del gioco. Scegliete tra diversi livelli di difficoltà.
Per aumentare le prestazioni, disattivate gli specchietti (Mirrors).
AUDIO. Usate questa pagina per impostare l’audio nel gioco. Potete anche disattivare o attivare differenti effetti
sonori.
MISC. Ulteriori impostazioni del gioco.
VR. Dal manu VR potete abilitare il supporto per un’ampia varietà di visori VR e regolarne le funzionalità.
Quando using VR, tenete presente che l’impostazione della Pixel Density incide pesantemente sulle prestazioni
del gioco.

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DCS [F-16C Viper]

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 [F-16C Viper] DCS

Vola in missione
Una volta configurato il gioco, è possibile volare in missione con il vostro DCS: F-16C! Avete la possibilità di
scegliere tra single o multi-player.

1. INSTANT ACTION. Missioni semplici pre-impostate. Le useremo spesso in questa Guida di Accesso
Anticipato per testare quello che avete imparato.
2. CREATE FAST MISSION. Set various mission criteria to allow a mission to be created for you.
3. MISSION. Più precisamente, missioni singole.
4. CAMPAIGN. Missioni collegate all’interno di una campagna.
5. MULTIPLAYER. Create il vostro server o partecipate su internet.
6. MISSION EDITOR. Utilizzate questo potente Editor per creare le vostre missioni.
Nel Menu della pagina principale, avete la possibilità di volare con il Viper in una missione istantanea
(INSTANT ACTION), creare una missione rapida (CREATE FAST MISSION), caricare una missione
(MISSION), una campagna (CAMPAIGN), o creare una missione con il MISSION EDITOR. Potete anche
andare online e volare con altri piloti.
Selezionate INSTANT ACTION nella parte destra dello schermo. Da qui, potrete scegliere tra diverse missioni
istantanee.
Per cominciare, suggeriamo le missioni FREE FLIGHT. Successivamente, potrete anche utilizzare queste
missioni per praticare l’avvio di un aereo, decollare, atterrare, navigare e utilizzare sensori / armamenti. Sono
presenti diverse missioni per far pratica e per il combattimento.

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 DCS [F-16C Viper]

Controlli di volo
I principali controlli di volo sono la Barra di Comando, Manetta, e Pedali. La barra di commando è utilizzata per
il rollio dell’aereo a sinistra e a destra per le virate ed il beccheggio, alzando il muso per salire e abbassandolo
per scendere di quota. La Manetta è usata per controllare la potenza del motore e regolare la velocità dell’aria. I
pedali sono usati per governare l’aereo a destra e sinistra utilizzando il timone (come in una barca). L’uso dei
Pedali in volo aiuta a coordinare le virate, ma sono anche utilizzati a terra per sterzare con il carrello di prua
durante le operazioni di rullaggio.
Se volate utilizzando esclusivamente una tastiera, i tasti di controllo primari saranno le frecce per controllare il
rollio ed il beccheggio, [Numpad+] e [Numpad-] per gestire la Manetta, e [Z] / [X] per i Pedali. Se avete un
joystick, potrebbe disporre di un asse epr la manetta e/o un asse per simulare I pedali.

Pedali

Barra di
Comando

Manetta

Per virare a destra o sinistra: rollate nella direzione desiderata e tirate dolcemente verso di voi la barra di
comando. Più tirerete verso di voi la barra, più la vostra virata sarà rapida e più perderete velocità.
Quando volate nell’abitacolo, potete visualizzare il display indicatore dei controlli premendo [Destra Control +
Enter] per avere un riferimento visual della posizione dei vostri controlli di volo.

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 [F-16C Viper] DCS

Indicatore della posizione della manetta

Posizione del Trim (utilizzato per ridurre pressione sui comandi)

Indicatore della posizione della barra

Indicatore dei pedali e pedali del timone

Indicatore di pressione dei freni idraulici

Variare la Velocità
Per aumentare o diminuire la velocità ci sono diversi modi:
• Potenza del Motore. Portando avanti la Manetta, aumenta la potenza prodotta dal motore.
• Beccheggio. Generalmente, puntando il muso in alto, l’aereo rallenta. Puntando il muso in basso, la
velocità aumenta. La rapidità con cui viene variato il beccheggio influisce sulla velocità. La variazione
del beccheggio sul piano orizzontale o verticale, la sua rapidità di esecuzione variano la forza G a cui
viene sottoposto l’aereo. Maggiore sarà la forza G, maggiori saranno gli effetti negativi sulla velocità.
• Aerofreni. Estendendo gli aerofreni la velocità del velivolo diminuisce.
• Carrello di Atterraggio. Il carrello esteso rallenta l’aereo per una maggiore resistenza aerodinamica,
dovrebbe essere abbassato soltanto al di sotto dei 300 nodi.

Variare l’Altitudine
Per aumentare o diminuire l’altitudine, dovete agire sul beccheggio dell’aereo.
• Per aumentare l’altitude, tirate verso di voi la barra di comando alzando il muso dell’aereo.
Inizierete a salire e l’aereo perderà velocità. Se l’aereo comincia ad entrare in stallo, dovrete
abbassare il muso o aumentare la potenza.

• Per diminuire l’altitude, spingete in avanti la barra di comando abbassando il muso dell’aereo al di
sotto dell’orizzonte. Inizierete a scendere ed aumenterete la velocità. Per mantenere stabile la
velocità dell’aria, dovrete ridurre la manetta o aprire gli aerofreni.

Si può controllare l’altitudine mediante l’altimetro barometrico o del radar visibili sull’HUD, oppure tramite
l’altimetro sul pannello degli strumenti.
Si può anche monitorare la velocità verticale positive o negativa tramite il Vertical Velocity Indicator sul pannello
degli strumenti.

EAGLE DYNAMICS 15
 DCS [F-16C Viper]

Variare la Prua
Per indirizzare l’aereo sul piano orizzontale verso una nuova prua, dovete muovere la barra di comando verso
destra o sinistra tirandola leggermente a voi. Inclinando l’aereo nella direzione a cui volete puntare e tirando a
voi la barra, l’aereo solleverà il muso verso quella direzione (potete pensare a questa manovra come a un
looping orizzontale). Quando avrete raggiunto la nuova rotta, centrate la barra e raddrizzate l’aereo livellando le
ali.
Note:
• Più sarà ampio l’angolo di rollio, più dovrete tirare a voi la barra di comando per evitare di perdere
altitudine.
• Più tirerete la barra di comando verso di voi più saranno alti i G generati, facendo rallentare l’aereo.
Se perderete troppa velocità, l’aereo diventerà incontrollabile.
• Per evitare di cambiare altitudine durante una virata, mantenete l’indicatore del percorso di volo
dell’HUD sulla linea dell’orizzonte e regolate pitch e rollio con la barra di comando.

Indicatore del Percorso di Volo

Indice Destinazione

Steerpoint

Rotta EGI

Potete visualizzare la vostra traettoria di volo nella parte in alto oppure in quella in basso dell’HUD, a seconda
del master mode selezionato. La scala della traettoria di volo indica la vostra rotta nella casella centrale EGI.
L’indice destinazione indica la rotta verso il vostro steerpoint. Se virate l’aereo allineando l’indicatore del
percorso di volo con l’indice destinazione, raggiungerete il vostro steerpoint.
Potete anche vedere la vostra rotta sull’Indicatore della Situazione Orizzontale (HSI).

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 [F-16C Viper] DCS

Eventuali Problemi
Se si verifica un problema, in particolare con i controlli, vi suggeriamo di fare un salvataggio della cartella Saved
Games\User Name\DCS\Config e poi di cancellarla. Al successivo avvio del gioco tale cartella verrà ricreata
includendo i profili relativi ai controlli di gioco.
Se il problema persiste, consultate il nostro forum di supporto tecnico
https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=437

Link utili
DCS Homepage:
http://www.digitalcombatsimulator.com/
DCS: F-16C Viper forum:
https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=638

EAGLE DYNAMICS 17
DCS [F-16C Viper]

F-16C VIPER

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 [F-16C Viper] DCS

Abitacolo
Entrati nell’abitacolo, è meglio avere un’idea generale di dove sono posizionati I vari controlli. Per aiutarvi ad
individuarli più rapidamente, abbiamo suddiviso l’abitacolo in cinque aree principali: Console sinistra, Console
Ausiliaria Sinistra, Panello Strumenti, Console Ausiliaria Destra e Console Destra.
Tratteremo dettagliatamente questi aspetti nei prossimi capitolo di questo manuale.

Pannello strumenti

Console Ausiliaria sinistra Console Ausiliaria destra

Console sinistra Console destra

EAGLE DYNAMICS 19
 DCS [F-16C Viper]

Pannello strumenti

Head-Up Display

Indicizzatore AOA AR Status/NWS

RWR Control Panel/Display

Pannello di Controllo Integrato (ICP)
Spie di Allerta

Data Entry Display (DED)

Display Multifunzione Sinistro
(MFD) Spie di Emergenza

Display Multifunzione Destro (MFD)

Miscellanea (MISC) Panel Strumenti Motore

Altimetro
Indicatore Velocità/Mach
Indicatore della Velocità Verticale
Angolo di Attacco
FUEL QTY SEL Panel
Attitude Director Indicator

Horizontal Situation Indicator

Head-Up Display (HUD)

L’HUD fornisce dati relativi alle modalità di attacco, navigazione, armi, puntamento ed atterraggio. Fornisce
inoltre dati essenziali sulle performance dell’aereo, come altitudine, velocità, assetto e rotta.

Indicizzatore AOA
L’Indicizzatore dell’angolo di attacco consiste in tre simboli luminosi. Se è illuminata la luce rossa superiore,
avete un angolo di attacco superiore a 14 gradi e state perdendo energia. Se è illuminata la luce verde centrale,
l’angolo di attacco è tra 11 e 13 gradi ed avete una velocità ottimale con l’angolo di attacco; mentre se è accesa
la luce gialla in basso, l’angolo di attacco è inferiore a 11 gradi e state guadagnando energia grazie ad un
angolo di attacco inferiore a quello ottimale. Questi dati sono visibili anche sullo strumento Angolo di Attacco
nella parte inferiore del pannello strumenti e sull’HUD, ma quest’ultimo soltanto quando il carrello è abbassato.
In fase di atterraggio dovete trovarvi tra gli 11 e i 13 gradi di angolo di attacco. Questo indicizzatore è sempre
visibile e non soltanto a carrello abbassato.

AR Status/NWS
La spia verde centrale NWS si illumina quando lo sterzo del carrello di prua è attivato. In questo caso, i pedali
permettono di sterzare le ruote del carrello di prua. Durante il rifornimento in volo, se la spia Ready blu in alto è
accesa indica che lo sportello è aperto e pronto, la spia centrale AR verde si illumina quando il rifornimento è
terminato, e la spia in basso disconnect si accende quando avviene una disconnessione.

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 [F-16C Viper] DCS

Pannello di Controllo Integrato (ICP)

Il pannello di controllo integrato, o ICP, occupa la parte superior del pannello centrale ed è uno dei sistemi
principali per la comunicazione, navigazione, IFF, o CNI, del Viper. Questo argomento verrà trattato più avanti.

Data Entry Display

Il display inserimento dati, o DED, è un display dove vengono mostrate informazioni relative a comunicazione,
navigazione, e identificazione, in gergo CNI, e informazioni sugli armamenti. L’inserimento e consultazione dei
dati sul DED viene effettuata tramite l’ICP.

RWR Prime Control Panel/Azimuth Display

L’ALR-56M è il ricevitore di segnali radar del Viper e avvisa di eventuali pericoli e minacce. In posizione
centrale viene rappresentato il vostro aereo ed a 360 gradi vengono mostrate le minacce rappresentate da
simboli. A sinistra ci sono le spie di allerta.

Spie di Allerta
Spia IFF. Si illumina dopo aver premuto il pulsante IFF ed in risposta ad un’interrogazione IFF oppure da un
controllore di traffico aereo.
Spia Fault Acknowledge. Quando si verifica un guasto sul Pilot Fault List Display, o PFLD, premete il
pulsante fault acknowledge per interrompere il messaggio.
Pulsante Master Caution. Il pulsante master caution si illumina quando si verifica un malfunzionamento o si
presenta una specifica condizione. Premendolo viene resettato l’allarme.

Multifunction Display di sinistra e di destra(MFD)

Il display multifunzione, o MFD, consiste in uno schermo CRT a colori con 20 tasti, o OSB, suddivisi in quattro
gruppi di cinque tasti. Agli angoli dell’MFD sono situati interruttori di regolazione, luminosità dei simboli,
contrasto, e luminosità del display.

Pannello Miscellanea (MISC)

Interruttori Autopilot Roll e Pitch. Questi due interruttori permettono di impostare beccheggio e rollio del
pilota automatico. Il pitch può essere impostato su ALT HOLD per mantenere l’altitudine corrente, su A/P OFF
viene spento, e su ATT HOLD l’aereo mantiene l’assetto corrente. L’interruttore roll include HDG SEL che
permette all’aereo la virata ed il mantenimento della prua selezionata e indicate sull’HSI, ATT HOLD mantiene
l’assetto corrente, e STRNG SEL il pilota automatico si dirige verso lo steerpoint impostato sul DED. Entrambi
gli interruttori possono essere usati all’unisono.
Interruttore ADV Mode. Questo interruttore attiverebbe la scansione radar del terreno per il volo a bassa
quota ma non è utilizzato nel Viper Block 50.
Selettore Master Arm. Il master arm ha tre posizioni. Nella posizione off, viene inibito il rilascio delle armi ad
eccezione dello sgancio di emergenza. In ARM e SIMULATE il radar e lo store management system operano

EAGLE DYNAMICS 21
 DCS [F-16C Viper]

normalmente, ma in SIMULATE gli armamenti non vengono lanciati. SIM è utilizzato normalmente durante
l’addestramento con gli armamenti senza però rilasciare/lanciare, ad eccezione dello sgancio di emergenza.
Pulsante ALT Release. Il pulsante alt release serve per rilasciare le armi in caso di emergenza e di
malfunzione del pulsante di rilascio sulla barra di comando.
Selettore Laser. Con il Targeting Pod, questo interruttore arma il laser.
Spia ECM Enable. Quando ECM sta trasmettendo, la spia ECM si illumina.
Interruttore RF. L’interruttore radio frequenza, o RF, è un interruttore a tre posizioni che permette di gestire le
emissioni radio dell’aereo. Quando è su silent, tutti I segnali elettronici sono disabilitati, incluso il radar, radar
Altimetro, data link, TACAN, ed ECM. In modalità quiet, il radar, TACAN, e data link trasmettono ma tutti gli altri
emettitori sono disabilitati.

Spie di Emergenza
Spie Engine e Engine Fire. A fianco della gamba destra del pilota ci sono una serie di spie luminose di
emergenza che spesso richiedono un’azione immediata quando si accendono. La spia Engine si illumine
quando RPM e FTIT indicano una temperatura oltre i limiti, incendio, o ristagno. Significa RPM a meno del 60
percento o FTIT superiore a 1000 gradi Celsius. La spia Engine Fire indica il rilevamento di un incendio nel
motore.
Spie Hydraulic e Oil Pressure. Entrambe si accendono se la pressione dell’olio scende sotto di 10 psi per più
di 30 secondi, oppure se uno dei sistemi idraulici A o B scende al di sotto di 1000 psi.
Spie FLCS e DBU. FLCS si accende quando viene rilevato un malfunzionamento dei processori FLCS,
alimentazione, comandi o sensori, angolo di attacco, o air data inputs. Si illumine inoltre quando i flaps sono
bloccati o in test fails. La spia DBU si accende se l’FLCS digital back up è abilitato.
Spie Takeoff e Landing Configuration. Si accendono se il carrello non è abbassato quando l’aereo è sotto i
10,000 piedi, la velocità è inferiore a 190 nodi, e la velocità di discesa è superiore a 250 piedi al minuto. In
questo caso sarà udibile anche l’allarme intermittente del carrello.
Spie Canopy e Oxygen Low. La spia canopy si accende quando il tettuccio non è abbassato e chiuso e la
spia low oxygen si illumina se l’ossigeno è inferiore a 5 PSI oppure c’è un BIT test failure.

Strumenti del motore

Oil Pressure Indicator. Il motore è equipaggiato con un sistema lubrificante a base di olio. L’ndicatore ne
rileva la pressione da 0 a 100 PSI. Con la Manetta in posizione Idle e l’aereo è al suolo la pressione PSI è a
circa 15 e da military power in su va a circa 60.
Engine Nozzle Position Indicator. L’ugello del motore è variable ed è composto da due sezioni. L’ugello
viene aperto e chiuso da quattro attuatori idraulici e la percentuale di apertura viene indicate da questo
strumento.
Engine RPM Indicator. Indica i giri del motore RPM rilevati dall’alternatore. Indicati in percentuale da 1 a 110.
FTIT Indicator. Il Fan Turbine Inlet Temperature, o FTIT, indica la temperatura in gradi Celsius, e va da 200 a
1200 gradi con incrementi di 100.

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 [F-16C Viper] DCS

Indicatore di Velocità dell’Aria e Mach

Viene alimentato pneumaticamente dal pitot-static system. La velocità dell’aria è indicata tra 80 e 850 nodi, e I
Mach sono indicati nella parte alta dello strumento e spaziano da 0.5 a 2.2 Mach. Il triangolo rosso sullo
strumento indica il VNE, ovvero velocity never exceed.

Altimetro
L’altimetro è uno strumento servo-pneumatico che indica l’altitudine da -1,000 a 80,000 piedi. Dispone sia di
alimentazione elettrica che pneumatica secondaria. Se in modalità pneumatica, il simbolo PNEU appare sullo
strumento.
La manopola barometrica vi permette di regolare l’altitudine, che viene indicate nella finestrella in basso a
destra.

Indicatore Angolo di Attacco

Questo indicatore duplica la stessa informazione presentata a fianco dell’HUD, spaziando da -32 a +32 gradi.
Dispone di una striscia dello stesso colore dell’indicatore a fianco dell’HUD.

Attitude Director Indicator

L’indicatore di assetto o ADI, mostra l’imbardata, il passo e l’orbita rilevati dall’inertial navigation system, o INS.
Questo strumento include una scala graduata e un indicatore di deriva.
Dispone di una manopola per regolare la sfera in relazione al simbolo dell’aereo.
Quando lo strumento per l’atterraggio (ILS) è abilitato, l’ADI mostra anche l’indicatore di sentiero di discesa.

Indicatore di Velocità Verticale

L’Indicatore di Velocità Verticale, o VVI, mostra la velocità di salita o discesa in un raggio di 6,000 piedi al
minuto in salita o discesa.

Horizontal Situation Indicator

L’Indicatore di Situazione Orizzontale, o HSI, mostra una vista bidimensionale con l’aereo in posizione centrale.
La bussola attorno al simbolo del vostro aereo è gestita dall’INS con riferimento al nord magnetico.
Una delle manopole permette di impostare l’indicatore di prua e l’altra vi permette di impostare la Rotta.

EAGLE DYNAMICS 23
 DCS [F-16C Viper]

Fuel Quantity Select Panel

Il pannello di selezione quantità carburante permette di determinare le Informazioni mostrate sul relativo
strumento.
• Su Test verranno posizionate entrambe le lancette su 2000 pounds e il totalizzatore dovrebbe
mostrare 6000 pounds. Devono accendersi entrambe le spie fuel low.
• In NORM, l’indicatore AL mostra il carburante rimanente nel serbatoio di sinistra e nel serbatoio A-1,
e l’indicatore FR mostra il carburante ndel serbatoio di destra e dei serbatoi F-1 e F-2.
• RSVR sposta gli indicatori AF e FR per mostrare il carburante dei serbatoi di riserva.
• Internal Wing (INT WING) sposta gli indicatori AF e FR per mostrare il carburante dei serbatoi interni.
• External Wing (EXT WING) sposta gli indicatori AF e FR per mostrare il carburante dei serbatoi
esterni.
• External Centraleline (EXT CTR) sposta l’indicatore FR per mostrare il carburante del serbatoio
esterno centrale.
• L’interruttore External Fuel Transfer permette di controllare il trasferimento del carburante dai serbatoi
esterni. NORM trasferisce prima dal serbatoio centrale e poi da quelli montati sulle ali. WING FIRST
trasferisce prima da quelli montati sulle ali e poi da quello centrale.

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 [F-16C Viper] DCS

Console Ausiliaria Sinistra

Miscellanea Switches e Indicators

Alt Gear Handle

CMDS Control Panel

Threat Warning Aux Control Panel
HMCS Control Panel

Miscellanea Interruttori e Indicatori

Pulsante EMER STORES JETTISON. Questo pulsante rilascia I serbatoi esterni di carburante, razzi e bombe.
Spie WHEELS Down. Indicano lo stato del carrello. Quando è verde, il carrello è abbassato e bloccato.
Quando il carrello è in movimento, la leva del carrello si illumina di rosso e si spegne quando il carrello è in
posizione.
Interruttore del gancio d’arresto. Estende il gancio per l’arresto in situazioni di emergenza presso aeroporti
equipaggiati con un apposito sistema di arresto. Una volta esteso, il gancio non può più essere richiuso dal
cockpit.
Selettore ANTI-SKID. Questo interruttore può essere in posizione anti-skid o di parcheggio.
Interruttore LANDING TAXI LIGHTS. Permette di impostare le luci esterne per decollo/atterraggio o rullaggio.
Pulsante DN LOCK REL. Il pulsante down lock override sblocca meccanicamente la chiusura se il solenoide
elettrico dovesse essere guasto o non alimentato.
Manopola LG. Comanda l’estensione o la chiusura del carrello. Si illumine quando il carrello è in movimento o
ci sono errori nel bloccaggio. Si illumine inoltre quando il carrello non è abbassato e bloccato, se la velocità è
inferior a 190 nodi, con altitudine minore di 10,000 piedi e la velocità di discesa è superior a 250 piedi per
minute.
VELOCITY BRAKE Position Indicator. L’indicatore di posizione degli aerofreni indica tre diverse posizioni,
chiuso, aperto, e no power. Quando è chiuso l’indicatore mostra “closed”, quando è aperto ha una seriue di 9
puntini, e quando manca alimentazione presenta delle linee.

EAGLE DYNAMICS 25
 DCS [F-16C Viper]

Interruttore STORES CONFIG. Ha diverse posizioni per CAT I e CAT III. Solitamente significa che CAT 1 è
per armament Aria-Aria e CAT III per armament più pesante tipo Aria-Terra o grossi serbatoi esterni. Quando è
su CAT III l’FLCS limita l’angolo di attacco per aumentare la resistenza in fase di decollo.
Pulsante HORN SILENCER. Permette di spegnere l’allarme quando siete sotto i 190 nodi, sotto 10,000 feet,
con I flap estesi, e il carrello non è abbassato e bloccato. Generalmente questo allarme vi avvisa di abbassare il
carrello, ma può scattare anche durante il combattimento al di sotto di 10,000 piedi.
Interruttore GND JETT ENABLE. In posizione OFF inibisce lo sgancio di emergenza con carrello abbassato.
In posizione ENABLE è possible lo sgancio in qualsiasi condizione, indipendentemente dallo stato del carrello.
Questo interruttore viene utilizzato durante le operazioni di manutenzione e di verifica degli armamenti.
Interruttore BRAKES Channel. Alimenta il sistema frenante tramite i canalil 1 or 2, che gestiscono anche le
valvole idrauliche dei freni. Normalmente viene tenuto su channel 1.

CMDS Control Panel

Gestisce il dispensatore di contromisure. Possono essere selezionate diverse modalità e programmi di
chaff/flare e jammer e può essere attivato dalla barra di comando.

Threat Warning Aux Control Panel

Controlla l’alimentazione e la gestione del RWR.

ALT GEAR Handle

La manopola di emergenza abbassa il carrello in caso di guasto idraulico e/o impossibilità di abbassare la leva
principale.

Pannello di controllo HMCS

Permette di attivare il visore del casco. Ruotando la manopola si può accendere o spegnere e regolarne la
luminosità.

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 [F-16C Viper] DCS

Console Ausiliaria Destra

Indicatore di Carburante

Bussola Magnetica
Indicatori HYD PRESS

EPU FUEL Quantity

Indicator

Pilot Fault List Display

Panel

Orologio
Caution Light Panel

Bussola magnetica
La bussola magnetica mostra la prua del velivolo in relazione al nord.

Indicatore di carburante
Indica il carburante rimanente misurato in pounds, e le due lancette indicano il carburante indietro e sinistra, e
avanti e destra. Quando le due lancete diventano troppo divergenti, significa che c’è uno sbilanciamento,
appare anche un segno rosso alla base delle lancette. In questo caso, dovrete utilizzare l’apposito interruttore
per bilanciare nuovamente il peso.

Indicatori di Pressione Idraulica (HYD PRESS) per sistemi A e B

La pressione idraulica dei sistemi A e B è indicate da questi strumenti. La normale operatività è tra 2,850 e
3,250 PSI.

Pilot Fault List Display

L’indicatore guasti, o PFLD, indica tutti I guasti FLCS. Vengono mostrati due tipi di PFLD: avviso e attenzione.
Avviso are associated with the FLCS e have a bracket around them. Attenzione are associated con altri
elementi FLCS, motore, e avionica. Quando viene mostrato un PFLD, la rispettiva spia di emergenza si

EAGLE DYNAMICS 27
 DCS [F-16C Viper]

accende così come la spia master caution. Per resettare l’allarme PFLD, dovrete premere il pulsante fault
acknowledge.

Pannello spie di allarme

Consiste in molteplici spie associate a diversi possibili malfunzionamenti.

Indicatore quantità carburante EPU

L’indicatore EPU mostra la quantità percentuale rimanente di idrazina. Al 100%, l’EPU può funzionare per circa
10-15 minuti.

Orologio
L’orologio è un 8-giorni, a carica manuale con timer fino a 60 minuti.

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 [F-16C Viper] DCS

Console di sinistra

CANOPY JETTISON T-Handle EPU Control Panel

DEFOG Lever
Fuel Control Panel ELEC Control Panel
FLT CONTROL Panel
TEST Switch Panel ENG & JET START Control Panel

MANUAL PITCH Override Switch

UHF Backup Control Panel

ANTI G TEST Button

AUDIO 1 e 2 Control Panel

MANUAL TRIM Panel IFF Panel

ECM Control Panel

EXT LIGHTING Control Panel AVTR Control Panel

Test Switch Panel

Questo pannello include I seguenti controlli e displays:
• Pulsante antincendio che verifica il funzionamento del sistema antincendio. Aziona inoltre la spia
antincendio e la spia antincendio del motore. Attivando inoltre la spia master caution.
• Il Pitot heat power e relativo interrutore di test attiva la prova di rilevamento di calore quando viene
messo in posizione on. Quando è impostato su test, la relativa spia lampeggia se il test è riuscito.
• Un interruttore di test per il sistema di ossigeno a bordo (OBOGS). Aziona la spia che segnala poco
ossigeno.
• Unità di alimentazione di emergenza, EPU, questo test verifica il sistema dopo l’avvio del motore.
• Un pulsante che verifica il funzionamento degli allarmi visivi e dei toni acustici.
• Il flight control systems, FLCS, che si pronuncia “flickiss”, alimenta gli interruttori di test sinistra e
destra A, B, C, e D per i quattro canali ridondanti del controllo di volo. Sotto c’è l’interruttore di test
FLCS, che quando viene mantenuto premuto verso test, prova l’alimentazione FLCS mentre il
sistema elettrico è connesso alla batteria.

FLT Control Panel

Come potete immaginare, questo pannello vi permette di impostare manualmente I controlli di volo dell’F-16’s.
Normalmente, non dovrete utilizzarlo in quanto I controlli di volo del Viper sono altamente automatizzati.
• Il Digital Back Up, o DBU, attiva il software di backup del FLCS. Quando è abilitato, si attiva la spia di
emergenza DBU ed un avviso sull’HUD.

EAGLE DYNAMICS 29
 DCS [F-16C Viper]

• L’interruttore Alt Flap permette l’innesto manuale dei flap al posto dell’azione automatica. Utilizzabile
in caso di guasto con conseguente asimmetria.
• L’interruttore TF fly-up serve per l’inseguimento radar del terreno, e non viene utilizzato nel Viper
Block 50.
• L’interruttore LE Flaps permette di impostare in automatico o manuale il controllo dei flap anteriori.
Questi possono essere controllati o bloccati in una posizione. La funzione manuale viene utilizzata se
uno dei flap resta bloccato.
• L’interruttore FLCS Reset resetta l’allarme FLCS e le relative spie, resettando inoltre il sistema
elettrico FLCS.
• L’interruttore FLCS BIT invia un BIT test all’FLCS se c’è del peso sul carrello. L’interruttore è
mantenuto magneticamente in posizione BIT durante il test, che dura circa 45 secondi. Nel frattempo
si accende anche la spia verde BIT. Se il test viene completato con successo, la spia si spegne e
l’interruttore ritorna in posizione centrale. Se viene rilevato un problema si accende una spia rossa e
l’errore viene elencato sul pilot fault list display, o PFLD.

Manual Trim Panel

In condizioni di volo normali, non viene utilizzato in quanto l’F-16 utilizza l’auto-trimming ma potete comunque
utilizzare il trimmer sulla barra di comando.
• In alto a sinistra c’è l’indicatore e la rotella di regolazione roll trim.
• In basso a destra c’è l’indicatore e la rotella di regolazione pitch trim.
• In basso a sinistra c’è la rotella di regolazione yaw trim.
• L’interruttore di disconnessione dell’autopilota trim permette di disabilitarlo in caso di
malfunzionamento.

Fuel Control Panel

The fuel control pannello include controlli per la gestione del carburante.
• A sinistra c’è l’interruttore Master Fuel. Ha la funzione di aprire o chiudere la valvola principale.
Normalmente è in posizione On.
• L’interruttore Tank Inerting serve ad introdurre gas halon nei serbatoi per ridurre la pressione interna
e i rischi d’incendio durante un’emergenza… causata ad esempio da danni in battaglia.
• A destra si trova la manopola Engine Feed che collega o scollega la pompa e mantiene equilibrato il
peso del carburante.
• La rotella engine feed dial fornisce un bilanciamento del carburate in modo automatico o manuale. Un
eventuale sbilanciamento è indicato dalla divergenza delle lancette sullo strumento carburante.
In posizione norm si ottiene un auto-bilanciamento, mentre su off si spengono le pompe.
• Sul lato destro el pannello si trova l’interruttore Air Refuel che apre o chiude lo sportello esterno per il
rifornimento in volo.

