Cspfea 98 Vulnerabilità Sismica Del Viadotto Autostradale

Univeersità deggli studi di Roma Tre
Facolltà di Ingegn
neria
Corso di studio in Inngegneria Civile
C per la protezione dai rischi nnaturali
Indirizzo Struttture
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Prof
of. Fabrizio Paolacci Franncesco Picca
A 2009-2
A.A. 2010
Facoltà di Ingegneria
Laurea Magistrale in Ingegneria Civile per la protezione dai rischi naturali
Sommario
1 Introduzione ............................................................................................................... 4
2 La Pericolosita’ sismica ............................................................................................. 7
2.1 Definizioni ..................................................................................................................................... 7

2.2 La pericolosità sismica del territorio nazionale ............................................................................ 10
2.2.1 Le mappe di pericolosità sismica......................................................................................... 12
3 L’analisi sismica delle strutture da ponte .............................................................. 15
3.1 Danni alle infrastrutture di trasporto nei terremoti recenti .......................................................... 15
3.2 Progettazione agli Stati Limite nelle strutture da ponte ............................................................... 20
3.3 Azione sismica ............................................................................................................................. 23
3.3.1 Spettro di risposta elastico in accelerazione ........................................................................ 23

3.3.2 Spettro di risposta elastico in spostamento .......................................................................... 25
3.3.3 Spostamenti massimi assoluti e relativi del terreno ............................................................. 26
3.3.4 Storie temporali del moto sismico ....................................................................................... 26
3.4 Valutazione della sicurezza .......................................................................................................... 28
3.4.1 Dati necessari per la valutazione ......................................................................................... 28

3.4.2 Livello di conoscenza e fattore di confidenza ..................................................................... 30
3.4.3 Modello strutturale .............................................................................................................. 32
3.5 Metodi di analisi........................................................................................................................... 36
3.5.1 Ponti isostatici con pile a fusto unico .................................................................................. 36

3.5.2 Ponti iperstatici:analisi dinamica lineare ............................................................................. 41
3.5.3 Ponti iperstatici: analisi statica non lineare ......................................................................... 42
3.5.4 Verifiche di sicurezza .......................................................................................................... 46
4 Analisi sismica del viadotto Rio Torto ................................................................... 51
4.1 Descrizione dell’opera ................................................................................................................. 53
4.1.1 Caratteristiche geometriche ................................................................................................. 53

4.1.2 Proprietà dei materiali ......................................................................................................... 57
4.1.3 Carichi verticali ................................................................................................................... 57
4.2 Definizione dell’azione sismica ................................................................................................... 58
4.2.1 Condizioni del suolo ............................................................................................................ 58

4.2.2 Zone sismogenetiche ........................................................................................................... 58
4.3 Modellazione della struttura in MIDAS ....................................................................................... 64
A.A. 2009-2010 2
4.3.1 Modello agli elementi finiti sviluppato in MIDAS ............................................................. 64

4.3.2 Formulazione dell’elemento ................................................................................................ 66
4.3.3 Assegnazione delle masse ................................................................................................... 68
4.3.4 Leggi costitutive non lineari dei materiali ........................................................................... 72
4.3.5 Condizioni di vincolo .......................................................................................................... 74
4.4 Prove sperimentali: Pila n.12 ....................................................................................................... 77
4.4.1 Premessa .............................................................................................................................. 77

4.4.2 Descrizione dei risultati ....................................................................................................... 80
4.5 Analisi modale ............................................................................................................................. 85

4.6 Analisi ciclica con controllo in spostamento................................................................................ 91
4.7 Analisi dinamica non lineare........................................................................................................ 97
4.7.1 Valutazione dei risultati ...................................................................................................... 97

4.7.2 Verifica del viadotto allo SLC........................................................................................... 104
4.7.3 Meccanismi duttili : Verifica degli elementi ..................................................................... 106
4.7.4 Meccanismi fragili : Verifica degli elementi ..................................................................... 107
5 Tecniche di isolamento nei ponti .......................................................................... 114
5.1 Generalità sull’isolamento sismico ............................................................................................ 114

5.2 L’isolamento sismico delle strutture .......................................................................................... 114
5.3 L’isolamento sismico di ponti e viadotti .................................................................................... 121
5.4 Dispositivi e sistemi di isolamento per i ponti ........................................................................... 123
5.4.1 Sistemi basati su isolatori elastomerici.............................................................................. 125

5.4.2 Sistemi basati su isolatori a scorrimento ........................................................................... 129
6 Progetto preliminare di isolamento sismico del viadotto Rio Torto.................. 134
6.1 Predimensionamento degli isolatori ........................................................................................... 140

6.2 Introduzione degli isolatori nel modello FEM ........................................................................... 145
6.3 Confronto dei risultati delle analisi ............................................................................................ 149
7 Conclusioni ............................................................................................................. 157

8 Programmi utilizzati .............................................................................................. 159
9 Riferimenti normativi ............................................................................................ 159
10 Bibliografia ............................................................................................................. 159
A.A. 2009-2010 3
1 INTRODUZIONE
Il comportamento dei ponti esistenti in occasione dei recenti terremoti ha offerto
importanti spunti di discussione in merito all’efficienza delle metodologie di progetto più
recenti ma ancor più di quelle utilizzate nel passato.
Dagli anni ‘50 ad oggi, a seguito dell’ imponente crescita economica, sul nostro territorio
è stata realizzata la maggior parte dei collegamenti stradali e ferroviari di grande
importanza e non è irrealistico immaginare che la progettazione dei Ponti e dei Viadotti si
sia ispirata a metodi basati su analisi lineari in una quasi totale assenza di criteri di
progetto che privilegiassero i comportamenti non fragili e lo studio dei dettagli delle
sezioni.
Gli studi numerici e sperimentali che da anni si svolgono su queste tematiche hanno già
segnalato l’esigenza di svolgere ulteriori indagini sulle strutture con tali requisiti ed in
particolare per quelle realizzate in zone con intensa attività sismica.
L’Italia, come la maggioranza dei paesi industrializzati d’occidente, è caratterizzata da un
cospicuo patrimonio di opere viarie che hanno più di 25÷30 anni di età, essendo state
costruite nell’immediato dopoguerra o nel periodo di costruzione della rete autostradale.
Questi ponti, che in Italia sono nella quasi totalità dei casi in cemento armato (c.a.) o in
cemento armato precompresso (c.a.p.), sono stati progettatati quando ancora non si
tenevano in debita considerazione i problemi di durabilità, nella convinzione che il
conglomerato cementizio fosse un materiale eterno; sono stati, infine, lasciati in servizio
senza che, salvo eccezioni, si facesse un’adeguata manutenzione.
Ciò ha portato ad una elevatissima domanda di interventi di ripristino e di riparazione per
riportare la sicurezza delle opere a livelli accettabili. In altri casi interventi sono stati resi
necessari dalle maggiori conoscenze acquisite negli anni sull’effettiva sismicità delle
varie regioni e sulla reale risposta delle opere all’evento tellurico: in tal caso l’intervento
viene classificato come adeguamento sismico.
Vi sono, infine, casi di ponti che devono essere adeguati geometricamente per soddisfare
la nascita di nuove esigenze di traffico.
Nel presente lavoro si è focalizzata l’attenzione sul seismic assessment ovvero sullo
studio nei confronti della risposta alle azioni sismiche del viadotto autostradale Rio Torto,
realizzato nei primi anni cinquanta, in cemento armato.
A.A. 2009-2010 4
L’obiettivo preposto è quello dello studio della vulnerabilità del manufatto secondo quelle
che sono le attuali norme specifiche per le costruzioni in zona sismica, al fine di
comprendere il comportamento dell’intero viadotto in condizioni critiche ed
eventualmente di proteggere la struttura attraverso l’utilizzo di isolatori sismici con lo
scopo di adeguarla a quelli che sono gli standard di sicurezza previsti dalla normativa.
Nelle moderne norme italiane ed europee sono ammessi quattro metodi di analisi,
caratterizzati da complessità e precisione crescenti.
Essi sono:
• analisi statica;
• analisi dinamica modale;
• analisi statica non lineare;
• analisi dinamica non lineare.
La scelta tra un metodo e l’altro dipende dalle caratteristiche (regolarità e periodi propri)
e dall’importanza della struttura che si sta studiando.
Tra i vari approcci, l’analisi dinamica non lineare è sicuramente in grado di fornire la
migliore predizione della risposta strutturale indotta dai terremoti.
I moti del suolo d’input per le analisi sono in genere scelti in maniera tale da
rappresentare scenari sismici che determinano la pericolosità del sito. A questo approccio
fanno riferimento sia la normativa italiana che l’Eurocodice 8, in cui le registrazioni per
analisi devono rispondere a requisiti di compatibilità con gli spettri prescritti; in particolar
modo si farà riferimento alle prescrizioni suggerite dalle nuove Norme Tecniche per le
Costruzioni (NTC2008).
Per effettuare le analisi necessarie ed in particolar modo l’analisi dinamica non lineare, è
stato utilizzato MIDAS Gen 2010 v.2.1, un software di calcolo agli elementi finiti che
permette tra le altre cose una implementazione di modelli di strutture a plasticità diffusa
mediante la suddivisione delle sezioni in fibre e l’applicazione a tali modelli di
movimenti del terreno (ground motion) derivanti da accelerogrammi registrati.
A.A. 2009-2010 5
A seguito di una prima analisi che ha portato alla valutazione della vulnerabilità
dell’opera, nelle condizioni odierne, è stato realizzato uno studio preliminare sulla
protezione del viadotto mediante l’utilizzo di isolatori sismici, anch’essi implementati nel
software, ed è stata ripetuta l’analisi di vulnerabilità nella condizione isolata con risultati
che sembrano comprovare la genuinità dell’intervento.
A.A. 2009-2010 6
2 LA PERICOLOSITA’ SISMICA
2.1 Definizioni
La pericolosità sismica (in inglese seismic hazard), viene definita come la probabilità che
in una data area ed in un certo intervallo di tempo si verifichi un terremoto che superi una
soglia di intensità, magnitudo o accelerazione di picco (PGA) di nostro interesse.
Essa dunque rappresenta qualunque effetto fisico diretto (ad esempio scuotimento del
suolo) o indotto (come la stabilità dei versanti), riconducibile ai terremoti, capace di
causare conseguenze avverse (perdite) sulle attività umane.
Per esempio, nelle normative sismiche più recenti come l’Eurocodice 8, si assume quale
pericolosità di riferimento il valore dell’accelerazione orizzontale su suolo rigido che ha
probabilità di superamento 0.10 in 50 anni (ovvero un intervallo di ricorrenza di 475
anni).
Il Rischio sismico indica, in senso molto lato, le perdite attese (vittime e danni diretti, ma
anche danni indiretti) per effetto dei terremoti. In senso probabilistico, esso definisce la
probabilità che un livello prefissato di perdite causate da terremoti, sia superato entro un
dato periodo di tempo in un sito, un insieme di siti oppure un’area.
Mitigare il rischio vuol dire dunque ridurre le conseguenze avverse dei terremoti; ciò si
può ottenere:
• Progettando e costruendo adeguatamente là dove sono prevedibili i terremoti

• Predisponendo un sistema efficace di protezione civile, sia pre – evento (mediante
diffusione di informazioni, e sistemi di allarme) che post – evento (gestione
dell’emergenza)
Per realizzare tali condizioni è necessario quanto meno:
1) definire quali siano le zone più o meno simicamente pericolose di un territorio;

2) stabilire se e come sia possibile riconoscere condizioni di allerta sismica, ovvero
se sia fattibile la previsione dei terremoti nella regione in esame;
A.A. 2009-2010 7
Facooltà di Ingegn
neria
Laurea Maagistrale in Ingegneria
I Civile
C per la pprotezione ddai rischi natturali
3) conoscere l’efficacia delle norm

me sismiche per le costtruzioni, valle a dire in
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La vuln
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Una delle cause principali di morte dellle persone durante
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micamente ragionevole
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Figura 1:: Terremoto S. Fernando(Caalifornia) 19711 Figura 2: Terremoto

T dell ’Aquila 2009
Durantee un terrem
moto un edificio si puòò danneggiaare in diverrsi modi e riportare danni
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vedere qualee sia il tipo di danno ch
he si
può verrificare duraante un terremoto e dippende dal tipo di struttuura dell'edifficio (murattura,
A.A. 20009-2010 8
calcestruzzo armato, acciaio), dall’età, dalla configurazione della struttura, dai materiali
di costruzione, dalle condizioni del luogo dove è stato costruito, dalla vicinanza con altre
costruzioni e da elementi non strutturali.
Quando si verifica un evento sismico, mentre il terreno si muove orizzontalmente e/o
verticalmente, un edificio subisce delle accelerazioni (spinte) ed inizia così a oscillare,
deformandosi. Se la struttura è capace di subire grandi deformazioni, potrà anche subire
gravi danni, ma non crollerà. Si dice in tal caso che la struttura è duttile.
Il danno degli edifici dipende anche dalla durata e dall’intensità del terremoto: più questo
è forte, più tende a scuotere il terreno per un tempo più lungo e con un’intensità maggiore
e, quindi, a causare danni alle strutture. Dopo che si è verificato un sisma, è abbastanza
semplice valutare la vulnerabilità degli edifici: è sufficiente rilevare i danni che sono stati
provocati, associandoli all’intensità della scossa subita.
Molto più complessa è invece la valutazione della vulnerabilità degli edifici prima che si
verifichi un evento sismico.
Per questa valutazione sono stati messi a punto diversi metodi:
• Statistico
• Meccanicistico
• Giudizio esperti
I metodi di tipo statistico classificano gli edifici in funzione dei materiali e delle tecniche
con cui sono costruiti. La vulnerabilità viene espressa come la probabilità che una
struttura di un certo tipo possa subire un certo livello di danneggiamento a seguito di un
terremoto di una determinata intensità. La valutazione è basata sui danni osservati in
precedenti terremoti su edifici appartenenti alla tipologia in esame.
Questa tecnica è relativamente semplice nell’applicazione, ma richiede dati di
danneggiamento da passati terremoti non sempre disponibili e non può essere utilizzata
per valutare la vulnerabilità del singolo edificio, dato che la valutazione ha carattere
statistico e non puntuale.
I metodi di tipo meccanicistico utilizzano, invece, modelli teorici che riproducono le
principali caratteristiche degli edifici da valutare, su cui vengono studiati i danni causati
da terremoti simulati. Generalmente sono modelli semplici e possono esser utilizzati per
A.A. 2009-2010 9
valutare singoli edifici o gruppi di edifici simili. In ogni caso l’utilizzabilità di questi
metodi è limitata alle costruzioni di cui si conoscono le caratteristiche costruttive.
Infine, alcuni metodi utilizzano dei giudizi esperti per valutare il comportamento sismico
e quindi la vulnerabilità di predefinite tipologie strutturali o per individuare i fattori che
determinano il comportamento delle costruzioni e valutarne, in termini qualitativi e
quantitativi, la loro influenza sulla vulnerabilità.
I risultati finali possono essere di due tipi:
a) la vulnerabilità assoluta, che rappresenta il danno medio (o una distribuzione di

probabilità di danno) in funzione dell’intensità sismica;
b) la vulnerabilità relativa, che permette di ordinare le costruzioni in funzione della
loro vulnerabilità sismica attraverso opportuni indici per i quali, però, non viene
data una relazione diretta fra danno e intensità sismica.
Per poter valutare la vulnerabilità degli edifici su tutto il territorio nazionale è necessario
ricorrere a metodi statistici che utilizzino dati omogenei sulle caratteristiche degli edifici
stessi. Per il territorio italiano sono disponibili i dati rilevati dai censimenti Istat sulle
abitazioni. Essi vengono utilizzati nell’applicazione di un metodo statistico, che mette in
relazione il livello di danno rilevato in precedenti terremoti con diverse tipologie
costruttive.
2.2 La pericolosità sismica del territorio nazionale