IFF Control Panel

Il pannello IFF fornisce utilità di backup per funcioni CNI e alcune funzionalità primarie di IFF.

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 [F-16C Viper] DCS

EXT Lighting Control Panel

Il pannello di controllo delle luci esterne gestisce tutte le luci montate esternamente.
• La manopola anti collisione ha una posizione OFF e sette ulteriori opzioni per le modalità di
lampeggio: da 1 a 4 e da A a C.
• L’interruttore Flash Steady alterna tra lampeggiante e luce fissa.
• Gli interruttori Wing/Tail e Fuselage dispongono di tre posizioni e vanno da chiaro, OFF, o scuro.
• In basso a sinistra c’è la manopola Formation Lights che controlla la luminosità delle luci di
formazioni.
• A destra si trova la manopola Master Covert per regolare le luci esterne per la visione notturna.
• Infine, c’è la manopola della luce relativa allo sportello di rifornimento che ne imposta la luminosità
per una migliore identificazione da parte del boomer durante le operazioni notturne.

EPU Control Panel

L’unità EPU è alimentata a base di idrazina, fornisce Potenza in caso di emergenza idraulica o elettrica per
circa 10 o 15 minuti. Da utilizzarsi ad esempio in caso di guasto del motore.
• In basso si trova l’interruttore EPU. In posizione NORM funziona automaticamente in caso di bisogno,
ad esempio in caso di perdita del sistema idraulico e/o guasto dei generatori MAIN/STBY, in
posizione ON invece funziona manualmente. Quando l’EPU è in funzione si illumina il led EPU.
• La spia AIR si accende quando l’EPU è alimentato ad aria e non a idrazina mentre la spia
HYDRAZINE si illumina quando viene utilizzata l’idrazina per alimentare la turbina.

ELEC Control Panel

Il pannello di controllo elettrico gestisce l’alimentazione elettrica dell’aereo.
• Con l’interruttore principale potete selezionare Main Power che collega l’alimentazione esterna o il
generatore principale del sistema elettrico; collegare la batteria; e disabilitare la sorgente elettrica con
OFF. Durante l’avvio dell’aereo, prima di tutto collegherete la batteria per eseguire i vari test, e dopo
posizionerete l’interruttore sull’alimentazione principale per avviare il motore.
• Sotto l’interruttore si trova il pulsante Electrical Caution Reset button che resetta le spie di emergenza
ed i generatori principale e di standby.
• Sulla destra del pannello ci sono una serie di spie, la spia arancione Main Generator si accende
quando non c’è l’alimentazione esterna o del generatore principale; la spia arancione Standby
Generator si accende quando il generatore di standby non è disponibile; la spia arancione EPU
Generator si accende quando l’EPU è in funzione ma non fornisce energia ad entrambi i buses di
emergenza; ed infine la spia arancione EPU Permanent Magnet Generator indica che l’EPU è stato
attivato, ma non c’è sufficiente energia per alimentare tutti i componenti del FLCS.
• Sul fondo del pannello le spie della batteria interna. La spia Fail si accende se ci sono meno di 20
volts nella batteria durante il volo o durante un quasto della batteria quando siete ancora a terra; se si
accende la spia TO FLCS significa che uno o più parti dell’FLCS sta ricevendo meno di 25 volts; ed
infine la spia FLCS RLY si accende se una o più parti dell’FLCS sta ricevendo meno di 20 volts o è
scollegato dalla batteria.

ECM Control Panel

EAGLE DYNAMICS 31
 DCS [F-16C Viper]

Questo pannello include controlli ed indicatori riferiti all’equipaggiamento ECM installato.

AVTR Control Panel

Il registratore video di bordo, o AVTR, registra HUD e MFDs o elmetto e MFDs.

ENG & JET Start Control Panel

Il pannello di controllo di avvio e del motore, gestisce l’avviamento per il motore GE-129 e relativi controlli.
• In alto si trova l’interruttore Jet Fuel starter con le posizioni OFF, START1 e START2. Può utilizzare
uno o due accumulatori. Utilizzando carburante JP8, dovete utilizzare start 2.
• Di fianco trovate la spia JFS che si accende per 30 secondi dopo l’avvio del JFS.
• Sotto si trova l’interruttore per le modalità di controllo primario e secondario. Normalmente utilizzerete
la modalità primaria a meno che si verifichi un guasto del controllo elettronico digitale del motore, in
questo caso selezionerete la modalità secondaria o dovrete effettuare un riavvio del motore. Notate
che in modalità secondaria non disporrete del postbruciatore. Inoltre, in modalità secondaria, la spia
sec si accenderà sul pannello di allarme.
• L’interruttore max power non è operativo e non viene utilizzato con il motore GE-129.

UHF Backup Control Panel

Normalmente utilizzerete la radio da ICP, e data entry display (chiamato DED) sul pannello degli strumenti, ma
sappiate che è disponibile anche una radio UHF di backup. Deve essere utilizzata prima dell’avvio del motore in
quanto è l’unica radio in grado di funzionare senza l’alimentazione della batteria. Sotto lo sportello si trova il
pulsante per il canale preimpostato. Sulla destra si trova la manopola per la scelta del canale.
Per chi avesse già famigliarità con l’A-10C, questa è la stessa radio UHF.
Al centro si trovano I controlli per impostare la frequenza.
In basso si trova la manopola per l’alimentazione e la modalità, il volume, ed una manopola per la selezione
manuale.

Audio 1 Control Panel

Il pannello audio 1 controlla l’alimentazione ed il volume di entrambe le radio, comm 1 e comm 2. Sulla destra si
trovano il volume del canale sicuro, del volume del missile Sidewinder, il volume dei messaggi di allarme, e la
manopola TF che non funziona nel jet reale.

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 [F-16C Viper] DCS

Audio 2 Control Panel

Sotto il pannello audio 1 si trova il pannello audio 2, che include una manopola che controlla il volume per le
comunicazioni con il personale a terra e l’addetto al rifornimento, una manopola TACAN, i sistemi per
l’atterraggio, o ILS, ed un interruttore per il microfono.

Interruttore di beccheggio manuale di emergenza

In caso di stallo, l’interruttore vi permette di abbassare il muso dell’aereo manualmente così da guadagnare
rapidamente velocità. Le guardie su entrambi I lati dell’interruttore permettono al pilota di afferrarlo meglio in
caso di emergenza.

Maniglia di eiezione
In caso di emergenza, potete tirare questa maniglia. Di solito è utilizzata se la maniglia principale è già stata
tirata ma il tettuccio non si è staccato.

Leva antiappannamento
La leva antiappannamento può essere spostata in Avanti e indietro per disappannare il tettuccio.

EAGLE DYNAMICS 33
 DCS [F-16C Viper]

Console destra

NUCLEAR CONSENT Switch

PLAIN Cipher Switch
HUD Control Panel Interior LIGHTING Control Panel
SNSR PWR Control Panel AIR COND Control Panel ANT SEL Panel

ENGINE ANTI ICE Switch

Secure Voice Panel

Pannello Avionics Power

Interruttore ZEROIZE OXYGEN Panel

VOICE MESSAGE Switch

Sensor Power Control Panel

Il pannello di controllo dell’alimentazione dei sensori. Permette di accendere e spegnere l’alimentazione delle
stazioni pod, del radar di controllo di fuoco, o FCR, e del radar altimetro.

HUD Remote Control Panel

Come suggerisce il nome, il pannello di controllo dell’HUD determina le informazioni mostrate sull’HUD. Questo
argomento è trattato successivamente nella sezione relative all’HUD.

Interior Lighting Control Panel

Consiste in tre monopole che servono per accendere e regolare l’illuminazione interna dell’abitacolo. Quasi
tutte le luci sono verdi per un migliore utilizzo con Il sistema di visione notturna. La manopola primaria controlla
l’illuminazione della console destra e della console sinistra. La manopola data entry display regola
l’illuminazione dei displays DED e PFLD.
L’interruttore imposta l’illuminazione per I pannelli AoA indexer, nose wheel steering / rifornimento aereo, DED,
ECM, MFDs, PFLD, e avvisi minacce.
La manopola flood instrument regola l’intensità sul pannello degli strumenti.

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 [F-16C Viper] DCS

Air Cond Control Panel

Serve per impostare la temperatura dell’abitacolo e la ventilazione. Il controllo della temperature non ha una
funzione reale in questo simulatore, ma la manopola dell’aria ha diverse opzioni per chiudere le valvole di
aerazione; su normal funziona in modo automatico; su dump equalizza la pressione interna con quella esterna;
e su ram chiude tutte le prese d’aria esterne.

Secure Voice Panel

Viene utilizzato insieme alle radio UHF e VHF per fornire comunicazioni sicure.

Voice Message Switch

Quando l’interruttore è su inhibit tutti I messaggi vocali vengono silenziati.

Oxygen Panel
Controlla il flusso di O2 della maschera. Regola l’ossigeno fino al 100%, la leva di emergenza impost ail
sistema su emergency, normal, e mask test. Nella parte alta del pannello viene indicate la pressione.

Engine Anti Ice Switch

Evita la formazione di ghiaggio nel motore. Si attiva posizionando l’interruttore su ON o su AUTO. Off disabilita
il sistema.

ANT SEL Panel

I due interruttori permettono di alzare e abbassare le antenne IFF e UHF.

Pannello Avionics Power

Ha le seguenti funzioni:
• Alimentare il computer di missione, o MMC.
• Alimentare le stazioni, o ST STA.
• Alimentare i due MFDs.
• Alimentare il pannello frontale, o UFC.
• C’è anche un interruttore map power, ma non viene utilizzato nel Viper Block 50.
• Alimentare il ricevitore GPS.
• Alimentare il data link, o DL.
• Il sistema di navigazione inerziale, o INS, la cui manopola può essere impostata su off, stored e
normal ground alignment, normal INS navigation, in flight alignment, e attitudine, o ATT, che permette
di correggere l’allineamento INS permettendo al GPS di aggiornare l’INS volando in assetto stabile.
• Infine il sistema multifunzionale di distribuzione delle informazioni, o MIDS, la cui manopola può
essere impostata su off o zeroize per cancellare tutti i dati.

EAGLE DYNAMICS 35
 DCS [F-16C Viper]

Interruttore Zeroize
In caso di emergenza, l’interruttore può cancellare tutti I dati sensibili quali chiavi di comunicazioni sicure, dati
GPS ed altri.

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 [F-16C Viper] DCS

HANDS-ON CONTROLS (HOTAS)

L’Hands-On Controls, anche detto mani sulla manetta e sulla barra di controllo (HOTAS), permette di gestire
molti dei sistemi senza togliere le mani dai controlli di volo. Gli interruttori sulla manetta e sulla barra fungono da
interfaccia con I sistemi di fuoco e con le varie funzioni di rilascio delle bombe. Alcuni di questi interruttori hanno
differenti funzioni che variano in base alla modalità master, modalità di sgancio bombe, e sensore di interesse
(SOI).

Barra di Comando
La funzione primaria della barra di commando è attivare il beccheggio e rollio dell’aereo. Spingere e tirare la
barra causa il beccheggio (muove i timoni orizzontali di coda) e muoverla a destra e sinistra inputs roll (muove
gli alettoni orizzontali delle ali).
La barra di comando ha diversi pulsanti e selettori che servono a gestire i vari sistemi senza dover togliere le
mani dalla barra.

Pulsante rilascio Trim (4-

Arma direzioni)

Display Management Switch

Target Management Switch (4-direzioni)
(4 posizioni)

Pulsante NWS A/R

Grilletto (2 posizioni di DISC MSL STEP
scatto)

Selettore Contromisure (4-

posizioni)

Expand/FOV Button

Pulsante Rilascio Arma. Premere e mantenere premuto per rilasciare gli ordigni Aria-Terra, incluse bombe,
razzi, e missile Aria-Terra.
Grilletto. Alla prima scatto spara il laser se presente il Targeting Pod. Al secondo scatto spara con iI cannone
se selezionato e armato.

EAGLE DYNAMICS 37
 DCS [F-16C Viper]

Pulsante NWS A/R DISC MSL STEP. Questo pulsante ha diverse funzioni a seconda dello stato dell’aereo:
• Nose-wheel Steering. A terra, la pressione del pulsante attiva e inserisce lo sterzo del carrello di
prua. Premendo nuovamente il pulsante lo si disabilita.
• A/R Disconnect. In volo e durante il rifornimento in volo, premendo il pulstante si scollega il boom.
• Missile Step. In volo, premendo il pulsante in modalità EO o A-A viene selezionata la successiva
stazione dell’armamento. Premendo il tasto in modalità A-M si alternano CCRP, CCIP e DTOS. Una
pressione prolungata permette di alternare i vari missili A/A.

Selettore TRIM. Premendo il Selettore Avanti e Indietro abbasserete e solleverete il muso dell’aereo.
Premendo il Selettore a Sinistra o a Destra inclinerete l’ala sinistra in basso o l’ala destra in basso.
Display Management Switch (DMS). Il DMS è utilizzato per assegnare il Sensore di interesse (SOI).

Direzione Durata HUD FCR TGP WPN

Breve HUD SOI HUD SOI HUD SOI
Avanti
Prolungato
Breve MFD SOI SOI MFD Swap SOI MFD Swap SOI MFD Swap
Indietro
Prolungato
Prossima pagina Prossima pagina Prossima pagina
Breve LFT MFD LFT MFD LFT MFD
Sinistra
Prolungato
Prossima pagina Prossima pagina Prossima pagina
Breve RT MFD RT MFD RT MFD
Destra
Prolungato

Target Management Switch (TMS). Il TMS controlla la designazione del bersaglio e il data management per
radar, AGM-65 Maverick, e targeting pod.

Direzione Durata HUD FCR TGP WPN HSD

DTOS/EO-Vis RWS Spotlight
Breve Designate / ACM BORE
Point Track Track Designate
Avanti
Prolungato
Sgancia Sgancia Sgancia
Breve Bersaglio Bersaglio Bersaglio
Drop
Indietro
Prolungato
Breve Interroga tutti Polarity Swap Polarity Swap
Sinistra Interroga il
Prolungato bersaglio
TWS bug step
Breve / ACM rotary
Area Track
Destra TWS/RWS
Prolungato Swap

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 [F-16C Viper] DCS

Selettore Contromisure (CMS). Il selettore CMS gestisce il rilascio delle contromisure e le impostazioni del
pod ECM se installato.

Direzione Funzione
Avanti Attiva il programma manual impostato
Indietro Abilità la modalità AUTO
Sinistra Nessuna funzione
Destra Disabilita la modalità AUTO

Pulsante Expand/FOV. Premendolo si alternano I varicampi visive dei sensori attualmente selezionati.
Paddle Switch (non mostrato). Interrompe l’autopilota mentre l’interruttore viene premuto.

Manetta
Il motore è controllato dalla manetta situate sulla console sinistra con detentore su OFF, IDLE, MIL, e MAX AB.
La posizione OFF blocca il flusso del carburante. Nella posizione IDLE la propulsione è al minimo ed è utilizzata

EAGLE DYNAMICS 39
 DCS [F-16C Viper]

a terra per le operazioni di avvio. Da IDLE a MIL, la manetta regola la spinta del motore. Oltre la posizione MIL,
la manetta attiva il post bruciatore.
La manetta inoltre include molteplici interruttori per gestire vari sistemi a bordo. Come per la barra di
commando le funzioni HOTAS della Manettas variano a seconda dello stato e della modalità in cui si trova
l’aereo. Le stesse verranno approfondite nelle relative sezioni di questa guida.

UHF VHF Transmit Switch MAN RNG/UNCAGE

(4 Direzioni) Knob/Switch (Ruotare, premere)

DOG FIGHT Switch

(3 Posizioni, Slide)

SPD BRK Switch

(3 Posizioni,
indietro
Momentaneo)

ANT ELEV (Ruotare,

RDR CURSOR/ENABLE Switch
Center Detent)
(Premere, Multidirezionale)

Interruttore del Trasmettitore UHF VHF. Attiva le trasmissioni UHF (Indietro) e VHF (Avanti). Premendo verso
destra rapidamente (meno di 5 secondi) filtra le informazioni del datalink sul display FCR. Premendo a sinistra
rapidamente alterna tra datalink on e off.
Man Range/Uncage/Gain (MAN RNG/UNCAGE). Ha diverse funzioni in base alla modalità master selezionata.
Ruotando la manopola si regola lo zoom del targeting pod. Premendo l’interruttore si libera (uncage) la testate
di ricerca del missile AIM-9 o AGM-65.
Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT). DOGFIGHT è un interruttore a tre posizioni che sovrascrive qualsiasi
modalità ad eccezione dello sgancio di emergenza. Riportando l’interruttore in posizione centrale si ritorna
all’ultima modalità master precedentemente selezionata.
• DOGFIGHT (sinistra): imposta la simbologia sull’HUD per il cannone 20mm ed i missili A-A.
• Missile Override (destra): imposta la simbologia solo per i missili A-A.
Antenna Elevation (ANT ELEV). La manopola ANT ELEV è utilizzata per impostare manualmente l’angolo di
elevazione dell’antenna radar.
Cursore/Abilita (RDR CURSOR/ENABLE). Viene utilizzato per muovere il cursore del radar o del display TGP.
Premendolo si alterna tra le opzioni BORE/SLAVE dei missili AIM-9 e AIM-120 in modalità A-A. Premendolo in
modalità A-G si alternano le opzioni PRE/VIS/BORE per il missile AGM-65.
SPD brake Switch. Premendolo indietro apre gli aerofreni mentre in avanti li richiude.

Sensore d’Interesse (SOI)

Il SOI determina su quale display hanno effetto le funzioni HOTAS. Ulteriori funzionalità verranno trattate
successivamente in questa guida
Il SOI è identificato da un riquadro attorno al MFD o da un asterisco in alto a sinistra nell’HUD.

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 [F-16C Viper] DCS

Riquadro SOI

SOI Asterisk

Il SOI si può spostare da display a display con l’Interruttore Display Management (DMS):

Interruttore Display
Management

• DMS AVANTI. SOI viene impostato sull’HUD se ci si trova in Modalità Master A-G
• DMS INDIETRO. SOI passa dall’HUD all’MFD con la priorità più alta. DMS Indietro passa all’altro
MFD.

EAGLE DYNAMICS 41
 DCS [F-16C Viper]

CONTROLLI FRONTALI (UFC)

I controlli frontali (UFC) includono il pannello integrato frontale (ICP) ed il Display di inserimento Dati (DED).
Insieme permettono un rapido accesso alla navigazione, frequenza radio e canale ed infine modalità di controllo
di fuoco. Solitamente utilizzerete l’ICP per controllare queste funzioni.
I dati modificati dall’ICP vengono mostrati sul DED.

Panello di Controllo Integrato

(ICP)

Display Inserimento Dati

(DED)

I controlli frontali sono disponibili durante le normali operazioni quando il selettore C&I (IFF Control Panel) è
sulla posizione UFC. Permette di gestire le comunicazioni, navigazione, e IFF. In caso di guasto dei controlli
frontali, la posizione BACKUP permette di utilizzare radio e IFF, utilizzando i relativi pannelli.

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 [F-16C Viper] DCS

Pannello di controllo integrato (ICP)

Tramite l’ICP si può selezionare il master mode, controllare la comunicazione, la navigatione e l’identificazione
(CNI), inserire dati per gli armamenti, e regolare l’intensità dell’HUD.

COM 1 (UHF), COM 2 (VHF), IFF

e LIST Override Buttons Tasti Master Mode

Reticle Depression Control

HUD Symbology
Brightness Knob
Recall (RCL) Button

ENTR Button
Priority Function
Pushbuttons e
Numeric Keyboard
HUD FLIR/TFR Controls
(not used)

HUD Raster Bright

Knob (not used)

HUD Raster Contrast

Knob (not used)
DED Increment /
Decrement switch
Data Control Drift Cutout / Warning Mode Select
Switch (DCS) Reset Switch (M-SEL) Button

Tasti Master Mode. Selezionano la modalità Aria-Aria (AA) o Aria Terra (AG). Premendo lo stesso tasto una
seconda volta si ritorna alla modalità precedentemente impostata.
Override Buttons. Forniscono una rapida selezione dei sistemi prioritari. Sovrascrivono la pagina DED
mostrando il contenuto corrispondente al pulsante premuto. Premendo il medesimo tasto una seconda volta si
ritorna alla pagina precedente.
• COM 1 seleziona la pagina radio UHF
• COM 2 seleziona la pagina radio VHF
• IFF seleziona la pagina IFF
• LIST mostra una lista di funzioni usate meno frequentemente che possono essere selezionate
premendo il numero corrispondente

Priority Function Buttons. Premendo uno dei nove pulsanti sul keypad si seleziona la pagina associate a
quell numero.
Data Control Switch (DCS). Questo interruttore viene utilizzato per spostare l’asterisco sul DED, spostarsi tra I
campi, modificare la pagina CNI, e ritornare alla pagina CNI quando vi trovate in altre pagine.
DED Increment/Decrement Switch. Questo interruttore aumenta o diminuisce valori per I campi selezionati sul
DED. I valori che possono essere aumentati o diminuiti vengono identificati dale freccette in su o in giù.
L’interruttore DCS è utilizzato per spostarsi tra I diversi campi.
Mode Select (M-SEL) Button. Questo pulsante è utilizzato in alcune pagine per alternare differenti modalità
disponibili.

EAGLE DYNAMICS 43
 DCS [F-16C Viper]

Enter (ENTR) Button. Premere questo pulsante per inserire I numeri digitate sulla keyboard.
Recall (RCL) Button. Premere questo pulsante una volta per cancellare l’ultima digitazione inserita.
Premendolo una seconda volta la digitazione cancellata viene reinserita.
Symbology Brightness (SYM). Ruotate questa rotellina per accendere l’HUD e regolarne la luminosità.
Reticle Depression (RET DEPR) Control. Aumenta e diminuisce il reticolo quando è mostrato HUD. Possono
essere inseriti valori tra 0 e 260 milliradianti.
Drift Cutout (DRIFT C/O)/Warn Reset (WARN RESET). Questo interruttore viene utilizzato per resettare gli
avvili lampeggianti mostrati sull’HUD e per ricentrare il flight path marker e la pitch line quando escono dal
campo visivo.

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 [F-16C Viper] DCS

Display Inserimento Dati (DED)

Il DED mostra informazioni su comunicazioni, navigazione e IFF (CNI). Le differenti pagine vengono
selezionate e modificate utilizzando l’ICP come descritto nei paragrafi precedenti.

Pagina CNI. Mostra canali e frequenze UHF e VHF, steerpoints, orario di sistema, IFF status, e canale TACAN.
Le informazioni sul vento possono essere mostrate premendo l’interruttore DCS su SEQ. La pagina CNI viene
mostrata all’accensione e può essere visualizzata in qualsiasi momento premendo DCS su RTN.

EAGLE DYNAMICS 45
 DCS [F-16C Viper]

DISPLAYS MULTIFUNZIONE (MFD)

Due displays multifunzione a colori (MFD), sinistra e destra, mostrano in formato video e testuale i seguenti
sistemi:
• Fire Control Radar
• Targeting Pod
• AGM-65 Weapon Video
• Stores Management Set
• Display Situazione Orizzontale
• Data Transfer Equipment
• Tests
• Flight Controls
Una serie di bottoni (OSB) posizionati attorno al display permettono di interagire con i vari sistemi. Ogni OSB
interagisce con il testo mostrato a fianco per la selezione di funzioni o di differenti sotto-pagine.

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 [F-16C Viper] DCS

Display Situazione Orizzontale (HSD)

Il display HSD propone una vista bidimensionale della situazione tattica grazie a simboli che rappresentano la
posizione del vostro aereo, lo steerpoint e il piano di volo.

Piano di Volo Steerpoints

Steerpoint corrente

Proprio aereo

Vengono mostrate anche Informazioni tattiche basate su zone di pericolo preimpostate, le Informazioni possono
essere ricevute tramite sensori a bordo, o ricevute dal datalink Link 16. Consultare sezione Link 16 per maggiori
dettagli.

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 DCS [F-16C Viper]

Stores Management Set (SMS)

Lo Stores Management Set (SMS) mostrato sulle relative pagine e sottopagine dell’MFD permette di
visualizzare le configurazioni e lo stato del carico. Sono disponibili diverse opzioni in base al tipo di armi
selezionate. Nella pagina inventario sono mostrate tutte le armi montate a bordo ed è possible effettuare
eventuali modifiche. Nella pagina Selective Jettison è possible selezionare serbatoi esterni e missili/bombe non
armate per il rilascio di emergenza.

Funzioni dettagliate dello SMS in riferimento all’impiego di armi saranno mostrate nelle sezioni seguenti:

A/A Guns SMS Page

AIM-9 SMS Page
AIM-120 SMS Page
Bombs SMS Page
A/G Guns SMS Page
Rockets SMS Page

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 [F-16C Viper] DCS

Pagina Inventario
La pagina inventario può essere visualizzata premendo il tasto OSB sopra INV. Mostra quanto montato sulle
differenti stazioni, cominciando dalla stazione 1 in basso a sinistra, e terminando con la stazione 9 in basso a
destra. Il tipo di munizionamento del cannone e la quantità rimanente è mostrata in alto a sinistra.

Seleziona Pagina Inventario

Munizioni rimanenti
Cannone
Station 5

Station 4 Station 6

Station 3 Station 7

Station 2 Station 8

Station 1 Station 9

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 DCS [F-16C Viper]

Pagina Selective Jettison (S-J)

Questa pagina permette di scegliere quali serbatoi esterni e armi sganciare in stato non armato. Permette
maggiore flessibilità nella scelta del carico da rilasciare rispetto al pulsante Emergency Jettison, che invece
sgancia l’intero carico.
Alla pagina S-J si accede selezionando il tasto OSB adiacente a S-J nell’angolo in basso a destra. A questo
punto viene mostrato sul video il carico selezionabile per lo sgancio. Premendo il tasto OSB adiacente al carico
lo si seleziona per lo sgancio.
Se in una stazione è ancorato più di un carico, come ad esempio sulla stazione TER-9, una pressione del tasto
OSB evidenzia il carico ed una seconda pressione evidenzia sia la cremagliera che il carico.

Modalità operativa

Carico evidenziato

S-J Modalità selezionata

Il carico selezionato viene sganciato quando viene premuto il pulsante di rilascio armi sulla barra di comando.

Pulsante Rilascio
Armi

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 [F-16C Viper] DCS

HEAD-UP DISPLAY (HUD)

L’Head Up Display, o HUD, è uno degli strumenti più importanti e fornisce informazioni preziose sulle
performance di volo e sulle armi/sensori dell’aereo. Nelle sezioni successive di questa guida vedremo diversi
aspetti dell’HUD specifici per certe armi e sensori, ma ci sono una serie di informazioni che vengono mostrate
sull’HUD quasi sempre.

Boresight Cross
Flight Path Marker
Indice Destinazione
Horizon Line

Simbolo Steerpoint
Current G

Scala Traiettoria di Volo

Velocità dell’Aria
Altitudine Barometrica
Master Arm Status
Mach Altitudine Radar

Max G Altitude Low Setting

Modalità Operativa Slant Range

Time to Go
Bearing / Distance
to Bullseye Distanza dallo Steerpoint /
Numero Steerpoint
Indicatore Rollio
EGI Prua Magnetica

Le informazioni vengono mostrate su un vetro di fronte al pilota all’altezza degli occhi. La simbologia mostrata è
riferita al mondo esterno in direzione della prua dell’aereo. Il controllo remote dell’HUD (console destra)
permette di controllarne le impostazioni.
I dati dell’HUD variano a seconda delle modalità impostate. La superficie del display ha un campo visivo di 30
per 20 gradi.

HUD Pannello di Controllo Remoto

Come suggerisce il nome, il Pannello di Controllo Remoto dell’HUD quali informazioni vengono mostrate. Il
pannello dispone di otto interruttori.

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 DCS [F-16C Viper]

Scales Switch. Su VV/VAH, vengono mostrate la scala velocità verticale, scala velocità, scala altitudine, e
scala graduata. Su VAH, vengono mostrate tutte quelle sopracitate ad esclusione della scala velocità verticale.
Off rimuove tutte le scale e lascia solo i campi numerici digitali.
Flightpath Marker Switch. Su ATT/FPM vengono mostrati sia il flight path marker che la linea di riferimento
dell’assetto. Su FPM, viene mostrato solo the flight path marker. Off rimuove entrambi.
DED Data Switch. Questo interruttore rende visibile sull’HUD, I dati provenienti dal DED o dal PFLD. Off non
mostra ne una ne l’altra.
Depressible Reticle Switch. Questo interruttore controlla il reticolo principale dell’HUD e secondario di
standby. Standby mostra il reticolo di standby e rimuove tutto il resto della simbologia. Primary mostra il reticolo
principale e la simbologia. Off non mostra nessun reticolo.
Velocity Switch. Mostra la velocità dell’aria, velocità reale, o la velocità rispetto al suolo.
Altitude Switch. Questo interruttore permette di indicare l’altitudine radar, barometrica, o automatica. Quando
è su automatic, viene mostrata l’altitudine rilevata dal radar se siete al di sotto dei 1,500 piedi e quella risevata
dal barometro se vi trovate più in alto di 1,500 piedi.
Brightness Control Switch. La luminosità dell’HUD può essere impostata per il giorno, per la notte oppure in
modalità di riconoscimento automatico.
Test Switch. Esegue un test

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 [F-16C Viper] DCS

NAVIGAZIONE

EAGLE DYNAMICS 53
 DCS [F-16C Viper]

L’ F-16C utilizza vari metodi di navigazione per portarvi a destinazione durante le vostre missioni. A seconda
della missione, potete utilizzare differenti risorse per la navigazione. Mentre nel capitolo sui controlli
dell’abitacolo abbiamo presentato i molti dei sistemi di navigazione, in questo capitolo vedremo l’applicazione
pratica degli stessi.

Sistema di Navigazione integrato GPS/INS (EGI)

L’ EGI è il Sistema di navigazione principale dell’F-16C e fornisce altitudine, navigazione, ed informazioni di
rotta orizzontali e verticali. Il pannello frontale (UFC) costituisce l’interfaccia principale dell’EGI. In questo
capitolo relativo alla navigazione vedremo l’utilizzo pratico dell’EGI.

Allineamento INS
Il Sistema di navigazione può essere allineato tramite vari metodi, a terra ed in volo. La procedura inizia
posizionando la manopola dell’INS nel pannello alimentazione avionica nella posizione desiderata. La
manopola INS va posizionata su NAV quando l’allineamento è completato.

L’allineamento Normale (NORM) è la modalità primaria. L’allineamento NORM richiede approssimativamente

otto minuti per completarsi.
Su Stored Heading (STOR HDG) si avvia un allineamento rapido in 30 secondi o in certe condizioni anche
meno. Può essere utilizzato soltanto se l’aereo è stato precedentemente preparato per questo allineamento.
Un Allineamento in Volo (INFLT ALIGN) può essere eseguito se i dati GPS sono disponibili. Fino a quando
l’allineamento non è completo le informazioni sulla navigazione sono limitate.
L’ Allineamento dell’Assetto (ATT) può essere utilizzato in volo per ripristinare le informazioni relative
all’assetto perse per un guasto elettrico. Finchè l’allineamento NORM o INFLT ALIGN non è terminato, non
saranno disponibili le informazioni sulla navigazione.

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 [F-16C Viper] DCS

Allineamento normale della Girobussola (NORM)

Prima di ogni volo dovrebbe essere fatto un completo allineamento INS con la manopola in posizione NORM.
Solitamente va effettuato dopo l’avvio del motore e dell’avionica per far sì che venga completato prima del
rullaggio.

1. Ruotate la manopola INS in posizione NORM.

L’allineamento INS e sul DED appare la pagina INS. Da qui è possibile monitorarne il completamento.

Tempo di allineamento Stato dell’Allineamento

Latitudine

Longitudine

Altitudine di Sistema Velocità al Suolo

True Heading

Tempo di allineamento. Il tempo trascorso in minuti e secondi dall’inizio dell’allineamento INS.

Stato dell’allineamento. Stima la qualità dell’allineamento. Contando alla rovescia a partire da 99 con il
significato seguente:
• 99 – Inizializzazione
• 90 – Assetto valido, inizio allineamento
• 79 – Dati della prua validi
• 70 –RDY viene mostrato sul DED, steady ALIGN viene mostrato sull’HUD
• 60-20 – errori stimati rispetto al completo allineamento; 60 = 6.0 volte il normale, 20 = 2.0 volte il
normale
• 10 – INS allineato, la sigla RDY lampeggia sul DED, ALIGN lampeggia sull’HUD
• 6 – INS completamente allineato e migliorato 0.6 volte tramite i dati GPS o altre tecniche.

Latitudine. Latitudine della posizione di partenza.

Longitudine. Longitudine della posizione di partenza
Altitudine di sistema. Altitudine utilizzata dal compuer per lo sgancio di bombe aria-terra
True Heading. L’ultima prua rilevata o la prua rilevata durante l’allineamento
Velocità al Suolo. La velocità a terra.

EAGLE DYNAMICS 55
 DCS [F-16C Viper]

2. Inserite latitudine, longitudine ed altitudine della posizione di partenza.

Le ultime coordinate conosciute e l’altitudine stimata vengono mostrate all’inizio dell’allineamento, in ogni caso i
dati devono essere reinseriti.
Se I dati sono corretti, itilizzate l’interruttore sotto indicato per evidenziare i dati sul DED e premete enter per
ogni campo. Se I dati non sono corretti, dovrete inserirli tramite la tastiera ICP.

L’inserimento di dati errati non permetterà l’allineamento e di conseguenza comporterà gravi malfunzionamenti.
Risulteranno errori anche nella navigazione, nell’utilizzo dell’armamento e nel puntamento del targeting pod.
L’allineamento si interromperà e ricomincerà se i dati vengono inseriti dopo due minuti dall’allineamento stesso.

3. Monitorate l’avanzare dell’allineamento e posizionate la manopola INS su NAV.

Le scritte RDY sul DED e ALIGN sull’HUD lampeggeranno ad allineamento completato. Ci vorranno circa 8
minuti. Posizionate la manopola INS su NAV per confermare l’allineamento.

Stato dell’allineamento

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 [F-16C Viper] DCS

Indicatori dell’ HUD

Potete vedere la vostra prua corrente nella parte in alto o nella parte in basso dell’HUD, a seconda del master
mode selezionato. La scala traiettoria di volo mostra la bussola magnetica.
Lo Steering Cue mostra la prua verso lo steerpoint selezionato. Manovrando l’aereo per allineare il Flight Path
Marker con lo Steering Cue, vi dirigerete verso lo steerpoint selezionato.

Flight Path Marker

Steering Cue

Steerpoint Symbol

EGI Magnetic Heading

EAGLE DYNAMICS 57
 DCS [F-16C Viper]

Display Situazione Orizzontale (HSD)

Lo steerpoint selezionato, viene visualizzato sull’HSD come un cerchietto pieno. Gli altri steerpoints vengono
visualizzati come cerchietti vuoti collegati tra loro. L’ownship marker mostra la posizione corrente del vostro
aereo.

Flight Path Steerpoints

Current Steerpoint

Ownship Marker

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 [F-16C Viper] DCS

Indicatore Situazione Orizzontale (HSI)

L’HSI è lo strumento principale di navigazione verso steerpoints, radiofari TACAN, e altre sorgenti radio.
Probabilmente utilizzerete la simbologia di navigazione dell’HUD per la maggior parte del tempo, ma la
comprensione dell’HSI è fondamentale per accedere ad ulteriori informazioni di navigazione non presenti
nell’HUD o sul display DED, o nel caso doveste riportare dei danni in combattimento.

Lubber Line

Range Indicator
Indicatore Rotta

Indicatore To - From
Bearing Pointer

Puntatore Rotta Indicatore Deviazione Rotta

Heading Marker

Rappresentazione dell’Aereo
Scala della Bussola
Rotta Deviation Scale
Manopola Impostazione
Manopola Heading Rotta

Current Mode

Mode Selector

Scala della Bussola. La bussola viene rappresentata nell’HSI, ruota in base alla posizione dell’aereo in
riferimento al nord magnetico.
Rappresentazione dell’Aereo. Nel punto Centrale dello strumento c’è una rappresentazione statica del vostro
aereo. Ogni dato mostrato dall’HSI fa riferimento a questa rappresentazione.
Lubber Line. Consiste in una linea fissa posta in alto. Rappresenta current aereo heading in relazione alla
bussola.
Range Indicator. Indica la distanza in miglia nautiche, dal vostro aereo allo steerpoint selezionato o al
radiofaro TACAN selezionato.
Bearing Pointer. Questo indicatore a forma di freccia si muove lung oil bordo della bussola e punta verso lo
steerpoint o il radio TACAN.
Manopola Heading. Si trova in basso a sinistra, ruuotando questa manopola potete impostare la posizione
dell’Heading Marker sulla bussola.
Heading Marker. Due spesse lineette vicine tra loro, può essere spostato lungo I bordi della bussola usando la
manopola Heading. Dopo essere stato impostato, ruota con la bussola per indicare la rotta.
Manopola impostazione della rotta. Ruotando questa manopola, posizionata nell’angolo inferiore destra,
potrete impostare la rotta numerica nel campo Indicatore Rotta e la freccia della Rotta all’interno della bussola.
Indicatore Rotta. Mostra la rotta impostata tramite la relative manopola.

EAGLE DYNAMICS 59
 DCS [F-16C Viper]

Puntatore Rotta. Si imposta tramite la manopola di rotta, le due linee rappresentano la rotta impostata e la
rotta sulla bussola.
Indicatore deviazione rotta. Una linea che fornisce di quanto sia accurate il Vostro volo rispetto alla rotta
impostata. Quando la linea passa attraverso il simbolo dell’aereo significa che siete sulla rotta. Se è a uno dei
due lati, significa che dovete correggere il volo per rimettervi in rotta correttamente.
Indicatore To-From. Questi due triangoli lungo la linea della rotta indicano che l’aereo si sta avvicinando o
allontanando dal radiofaro TACAN selezionato o dallo steerpoint.

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 [F-16C Viper] DCS

Navigazione TACAN (TCN)

Il sistema di Navigazione Aerea Tattica (TACAN) è una rete mondiale di segnali omnidirezionali con codici di
frequenze univoche utilizzate principalmente dai velivoli militari. Gli aerei civili utilizzano un sistema simile
chiamato VOR (segnale VHF omnidirezionale) su una gamma differente di frequenze. Molti radiofari VOR sono
anche TACAN. Queste stazioni trasmettono entrambi i segnali e sono quindi utilizzate sia da aerei militari che
da aerei civili. Questi radiofari sono conosciuti come “VORTACS”.
I radiofari TACAN non sono limitati agli aeroporti, ma possono anche essere installati su aerei o navi.
Il TACAN fa parte del Sistema radio MIDS e deve essere attivato ruotando sulla posizione ON la manopola
MIDS LVT situata nel Pannello Avionics Power. Il volume del TACAN è situate nel Pannello AUDIO 2.

La stazione TACAN selezionata è mostrata nell’angolo in basso a destra del DED CNI. Nell’esempio in basso è
selezionata la stazione 1X.

Prima di navigare utilizzando il TACAN, dovete fare quanto segue:

EAGLE DYNAMICS 61
 DCS [F-16C Viper]

Selezionare la Stazione TACAN

1. Per selezionare una nuova stazione, premete il tasto T-ILS sul pannello ICP. Verrà mostrata la pagina
TACAN/ILS sul DED. Le informazioni del TACAN sono mostrate nella metà sinistra della pagina.

2. Sull’ICP, cliccate in basso l’interruttore DCS fino a evidenziare il campo CHAN. Tramite la tastiera ICP
digitate il nuovo canale. Premete ENTR per confermare le modifiche.
Nell’esempio seguente, viene inserito il canale 25. Il Sistema lo identifica come radiofaro GTB, una stazione
TACAN situata a Tbilisi.

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 [F-16C Viper] DCS

3. Se necessario, potete cambiare la banda digitando 0 (M-SEL) nel campo CHAN e confermare premendo
ENTR. Questo alterna la banda tra X e Y.

4. Sull’ICP, premere l’interruttore DCS verso destra per sostarsi all’interno delle seguenti opzioni: REC, T/R,
A/A REC, o A/A T/R.
REC. Il TACAN opera in modalità sola ricezione e fornisce prua, deviazione di rotta, e nome del radiofaro.
T/R. Il TACAN è in modalità ricetrasmittente (trasmette e riceve) e fornisce prua, distanza, deviazione e nome
del radiofaro. Questa è l’opzione maggiormente utilizzata.
A/A REC. Il TACAN opera in modalità Aria-Aria ed indica prua, deviazione di rotta ed identificazione dell’aereo
equipaggiato con radiofaro TACAN.
A/A T/R. Il TACAN opera in modalità ricetrasmittente Aria-Aria e fornisce prua, distanza, deviazione, ed
identificazione dell’aereo equipaggiato con radiofaro TACAN.
Nella maggior parte dei casi, utilizzerete il TACAN in modalità T/R.

EAGLE DYNAMICS 63
 DCS [F-16C Viper]

5. Spostare a sinistra l’interruttore DCS (verso RTN). In questo modo apparirà la pagina CNI, dove è mostrato il
nuovo canale TACAN, in fondo a destra.

Navigare verso il radiofaro TACAN selezionato

Dopo aver inserito una stazione TACAN sul DED, se la stazione si trova a distanza operativa, le informazioni
sulla rotta sono visibili sull’ HIS.
Premere il tasto Mode finchè TCN viene visualizzato nel campo Mode. Operation è identical to steerpoint
navigation except the bearing pointer punta verso la stazione TACAN anzichè verso lo steerpoint.

Lubber Line

Range Indicator
Indicatore Rotta

To - From Indicator
Bearing Pointer

Rotta Pointer Rotta Deviation Indicator

Simbolo Aereo

Rotta Deviation Scale

Compass Card
Marcatore di Prua
Regolatore di Rotta
Regolatore di Prua

Campo Mode

Tasto Mode

Nota: il TACANs è considerato affidabile per sole 130 nm, così la massima distanza dalla stazione TACAN è
generlamente di 260 nm.

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 [F-16C Viper] DCS

Sistema di atterraggio Strumentale (ILS)

Il sistema Instrumented Landing System (ILS) viene generalmente utilizzato di notte o in condizioni di cattivo
tempo. Quando è in uso, il Sistema ILS fornisce informazioni di direzione vertical e orizzontale per aiutarvi a
effettuare un atterraggio corretto e sicuro. La frequenza ILS è effettuata utilizzando l’Up Front Controls (UFC) e
selezionando l’ILS sull’HSI. Le informazioni vengono mostrate su HUD, ADI e HSI. L’ILS fornisce indicazioni per
un approccio diretto.
Oltre alle indicazioni visive fornite dallo strumento, l’ILS emette un segnale audio. L’ILS emette un segnale
acustico. Potete regolarne il volume tramite il pannello di controllo Audio 2 indicato sotto.
Non tutte le piste, permettono l’atterraggio in entrambe le direzioni a seconda della direzione del vento. Il
Sistema ILS per la pista segnalata dall’ATC.
L’ILS deve essere attivato ruotando la relativa manopola situate nel pannello Audio 2.

EAGLE DYNAMICS 65
 DCS [F-16C Viper]

L’ILS opera tra 108.1 e 111.95 MHz. Le frequenze per ogni pista equipaggiata di ILS sono visibili nella mappa
del Mission Planner prima di iniziare la missione oppure durante il gioco cliccando F10. Cliccando su qualsiasi
pista vengono mostrate le relative informazioni.

Nel prossimo esempio, imposteremo il Sistema per un atterraggio a Vaziani pista 31, utilizzando la frequenza
108.75.

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 [F-16C Viper] DCS

Selezionare la Frequenza ILS

1. Per selezionare una nuova stazione, premete il tasto T-ILS sull’ICP. Sul DED viene mostrata la pagina
TACAN/ILS. Le informazioni ILS vengono mostrate sulla parte destra della pagina.

2. Sull’ICP, cliccare in giù l’interruttore DCS per attivare il campo FREQ. Digitate tramite ICP la nuova
frequenza.
Premete ENTR per confermare le modifiche.

3. Successivamente, cliccare in giù l’interruttore DCS per attivare il campo CRS. Digitate tramite ICP la rotta
della pista.
Premete ENTR per confermare le modifiche.

In questo esempio, impostiamo il Sistema per un atterraggio a Vaziani sulla pista 31, utilizzando la frequenza
108.75. CMD STRG è evidenziato ed indica che si sta ricevendo il segnale ILS.

EAGLE DYNAMICS 67
 DCS [F-16C Viper]

Navigare tramite ILS Glide Slope e Localizer

Una volta selezionata una stazione ILS, se la stazione si trova nel raggio operativo, e ILS è selezionato, avrete
indicazioni su ADI e HSI per la stazione selezionata (come avviene per il TACAN).
Dovrete selezionare la modalità PLS (Precision Landing System) sull’HSI tramite il tasto mode select.

Indicazioni HSI
Premete il tasto Mode Select sull’HSI until either PLS NAV or PLS TCN mode è displayed.

Rotta selezionata manualmente

Distanza da
STPT o TACAN
STPT o TACAN Bearing
Localizer Deviation
Indicator Puntatore Rotta

Indicatore modalità
PLS

Mode select

Avviene come per la navigazione, con la differenza che la freccia punta verso la stazione ILS.

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 [F-16C Viper] DCS

Indicatore ADI
Lo strumento ADI mostra la vostra posizione in relazione al sentiero di discesa.

Glideslope Localizer e Glideslope Bars

Deviation
Scale

Glideslope
Indicator

Localizer e Glide Slope Bars. Quando la barra orizzontale è centrata sull’ADI, you are flying down the glide
slope projected by the ILS vertical steering component. Se la barra è al di sopra del centro dell’ADI, significa
che siete sotto il glide slope e dovete guadagnare altitudine. La barra vertical indica se siete a destra o sinistra
rispetto l’allineamento della pista. Se la barra è a destra rispetto al centro dell’ADI, volate verso destra fino a
centrarla. Per un approccio corretto, dovete centrare le due barre formando una croce perfetta sull’ADI
(comunemente detto “Centrare le barre”).
Glide Slope Deviation Scale e Glide Slope Indicator. Visibile nella parte sinistra dello strumento ADI, questo
indicatore a scala fissa mostra la posizione del glide slope in relazione all’aereo. Se si trova in alto, voi siete
bassi. Altro esempio: se si trova in basso, significa che state volando alti e dovete scendere di quota. La
corretta terminologia è “siete alti di 2 punti”. Di solito se siete al di sotto di un punto 1 o al di sopra di 2 punti
avete mancato l’approccio corretto e dovete riprovare.
Glide Slope e Localizer Warning Flags (non visibile). Quando è visibile, indica che c’è un problema nel
ricevere il segnale ILS.

EAGLE DYNAMICS 69
 DCS [F-16C Viper]

Indicazioni HUD
L’HUD indica inoltre la vostra posizione in relazione al sentiero di discesa. Nella pagina ILS del DED deve
essere evidenziato CMD STRG.

Localizer e
Glideslope Bars Command Steering

Flightpath Marker

Command Steering. Questo simbolo viene mostrato sull’HUD per guidarvi nel punto corretto di approccio.
Localizer e Glide Slope Bars. Queste line hanno lo stesso funzionamento di quelle dell’ADI. Quando la linea
orizzontale è centrata sul Flight Path Marker (FPM), state seguendo la traiettoria mostrata dall’ILS. Se la linea
è sopra il FPM, indica che siete sotto il glide slope e dovete aumentare l’altitudine. La linea vertical vi indica se
siete a sinistra o a destra della pista. Se ad esempio la linea è a destra del FPM, dovrete virare verso destra per
centrarla. Per un approccio corretto, le due line devono essere contemporaneamente centrate formando una
perfetta croce.

70
 [F-16C Viper] DCS

COMUNICAZIONI RADIO

EAGLE DYNAMICS 71
 DCS [F-16C Viper]

Panoramica
Per poter ricevere comunicazioni radio da altre entità del vostro gruppo, è necessario impostare correttamente il
sistema radio! Altrimenti, vi ritroverete a parlare da soli.

Frequenze Radio
Le frequenze delle radio UHF (COM 1) e VHF (COM 2) sono mostrate sulla pagina DED CNI.

Quando viene create una missione, ad ognuno viene assegnata una frequenza VHF o UHF. Ogni frequenza
corrisponde ad un canale preimpostato della radio, ma potrete anche effettuare modifiche manualmente.
Queste sono generalmente mostrate nei briefing della missione e dovrebbero essere impostate nella vostra
radio all’inizio della missione.
Generalmente, si applicano le regole seguenti:
• Solitamente vi verrà assegnata una frequenza VHF. Userete il canale corrispondente per le
comunicazioni tra il vostro gruppo di volo.
• Altri aerei alleati operano su una frequenza UHF comune. Se impostata correttamente, sentirete le
comunicazioni radio dagli altri aerei operanti nell’area. Gli AWACS normalmente sono ati su questa
frequenza.
• Ai JTAC viene solitamente assegnata una frequenza VHF o UHF unica.
• Ogni base ATC ha un’unica frequenza VHF o UHF.
• Ogni aerocisterna ha un’unica frequenza VHF o UHF.
Solitamente dovrete passare su diverse frequenze durante la missione. La possibilità di preimpostare la radio è
di grande utilità.

72
 [F-16C Viper] DCS

Modificare il canale con frequenza preimpostata

1. Premete il tasto COM 1 o COM 2 sull’ICP.
2. Digitate il canale preimpostato e premente ENTR
3. La radio trasmetterà sulla nuova frequenza appena impostata.

Adesso che avete preimpostato i canali potrete selezionarli.

4. Cliccare l’interruttore DCS in su o in giù.
5. Utilizzate l’interruttore Increment/Decrement per cambiare canale.

EAGLE DYNAMICS 73
 DCS [F-16C Viper]

Modificare manualmente la frequenza

1. Premete il tasto COM 1 o COM 2 sull’ICP.
2. Digitate la nuova frequenza sulla tastiera ICP e premete ENTR
3. La radio trasmetterà e riceverà sulla nuova frequenza.

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 [F-16C Viper] DCS

Comandi Radio
Tramite i sistemi radio si possono effettuare comandi e richieste. A terra, le comunicazioni sono accessibili
premendo il tasto [\] backslash. Durante il volo, sono accessibili utilizzando I controlli dell’HOTAS:

Interruttore Trasmettitore UHF VHF.

• Avanti: VHF (Aux) radio [RCTRL + \]
• Indietro: UHF (Prim) radio [RALT + \]
• Su: Nessuna funzione
• Giù: Nessuna funzione

Interruttore UHF VHF (4

Posizioni)

Ci sono due modi di utilizzare la radio selezionabili con l’opzione "EASY COMMUNICATION" nel menu
GAMEPLAY.

Comunicazioni Semplificate Non Abilitate

Questa è la modalità realistica e richiede la conoscenza da parte vostra della corretta modulazione di
frequenze. Dovete selezionare il canale preimpostato o inserire manualmente le frequenze radio corrette.

Comunicazioni Semplificate Abilitate

Il menu comunicazioni è accessibile premendo il tasto \ backslash (per le tastiere Americane US; nelle tastiere
in altre lingue potrebbe essere differente). A questo punto, appare una lista di comandi selezionabile tramite I
tasti funzione (Fx).

Quando questo menu viene mostrato, le voci possono apparire in questi colori:
• Bianco, quando è sintonizzata almeno una delle radio.
• Grigio, quando potete sintonizzare una delle radio ma al momento siete sintonizzati su altri canali.
• Nero, quando siete impossibilitati a comunicare, ad esempio a causa di un mascheramento del
terreno.

EAGLE DYNAMICS 75
 DCS [F-16C Viper]

Quando selezionate una voce, la radio verrà automaticamente sintonizzata sulla frequenza corretta per poter
comunicare con quel canale.

Utilizzando l’interruttore Mic, le varie voci si presenteranno con i colori sopra descritti.

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 [F-16C Viper] DCS

PROCEDURE

EAGLE DYNAMICS 77
 DCS [F-16C Viper]

Partenza a Freddo
Potete utilizzare due metodi per l’avvio di un aereo freddo e buio (cold e dark). La prima, e più semplice, è
l’Auto-Start. Premendo [Sinistra Win + Inizio], l’aereo verrà avviato automaticamente. Per interrompere l’Auto-
Start, premete [Sinistra Win + Fine].
Essendo DCS un vero simulatore, è possible simulare dettagliatamente la partenza dell’aereo in modalità
manuale.

1. Interruttore MAIN PWR BATT

Comando da Tastiera: N/A

a. Verificate che la spia FLCS RLY sia accesa

La potenza fornita dalla batteria è limitata pertanto non
dovete lasciare l’interruttore MAIN PWR su BATT o MAIN
PWR per più di 5 minuti. Accendete il motore o collegate un
alimentatore esterno se necessitate più tempo.

2. FLCS PWR TEST switch Mantenere

premuto su
TEST
Comando da Tastiera: N/A

a. Verificate le spie sul pannello ELEC:

• FLCS PMG on
• TO FLCS on
• FLCS RLY luci off

b. Verificate le spie sul pannello TEST:

• FLCS PWR (4) on

Questo test l’operatività del Flight Control Computer traendo

energia dalla batteria interna dell’aereo.

3. Interruttore FLCS PWR Rilasciare

TEST
Comando da Tastiera: N/A

78
 [F-16C Viper] DCS

4. Interruttore MAIN PWR MAIN PWR

Comando da Tastiera: N/A

Verificare che siano accese queste spie:

• ENGINE
• HYD/OIL PRESS
• ELEC SYS
• SEC
• FLCS RLY

5. Spie EPU GEN e EPU PMG Confermare

off
Comando da Tastiera: N/A

L’accensione di queste spie significa che non ci sono i criteri

per poter attivare l’EPU. L’EPU creando una condizione di
allarme se il pin di sicurezza EPU è stato rimosso dal
personale tecnico di terra.
Posizionare l’interruttore MAIN PWR su OFF e interrompete
la messa in moto (ricominciate la missione) se le spie sono
accese.

6. Interruttore JFS START 2

Comando da Tastiera: N/A

Si accende per 30 secondi indicando che il Jet Fuel Starter è

operazionale. I giri del motore deovrebbero iniziare ad
aumentare.
L’alimentazione giunge al Flight Control System quando
l’interruttore JFS è impostato su entrambe le posizioni. La
spia FLCS RLY dovrebbe spegnersi e le spie FLCS PMG e
ACFT BATT TO FLCS dovrebbero illuminarsi.

7. al 20% RPM - Manetta Avanzare a IDLE

Comando da Tastiera: RShift + Home

Avanzare la Manetta in posizione IDLE dopo aver raggiunto

il 20% rpm.
Le spie del motore dovrebbero spegnersi in 10 secondi e i
giri del motore e FTIT dovrebbero aumentare. Soltanto gli
indicatori RPM e FTIT restano funzionanti finchè il
generatore è on line.

EAGLE DYNAMICS 79
DCS [F-16C Viper]

8. Spia SEC caution Off

Comando da Tastiera: N/A

La spia SEC caution si spegne quando il motore raggiunge il

20% rpm.

9. Spia ENGINE warning Off

Comando da Tastiera: N/A

Il generatore diventa operativo approssimativamente al 60%

RPM. A questo punto la spia ENGINE dovrebbe spegnersi.
Da cinque a dieci secondi dopo che il generatore di standby
entra in funzione, si accende il generatore principale e il
generatore di standby si spegne.
Verificare che la spia SEAT NOT ARMED e le tre spie verdi
WHEELS down siano accese prima che il generatore
principale si attivi.

10. Interruttore JFS Su Off

Comando da Tastiera: N/A

L’interruttore JFS si spegne automaticamente a 55% RPM.

Posizionatelo su off se questo non avviene.

11. ENGINE INSTRUMENTS Controllare

Comando da Tastiera: N/A

Controllare quanto segue dopo la partenza del motore:

• HYD/OIL PRESS Spia spenta
• FUEL FLOW – 700-1700 pph
• OIL pressure – 15 psi (minimo)
• NOZ POS – sopra il 94 percento
• RPM – 62-80 %
• FTIT – 650⁰ C o meno
• HYD PRESS A & B – 2850-3250 psi

80
 [F-16C Viper] DCS

12. PROBE HEAT Controllare

Comando da Tastiera: N/A

a. Interruttore PROBE HEAT – PROBE HEAT

• Verificare chela spia PROBE HEAT sia spenta.
• Se si illumine significa che non è correttamente
operativa o sono stati riscontrati dei
malfunzionamenti.

b. Interruttore PROBE HEAT – TEST

• La spia PROBE HEAT dovrebbe lampeggiare 3-5
volte al secondo.
• Il Sistema non opera correttamente se questo non
accade.

c. Interruttore PROBE HEAT – OFF

13. Pulsante FIRE & OHEAT Test

DETECT
Comando da Tastiera: N/A

Verificare che le spie ENG FIRE e OVERHEAT si

accendano quando il pulsante viene premuto.

14. Pulsante MAL & IND LTS Test

Comando da Tastiera: N/A

Quando viene premuto tutte le spie di pericolo devono

illuminarsi.
I messaggi vocali di allarme (VMS) vengono emessi in
ordine di priorità (i.e., PULLUP, ALTITUDE, WARNING,
etc.). Un breve suono di allarme deve essere sentito prima
dei suddetti messaggi vocali.

EAGLE DYNAMICS 81
DCS [F-16C Viper]

15. Pannello Avionics Power Set

Comando da Tastiera: N/A

a. MMC Switch – MMC

b. ST STA Switch – ST STA
c. MFD Switch – MFD
d. UFC Switch – UFC
e. GPS Switch – GPS
f. DL Switch – DL
g. MIDS LVT Manopola – On
Questo serve per alimentare l’avionica dell’aereo ed iniziare
i controlli built-in-test (BIT).

16. Manopola EGI/INS ALIGN NORM

Comando da Tastiera: N/A

Inizia l’allineamento EGI/INS.

Un normale allineamento richiede circa 8 minuti se l’aereo
rimane fermo.
La Manopola deve essere su NAV prima del rullaggio.
Consultare la sezione Allineamento INS per ulteriori dettagli.

17. Pannello SNSR PWR Set

Comando da Tastiera: N/A

a. Interruttore SINISTRA HDPT su OFF

b. Interruttore DESTRA HDPT come richiesto
c. Interruttore FCR – FCR
d. Interruttore RDR Alt – RDR ALT
Impostare HDPT On se è installato un Targeting Pod.
Le trasmissioni Radar e il Radar Altimetro sono inibite fino al
decollo. Questi sistemi possono anche essere attivati poco
prima del decollo.

82
 [F-16C Viper] DCS

18. Pannello di controllo HUD Come

desiderate
Comando da Tastiera: N/A

Impostate l’interruttore fino ad ottenere la simbologia e il

formato HUD desiderato.

19. Manopola C&I UFC

Comando da Tastiera: N/A

Abilita comunicazioni, navigazione e funzioni di

identificazione dei controlli frontali.

20. Pannello ECM Come

richiesto
Comando da Tastiera: N/A

21. Interruttore SPD BRK Testare e

della Manetta chiudere
Comando da Tastiera: N/A

Verifica il funzionamento degli Aerofreni. Offre conferma

visuale e monitoraggio degli aerofreni.

EAGLE DYNAMICS 83
DCS [F-16C Viper]

22. Spie del carrello Verificare le tre

luci verdi
Comando da Tastiera: N/A

Queste spie luminose indicano che il carrello è abbassato e

bloccato.

23. SAI Impostare

Comando da Tastiera: N/A

Premete e ruotate la manopola per sbloccare lo stand-by

attitude indicator.

24. Engine SEC Mode Verificare

Comando da Tastiera: N/A

a. ENG CONT switch – SEC

b. SEC caution light – On
c. RPM – Stabilized.
RPM possono scendere fino al 10 percento dal valore PRI
prima di stabilizzarsi. SEC rpm può essere fino a 5 al di
sotto del PRI.
d. Manetta - su MIL e poi su IDLE quando si raggiunge 85
percento.
e. NOZ POS - 10 percento o meno entro 30 secondi dopo
aver selezionato SEC
f. Interruttore ENG CONT – PRI
g. Spia di pericolo SEC – Off
h. NOZ POS – Maggiore di 94%
Queste operazioni servono a verificare la modalità
Secondary Engine Control (SEC). Questa modalità viene
utilizzata in caso di guasto del computer digitale che
gestisce il flusso di carburante.

84
 [F-16C Viper] DCS

25. FLCS BIT Inizializzazione e

monitoraggio
Comando da Tastiera: N/A

a. Controlli di volo
Effettuare ampi movimenti della barra di comando in modo
da riscaldare il meccanismo e rimuovere eventuali bolle
d’aria dai fluidi idraulici.
b. BIT impostato su BIT.
La spia RUN sul FLCP si illumina. Al termine del BIT
(approssimativamente 45 secondi), la spia RUN si spegne,
l’interruttore BIT ritorna su OFF, e le spie FAIL e FLCS sono
spente.
Potete completare altre operazioni mentre si svolge l’FLCS
BIT.