La pericolosità sismica di un territorio è rappresentata dalla frequenza e dalla forza dei
terremoti che lo interessano, ovvero dalla sua sismicità.
La conoscenza della sismicità della nostra Penisola è resa possibile dal grande numero di
studi e documenti sugli effetti che i terremoti hanno provocato in passato nelle diverse
aree geografiche, che rappresentano un patrimonio storico unico al mondo.
Le prime considerazioni sulle caratteristiche sismiche del territorio italiano si possono
rintracciare nei lavori a carattere sismologico di Bonito (“Terra tremante”, 1691) o di
Vivenzio (“Istoria dé tremuoti…”, 1789).
Ma è solo nel XIX secolo, con lo sviluppo delle scienze sismologiche, in particolare in
Italia, che iniziano ad essere pubblicate ricerche sulle cause dei terremoti, sulla loro
A.A. 2009-2010 10
distribuzione geografica e le prime osservazioni sui diversi livelli di pericolo sismico del
territorio. La diffusione degli strumenti sismici a partire dalla fine del XIX secolo e delle
reti di monitoraggio nel XX secolo daranno l’impulso definitivo agli studi per la
caratterizzazione sismica del territorio italiano.
Ogni decennio mediamente in Italia si verifica un terremoto con conseguenze da gravi a
catastrofiche. Questo comporta, per i governi che si succedono nel tempo, la necessità di
fronteggiare l'emergenza e la ricostruzione, ma anche di elaborare una strategia di difesa
dai terremoti. Lo strumento di difesa adottato fino ad oggi in Italia è incentrato sulla
normativa sismica, che predispone i requisiti antisismici adeguati per le nuove costruzioni
in determinate zone del Paese; l'altra possibile difesa può avvenire attraverso l'intervento
sul patrimonio edilizio ed infrastrutturale esistente, operazione che deve essere articolata
a valle di complesse valutazioni socio-economiche, denominate analisi di rischio, in
diffusione solo negli ultimi anni.
Entrambi gli strumenti di protezione dagli effetti dei terremoti hanno un denominatore
comune nella pericolosità sismica. Per quanto riguarda la normativa sismica italiana, le
prime misure legislative vennero prese dal governo borbonico a seguito dei terremoti che
colpirono la Calabria nel 1783 causando più di 30.000 morti; dopo il terremoto che
distrusse Reggio Calabria e Messina il 28 dicembre 1908, causando, si stima, 80.000
vittime, fu promulgata la prima classificazione sismica italiana, intesa come l'elenco dei
comuni sismici. La lista comprendeva i comuni della Sicilia e della Calabria gravemente
colpiti dal terremoto ed alcuni altri comuni per i quali si tramandava il ricordo di
danneggiamenti subiti nel passato; fu modificata in seguito dopo altri eventi sismici
semplicemente aggiungendo i nuovi comuni danneggiati.
Nel 1974 fu promulgata la nuova normativa sismica nazionale contenente i criteri di
costruzione antisismica, e la classificazione sismica, la lista, cioè, dei comuni in cui
devono essere applicate le norme costruttive; quest'ultima venne stabilita con decreto
legislativo ed è pertanto aggiornabile qualora le nuove conoscenze in materia lo
suggeriscano; fino al 1980 però vi sono stati inseriti semplicemente i comuni nuovamente
colpiti da terremoti.
Gli studi sismologici e geologici che seguirono i terremoti del 1976 in Friuli e del 1980 in
Irpinia, portarono ad un sostanziale sviluppo delle conoscenze sulla sismicità del territorio
nazionale e permisero la formulazione di una proposta di classificazione sismica basata,
A.A. 2009-2010 11
per la prima volta in Italia, su indagini di tipo probabilistico della sismicità italiana e che
conteneva un embrione di stima del rischio sismico sul territorio nazionale. La proposta
del CNR (Consiglio Nazionale delle Ricerche) fu presentata al governo e tradotta in una
serie di decreti da parte del Ministero dei Lavori Pubblici tra il 1980 ed il 1984. L'insieme
di questi decreti ed i loro aggiornamenti negli anni costituisce la classificazione sismica
italiana attualmente in vigore.
2.2.1 Le mappe di pericolosità sismica
Pur essendo i risultati di pericolosità essenzialmente dei prodotti per tecnici, destinati a
venir successivamente ripresi in ambito legislativo, o integrati in indagini di rischio, la
loro divulgazione permette una riflessione su un fenomeno molto importante per il nostro
territorio.
Nell'ambito del progetto GNDT (Gruppo Nazionale per la Difesa dai Terremoti) per la
nuova proposta di classificazione sismica del territorio nazionale è stato privilegiato un
metodo probabilistico consolidato e preso a riferimento anche da numerosi progetti
internazionali. Questo metodo è basato sull’assunzione che l’occorrenza dei terremoti sia
un fenomeno di tipo Poissoniano, la cui frequenza di accadimento sia regolata dalla nota
relazione di Gutemberg e Richter (1954) N 10 e dove N è il numero annuo
di occorrenza di terremoti con magnitudo non inferiore a m.
Tale metodo (detto di Cornell, dal nome di colui che l'ha per primo proposto negli Stati
Uniti degli anni Settanta) prevede:
a) che vengano riconosciute nel territorio le zone o le strutture responsabili della

sismicità (zone o sorgenti sismogenetiche);
b) che sia quantificato il loro grado di attività;
c) che si calcoli l'effetto provocato da tali sorgenti con la distanza.
Per questo si usa dire che gli elementi basilari per procedere al calcolo della pericolosità
sismica col metodo di Cornell sono una zonazione sismogenetica dell'area studiata, un
catalogo di terremoti, ed una o più relazioni di attenuazione del parametro sismologico
scelto quale indicatore di pericolosità.
A.A. 2009-2010 12
Nell'ambito delle attività del GNDT, è stata elaborata una zonazione sismogenetica del
territorio italiano e regioni limitrofe che considera 80 sorgenti, omogenee dal punto di
vista strutturale e sismogenetico; è stato predisposto un catalogo finalizzato alla
pericolosità per i terremoti avvenuti nell'intervallo temporale dall'anno 1000 al 1980 sul
territorio nazionale e regioni limitrofe che consiste di oltre 3000 eventi principali (le
repliche sono escluse); sono state validate, o sviluppate a partire dai dati osservati in
occasione di diversi terremoti significativi, le relazioni di attenuazione dei due indicatori
di pericolosità di interesse, ovvero l'accelerazione orizzontale di picco, e l'intensità
macrosismica.
I risultati di questa metodologia sono in genere riferiti ad un certo livello di probabilità in
un dato periodo di tempo; le figure presentate (3-4), illustrano il valore dell'indicatore di
pericolosità che si prevede non venga superato nel 90% dei casi in 50 anni. I risultati
possono anche essere interpretati come quel valore di scuotimento che nel 10% dei casi si
prevede verrà superato in 50 anni, oppure la vibrazione che mediamente si verifica ogni
475 anni (cosiddetto periodo di ritorno).
Figura 3: Mappa di accelerazione PGA Figura 4: Mappa di intensità macrosismica(MCS)
Si tratta di una scelta convenzionale utilizzata nel mondo ed in particolare in campo

europeo è il valore di riferimento per l'Eurocodice sismico. Non corrisponde pertanto né
al massimo valore possibile per la regione, né al massimo valore osservato storicamente,
ma è un ragionevole compromesso legato alla presunta vita media delle strutture
A.A. 2009-2010 13
abitative. I due indicatori di pericolosità qui utilizzati rappresentano due aspetti diversi
dello stesso fenomeno.
L'accelerazione orizzontale di picco di figura 3 illustra l'aspetto più propriamente fisico:
si tratta di una grandezza di interesse ingegneristico che viene utilizzata nella
progettazione in quanto definisce le caratteristiche costruttive richieste agli edifici in zona
sismica. L'intensità macrosismica di figura 4 rappresenta, invece, in un certo senso le
conseguenze socio-economiche, descrivendo infatti il grado di danneggiamento causato
dai terremoti, una carta di pericolosità in intensità macrosismica si avvicina, con le dovute
cautele derivate da diverse approssimazioni insite nel parametro intensità, al concetto di
rischio sismico. Per questo motivo le informazioni che si possono dedurre dalle due carte
possono essere diverse; va ricordato che in entrambi i casi, i risultati forniti non
contemplano le situazioni di anomalia particolare, legati a possibili amplificazioni locali
dello scuotimento per caratteristiche geo-morfologiche sfavorevoli (effetti di sito) oppure
a situazioni di alta vulnerabilità degli edifici. Globalmente comunque i due prodotti hanno
caratteristiche simili.
Nel dettaglio della figura 3, i valori massimi di pericolosità (superiori a 0.36 g, dove con
g si indica l'accelerazione di gravità) sono raggiunti in Friuli, in alcune zone
dell'Appennino Centrale e Meridionale, lungo l'arco Calabro fino allo stretto di Messina.
Piccole porzioni della penisola (le zone pianeggianti del Piemonte e Lombardia, l'Alto
Adige, il Tavoliere delle Puglie) e la Sardegna risultano caratterizzate da valori di
scuotimento atteso molto bassi (inferiori a 0.08 g). E' da segnalare che l'attenuazione
dell'accelerazione di picco selezionata è riferita ad un terreno medio ed è stata tarata su un
vasto parco di dati europei per garantire robustezza ai risultati.
La dinamica della carta d'intensità macrosismica di figura 4 individua ancora un'area di
elevata pericolosità sismica in Friuli (valori corrispondenti al IX grado della scala
Mercalli-Cancani-Sieberg, MCS) mentre un lungo massimo interessa questa volta tutta la
parte assiale della penisola, dall'Appennino umbro-marchigiano fino a quello lucano, per
poi proseguire lungo l'arco Calabro fino a Messina; in due fasce costiere calabre vengono
raggiunti i valori massimi di pericolosità, corrispondenti agli effetti del X grado MCS.
A.A. 2009-2010 14
3 L’ANALISI SISMICA DELLE STRUTTURE DA PONTE

Nelle pagine seguenti, si riportano alcuni concetti base sulla valutazione sismica dei ponti
e viadotti esistenti. [1]
3.1 Danni alle infrastrutture di trasporto nei terremoti recenti

Per quanto riguarda gli impalcati, i quali non hanno generalmente una funzione
preminente di resistenza anti-sismica, i danni sono essenzialmente legati a errori di
concezione cinematica e comprendono il martellamento tra campate adiacenti e la perdita
di appoggio. Quest’ultima è dovuta solitamente ad una lunghezza d’appoggio inadeguata
agli spostamenti sotto sisma, ed all’assenza o ad un difetto di resistenza di eventuali
ritegni sismici. Questo danno, molto frequente, risulta in collassi spettacolari come
mostrato in Figura 5 e Figura 6.
Figura 5:Perdita di appoggio: ponte Nishinomiya-ko, Giappone, Kobe 1995. In questo caso
erano presenti ritegni sismici assolutamente inadeguati costituiti da bulloni colleganti le
lamiere terminali dell’arco e del traverso della campata collassata
Figura 6: Terremoto di Lomas Prieta, perdita d'appoggio nel viadotto di approccio al East Bay Bridge
A.A. 2009-2010 15
La necessità di un sovradimensionamento degli appoggi risulta evidente dalla Figura 7, in

cui si può osservare la cerniera di un ponte ad arco a via inferiore appena realizzato,
tagliata di netto per effetto delle azioni orizzontali.
Figura 7:Rottura dell'appoggio; Ponte Higashi-Kobe
Figura 8: Collasso della cerniera plastica per eccesso di deformazione flessionale ciclica, Viadotto Gothic
Avenue (terremoto di Northridge, California, 1994)
I danni di varia entità osservati sulle pile sono generalmente dovuti a difetti di duttilità
flessionale e di resistenza a taglio. Il collasso avviene molto spesso seguendo una
sequenza di snervamento flessionale della pila, degrado ciclico della sezione per
A.A. 2009-2010 16
insufficiente confinamento e conseguente decremento della resistenza a taglio. La rottura

osservata denuncia un esaurimento della duttilità flessionale (Fig. 8), spesso combinato
con il superamento della resistenza a taglio (Fig. 9). Molto più raramente, su pile tozze,
sono stati osservati collassi a taglio dominante (Fig. 10).
Figura 9: Collasso per flessione e taglio, Viadotto Gothic Avenue (terremoto di Northridge, California,
1994).
Figura 10: Collasso per taglio di una pila: viadotto Wushi (terremoto di Chi Chi, Taiwan,1999)
A.A. 2009-2010 17
Le rotture descritte portano a deformazioni residue anche elevate, con fuori-piombo

significativi. Nel caso di impalcati di grande larghezza con pile a fusto unico, anche a
causa del momento d’inerzia prodotto dalla rotazione dell’impalcato, la probabilità di un
collasso completo per perdita di equilibrio è molto alta (Fig. 11). La Fig. 12 mostra una
delle pile del viadotto Hanshin della Figura 11. In questo caso il cedimento della sezione
di base è dovuto anche alla frattura delle saldature tra le barre longitudinali.
Figura 11: Terremoto di Kobe, Giappone (1995): collasso del viadotto urbano Hanshin
Figura 12: Terremoto di Kobe, Giappone (1995): viadotto urbano Hanshin, dettaglio.
A.A. 2009-2010 18
Nel caso particolare delle pile a telaio, relativamente diffuso tra i viadotti più vecchi
anche nel nostro Paese, un ulteriore elemento di vulnerabilità rispetto a quelli descritti è
dato dall’inadeguato dimensionamento dei nodi trave-pilastro. Un caso di particolare
evidenza è mostrato nella Figura 13.
Figura 13: Terremoto di Kobe, Giappone (1995): danni su una pila a telaio, viadotto
Shinkansen a Kobe.
A.A. 2009-2010 19
3.2 Progettazione agli Stati Limite nelle strutture da ponte

In accordo con la filosofia della sicurezza alla base delle norme nazionali e internazionali
vigenti (DM 2008, Eurocodici) le opere civili devono essere dotate di un livello di
protezione antisismica differenziato in funzione della loro importanza, e, quindi, delle
conseguenze più o meno gravi di un loro danneggiamento per effetto di un evento
sismico. La sicurezza (livello di protezione) è determinata dall’associazione di una
prestazione attesa (stato limite) con un livello di intensità sismica caratterizzato da una
assegnata probabilità di superamento PVR in un assegnato periodo di tempo (vita di
riferimento VR). In accordo al DM 2008 (par. 2.4), la vita di riferimento si ottiene
moltiplicando la vita nominale VN dell’opera, funzione del “tipo di costruzione”, per un
coefficiente CU che è funzione della “classe d’uso”.
I valori di VN e CU sono riportati nella Tabella 1 e Tabella 2.
La probabilità di superamento massima accettabile nella vita di riferimento è data nelle
norme in funzione dello stato limite considerato. Il DM 2008 definisce quattro stati limite,
due di esercizio e due ultimi (la cui definizione è riportata nel seguito).
I valori di PVR sono quelli indicati in Tabella 3.
Tabella 1:Vita nominale (DM 2008, T2.4.I
Tipo di costruzione Vita nominale (anni)
Opere provvisorie, fasi di costruzione ≤ 10

Opere ordinarie ≥ 50
Opere strategiche ≥ 100
Tabella 2: Coefficiente d'uso (DM 2008, T.2.4.II

I II III IV
Classe d’uso
CU 0.7 1.0 1.5 2.0
Tabella 3: Valori di PVR (DM 2008 , T3.2.I

PVR
Stati limite
Stati limite di esercizio SLE SLO (operatività) 81%
SLD (danno) 63%
Stati limite ultimi SLU SLV (salvaguardia della vita) 10%
SLC (collasso) 5%
A.A. 2009-2010 20
Nella Norma l’intensità sismica è specificata in termini del periodo medio di ritorno TR .
Quest’ultimo si ricava in funzione della probabilità PVR e di VR tramite la relazione:
1
ln 1
Per le strutture esistenti è generalmente ammesso verificare i soli stati limite ultimi, in
alternativa lo stato limite di salvaguardia della vita (SLV) o quello di collasso (SLC) (DM
2008, par. 8.3), così definiti:
SLV: “A seguito del terremoto la costruzione subisce rotture e crolli dei

componenti non strutturali e impiantistici, e significativi danni dei
componenti strutturali cui si associa una perdita significativa di rigidezza
nei confronti delle azioni orizzontali; la costruzione conserva invece una
parte della resistenza e rigidezza per azioni verticali e un margine di
sicurezza nei confronti del collasso per azioni sismiche orizzontali” (DM
2008, par. 3.2.1).
SLC: “A seguito del terremoto la costruzione subisce gravi rotture e crolli

dei componenti non strutturali ed impiantistici, e danni molto gravi dei
componenti strutturali; la costruzione conserva ancora un margine di
sicurezza per azioni verticali ed un esiguo margine di sicurezza nei
confronti del collasso per azioni orizzontali” (DM 2008, par. 3.2.1)
Fanno eccezione le opere a carattere strategico, cioè ponti in classe d’uso III e IV, per i
quali è necessario verificare che a seguito di un evento sismico intenso sia assicurata la
completa transitabilità. Tale circostanza è prevista dalla norma che prescrive la verifica
degli stati limite di esercizio per un valore dell’azione sismica caratterizzato da una PVR
inferiore a quella indicata (massima) “in funzione del grado di protezione che si vuole
raggiungere”.
A.A. 2009-2010 21
Lo stato limite associato al mantenimento della transitabilità è lo stato limite di danno, cui
la norma associa il valore massimo PVR = 63%. Tale stato limite è definito nella Norma
come segue:
SLD: “a seguito del terremoto la costruzione nel suo complesso, includendo gli
elementi strutturali, quelli non strutturali, le apparecchiature rilevanti alla sua
funzione, subisce danni tali da non mettere a rischio gli utenti e da non
compromettere significativamente la capacità di resistenza e di rigidezza nei
confronti delle azioni verticali ed orizzontali, mantenendosi immediatamente
utilizzabile pur nell’interruzione d’uso di parte delle apparecchiature.” (DM 2008,
par. 3.2.1)
La capacità di rigidezza e resistenza alle azioni verticali non risulta compromessa se per
effetto dell’azione sismica l’escursione inelastica massima (e quindi gli spostamenti
residui) risulta limitata. La scelta di adottare per un’opera un valore di PVR < 63% per lo
SLD (criterio di mantenimento della transitabilità per sisma intenso) spetta alle autorità
competenti.
A.A. 2009-2010 22
3.3 Azione sismica

Nelle Norme l’azione sismica di verifica è definita a partire dalla “pericolosità sismica di
base” del sito della costruzione, specificata in termini di spettro di risposta elastico in
accelerazione della componente orizzontale.
In particolare le forme spettrali sono definite, per ciascuna delle probabilità di
superamento PVR nel periodo di riferimento, a partire dai valori dei seguenti parametri
locali di sito (riferiti a condizioni di campo libero su suolo rigido con superficie
topografica orizzontale):
• ag accelerazione orizzontale massima al sito

• F0 valore massimo del fattore di amplificazione dello spettro in accelerazione
orizzontale
• Tc periodo di inizio del tratto a velocità costante dello spettro in accelerazione
orizzontale.
Tali valori sono forniti in allegato alle Norme (DM2008, all. B) su un reticolo di punti che
ricopre il territorio nazionale definiti in termine di latitudine e longitudine.
In accordo alle Norme l’azione sismica è definita mediante tre componenti, due
orizzontali X e Y e una verticale Z, descritte alternativamente in termini di:
- spettro di risposta elastico in accelerazione (DM 2008, par. 3.2.3.2)
- spettro di risposta elastico in spostamento (DM 2008, par. 3.2.3.2.3)
- storie temporali del moto sismico (DM 2008, par. 3.2.3.6).
3.3.1 Spettro di risposta elastico in accelerazione
Si distinguono ai fini dell’amplificazione locale del moto sismico sette “categorie di

sottosuolo” e quattro “condizioni topografiche”, riportate rispettivamente nella Tabella 4
e nella Tabella 5 (dove VS30 =(30/ hi /Vsi) , NSPT , cu ed i sono, rispettivamente, la
velocità delle onde di taglio (in m/s) media sui 30m superiori del substrato di terreno, il
numero di colpi nella prova penetrometrica standard, la coesione non drenata in kPa, e
l’inclinazione media della superficie topografica). Per le ultime due categorie, S1 e S2, è
richiesta un’analisi specifica per la definizione per l’azione sismica.
A.A. 2009-2010 23
Tabella 4: Categoria di suolo (DM 2008, T.3.2 II, III e V

Descrizione VS30 SS CC
(abbreviata)
A Ammassi rocciosi affioranti o > 800 1.0 1.0
terreni molto rigidi,
B Rocce tenere e depositi di 360 - 800 ag -0.20

1.0 ≤ 1.4-0.4·F0 ≤ 1.2 1.10· T*C
terreni a grana grossa/fine g
molto addensati/consistenti,
C Depositi di terreni a grana 180/360 ag -0.33

1.0 ≤ 1.7-0.6·F0 ≤ 1.5 1.05· T*C
grossa/fine mediamente g
addensati/consistenti
D Depositi di terreni a grana < 180 ag -0.50

0.9 ≤ 2.4-1.5·F0 ≤ 1.8 1.25· T*C
grossa/fine scarsamente g
addensati/consistenti
E Terreni di tipo C o D < 180 ag -0.40

1.0 ≤ 2.0-1.1·F0 ≤ 1.6 1.15· T*C
con spessore non superiore g
a 20 m e sottosuolo rigido
Terreni con inclusione di

strato ( >8 m ) a grana fine
S1
bassa consistenza o strato
(> 3m) torba o argilla organica
Sono richiesti studi specifici
S2 Terreni suscettibili di
liquefazione
Tabella 5 : Topografia (DM 2008, T3.2.IV e VI)
Cat. Superficie topografica Ubicazione opera ST
T1 Pianeggiante (i<15°) 1.0

T2 Pendio (i>15°) In corrispondenza della sommità del pendio 1.2
T3 Rilievi con larghezza in cresta molto In corrispondenza della cresta del rilievo 1.2
minore che alla base e 15°<i (falde)<30°
T4 Rilievi con larghezza in cresta molto In corrispondenza della cresta del rilievo 1.4
minore che alla base e i (falde)>30°
A.A. 2009-2010 24
La definizione dello spettro di risposta elastico per le componenti orizzontali è illustrata

in Figura 14, nella quale sono anche riportate le espressioni analitiche dei vari rami.
Figura 14: Spettro di risposta elastico in accelerazione delle componenti orizzontali in accordo al DM 2008
Per quanto riguarda la componente verticale la definizione analitica è la stessa con il
coefficiente di amplificazione F0 sostituito dal coefficiente FV 1.35F0 ag ⁄g . Inoltre i
valori di SS=1 e dei periodi TB = 0.05s , TC = 0.15s , TD = 1.0s sono indipendenti dalla
categoria di sottosuolo (DM 2008, T3.2.VII).
3.3.2 Spettro di risposta elastico in spostamento
La definizione dello spettro di risposta elastico per le componenti orizzontali è illustrata

in Figura 15, nella quale sono anche riportate le espressioni analitiche dei vari rami (dove
dg è lo spostamento massimo del suolo). Il valore del periodo TE è funzione della
categoria di suolo. In particolare esso vale 4.5s, 5.0s o 6.0s rispettivamente per le classi
A, B o C/D/E.
Figura 15 : Spettro di risposta elastica in spostamento
A.A. 2009-2010 25
3.3.3 Spostamenti massimi assoluti e relativi del terreno
Lo spostamento massimo assoluto del terreno vale:
dg 0.025ag · · · · 2
Lo spostamento relativo tra due punti i e j distanti x è dato dall’espressione:
⁄ .
dij x dij0 · 1 1.25 · 3
dij0 4
dij,max 1.25 5
dove dij0 e dij,max sono rispettivamente lo spostamento relativo tra punti a piccola distanza
(x<20m) e quello massimo nell’ipotesi di completa indipendenza del moto in i e j. Gli
spostamenti dgi e dgj si calcolano secondo la (2) in accordo alle caratteristiche locali di
suolo.
3.3.4 Storie temporali del moto sismico
Se la valutazione della sicurezza sismica viene effettuata mediante analisi dinamiche al

passo, l’azione sismica deve essere rappresentata mediante storie temporali del moto
sismico (normalmente in termini di accelerazione, denominati accelerogrammi, ma anche
in termini di velocità e spostamenti). Gli accelerogrammi potranno essere artificiali,
simulati o naturali (registrati). Nel caso sia necessaria un’analisi spaziale l’azione
sismica deve essere rappresentata da gruppi di tre storie temporali diverse agenti
contemporaneamente nelle tre direzioni assunte come principali.
Condizioni di coerenza con lo spettro elastico in accelerazione

Gli accelerogrammi, artificiali, simulati o naturali (registrati), devono essere coerenti con
lo spettro di risposta elastico in accelerazione. La coerenza con lo spettro è da verificare
A.A. 2009-2010 26
in base alla media delle ordinate spettrali ottenute con i diversi accelerogrammi per un
coefficiente di smorzamento viscoso equivalente ξ del 5%.
L'ordinata spettrale media non dovrà presentare uno scarto in difetto superiore al 10%
rispetto alla corrispondente ordinata dello spettro elastico, in alcun punto dell'intervallo di
periodi 0,15s÷2,0s e 0,15s÷2T, in cui T è il periodo fondamentale di vibrazione della
struttura in campo elastico.
Nel caso di ponti con isolamento sismico, il limite superiore dell’intervallo di coerenza è
assunto pari a 1,2 Tis , essendo Tis il periodo equivalente della struttura isolata, valutato
per gli spostamenti del sistema d’isolamento prodotti dallo stato limite in esame.
Accelerogrammi artificiali
Il numero di accelerogrammi artificiali o, per analisi spaziali, di gruppi di
accelerogrammi artificiali, deve essere almeno pari a 5. Nel caso di gruppi di
accelerogrammi ogni componente potrà essere generata in maniera indipendente con gli
stessi criteri (di spettro-compatibilità, durata, etc).
La durata degli accelerogrammi artificiali deve essere coerente con i valori della
magnitudo e degli altri parametri fisici che determinano l’intensità sismica locale in
termini di spettro di risposta (ovvero i parametri ag , Tc e Cc ).
In assenza di studi specifici la durata della parte pseudo–stazionaria degli accelerogrammi
deve essere almeno pari a 10s. La parte pseudo–stazionaria deve essere preceduta e
seguita da tratti di ampiezza crescente da zero e decrescente a zero.
Accelerogrammi naturali registrati

Il numero di accelerogrammi naturali registrati o, per analisi spaziali, di terne di
accelerogrammi naturali registrati, deve essere almeno pari a 10. L’uso di
accelerogrammi naturali registrati è ammesso alle seguenti condizioni:
a) le registrazioni siano relative ad eventi sismici con caratteristiche sismo genetiche

(magnitudo, stile di fagliazione) simili a quelle del sito dove è ubicata l’opera in
esame
b) che siano soddisfatte le condizioni di coerenza con lo spettro di riferimento sopra
riportate.
A.A. 2009-2010 27
Accelerogrammi simulati
L’uso di accelerogrammi generati mediante simulazione fisica della sorgente e della
propagazione, in numero comunque non inferiore a 10, è ammessa, a condizione :
a) che siano adeguatamente giustificate le ipotesi relative alle caratteristiche

sismogenetiche della sorgente (magnitudo, stile di fagliazione), del cammino di
propagazione (distanza) e alle condizioni del suolo del sito
b) che siano soddisfatte le condizioni di coerenza con lo spettro di riferimento sopra
riportate.
3.4 Valutazione della sicurezza
3.4.1 Dati necessari per la valutazione
Le verifiche di sicurezza comportano una analisi strutturale, di tipo lineare oppure non
lineare, e successive verifiche puntuali di deformabilità e resistenza in tutte le parti
critiche dell’opera. Per questo fine è richiesta quindi la disponibilità dei valori di tutte le
grandezze geometriche e meccaniche che consentono una verifica del tipo indicato. Nella
generalità dei casi l’impalcato non è significativamente impegnato nella risposta sismica
della struttura. Ne discende che le indagini conoscitive sono da indirizzare in modo
prevalente alle sottostrutture (pile e spalle) e alle fondazioni, oltre che ovviamente ai
sistemi di vincolo e interconnessione tra gli elementi strutturali (appoggi, giunti, etc).
In particolare è necessario disporre di:
• Geometria dell’opera nel suo stato attuale. Essa può essere desunta dai disegni
costruttivi originali o, a vantaggio di più sicura attendibilità, dai disegni di
contabilità. Ciò si estende naturalmente anche alle eventuali variazioni introdotte a
seguito di interventi di rilevanza strutturale successivi alla costruzione. In
mancanza della documentazione suddetta, è necessario procedere a un rilievo
completo della geometria e a indagini conoscitive a campione sulle fondazioni.
• Dettagli costruttivi, ovvero disposizione e quantità delle armature. Essa può essere
desunta dai disegni costruttivi originali o, a vantaggio di più sicura attendibilità,
A.A. 2009-2010 28
dai disegni di contabilità. Ciò si estende naturalmente anche alle eventuali

variazioni introdotte a seguito di interventi di rilevanza strutturale successivi alla
costruzione. In mancanza della documentazione suddetta, è necessario procedere a
un numero di saggi che consenta la determinazione delle armature presenti in un
numero di sezioni sufficiente per costruire un modello strutturale adeguato al tipo
di analisi e alle successive verifiche.
• Proprietà meccaniche dei materiali: conglomerato e acciai. Le informazioni

devono provenire, oltre che dalle indicazioni iniziali di progetto, da risultati di
prove sperimentali eseguite all’atto del collaudo strutturale o successivamente ad
esso. In mancanza della documentazione suddetta, per il conglomerato è
necessario effettuare prelievi di campioni da sottoporre a prove di laboratorio.
Prove di tipo non distruttivo eseguite a più larga scala sono un utile complemento
ma non possono essere utilizzate in sostituzione di quelle distruttive. Per l’acciaio,
in assenza di dati sperimentali adeguati, è consentito far riferimento alle
caratteristiche del materiale prescritto in sede di progetto previa limitata verifica a
campione dell’effettivo utilizzo dello stesso. Le prescrizioni di cui sopra si
riferiscono alle strutture di sostegno degli impalcati, ossia a pile, spalle. Per
quanto riguarda gli impalcati, qualunque sia la loro tipologia, è sufficiente la
verifica del loro buono stato di conservazione, anche senza rilevazioni
sperimentali, se ritenute non necessarie dal progettista.
• Caratterizzazione geotecnica (stratigrafia e parametri meccanici) adeguata alla

attribuzione del sito a una categoria di suolo in accordo alla Tabella 4 e allo
svolgimento delle verifiche delle spalle (spinta del terreno retrostante) e delle
fondazioni.
A.A. 2009-2010 29
3.4.2 Livello di conoscenza e fattore di confidenza
Si definiscono i seguenti tre livelli di conoscenza:
• LC1: conoscenza limitata
• LC2: conoscenza adeguata
• LC3: conoscenza accurata
Il livello di conoscenza acquisito sulla base delle indagini e degli approfondimenti

determina il metodo di analisi ed il valore del fattore di confidenza da applicare alle
proprietà dei materiali (vedi Tabella 6).
Tabella 6: Livelli di conoscenza

Geometria Metodi di FC
LC Dettagli strutturali Proprietà dei materiali
(carpenterie) analisi
Disegni costruttivi Dalle specifiche originali di
incompleti con progetto o dai certificati di
LC2 Da disegni di limitate verifiche in prova originali con limitate Tutti 1.20
carpenteria con situ oppure estese prove in-situ oppure estese
rilievo visivo a verifiche in-situ prove in-situ
campione oppure Disegni costruttivi Dai certificati di prova
rilievo ex-novo completi con limitate originali o dalle specifiche
LC3 completo verifiche in situ originali di progetto con Tutti 1.00
oppure esaustive estese prove in-situ oppure
verifiche in-situ esaustive prove in-situ
Per le opere da ponte si deve in generale acquisire un livello di conoscenza accurata

(LC3), salvo casi eccezionali per i quali, su indicazione della Committenza, è ammesso
acquisire un livello di conoscenza adeguato (LC2).
“La richiesta del livello di conoscenza accurato è giustificata in primo luogo
dall’importanza strategica delle opere da ponte, e in secondo luogo in considerazione
dell’assenza di elementi non strutturali che limitino l’accessibilità delle strutture.”
A.A. 2009-2010 30
Le verifiche in-situ limitate servono per verificare la corrispondenza tra le armature o le

caratteristiche dei collegamenti effettivamente presenti e quelle riportate nei disegni
costruttivi, oppure ottenute mediante il progetto simulato.
Le verifiche in-situ estese servono quando non sono disponibili i disegni costruttivi
originali come alternativa al progetto simulato seguito da verifiche limitate, oppure
quando i disegni costruttivi originali sono incompleti.
Le verifiche in-situ esaustive: servono quando non sono disponibili i disegni costruttivi
originali e si desidera un livello di conoscenza accurata.
Le prove in-situ limitate servono a completare le informazioni sulle proprietà dei
materiali ottenute o dalle normative in vigore all’epoca della costruzione, o dalle
caratteristiche nominali riportate sui disegni costruttivi, o da certificati originali di prova.
Le prove in-situ estese servono per ottenere informazioni in mancanza sia dei disegni
costruttivi, che dei certificati originali di prova, oppure quando i valori ottenuti dalle
prove limitate risultano inferiori a quelli riportati nei disegni o certificati originali.
Le prove in-situ esaustive: servono per ottenere informazioni in mancanza sia dei disegni
costruttivi, che dei certificati originali di prova, oppure quando i valori ottenuti dalle
prove limitate risultano inferiori a quelli riportati nei disegni o certificati originali, e si
desidera un livello di conoscenza accurata (LC3).
La definizione dei requisiti quantitativi per il raggiungimento di ogni livello di rilievo e
prove è riportata in Tabella 7. Nel controllo del raggiungimento della percentuale di
elementi indagati si può tener conto delle eventuali condizioni di ripetitività.
Tabella 7: Requisiti quantitativi relativi ai rilievi e alle prove sui materiali
Rilievo (dei dettagli costruttivi) Prove sui materiali
La quantità e disposizione dell’armatura è 1 provino di cls e 1 campione di