26. Manopola FUEL QTY SEL Verificare

Comando da Tastiera: N/A

a. TEST – le lancette FR, AL indicano 2000(+-100) pounds e

la lancetta totale indica 6000 (+-100) pounds. Le spie FWD e
INDIETRO FUEL LOW si accendono.
b. NORM – La lancetta AL indica approssimativamente 2810
pounds. La lancetta FR indica approssimativamente 3250
pounds.
c. RSVR - Ogni riserva indica approssimativamente 480
pounds.
d. INT WING - Ogni ala indica approssimativamente 550
pounds.
e. EXT WING - Ogni serbatoio ala esterna indica
approssimativamente 2470 pounds per serbatoio pieno.
f. EXT CTR – la lancetta FR indica approssimativamente
1800/1890 pounds per serbatoio pieno. La lancetta AL va
sullo zero.
g. FUEL QTY SEL Manopola – Come desiderate

EAGLE DYNAMICS 85
DCS [F-16C Viper]

27. DBU Verificare

Comando da Tastiera: N/A

a. Interruttore DIGITAL BACKUP - BACKUP. Verificate che

la spia DBU ON sia accesa.
b. Operate controls – Tutte le superfici rispondono
normalmente.
c. Interruttore DIGITAL BACKUP - OFF. Verificate chela
spia DBU ON si spenga.
Questi controlli verificano il funzionamento del software di
backup. Utilizzato in caso di avaria del software principale
FLCS.

28. Trim Verificare

Comando da Tastiera: N/A

a. Interruttore TRIM/AP DISC - DISC

• Stick TRIM button - Attivate in roll e pitch
• No control surface motion
• No TRIM wheel or indicator motion

b. Interruttore TRIM/AP DISC - NORM

• Stick TRIM button – Controllare e centrare
• Control surface motion
• TRIM wheel e indicator motion
c. Controllo Rudder trim .
• Manopola YAW TRIM - Controllare e Centrare

29. MPO Verificare

Comando da Tastiera: N/A

a. Barra di comando - Completamente avanti e mantenere;

Osservate la flessione della coda.
b. Interruttore MPO - OVRD; confermare che la coda si
abbassa ulteriormente.
c. Barra di commando e interruttore MPO – Rilasciare;
confermare che la coda ritorni in posizione originale.

86
 [F-16C Viper] DCS

30. EPU FUEL quantity Verificare 95-102%

Comando da Tastiera: N/A

Indica la percentuale rimanente di Hydrazina.

31. EPU Verificare

Comando da Tastiera: N/A

a. OXYGEN - 100%
b. Engine rpm - aumentare 10% sopra idle
c. Interruttore EPU/GEN TEST - EPU/GEN, mantenere
premuto. Verificare spie:
• Spia EPU AIR – On
• Spie EPU GEN e EPU PMG - Off (possono
accendersi momentaneamente all’inizio del test)
• Spia FLCS PWR - On
• Spia EPU - Accesa per un minimo di 5 secondi
• Interruttore EPU/GEN TEST – OFF

d. Manetta – IDLE
e. OXYGEN – NORMAL
Questo verifica che l’alimentatore EPU sia disponibile in caso
di emergenza. Può essere effettuato appena prima del
decollo.

32. Avionica Programmare come

richiesto
Comando da Tastiera: N/A

Utilizzate il tempo necessario all’allineamento INS per

controllare ed impostare i sistemi a seconda della missione
che andrete a svolgere. Considerate pagine e profili SMS,
canali radio e frequenze, dati di navigazione, bingo fuel ed
ogni altro sistema inerente alla missione.

EAGLE DYNAMICS 87
 DCS [F-16C Viper]

Rullaggio
Una volta completata la partenza al buio oppure se la missione inizia in un aereo “hot” (caldo, già avviato), il
prossimo passo è il rullaggio (Taxi) sulla pista.
Appena siete pronti a rullare, portate Avanti lentamente la manetta [PAGINA Su] o [Num+] e usate I pedali del
timone per girare a sinistra [Z] e a destra [X]. Riducete la manetta [PAGINA Giù] o [Num-]. Premete [W] per
frenare.

1. Tettuccio Chiudere e
bloccare
Comando da Tastiera: LCtrl + C

2. Altimetro Impostare e
verificare
Comando da Tastiera: N/A

Verificate che l’altitudine mostrata sull’HUD sia la stessa

mostrata sull’altimetro.
Controllate che l’altimetro in ELECT e PNEU sia +-75 piedi
rispetto all’altezza conosciuta.

3. Luci Esterne Come da

procedure
Comando da Tastiera: N/A

88
 [F-16C Viper] DCS

4. Manopola EGI NAV

Comando da Tastiera: N/A

Verificate che la sigla lampeggiante RDY sia visibile sul DED

INS oppure la sigla lampeggiante ALIGN sia visibile
sull’HUD se desiderate un allineamento completo.
Vedere sezione INS Alignment per maggiori dettagli.

5. NWS Attivare
Comando da Tastiera: N/A

Premete il pulsante NWS/AR sulla barra di comando. La

spia NWS/AR a destra dell’HUD si illumina per indicare che
NWS è attivo.

6. Manetta Avanzare
Comando da Tastiera: N/A

Portate la manetta leggermente oltre la posizione idle per

iniziare il rullaggio. Riportate la manetta su idle dopo aver
raggiunto la velocità desiderata.

7. Freni e NWS Verificare

Comando da Tastiera: N/A

Verificare delicatamente i freni e lo sterzo del carrello

anteriore immediatamente dopo che l’aereo inizia a
muoversi.
La temperatura può aumentare rapidamente se i freni
vengono utilizzati a lungo pertanto utilizzateli il meno
possibile per controllare la velocità di rullaggio. Utilizzateli in
maniera breve e decisa per rallentare l’aereo.

EAGLE DYNAMICS 89
DCS [F-16C Viper]

8. Prua e strumenti di volo Verificare

Comando da Tastiera: N/A

Durante le virate verificate i cambiamenti di prua dagli

strumenti e che il comportamento di tali strumenti sia
corretto.

90
 [F-16C Viper] DCS

Prima del Decollo

Prima di accedere alla pista dovete effettuare una serie di verifiche. Alcuni aeroporti dispongono di aree
armamento/disarmo dove sostare lasciando così libero il percorso di rullaggio. Potete anche effettuare le
verifiche mentre sostate in tali spazi.

1. Interruttore PROBE HEAT PROBE HEAT

Comando da Tastiera: N/A

Dovrebbe essere effettuato almeno due minuti prima del

decollo in caso di gelo. Ritardate questo controllo fino al
momento del decollo se le temperature non sono glaciali per
evitare di surriscaldare o danneggiare componenti.

2. Interruttore ALT FLAPS su NORM

Comando da Tastiera: N/A

3. Trim
Comando da Tastiera: N/A

Pitch e yaw trim - Centrato

Roll trim – Come richiesto
Serve a verificare che i settaggi siano corretti per il decollo e
non siano stati cambiati inavvertitamente.

4. Interruttore ENG su PRI (gd down)

CONT
Comando da Tastiera: N/A

EAGLE DYNAMICS 91
DCS [F-16C Viper]

5. Canopy Verificare chiusura, bloccaggio,

spia spenta
Comando da Tastiera: N/A

6. Interruttore STORES CONFIG Come richiesto

Comando da Tastiera: N/A

In generale:
CAT I: con carico Aria-Aria senza serbatoi esterni.
CAT III: Con carico Aria-Terra, o con serbatoi esterni
montati.

7. Aerofreni Verificate che

siano chiusi
Comando da Tastiera: N/A

8. IFF Impostare e
controllare
Comando da Tastiera: N/A

92
 [F-16C Viper] DCS

9. Serbatoi esterni Controllare il

flusso
Comando da Tastiera: N/A

I serbatoi esterni sulle ali devono essere utilizzati per primi

ed a questo punto dovreste avere una quantità minore di
carburante rispetto al momento dell’accensione. I serbatoi
interni dovrebbero essere pieni
Se sono installati tre serbatoi esterni, verificate che l’utilizzo
del serbatoio centrale abbia la priorità. Questo controllo
verifica che la pressurizzazione sia corretta in tutti i serbatoi.

10. Manopola FUEL QTY SEL NORM

Comando da Tastiera: N/A

La manopola FUEL QTY SEL deve essere su NORM per

permettere il trasferimento automatico del carburante,
eventuali avvisi di emergenza, e per il calcolo del BINGO
fuel.

11. Flight Controls Roteare

Comando da Tastiera: N/A

Serve per verificare che i controlli non siano ostruiti.

12. OIL Pressure controllare

psi
Comando da Tastiera: N/A

Normalmente tra i 15 e 65 psi

EAGLE DYNAMICS 93
DCS [F-16C Viper]

13. Spie di avviso e pericolo Controllare

Comando da Tastiera: N/A

Verificate che non ci siano indicazioni inaspettate.

14. TGP Stow (if installed)

Comando da Tastiera: N/A

Il Targeting Pod viene messo in stand-by selezionando STBY

sulla pagina di controlle del targeting pod.
Questa operazione viene effettuata prima del decollo e prima
dell’atterraggio per evitare danni ai componenti.

15. Leva di sicurezza espulsione Armare (giù)

Comando da Tastiera: N/A

Serve per armare il seggiolino eiettabile e permettere così

l’espulsione quando viene tirata la relativa leva. Questa è una
delle ultime operazioni per evitare l’espulsione per errore
quando si è ancora a terra.

94
 [F-16C Viper] DCS

Decollo
Una volta allineati sulla pista, dovrete effettuare una serie di controlli finali:

1. Freni Premuti
Comando da Tastiera: N/A

2. Freno di parcheggio Verificare che sia

disattivato
Comando da Tastiera: N/A

3. Manetta 90% RPM

Comando da Tastiera: N/A

Verificate che gli indicatori del motore indichino valori nella

norma:
• Spia di emergenza HYD/OIL PRESS – Spenta
• Pressione OLIO – 25-65 psi (deve aumentare con
l’incremento dei giri del motore)
• FTIT – 935⁰ C o meno
• HYD PRESS A & B – 2850-3250 psi

4. Freni Rilasciati
Comando da Tastiera: N/A

EAGLE DYNAMICS 95
 DCS [F-16C Viper]

5. Manetta Avanzare alla potenza

desiderata
Comando da Tastiera: N/A

I parametri FTIT e RPM dovrebbero stabilizzarsi in 5-15

secondi durante il decollo. Verificate che i valori siano nella
norma.

6. NWS Disabilitare a 70 Nodi

Comando da Tastiera: N/A

Delicatamente tirate verso di voi la barra di commando e stabilire un’assetto di decollo (8-12 gradi) a circa 10
nodi al di sotto della velocità di decollo a potenza Mil o 15 nodi se utilizzate il post bruciatore.

Peso (lbs) 20,000 24,000 28,000 32,000 36,000 40,000 44,000

Velocità (KIAS) 128 142 156 168 178 188 198

Applicate una leggera forza sulla barra di comando per iniziare il decollo. Tirare indietro la barra di comando
troppo presto può causare instabilità dovuta alla bassa velocità e può aumentare la distanza necessaria al
decollo.
Assicuratevi l’indicatore di risalita sia stabile su valori positivi e ritirate il carrello.
Il carrello deve essere retratto prima di superare 300 nodi. Velocità dell’aria superiori possono danneggiare cavi
e altri componenti o causare danni strutturali agli sportelli del carrello.

Decollo Sottovento
In caso di decollo sottovento, dovrete virare in direzione del vento. Devrete manovrare la barra di commando
leggermente a destra o sinistra, nella direzione del vento. In questo modo manterrete le ali livellate. Utilizzate
anche il timone per mantenere l’aereo centrato sulla pista.
Durante il decollo, utilizzate con attenzione il timone per mantenere l’angolo corretto nonostante il vento.
Mantenendo un’angolazione corretta, il Flight Path Marker (FPM) dovrebbe restare allineato con la pista dopo il
decollo.

96
 [F-16C Viper] DCS

In Volo
Una volta in volo non ci sono procedure specifiche da seguire. Dovrete basarvi sulla vostra esperienza per
riportare a casa l’aereo intero e compiere la missione.

Controlli in volo
Controllate frequentemente I sistemi di volo, gli strumenti del motore, la pressurizzazione dell’abitacolo, e
l’indicatore del flusso di ossigeno. Verificate che il flusso di trasferimento di carburante dei serbatoi interni ed
esterni sia regolare ruotando la manopola FUEL QTY SEL, controllando gli indicatori e che il flusso di
carburante sia corretto.

Equilibrare l’aereo
Il Sistema di controllo di volo svolge un ottimo lavoro nel mantenere l’aereo equilibrato ma ci sono alcune
situazioni in cui dovrete intervenire manualmente. Quando noterete che l’aereo tende a beccheggiare o a virare
da un lato (questo è il caso più comune).
Il Trim sulla barra di comando è usato per regolare la posizione “neutrale”. Ad esempio: se il muso dell’aereo
tende a salire, potete premere il trim in avanti abbassandolo. Questo vi eviterà di dover mantenere una
pressione continua sulla barra di comando.

Trim

L’utilizzo più comune del trim avviene dopo lo sgancio di serbatoi e armamenti che causano una distribuzione
asimmetrica del peso. Ad esempio, rilasciando una bomba da una stazione dell’ala sinistra sbilancerà il peso e
causerà rollio verso destra, in direzione dell’ala più pesante. Dovrete quindi utilizzare il Trim per mantenere le
ali livellate senza dover effettuare pressione sulla barra di comando.

EAGLE DYNAMICS 97
 DCS [F-16C Viper]

Rifornimento in Volo
Alcune missioni possono prevedere il rifornimento in volo per avere abbastanza carburante da raggiungere il
bersaglio e ritornare alla base in sicurezza. Anche se non è richiesta una maggiore quantità di carburante, è
sempre consigliabile avere I serbatoi pieni per avere più “opzioni” in zona di combattimento, come ad esempio
bassa altitudine, alta velocità di ingresso e maggior utilizzo del post-bruciatore.
La posizione dell’aerocisterna è segnalata nel briefing e mostrata nel pianificatore di missione. Le aerocisterne
inoltre sono equipaggiate con TACAN. In caso di dubbi, potrete anche richiedere indicazioni agli AWACS.

Dovete comunicare la vostra intenzione al rifornimento usando il menu comunicazioni, prima di avvicinarvi
all’aerocisterna.

L’aerocisterna risponderà con la sua altitudine e velocità dell’aria e vi autorizzerà a raggiungerla alla posizione
di pre-contatto. Continuate a volare per il rendezvous facendovi guidare dal radar o dal TACAN.

98
 [F-16C Viper] DCS

Seguite i punti successivi per approciare in sicurezza l’aerocisterna.

1. Interruttore MASTER ARM OFF

Comando da Tastiera: N/A

2. Interruttore LASER ARM OFF

Comando da Tastiera: N/A

3. Emettirori OFF/STBY
Comando da Tastiera: N/A

L’emissione di segnali elettrici ECM, Radar o Altimetro Radar

possono costituire un pericolo per l’aerocisterna ed il suo
equipaggio. Utilizzateli durante il rendezvous ma ricordatevi di
spegnerli prima di raggiungere la posizione di pre-contatto.
Questa operazione può essere effettuata utilizzando i relativi
pannelli o con l’Interruttore RF. Quando sono impostati su
silent, tutti i segnali vengono disabilitati, inclusi radar, radar
Altimetro, data link, TACAN, ed ECM. In modalità quiet, le
trasmissioni radar, TACAN, e data link sono funzionanti ma
tutto il resto è disabilitato.

EAGLE DYNAMICS 99
 DCS [F-16C Viper]

Seguite questi punti per configurare l’aereo per il rifornimento.

4. Interruttore AIR REFUEL Aprire

Comando da Tastiera: N/A

Deve essere effettuato almeno 3-5 minuti prima del

rifornimento se avete serbatoi esterni per depressurizzarli e
poterli riempire.

5. AR status light Verificare

RDY
Comando da Tastiera: N/A

6. Interruttore HOT MIC / CIPHER Su HOT

MIC
Comando da Tastiera: N/A

Permette la comunicazione diretta con l’operatore boom.

7. Luci esterne Come

desiderate
Comando da Tastiera: N/A

Di notte dovrebbero essere impostate su DIM e STEADY e le

luci a Anti-Collisione dovrebbero essere su OFF.

100
 [F-16C Viper] DCS

8. DED Pagina Bingo Monitorate

Comando da Tastiera: N/A

Potete scegliere di visualizzare la pagina Bingo sul DED

selezionando LIST→2 dall’ICP. Viene mostrato il totale del
carburante. In questo modo non avrete la necessità di
abbassare la testa per guardare l’indicatore di carburante.

Portatevi in posizione di pre-contact direttamente dietro il boom e communicate che siete pronti ad essere
riforniti.

Il boomer vi autorizzerà. Effettuate movimenti lievi e delicate sui comandi, e sulla Manetta. Siate pazienti e
avanzate lentamente.
Il boom passerà appena sopra il Vostro cupolino, circa 2-3 piedi sopra la vostra testa. In questo modo saprete
di essere alla giusta altitudine rispetto all’aerocisterna. Continuate ad avanzare lentamente, mantenendo
l’allineamento con la striscia gialla dipinta sulla parte inferior dell’aerocisterna.

EAGLE DYNAMICS 101

 DCS [F-16C Viper]

Volate in formazione con l’aerocisterna e permettete all’addetto al rifornimento di infilare il boom nel serbatoio
dietro l’abitacolo del vostro aereo. Utilizzate le luci di direzione sulla pancia dell’aerocisterna per mantenere la
posizione corretta.

Linea Centrale

D - Basso F - Avanti

A - Indietro
U - Alto

Le luci indicano in quale posizione dovete spostarvi. In alter parole, anteponete la parola “VAI” alle lettere D, U,
F e A. Se la luce va verso D, andate più in basso e se va verso U, andate in più in alto. Se la luce va verso A,
indietraggiate e se va verso F, avanzate.
L’addetto al rifornimento annuncerà ‘contact’ (contatto) e ‘you are taking fuel’ (state prendendo carburante) una
volta stabilita la connessione. La spia luminosa AR/NWS a fianco dell’HUD sarà illuminata. Tenete sotto
controllo il trasferimento di carburante sul DED o sull’indicatore Fuel Quantity.
Può succedere di disconnettersi involontariamente, specialmente durante I primi tentativi. Se capita, tornate al
punto di pre-contatto e riprovate.
Seguite i punti successivi quando il rifornimento è completato.

1. A/R DISC Pulsante sulla barra Premere

Comando da Tastiera: N/A

Questo unlatches from the boom.

Verify the DISC light è illuminated next to the HUD.

102
 [F-16C Viper] DCS

2. Interruttore AIR REFUEL CHIUDERE

Comando da Tastiera: N/A

3. Spie AR Status SPENTE

Comando da Tastiera: N/A

Permette la comunicazione diretta con il boomer.

4. Fuel Quantity Controllare

Comando da Tastiera: N/A

Verificate il corretto trasferimento e bilanciamento dopo aver

completato il rifornimento.

5. Spie AR Status SPENTE

Comando da Tastiera: N/A

Permette la comunicazione diretta con il boomer.

6. Emettitori Come
richiesto
Comando da Tastiera: N/A

EAGLE DYNAMICS 103

DCS [F-16C Viper]

Emettitori come l’ECM, il Radar o l’Altimetro Radar sono stati

spenti prima del rifornimento. Se questo è avvenuto tramite i
pannelli dell’abitacolo, reimpostateli a vostro piacimento.
Se invece avete utilizzato l’interruttore RF, premete
l’interruttore nella posizione desiderata.

7. Interruttore MASTER ARM As Required

Comando da Tastiera: N/A

8. LASER ARM Switch As Required

Comando da Tastiera: N/A

9. Exterior lights As Required

Comando da Tastiera: N/A

104
 [F-16C Viper] DCS

Preparativi alla Discesa/Atterraggio

Prima dell’atterraggio è necessario effettuare i seguenti passaggi.

1. Carburante Verificare
quantità/trasferimento/bilanciamento
Comando da Tastiera: N/A

2. Luci di atterraggio accese

Comando da Tastiera: N/A

3. Altimetro verificare
Comando da Tastiera: N/A

Verificate che l’altitudine mostrata sull’HUD coincida con quella indicata

sull’altimetro.
Verificare che l’altimento in ELECT e PNEU sia +-75 piedi rispetto
all’altitudine conosciuta.

4. Assetto verificare
Comando da Tastiera: N/A

Verificare le indicazioni di ADI, HUD e SAI.

EAGLE DYNAMICS 105

DCS [F-16C Viper]

5. Interruttore ANTI ICE A piacere

Comando da Tastiera: N/A

6. TGP STBY (se installato)

Comando da Tastiera: N/A

Il Targeting Pod deve essere bloccato selezionando STBY.

Questa operazione deve essere effettuata prima del decollo
e prima dell’atterraggio per evitare di danneggiarne i
componenti.

106
 [F-16C Viper] DCS

Atterraggio
Dopo aver completato una missione, vi aspetta ancora un’ultima sfida… l’atterraggio.

7 1

1. Approccio Iniziale. Allineate l’aereo con la pista a 1,500 piedi di altezza dal suolo (AGL) e 300 nodi di
velocità (KCAS).
2. Apertura. Apertura a sinistra o a destra sopra il punto di atterraggio della pista, portare la manetta all’80%,
ed aprire gli aerofreni. Effettuate l’apertura a circa 70 gradi di beccheggio e 3-4 G. Allineate l’HUD Flight Path
Marker con la linea dell’orizzonte per mantenere una virata livellata.
3. Braccio sottovento. Iniziate il braccio sottovento in offset dalla pista di atterraggio a circa 200-220 KCAS e
1,500 piedi AGL. Abbassate il carrello e assicuratevi che vi siano le tre luci verdi sull’indicatore. Riducete la
velocità e acquisite un angolo di attacco (AOA) di 11 gradi.
4. Braccio base. Iniziate il braccio base quando la soglia della pista è vicina alla fine dell’ala. Abbassate il
muso di 8-10 gradi ed effettuate la virata a 11 gradi AOA.
5. Virata Finale. Usate la manetta per controllare la velocità e la barra di controllo per mantenere il muso
abbassato a 8-10 gradi e 11 gradi AOA per tutta la virata. Alzate il muso per mantenere un corretto rateo di
discesa. L’obiettivo è di giungere allineati con la pista a circa 300 piedi AGL a un miglio dal punto di atterraggio.
Allineate il flight path marker dell’HUD mantenendo 11-gradi AOA.

EAGLE DYNAMICS 107

 DCS [F-16C Viper]

6. Approcio Finale. Portate il flight path marker su un punto a 300-500 sulla pista. Tirate dolcemente la barra
verso di voi per ridurre la velocità di discesa. Posizionate la manetta su idle e toccata la pista con un Massimo
di 13 gradi AOA. Più di 15 gradi può causare danni agli aerofreni o all’ugello del motore che rischia di toccare la
pista.
7. Roll-Out. Mantenete un assetto di 13 gradi ed utilizzate gli aerofreni per ridurre la velocità a 100 nodi.
Abbassate dolcemente il muso sulla pista. Aprite completamente gli aerofreni e spingete la barra di comando in
avanti per massimizzare l’utilizzo dei freni.
Continuate ad utilizzare i freni per ridurre la velocità. Attivate lo sterzo del carrello di prua quando siete sotto i
30 nodi.

Atterraggio con vento laterale

Durante l’atterraggio con vento laterale, dovrete mantenere le ali livellate.
Quando toccate la pista, intervenite rapidamente sui pedali per mantenere l’allineamento sulla pista. Continuate
a compensare l’effetto del vento con i pedali e i freni differenziali. Piccole pressioni a sinistra e destra sulla
barra di commando possono aiutare a contrastare il vento.
Eseguite il roll-out come indicato nel paragrafo precedente mantenendo 2 terzi degli aerofreni aperti fino agli 80
nodi.
Centrate sempre i pedali prima di attivare lo stezo del carrello di prua.

108
 [F-16C Viper] DCS

Dopo l’Atterraggio
Quando l’aereo è atterrato è ora di cominciare a spegnere i vari sistemi. Queste operazioni possono essere
effettuate quando vi avviate a parcheggiare l’aereo.

1. Interruttore PROBE HEAT OFF

Comando da Tastiera: N/A

Spegnerlo per evitare di danneggiare i componenti.

2. ECM Power OFF

Comando da Tastiera: N/A

3. Aerofreni Chiusi
Comando da Tastiera: N/A

4. Ejection safety lever Safe (su)

Comando da Tastiera: N/A

Il seggiolino eiettabile viene bloccato per evitare di attivarlo

accidentalmente.

EAGLE DYNAMICS 109

DCS [F-16C Viper]

5. IFF MASTER STBY

Comando da Tastiera: N/A

6. Luci LANDING TAXI Come

richiesto
Comando da Tastiera: N/A

7. Interruttori armamento Off, Safe, o Normal

Comando da Tastiera: N/A

Deve essere effettuato prima dell’arrivo del personale a terra

8. Avionics Off
Comando da Tastiera: N/A

Deve essere effettuato dopo aver parcheggiato l’aereo se

desiderate mantenere l’allineamento INS.

110
 [F-16C Viper] DCS

Spegnimento del Motore

Una volta arrivati all’area di parcheggio effettuate queste procedure. Questa fase è molto più semplice della
fase di avvio in quanto vi sono meno controlli.

1. Manetta Off
Comando da Tastiera: RShift + End

Interrompe il flusso di carburante al motore. Con lo

spegnimento del motore anche il generatore si spegne. Si
accendono le spie di avviso ed emergenza.

2. Spia JFS RUN spenta

Comando da Tastiera: N/A

3. Spie EPU GEN e EPU PMG spente

Comando da Tastiera: N/A

Verificate che il generatore principale sia spento. Le spie

accese possono indicare impedimenti nell’avviare l’EPU e
condizioni di pericolo.

4. Interruttore MAIN PWR Off

Comando da Tastiera: N/A

Posizionate su OFF l’interruttore MAIN PWR switch to OFF

dopo che il motore è sceso al 20%. Questo permette
all’ugello del motore di restare aperto e facilita le ispezioni
dell’equipaggio di terra.

5. Regolatore di ossigeno Off e 100%

EAGLE DYNAMICS 111

DCS [F-16C Viper]

Comando da Tastiera: N/A

Chiude la valvola del regolatore ed evita danni causati

dall’ingresso di particelle esterne.

6. Canopy Aperto
Comando da Tastiera: LCtrl + C

112
 [F-16C Viper] DCS

RADAR APG-68

EAGLE DYNAMICS 113

 DCS [F-16C Viper]

Panoramica
Il sensore più importante del F-16C è il Radar di Controllo di Tiro (FCR) AN/APG-68. Il radar AN/APG-68 è un
sistema all-weather, coerente, multimodalità, con sensori di ricerca e tracciamento che utilizzano processori
digitali per fornire grande flessibilità nelle operazioni Aria-Aria. Dispone di pulse-doppler, capacità look-down /
shoot-down per il compattimentoa lunga distanza (BVR) e ravvicinato, nonché manovre di combattimento aereo
(ACM). Il radar può trovare e tracciare bersagli a un angolo di 60⁰ a sinistra e a destra del muso e 60⁰ in alto e
in basso.

Modalità Aria-Aria
The FCR fornisce due modalità A-A di base per rilevamento, acquisizione, e tracciamento:
Modalità radar combinata (CRM). Questa modalità offre modalità secondarie Aria-Aria.
Queste modalità secondarie sono:
• Range While Search (RWS)
• Track While Scan (TWS)

Air Combat Mode (ACM). Combina tutte le modalità secondarie per l’acquisizione automatica del bersaglio.
Queste modalità secondarie sono:
• 30° x 20°
• Boresight
• 10° x 60°
• Slewable

Tracciamento Bersaglio Singolo (STT) è una modalità addizionale che si attiva agganciando un bersaglio in
modalità RWS o ACM.

L’utilizzo delle armi Aria-Aria con il radar è trattato nelle seguenti sezioni:
Air to Air Gunnery
AIM-9M/X Employment
AIM-120 Employment

Inizialmente discuteremo funzioni del radar comuni per doverse modalità, e successivamente vedremo le
funzioni specifiche a certe applicazioni/armi.

114
 [F-16C Viper] DCS

Lo schermo del radar Aria-Aria utilizza un formato B-scope standard nel quale il simbolo del vostro aereo è nel
centro della parte bassa del display. Di conseguenza, tutte le indicazioni sul b-scope si trovano davanti al vostro
aereo. La distanza dei bersagli è raffigurata con i più vicini in basso e i più lontani in alto.

Steerpoint
Distanza Radar
Scala distanza

Bersaglio

Cursore di acquisizione e
altitudine di ricerca Min Max
Elevazione
Azimut

Distanza e prua del

vostro aereo

Fire Control Radar (FCR) Display

Importante, il display indica:

Distanza radar. La distanza selezionata viene mostrata sull’MFD nella parte sinistra del display. Può essere
aumentata o diminuita premendo il tasto OSB adiacente o spostando il cursore agli estremi in alto o in basso
del display.
Bersaglio. Sono mostrati sotto forma di un quadratino. La posizione orizzontale del bersaglio indica la
posizione angolare rispetto al vostro aereo. La posizione vertical indica la distanza.
Cursore di acquisizione. Due lineette verticali e parallele, questo cursore viene spostato tramite l’interruttore
Cursor/Enable posto sulla manetta. In modalità di ricerca RADAR, l’altitudine minima e massima coperta dal
RADAR è indicata a fianco del cursore.
Un bersaglio viene agganciato spostando il cursore su di esso e premendo TMS (su) sulla barra di comando.
Scala della distanza. Nella parte destra viene rappresentata la distanza RADAR. La scala include delle tacche
per ¼, ½, e ¾ della distanza radar selezionata.
Azimut ed elevazione. L’azimut del radar è indicato da un simbolo a forma di T sul fondo del display.
L’elevazione è indicate dal simbolo sulla sinistra del display. I simboli scorrono lungo le scale del display e
mostrano la copertura di ±60⁰ dell’antenna.
Distanza e prua del vostro aereo. Mostra distanza e prua del vostro aereo in relazione al Bullseye.