Verifiche limitate verificata per almeno il 20% delle pile (ma armatura per almeno il 20% delle
non meno di due pile pile (ma non meno di due pile)
Verifiche estese verificata per almeno il 40% delle pile (ma armatura per almeno il 40% delle
non meno di tre pile pile (ma non meno di tre pile)
Verifiche esaustive verificata per almeno il 60% delle pile (ma armatura per almeno il 60% delle
non meno di quattro pile pile (ma non meno di quattro pile)
A.A. 2009-2010 31
3.4.3 Modello strutturale
Il modello strutturale deve riflettere lo stato attuale della struttura o quello in cui essa si
troverà a seguito di interventi migliorativi che saranno messi comunque in atto, quali la
solidarizzazione delle solette, o di allargamento per l’adeguamento funzionale, etc.
Il modello strutturale deve poter descrivere tutti i gradi di libertà significativi
caratterizzanti la risposta dinamica e riprodurre fedelmente le caratteristiche di inerzia e
di rigidezza della struttura, e di vincolo degli impalcati. Nel caso in cui l’analisi sia di tipo
non lineare, il modello strutturale deve poter seguire l’evolversi dello stato tensionale e
deformativo della struttura oltre la fase elastica, prodotto dalla formazione di un numero
crescente di zone plasticizzate. La plasticizzazione può essere considerata concentrata alle
estremità degli elementi in “cerniere plastiche”, il cui comportamento può essere definito
da un legame momento curvatura bilineare o multi-lineare, purché in grado di tener conto
dell’influenza dello sforzo normale, quando necessario. Ove disponibili sono da preferire
modelli più accurati in grado di descrivere la plasticizzazione diffusa (non concentrata
alle sole estremità) degli elementi, sulla base del comportamento di numerose sezioni
interne, ottenuto dall’integrazione sulla sezione stessa dei legami costitutivi non lineari
dei materiali componenti.
Legami costitutivi per analisi non lineari
I legami costitutivi riportati nel seguito costituiscono un riferimento consolidato ai fini
dell’analisi non lineare e delle verifiche degli elementi strutturali. E’ possibile utilizzare
legami alternativi riportati in letteratura se adottati in codici di calcolo di comprovata
affidabilità. Il legame costitutivo di Mander, proposto per il conglomerato, è riportato
nella Figura 16a). La definizione di tale legame per un conglomerato non confinato
richiede la conoscenza della resistenza cilindrica fc e del modulo elastico iniziale Ec . In
presenza di confinamento sono necessari in aggiunta il valore della percentuale
geometrica di armatura trasversale ρ della relativa tensione di snervamento fy .
Il legame è descritto dalla relazione:
6
1
dove :
A.A. 2009-2010 32
· 10
2.254 1 7.94 2 1.254 11
0.002 1 5 1 12
La tensione di confinamento σc e i fattori da cui essa dipende sono riportati in funzione
della forma della sezione e della tipologia di staffe nella tabella 8, dove α è il fattore di
efficienza del confinamento, s è l’interasse delle staffe, bc ,hc sono le dimensioni del
nucleo confinato, n è il numero di barre longitudinali direttamente trattenute da staffe o
cravatte, bi è la distanza tra barre trattenute adiacenti, Dc il diametro del nucleo confinato,
As rappresenta l’area complessiva dei bracci di staffe presenti in ciascuna delle due
direzioni (sezioni rettangolari, il valore della tensione di confinamento si prenderà pari a
o l’area della staffa circolare/spirale.
Tabella 8: Modello di Mander / Tensione di confinamento e suoi fattori

Circolare
Sezione Rettangolare
Staffe circolari Spirale
σe αρ 0.5αρ
ρ /
ρ 4 /
ρ
ρ / 4
∑ α= 1
α α= 1 1 1 α= 1 2
2 2 6 2
A.A. 2009-2010 33
Per quanto riguarda l’acciaio, vengono dati come riferimento due legami costitutivi,
quello bilineare e quello non lineare isteretico di Menegotto-Pinto. Il primo rappresenta
un’approssimazione accettabile per l’analisi momento-curvatura monotona di sezione.
Il secondo è uno di quelli indicati per lo svolgimento di analisi dinamiche non lineari. La
definizione del legame bilineare richiede la conoscenza del valore della tensione di
snervamento fy, del modulo elastico Es e del rapporto di incrudimento b. Il legame di
Menegotto-Pinto è mostrato in Figura 16 b). La definizione di tale legame richiede la
conoscenza del valore della tensione di snervamento fy , del modulo elastico Es del
rapporto di incrudimento b, delle costanti della funzione di transizione R che regola
l’effetto Bauschinger : R0 , a1 , a2 .
Il legame è descritto dalla relazione:
1
13
1
dove:
/ 14
/ 15
/ 16
con ξ indicato nella figura.
Figura 16: Legame costitutivo Mander (a) e Menegotto Pinto (b)
A.A. 2009-2010 34
Ai fini dell’analisi strutturale, sia essa lineare o non lineare, si utilizzano le caratteristiche
meccaniche medie dei materiali. Nelle espressioni precedenti pertanto fc = fcm , Ec = Ecm ,
etc. Se il modulo iniziale di deformazione del conglomerato non è determinato
sperimentalmente, si può fare uso delle correlazioni tra il modulo e la resistenza
disponibili in letteratura, quale ad esempio quella fornita nel DM 2008 (cap.11):
.
22000 /10 17
con fcm e Ecm in MPa.
Rigidezza degli elementi

Nei casi di analisi lineare o non-lineare a plasticità concentrata, la rigidezza degli
elementi del modello deve tenere conto del livello di fessurazione degli stessi per effetto
dell'azione sismica. Agli elementi costituenti l’impalcato (travi, traversi, solette), che
rimangono generalmente in campo elastico lineare con limitata fessurazione, possono
essere attribuite le caratteristiche delle sezioni interamente reagenti. Per le pile, che nella
maggior parte dei casi superano in diversa misura lo stato limite di snervamento, la
rigidezza secante efficace può essere ricavata dall’espressione:
18
nella quale ν = 1.2 è un fattore di correzione che tiene conto della maggiore rigidezza
della parte di pila non fessurata, MR(N) è il momento ultimo della sezione di base
calcolato per il valore permanente dello sforzo normale e y è la curvatura di snervamento.
In generale i valori del momento MR(N) e della curvatura Φy si ottengono da un’analisi
momento-curvatura della sezione.
Modellazione dell’interazione suolo – fondazione - struttura

Ai fini dell’analisi globale della struttura le pile e le spalle si considerano in generale
incastrate alla base. Gli effetti dell’interazione suolo – fondazione – struttura devono
essere considerati quando si verificano contemporaneamente le seguenti tre condizioni:
A.A. 2009-2010 35
- Ponte in classe d’uso III o IV

- Categoria del suolo D o peggiore
- Sismicità medio-alta, 0.15g
Ai fini della valutazione degli effetti dell’interazione suolo – fondazione – struttura il

sistema fondazione-terreno può essere schematizzato ponendo alla base della struttura dei
vincoli visco–elastici, caratterizzati da opportuna impedenza dinamica. Nel calcolo di
quest’ultima è necessario tener conto della dipendenza delle caratteristiche di rigidezza e
smorzamento del terreno dal livello deformativo. Inoltre è necessario tenere conto che il
moto sismico alla superficie del suolo può risultare diverso da quello in campo libero, per
effetto delle caratteristiche dimensionali e/o di rigidezza del sistema di fondazione.
3.5 Metodi di analisi
3.5.1 Ponti isostatici con pile a fusto unico
La grande maggioranza delle opere esistenti sulla rete viaria nazionale è costituito da
ponti a travata con impalcati semplicemente appoggiati su pile a fusto unico.
Nell’ipotesi che la strategia di intervento non preveda di modificare sostanzialmente lo
schema statico, ad esempio mediante solidarizzazione degli impalcati o sostituzione
integrale degli stessi con uno continuo, ed eventuale introduzione di apparecchi di
isolamento/dissipazione, per tali ponti è possibile definire una metodologia specifica di
analisi, che rappresenta un buon compromesso di semplicità e accuratezza, da usare in
alternativa ai metodi più accurati illustrati al paragrafo successivo. Il modello di
riferimento è costituito da una mensola verticale a massa distribuita lungo l’altezza sulla
quale grava la massa del pulvino e dell’impalcato. In direzione trasversale all’asse del
ponte ogni pila costituisce in tutti i casi un oscillatore indipendente, mentre in direzione
longitudinale, nell’ipotesi che siano previsti dei ritegni sismici, il sistema è ancora a un
grado di libertà, caratterizzato dalla somma delle masse afferenti alle singole pile e dalla
forza di richiamo somma delle forze delle singole pile. Il procedimento proposto consiste
in un’analisi statica non lineare semplificata, nella quale il legame forza-spostamento in
sommità dell’oscillatore considerato si ottiene con semplici passaggi a partire dai legami
momento-curvatura alla base delle pile.
A.A. 2009-2010 36
La massa efficace della pila da considerare concentrata in sommità è data, per pile a
sezione costante, dalla somma del 30% della massa della pila e della massa del pulvino.
La massa totale per la generica pila vale quindi:
0.3 19
L’altezza di tale massa dalla base per l’analisi in direzione trasversale (Figura 17) è data
dall’espressione:
0.3
20
Per l’analisi in direzione longitudinale, l’altezza efficace è pari alla distanza del piano
degli apparecchi di appoggio dall’estradosso della fondazione.
Figura 17: Altezza efficace per analisi in direzione trasversale
Il primo passo consiste nella determinazione del legame momento–curvatura della

sezione di base nel piano di flessione considerato e per il valore del carico assiale agente.
La curva così ottenuta viene successivamente bilinearizzata come indicato
schematicamente in Figura 18.
Figura 18: Passaggio dal legame momento-curvatura a quello taglio-spostamento
A.A. 2009-2010 37
Nell’ipotesi che la pila si mantenga in campo elastico fino al raggiungimento del

momento di snervamento My alla base (Fig. 19, sinistra), il corrispondente spostamento in
sommità è dato dall’espressione:
1
21
3
dove la curvatura di snervamento Φy risulta dalla bilinearizzazione del legame di sezione

e ν =1.2 è il fattore di correzione che tiene conto della maggiore rigidezza della porzione
al di sopra della zona plasticizzata.
Lo spostamento ultimo in sommità della pila si ottiene aggiungendo a quello di
snervamento il contributo della rotazione plastica nella zona plasticizzata alla base:
· ⁄2 22
dove Φu è la curvatura minima tra quelle corrispondenti allo schiacciamento del

calcestruzzo, εc,max = εcum e alla rottura per trazione dell’acciaio εs,max = εsum . In assenza di
più accurate determinazioni i valori delle deformazioni medie a rottura di calcestruzzo e
acciaio possono essere assunti pari a εcum 0.5% e εsum 4%.
Per l’estensione della porzione di pila soggetta a plasticizzazione si può fare riferimento
all’espressione :
0.10 0.015 0.10 23
Figura 19: Pile a fusto unico: distribuzione di momento e curvatura
A.A. 2009-2010 38
In direzione trasversale il periodo elastico della singola pila si ottiene dall’espressione:
2 2 24
Il corrispondente spostamento massimo, da utilizzare ai fini della verifica di deformabilità

della pila, è fornito dallo spettro di risposta elastico in spostamento:
1 25
1 1 26
dove m S T ⁄V
La forza di taglio per la verifica della pila si ottiene direttamente dal diagramma forza –
spostamento in corrispondenza dello spostamento massimo di risposta δmax.
La forza di taglio per la verifica degli apparecchi di appoggio vale:
1.25 27
dove il fattore 1.25 ha lo scopo di garantire una maggiore livello di protezione agli
apparecchi di appoggio e il taglio V δmax è la forza fornita dal legame V‐δ in
corrispondenza dello spostamento di risposta.
In direzione longitudinale la massa totale è data dall’espressione :
28
e il legame forza-spostamento si ottiene sommando i legami delle singole pile come

schematicamente mostrato in Figura 20.
A.A. 2009-2010 39
Figura 20: Direzione longitudinale: legame complessivo a partire dai legami di pila
Effettuata la bilinearizzazione della curva risultante il procedimento segue in modo

analogo al caso precedente. Ai fini delle verifiche a taglio delle pile la forza di taglio
competente a ciascuna di esse si ricava in corrispondenza di δmax dal relativo diagramma
forza – spostamento.
Nel caso di appoggi mobili su pile e spalle è necessario verificare che non vi sia rischio di
perdita d’appoggio dell’impalcato.
Tale verifica si ritiene superata se la lunghezza di appoggio è pari o superiore a:
, , 29
dove L0 è un margine di sicurezza non inferiore a 20cm, drel,g è lo spostamento relativo

del suolo alla base degli elementi verticali adiacenti considerati, e drel,s è lo spostamento
relativo tra gli elementi verticali adiacenti considerati valutabile mediante la radice
quadrata della somma dei quadrati degli spostamenti massimi delle due pile.
A.A. 2009-2010 40
3.5.2 Ponti iperstatici:analisi dinamica lineare
I metodi illustrati nel seguito si applicano a ponti iperstatici di tipologia generica,

comprese le strutture con impalcati semplicemente appoggiati che presentino pile con
struttura iperstatica (portali multipli, telaio, etc.). Il metodo lineare di riferimento consiste
nell’impiego dell’analisi modale (DM 2008, punto 7.3.3.1) associata allo spettro elastico
non ridotto.
Le verifiche degli elementi sono eseguite in termini di capacità deformativa per i
meccanismi/elementi duttili e di resistenza per quelli fragili. Questo tipo di analisi è
applicabile quando è verificata le seguente condizione legata alla uniformità della
domanda inelastica:
Definito ⁄ il rapporto tra il momento flettente Di fornito dall'analisi della
struttura soggetta alla combinazione di carico sismica, ed il corrispondente momento
resistente Ci nell'i-esima sezione di verifica, si indicano con e rispettivamente
i valori massimo e minimo di ρ . Il rapporto ⁄ non deve superare il valore 2.5.
La verifica di applicabilità del metodo, che deve essere svolta a posteriori, potrebbe
risultare negativa a causa di un numero ridotto di elementi. In tal caso il metodo potrebbe
comunque venire applicato, nell’ipotesi che si effettuino interventi su questi elementi tali
da riportare il rapporto ⁄ entro il limite indicato.
In alternativa è anche consentito di eseguire la verifica mediante analisi modale con
spettro di risposta ridotto del fattore di struttura q (punto 3.2.3.5 del DM 2008). In questo
caso le verifiche sono di resistenza per tutti i meccanismi/elementi. I valori delle
resistenze si calcolano come nelle situazioni non sismiche.
Il valore massimo utilizzabile per q è pari a 1.5. Per quanto riguarda il calcolo delle
quantità di risposta, gli spostamenti massimi prodotti dall’azione sismica di verifica si
assumono uguali a quelli forniti dall’analisi nell’ipotesi di comportamento lineare
elastico.
I massimi delle grandezze di risposta derivate, quali ad esempio deformazioni flessionali
e spostamenti relativi in corrispondenza dei giunti, devono essere calcolati modo per
modo e successivamente combinati con la regola di combinazione modale adottata.
In particolare per gli elementi duttili la grandezza di verifica è generalmente rappresentata
dalla rotazione rispetto alla corda θ. Per ogni piano di flessione, questa è pari al rapporto
δ/H per elementi verticali a mensola (pile a fusto unico) o doppiamente incastrati (ritti),
A.A. 2009-2010 41
come mostrato in Figura 21, casi (a) e (b), e approssimativamente uguale alla rotazione
del nodo per elementi orizzontali (traversi), come mostrato in Figura 21, caso (c). Nel
caso (c) la rotazione rispetto alla corda per i ritti è solo approssimativamente uguale al
rapporto δ/H.
Figura 21: Rotazione rispetto alla corda a) fusto unico b) portale multiplo c) telaio
Per ogni piano di flessione dell’elemento, lo sforzo di taglio agente V è dato da:
• il valore ottenuto dall'analisi nel caso in cui i momenti alle estremità dell'elemento
non raggiungono il rispettivo valore plastico (ρ≤1).
• Il valore:
30
Dove VG è il taglio dovuto ai carichi gravitazionali agenti sull'elemento, ed

sono i momenti resistenti (calcolati per il valore corrispondente ai carichi
gravitazionali dello sforzo normale NG, sommati se equiversi) alle estremità dell'elemento
(calcolati utilizzando i valori medi delle caratteristiche meccaniche del conglomerato e
dell'acciaio) ed L è la sua lunghezza.
3.5.3 Ponti iperstatici: analisi statica non lineare
In generale diversi modi di vibrazione contribuiscono alla risposta sismica di ponti.