EAGLE DYNAMICS 115

 DCS [F-16C Viper]

Le modalità vengono selezionate premendo il relativo tasto OSB. Un menu con le modalità Aria-Aria disponibili
è mostrato sul lato sinistro del display.

Modalità Radar

Selezione modalità

Selezione modalità del radar di controllo di tiro (FCR)

116
 [F-16C Viper] DCS

Modalità Radar Combinate (CRM)

Questa modalità viene selezionata automaticamente all’accensione. Riduce il carico del lavoro del pilota
combinando modalità secondarie Aria-Aria sotto un’unica interfaccia. Le modalità secondarie sono:
• Range While Search (RWS)
• Track While Scan (TWS)

Le modalità secondarie RWS e TWS possono essere selezionate premendo il tasto OSB adiacente.

Modalità Radar

Modalità Secondaria

Combined Radar Mode (CRM)

Possono anche essere selezionate tramite HOTAS premendo TMS verso destra per più di un secondo.

Target Management
Switch

EAGLE DYNAMICS 117

 DCS [F-16C Viper]

Range While Search (RWS)

Range While Search (RWS) è utilizzato per acquisizioni e ingaggi a lunga distanza. Il pilota può impostare la
distanza di acquisizione (10, 20, 40, 80, o 160 miglia nautiche) e variare azimut ed elevazione.
I bersagli possono essere acquisiti e tracciati in due modi: Situational Awareness Mode (SAM) oppure Single
Target Track (STT).

1. Situational Awareness Mode (SAM). L’acquisizione e l’aggancio avvengono spostando il cursore sul
bersaglio, cliccando il tasto TMS della barra di comando una volta in avanti e rilasciandolo. Questa operazione
avvia la modalità SAM.
Durante l’acquisizione, l’antenna viene diretta alla posizione dell’ultimo bersaglio conosciuto.

Cursore acquisizione
Bersaglio

Area di scansione

Scansione

Se un bersaglio non è sotto il cursore di acquisizione quando TMS Avanti viene rilasciato, si ritorna al punto
precedente di scansione.

118
 [F-16C Viper] DCS

Dopo una corretta acquisizione, si attiva la modalità SAM. il bersaglio viene tracciato ma il radar continua a
scansionare l’area e a mostrare bersagli addizionali. Questo viene detto comunemente ‘designare’ o ‘bugging’
un bersaglio.
Un AIM-120 AMRAAM continuerà a volare verso un bersaglio designato anche senza un aggancio STT.

Altro Bersaglio
Cursore di Acquisizione

Bersaglio Designato

Scan Limit Lines

Situational Awareness Mode (SAM)

Si può uscire dalla modalità SAM premendo TMS Indietro sulla barra di comando.
Premendo TMS Avanti con il cursore di acquisizione situate sul bersaglio in modalità SAM viene avviata
automaticamente la modalità Tracciamento Bersaglio Singolo (STT).

EAGLE DYNAMICS 119

 DCS [F-16C Viper]

2. Tracciamento Bersaglio Singolo (STT). L’acquisizione e l’aggancio del bersaglio comincia con il
posizionamento del cursore di acquisizione su di un bersaglio, cliccando TMS in avanti due volte in rapida
successione e poi rilasciando il TMS. La sequenza di acquisizione è la medesima che abbiamo appena visto
con l’eccezione che solo un bersaglio viene tracciato.
Il radar focalizza tutta la sua energia su un solo bersaglio e fornisce costanti aggiornamenti. In ogni caso, il
radar non è più in grado di rilevare altri contatti e il nemico può essere allertato una volta agganciato dal radar.

Closure Rate
Aspect Angle
Airspeed
Ground Track

Altitude
Locked Target

Single Bersaglio Track (STT)

La modalità STT può essere interrotta premendo TMS indietro. Premendo TMS Indietro una volta si ritorna alla
modalità SAM con il bersaglio tracciato. Premendo TMS indietro due volte si ritorna alla modalità RWS.

120
 [F-16C Viper] DCS

Tracciamento Durante la Scansione (TWS)

Questa modalità combina le informazioni delle modalità RWS e STT. Generalmente, la schermata TWS è molto
simile alla RWS, comunque, ogni contatto ha una linea vettoriale, che punta nella direzione della rotta del
contatto stesso, e sotto un indicatore della sua altitudine. Permette di avere dettagliate Informazioni sul
bersaglio mentre si continua a scansionare gli altri bersagli.
TWS ha alcuni limiti. Il radar cercherà di tracciare ogni contatto, ma a causa della mole di dati da gestire, si
dilungano i tempi di refresh tra le scansioni. Durante ogni scansione il radar cercherà anticipare la posizione del
contatto per la prossima scansione. Se il bersaglio effettua una manovra evasiva ad alti G cambiando
rapidamente la sua trajectory e velocità, il radar può perdere la traccia elaborando una previsione scorretta.
Utilizzando questa tattica difensiva, il cacciatore può rapidamente divenire la preda.
L’utilizzo del TWS con l’AIM-120, permette di attaccare rapidamente bersagli multipli. Comunque, l’affidabilità
del tracciamento è inferior sia al SAM che all’STT. A differenza dell’STT, il lancio tramite TWS di un AIM-120
non fornisce aggancio radar e indicatori di lancio.

Modalità Radar

Radar Submode

Track While Scan (TWS) Submode

Il radar può tracciare fino a 10 bersagli. Le opzioni sono come quelle usate con RWS ma vengono ridotte a 3-
bar, ±25 gradi quando viene designato un bersaglio.

EAGLE DYNAMICS 121

 DCS [F-16C Viper]

Sono disponibili quattro tipi di simboli per distinguere i contatti in ordine di priorità: Ricerca Bersaglio,
Bersaglio Tracciato, Bersagli di sistema e Bersaglio agganciato.

Ricerca Bersaglio. Sono i contatti rilevati dalla ricerca del radar. Sono mostrati sotto forma di quadratini come
sul RWS.
Questi bersagli scompaiono dopo alcune scansioni se il radar non può ottenere un tracciamento. Se invece
viene ottenuta una traccia il contatto diventa un bersaglio tracciato.

Bersaglio Tracciato. Sono visualizzati come quadratini più grandi con un vettore che ne mostra la direzione.
L’altitudine è mostrata sotto ad ogni contatto. Il radar ne visualizza un massimo di 10.

Bersaglio tracciato
Ricerca bersaglio

A questo punto diventano disponibili alter opzioni. Ad esempio i contatti possono essere classificati come alleati
dall’interrogazione IFF. I contatti che richiedono maggiore attenzione possono diventare bersagli di sistema.

Bersagli di sistema. Lo scopo dei bersagli di Sistema è di essere agganciati più facilmente. Sono mostrati
come quadratini vuoti e mostrano il vettore di direzione e l’altitudine.

122
 [F-16C Viper] DCS

I bersagli tracciati possono diventare bersagli di Sistema in due modi: posizionando il cursore del radar sopra e
cliccando TMS in su sulla barra di comando si agisce su quel bersaglio specifico oppure cliccando TMS a
destra tutti i bersagli tracciati diventano bersagli di sistema (se non sono già presenti altri bersagli di sistema).

Bersagli di sistema

Cursore

Limite di scansione

Il bersaglio con priorità può essere cambiato spostando il cursore su un altro bersaglio.
I bersagli di Sistema possono essere agganciati posizionando il cursore du di essi e cliccando TMS in su. La
scansione passa a 3-bar, ±25 gradi e viene centrata sul bersaglio per ridurre la possibilità di perderlo.

EAGLE DYNAMICS 123

 DCS [F-16C Viper]

Bersaglio agganciato

Limite della scansione

Bersaglio agganciato. Il bersaglio agganciato è quello con la priorità più alta, a cui punterà l’AIM-120 lanciato
in quel momento. Appare come un contatto all’interno di un cerchietto.
Premendo TMS verso Destra selezionerete il prossimo bersaglio più vicino. Continuando a premere TMS verso
Destra alternerete i vari bersagli.
L’attacco di bersagli multipli con missili AIM-120 può essere effettuato agganciando il bersaglio di sistema con
priorità più alta e sparando un missile. Selezionare poi un altro bersaglio e sparare un altro missile e così via.
Inoltre, il bersaglio agganciato può diventare un bersaglio tracciato in modalità STT cliccando TMS in su.
Premete TMS Indietro per passare dalla modalità STT alla modalità TWS.

124
 [F-16C Viper] DCS

Modalità di Combattimento Aereo (ACM)

La Modalità di Combattimento Aereo (ACM) acquisisce automaticamente bersagli a corto raggio. Viene
utilizzata soprattutto quando il bersaglio è già stato acquisito visivamente. Il pilota vola verso il bersaglio per
una successiva acquisizione radar.
Sono disponibili quattro modalità secondarie:
• Boresight (BORE)
• 10°x 60° (Vertical Scan)
• 30°x 20° (HUD Scan)
• Slewable

In ogni modalità il radar aggancia il bersaglio più vicino. La distanza di acquisizione massima è di 10 miglia
nautiche per tutte le modalità eccetto Boresight, in questo caso è possible acquisire un bersaglio fino a 20
miglia nautiche. Ogni modalità ha i suoi pro e contro da preferirsi a seconda della situazione in cui ci si trova.
ACM può essere attivato in due modi:
1. Posizionando l’interruttore Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) su DGFT. Così ACM verrà selezionato
automaticamente.
oppure
2. Premendo il tasto OSB adiacente alla modalità radar e premendo poi il tasto adiacente ACM, sul lato sinistro
dello schermo.

Modalità Radar

Mode Selection

ACM Radar Mode Selection

EAGLE DYNAMICS 125

 DCS [F-16C Viper]

La modalità 30° x 20° si attiva di default in stato non radiante (NO RAD) quando ACM viene selezionato.

Submode Selection

ACM Radar Submode Selection

126
 [F-16C Viper] DCS

Le funzioni dell’interruttore TMS in modalità ACM con radar SOI sono le seguenti:

Target Management
Switch

• TMS su
o Boresight (BORE)

• TMS giù
o Senza bersaglio agganciato: 10°x 60° (Scansione verticale)
o Con bersaglio agganciato: 30°x 20° (HUD Scan) NO RAD

• TMS destra
o 30°x 20° (HUD Scan)

• TMS sinistra
o Nessuna funzione

EAGLE DYNAMICS 127

 DCS [F-16C Viper]

30° x 20° (HUD Scan)

La scansione HUD 30° x 20° scansiona un’area leggermente più grande di quella del campo visivo dell’HUD.
Nel raggio di 10 miglia nautiche. Il radar aggancia automaticamente il primo bersaglio che passa in questo
campo visivo. Dopo essere stato agganciato, il bersaglio viene tracciato automaticamente in modalità STT.
Questa modalità non dispone di una simbologia HUD particolare.

Area di scansione

Questa modalità è meno precisa della modalità BORE e può necessitare più tempo ad agganciare un bersaglio.

128
 [F-16C Viper] DCS

Boresight (BORE)
Il BORE scansiona una piccola area posta 3° al di sotto del reticolo dell’HUD. Un Reticolo del Boresight
appare sull’HUD al centro della zona scansionata dal radar, per aiutarvi visivamente a posizionare il bersaglio
nel punto giusto.

Area di Scansione

Reticolo BORE

BORE è utilizzato per agganciare rapidamente un bersaglio nel campo visivo (WVR). Il primo bersaglio che
passa all’interno dell’area di scansione nel raggio di 20 miglia nautiche viene agganciato e automaticamente
tracciato in modalità STT.

EAGLE DYNAMICS 129

 DCS [F-16C Viper]

10° x 60° (Vertical Scan)

Nella modalità di scansione verticale 10° x 60°, il radar scansiona un’area di 10 gradi in larghezza e 60 gradi in
altezza. Il punto di scansione centrale si trova a 23° al di sopra del reticolo dell’HUD. In questa modalità appare
una linea verticale sull’HUD.

HUD Line

Area di scansione

Il radar aggancia automaticamente un bersaglio che entra in quest’area nel raggio di 10 miglia nautiche e lo
traccia automaticamente in modalità STT.
Spesso viene usata durante i combattimenti aerei ravvicinati (ACM) detti anche dogfights. In questa modalità
potrete agganciare il bersaglio prima che entri nel campo visivo dell’HUD.

130
 [F-16C Viper] DCS

Slewable Submode (disponibile successivamente in early access)

L’area di scansione è approssimativamente 20° di altezza x 60° di larghezza.
Come nelle precedenti modalità, il radar aggancia il primo bersaglio che attraversa quest’area e lo traccia
automaticamente in modalità STT.

EAGLE DYNAMICS 131

 DCS [F-16C Viper]

Single Target Track (STT)

Dopo aver agganciato il bersaglio da RWS o in una delle modalità ACM, il radar passa automaticamente in
modalità STT. Il radar focalizza quindi tutta la sua energia su un bersaglio singolo e fornisce aggiornamenti
costanti. Il radar a questo punto non è più in grado di rilevare altri contatti e il nemico agganciato viene allertato.
Il display MFD in modalità STT è simile a come appare in modalità RWS con le seguenti differenze: il bersaglio
agganciato è mostrato sotto forma di cerchio con all’interno un triangolo con una piccola linea che ne indica la
direzione. L’altitudine viene mostrata sotto il simbolo del bersaglio. In cima vengono mostrate alter informazioni
utili quali l’angolo, la velocità al suolo, la velocità di avvicinamento.

Velocità di avvicinamento
angolo
Velocità
Velocità al suolo

Altitudine
Bersaglio agganciato

132
 [F-16C Viper] DCS

Funzione Expand (EXP)

Questa funzione del radar permette di espendere un campo visivo così da poter distinguere meglio gruppi di
aerei in volo ravvicinato. Similmente ad uno zoom, fornisce una vista in scala 4:1, centrata sul cursore. Questa
funzionalità è disponibile in tutte le modalità radar.
Può essere attivata o disattivata tramite il tasto OSB sopra NORM/EXP oppure premendo il pulsante
Expand/FOV Button (pinky switch) sulla barra di comando mentre il sensore d’interesse è sul FCR.

Normal Display

Gruppo di
Cursore contatti

Pulsante Expand/FOV

Attorno al cursore vedrete un quadrato che rappresenta uno spazio di 2 nm x 2 nm. Simbologia e funzioni del
radar restano invariate.

Expanded Display

Cursore

2nm x 2nm Box

EAGLE DYNAMICS 133

 DCS [F-16C Viper]

Interrogazione IFF
L’identificazione IFF permette l’identificazione di Alleati o Nemici. Trasmettendo un segnale codificato ad uno
specifico contatto radar o a dei contatti che si trovano in uno spazio designato sul radar. Gli aerei alleati che
ricevono questo segnale forniscono automaticamente a loro volta una risposta codificata corretta.
I contatti vengono poi classificati in base alla risposta fornita e vengono identificati con simboli differenti a
second ache si tratti di alleato o nemici. Il sistema IFF non dipende dal radar pertanto è possibile interrogare i
contatti anche con il radar spento.
La manopola IFF Master deve essere messo su NORM o LOW e si trova all’interno del pannello IFF.

Manopola Master

L’interrogazione viene avviata tramite HOTAS in uno dei seguenti modi:

• Scan. Premendo TMS a sinistra (per 1 secondo o meno) per interrogare tutti i contatti all’interno del
radar.
• Line of Sight (LOS). Premendo TMS a sinistra (per più di un secondo) per interrogare il bersaglio
tracciato in quel momento oppure l’area nelle immediate vicinanze del cursore.

Target Management
Switch

134
 [F-16C Viper] DCS

Se il contatto è alleato apparirà un cerchio verde attorno al contatto per tre secondi. Se non c’è nessuna
risposta, rimarrà invariato, e sarà classificato come sconosciuto. Potrebbe anche risultare nemico a seconda
delle regole di ingaggio (ROE) nello scenario corrente.

Risposta Alleato

Nessuna Risposta

Modalità interrogazione

EAGLE DYNAMICS 135

DCS [F-16C Viper]

LINK 16 DATALINK

136
 [F-16C Viper] DCS

Panoramica
L’aereo dispone del Sistema Multifunzione di Distribuzione dell’Informazione (MIDS) che permette la
trasmissione e ricezione dei dati via radio tramite il Link 16 Tactical Data Information Link (TADIL) network. Link
16 permette alla NATO e ad altre organizzazioni di condividere dati reciprocamente.
Link 16 fa parte del Sistema radio MIDS e deve essere attivato ruotando su ON la manopola MIDS LVT sul
pannello Avionics Power. L’interruttore DL vicino alla manopola non è applicable a questa versione di F-16C e
può essere lasciato su OFF.

La funzione principale del Link 16/MIDS è di fornire una visione tattica in tempo reale dell’area circostante. I dati
vengono forniti dai sensori del proprio aereo, da aerie alleati dello stesso gruppo, e da assetti di sorveglianza
come ad esempio gli AWACS. Questo Sistema permette una maggiore coordinazione tra alleati e riduce il
rischio di fratricidio.

EAGLE DYNAMICS 137

 DCS [F-16C Viper]

Simbologia del display

Ogni tracciamento è rappresentato da un simbolo sull’ HSD e sul Display del Radar. A seconda della forma e
del colore, potete determinare se sia alleato o nemico, e il tipo di sorgente; sistemi di bordo, sistemi esterni
appartenenti ad assetti alleati, o una combinazione dei due.

alleato

Nemico

Display situazione Orizzontale (HSD)

Vettore
Simbolo
31

Altitudine

Simbolo. I simboli hanno diverse forme e colori per rappresentare diverse informazioni. Sotto ci sono alcuni
esempi.
Vettore. Questa linea punta nella direzione della rotta dell’aereo tracciato.
Altitude. Mostra l’altitudine in migliaia di piedi

138
 [F-16C Viper] DCS

Il Display del Radar presenta le informazioni in modo simile all’ HSD ma include un ulteriore identificativo
quando un bersaglio è ‘tracciato’ da uno degli altri aerei alleati. Questo aspetto aiuta ad evidenziare il bersaglio
permettendo al pilota di dargli priorità rispetto agli altri aerei visualizzati.

Nemico tracciato dal

Wingman 2

Nemico Tracciato da
Nemico tracciato dal
vari alleati
Wingman 3

Nemico tracciato da
Alleato Ford 11

Radar Display

Bersaglio tracciato
ID 2
Vettore
Simbolo
31

Altitudine

L’ Identificativo del Bersaglio indica l’aereo che sta tracciando un bersaglio ostile e può essere interpretato
come segue:
2, 3, o 4. Identificano quale dei membri della squadriglia del pilota sta tracciando il bersaglio.
FD11, EN23, CY14, etc. La prima e l’ultima lettera della sigla e il numero che indica la posizione di volo
vengono mostrati quando un bersaglio è selezionato da un aereo che non fa parte del Gruppo di volo del pilota.
Ad esempio, FD11 identifica Ford 11, CY14 identifica Chevy 41, e così via.
M. Il bersaglio è tracciato da più di un aereo.

EAGLE DYNAMICS 139

 DCS [F-16C Viper]

I bersagli tracciati vengono identificati sull’HSD in modo differente rispetto al radar. Un cerchietto Azzurro
evidenzia il Wingman ed una linea tratteggiata punta ai loro bersagli. Le line tratteggiate sono mostrate soltanto
in riferimento a Wingman dello stesso Gruppo di volo e non per tutti gli aerei del network.
Gli IDs dei bersagli vengono mostrati soltanto sul radar mentre le tracce dei Wingman sono visualizzabili solo
da HSD.

Nemico non tracciato dai

Wingmen

Nemico tracciato da
Wingmen

Traccia del Wingman

Wingman

Link 16/MIDS può ricevere e mostrare tre tipi di track files:

• Tracks di sorveglianza. Sono tracce fornite da AWACS e stazioni radar di terra.

Nemico Sconosciuto Sospetto Alleato

Tracks di
sorveglianza
31 25 21 29

140
 [F-16C Viper] DCS

• Fighter Tracks. Sono tracce fornite da altri aerei, dello stesso network, che comunicano gli uni con
gli altri per evitare doppi rilevamenti. Visivamente I simboli sono identici ai tracciamenti di
sorveglianza.

Nemico Sconosciuto Sospetto Alleato

Fighter
Tracks
31 25 21 29

• Posizione ed Identificazione precisa dei partecipanti (PPLI). Mostrano la posizione e lo status del
gruppo di volo e di altri aerei alleati.

Altro
Wingman
Alleato

PPLI Tracks 2
29 22

Le tracce di ognuna di queste sorgenti (offboard) sono correlate con I sensori del vostro aereo (onboard).
Questo sistema è conosciuto come Integrazione Multi Sporgente (MSI).

Nemico Sconosciuto Sospetto Alleato

Tracce
correlate
con I
sistemi di 31 25 21 29
bordo

Altro
Wingman
Alleato
Tracce PPLI
correlate
con I 2
sistemi di 29 22
bordo

EAGLE DYNAMICS 141

 DCS [F-16C Viper]

Filtro del Display Radar

I simboli mostrati nella pagina FCR possono essere filtrati usando l’interruttore UHF/VHF. Questo filtro varia
soltanto le tracce mostrate sul radar e non quelle dell’HSD.

Interruttore UHF VHF

Prenere l’interruttore verso destra velocemente (meno di 5 secondi) alterna fra tre opzioni
ALL. Sono mostrati tutti I simboli
FTR+. Vengono rimossi I simboli di Sorveglianza
TGTS. Vengono rimossi i Simboli di sorveglianza ed i PPL.

Premere l’interruttore verso sinistra velocemente (meno di 5 secondi) seleziona NONE e rimuove tutte le
tracce. Premendolo a sinistra sinistra velocemente si ritorna al filtro precedente.
Il filtro corrente è mostrato nell’angolo in basso a sinistra del radar.

Opzione Filtro

142
 [F-16C Viper] DCS

Pagine DED
Sono disponibili tre pagine sul monitor DED (DLNK) DED per visualizzare la configurazione del sistema Link 16.
La prima pagina è accessibile premendo il pulsante LIST sul ICP e selezionando ENTR (E). La prossima
pagina può essere selezionata cliccando verso destra l’interruttore DCS (posizione SEQ).

Network Status
Pagina 1 mostra il network status e l’orario di riferimento.

Orario GPS

Ora inserita dal pilota

Network Time Reference
Network Synchronization Status

GPS Orario di riferimento. Tutti i componenti di un gruppo Link 16 devono impostare la stessa ora di
riferimento. Questo avviene tramite GPS quando è impostato su ON.
Pilot Entered Time. Quando non viene impostato l’orario da GPS, i componento del gruppo possono inserire
un orario comune manualmente.
Network Time Reference. Se abilitato, questo identifica l’aereo di riferimento del network. Normalmente è
impostato su OFF.
Network Synchronization Status. Mostra la qualità della sincronizzazione per determinarne il buon
funzionamento.

EAGLE DYNAMICS 143

 DCS [F-16C Viper]

Opzioni radio MIDS

La pagina 2 imposta le opzioni radio MIDS, inclusi i canali per la ricezione e trasmissione dati.

Selezione canale Fighter Callsign

Selezione canale missione Flight Lead Identifier

Selezione canale di sorveglianza Transmission Power

Canali di selezione Fighter, Missione e Sorveglianza. Selezionano I canali MIDS per il Gruppo di volo, altri
aerei e AWACS. Sono preimpostati e non necessitano di essere cambiati.
Callsign. Questo è l’identificatore relative alla comunicazione del proprio aereo.
Flight Lead Identifier. Se abilitato, identifica l’aereo leader del Gruppo di volo.
Transmission Power. Seleziona la Potenza dei segnali radio MIDS.

Gestione del gruppo di volo

Pagina 3 permette la gestione ed identificazione dei membri di uno stesso gruppo.

Proprio numero nel

Identificativo dei membri del gruppo
Gruppo di volo

Identificativo dei membri del gruppo di volo. Identifica ogni componente del gruppo. Sono numeri
preimpostati e non necessitano di essere modificati.
Proprio numero all’interno del gruppo. Numero identificativo del proprio aereo all’interno del Gruppo di volo.

144
 [F-16C Viper] DCS

LITENING AT TARGETING POD

EAGLE DYNAMICS 145

 DCS [F-16C Viper]

Panoramica
Il targeting pod permette di vedere, tracciare, o designare bersagli di giorno o di notte. Dispone di due modalità
video: Charge Coupled Device (CCD) (come una TV) e Visione Infrarossi (FLIR) con due modalità secondarie,
Black Hot e White Hot.
Le modalità principali e secondary del TGP includono:
• Standby (STBY)

• Air-to-Ground (A-G)

o Slave (Ground)
o AREA Track
o POINT Track
o INR Track
o Laser Spot Search (LSS)

• Air-to-Air (A-A)

o Slave (Body)
o POINT Track
o RATE Track

• HUD

Ognuna di queste modalità ha una pagina di controllo che permette di configurarle.

146
 [F-16C Viper] DCS

Attivazione del TGP

I seguenti interruttori devono essere attivati sul pannello di alimentazione avionica:
• Interruttore MMC – MMC
• Interruttore ST STA – ST STA
• Interruttore MFD – MFD
• Interruttore UFC – UFC
• EGI/INS – NORM

L’energia viene fornita al TGP tramite il Sensore Control Panel:

• Interruttore HDPT – DESTRA

Selezionate TGP dal Menu MFD.

Seleziona la
pagina TGP

Dopo aver attivato il TGP, appare la pagina di Standby con la dicitura “NOT TIMED OUT” nella parte centrale.
Sono richiesti alcuni minuti per i test iniziali e per il raffreddamento del sensore FLIR.
Il messaggio “FLIR HOT” apparirà su sfondo nero come il precedente messaggio “NOT TIMED OUT”.
Dopo circa tre minuti, il messaggio verrà rimosso automaticamente, apparirà il video, ed entrerà
automaticamente in modalità standby.

EAGLE DYNAMICS 147

 DCS [F-16C Viper]

Modalità Standby (STBY)

Questa è la prima modalità del TGP e viene mostrata dopo l’attivazione. Dopo che il messaggio “NOT TIMED
OUT” scompare (dopo circa 3 minuti), è possibile uscire dalla suddetta modalità selezionando una delle alter
due modalità TGP o la pagina di controllo.
Vedrete le seguenti funzioni OSB:

Override Select

STBY Pagina di controllo

Modalità Corrente
Altitudine Radar

Tipo di sensore

Campo visivo e Codice di ricerca Laser

Zoom

Modalità Corrente. Questa è la modalità in cui al momento si trova il TGP.

Campo visivo. Premendo Questo tasto OSB si alterna la vista tra Narrow (vicino) Field of View (NFOV) o
Wide (lontano) Field of View (WFOV). Queste viste possono variare a seconda dell’utilizzo dei sensori CCD e
FLIR.
• FLIR campi visivi:
o Lontano (WFOV) è 4-gradi x 4-gradi
o Vicino (NFOV) è 1-degree x 1-degree
• CCD campi visivi:
o Lontano (WFOV) è 3.5-gradi x 3.5-gradi
o Vicino (NFOV) è 1-degree by 1-degree
Zoom. Oltre a poter selezionare il FOV, potete regolare lo zoom aumentandolo o diminuendolo tramite la
manopola RANGE della Manetta. Lo zoom passa da 0Z (nessun zoom) a 9Z (Massimo livello di zoom). Gli
oggetti visualizzati dal TGP assumono una dimensione doppia passando da uno zoom 0 ad uno zoom 9.
OVRD Select. Premendo questo OSB sovrascrive qualsiasi modalità e ritorna a STBY. Premendo una
seconda volta il tasto OVRD si ritorna all’ultima modalità selezionata.
STBY Control Page Select. Premendo Questo OSB viene selezionata la pagina STBY. Opzioni e funzioni
saranno descritte tra poco.
Radar Altitude. Viene mostrata l’altitudine rilevata dal radar.

148
 [F-16C Viper] DCS

Tipo di sensore. Viene mostrato nell’angolo superiore destra, indica la modalità video corrente del TGP. Le tre
opzioni includono:
• WHOT. Utilizzando la telecamera FLIR, gli oggetti caldi appaiono chiari su sfondo scuro.
• BHOT. Utilizzando la telecamera FLIR, gli oggetti caldi appaiono scuri su sfondo chiaro.
• TV. Utilizzando la telecamera CCD. Una telecamera elettro-ottica utilizzabile durante il giorno.

Codice di ricercar laser. Questo è il codice di frequenza (PRF) che il TGP cercherà di localizzare in modalità
di ricerca laser (LSS).

Modalità
Potete cambiare modalità premendo il tasto OSB1 adiacente a STBY.
Potrete poi scegliere tra le seguenti opzioni:

Modalità Corrente

Modalità A-A Modalità A-G

Modalità STBY

Modalità A-A. Premendo questo OSB si seleziona la modalità A-A.

Modalità A-G. Premendo questo OSB si seleziona la modalità A-G.
Modalità STBY. Premendo questo OSB si seleziona la modalità STBY.

EAGLE DYNAMICS 149

 DCS [F-16C Viper]

Modalità Aria-Terra (A-G)

Quando è selezionata la modalità A-G, il TGP punta a 150 miglia davanti al muso dell’aereo.
Viene mostrata la seguente schermata:

Override Select

A-G Control Page Select

Modalità Corrente
Altitudine Radar
Campo visivo e
Zoom Tipo di sensore

Situational Awareness Cue Codice del Laser

Reticolo

Indicatori FOV Modalità di tracciamento

Modalità corrente. Modalità in cui si trova il TGP.

Campo Visivo. Premendo questo OSB si alterna tra Vicino (NFOV) o Lontano (WFOV). Questa funzionalità è
utilizzabile sia per il sensoree CCD che per il FLIR.
• Campo visivo FLIR:
o Lontano (WFOV) è 4-gradi x 4-gradi
o Vicino (NFOV) è 1-grado x 1-grado
• Campo visivo CCD:
o Lontano (WFOV) è 3.5-gradi x 3.5-gradi
o Vicino (NFOV) è 1-grado x 1-grado

Zoom. Oltre a selezionare il campo visivo (FOV), potete regolare lo zoom avvicinandovi o allontanandovi
regolando la manopola RANGE della manetta. Lo zoom va da 0Z (no zoom) a 9Z (il livello più alto nel FOV).
Gli oggetti nel campo visivo del TGP raddoppiano di dimensioni con uno zoom da 0 a 9.
Reticolo. Reticolo di puntamento e guida laser.
Indicatori del Campo Visivo (FOV). Queste Quattro parentesi vengono mostrate soltanto quando è
selezionato WIDE FOV e scompaiono quando è selezionato NARO FOV.
OVRD Select. Premendo questo OSB da qualsiasi modalità si ritorna a STBY. Premendo OVRD una seconda
volta si ritorna all’ultima modalità precedentemente selezionata.
A-G Control Page Select. Premendo Questo OSB si seleziona la pagina STBY.