Quando un singolo modo di vibrazione è caratterizzato da una massa partecipante pari o
superiore all’80% è possibile fare uso dell’analisi statica non lineare mono – modale. In
caso contrario è necessario fare ricorso ad una versione avanzata dell’analisi statica non
A.A. 2009-2010 42
lineare, di tipo multi-modale. Nel seguito si illustrano i metodi di analisi statica non
lineare mono – modale e multi – modale con distribuzione di forze invarianti.
Analisi mono – modale
Il metodo consiste nell'applicazione ad un modello non lineare del ponte, di un sistema di
forze statiche di intensità crescente fino al raggiungimento della capacità massima del
sistema in termini di resistenza o di deformabilità, nella successiva trasformazione della
curva taglio alla base–spostamento di un grado di libertà di controllo in un sistema
bilineare equivalente, e quindi nella determinazione della risposta di tale sistema al sisma
di verifica. Ciò avviene applicando alla struttura un sistema di forze di intensità crescente
dato da:
· 31
dove M è la matrice delle masse e la prima forma modale φ deve essere normalizzata
ponendo pari a 1 lo spostamento del grado di libertà di controllo. Quest’ultimo coincide
con il grado di libertà caratterizzato dal massimo spostamento modale. L’intensità cresce
fino al raggiungimento della capacità ultima della struttura. Il risultato dell’analisi viene
espresso in termini di curva taglio alla base (somma delle forze applicate ∑ )–
spostamento in sommità u .Si definisce quindi il coefficiente di partecipazione modale:
Γ 1 / 32
La forza V* e lo spostamento u* del sistema ad 1 grado di libertà equivalente sono dati da:
V /Γ 33
u /Γ 34
La relazione V* – u* rappresenta il legame costituivo del sistema equivalente, la cui

massa è data invece da:
m 1 35
A.A. 2009-2010 43
La determinazione della risposta del sistema equivalente richiede la bilinearizzazione

della curva V* – u*. Un criterio per effettuare questa operazione è quello di trovare un
legame bilineare che sottenda la stessa area (energia) di quello ottenuto dall’analisi.
Nella Figura 22sono mostrati due casi, uno in cui l’incrudimento è trascurabile, l’altro in
cui non lo è. Nella Figura 22(a) V*y rappresenta la resistenza del sistema equivalente ed è
uguale alla forza in corrispondenza dello spostamento u*u.
Figura 22: Bilinearizzazione con il criterio delle aree uguali a) incrudimento nullo b) incrudimento non nullo
Lo spostamento di snervamento del sistema bilineare u*y si ottiene dall’espressione:
1
2 36
2
in cui E è l’area sottesa dalla curva V* – u* e si calcola per integrazione numerica. In

figura 22(b) V*u rappresenta la resistenza ultima del sistema equivalente, mentre V*y è la
resistenza allo snervamento. Lo spostamento di snervamento del sistema bilineare u*y si
ottiene dall’espressione:
1 1 2 2
37
2 2
Noto u*y la rigidezza elastica risulta pari a k= V*y u*y da cui segue il periodo elastico del
sistema bilineare T* :
2 ⁄ 38
A.A. 2009-2010 44
La risposta massima del sistema equivalente in termini di spostamento è data in funzione

del periodo e dello spettro elastico in spostamento dalle espressioni:
1 39
1 1 40
con
⁄ 41
Si osserva che le caratteristiche del sistema bilineare equivalente dipendono dalla scelta
dello spostamento ultimo u* a partire dal quale si impone l’equivalenza delle aree, il
quale deve coincidere con il valore della risposta u*max. Ciò comporta l’esigenza di
iterare fino al raggiungimento di tale condizione.
Una volta determinata la risposta massima dell’oscillatore equivalente è possibile

determinare quella della struttura moltiplicando per il fattore di partecipazione
Γ : lo stato della struttura è quello corrispondente a tale spostamento massimo nel
punto di controllo. La verifica consiste nel controllare che in tale configurazione della
struttura le domande di duttilità siano compatibili con le rispettive capacità e che le forze
di taglio siano minori delle rispettive resistenze.
Analisi multi – modale

Il metodo consiste nei seguenti passi:
1) Effettuazione dell’analisi modale e selezione dei modi significativi

2) Per ciascun modo selezionato, effettuazione dell’analisi statica non lineare in
modo analogo a quanto indicato con riferimento al caso mono – modale ed in
particolare:
a) Applicazione di una distribuzione di forze modali crescenti: λ · Mφ fino
al raggiungimento di uno spostamento massimo predefinito o di unn
significativo degrado nel taglio alla base Vb
A.A. 2009-2010 45
b) Determinazione del sistema ad un grado di libertà equivalente nelle due

direzioni principali del sisma mediante le relazioni:
V ⁄Γ X , ⁄ ΓX ,
V ⁄Γ Y , ⁄ ΓY ,
dove Γ ⁄ e Γ ⁄ , tX e tY sono i
vettori di trascinamento nelle direzioni X e Y, Φi,c è l’ordinata modale nel
grado di libertà di controllo (che deve essere scelto per ogni modo come il
grado di libertà con massima ordinata modale)
c) Bilinearizzazione dei diagrammi Vix* – uix*
d) Determinazione dei periodi , 2 m ⁄k X,Y e delle corrispondenti
risposte massime , ,
e) Determinazione degli spostamenti massimi effettivi

u*i,c, max X,Y = Γi,X,Y *
i,c uimax X,Y e delle corrispondenti configurazioni deformate
della struttura
f) Calcolo delle grandezze di risposta di interesse ,
e ,
per ciascun modo
e direzione dell’azione sismica
3) Combinazione delle grandezze di risposta ,
e ,
Analisi dinamica non lineare

Ai fini delle verifiche gli effetti sulla struttura (sollecitazioni, deformazioni, spostamenti,
etc.) sono rappresentati dai valori medi ottenuti dalle analisi. Il numero minimo di
accelerogrammi da utilizzare è pari a cinque per quelli artificiali e dieci per quelli naturali
o simulati a partire da modelli sismogenetici. La differenza nel numero richiesto è
giustificata dalla inferiore dispersione intorno alla media degli accelerogrammi del primo
tipo rispetto a quelli degli altri due. Il rispetto di tali minimi è sufficiente a garantire una
adeguata stabilità della media degli effetti sulla struttura.
3.5.4 Verifiche di sicurezza
Sotto l’effetto dell’azione sismica di verifica tutti gli elementi dell’impalcato devono
soddisfare le verifiche come per le situazioni non sismiche.
A.A. 2009-2010 46
Pile
Per quanto riguarda la capacità deformativa, il valore ultimo della rotazione rispetto alla
corda da utilizzare per la verifica allo SLC è dato dall’espressione:
42
3
1
· 1 43
2
dove 1.5 e / è la luce di taglio, pari ad H per una mensola ed

approssimabile ad H/2 negli altri casi in cui il punto di flesso sia interno all’elemento LV
< L.
Le curvature di snervamento φy e ultima φu si ottengono dalla bilinearizzazione del
legame momento–curvatura di sezione. La curvatura ultima è la minima tra quelle
corrispondenti allo schiacciamento del calcestruzzo εc,max = εcum e alla rottura per trazione
dell’acciaio εs,max = εsum . In assenza di più accurate determinazioni i valori delle
deformazioni medie a rottura di calcestruzzo ed acciaio possono essere assunti pari a
εcum 0.5% e εsum 4% . Per l’estensione della porzione di pila soggetta a
plasticizzazione si può fare riferimento all’espressione lp = 0.10Hp +0.015fy db 0.10Hp .
Se i due momenti alle estremità della trave sono discordi, si ha in almeno un caso, che
LV>L e le formule (42) e (43) cadono in difetto.
Questa situazione si verifica frequentemente nell’analisi in senso longitudinale degli
elementi in cui viene discretizzata una pila a telaio, in cui prevale il comportamento a
mensola sull’intera altezza, e pertanto le formule (42) e (43) non sono applicabili
all’analisi di un singolo elemento. In questo caso la condizione di verifica può porsi nella
forma più generale, valida nell’ipotesi che all’estremo i+1 non si sia formata una cerniera
plastica :
3
1 44
4 4 2
A.A. 2009-2010 47
La lunghezza della cerniera plastica lp si calcola comunque come indicato in precedenza,

sostituendo H con LV calcolata come / dove Mi è il momento nel nodo i
(inferiore), e con la condizione che risulti dove zi è la distanza del nodo i dalla
sommità della pila. Per la verifica allo SLV il valore limite della rotazione si assume pari
a 3/4 di quello ultimo. Per quanto riguarda la resistenza a taglio, in ogni piano di
flessione, la resistenza a taglio sotto azione ciclica, VR di elementi prismatici con sezione
compatta è data dalla formula seguente (unità di misura MN e m):
1
; 0.55 1 0.05 5; ∆,
2
0.16 0.5; 100 1 0.16 5; 45
dove:
γel = 1.15
h = altezza della sezione
d = altezza efficace della sezione
x = profondità dell’asse neutro
N = sforzo normale, positivo di compressione, posto uguale a zero se di trazione
LV = M/V luce di taglio
Ac = area della sezione bd per sezione rettangolare ⁄4 per sezione circolare
Dc = diametro nucleo confinato
ρtot = percentuale geometrica totale di armatura longitudinale
Vw = contributo dell’armatura pari a per sezioni rettangolari e 2
per sezioni circolari

Asw = area delle staffe circolari
s = passo delle staffe
D = diametro della sezione
c = copriferro
Il termine ∆, ∆ 1 ⁄ 1 rappresenta la parte plastica della duttilità
richiesta all’elemento.
A.A. 2009-2010 48
In ogni piano di flessione, la resistenza a taglio sotto azione ciclica, VR di setti (ad es:
pareti di una pila a sezione cava rettangolare, mono- o pluri-cellulare) è non superiore alla
forza di taglio corrispondente allo schiacciamento delle bielle diagonali VRmax , data dalla
formula seguente:
0.85 1 0.06 5; ∆,
, 1 1.8 0.15;
1 0.25 1.75; 100 1 0.2 2; 46
Appoggi
Gli apparecchi di appoggio fissi devono essere in grado di trasmettere, mantenendo la
piena funzionalità, le forze di taglio in testa alle pile indotte dall’azione sismica di
verifica, incrementate del fattore γR =1.20 .
Gli appoggi mobili devono essere in grado di consentire, mantenendo la piena
funzionalità, lo scorrimento massimo indotto dall’azione sismica di verifica.
Nel caso di appoggi mobili su pile e spalle è necessario verificare che non vi sia rischio di
perdita d’appoggio dell’impalcato.
Tale verifica si ritiene superata se la lunghezza di appoggio è pari o superiore a:
, , 47
dove L0 è un margine di sicurezza non inferiore a 40cm, drel,g è lo spostamento relativo

del suolo alla base degli elementi verticali adiacenti considerati, e drel,s è lo spostamento
relativo tra gli elementi verticali adiacenti considerati.
A.A. 2009-2010 49
Formato di verifica
Indicando con Dx e Dy le quantità di domanda determinate dall’analisi (spostamenti,
rotazioni, forze di taglio) nei due piani di principali flessione di un elemento, e con Cx e
Cy le corrispondenti capacità, la forma generale di verifica è data dall’espressione:
1 48
Nel caso delle verifiche di deformabilità e di resistenza l’espressione precedente assume

la forma:
1 49
, ,
1 50
, ,
dove le grandezze di domanda, ad esempio di deformazione, sono ottenute mediante le

regole di combinazione:
, , 51
per l’analisi dinamica lineare, e:
, , 52
per l’analisi statica non lineare, dove la sottrazione dell’effetto dei carichi gravitazionali
dalla risposta modale per ciascuna direzione del sisma, è necessaria, in quanto
l’applicazione delle forze orizzontali per ogni distribuzione modale, è preceduta da quella
dei carichi gravitazionali.
A.A. 2009-2010 50
4 ANALISI SISMICA DEL VIADOTTO RIO TORTO
Figura 23: Immagine 3D del Viadotto Rio Torto
Nell’analisi dinamica non lineare la risposta della struttura è calcolata integrando

direttamente l’equazione non lineare del moto del sistema utilizzando il modello
tridimensionale del viadotto e gli accelerogrammi come definito dalla normativa.
Questo è sicuramente il tipo di analisi più completo che consente di conoscere le
sollecitazioni e le deformazioni delle parti della struttura nel tempo, ma anche quello più
complesso e richiede per questo una particolare attenzione.
Due sono gli aspetti significativi; il primo consiste nell’individuazione di un modello che
sia in grado di descrivere il comportamento post–elastico sotto cicli di carico e scarico
degli elementi e la conseguente dissipazione di energia. Il secondo consiste nella scelta di
accelerogrammi da utilizzare come input; essi devono essere rappresentativi degli eventi
attesi nella zona in cui è situata la struttura oggetto di studio.
L’esecuzione di un’analisi dinamica prevede i seguenti passi:
• definizione del modello geometrico tridimensionale della struttura. Modelli

definiti grossolanamente possono condurre a risultati privi di significato;
• definizione delle masse interessate all’evento sismico e la loro applicazione nel
modello sotto forma di carichi gravitazionali;
• definizione dello smorzamento della struttura che nel problema dinamico
governato dall’equazione del moto è rappresentato dalla matrice degli
smorzamenti che per la modellazione della risposta non lineare deve essere
necessariamente dedotta dal comportamento non lineare del materiale;
A.A. 2009-2010 51
• definizione del legame costitutivo non lineare dei materiali e del diagramma
momento-curvatura oppure della posizione delle cerniere plastiche nel caso di
modellazione a plasticità concentrata;
• definizione dell’input sismico, secondo le prescrizioni della normativa adottata.
Le Norme Tecniche per le Costruzioni suggeriscono di utilizzare, per verificare
entrambi gli stati limite ultimo e di danno, accelerogrammi reali, simulati o
artificiali in gruppo di almeno 10 agenti contemporaneamente nelle tre direzioni
principali della struttura o in numero superiore;
Svolta l’analisi e calcolata la risposta nel tempo della struttura sollecitata da un evento
sismico rappresentato da un gruppo di accelerogrammi, è possibile conoscere in ogni
istante su ogni elemento della struttura gli effetti del sisma (momenti, tagli, spostamenti,
rotazioni), controllando la compatibilità degli spostamenti negli elementi che presentano
un comportamento duttile e delle resistenze negli elementi con comportamento fragile.
Le verifiche riguarderanno i valori medi delle azioni calcolate. E’ inoltre opportuno
segnalare che, in funzione delle caratteristiche dinamiche della struttura, dovrà essere
adeguatamente selezionato il passo temporale di integrazione delle equazioni del moto.
E’ quindi opportuno utilizzare questo metodo di analisi solo in casi molto particolari,
(come nel caso del viadotto in esame) quando la complessità della struttura e l’importante
contributo dei diversi modi di vibrazione non consentono di ricondurre, con sufficiente
attendibilità, la risposta sismica a quella di un sistema non lineare equivalente ad un solo
grado di libertà.
In tali casi, l’analisi dinamica non lineare porta alla valutazione di una richiesta di
spostamento inferiore a quella stimata con l’analisi statica non lineare.
A.A. 2009-2010 52
4.1 Descrizione dell’opera
4.1.1 Caratteristiche geometriche
Il viadotto oggetto dello studio, a cavallo del torrente Rio Torto, (dal quale l’opera prende
nome) si trova nella porzione appenninica dell’autostrada A1 Napoli – Milano nel tratto
Firenze – Bologna in località Roncobilaccio (BO). Il progetto risale agli anni ’50 e la
costruzione del manufatto fu completata nel 1959.
Il viadotto, la cui lunghezza complessiva è circa pari a 421 metri, consiste di 13 campate
di luce costante (33m) ad eccezione delle due campate d’estremità (29.05m). La sede
stradale, a carreggiate separate (Fig.25) ma strutturalmente identiche nei due sensi di
marcia, misura 12m.
Il profilo longitudinale del ponte è mostrato nella figura seguente.
Figura 24 : Viadotto Rio Torto - profilo longitudinale
Il ponte è composto da 12 stilate di pile a telaio di altezza variabile irregolarmente tra i

41m al centro del viadotto ed i 13.8m in prossimità della spalla dal lato Firenze.
La struttura presenta un doppio impalcato, realizzato in calcestruzzo armato ordinario
sostenuto da due travi con sezione a “pi greco” di altezza 2.75m, poggiante su una doppia
stilata di pile a telaio affiancate (Fig.25), anch’esse realizzate in calcestruzzo armato con
barre lisce ancorate mediante ganci.
L’impalcato è vincolato ai portali mediante due connessioni puntuali, ciascuna delle quali
realizzata da due barre d’armatura verticali passanti.
A.A. 2009-2010 53
Figura 25 : Geometria dell’impalcato
La continuità dell’impalcato è interrotta, longitudinalmente, da seggiole tipo “Gerber”

nella seconda, settima e dodicesima campata. (Fig.26). Queste selle sono in grado di
trasmettere integralmente le azioni verticali tra le due porzioni adiacenti di impalcato, ma
con limitata capacità di vincolare gli spostamenti relativi tra le parti in direzione
trasversale.
Figura 26 : Prospetto longitudinale; le selle Gerber sono indicate in rosso
Figura 27 : Dettaglio dell’impalcato Figura 28: Vista pile ed impalcato
Ciascuna delle pile è costituita da due pilastri a sezione circolare piena o cava, con
diametro esterno variabile tra 120 e 160cm, collegati, ad altezze differenti, da uno o più
A.A. 2009-2010 54
trasversi intermedi ed in sommità da una trave-pulvino, sulla quale poggia il singolo

impalcato.
Figura 29: Tipologie di sezioni delle pile del viadotto
I trasversi presentano tre tipologie dimensionali: 40 × 120cm, 40 × 130cm ed infine 40 ×

150cm, mentre le travi di pulvino, uguali per tutte le pile, hanno sezione ad U rovescia
con ringrossamenti in prossimità dei pilastri.
Figura 30: Tipologie di sezioni di trasversi e pulvino
A titolo d’esempio la Figura 26 mostra lo schema di due delle pile (n° 9 e 11). La prima è
costituita da pilastri circolari cavi con diametro esterno di 160cm e diametro interno di
100cm, armati longitudinalmente con 20 φ 20 esterni, 14 φ 16 interni e staffe a spirale
φ6/14. La seconda ha colonne circolari piene con armatura longitudinale costituita da 16 φ
20 e staffe a spirale φ6/14. Per tutti i trasversi l’armatura longitudinale è composta, in
prossimità dei nodi, da 4 φ 24 + 8 φ 20 superiori e inferiori, che si riducono a 4 φ 24
superiori e inferiori nella mezzeria, mentre l’armatura trasversale è costituita da staffe a
due bracci φ 8 con passo variabile (10 cm ai nodi e 14cm in mezzeria) e da 3 barre φ 20
piegate a 45°. Il pulvino, in prossimità dei nodi, ha sezione rettangolare 120 × 120cm con
A.A. 2009-2010 55
armatura longitudinale composta da 4 φ 24 + 8 φ 20 superiori e inferiori ed armatura

trasversale costituita da staffe φ8. In mezzeria la trave presenta una sezione ad U
rovesciata con anime di spessore 30cm e soletta di collegamento di 20cm di spessore.
Figura 31: Pila a sezione cava 9 - Pila a sezione piena 11
Le fondazioni sono costituite da plinti isolati in cemento armato collegati tra loro da
cordoli (Fig. 32-33). Ciò suggerisce evidentemente la presenza di un terreno di ottima
portanza anche se la documentazione tecnica disponibile dell’opera non contiene
informazioni a riguardo. Inoltre, a causa dell’orografia del terreno, i plinti si trovano
spesso posizionati su quote diverse anche nell’ambito della singola pila.
Figura 32 : Fondazioni superficiali (plinti) Figura 33: Fondazioni superficiali (plinti)
A.A. 2009-2010 56
4.1.2 Proprietà dei materiali
Allo stato attuale, sono disponibili pochi dati circa le caratteristiche dei materiali. Le sole
informazioni che si hanno, riguardano la classe di calcestruzzo, corrispondente ad una
resistenza media di 30MPa. Per quanto riguarda l’acciaio da carpenteria, si hanno alcuni
studi in letteratura, secondo i quali al tempo della realizzazione dell’opera, in Italia, si
utilizzava solitamente per questa tipologia di struttura, un acciaio denominato AQ42, a
cui corrisponde una resistenza media di 350MPa. Per superare questa incertezza ed avere
a disposizione maggiori informazioni sulle caratteristiche dei materiali, sarebbe
opportuno realizzare alcuni test in sito.
4.1.3 Carichi verticali
Il peso proprio dell’impalcato, comprensivo dei carichi permanenti, è complessivamente

pari a circa 170kN/m. Si riporta nella seguente tabella il calcolo completo del peso
dell’impalcato.
Tabella 9: Carichi verticali

Peso di volume Peso totale distribuito
Elemento Spessore [m] Area [m2] 3
[kN/m ] linearmente [kN/m]
Impalcato in C.A. - 4.48 25 112
Soletta - - - 6
Irrigidimenti - - - 10
Asfalto in calcestruzzo
0.15 2 24 30
(spessore 15cm)
Guard rail - - - 2
Guaina di
0.04 0.5 20 1
impermeabilizzazione
Parapetto - - - 5
TOTALE ≈170kN/m
Questo significa che per ogni singola pila è applicato un carico totale di 5610kN per le
campate aventi lunghezza di 33m, mentre per le campate di estremità (29.05m) si avrà un
carico di 4938.5kN. Si avrà dunque un carico per colonna di 2469.25 kN per le pila 1 e 12
e di 2805 kN per le restanti pile.
A.A. 2009-2010 57
4.2 Definizione dell’azione sismica
4.2.1 Condizioni del suolo
Nella figura riportata di seguito viene rappresentata la carta geologica della zona dove è
collocato il viadotto Rio Torto. Dall'analisi della mappa emerge che il viadotto fu
costruito su un zona molto estesa di argilliti calcaree (zona verde chiaro) e su lenti di
arenarie (zone rosa chiaro).
Queste formazioni litologiche, possiedono elevate caratteristiche di portanza e resistenza
e possono essere considerate come suolo rigido; questo giustifica la presenza di
fondazioni superficiali (plinti) su tutte le pile.
Figura 34: Condizione geologica della zona
4.2.2 Zone sismogenetiche
Il viadotto di seguito analizzato è stato realizzato in una zona con moderata – alta attività
sismica. La zona sismogenetica (913) in cui è posto il ponte è indicata nelle Figure 35-37.
La mappa di intensità sismica (INGV) mostra (Figura 36) che il range di PGA atteso per
tale condizione (SLV) è compreso tra 0.23g e 0.25g, mentre considerando la condizione
di prevenzione del collasso (SLC - probabilità del 2% in 50 anni) questo oscilla tra 0.30g
e 0.35g.
A.A. 2009-2010 58
Figura 35 : Mappa delle zone sismogenetiche Figura 36: Mappa di intensità sismica
Figura 37: Mappa sismogenetica (zona 913)
Trattandosi di un viadotto di importanza strategica, ad esso corrisponde una vita nominale

VN di 100 anni. Poiché il viadotto fa anche parte di un tratto della viabilità principale
(strada di categoria A/B) ad esso corrisponde una classe d’uso IV, per cui CU vale 2.0.
A.A. 2009-2010 59
La vita di riferimento è quindi VR = VN × CU = 200 anni. Come già accennato, la tipologia

delle fondazioni indica un terreno rigido e quindi di categoria A ed un coefficiente di
amplificazione topografica ST=1. Inoltre non sono presenti faglie attive nella zona
analizzata.
Tabella 10: Dati caratterizzazione sismica del sito
Sito Barberino del Mugello
Longitudine LON 11,13 °

Latitudine LAT 44,07 °
Vita nominale dell'opera VN 100 anni
Classe d'uso dell'opera Classe 4
Coefficiente d'uso Cu 2
Vita di riferimento VR 200 anni
Categoria del suolo CAT A
Categoria Topografica CAT T1
Stato Limite SLC
Probabilità di superamento PvR 5% %
Periodo di ritorno dell'azione sismica TR 2475 anni
I parametri caratterizzanti lo spettro elastico delle due componenti orizzontali (quella

verticale sarà trascurata), e per lo stato limite di prevenzione del collasso (SLC:
probabilità di superamento in VR pari al 5%, da cui TR = 2475 anni) dedotti sulla base
delle coordinate geografiche della località Rio Torto, sono riportati nella tabella 11.
Tabella 11: Parametri di pericolosità sismica

Tr [anni] ag F0 [-] T*C
“Stato limite”
Operatività 120 0.120 2.416 0.274
Danno 201 0.147 2.383 0.280
Salvaguardia vita 1898 0.308 2.405 0.310
Prevenzione collasso 2475 0.334 2.433 0.317
La Figura 38 mostra il grafico degli spettri corrispondenti ai quattro stati limite di

normativa.
Gli accelerogrammi naturali utilizzati per le analisi dinamiche non lineari del viadotto,
secondo le due direzioni principali, sono stati selezionati mediante l’ausilio del software
Rexel che permette appunto la selezione di accelerogrammi spettro compatibili.
A.A. 2009-2010 60
Figura 38: Spettro di risposta in accelerazione
La selezione secondo lo SLC, è avvenuta all’interno dello European Strong – motion

Database (ESD) nel rispetto delle condizioni seguenti: Magnitudo 6÷7, distanza dalla
faglia 15÷30 Km, suolo tipo A, PGA compresa tra 0.1 e 0.5g.
Con queste cautele, sono stati selezionate le registrazioni riportate nella tabella 12.
Ciascuno dei 10 accelerogrammi selezionati (10 coppie delle componenti orizzontali del
moto) è stato scalato in modo da approssimare lo spettro normativo nell’intervallo dei
periodi tra 0.5 e 4 secondi; I valori adottati per i coefficienti di scalatura, compresi tra
0.8825 e 10.35, sono riportati nella tabella 12. Le storie temporali degli accelerogrammi
scalati sono mostrate nella tabella 13.
Tabella 12: Set di accelerogrammi spettro compatibili
Accelerogramma Nome Identificativo ID Fattore di scala SF
1 Friuli 34 0.9533
2 Campano Lucano comp. Y 146 5.6759
3 Mt. Vatnafjoll 1338 10.3519
4 Golbasi 189 8.7059
5 South Iceland comp. Y 1635 2. 1762
6 Montenegro 93 1.8797
7 South Iceland (aftershock) 2142 2.9457
8 Tabas comp. X 87 1.0058
9 Tabas comp. Y 87 0.8825
10 Kalamata 1885 2.8156
A.A. 2009-2010 61
Facooltà di Ingegn
neria
I Civile
Tabella 13 : SET di accelerogrammi spettro

s - compatibili
A.A. 20009-2010 62
In figura 34e 35 sono invece rappresentati gli spettri dei dieci accelerogrammi; nella
prima figura sono riportati gli spettri di tutte le time-histories insieme allo spettro
normativo ed ai limiti inferiore e superiore rispettivamente del 10% e del 30%.
Per maggior chiarezza, nel seconda figura sono rappresentati solamente lo spettro medio,
quello di norma ed i limiti appena descritti; come si può vedere lo spettro medio così
ottenuto, approssima con buona accuratezza lo spettro di riferimento pur mantenedosi
leggermente al di sopra dei limite inferiore.
Figura 39: Spettri del SET di 10 accelerogrammi
Figura 40: Spettro medio
A.A. 2009-2010 63
4.3 Modellazione della struttura in MIDAS

Nelle pagine seguenti è descritto il modello numerico sviluppato in MIDAS Gen 2010. [2]
Sono forniti i dettagli delle leggi costitutive dei materiali, l’insieme alle ipotesi delle
condizioni di vincolo, la modellazione, la posizione delle masse etc.
In questo modello, è stato preso in considerazione solo il comportamento flessionale;
questo è giustificato dal fatto che per questi elementi le resistenza a taglio è molto
prossima a quella flessionale ed inoltre il comportamento globale della pila non cambia
molto se si realizza l’uno o l’altro dei due meccanismi.
4.3.1 Modello agli elementi finiti sviluppato in MIDAS
Il modello dell’intero viadotto, è stato realizzato mediante il software agli elementi finiti
MIDAS Gen 2010 per una sola linea di percorrenza.
Questo programma ha molti vantaggi tra cui la facilità e la rapidità di esecuzione di
analisi non lineari, e la possibilità di definire le sezioni di ogni singolo elemento sia con
plasticità concentrata che con plasticità diffusa (sezioni a fibre).
Il modello è stato realizzato in scala 1:1.
Figura 41 : Vista longitudinale del modello
Figura 42: Vista prospettica modello 3D
A.A. 2009-2010 64
Il modello è composto da elementi “beam” a fibre che riproducono la reale disposizione

delle barre di armatura nelle sezioni delle colonne e dei trasversi delle pile. L’impalcato è
stato invece modellato sempre con elementi di tipo “beam” ma senza modellazione con
fibre, in quanto esso rimane comunque in campo elastico sotto l’azione sismica.
Figura 43 : Sezione pila piena 120cm Figura 45 : Sezione pila cava 160cm
Figura 44: Sezione trasverso tipo C Figura 46: Sezione piena pulvino120x120cm
Le analisi non lineari di modelli strutturali tridimensionali sono computazionalmente

molto onerose, per cui la proiezione di elementi strutturali tridimensionali in elementi
monodimensionali può portare grandi benefici ed economie di calcolo senza
compromettere l’accuratezza dei risultati per travi e colonne. Partendo da questa idea il
modello a fibre discretizza la sezione di un elemento “beam” in fibre, che si assume
abbiano solo deformazione assiale. Gli elementi sono discretizzati in fibre longitudinali di
calcestruzzo ed acciaio. La relazione di forza–deformazione nella sezione deriva
dall’integrazione della relazione sforzo–deformazione di ciascuna fibra. Il
comportamento non lineare dell’elemento deriva dalla non linearità della relazione
sforzo-deformazione delle fibre di acciaio e di calcestruzzo. Di conseguenza l’affidabilità
del risultato analitico dipende anche dall’accuratezza dei modelli per i materiali scelti.
A.A. 2009-2010 65
Gli elementi a fibre implementati nel codice di calcolo MIDAS Gen assumono che le
sezioni siano perpendicolari all’asse dell’elemento e si mantengano piane durante
l’applicazione dei carichi.
4.3.2 Formulazione dell’elemento
La descrizione dell’elemento segue la formulazione in flessibilità: le lettere in grassetto

indicano vettori e matrici, le lettere normali indicano operatori scalari. Per semplicità di
trattazione si analizza il caso uni–assiale .
Le forze nodali sono i due momenti M1 e M2 e la forza assiale N. Le corrispondenti
deformazioni sono le due rotazioni alle estremità θ1 e θ2 e l’estensione assiale u. Il vettore
P rappresenta le forze e U le deformazioni:
Le forze agenti sulla sezione sono il carico assiale N(x), il momento flettente M(x), e il
taglio V(x). Le corrispondenti deformazioni della sezione sono la deformazione assiale
riferita all’asse 0(x) la curvatura χ(x) e la deformazione di taglio γ(x). Il vettore S
rappresenta le forze nella sezione e le deformazioni nella sezione:
Figura 48: Sistema di riferimento relativo per

Figura 47 : Localizzazione della i-esima fibra l’elemento (ECS) nel modello a fibre (Midas Gen)
nella sezione suddivisa in n fibre
È possibile applicare il Principio dei Lavori Virtuali, che nel caso di un elemento “beam”
assume la forma:
A.A. 2009-2010 66
Da considerazioni di equilibrio, le forze nella sezione S(x) vengono espresse come

funzione delle forze di estremità P attraverso una funzione di interpolazione Np(x)
dove:
1 0
0 0 1
1 1
0
In conclusione la legge costitutiva della sezione diventa:
dove f(x) è la matrice di flessibilità e dipende dal modello di sezione utilizzato per il
materiale e S(x) rappresenta le forze nella sezione.
Sostituendo nel Principio del Lavori Virtuali S(x) ed (x) ricavate in precedenza ed
eliminando δPT, l’equazione diventa:
dove F è la matrice di flessibilità dell’elemento:
Questa equazione è formalmente identica a quella dell’elemento “beam” secondo Eulero

–Bernoulli, ma sono diverse le funzioni di interpolazione delle forze, le forze nella
sezione e la flessibilità della sezione.
Nel modello a fibre le caratteristiche geometriche sono indicate lungo le direzioni y e z
nel sistema di riferimento relativo all’elemento “beam” (ECS). Il legame costitutivo della
A.A. 2009-2010 67
sezione non è specificato, ma segue il legame uniassiale di sforzo – deformazione del

materiale di cui sono composte le varie fibre.
Il modello a fibre considera la non linearità distribuita nell’elemento. In contrasto con il
modello di plasticità concentrata, la non linearità del materiale permette di ricavare il
comportamento dell’elemento mediante un’integrazione della risposta nella sezione.
Quindi ogni volta che un elemento subirà un cambio di geometria nella sezione, di
quantità di armatura o di altro genere dovrà essere assegnata una diversa sezione a fibre.
4.3.3 Assegnazione delle masse
Per poter assegnare la massa lungo l’impalcato, ogni campata del ponte è stata suddivisa
in 5 parti aventi lunghezza compresa tra 5.81m e 6.60m e la massa traslazionale è stata
definita su questi conci, lungo le direzioni trasversali e verticale (mx , my , mz).
La massa rotazionale (mθx) è stata definita solamente intorno all’asse longitudinale
(Y).(Fig.50).
Figura 49 : Elementi e nodi del modello Midas Figura 50: Disposizione delle masse nel modello
Midas
Elemento L = 6.6m
Massa traslazionale del concio lungo 6.6 metri:

170
· 6.6 115 /
9.81
Massa rotazionale lungo l’asse longitudinale:
A.A. 2009-2010 68
· · 68.6 · 25 · 6.6
1153.68 /
9.81
Elemento L = 5.81m
170
· 5.81 101 /
9.81
· · 68.6 · 25 · 5.81
1015.59 /
9.81
Elemento L = 6.205m (Alla connessione tra le due diverse campate)

170
· 6.205 108 /
9.81
· · 68.6 · 25 · 6.205
1084.53 /
9.81
Il valore delle masse traslazionali e rotazionali, sono indicati nella seguente tabella:
Tabella 14: Valori delle masse d’impalcato
Lunghezza della campata [m] mx = my = mz [kN/g] mθx [kN/gm2]
6.60 115 1154

5.81 101 1016
6.205 108 1085
A.A. 2009-2010 69
Facooltà di Ingegn
neria
I Civile
Per com
mpletezza, anche
a la maassa delle piile è stata considerata
c nel modelloo, nonostan
nte la
massa dell’impalca
d ato sia di grran lunga prreponderante rispetto a quella dellee pile.
Per ognni pila sono state considderate le maasse nodali, come schem
matizzato ddi seguito:
F
Figura 51: Schhematizzazionee della massa concentrata
c deella pila n.1
Per ognni pila, la maassa concenntrata è stataa calcolata prendendo

p i consideraazione il pesso al
in
metro dell’element
d to colonna o trasversoo e moltipliicato per la lunghezza di influenzza di
ogni noodo nella moodalità di seeguito descrritta:
Come esempio
e vieene riportatto il calcoloo delle massse concentrrate del priimo piano della
d
pila n.1:
A.A. 20009-2010 70
Nella tabella seguente, si possono trovare tutti i valori del calcolo effettuato:
Tabella 15: Masse nodali delle pile

m1 m2 m3 m4 m5 m6 m7 m8
Pila
[kN/g ] [kN/g ] [kN/g ] [kN/g ] [kN/g ] [kN/g ] [kN/g ] [kN/g ]
1 27.52 27.52 22.27 22.27 - - - -
2 57.5 48.36 29.7 29.7 19 19 - -
3 53.8 56 30 30 18.1 18.1 - -
4 31 31 28.95 28.95 17.74 17.74 - -
5 32.9 32.9 33.53 33.53 20.7 20.7 - -
6 34.86 34.86 35.78 35.78 34.76 34.76 21.3 21.3
7 37.92 37.92 35.77 35.77 34.76 34.76 21.3 21.3
8 34.96 34.96 35.77 35.77 34.76 34.76 21.3 21.3
9 31.49 31.49 30.78 30.78 19.47 19.47 - -
10 27.72 27.72 20.08 20.08 - - - -
11 23.75 23.75 17.22 17.22 - - - -
12 22.83 22.83 16.82 16.82 - - - -
A.A. 2009-2010 71
4.3.4 Leggi costitutive non lineari dei materiali
Calcestruzzo
L’utilizzo di legami che tengano conto del contributo del solo calcestruzzo si dimostrano
validi solo nei casi di carichi ciclici che sottopongano la sezione a leggere sollecitazioni.
In caso invece di sollecitazioni cicliche maggiori, le prove sperimentali hanno potuto
confermare come sia il confinamento della sezione a dare il maggior contributo.
Figura 52: Modello di Mander in Midas
Per questo si deve quindi fare riferimento ad un modello più raffinato che tenga conto
anche di questo contributo.
Il modello di Mander (1988) si rivela adatto allo scopo.
Le armature trasversali sono previste per tenere conto del confinamento del calcestruzzo e
per evitare la rottura per instabilità delle barre di armatura longitudinale e di rottura a
taglio dell’elemento.
Infatti come noto la presenza di armatura trasversale può aumentare la resistenza e la
duttilità di un elemento per l'effetto del confinamento.
La tabella seguente, indica i parametri del calcestruzzo utilizzati nella modellazione:
A.A. 2009-2010 72
Tabella 16: Parametri modello di Mander