150
 [F-16C Viper] DCS

Altitudine Radar. L’altitudine corrente rilevata dal radar.

Tipo di sensore. Questo campo di testo, mostrato in alto a destra, indica la modalità corrente del TGP.
Le tre opzioni sono le seguenti:
• WHOT. Utilizza la telecamera FLIR, gli oggetti caldi appaiono chiari su sfondo scuro.
• BHOT. Utilizza la telecamera FLIR, gli oggetti caldi sono scuri su sfondo chiaro.
• TV. Utilizza la telecamera elettro-ottica. Viene usata solo durante il giorno.

Laser Spot Search Code. Si tratta del codice di frequesnza del laser (PRF) che il TGP cercherà di localizzare
in modalità ricerca (LSS) mode.
Track Mode. Se il TGP è in una delle modalità tracciamento, questo campo indica quale di queste due
modalità è attiva:
• AREA. Il TGP è stabilizzato su un’area, ma non sta tracciando un oggetto specifico. Se il
tracciamento in modalità AREA non può essere mantenuto a causa di un mascheramento, pesserà in
modalità INR e ritornerà in modalità AREA appena possibile.
• POINT. Il TGP sta tracciando uno specifico oggetto/bersaglio ed è stabilizzato su di esso. Continuerà
a tracciarlo anche se il bersaglio si muove. In modalità POINT, apparirà un quadratino sull’oggetto
tracciato. Il suddetto quadratino non coprirà necessariamente l’intero oggetto. Se l’oggetto non potrà
più essere tracciato a causa del mascheramento, passerà in modalità INR, e ritornerà in modalità
POINT al termine del mascheramento.
• INR. In modalità inerziale (INR), il TGP rimarrà fisso in un punto.

Situational Awareness Cue. Detto anche SA vi da un riferimento su dove punta il TGP rispetto al Vostro
aereo. Consiste in un piccolo quadratino che si può spostare all’interno del display.
Lutilizzo dell’armamento con il TGP verrà trattato nella relativa sezione.

EAGLE DYNAMICS 151

 DCS [F-16C Viper]

Laser
Una funzionalità molto importante del Targeting Pod è il designatore laser che permette di marcare un bersaglio
e misurarne la distanza. Il laser viene sparato e viene misurato il tempo necessario a ricevere il riflesso del suo
segnale, fornendo così la distanza precisa. Questa informazione è poi inviata al Fire Control Computer per
regolare l’elevazione del bersaglio ed aumentare l’accuratezza del puntamento computerizzato.
Quando possible dovrebbe essere utilizzato in concomitanza a tutte le modalità di rilascio degli armamenti, non
soltanto per le bombe a guida laser. Il TGP si posiziona automaticamente sul reticolo in modalità cannone, razzi
e bombe con sgancio CCIP, e sul designatore del bersaglio in modalità CCRP e DTOS.
Questa modalità di rilascio delle armi verrà discussa dettagliatamente nella sezione Attacco Aria Terra.
Per attivare la misurazione laser, l’interruttore Laser Arm deve essere posizionato su ARM. Il laser viene inibito
quando l’interruttore è su OFF.

Lo stato del Laser è mostrato con il simbolo L su HUD e TGP quando l’interruttore Laser Arm è impostato su
arm.
Il laser viene sparato premendo il grilletto al primo scatto. Il simbolo L lampeggia quando the laser sta
sparando. Rilasciando il grilletto si interrompe il laser.

Laser Status

152
 [F-16C Viper] DCS

Modalità Aria-Aria (A-A)

Il TGP è gestito automaticamente dal radar quando la modalità master A-A viene selezionata, e il radar sta
tracciando un bersaglio. Se il radar non sta tracciando un bersaglio aereo, il pod imposta la vista in avanti con
un’elevazione di -3 gradi.
Potete muovere il reticolo del TGP utilizzando l’apposito interruttore sulla manetta. La telecamera del TGP si
muove di conseguenza. Se non si sta tracciando un bersaglio la parola “RATES” viene indicata sul display.
Durante il movimento, le dimensioni del reticolo si riducono della metà.
Se un aereo entra nel campo visivo (rappresentate dalle quattro parentesi quadre), il TGP tenterà di tracciare il
bersaglio e mettere una croce “+” su di esso. Se il bersaglio vola al di fuori del campo visivo, la suddetta croce
scompare.
Premendo velocemente l’interruttore TMS in avanti si attiva il point track, ovvero il bersaglio viene tracciato in
un punto specifico ed un piccolo quadrato appare su di esso. In questa modalità, apparirà la scritta “POINT”
sotto al reticolo. Per uscire dalla modalità POINT, si può utilizzare il comando INR ed il tracciamento ritornerà in
modalità RATES.
Vengono mostrati i seguenti elementi:

Override Select

A-G Control Page Select

Modalità corrente
Radar Altitude
Campo visivo e
Zoom Sensor Type

Situational Awareness Cue Laser Spot Search Code

Crosshairs

Indicatori FOV Modalità tracciamento

Current Mode. Questa è la modalità corrente del TGP.

Campo visivo (FOV). Premendo Questo OSB si alterna il campo visivo tra vicino (NFOV) e lontano (WFOV).
I campi visive variano a seconda dell’utilizzo di CCD o FLIR.
• FLIR:
o Lontano (WFOV) è 4-gradi x 4-gradi
o Vicino (NFOV) è 1-grado x 1-grado

EAGLE DYNAMICS 153

 DCS [F-16C Viper]

• CCD:
o Lontano (WFOV) è 3.5-gradi x 3.5-gradi
o Vicino (NFOV) è 1-grado x 1-grado
Zoom. Oltre a selezionare il campo visivo FOV, potete regolare lo zoom tramite la manopola RANGE sulla
manetta. Lo zoom va da 0Z (no zoom) a 9Z (il livello massimo). All’interno del TGP gli oggetti raddoppiano di
dimensione da 0 a 9.
Crosshairs. Reticolo di puntamento e laser.
Indicatori del campo visivo (FOV). Queste Quattro parentesi sono visibili solo quando WIDE FOV è abilitato
e indicano la parte dell’immagine che verrebbe mostrata abilitando NARO FOV.
OVRD Select. Premendo questo tasto OSB viene cancellata qualsiasi modalità e si torna alla modalità STBY.
Premendo il tasto OVRD una seconda volta si ritorna alla modalità precedentemente selezionata.
A-G Control Page Select. Premendo Questo OSB viene selezionata la pagina di controllo STBY.
Radar Altitude. Altitudine rilevata dal Radar.
Sensor Type. Indica la modalità video corrente. Le tre opzioni sono:
• WHOT. Utilizza la telecamera FLIR, gli oggetti caldi appaiono chiari su uno sfondo scuro.
• BHOT. Utilizza la telecamera FLIR, gli oggetti caldi appaiono scuri su uno sfondo chiaro.
• TV. Da utilizzare di giorno, è l’immagine riprodotta dalla telecamera elettro-ottica.
Laser Spot Search Code. È il codice di frequenza di impulsi laser (PRF) che il TGP cercherà di localizzare in
modalità ricerca (LSS).
Track Mode. Se il TGP è in track mode (modalità tracciamento), questo campo indicherà che il track mode è
attivo.
Le modalità sono:
• RATES. In modalità A-A il pilota non può spostare il reticolo, il TGP entra automaticamente in
modalità RATES.
• POINT. In modalità A-G, il pilota può tracciare un punto preciso. Questa modalità è anche utilizzata
per bersagli tracciati dal radar.
Situational Awareness Cue. Il simbolo SA Cue fornisce un riferimento che indica dove sta puntando il TGP’s
in riferimento all’asse longitudinale del Pod, che coincide sempre con il boresight del vostro aereo.
L’utilizzo delle armi con il TGP è nella relative sezione.

154
 [F-16C Viper] DCS

Pagina LASR del DED

Il codice laser per tracciamento con TGP e ricerca LST si imposta dalla pagina LASR del DED.
1. Selezionate la pagina LIST e premete 0 per andare alla pagina MISC.
2. Dopodichè, premete 5 per selezionare la pagina LASR.

3. Digitate nel TGP il nuovo codice laser e premete ENTR.

Il TGP da adesso sparer il laser con il nuovo codice o ricercherà frequenze laser con il nuovo codice LST.
Cliccate a sinistra l’interruttore DCS per tornare alla pagina CNI.

EAGLE DYNAMICS 155

 DCS [F-16C Viper]

Il designatore laser del Targeting Pod deve avere lo stesso codice delle bombe. Andate alla sezione Bomb
Seeker Laser Code per maggiori dettagli.

156
 [F-16C Viper] DCS

HELMET MOUNTED CUEING SYSTEM

EAGLE DYNAMICS 157

 DCS [F-16C Viper]

Panoramica
Il Sistema di puntamento integrato nel casco (HMCS) è un kit montato nel casco che permette al pilota di
visualizzare Informazioni dell’HUD sul visore del casco. Questo Sistema è chiamato Helmet Mounted Display
(HMD).
Permette inoltre di puntare il sensore di ricerca del missile nella direzione in cui state guardando.
Particolarmente efficace quando viene utilizzato con il missile AIM-9X. Il casco permette un puntamento dei
sensori fino a 80 gradi al di fuori del boresight.
L’alimentazione dell’HMD viene attivata girando la relativa manopola che si trova nella console ausiliaria
sinistra. Ruotandola in direzione oraria dalla posizione OFF verso la posizione INC (aumentare). Continuando a
girare si aumenta la luminosità.

La simbologia HMD è visibile soltanto per l’occhio destro. Questo può causare fastidi in VR pertanto è possibile
cambiare questa opzione all’interno di DCS: Opzioni e F-16C Special tab. Queste sono le opzioni disponibili:

L’utilizzo dell’armamento con HMCS è trattato nelle seguenti sezioni:

AIM-9M/X HMCS Missile BORE Employment
AIM-9M/X HMCS Radar BORE Employment

158
 [F-16C Viper] DCS

Non-Designated Mode

Gli elementi di base del HMCS possono essere illustrate nella modalità non-designated. Funsiona come
un’estensione dell’HUD, nella quale molti simboli ed informazioni sono duplicate nell’HMD. Questi aspetti sono
uguali per tutte le modalità HMCS:

Accelerazione (G) Altitude

Velocità

Master Arm Status

Dynamic Aiming Cross
Master Mode

Distance to Steerpoint /
Bearing/Range Steerpoint Number
to Bullseye

Scala graduata

Accelerazione (G). Mostra l’accelerazione in G.

Velocità. Mostra la velocità.
Master Arm Status. Mostra lo stato del Master Arm: OFF, ARM o SIM.
Master Mode. Moltra il Master Mode.
Bearing/Range to Bullseye. Direzione e distanza dal Vostro aereo al Bullseye.
Altitude. Altitudine barometrica.
Dynamic Aiming Cross. In modalità A/A, il reticolo di mira può trovarsi in una di queste tre posizioni:
• Quando l’HMD LOS è a 0 gradi o meno rispetto all’orizzonte, il reticolo è centrato nell’HMD.
• Quando l’HMD LOS è tra 0 e 30 gradi rispetto all’orizzonte, il reticolo è centrato tra la velocità e
l’altitudine.
• Quando l’HMD LOS è maggiore di 30 gradi rispetto all’orizzonte, il reticolo è centrato sopra la scala
graduata.

Distance to Steerpoint / Steerpoint Number. La distanza dallo steerpoint selezionato.

Scala graduata. Indicazione digitale (XXX) di dove il casco sta puntando.

EAGLE DYNAMICS 159

DCS [F-16C Viper]

COMBATTIMENTO AEREO

160
 [F-16C Viper] DCS

Preparazione al Combattimento Aereo

Ricordate di anticipare sempre quello che sta per arrivare e stare sempre un passo avanti. Non dovete
aspettare di incominciare l’attacco per iniziare i preparativi.
Quando entrate in un’area dove vi aspettate di trovare aerei nemici, seguite questi punti:
1. Posizionate il Master Arm su ARM. Le armi possono essere utilizzate solo quando questo interruttore è su
ARM. Se è posizionato su SAFE, le armi sono disabilitate.

2. Premete il bottone A-A sull’ ICP per impostare i sistemi in modalità Missile Aria-Aria (AAM).

EAGLE DYNAMICS 161

 DCS [F-16C Viper]

Cannone M61A1 20mm

Il cannone mitragliatore M61A1 20MM fornisce al pilota una formidabile capacità di fuoco. Si tratta di un
mitragliatore a sei canne di tipo Gatling montato sulla sinistra dell’aereo. Ha una capacità di 512 colpi ed una
potenza di fuoco di 6.000 al minuto.

Dispersione
I colpi sparati da un qualsiasi mitragliatore non seguono una perfetta linea retta ma sono soggetti ad una
dispersione a forma di cono. La densità dei proiettili si reduce in prossimità dei bordi del cono.
La dispersione media del M61A1 è di 8 mils per 80% dei colpi sparati e 12 mils per il 100% dei colpi sparati.*
L’USAF svolge un programma per assicurarsi che I sistemi di sparo installati sugli aeri continuino a mantenere
queste specifiche durante la loro vita operativa.
8 mils equivalgono a 8 piedi di diametro a 1,000 piedi di distanza e 12 mils equivalgono a 12 piedi di diametro.
La grandezza del cerchio di dispersione è direttamente proporzionale alla distanza.

In termini pratici, questo significa che il cannone ha un margine di inaccuratezza. In questo esempio, il reticolo
verde è a 4 mil di diametro. Questo è where bullets are most dense within the cone. The red shaded area è the
8 mil circle 80% dei colpi centreranno il bersaglio. L’area di colore arancio rappresenta un cerchio di 12 mil che
alla distanza rappresentata verrà raggiunto dal 100% dei proiettili.

*Questo è basato sul MIL-DTL-45500/1A che dichiara “Ad una distanza di 1,000 pollici, l’80 percento di 75 colpi al minuto dovrebbero colpire un
cerchio di 8 pollici di diametro”.

162
 [F-16C Viper] DCS

I proiettili vengono dispersi in circolo solo se il bersaglio è perpendicolare al percorso di volo. Contro un
bersaglio orizzontale al suolo la dispersione assume una forma ellittica.

EAGLE DYNAMICS 163

 DCS [F-16C Viper]

Sommario
1. Selezionate la modalità AAM o DGFT
2. Interruttore Master Arm su Arm
3. Acquisire il bersaglio utilizzando la modalità radar ACM (opzionale)
4. Manovrare in modo da posizionare il funnel EEGS sul bersaglio
5. Premere il grilletto al secondo scatto per fare fuoco

Cannone Aria-Aria
Ci sono due modi per la corretta configurazione SMS per il cannone. Sono i seguenti:
1a. Selezionate la modalità Aria-Aria per il cannone premendo OSB 1 sul MFD finchè appare la scritta
GUN.
oppure
1b. Posizionate l’interruttore Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) su DGFT.
Sull’HUD appare la simbologia valida sia per il cannone 20mm che per i missili Aria-Aria.

Gun Status
Modalità operativa

Modalità secondaria

Colpi restanti

Stato del Sistema

164
 [F-16C Viper] DCS

2. Verificate che sull’HUD sia mostrata la simbologia A-A GUN.

Il mirino avanzato del cannone (EEGS) fornisce differenti livelli di informazioni a second ache il bersaglio sia
agganciato dal radar o meno.
Livello I mostra soltanto il Reticolo del Boresight in caso di malfunzionamento dell’INS e del Rate Sensor Unit
(RSU). Non dovrebbe mai essere utilizzato.
Livello II fornisce una proiezione del percorso dei proiettili se il radar non ha agganciato il bersaglio. Vengono
mostrati Reticolo del Boresight, EEGS Funnel e le linee Multiple Reference Gunsight (MRGS).
Livello III e IV sono livelli intermedi per passare al Livello V. Solitamente non sono visualizzabili dal pilota.
Livello V è mostrato dopo l’aggancio del radar sul bersaglio e viene calcolato il puntamento computerizzato.
Nell’HUD saranno visibili Designatore del Bersaglio, T-Symbol, Slant Range, Closure Rate e Level V
Pipper.

Reticolo del Boresight

EEGS Funnel

Master Arm Status

Modalità EEGS

Linee MRGS

Simbologia di Livello II (nessun aggancio radar)

Reticolo del Boresight. Questo simbolo viene sempre mostrato ed indica la direzione del boresight. Indica la
direzione dei proiettili, prima che vengano influenzati da altri fattori come ad esempio la gravità.
EEGS Funnel. Ogni punto lungo il funnel rappresenta il bersaglio ad una specifica distanza dal puntamento del
cannone. In alter parole, un aereo nemico le cui ali siano della stessa larghezza del funnel è alla distanza giusta
per essere colpito dai proiettili sparati in quel momento.
Diminuendo la distanza, le dimensioni del bersaglio aumentano. A questo punto, dovrete manovrare per
posizionare il bersaglio nella parte alta del funnel in modo che le estremità delle ali tocchino I bordi del funnel.
Posizionerete quindi il bersaglio nella parte alta dell’HUD, sul reticolo del Boresight.
Multiple Reference Gunsight Lines. Sono le cinque linee MRGS, disposte ad arco al fondo dell’HUD. Sono
utili per allinearsi nelle lunghe distanze, forniscono così il corretto pntamento laterale in modo che il bersaglio
finisca nel funnel.

EAGLE DYNAMICS 165

 DCS [F-16C Viper]

Quando il bersaglio è più piccolo delle linee MRGS, significa che è fuori portata o è troppo veloce per essere
anticipato. Quando il bersaglio è più grande delle linee MRGS, significa che si muove più lentamente di voi e
può essere anticipato.

Boresight Cross

EEGS Funnel

In-Range Cue

Target Range Caret

Target Slant Range

Level V Pipper Closure Rate

Target Aspect Caret

T-Symbol

Simbologia di Livello V (con bersaglio agganciato dal radar)

Designatore del bersaglio. Questo simbolo è centrato sul bersaglio tracciato dal radar. Il piccolo triangolo
Target Aspect Caret mostra l’angolazione del bersaglio. La portata massima del cannone è mostrata da un In-
Range Cue, due piccolo linee al di fuori del simbolo. La posizione del Target Range Caret indica il raggio di
inclinazione del bersaglio tracciato. Ogni posizione oraria del cerchio rappresenta 1,000 piedi di raggio di
inclinazione:
• 12 o’clock = 12,000 ft
• 9 o’clock = 9,000 ft
• 6 o’clock = 6,000 ft
• 3 o’clock = 3,000 ft

Target Slant Range. La distanza dal bersaglio. Se la distanza è superiore ad un miglio viene rappresentata in
decine di miglia. La distanza inferiore ad un miglio viene rappresentata in centinaia di piedi.
Closure Rate. Il rapporto della velocità misurata in nodi, in relazione al bersaglio.
T-Symbol. Questo simbolo mostra due soluzioni di mira per il bersaglio tracciato. Il simbolo +, anche detto
‘one-G pipper’ mostra il punto di mira contro un bersaglio che non sta manovrando. La piccola linea orizzontale,
anche detta ‘nine-G pipper’ mostra il punto d mira per un bersaglio che sta virando al Massimo delle sue
possibilità. Entrambe possono essere utilizzate in situazioni in cui il Level V Pipper non viene mostrato.
Due lineette vengono mostrate ai lati del one-G pipper. Più lunghe saranno le linee, maggiore sarà la probabilità
che il bersaglio manovri al di fuori del reticolo di mira.
Level V Pipper. Questo cerchietto rappresenta la mira computerizzata sul bersaglio. L’obiettivo è stabilizzare
questo cerchietto sul bersaglio e fare fuoco.

166
 [F-16C Viper] DCS

3. Manovrate il vostro aereo in modo da posizionare il bersaglio all’interno del EEGS funnel.
Ogni punto del funnel rappresenta il bersaglio ad una specifica distanza dal cannone. In altre parole, un aereo
nemico le cui ali siano della stessa larghezza del funnel è alla distanza giusta per essere colpito dai proiettili
sparati in quel momento.
Posizionate l’aereo nemico nel funnel in modo che le estremità delle ali tocchino i bordi del Mirino Livello V.

4. Premete il grilletto fino in fondo oltre al secondo scatto per sparare con il cannone quando le
estremità delle ali toccano il funnel (Level II) o mirino è sul bersaglio (Level V).
La distanza condiziona fortemente l’efficacia del cannone. Quando I proiettili fuoriescono dal cannone, si
disperdono gradualmente e perdono velocità. Dispersione e perdita di velocità riducono l’accuratezza e
l’efficacia del cannone. La parte alta del funnel rappresenta la distanza minima di approssimativamente 600
piedi. La parte bassa del funnel rappresenta la distanza massima di circa 3,000 piedi. Se il bersaglio è più
piccolo della parte bassa del funnel, significa che è fuori portatta.

Reticolo Boresight

EEGS Funnel

Linee MRGS

Level II Symbology (no radar lock)

EAGLE DYNAMICS 167

 DCS [F-16C Viper]

Reticolo Boresight

Mirino Livello V

Level V Symbology (with radar lock)

Dopo che I colpi sono stati sparati appare un ulteriore simbolo chiamato Bullets at Target Range (BATR). Il
BATR viene mostrato quando il primo colpo, reale o simulato, oltrepassa la distanza del bersaglio e scompare
dopo l’ultimo colpo. Disponibile soltanto con aggancio radar e EEGS di livello III, IV o V.

Simbolo BATR

168
 [F-16C Viper] DCS

AIM-9M/X Sidewinder
L’AIM-9 è un missile a corto raggio, a guida infrarossi utilizzato nei dogfight. Ha funzionalità spara-e-dimentica e
può essere utilizzato con o senza radar. Il principale indicatore di ricerca del bersaglio è un tono acustico acuto.
Il sistema di ricerca può anche essere attivato per assicurarsi che il sistema di guida tracci il bersaglio una volta
che quest’ultimo sia stato localizzato dal sensore.
Notare comunque che l’AIM-9 può essere ingannato dai flares ed è una buona idea assicurarsi che il sistema di
ricerca abbia agganciato il bersaglio prima di sparare.

Sommario
1. Selezionate la modalità master AAM o DGFT
2. Interruttore Master Arm su Arm
3. Localizzate il bersaglio sul radar (opzionale)
4. Manovrate finchè il bersaglio è in zona di lancio
5. Premete l’interruttore per attivate il sistema di ricercar del missile (se richiesto)
6. Verificate che il simbolo a forma di diamante del missile sia sul bersaglio e il tono
acustico di conferma aggancio sia udibile
7. Premete il pulsante rilascio armi per sparare il missile

EAGLE DYNAMICS 169

 DCS [F-16C Viper]

AIM-9M/X
Ci sono due modi per impostare correttamente la configurazione SMS per lanciare un AIM-9. Sono i seguenti:
1a. Selezionare AIM-9s sull’MFD premendo OSB 7 finchè appare la scritta AIM-9s.
oppure
1b. Posizionare l’interruttore Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) della manetta su DGFT.
In questo modo viene interrotto ogni altro master mode ed il display viene configurator per il combattimento
Aria-Aria. La simbologia presentata sull’HUDè valida sia per l’uso del cannone che per i missili Aria-Aria. La
posizione MSL predispone l’HUD con simbologia adatta al solo lancio dei missili A-A.

Modalità operativa

Campo visivo
Selected Weapon

Puntamento

Stato del Sistema di

raffreddamento

Stazioni disponibili

Il numero ed il tipo di missile è mostrato in corrispondenza del tasto OSB 7. Le stazioni dove sono montati i
missili sono mostrate in basso e la stazione selezionata appare all’interno di un quadratino. Si alternano
premendo il pulsante MSL Step o selezionando il tasto OSB adiacente.
SPOT/SCAN imposta il campo visivo del Sistema di ricerca del missile, può essere vicino (SPOT) o lontano
(SCAN). La distanza di rilevamento diminuisce con l’utilizzo di SCAN.
SLAVE/BORE imposta il missile per seguire il puntamento del radar (SLAVE) o per puntare in Avanti al di sotto
del muso (BORE). Premendo e mantenendo premuto il controllo CURSOR/ENABLE sulla manetta si disattiva
temporaneamente l’opzione selezionata, al rilascio del controllo l’opzione precedentemente selezionata ritorna
attiva.
WARM/COOL attiva o disattiva il raffreddamento del Sistema di ricercar del missile. Dovrebbe essere
impostato su COOL prima del combattimento per raffreddarlo ed aumentare la sensibilità della ricerca.

170
 [F-16C Viper] DCS

COOL viene selezionato automaticamente in modalità DGFT o MSL. La durata del Sistema di raffreddamento
dipende dalla temperatura esterna, dalla pressione e dalla carica, la durata media è 90 minuti.

2. Verificate che sull’HUD sia mostrata la simbologia per I missili A-A.

In modalità Aria-Aria l’HUD fornisce informazioni sullo stato dei missili Aria-Aria ed eventuali bersagli. La
simbologia della modalità NAV è parzialmente mantenuta, con l’aggiunta di nuove Informazioni per agevolare
l’acquisizione ed il puntamento dei missili.
Il Missile Diamond a forma di rombo indica la posizione della testata di ricerca del missile AIM-9. Solitamente
in posizione iniziale boresight, seguirà poi il puntamento radar o idirettamente la fonte di calore del bersaglio.
Il Missile Reticle indica il campo visivo del Sistema di ricercar del missile. Verrà mostrato in differenti
grandezze a seconda del tipo di missile scelto e della modalità SPOT/SCAN.

Missile Diamond

Missile Reticle

Modalità Master Arm

Missili rimanenti

3. Acquisite il bersaglio tramite radar (opzionale)

Il modo più semplice per acquisire un bersaglio con l’AIM-9 è di agganciarlo con una delle modalità radar ACM.
In questo modo, se il missile è in modalità SLAVE, la testate di ricercar del AIM-9 viene agganciata
automaticamente al bersaglio del radar.

4. Manovrare l’aereo finchè il bersaglio è in zona di lancio

Posizionate il reticolo del missile dell’HUD sopra il bersaglio. Se il missile rileva abbastanza energia IR dal
bersaglio, udirete anche lo specifico tono acustico.

EAGLE DYNAMICS 171

 DCS [F-16C Viper]

5. Prremete il pulsante Uncage

Quando il sistema di ricerca del AIM-9 trova un bersaglio, può essere sbloccato premendo il pulsante
Cage/Uncage (blocco/sblocco) sulla manetta per permettere al missile di agganciare e seguire il bersaglio
entro I limiti del campo visivo del sistema di ricerca del missile. Il simbolo a forma di rombo del Missile si
posiziona sul bersaglio agganciato.

6. Verificate che il diamante del missile sia sul bersaglio e il tono acustico sia udibile
Il tono acustico diventa più acuto quando il bersaglio viene agganciato dal missile. Un Target Designator Box
verrà posizionato sul bersaglio tracciato. La distanza dal bersaglio verrà mostrata se il bersaglio è tracciato dal
radar.

Zona di lancio dinamica

Target Designator Box

Missile Diamond

Distanza

La zona di lancio dinamica (DLZ) viene mostrata sulla parte destra dell’HUD quando a bersaglio è tracciato
dal radar. Monitorate la DLZ e valutate la situazione per determinare il punto ottimale di lancio del missile. La
simbologia HUD lampeggerà quando il bersaglio si trova entro la distanza massima.

Range Scale

Distanza massima

Maximum Missile Range

vs Maneuvering Target

Closure Rate e Range

Minimum Missile Range

172
 [F-16C Viper] DCS

7. Premete il tasto di rilascio per sparare il missile.

Il missile sparato intercetterà il bersaglio e verrà automaticamente selezionato il vostro prossimo missile in
sequenza. L’AIM-9 è un missile “spara e dimentica” pertanto non è necessario continuare a tracciare il
bersaglio.

EAGLE DYNAMICS 173

 DCS [F-16C Viper]

Missile AIM-9M/X con puntamento tramite Sistema HMCS

Il sistema HMCS permette di puntare un missile AIM-9M o AIM-9X tramite il display montato sul casco del pilota
(HMD) se è selezionata la modalità BORE. Utile in situazioni in cui non fosse possible utilizzare il radar
tradizionale. Il funzionamento per l’AIM-9 è invariato, con l’unica differenza che per il puntamento viene
utilizzato l’HMD anzichè l’HUD.

1. Attivate l’Helmet Mounted Display (HMD).

Attivate l’HMCS ruotando la manopola Symbology sulla console ausiliaria sinistra. Ruotandola in senso orario
da OFF verso INC si fornisce energia all’HMD. Continuando a ruotare si aumenta la luminosità.

2a. Selezionate AIM-9s premendo il tasto OSB 7 sull’MFD finchè viene mostrata la sigla AIM-9s.
oppure
2b. Posizionate l’interruttore Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) su DGFT.
Simbologia e funzioni sono identiche all’utilizzo senza HMCS. Impostate la modalità di puntamento su BORE
per utilizzare l’HMCS e l’AIM-9M/X senza l’ausilio del radar.

Operating Mode

Field of View
Selected Weapon

Modalità puntamento

Argon Cooling Status

Stazioni disponibili

174
 [F-16C Viper] DCS

2. Acquisire il bersaglio nell’HMD.

Impostando l’AIM-9 su BORE e attivando l’HMCS, il sistema di ricerca del missile seguirà il Dynamic Aiming
Cross nel display HMD. Non sarà più necessario manovrare l’aereo per posizionare l’HUD sul bersaglio, ma
basterà semplicemente guardare verso il bersaglio.
Ricordate però che alle estremità destra e sinistra c’è un limite fisico per il Sistema di ricerca, oltre il quale il
missile non potrà “vedere”. Il Missile Diamond mostra il punto in cui il missile sta puntando.
La simbologia è la stessa presente sull’HUD.

Missile Diamond

Master Arm Status

Dynamic Aiming Cross
Missili rimanenti /
System Mode

3. Premete il tasto Uncage per attivare il Sistema tracciante del missile.

EAGLE DYNAMICS 175

 DCS [F-16C Viper]

Quando il Sistema di ricerca dell’AIM-9 rileva un bersaglio, può essere attivato per seguirlo premendo il tasto
Cage/Uncage sulla manetta. Questo per mette al sistema di ricerca di tracciare un bersaglio, entro i limiti fisici
della testata di ricerca del missile.

Dynamic Aiming Cross

Bersaglio

Missile Diamond

4. Verificate che il missile diamond sia sul bersaglio e tono acustico sia udibile.
Il tono acustico si farà più acuto una volta individuato il bersaglio. Il Missile Diamond a questo punto smetterà
di seguire l’Aiming Cross e si posizionerà sul bersaglio.

5. Premete il pulsante Weapon Release per sparare il missile.

Il missile lanciato si dirigerà verso il bersaglio e il prossimo missile in sequenza verra selezionato dal sistema.
L’AIM-9 è è un missile “spara e dimentica” pertanto non sarà necessario continuare a tracciare il bersaglio.

176
 [F-16C Viper] DCS

AIM-9M/X HMCS Radar BORE

L’HMCS permette inoltre al Fire Control Radar di gestire il reticolo HMCS quando il radar è in modalità ACM
BORE. L’AIM-9 funziona come al solito, ad eccezione del puntamento HMD, che viene utilizzato al posto
dell’HUD.

1. Accendete l’Helmet Mounted Display (HMD).

L’HMCS si accende tramite la manopola HMD Symbology sulla console ausiliaria sinistra. Ruotando la
manopola in senso orario dalla posizione OFF a INC (increase) si alimenta l’HMD. Continuando a ruotarla in
senso orario si aumenta la luminosità.

2a. Selezionate AIM-9s sull’MFD premendo OSB 7 finchè viene mostrata la sigla AIM-9s.
oppure
2b. Posizionate l’interruttore DOGFIGHT della manetta su DGFT.
Simboli e funzioni sono identiche all’utilizzo senza HMCS. Impostate il puntamento mode su SLAVE per usare
HMCS e radar con l’AIM-9M/X.

Modalità operativa

Campo visivo
Arma selezionata

Puntamento

Argon Cooling Status

Stazioni disponibili

EAGLE DYNAMICS 177

 DCS [F-16C Viper]

3. Selezionate la modalità ACM BORE ed acquisite il bersaglio nell’HMD.

Con il radar in modalità ACM BORE e l’HMCS attivo, il radar seguirà il Dynamic Aiming Cross nell’HMD.
Semplicemente guardate verso il bersaglio anzichè manovrare l’aereo in modo da posizionare il bersaglio
sull’HUD.
Ricordate, siete sempre limitati dal campo visivo del radar quando vi guardate attorno. L’ACM BORE Symbol
mostra in che punto il radar sta puntando. Se guarderete troppo al di fuori del boresight del radar l’ACM BORE
Symbol non sarà visibile.
Notate che il Missile Diamond è al di fuori del display HMD.
La distanza dal bersaglio sarà mostrata dopo averlo agganciato con il radar.
I restanti simboli sono gli stessi mostrati sull’HUD.

ACM BORE Symbol

Master Arm Status

Missile Diamond Dynamic Aiming Cross

Missili rimanenti /
System Mode Distanza

178
 [F-16C Viper] DCS

4. Aggancio radar in modalità ACM BORE.

Il radar aggancerà il primo bersaglio rilevato dall’ACM Bore. Un riquadro Target Designator Box apparirà sul
bersaglio agganciato dal radar.
Con un AIM-9 impostato su SLAVE, la testata di ricerca del missile seguirà il radar. Quando l’AIM-9 rileva un
bersaglio, può essere sbloccato premendo il tasto Cage/Uncage sulla manetta. Permettendo così al missile di
agganciare e seguire il bersaglio entro i limiti fisici della testata di ricerca del missile. Quando il missile ha
agganciato il bersaglio apparirà un riquadro Missile Diamond attorno ad esso.

Dynamic Launch Zone

Target Designator Box

Missile Diamond

Distanza

LA Dynamic Launch Zone (DLZ) verrà mostrata sul lato destroy dell’HMD quando a bersaglio è agganciato dal
radar. Verificate sempre la DLZ ed eventuali situazioni di pericolo per determinare il punto ottimale per fare
fuoco. La simbologia HMD lampeggia quando vi trovate alla distanza massima da un nemico che sta
effettuando manovre evasive.

Range Scale

Maximum Missile Range

Maximum Missile Range

vs Maneuvering Target

Closure Rate e Range

Minimum Missile Range

EAGLE DYNAMICS 179

 DCS [F-16C Viper]

5. Verificate che il missile diamond sia sul bersaglio e la relativa tonalità acustica sia udibile.
Il suono del missile diventa più acuto una volta agganciato il bersaglio, dopodichè il Missile Diamond si
posiziona automaticamente sul bersaglio.

6. Premete il pulsante di rilascio armi per lanciare il missile.

Il missile lanciato intercetterà il bersaglio ed il prossimo missile in sequenza verrà automaticamente selezionato.
L’AIM-9 è un missile “spara e dimentica” pertanto non è necessario continuare a tracciare il bersaglio.

180
 [F-16C Viper] DCS

AIM-120 AMRAAM
L’AIM-120 AMRAAM è un missile Aria-Aria a guida radar attiva (ARH) che si dirige autonomamente verso il
bersaglio grazie ad un sistema di guida montato sul missile stesso. Il missile può anche essere guidato dal
radar dell’aereo nelle modalità Single Bersaglio Track (STT) e Situational Awareness (SAM). Grazie al sistema
di ricerca attivo, il pilota può attaccare simultaneamente bersagli multipli.
L’AIM-120 è un missile a medio raggio e può raggiungere bersagli alla distanza di 20 nm. Ad ogni modo, la
distanza può variare in base a diversi aspetti quali altitudine, velocità al momento del lancio, e manovre
dell’aereo nemico effettuate dopo il lancio. In alcune situazioni la distanza dell’AIM-120 può essere inferiore a
10 nm.
Nei combattimenti ravvicinati, l’AIM-120 può essere lanciato in modalità BORE senza l’ausilio del radar. Una
volta lanciato, il missile seguirà il primo bersaglio rilevato dal suo radar interno. Fate attenzione agli aerei alleati!

Sommario
1. Selezionate la modalità AAM o MSL
2. Impostate il Master Arm Switch su Arm
3. Acquisite un bersaglio sul radar (opzionale ma raccomandato)
4. Portatevi in zona di lancio
5. Premete il pulsante di rilascio armamento per lanciare il missile

EAGLE DYNAMICS 181

 DCS [F-16C Viper]

Utilizzo dell’AIM-120
Ci sono due modi per configurare correttamente l’SMS e lanciare un AIM-120. Sono i seguenti:
1a. Selezionate AIM-120s sull’MFD premendo OSB 7 finchè appare la sigla AIM-120s.
oppure
1b. Posizionate l’interruttore Dogfight/Missile Override (DOGFIGHT) della manetta su MSL.
Così facendo verrà sovrascritta qualsiasi modalità attiva ed il display verrà configurato per il combattimento
aereo. Sull’HUD verrà mostrata la simbologia per I missili A-A e verrà selezionato il missile a più lungo raggio
tra quelli montati a bordo.

Modalità operativa

Arma selezionata

Modalità di puntamento

Stazioni disponibili

La quantità ed il tipo di missili è mostrata vicino al tasto OSB 7. Le stazioni su cui sono montati i missili vengono
mostrate in basso e la stazione selezionata è contornata da un quadrato. Ci si può spostare tra le stazioni
disponibili premendo il pulsante MSL Step sulla barra di comando o selezionando il tasto OSB adiacente.
SLAVE/BORE la modalità di puntamento può far si che il missile segua il radar (SLAVE) oppure cerchi
direttamente davanti in boresight (BORE). Potete spostarvi tra queste due opzioni cliccando l’interruttore
CURSOR/ENABLE sulla manetta.
• In modalità BORE, non vengono mostrati dati sul bersaglio. Il missile utilizza il proprio radar interno
per acquisire un bersaglio.
• In modalità SLAVE, i dati sul bersaglio vengono forniti via datalink fino a quando il missile è in grado
di seguire il bersaglio con il suo proprio radar interno.

182
 [F-16C Viper] DCS

2. Verificate che la simbologia per I missili A-A venga mostrata sull’HUD.

L’air-to-air HUD fornisce informazioni su stato e puntamento dei missili Aria-Aria. Resta visibile la maggior parte
della simbologia presente in modalità NAV con l’aggiunta di diversi elementiutili al puntamento ed
all’acquisizione del bersaglio.

Missile Diamond

Master Arm Status

Allowable Steering
Missili rimanenti Error Circle

Lo status del Master Arm ed i Missili rimanenti vengono mostrati in basso a sinistra.
Il Missile Diamond indica dove punta il missile. Si attiva direttamente in posizione boresight ma se viene
selezionato SLAVE segue il puntamento del radar.
L’Allowable Steering Error Circle (ASEC) mostra la zona in cui l’Attack Steering Cue (ASC) dovrebbe
trovarsi prima del lancio per permettere al missile di colpire il bersaglio con successo. L’ASC viene mostrato
soltanto dopo l’aggancio del radar. L’ASEC mostra la massima possibilità di errore angolare. In alter parole, il
cerchio aumenta di dimensioni quando la distanza dal bersaglio diminuisce, il che significa che con l’aumentare
della distanza, il missile lanciato ha minore possibilità di raggiungere il bersaglio.

EAGLE DYNAMICS 183

 DCS [F-16C Viper]

3. Acquisire un bersaglio utilizzando il radar

Solitamente un bersaglio viene agganciato utilizzando RWS, TWS, o qualsiasi modalità ACM ed il missile AIM-
120 è impostato su SLAVE.
Quando il bersaglio è al di fuori del campo visivo dell’HUD come mostrato qui sotto, una linea di
localizzazione del bersaglio (TLL) si estende dal reticolo del cannone e punta direttamente al bersaglio.
L’angolo relativo è mostrato a fianco del reticolo e mostra I gradi in decine tr ail reticolo ed il bersaglio.
L’Allowable Steering Error Circle (ASEC) cambia di dimensione e L’Attack Steering Cue (ASC) diventa
visibile. La distanza viene mostrata dopo l’aggancio del radar.

Angolo relativo
Radar Target Locator Line

Allowable Steering
Error Circle
Dynamic Launch Zone
Attack Steering Cue

Distanza

La Dynamic Launch Zone viene mostrata sulla destra dell’HUD quando un bersaglio è agganciato dal radar.

184
 [F-16C Viper] DCS

Scala

Distanza massima del missile

Distanza massima del missile rispetto

ad una manovra di evasione

Closure Rate e Range

Distanza di attivazione del radar

Minimum Missile Range

Axx = Time to Missile Radar Active

Txx = Time to Missile Impact

4. Manovrate in modo che il simbolo Attack Steering Cue (ASC) sia all’interno del cerchio Allowable
Steering Error (ASEC)
La dimensione del cerchio Allowable Steering Error varia in base alla distanza ed all’angolazione del
bersaglio. Assicuratevi che il simbolo Attack Steering Cue sia il più vicino possibile al centro del cerchio
Allowable Steering Error nel momento in cui lanciate il missile.
Quando il bersaglio entra nell’HUD, il simbolo Target Designator Box appare sul bersaglio ed il simbolo
Missile Diamond traccerà tale punto.

Target Designator Box

Missile Diamond
Dynamic Launch Zone

Allowable Steering
Error Circle

Attack Steering Cue

Monitorate la Dynamic Launch Zone e valutate le eventuali minacce per determinare il punto ottimale di lancio
del missile.

EAGLE DYNAMICS 185

 DCS [F-16C Viper]

5. Premete e mantenete premuto il pulsante Weapon Release per sparare il missile.

Il missile lanciato si dirigerà verso il bersaglio e il prossimo missile in sequenza verra selezionato dal sistema.
L’AIM-120 può anche essere utilizzato in modalità BORE senza l’aggancio del radar sul bersaglio. Viene
utilizzato quando è necessaria un’azione rapida o se si preferisce evitare le emission radar. Il radar integrato
del missile si attiverà al lancio e seguirà il primo bersaglio rilevato, pertanto utilizzate questa modalità con
attenzione.

186
 [F-16C Viper] DCS

ATTACCO ARIA TERRA

EAGLE DYNAMICS 187

 DCS [F-16C Viper]

Preparativi per l'Attacco

Prima di raggiungere l’area del bersaglio e condurre l’attacco, dovete configurare diversi sistemi che vi
permetteranno di impostare più efficacemente le comunicazioni e l’attacco stesso. Ad almeno 40 nm dal
bersaglio, eseguite quanto segue:
1. Posizionate l’interruttore Master Arm su ARM. Le armi possono essere lanciate normalmente solo nella
posizione ARM. Se il Master Arm è posizionato su SAFE, il lancio delle armi viene disabilitato.
2. Posizionate l’interruttore del Laser su ARM. Questo è necessario per poter sparare il laser. Il laser è
disabilitato se il relativo interruttore è posizionato su OFF.

2. impostare il Sistema di controllo frontale ICP su A-G mode premendo il pulsante A-G.

188
 [F-16C Viper] DCS

Cannone M61A1 20mm

Il cannone mitragliatore M61A1 20MM fornisce al pilota una formidabile capacità di fuoco. Si tratta di un sei
canne di tipo Gatling montato sul lato sinistro dell’aereo. Ha un carico di 512 munizioni ed una capacità di fuoco
di 6,000 colpi al minuto.

Sommario
1. Selezionare A-G Master Mode
2. Impostare il Master Arm Switch su Arm
3. Impostare il Laser Arm Switch su Arm se desiderate attivare il misuratore Laser
4. Selezionate STRF sull’MFD
5. Posizionate il reticolo sul bersaglio
6. Premete il grilletto fino al secondo scatto per fare fuoco

Attaccare il Bersaglio
Dopo aver selezionato la modalità A-G master mode, viene mostrata la pagina SMS Air-to-Ground (SMS A-G)
sull’MFD di destra. In base all’armamento, le Informazioni sulla pagina SMS A-G possono variare. Seguite
questi passi per una corretta configurazione ed il successivo attacco di un bersaglio al suolo con il cannone:
1. Selezionate la modalità STRF sull’MFD premendo OSB 1 finchè viene mostrato GUN.

Stato del cannone

Modalità operativa

Modalità A-G Strafe

Colpi rimanenti

Distanza

System Status

EAGLE DYNAMICS 189

 DCS [F-16C Viper]

2. Verificate che la simbologia STRF sia visibile sull’HUD.

Il reticolo fornisce informazioni necessarie per poter usare il cannone in modo efficace. Il centro del reticolo è il
mirino e rappresenta il punto dove andranno I proiettili assumendo di essere ad una distanza corretta. L’utilizzo
è semplice, consiste nel posizionare il mirino sull’obiettivo e premere il grilletto.
La distanza dal bersaglio è indicate in fondo a destra sull’HUD. La posizione del simbolo Ranging reticle indica
la distanza della posizione del mirino sul suolo. Ogni quarto del cerchio rappresenta circa 3,000 piedi, quindi:
• Ore 12 = 12,000 ft
• Ore 9 = 9,000 ft
• Ore 6 = 6,000 ft
• Ore 3 = 3,000 ft

Gun Cross
Strafe Reticle

Ranging Reticle

In-Range Cue Mirino

Master Arm Status

Modalità A-G Strafe Distanza

190
 [F-16C Viper] DCS

3. Manovrate l’aereo fino a posizionere il reticolo sul bersaglio.

Una tecnica efficace consiste nel posizionare il mirino poco prima del bersaglio e seguire la linea finchè lo si
raggiunge.

Se è installato il Targeting Pod si può utilizzare anche la misurazione Laser per migliorare ulteriormente
l’accuratezza.

4. Premete il grilletto fino al secondo scatto per sparare con il cannone quando il reticolo è sul
bersaglio e siete alla distanza adeguata.
In questo esempio, il reticolo è sul bersaglio alla distanza di circa 5,500 piedi.

La distanza influisce fortemente sull’efficacia del cannone. Quando i proiettili fuoriescono dal cannone, si
disperdono gradualmente e perdono velocità, riducendo l’accuratezza e l’efficacia dei colpi. La distanza effettiva
va generalmente da 2,500 a 7,000 piedi. Per I veicoli corazzati è meglio essere il più vicino possibile, ed è
consigliabile attaccare il bersaglio da dietro, dove è più vulnerabile.
Quando lining up a shot, be careful to avoid bersaglio fixation. Avvicinandovi ad un bersaglio vi esponete a
vostra volta ad un pericolo. Attenzione a non diventare un bersaglio facile per una mitragliatrice montata sul
tetto di un APC!
Una volta raggiunta la distanza minima di ingaggio, virate orizzontalmente e verticalmente per evitare il fuoco
nemico. Nel caso di SAM vicino al bersaglio nemico rilasciate dei flare.

EAGLE DYNAMICS 191

 DCS [F-16C Viper]

In-Range Cue Update

La posizione del simbolo In-Range Cue sul reticolo può essere modificata selezionando il relativo tasto OSB
nella pagina SMS.

In-Range Cue Distance

Digitate la nuova distanza utilizzando i tasti OSBs e premete il tasto ENTR. Potete correggere numeri digitate
per errore premendo RCL o tornando alla pagina SMS senza confermare le modifiche premendo RTN.

In-Range Cue Distance

192
 [F-16C Viper] DCS

Sulla pagina SMS verrà mostrata la nuova distanza. Il mirino verrà mostrato nel reticolo dell’HUD alla nuova
distanza.

In-Range Cue Distance

EAGLE DYNAMICS 193

 DCS [F-16C Viper]

Razzi 2.75”
I razzi forniscono una maggiore Potenza del cannone da 20mm. Possono avere testate differenti a seconda
della situazione come le testate altamente esplosive (HE), altamente esplosive anti-carro (HEAT), e penetranti
(AP). Testate al fosforo (WP) possono essere utilizzate per effetti incendiari o per marcare bersagli a terra con il
loro caratteristico fumo bianco.

Sommario
1. Selezionare A-G Master Mode
2. Premere interruttore Master Arm su Arm
3. Premere interruttore Laser Arm su Arm se desiderate la misurazione laser
4. Selezionate i razzi e impostate le opzioni desiderate sulla pagina SMS dell’MFD
5. Posizionate il mirino sul bersaglio
6. Premete il pulsante di rilascio armament per lanciare i razzi

Attaccare il bersaglio (CCIP)

Dopo aver selezionato la modalità master A-G, sull’MFD destro viene mostrata la pagina SMS Aria-Terra (SMS
A-G). In base all’armamento, le informazioni sulla pagina SMS A-G possono variare. Seguite questi passi per
una corretta configurazione ed uso dei razzi in modalità CCIP:
1. Premete il pulsante OSB6 sull’MFD fino a quando vengono mostrati I razzi.

Stato dei razzi

Operating Mode

Submode

Quantità e tipo di
razzi

Opzione Singolo/Paio

Stato del sistema

194
 [F-16C Viper] DCS

2. Verificate che sia selezionata la modalità CCIP sotto il tasto OSB 2 e impostate l’opzione Singolo/paio
come desiderate (premendo OSB 8).
I razzi possono essere lanciati sia in modalità singola (SGL) o in coppia (PAIR). In modalità singola viene
sparato un solo razzo per volta. In modalità PAIR (Paio), vengono sparati due razzi contemporaneamente,
presupponendo che i razzi siano montati sia sulla stazione 3 che sulla stazione 7.

Submode
Quantità e tipo di
razzi

Opzione singolo/Paio

EAGLE DYNAMICS 195

 DCS [F-16C Viper]

3. Verificate che sull’HUD appaia la simbologia CCIP.

CCIP è la modalità più intuitive per colpire un bersaglio e consiste nel piazzare il reticolo CCIP su di un
bersaglio e fare fuoco.
Il centro del reticolo CCIP rappresenta il punto dell’impatto dei razzi presupponendo che il bersaglio sia ad una
distanza adeguata. La distanza è indicata in basso a destra. Quando la distanza dal bersaglio è inferiore a
8.000 piedi una piccola linea orizzontale appare sul reticolo CCIP.

Reticolo del cannone

Reticolo CCIP per I razzi

Master Arm Status

Distanza
CCIP Submode

196
 [F-16C Viper] DCS

4. manovrate in modo da posizionare il CCIP sul bersaglio.

Potete anche posizionarlo appena prima del bersaglio e avanzare finchè il reticolo raggiunge il bersaglio.
Monitorate la distanza mostrata sull’HUD in basso a destra e aspettate che il simbolo in-range cue (lineetta
orizzontale) appaia, tale simbolo indica che si è alla distanza giusta per fare fuoco.

Se è installato il targeting pod si può utilizzare la misurazione laser per migliorare la precisione.
Vetere il paragrafo relativo al laser per maggiori informazioni.

5. Premete il pulsante di rilascio per fare fuoco quando il CCIP è posizionato sul bersaglio e siete ad
una distanza adeguata.
Il simbolo “In-Range Cue” è una piccola linea orizzontale che appare sul CCIP quando raggiungete una
distanza dal bersaglio inferiore a 8.000 piedi, come nell’esempio mostrato qui sotto.

In-Range Cue

Avvicinandovi ad un bersaglio vi esponete a vostra volta al potenziale fuoco nemico, pertanto non avvicinatevi
più del necessario e una volta fatto fuoco virate bruscamente per uscire dalla sua traiettoria di fuoco.

EAGLE DYNAMICS 197

 DCS [F-16C Viper]

Bombe non guidate

Le bombe non guidate utilizzabili dall’F-16C si suddividono in tre categorie: Tradizionali (GP), bombe a
grappolo, e Training.

Bombe tradizionali
MK 82 LDGP. La bomba tradizionale MK 82 è una bomba a basso attrito aerodinamico (LDGP). Dispone di
Quattro alette sulla coda che ne aumentano la stabilità in volo. Ha un involucro sottile in acciaio che
contribuisce alla frammentazione.
Può essere montata singolarmente su un pilone delle ali (WWP) o ne possono essere montate tre su un rack
triplo (TER)
Viene utilizzata come base per molte altre bombe come ad esempio MK 82AIR, GBU-12, e GBU-38.
MK 82 AIR. Questa versione della MK 82 aggiunge un paracadute sulla coda (BSU-49/B), anche chiamato
“ballute”. Questo rallenta la caduta della bomba. Grazie a questa caratteristica potete sganciarla a bassa
altitudine senza essere colpiti dai frammenti della bomba. Potete sganciare la MK 82AIR sia in modalità
ritardata che normale (senza l’uso del ballute).
MK 82 SE. Questa versione ‘Snake Eye” è precedente alla MK 82 AIR e utilizza delle alette sulla coda per
rallentarne la caduta. Potete sganciarla anche senza il paracadute.
MK 84 LDGP. La MK 84 è il fratello maggiore della MK 82 e pesa 2,039 lbs di cui 945 lbs of H-6 altamente
esplosivo. Nonostante sia più efficace su bersagli non corazzati, la MK 84 può essere utilizzata efficacemente
anche su bersagli corazzati se sganciata in prossimità. La MK 84 può soltanto essere montata su WWP e non
su TER.
La MK 84 costituisce la base per altre bombe quali la GBU-10 e GBU-31 utilizzabili entrambe sull’F-16C.

Bombe a grappolo
CBU-87. La CBU-87 Combined Effects Munitions (CEM) pesa 950 lbs. Il corpo della bomba è costituito dalla
SUU-65 Tactical Munitions Dispenser che contiene 202 BLU-97/B Combined Effects Munitions (CEM) molto
efficaci contro bersagli poco corazzati. La dispersione delle 202 BLU-97/B dipende dall’altitudine in cui iniziano
a disperdersi (HOF) e dagli RPM, entrambe le opzioni sono impostabili dalla pagina SMS. Comunque, in
genere la copertura varia da 200 a 400 metri.
La CBU-87 può essere montata singolarmente su un WWP. Soltanto due possono essere montate su TER
quando i serbatoi esterni sono montati sulle ali, questa possibilità viene detta ‘slant load’.
Ogni BLU-97/B CEB consiste in una carica sagomata in involucro frammentario anti-carro e anti-uomo con
capacità incendiarie. Ogni CEB si frammenta in 300 pezzi. Grazie all’angolo di attacco dall’alto, la CEB è
efficace contro veicoli leggermente corazzati, perforandone il tetto.
CBU-97. La CBU-97 pesa 1.000-pound e contiene sensori e sub-munizioni in un dispenser SUU-66B efficace
per attacchi su corazzati. Ogni sensore contiene 10 sub-munizioni BLU-108/B, e 40 "hockey puck" proiettili con
sensori infrarossi.
Come per la CBU-87, la dispersione dipende dall’altezza da cui iniziano a disperdersi impostabile tramite la
pagina SMS. The RPM non è applicable on Questo dispenser. Come per la CBU-87 ne può essere montata
una per WWP e due per TER.

198
 [F-16C Viper] DCS

Training Bombs
BDU-33. La BDU-33 è una bomba utilizzata per addestramento che ha le stesse caratteristiche balistiche di
una bomba tradizionale e contiene una carica fumogena per aiutare ad individuare il punto di impatto.

EAGLE DYNAMICS 199

 DCS [F-16C Viper]

Pagina SMS per bombe tradizionali o a guida laser

La pagina del display A-G SMS per impostare un attacco di precision o tradizionale è molto simile per tutti I tipi
di bomba. Il set-up iniziale verrà trattato una volta sola, mentre le modalità secondarie CCIP e CCRP verranno
trattate in sezioni separate.

Sommario
1. Selezionare A-G Master Mode
2. Selezionare sulla pagina SMS la bomba e le opzioni desiderate

Dopo aver selezionato la modalità master A-G, sull’MFD di destra viene mostrata la pagina SMS Aria-Terra
(SMS A-G). Le informazioni mostrate possono differire in base all’arma selezionata. Seguite questi passaggi
per una corretta configurazione delle bombe in modalità CCIP:
1. Selezionate la bomba desiderata premendo OSB 6 fino a quando viene mostrata.

Stato arma

Operating Mode Quantità e tipo di

bomba
Submode

Profilo selezionato

Single / Pair Option

and Release Pulses
Opzione di innesco
Intervallo distanza di sgancio

Release Pulses Requested

Stato del sistema

200
 [F-16C Viper] DCS

2. Selezionate il profile desiderato.

Di default sono preimpostati due differenti profili che includono impostazioni tipiche per puntamento, innesco,
impatto e quantità sganciate. Se uno dei profili vi soddisfa non dovete effettuare altre impostazioni! Altrimenti,
seguite I passaggi successivi.
Cliccando il tasto OSB sotto indicato potrete alternare questi profili: PROF1 e PROF2.

Profilo selezionato

Potete effettuare le modifiche con il dovuto anticipo, di solito durante la fase di avvio dell’aereo.

3. Selezionate la modalità di sgancio desiderata (OSB 2).

EAGLE DYNAMICS 201

 DCS [F-16C Viper]

Per variare la modalità di sgancio, premete il tasto OSB 2 e verranno mostrate le seguenti opzioni:
• CCIP – Punto di impatto calcolato continuamente
• CCRP – Punto di sgancio calcolato continuamente
• DTOS – sgancio in picchiata
• LADD – Sgancio a bassa altitudine
• MAN – Manuale

Dopodichè, premete il tasto OSB vinino all’opzione desiderata. La nuova modalità verrà attivata e riapparirà la
schermata precedente.

Modalità secondarie

Potete anche alternare le suddette modalità premendo il pulsante Missile Step (MSL STEP) sulla barra di
comando.

4. Selezionare la modalità di innesco della bomba (OSB 18).

202
 [F-16C Viper] DCS

Le bombe sono solitamente equipaggiate con due inneschi, uno sul naso e uno sulla coda. Questi inneschi
possono essere impostati in modi differenti per variare la perforazione ed il ritardo della detonazione. A volte è
preferibile una detonazione istantanea per una maggiore frammentazione, altre volte una detonazione ritardata
per una maggiore penetrazione.
Premete il tasto OSB 18 per scegliere l’opzione di innesco tra: NOSE (naso), TAIL(coda) e NSTL (Nose/Tail).
Tipicamente viene impostato NSTL (Nose/Tail) per ridondanza a meno che non sia richiesto un effetto
specifico.

Opzioni innesco

In alcuni casi l’opzione di innesco varia il comportamento della bomba dopo il rilascio:
MK 82 AIR/SE:
• NSTL – High Drag
• NOSE – Low Drag
• TAIL – High Drag

CBU-87/97:
• NSTL – Le bombe interne si disperdono a seconda delle impostazioni sulla pagina SMS
• NOSE – Le bombe interne si disperdono immediatamente dopo lo sgancio
• TAIL – Dud

5. Impostare l’opzione Singola/Coppia (OSB 8).

EAGLE DYNAMICS 203

 DCS [F-16C Viper]

Le Bombe possono essere lanciate singolarmente (SGL) o in coppia (PAIR). Quando selezionate SGL, le
bombe vengono lanciate solo da una stazione. Quando selezionate PAIR, le bombe vengono lanciate
contemporaneamente da due stazioni opposte, questo avviene soltanto se sono installate suentrambe le
stazioni 4 e 6 oppure 3 e 7.

Opzione singola/Coppia

204
 [F-16C Viper] DCS

6. Impostare l’intervallo di lancio desiderato se viene lanciata più di una bomba. (OSB 9).
L’intervallo tra il rilascio delle bombe è calcolato dall’avionica in modo che l’impatto al suolo avvenga ad una
specifica distanza tra le bombe sganciate. Questa distanza può variare da 10 a 999 piedi. Questa impostazione
naturalmente non ha alcun effetto se viene sganciata una sola bomba.

Distanza Intervallo di Lancio

Digitate la nuova distanza di impatto tramite i tasti OSBs e premete il tasto ENTR. Potete effettuare correzioni
premendo RCL oppure tornare alla pagina SMS precedente senza effettuare variazioni premendo RTN.

Distanza di impatto

EAGLE DYNAMICS 205

 DCS [F-16C Viper]

7. Se dovete rilasciare più di una bomba selezionate il numero di sganci (release pulses). (OSB 10).
Con questa funzione potete variare la quantità di bombe sganciate premendo il pasto di rilascio arma sulla
barra di controllo. Per esempio, se impostato a 1 viene sganciata una sola bomba o 1 paio mentre se impostato
a 4 vengono sganciate 4 bombe o 4 paia di bombe, quest’ultima modalità è comunemente detta ‘ripple release’.

Release Pulses

Digitate i numeri premendo i tasti OSBs e poi premete ENTR. Potete effettuare correzioni premendo RCL
oppure tornare alla pagina SMS precedente senza effettuare variazioni premendo RTN.

Release Pulses

206
 [F-16C Viper] DCS

Modalità CCIP per Bombe non Guidate

Il Punto di Impatto Calcolato Continuamente (CCIP) è una modalità di rilascio computerizzata e visiva, con
sgancio manuale della bomba. Permette un alto grado di flessibilità in quanto il punto di impatto viene
continuamente indicato sull HUD dal reticolo CCIP. Non è necessario avere un bersaglio designato. Basta
mettere il reticolo sul bersaglio e sganciare la bomba.