Condizione fc fcc c0 cc
Sezione
cls [MPa] [MPa]
Copriferro Non confinato 27 - 0.002 -
Pila piena 120 Confinato 27 28.20 0.002 0.00245
Pila piena 160 Confinato 27 27.90 0.002 0.00234
Pila cava Confinato 27 28.97 0.002 0.00274
Trasverso 120x40 Confinato 27 27.48 0.002 0.00219
Acciaio
Il comportamento non lineare per l’acciaio da armatura utilizzato è quello elaborato da
Menegotto e Pinto (1973) e modificato in seguito da Filippou et al. (1983), che include la
deformazione isotropa per incrudimento. Il modello è stato utilizzato nel corso degli anni
e si è sempre dimostrato molto efficiente restituendo valori in accordo con i risultati
sperimentali di barre per armatura soggette a carico ciclico.
Figura 53: Modello di Menegotto-Pinto
Tabella 17: Parametri del modello di Menegotto-Pinto
Tensione di snervamento Modulo eslastico ES Coefficiente di

R0 a1 a2
fy [MPa] [MPa] incrudimento b
350 200000 0.02 20 18.5 0.15
A.A. 2009-2010 73
4.3.5 Condizioni di vincolo
Alla base delle pile, le fondazioni superficiali (plinti) sono state considerate come vincoli
fissi (incastri) in tutte le direzioni; questa assunzione risiede nella considerazione che il
carico verticale agente su ogni colonna risulta comunque maggiore dell’eventuale carico
agente verso l’alto prodotto dall’effetto tira e spingi dato da una forza orizzontale
applicata in sommità della pila.
Per questo motivo risulta credibile che la base della pila non si sollevi da terra in caso di
evento sismico e che quindi il sistema si possa considerare come un vicolo che possa
trasmettere sia taglio che momento flettente.
Per le spalle di entrambi i lati del ponte invece, sono stati assunti vincoli scorrevoli
(carrelli) affinché l’impalcato potesse essere libero di traslare in direzione longitudinale
(Y globale), ma trattenuto in direzione trasversale (X globale) e verticale (Z globale).
Per quanto riguarda le selle Gerber, esse sono state modellate come delle cerniere, quindi
con la possibilità di trasferire sforzi di taglio in direzione verticale, longitudinale e
trasversale ma di non potere scorrere in queste direzioni.
Le ragioni di questa scelta sono molteplici:
a) risulta difficile poter credere che lungo la direzione trasversale, gli elementi di
campata possano essere ritenuti liberi di muoversi reciprocamente, a causa del
carico verticale imposto dall’impalcato stesso.
b) il viadotto presenta una curvatura molto leggera; questo può indurre la
trasmissione di forze di taglio in direzione trasversale a causa della rotazione in
direzione verticale delle campate adiacenti del ponte che possono portare al
fenomeno noto come “martellamento”;
c) la presenza di selle in senso longitudinale suggerirebbe l'utilizzo di elementi di
“gap” che permettano all’impalcato di non subire spostamenti una volta raggiunto
un determinato valore di soglia.
A.A. 2009-2010 74
Figura 54: Schematizzazione vincoli: modello a cerniera per le selle Gerber, modello a carrello per le spalle,
cerniere per la connessione tra pile ed impalcato
Con quest’ultimo tipo si modellazione, le quattro parti, in cui il viadotto può essere
diviso, si sarebbero comportate indipendentemente l’una dall’altra. Per questo
motivo, l'ipotesi di considerare le selle Gerber come cerniere risulta certamente più
conservativa.
Per quanto riguarda il collegamento del ponte alle pile, sono state create due travi
rigide che uniscono il centro di massa del ponte fino alla cima delle pile. La rigidezza
di queste travi si presume essere infinita, perché è ragionevole considerare che non
siano deformabili, data la presenza nella realtà (Fig. 55) di un solettone irrigidente
nella parte inferiore dell’impalcato.
Figura 55: Travi rigide per la connessione tra impalcato e pile
A.A. 2009-2010 75
Facooltà di Ingegn
neria
I Civile
L’impalcato è statto modellato come un elemento “beam”

“ lonngitudinale, posizionato
o ad
una alteezza di 2.088m dal pianno degli apppoggi che co
orrisponde al
a baricentro della seziione.
Essa (F
Fig. 56) è stata
s realizzzata tenenddo conto dii quelle prooprietà della sezione reale
r
dell’imppalcato, chee potessero influire sul comportam
mento della struttura,
s coome ad esem
mpio
il momeento di inerzia.
Figgura 56: Sezioone dell'impalccato in Midas
Tabella 188: Differenza tra

t le proprietà
à delle sezioni
Propriietà Sezione rea

ale Sezionee in Midas
Areaa 5.77 m2 8.000 m2
M
Momento di innerzia in x 3.989 m4 3.8897 m4
M
Momento di innerzia in y 64.61 m4 64..34 m4
A.A. 20009-2010 76
4.4 Prove sperimentali: Pila n.12
4.4.1 Premessa
La rete dei laboratori universitari Italiani di ingegneria sismica (RELUIS) ha finanziato

con il progetto esecutivo 2005-2008 molte attività di ricerca, articolate in linee, una delle
quali (linea n°3) ha per titolo “Valutazione e riduzione del rischio sismico dei ponti
esistenti”. [3]
Le motivazioni che hanno spinto le differenti unità di ricerca a misurarsi con il problema
degli effetti dell’azione sismica sui ponti esistenti, in particolar modo quelli autostradali,
sono molteplici e tutte molto rilevanti:
1) Presenza di un vasto parco opere costruite quasi interamente negli anni ’50, molti
dei quali ancora in funzione;
2) Inadeguatezza progettuale delle strutture rispetto all’azione sismica a causa di
riferimenti normativi assenti o appena abbozzati all’epoca della costruzione;
3) Modesta o scarsa qualità progettuale dei manufatti, quasi tutti in cemento armato
ordinario e precompresso (assenza generalizzata di qualunque forma di gerarchia
delle resistenze, scarsa azione di confinamento del calcestruzzo per limitata
armatura trasversale, fondazioni spesso dimensionate in maniera inadeguata);
4) Scarso livello di manutenzione delle opere.
Da tale quadro appare chiaro che la valutazione della vulnerabilità sismica di tali opere è
un’operazione complessa che richiede un livello di conoscenza adeguato, spesso non
raggiungibile per la mancanza di tutta una serie di informazioni difficilmente reperibili,
specialmente in presenza di strutture in cemento armato (conoscenza adeguata delle
caratteristiche meccaniche e geometriche delle strutture e dei materiali (acciaio e
calcestruzzo), informazioni sulle mutazioni strutturali avvenute a seguito di
ristrutturazioni, una attendibile previsione dei carichi gravitazionali, etc...). Tali difficoltà
si traducono conseguentemente nella impossibilità pratica di stimare in maniera
attendibile il rischio sismico di tali opere.
A.A. 2009-2010 77
Più in particolare, la valutazione della risposta sismica attesa di tali strutture è tuttora
condizionata da numerose incertezze riguardo ai meccanismi principali che ne
caratterizzano la risposta post–elastica.
Ciò rende difficile una efficace utilizzazione dei metodi di analisi e degli strumenti di
calcolo disponibili, con particolare riferimento alle analisi non lineari.
In particolare, è sempre più diffuso l’utilizzo dell’analisi statica non lineare (push-over).
Essa presuppone la corretta individuazione e modellazione delle zone di plasticizzazione
affinché venga fornita una indicazione attendibile della prestazione richiesta alla struttura
stessa. Occorre aggiungere che l’armatura presente nelle vecchie costruzioni era spesso
realizzata con barre lisce, il cui comportamento, soprattutto nei riguardi dell’aderenza e
dell’ancoraggio, è stato nel passato poco indagato. L’esame della letteratura tecnica sul
tema delle barre lisce e degli ancoraggi terminali evidenzia infatti che le campagne
sperimentali sono molto datate. Solo recentemente tale problematica è stata rivalutata dal
punto di vista scientifico ed è stato impostato un approccio sistematico al problema
dell’influenza delle barre di armatura lisce sulla risposta strutturale di elementi in
cemento armato.
Per colmare queste lacune i ricercatori della linea 3 del progetto RELUIS si sono posti
come obiettivo il raggiungimento di uno stato di conoscenze utili alla stesura di linee
guida per la valutazione e il progetto dell’adeguamento sismico di ponti esistenti.
Tra le attività di ricerca dedicate a questo tema quella sperimentale riveste un ruolo
particolarmente rilevante per la qualità e la quantità di informazioni che essa è in grado di
fornire. Inoltre, la presenza di una scarsa attività sperimentale su strutture in cemento
armato di vecchia concezione rende il tema ancora più interessante.
Per tali motivi uno dei temi del progetto include la definizione e l’esecuzione di prove
sperimentali per la valutazione del comportamento sismico di elementi strutturali di
elevate dimensioni con e senza sistemi di rinforzo. In particolare, sono state realizzate
prove su pile a telaio, sulla cui definizione ed esecuzione è coinvolto il Dipartimento di
Strutture dell’Università degli Studi di Roma Tre. Questa tipologia di pile presente in
molti viadotti della rete autostradale italiana è stata scelta per la sua elevata vulnerabilità
sismica.
A.A. 2009-2010 78
Tra differenti tipologie di ponti, selezionati dalle unità di ricerca coinvolte nel progetto, è
stato scelto il viadotto “Rio Torto”.
Ai fini sperimentali è stato realizzato un modello in scala 1:4 di una delle pile
appartenenti alla stilata n°12. Esso è stato testato presso il Laboratorio Prove Sperimentali
del Dipartimento di Strutture dell’Università di Roma Tre.
Figura 57: Modello in scala 1:4
La sperimentazione consiste nell’esecuzione di prove cicliche a spostamento impresso su

3 differenti provini con l’intento di perseguire i seguenti obiettivi:
• Caratterizzazione del comportamento ciclico sperimentale di pile a telaio non

rinforzate di vecchia costruzione
• Determinazione della loro capacità portante e dei relativi meccanismi di collasso
• Calibrazione di un modello agli elementi finiti in grado di riprodurre in maniera
affidabile il comportamento sotto azioni cicliche della pila analizzata
I risultati dei test sono stati poi utilizzati per la calibrazione di un modello numerico
sviluppato in ambiente OpenSees.
Quest’ultimo consente di tener conto dei diversi meccanismi di rottura osservati durante
le prove: più in particolare, la formazione di cerniere plastiche, la presenza di fenomeni di
rottura a taglio di alcuni elementi, lo strain penetration effect dovuto alla presenza di
A.A. 2009-2010 79
bond-slip (sfilamento delle barre), particolarmente rilevante in presenza di barre lisce, e

infine l’instabilità laterale delle barre. Il modello è stato così utilizzato per la riproduzione
del comportamento della pila durante le prove.
4.4.2 Descrizione dei risultati
La prova sperimentale sulle pile consiste essenzialmente nell’applicare uno spostamento

orizzontale ciclico in sommità attraverso l’attuatore oleodinamico da 250 kN che lavora
in controllo di spostamento. La storia di spostamento applicata è riportata in Figura 54.
I cicli applicati hanno ampiezza compresa tra 0.1 cm e 6 cm, per ogni ampiezza sono stati
applicati 3 cicli di spostamento per tutti i 17 livelli di ampiezza crescenti per un totale
quindi di 52 cicli. Il tempo totale di prova è di poco superiore ai 1000 secondi. La
frequenza di applicazione dello spostamento in sommità è pari a 0.05 Hz, ne deriva un
tempo di prova per ogni ciclo di circa 20 secondi che è molto lontano dal periodo proprio
della pila in scala se si pensa anche che la sua massa ha un valore modesto rispetto a
quella corrispondente ai carichi verticali applicati.
Figura 58 : Spostamento in sommità applicato dal Figura 59: Carico verticale misurato dalle celle di
martinetto carico
I carichi permanenti dovevano essere mantenuti costanti durante tutta la prova, per
simulare quello che avviene durante un sisma, se si esclude la presenza delle componenti
di accelerazione verticali.
In realtà le celle di carico poste in serie con i martinetti hanno registrato una forza
variabile nel tempo con lo stesso periodo di oscillazione dei cicli di spostamento
A.A. 2009-2010 80
orizzontale applicati. Come si vede dalla Figura 59, le oscillazioni della forza verticale
misurata dalle due celle di carico sono in contro–fase e partono da un valore iniziale
intorno ai 200 kN fino a raggiungere un valore massimo a pari a circa 260 kN e un valore
minimo pari a circa 190 kN.
L’andamento della forza misurata non si mantiene simmetrico quindi anche il valore
medio è crescente durante la prova.
Nella Figura 60 a) è riportato il ciclo di isteresi globale misurato durante la prova
sperimentale, limitatamente ai primi 6 cicli. Si tratta di cicli sostanzialmente lineari anche
se è presente un leggero comportamento isteretico da imputare probabilmente a
scorrimenti iniziali.
I cicli leggermente non simmetrici in termini di spostamento sono da attribuire ad un non
perfetto azzeramento della posizione del martinetto all’inizio della prova.
Figura 60:a)Andamento dei cicli in fase elastica- b)Ciclo di isteresi totale
Nella Figura 60 b) è illustrata la storia ciclica sperimentale completa. Poiché i cicli sono
antisimmetrici si può analizzare l’andamento solo per valori di forze e spostamenti
positivi poiché per i valori negativi valgono considerazioni analoghe.
Per quello che riguarda la forma del ciclo si può notare l’accentuato pinching che rivela
come il comportamento globale sia dominato dalla rottura a taglio del trasverso.
La Figura 61 mostra l’evoluzione del danneggiamento per taglio del trasverso ed i cicli
isteretici corrispondenti:
A.A. 2009-2010 81
Figura 61: Evoluzione della rottura per taglio del trasverso
La marcata fessurazione del trasverso non ha, comunque, comportato una rottura di tipo
fragile ed anzi le armature a taglio hanno continuato a fornire il loro contributo anche al
sopraggiungere di evidenti fenomeni di instabilità delle barre longitudinali con
conseguente rottura delle staffe. In presenza di spostamenti elevati si è registrata una
diminuzione della rigidezza fino a metà circa del percorso di carico e poi un nuovo
aumento della rigidezza fino al massimo spostamento orizzontale applicato per il ciclo in
esame (Fig. 61). Si riscontra anche un degrado di questo fenomeno per cicli con la stessa
ampiezza. Questo particolare comportamento è stato spesso riscontrato nelle prove
sperimentali con comportamento a taglio.
A.A. 2009-2010 82
Un ulteriore contributo alla particolare forma del ciclo di isteresi globale è dato anche dal
fenomeno dello strain penetration. È noto, infatti, come il legame bond–slip contribuisca
a far diminuire la deformazione locale degli elementi a parità di momento resistente e
contemporaneamente a provocare rotazioni rigide dei nodi trave-colonna o fondazione
colonna, rendendo più deformabile la struttura.
Durante la prova si sono riscontrati altri fenomeni di rottura localizzata. In particolare
sono state rilevate fessure all’attacco del pilastro alla fondazione ed ai nodi colonna
trasverso e colonna-pulvino come risulta evidente dalle immagini rappresentate nelle
Figure da 62 a 64.
Figura 62 : Fessura alla base del pilastro Figura 63: Fessura in sommità del pilastro
Figura 64 : Fessura del trasverso all’attacco della Figura 65: Instabilità delle barre longitudinali
pila della pila
Sono stati riscontrati altresì fenomeni di instabilità delle barre longitudinali alla base dei
pilastri come illustrato in Figura 65. Tale fenomeno è evidentemente legato ad un passo
delle staffe elevato.
A.A. 2009-2010 83
Come si può evincere da ciclo isteretico totale (Fig. 60 b) si ha l’inizio della formazione
delle cerniere plastiche alla base ed in corrispondenza del pulvino per uno spostamento
impresso pari a 2.5 cm ed una forza di taglio pari a circa 80 kN.
Il taglio alla base, se riportato in scala reale, corrisponde ad un valore di circa 1200 kN.
Attualmente, il SERIES (Seismic Engeneering Research Infrastructures for European