Sommario
1. Selezionate A-G Master Mode
2. Interruttore Master Arm su Arm
3. Interruttore Laser Arm su Arm se desiderate la misurazione laser
4. Selezionate le Bombe e le opzioni desiderate su SMS MFD
5. Posizionate il reticolo sul bersaglio
6. Premete il Pulsante di Rilascio sulla barra di comando per lanciare la bomba

1. Verificate che la simbologia CCIP sia visualizzata sull’HUD.

Se il reticolo CCIP non è visibile nell’HUD, il Time Delay Cue (TDC) appare come una linea orizzontale sulla
linea di caduta. In questa situazione può essere utilizzata una seconda tecnica, chiamata ‘post-designate CCIP’
che verrà descritta nella prossima sezione.

Flight Path Marker

Linea di Caduta Bomba

Time Delay Cue

Pull-Up Anticipation Cue

Stato del Master Arm

Modalità CCIP Distanza Obliqua

Reticolo CCIP

EAGLE DYNAMICS 207

 DCS [F-16C Viper]

2. Manovrate l’Aereo in modo da posizionare il Reticolo CCIP sul bersaglio.

Se il TDC non è visualizzato sulla Linea di Caduta della Bomba, il reticolo si trova nel campo visivo dell’HUD.
Se la Bomba viene sganciata immediatamente questo sarà il punto di impatto.
Manovrate l’aereo in modo che la linea di caduta della bomba sia sul bersaglio ed il reticolo scorra su di essa
fino a posizionarsi sul bersaglio. Naturalmente sarà necessario diminuire anche l’inclinazione.

Flight Path Marker

Pull-Up Anticipation Cue

Linea di Caduta Bomba

Bersaglio

Reticolo CCIP

Monitorate il simbolo Pull-Up Anticipation Cue assicurandovi che non vada al di sopra del Flight Path Marker.
Pull-Up Anticipation Cue (PUAC) fornisce una rappresentazione visive dell’altitudine richiesta all’innesco della
bomba oppure dell’altitudine necessaria a manovrare per evitare l’impatto con il terreno. Sganciando la bomba
con l’FPM sotto il PUAC non darà tempo alla bomba di innescarsi e pertanto non esploderà quando toccherà il
suolo.
La misurazione Laser può essere utilizzata per migliorare il puntamento computerizzato se è installato un
Targeting Pod. Consultate la sezione Laser Ranging per ulteriori informazioni.

208
 [F-16C Viper] DCS

3. Premere il Pulsante di Rilascio per sganciare le bombe quando il reticolo CCIP è sul bersaglio.
Il reticolo sarà al centro dello ‘stick’ se viene scelto uno sgancio multiplo. Tenete premuto il pulsante di rilascio
arma abbastanza a lungo da assicurarvi che tutte le bombe vengano sganciate. L’FPM lampeggia dopo che le
bombe sono state sganciate.

Bersaglio
Reticolo CCIP
PippMarker

Sollevate immediatamente il muso dell’aereo ed effettuate un’azione evasive per evitare di essere colpiti dai
frammenti dalla bomba o dal fuoco nemico.

EAGLE DYNAMICS 209

 DCS [F-16C Viper]

Modalità CCIP (Post-Designate) per Bombe non Guidate

Questa ulteriore opzione di sgancio in modalità CCIP è utilizzabile in situazioni in cui il bersaglio non è visibile
nell’HUD al momento del rilascio della bomba. Ad esempio quando si attacca ad un angolo elevato oppure da
altitudini elevate.
La parte iniziale è la stessa della modalità CCIP descritta prima. La differenza sta nel premere e mantenere
premuto il pulsante di rilascio bombe.

1. Manovrate l’aereo per posizionare il reticolo CCIP sul bersaglio.

Se il Time Delay Cue è visualizzato sulla linea di caduta della Bomba, il reticolo non si trova interamente nel
campo visivo dell’HUD, ma sarete comunque in grado di posizionarlo sul bersaglio.
Designate quella zona come bersaglio premendo e mantenendo premuto il Pulsante di Rilascio della barra di
comando. Il computer farà il resto.

Time Delay Cue

Linea di caduta

Reticolo CCIP

Bersaglio

La misurazione Laser può essere utilizzata per migliorare il puntamento computerizzato se il targeting pod è
installato. Consultate la sezione Laser Ranging per maggiori informazioni.

210
 [F-16C Viper] DCS

2. Premete e mantenete premuto il pulsante di rilascio bombe.

La simbologia dell’HUD è identica alla modalità CCRP. Mantenete il Flight Path Marker allineato con la linea di
caduta. In questo modo allineerete l’aereo sucon il bersaglio anche se il bersaglio sarà al di fuori del campo
visivo.
Il simolo Solution Cue è mostrato in cima alla linea di caduta. Scenderà lungo la linea di caduta con il diminuire
della distanza quando la bomba sta per essere sganciata.

Solution Cue

Flight Path Marker

Linea di caduta

EAGLE DYNAMICS 211

 DCS [F-16C Viper]

3. Mantenete premuto il pulsante di rilascio arma finchè il Solution Cue oltrepassa il Flight Path Marker.
Attendete che il Flight Path Marker scenda lungo la linea di caduta (Steering Line). Le bombe vengono
rilasciate solo quando lo Steering Cue oltrepassa il Flight Path Marker.

Solution Cue

Flight Path Marker

Steering Line

Mantenete premuto il pulsante di rilascio arma abbastanza a lungo da assicurarvi che tutte le bombe vengano
sganciate. Il FPM lampeggia dopo che le bombe sono state sganciate. Tirare sui l muso immediatamente ed
effettuate un’azione evasiva per evitare I frammenti delle bombe ed il fuoco nemico.

212
 [F-16C Viper] DCS

Modalità CCRP per Bombe non Guidate

Il Punto di Rilascio Calcolato Continuamente (CCRP) è una modalità computerizzata, con sgancio automatico
delle bombe. Può essere effettuato in picchiata, ma anche durante un volo livellato o con un assetto a muso
alto.
Questa modalità necessita che sia designato un punto su di un bersaglio. Viene calcolata una rotta sul punto di
rilascio e la bomba è sganciata automaticamente al momento giusto, per colpire il bersaglio.

Sommario
1. Selezionate A-G Master Mode
2. Interruttore Master Arm su Arm
3. Interruttore Laser Arm su Arm se desiderate la misurazione laser
4. Selezionate le bombe e le opzioni desiderate sul SMS MFD
5. Selezionate lo steerpoint desiderato o designate il bersaglio con il TGP
6. Centrate l’FPM sulla linea di caduta
7. Premete e mantenete premuto il pulsante di rilascio per permettere lo sgancio nel
punto calcolato dal computer

1. Verificate che la simbologia CCRP sia mostrata sull’HUD.

Il fire control system fornisce un simbolo Steering Line (SL) che indica la direzione verso il bersaglio.
Posizionando il Flight Path Marker (FPM) sulla SL e premendo il pulsante di rilascio arma, la bomba verrà
sganciata automaticamente al momento giusto.

Solution Cue Gun Cross

Target Locator Line Flight Path Marker

Steering line

Target Designator

Pull-Up Anticipation Cue

Master Arm Status distanza

CCRP Submode
Time to Release

Il simbolo Solution Cue è mostrato in cima alla SL e scenderà lentamente sulla SL all’avvicinarsi del momento
di sgancio.
Quando il Target Designator (TD) è al di fuori del campo visivo dell’HUD, una linea (TLL) si estende dal reticolo
al bersaglio. L’angolo relativo viene mostrato vicino al reticolo e mostra i gradi in decine tra il reticolo ed il
bersaglio.

EAGLE DYNAMICS 213

 DCS [F-16C Viper]

2. Designate il bersaglio.
Per poter calcolare il punto d’impatto in modalità CCRP, dovete innanzitutto selezionare un bersaglio in uno dei
seguenti modi:
• Selezionando uno Steerpoint posizionato sul bersaglio
• Designando il bersaglio tramite Targeting Pod (se installato)
La posizione del bersaglio può essere variata muovendo il Target Designator (TD) sull’HUD o il cursore del
TGP mediante il controllo sulla manetta.

Solution Cue
Flight Path Marker

Steering Line

Pull-Up Anticipation Cue

Target Designator

Tempo allo sgancio

Controllate sempre che il Pull-Up Anticipation Cue non vada al di sopra del Flight Path Marker. Il Pull-Up
Anticipation Cue (PUAC) fornisce una rappresentazione visive dell’altitudine necessaria all’innesco della bomba
per detonarla e permettendovi di evitare l’impatto del vostro aereo con il suolo, dandovi il tempo di tirare lo stick
verso di voi e risalire di quota.
Se è installato il Targeting Pod potete avvalervi della misurazione laser, per migliorare la precisione. Andate alla
sezione Laser Ranging per maggiori informazioni.

214
 [F-16C Viper] DCS

3. Premete e mantenete premuto il pulsante di rilascio.

Mantenete il Flight Path Marker allineato con la Steering Line, così da allineare l’aereo sul bersaglio anche
quando quest’ultimo si troverà fuori dal Vostro campo visivo
Il tempo allo sgancio è indicato in basso a destra sull’HUD.

Solution Cue
Flight Path Marker

Steering Line

Pull-Up Anticipation Cue

Tempo allo sgancio

Quando il Solution Cue inizia a scendere lungo la Steering Line, circa 10 secondi prima dello sgancio, premete
e mantenete premuto il pulsante di rilascio, consentendo al computer di sganciare la bomba al momento
opportuno.

EAGLE DYNAMICS 215

 DCS [F-16C Viper]

4. Mantenete premuto il pulsante di rilascio finchè il simbolo Solution Cue oltrepassa il Flight Path
Marker.
Continuate a mantenere il Flight Path Marker sulla Steering Line finchè il Solution Cue continua a scendere. Le
bombe vengono sganciate quando lo Steering Cue oltrepassa il Flight Path Marker.

Solution Cue

Flight Path Marker

Steering Line

Time to Release

Mantenete premuto il pulsante di rilascio abbastanza a lungo per assicurarvi che tutte le bombe vengano
sganciate. Il FPM lampeggia dopo che le bombe sono state sganciate.

216
 [F-16C Viper] DCS

Bombe a Guida Laser

Lo sviluppo di bombe a guida laser ha migliorato enormemente la precisione. Tramite l’utilizzo di Kit a guida
laser, è possibile trasformare bombe tradizionali (GP) in bombe a guida laser (LGBs). Questi kits sono composti
da un computer di controllo (CCG), delle alette da montare sulla prua della bomba to provide steering
commands, e delle alette da montare nella parte posteriore per fornire stabilità. Le LGBs sono manovrabili, a
caduta libera e non richiedono elettronica interconnessa all’aereo. Hanno sistemi interni di guida semi-attiva
che rilevano il laser e guidano la bomba sul bersaglio illuminato da una sorgente laser esterna. Il designatore
laser può essere montato sull’aereo stesso, su un altro aereo, o provenire da una fonte a terra.
Tutte le bombe LGB hanno un Computer di Controllo (CCG), una testata (composta dal corpo della bomba e
dall’ innesco), e da un profilo alare. Il computer imposta la direzione trasmettendo I comandi alle alette
direzionali. Le alette di orientamento sono collegate al computer di controllo per poter modificare il percorso di
volo. Le alette di orientamento hanno un funzionamento full scale (chiamato in gergo "bang, bang").
Il percorso di volo LGB è suddiviso in tre fasi: balistica, transitoria, e guida finale. Durante la fase balistica, la
bomba effettua la sua traiettoria stabilita dall’assetto di volo e dal momento dello sgancio. Nella fase balistica,
l’assetto è molto importante in quanto ne determina la velocità al momento finale. Pertanto, perdere velocità
durante la fase balistica ne compromette la manovrabilità nella fase finale. La fase transitoria inizia con
l’acquisizione. Durante la fase transitoria, la bomba tenta di allinearsi con il bersaglio. Durante la fase finale, la
bomba cerca di mantenersi allineata con il bersaglio.
GBU-10 Paveway II. Questa bomba guidata (GBU) pesa 2,562 libbre ed è sostanzialmente una versione a
guida laser della classica bomba Mk-84 non guidata. Il rilevatore laser montato sulla testata della bomba cerca
l’energia riflessa di un designatore laser con il codice di ricerca che è stato impostato. Una volta lanciata, le
alette poste sulla parte posteriori della bomba si estendono e manovrano la caduta della bomba verso il punto
designato.
La GBU-10 può solo essere installata su di un rack MAU-12 sulle stazioni 3, 4, 6, e 7.
I bersagli per le GBU-10 sono le grandi strutture o le strutture fortificate che necessitano un impatto potente ed
accurato, come ad esempio ponti, bunkers, e centri di comando fortificati.
GBU-12 Paveway II. Si tratta di una versione a guida laser della Mk-82 tradizionale. I principi sono gli stessi
della GBU-10, l’unica differenza è la dimensione.
La GBU-12 può essere montata singolarmente su di un rack MAU-12 alle stazioni 3, 4, 6, e 7. Un Massimo di
due bombe possono essere montate su di un TER quando i serbatoi esterni sono montati sulle ali, questo tipo
di montaggio viene chiamato ‘slant load’.

EAGLE DYNAMICS 217

 DCS [F-16C Viper]

Codici laser per le testate di ricerca

La testata di ricerca delle bombe a guida laser è impostata per rilevare soltanto laser con un codice di
frequenza specifica (PRF). Questa frequenza viene impostata manualmente dall’equipaggio durante le
operazioni a terra e non può essere modificata dall’abitacolo durante il volo.
Pertanto, il codice del laser deve essere impostato tramite l’editor di missione. In questo esempio, il codice
laser di ogni bomba è 1564.

Un altro modo di impostare il codice laser delle bombe è incluso nella kneeboard. Potete accedervi utilizzando il
comando da tastiera RSHFT+K, e poi [ ] (parentesi quadre).
Il designatore laser del Targetinging Pod deve essere impostato con lo stesso codice della bomba.

Pagina SMS
La pagina A-G SMS è la stessa sia per bombe guidate che per quelle tradizionali. Andate alla sezione Pagina
A-G SMS per le procedure.

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 [F-16C Viper] DCS

Modalità CCRP per Bombe a Guida Laser

La modalità Punto di sgancio continuamente calcolato (CCRP) permette lo sgancio automatico e
computerizzato delle bombe, che può avvenire in picchiata, ma anche in volo livellato o con un assetto a muso
in alto. La fase di attacco è identica alle bombe tradizionali con l’aggiunta del designatore laser tramite
Targeting Pod (TGP)
Questa modalità necessita per prima cosa che venga designato un punto sul bersaglio. Successivamente viene
generata una rotta per il punto di lancio e la bomba viene sganciata automaticamente al momento giusto, in
modo da colpire il bersaglio.
Il codice laser della bomba deve corrispondere al codice laser del TGP. Leggete le sezioni on Bomb Seeker
Laser Code e Laser Designator Code per la descrizione delle procedure.

Sommario
1. Selezionare A-G Master Mode
2. Interruttore Master Arm su Arm
3. Interruttore Laser Arm su Arm
4. Selezionare le Bombe e le opzioni desiderate tramite SMS MFD
5. Selezionare lo steerpoint o designare il bersaglio con il TGP
6. Centrate il simbolo FPM sulla Steering Line
7. Premete e mantenete premuto il pulsante di rilascio fino allo sgancio
8. Illuminare con il Laser il Bersaglio almeno 8-12 secondi prima dell’impatto

1. Verificate che la simbologia CCRP sia mostrata sull’HUD.

Il Sistema di controllo di fuoco fornisce una Steering Line (SL) per darvi un riferimento sul bersaglio.
Posizionando il Flight Path Marker (FPM) sulla SL e mantenendo premuto il pulsante di rilascio, la bomba viene
sganciata automaticamente al momento opportuno.

EAGLE DYNAMICS 219

 DCS [F-16C Viper]

Solution Cue Gun Cross

Target Locator Line Flight Path Marker

Steering Line

Target Designator

Pull-Up Anticipation Cue

Master Arm Status Distanza

CCRP Submode
Tempo allo sgancio

Il simbolo Solution Cue è mostrato in cima alla linea di caduta SL ed inizierà a scendere 10 secondi prima del
momento di sgancio.
Quando il Target Designator (TD) si trova al di fuori del campo visivo dell’HUD, si estende una linea (TLL) dal
reticolo al bersaglio. L’angolo relativo è vostrato vicino al reticolo ed indica in gradi (in decine) tra il reticolo ed il
bersaglio.

2. Verificare che il TGP sia configurato per cercare il bersaglio e sparare il laser.
Selezionare la modalità A-G sul TGP per poter acquisire il bersaglio e guidare la bomba.
Il sensore di interesse (SOI) deve essere assegnato al TGP premendo l’interruttore Display Management
Switch (DMS) in giù. Il SOI è identificato da un quadrato che circonda il display.

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 [F-16C Viper] DCS

Radar Altitude
Current Mode

Campo visivo e Situational Awareness Cue

zoom
Sensore

Laser Spot Search Code

Reticolo

Modalità Stato del laser

tracciamento

Il reticolo del TGP può essere spostato utilizzando il controllo del cursore posto sulla manetta.

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 DCS [F-16C Viper]

3. Localizzate e designate il bersaglio.

Nella modalità CCRP, dovete prima di tutto designare un bersaglio in uno dei seguenti modi:
• Selezionate uno Steerpoint e posizionatelo su di un bersaglio. Il TGP punter in quella posizione
quando è attiva la modalità CCRP.
• Localizzate un bersaglio con il Targeting Pod. Con il TGP SOI, premete TMS in giù e il TGP
ritornerà in posizione boresight al centro dell’HUD. Manovrate per posizionare il sul bersaglio e
premete TMS in su per agganciarlo. Il Targeting Designator sull’HUD si posizionerà automaticamente
in quell punto.

Aggiustamenti sul bersaglio possono essere effettuati spostando il TD sull’HUD o il cursore TGP tramite il
relativo controllo sulla manetta.
Stabilizzate il reticolo sul bersaglio premendo TMS in sù.

Situational Awareness Cue

Reticolo

Track Mode Laser Status

La misurazione Laser può essere effettuata prima dello sgancio della bomba per migliorarne la precisione.
Consultate la sezione Laser Ranging per maggiori informazioni.
The laser designator may be fired with any sensore type selected e from any track mode. The Laser status è
displayed as an L near the bottom of the display quando the Laser Arm switch è set to arm.
The laser è fired by squeezing the trigger on the stick to the first detent. The L flashes quando the laser
designator è firing.

4. Lanciare una Bomba in modalità CCRP.

La modalità di lancio per le bombe a guida laser è identica alla modalità CCRP per bombe non guidate.

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 [F-16C Viper] DCS

Mantenete il Flight Path Marker allineato con the Steering Line. In questo modo il vostro aereo sarà allineato
con il bersaglio anche quando quest’ultimo sarà al di fuori del campo visivo
Il simbolo Steering Cue scenderà lungo la Steering Line quando mancheranno 10 secondi allo sgancio. Il
calcolo del tempo al momento dello sgancio viene mostrato sull’HUD in basso a destra.

Solution Cue

Flight Path Marker

Steering Line
Pull-Up Anticipation Cue

Master Arm e
Laser Status
Tempo allo sgancio

Target Designator

Monitorate il Pull-Up Anticipation Cue assicurandovi che non si sovrapponga al Flight Path Marker. Il simbolo
Pull-Up Anticipation Cue (PUAC) fornisce una rappresentazione visuale dell’altitudine richiesta dal fusibile della
bomba per attivarsi o dell’altitudine per evitare di impattare il vostro aereo al suolo. Sganciare la bomba con il
FPM sotto il PUAC non darà il tempo alla bomba di armarsi e quando impatterà al suolo non esploderà.

EAGLE DYNAMICS 223

 DCS [F-16C Viper]

5. Premere e Mantenere Premuto il pulsante di Rilascio Armi.

Quando the Solution Cue comincia a spostarsi in basso sulla Steering Line, circa 10 secondi prima del rilascio,
premere e mantenere premuto il pulsante di Rilascio Armi sulla barra di comando. Questo permette al computer
di controllo di lanciare la bomba selezionata.
Mantenete the Flight Path Marker allineato con la Steering Line. Così da allineare il vostro aereo con il
bersaglio anche se il bersaglio si trova al di fuori del vostro campo visivo.

Solution Cue
Flight Path Marker

Steering Line

Pull-Up Anticipation Cue

Time to Release

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 [F-16C Viper] DCS

6. Mantenete premuto il pulsante fino a che il simbolo Solution Cue oltrepassa il Flight Path Marker.
Continuate a volare mantenedo il Flight Path Marker sulla linea di Steering mentre il Solution Cue continua a
scendere. Le bombe vengono rilasciate quando lo Steering Cue oltrepassa il Flight Path Marker.

Solution Cue

Flight Path Marker FPM

Steering Line

Time to Release

Mantenete premuto il pulsante di rilascio abbastanza a lungo per assicurarvi che tutti gli ordigni vengano
rilasciati. Il simbolo FPM lampeggia dopo il rilascio.
Eseguite una virata di 30-45 gradi per evitare di sorvolare il bersaglio ed uscire dal campo visivo del TGP.
Continuate a monitorare il bersaglio sul TGP e correggete la posizione del reticolo se necessario.

Situational Awareness Cue

Reticolo

Modalità di tracciamento Stato del Laser

EAGLE DYNAMICS 225

 DCS [F-16C Viper]

7. Illuminazione Laser del Bersaglio con il TGP.

Premere il Grilletto della barra di comando per illuminare con il laser il bersaglio almeno 8-12 secondi prima
dell’impatto. Il simbolo L lampeggia mentre il laser viene attivato. Al momento dell’impatto, lo schermo sarà
oscurato a causa dell’energia sprigionata dall’esplosione.

Impostate il campo visivo ravvicinato per verificare I danni causati.

Reimpostate per un ulteriore attacco se necessario oppure uscite dall’area.

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[F-16C Viper] DCS

EAGLE DYNAMICS 227

DCS [F-16C Viper]

SISTEMI DI DIFESA

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 [F-16C Viper] DCS

Panoramica
Vi troverete spesso ad essere il bersaglio dei nemici. L’aereo include diversi sistemi di difesa per assistervi nel
combattimento inclusi expendable contromisure of chaff e flares e Contromisure Elettroniche (ECM).

Indicatore Azimuth (RWR)

Le intercettazioni radars sono mostrate sull’Indicatore Azimuth (anche chiamato Radar Warning Receiver).
L’Indicatore Azimuth è un display circolare situato nel pannello frontale sinistra che fornisce una
rappresentazione visuale di altre emittenti radar attorno al vostro aereo. Il display offre una proiezione piana
con il vostro aereo nel centro. Quando un pericolo attorno a voi viene individuato, l’icona mostrata rappresenta
la posizione della minaccia. Per esempio: un’icona mostrata a sinistra indica una minaccia alla vostra sinistra.
Oltre ai simboli, verrete avvisati da un Sistema audio differente a seconda dello stato della minaccia (ricerca,
tracciamento, e lancio).
La posizione dei simboli sul display non è necessariamente correlate con la reale distanza della minaccia. La
distanza tra le icone ed il centro del display indica l’intensità del segnale radar. Generalmente però un’icona più
vicina al centro indica che il bersaglio vi è più vicino. Ad ogni rilevamento il Sistema emette un tono acustico.
Toni particolari vengono anche emessi nel caso di pericoli particolarmente critici.

Un simbolo può essere mostrato in tre stati differenti sul display:

• Un simbolo non cerchiato, indica che il radar è in modalità acquisizione/ricerca. Quando viene rilevata
una nuova minaccia, viene emesso un nuovo tono acustico.
• Un simbolo con un cerchio fisso, indica che il radar è in modalità tracciamento sul vostro aereo.
Mentre siete tracciati da un radar, verrà emesso un tono acustico.
• Un simbolo con un cerchio lampeggiante, indica che il radar sta guidando un missile verso di voi.
Quando vi lanceranno un missile a guida radar, verrete avvertiti con un tono acustico e si illuminerà la
spia LAUNCH a sinistra.

Spie luminose e pulsanti sono poste alla sinistra del display.

EAGLE DYNAMICS 229

 DCS [F-16C Viper]

HANDOFF. Non applicabile.

LAUNCH. Si accende quando viene rilevato il lancio di un missile.
MODE. Questo pulsante alterna tra OPEN che mostra fino a 16 minacce
oppure PRI che mostra soltanto fino a cinque minacce principali.
SCONOSCIUTO SHIP. Attiva e disattiva la possibilità di visualizzare I
simboli di minacce sconosciute.
SYS TEST. Inizia il self-test di sistema.
T (TGT SEP). Separa I simboli che si comprono a vicenda nell’indicatore
azimuth; il simbolo con la priorità di minaccia più alta viene visualizzato a
destra.

Il Pannello Ausiliario di Pericolo nella console ausiliaria sinistra è utilizzato per accendere e spegnere
l’alimentazione dell’indicatore RWR.

SEARCH. Non usato.

ACT/PWR. Non usato.
ALTITUDE. Non usato.
POWER. Accende e spegne il sistema RWR.

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 [F-16C Viper] DCS

Dispenser di contromisure (CMDS)

Seleziona e rilascia le contromisure (chaff e flare) mediante l’apposito pannello nell’abitacolo, i controlli HOTAS
e la relativa pagina Data Entry Display (DED).

Pannello di Controllo CMDS

Si trova nella console ausiliaria sinistra. Questo sistema fornisce protezione contro i radar nemici, aria-aria e
missili terra-aria. La protezione avviene tramite espulsione di chaff o flare.

Status Display. A sinistra in alto viene visualizzato lo stato del CMDS, GO (funzionante) oppure NO GO. Nel
display di destra viene visualizzato DISPENSE READY se l’espulsione delle contromisure è in modalità SEMI o
AUTO.
Interruttori RWR e JMR. Questi interruttori non controllano l’alimentazione RWR o ECM (Jammer) ma
piuttosto abilita l’utilizzo dei dati da parte del CMDS per il rilascio in modalità SEMI o AUTO.
MWS Switch. Il Sistema di allarme missili non è applicable al block 50 f-16C.
JETT Switch. Abilita l’espulsione di emergenza di tutte le contromisure se posizionato su JETT. Questo
interruttore funziona anche quando il CMDS è spento.
Indicatori di Quantità. La quantità rimanente delle contromisure è mostrata qui. LO viene mostrato quando si
raggiunge la quantità bingo impostata sul DED. Anche alcuni errori di Sistema vengono mostrati in questo
campo.
Interruttori CH (Chaff) e FL (Flare). Questi interruttori devono essere abilitati per permettere il rilascio di chaff
o flare.
Manopola PRGM. Seleziona uno dei quattro programmi preimpostati, che può essere attivato premendo il
comando CMS in avanti sullo stick.

Manopola MODE. Seleziona la modalità operativa CMS.

EAGLE DYNAMICS 231

 DCS [F-16C Viper]

• MAN – Viene eseguito manualmente il programma selezionato cliccando CMS in avanti sulla barra di
comando.
• SEMI – I sistemi a bordo determinano il programma in base alla minaccia. Il rilascia avviene
cliccando CMS Indietro sulla barra di comando.
• AUTO – I sistemi dell’aereo determinano le contromisure da rilasciare in base alla minaccia. Le
contromisure vengono poi rilasciate automaticamente. Questa modalità deve essere abilitata
cliccando CMS Indietro sulla barra di comando. Può essere disabilitato cliccando CMS a destra.
• BYPASS – Permette il rilascio manual delle contromisure in caso di avaria del sistema.

HOTAS
Sulla Barra di Comando, c’è l’interruttore contromisure a 4 posizioni.

Interruttore
Contromisure

Centrale. In posizione OFF, non viene rilasciata nessuna contromisura.

Avanti. Avvia il programma manuale selezionato nel pannello CMDS tramite la manopola PRGM.
Indietro. Consente di eseguire il programma richiesto quando the MODE Manopola è in SEMI. Abilita anche la
modalità AUTO se the MODE Manopola è in posizione AUTO.
Sinistra. Nessuna funzione.
Destra. Disabilita la modalità AUTO.

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 [F-16C Viper] DCS

Pagine CMDS del DED

I controlli frontali del CMDS sono accessibili dalla pagina LIST premendo 7 sull’ICP. Si può cambiare pagina
posizionando premendo l’interruttore DCS sulla destra, verso SEQ.

Le quantità bingo di default per CH (chaff) e FL (flare) sono mostrate nella prima schermata. Queste quantità
possono essere cambiate posizionando la manopola CMDS in STBY ed inserendo la nuova quantità bingo.

Quantità bingo Chaff

Feedback audio
Quantità bingo Flare
Request Countermeasures
Non utilizzato
Messaggio Bingo

Tramite questa pagina possono essere impostate tre opzioni relative ai messaggi vocali.
Feedback (FDBK). Abilita o disabilita il messaggio audio ‘Chaff Flare’ quando le contromisure vengono
rilasciate.
Request Countermeasures (REQCTR). Abilita o disabilita il messaggio audio ‘Counter’ quando si è in
modalità SEMI o AUTO.
BINGO. Abilita il messaggio audio ‘Low’ quando resta poco carburante e il messaggio audio ‘Out’ quando sono
state rilasciate tutte le contromisure.

EAGLE DYNAMICS 233

 DCS [F-16C Viper]

La seguente pagina DED mostra il numero di contromisure e intervallo di rilascio. Le quantità e l’intervallo
possono essere impostati manualmente. La manopola CMDS deve essere messa su STBY prima di effettuare
modifiche sulle pagine DED.

Ognuno dei quattro programmi può essere cambiato usando l’interruttore incrementa/decrementa sull’ICP. Le
pagine chaff e flare sono identiche pertanto qui sotto è mostrata soltanto la pagina Flare.

Burst Quantity

Burst Interval Programma selezionato

Salvo Quantity

Salvo Interval

Burst Quantity. Il numero di contromisure rilasciate ad ogni pressione del tasto.

Burst Interval. L’intervallo in secondi.
Salvo Quantity. Il numero di ripetizioni che avviene una volta premuto il tasto.
Salvo Interval. Il tempo in secondi tra ogni ripetizione.

Nell’esempio qui sopra, vengono rilasciati due flare ogni secondo per 10 secondi.

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 [F-16C Viper] DCS

Buona caccia!
The Eagle Dynamics SA team
EAGLE DYNAMICS SA © 2019

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