Synergies) ha proposto il progetto RETRO’, acronimo di progetto per la valutazione della
vulnerabilità sismica di vecchi viadotti realizzati in cemento armato con pile a telaio e lo
studio dell'efficacia dei diversi sistemi di isolamento attraverso test pseudo–dinamici
(PSD) su un modello in scala di grandi dimensioni, che mira a studiare il comportamento
sismico degli attuali ponti in c.a. e l'efficacia di sistemi innovativi di adeguamento.
Il programma di ricerca si concentra su vecchi ponti, non correttamente progettati per
l’azione sismica. In particolare, sarà valutata la vulnerabilità sismica del viadotto italiano
Rio Torto con pile a telaio e sarà progettato un sistema di isolamento adeguato utilizzando
sia isolatori in gomma con nucleo di piombo, sia isolatori sferici a scorrimento. Il tutto
sarà svolto sulla base delle precedenti prove sperimentali appena descritte.
In particolare verranno realizzati e testati due esemplari (in scala 1:2) rispettivamente
delle pile n.9 e n. 11, la prima avente sezione circolare cava e tre piani (altezza totale
14.0 m), e la seconda sezione circolare piena con due piani (altezza totale 8.5 m).
Queste analisi saranno effettuate con la tecnica del PSD con sub-strutturazione, e quindi
anche la modellazione del viadotto intero. In realtà, al fine di diminuire lo sforzo
computazionale durante la prova PSD, sarà modellata ed analizzata solo una parte del
viadotto (dove sono poste le due pile). Questo è possibile grazie alla presenza di un certo
numero di selle Gerber.
A.A. 2009-2010 84
4.5 Analisi modale

Un primo passo per lo studio del comportamento sismico del viadotto Rio Torto, è stato
quello di realizzare l’analisi modale dell’intera struttura.
Per questa analisi è stato sufficiente utilizzare una versione del modello non suddiviso in
fibre. Sono stati realizzati due modelli elastici; il primo senza ed il secondo con la massa
concentrata relativa alle pile e sono stati fatti dei confronti che hanno evidenziato come
effettivamente non ci sia molta differenza nel considerare o meno la massa delle pile nello
studio preliminare della risposta sismica.
La Tabella 19 e le figure seguenti, mostrano i modi principali di vibrazione del viadotto.
Il primo modo è in direzione longitudinale (Global Y), con un periodo di 3.05 sec.
Questo periodo così elevato porta a ritenere che la massa strutturale non venga eccitata in
senso longitudinale (anche perché risulta difficile pensare ad un movimento traslazionale
del viadotto data la presenza delle spalle).
Quindi in realtà il principale periodo di vibrazione del viadotto può essere ritenuto quello
del secondo modo che risulta essere in direzione trasversale (Global X) e coinvolge la
porzione di viadotto contenente le pile 9 ed 11, così come il quinto modo di vibrazione.
Questi due modi hanno una percentuale di massa partecipante pari a 30.35% e 19.48%
rispettivamente.
Questo significa che quasi il 50% di tutta la massa partecipa ai modi di vibrazione che
coinvolgono le pile 9 ed 11. Questa osservazione suggerisce che la risposta sismica della
porzione di viadotto che va dalla pila 7 alla pila 11, potrebbe essere analizzata
separatamente dal resto della struttura.
I modi in cui è riscontrabile una vibrazione locale delle pile in cui è coinvolta la loro
massa distribuita hanno periodi molto bassi e dunque sono modi molto rigidi.
Questo prova ancora una volta che la massa delle pile può essere trascurata nel calcolo
della risposta sismica del viadotto.
Si riporta a titolo di esempio anche il 26° modo di vibrare che ha una bassa percentuale di
massa partecipante ma che coinvolge essenzialmente la pila 8.
A.A. 2009-2010 85
Tabella 19: Modi di vibrazione del Viadotto Rio Torto

Modo Frequenza Periodo Trasl. X Trasl. Y Rot.X Rot.Y Rot.Z
[rad/sec] [Cicli/sec] [sec] [%] [%] [%] [%] [%]

1 2.06 0.33 3.05 0.00 91.63 11.81 0.00 0.00
2 3.97 0.63 1.58 30.35 0.00 0.00 1.05 1.73
3 4.32 0.69 1.45 3.32 0.00 0.00 0.23 1.77
4 4.49 0.71 1.40 26.69 0,00 0.00 2.24 26.29
5 6,96 1.11 0.90 19.48 0.00 0.00 3.60 27.95
6 7,63 1.21 0.82 5.94 0.00 0.00 1.27 13.02
7 8,78 1.40 0.72 4.80 0.00 0.00 0.80 14.87
8 9,63 1.53 0,65 0.18 0.00 0.00 0.26 0.18
9 10,89 1.73 0,58 0.01 0.00 0.00 0.01 0.00
10 11.82 1.88 0.53 0.07 0.00 0.00 6.15 0.00
11 11.86 1.89 0.53 0.00 0.00 0.00 0.31 0.03
12 11.89 1.89 0.53 0.02 0.00 0.00 1.63 0.01
13 11.92 1.90 0.53 0.00 0.00 0.00 0.14 0.02
14 11.96 1.90 0.53 0.00 0.00 0.00 0.36 0.00
15 12.00 1.91 0.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01
16 12.04 1.92 0.52 0.00 0.00 0.00 0.10 0.00
17 12.07 1.92 0.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
18 12.11 1.93 0.52 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00
19 12.13 1.93 0.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
20 12.15 1.93 0.52 0,00 0.00 0.00 0.00 0.00
21 13.06 2.08 0.48 0.00 0.71 13.57 0.00 0.00
22 13.65 2.17 0.46 0,00 0.00 0.00 0.55 0.00
23 13.66 2.17 0.46 0.00 0.00 0.00 0.55 0.00
24 14.46 2.30 0.43 0.00 0.71 12.30 0.00 0.00
25 16.60 2.64 0.38 0.00 0.67 4.94 0.00 0.00
26 16.87 2.69 0.37 0.00 0.80 11.28 0.00 0.00
27 17.38 2.77 0.36 0.00 0.97 7.64 0.00 0.00
28 20.62 3.28 0.30 0.00 0.46 3.53 0.00 0.00
29 21.39 3.40 0.29 0.33 0.00 0.00 7.99 0.01
30 22.55 3.59 0.28 0.15 0.00 0.00 3.20 0.01
31 22.68 3.61 0.28 0.00 0.00 0.00 0.06 0.00
32 22.72 3.62 0.28 0.01 0.00 0.00 0.33 0.00
33 22.80 3.63 0.28 0.01 0.00 0.00 0.20 0.00
34 22.81 3.63 0.28 0.01 0.00 0.00 0.10 0.00
35 22.91 3.65 0.27 0.00 0.00 0.00 0.04 0.00
36 22.94 3.65 0.27 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00
A.A. 2009-2010 86
Figura 66: Primo modo
Figura 67 : Secondo modo
Figura 68: Terzo modo
A.A. 2009-2010 87
Figura 69: Quarto modo
Figura 70: Quinto modo
Figura 71: 26° modo
A.A. 2009-2010 88
Tabella 20: Confronto Analisi modale con e senza massa delle pile
CON la massa delle pile SENZA la massa delle pile
Direzione degli Periodo Massa partecipante Periodo Massa partecipante

Modo
spostamenti [s] [%] [s] [%]
Dy = 91.63 Dy = 99.99
1 Longitudinale 3.05 2.91
Rx = 11.81 Rx = 99.99
Dx = 30.35 Dx = 31.40
2 Trasversale 1.58 1.46
- Rz = 19.67
Dx = 3.32 Dx = 4.71
- Rz = 2.92
Dx = 26.69 Dx = 25.59
Rz = 26.29 Rz = 24.70
Dalle analisi è chiaramente dimostrata la debole influenza della massa distribuita lungo
tutta l'altezza delle pile. È anche importante sottolineare come l'influenza della massa
rotazionale dell’impalcato sulla risposta sismica del viadotto sia molto limitata.
È vero anche che le pile, durante lo spostamento laterale, subiscono una rotazione, ma la
massa eccitata coinvolta in questo movimento è trascurabile. Quindi la variazione degli
sforzi normali nelle colonne delle pile è molto ridotta e la sua variazione è dovuta solo
alla forza orizzontale applicata nella parte superiore delle colonne.
Inoltre, i modi torsionali dell’impalcato sono trascurabili e quindi il loro contributo è
anch’esso trascurabile. Come ulteriore analisi, è stato realizzato il modello della porzione
di viadotto che ingloba le pile 7-8-9-10-11 avente come vicoli di bordo, delle cerniere
come riportato nella figura seguente:
Figura 72: Modello di parte del viadotto nella quale si trovano le pile 9 e 11
A.A. 2009-2010 89
Tabella 21: Confronto tra il modello globale e quello parziale del viadotto
Viadotto intero Parte di viadotto
Direzione degli Massa partecipante Massa partecipante

Modo Periodo [s] Periodo [s]
spostamenti [%] [%]
1 Longitudinale 3.05 Dy = 91.63 2.86 Dy = 91.0
2 Trasversale 1.58 Dx = 30.35 1.50 Dx = 54.50
Poiché il 30.35% di tutta la massa è circa il 50% della massa della porzione di viadotto
considerato, si può affermare che le analisi possono essere considerate equivalenti.
In base a questi risultati potrebbe essere plausibile analizzare solo una parte del viadotto
con il grande vantaggio di avere minor onere computazionale nella modellazione non
lineare.
A.A. 2009-2010 90
4.6 Analisi ciclica con controllo in spostamento

Per poter capire se la strada intrapresa nella modellazione del viadotto in Midas,
riguardante in particolare il modello non lineare a fibre, fosse valida, sono state effettuate
delle analisi delle due pile 9-11 che saranno oggetto di studio in futuro.
Più precisamente sono state realizzate delle analisi dinamiche non lineari (Time History)
cicliche con controllo in spostamento di uno dei nodi di sommità delle pile (δ = 30 cm)
Figura 74: Pila n. 11 – prova ciclica
Figura 73 : Pila n.9 – prova ciclica
Con questo tipo di analisi è possibile calcolare la risposta nel dominio del tempo
integrando direttamente le equazioni del moto senza aver preventivamente determinato
autovalori ed autovettori . Si assume che siano noti, ad un certo istante, spostamenti e
velocità: si trovano quindi le accelerazioni utilizzando le equazioni del moto.
Nel metodo al passo, si assume che le accelerazioni varino secondo qualche criterio
prestabilito nell’intervallo di tempo Δt, cosicché esse possono essere integrate per trovare
le velocità e gli spostamenti all’istante t+Δt.
Figura 75: Funzione di variazione ciclica
A.A. 2009-2010 91
La forza applicata sulla sommità della pila, viene quindi amplificata secondo la funzione
in Fig. 70. Nelle pagine seguenti, si mostrano i diagrammi momento – curvatura (My-Ry)
e taglio alla base – spostamento in sommità (V-δ) delle sezioni di base delle pile, dei
trasversi e del pulvino.
Figura 76: Diagramma Momento-Curvatura sezione di base Pila 9
Figura 77: Diagramma Momento-Curvatura sezione trasverso1 Pila 9
A.A. 2009-2010 92
Figura 78: Diagramma Momento-Curvatura sezione trasverso2 Pila 9
Figura 79: Diagramma Momento-Curvatura sezione del pulvino Pila 9
A.A. 2009-2010 93
Figura 80: Diagramma Taglio alla base-Spostamento in sommità della sezione di base Pila 9
Figura 81: Diagramma Momento-Curvatura sezione di base Pila 11
A.A. 2009-2010 94
Figura 82: Diagramma Momento-Curvatura sezione del trasverso Pila 11
Figura 83: Diagramma Momento-Curvatura sezione del pulvino Pila 11
A.A. 2009-2010 95
Figura 84: Diagramma Taglio alla base-Spostamento in sommità della sezione di base Pila 11
I risultati ottenuti, confrontati con i dati numerico – sperimentali in possesso a seguito

delle prove sul modello in scala 1:4 della pila 12 indicano una certa verosimiglianza ad
esempio tra valori di taglio alla base raggiunti dopo la plasticizzazione delle sezioni di
base delle colonne e quello riscontrato nell’analisi ciclica della pila11.
I valori di taglio alla base raggiunti in Midas sono dell’ordine dei 1000 kN contro i circa
1200 kN dei valori sperimentali.
La differenza con tali valori, potrebbe derivare dall’aver considerato solo il
comportamento flessionale. Si può comunque ritenere che queste prove, siano
sufficientemente attendibili per uno studio con analisi dinamica non lineare dell’intero
viadotto.
A.A. 2009-2010 96
4.7 Analisi dinamica non lineare
4.7.1 Valutazione dei risultati
Per la verifica allo stato limite di collasso (SLC), il modello del viadotto descritto in
precedenza è stato sottoposto all’azione sismica per mezzo del set di dieci
accelerogrammi selezionato, ognuno dei quali è stato applicato in una direzione del piano
(X,Y). Per ogni accelerogramma sono stati valutati gli spostamenti massimi in sommità
delle pile, le rotazioni degli elementi verticali e trasversali, il drift di interpiano, il taglio
di piano, il taglio sui trasversi ed il momento flettente sulle colonne.
Figura 85:spostamento in sommità delle pile per ogni accelerogramma
Come si evince dal precedente grafico, l’accelerogramma denominato ACC2 (Campano

Lucano ID 146) è stato quello che ha fornito valori più elevati di spostamento in sommità
per quasi tutte le pile ed in particolare per quelle aventi altezza maggiore come ad
esempio la pila 7 (altezza ≈ 40m) che ha avuto uno spostamento massimo di circa 22 cm.
A questo si è contrapposto l’accelerogramma denominato ACC1 (Friuli ID 34) per il
quale ad esempio la pila 7 ha presentato uno spostamento massimo di circa 6 cm.
Naturalmente si è fatto riferimento alla media dei valori ottenuti per i 10 accelerogrammi
selezionati che come si può vedere nel grafico seguente, fornisce valori che indicano
come le pile con altezze dal piano campagna simili, abbiano valori di spostamento in
A.A. 2009-2010 97
sommità confrontabili, mentre come era ovvio aspettarsi, quelle più basse presentano
spostamenti minori.
Figura 86: Valori dello spostamento trasversale medio in sommità
Tabella 22: Valori dello spostamento trasversale in sommità per ogni accelerogramma
ACC1 ACC2 ACC3 ACC4 ACC5 ACC6 ACC7 ACC8 ACC9 ACC10 Media
Pila DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm] DX [cm]
Pila 1 4,13 6,99 3,03 4,90 4,31 6,26 5,56 4,18 5,82 6,72 5,19
Pila 2 4,49 17,24 6,68 10,08 5,83 15,74 13,03 8,59 11,24 14,17 10,71
Pila 3 5,27 17,00 6,40 9,59 5,61 15,44 12,76 8,56 10,87 13,94 10,54
Pila 4 4,16 16,77 6,20 9,10 5,46 15,16 12,49 8,58 10,52 13,74 10,22
Pila 5 2,32 16,66 6,19 9,03 5,44 15,03 12,37 8,74 10,27 13,70 9,98
Pila 6 5,61 16,80 6,29 9,16 5,59 15,12 12,46 9,06 10,20 13,91 10,42
Pila 7 5,74 21,97 8,72 11,69 6,85 20,08 16,69 11,97 13,93 18,12 13,58
Pila 8 4,62 16,46 6,33 8,73 5,35 14,96 11,98 8,90 9,86 13,61 10,08
Pila 9 4,13 11,55 4,18 6,29 4,95 10,31 8,71 6,44 7,19 10,03 7,38
Pila 10 5,61 7,61 3,10 5,14 4,75 6,88 6,18 4,81 6,17 7,64 5,79
Pila 11 5,74 6,83 3,94 5,52 4,70 6,60 6,27 4,30 5,84 6,15 5,59
Pila 12 4,62 5,41 2,77 4,21 3,60 4,74 4,50 3,06 4,87 5,17 4,29
Nella Tabella 23 e nel successivo grafico si possono vedere il taglio alla base per ogni
pila e per ogni accelerogramma: in questo caso è piuttosto evidente come effettivamente
le pile 9 ed 11 siano tra quelle maggiormente sollecitate a taglio raggiungendo valori
massimi rispettivamente di 1069 kN e 853 kN. La scelta di effettuare le verifiche per
queste due pile è quindi da considerare idonea.
A.A. 2009-2010 98
Tabella 23: Valori del taglio alla base per ogni accelerogramma
ACC1 ACC2 ACC3 ACC4 ACC5 ACC6 ACC7 ACC8 ACC9 ACC10 Media
Pila T [kN] T [kN] T [kN] T [kN] T [kN] T [kN] T [kN] T [kN] T [kN] T [kN] T [kN]
Pila 1 574,40 961,96 505,19 679,14 717,71 784,01 825,42 659,74 716,08 823,38 724,70
Pila 2 411,68 802,94 449,13 614,10 420,31 763,77 760,06 542,84 602,93 668,57 603,63
Pila 3 380,34 739,82 419,70 550,51 391,29 735,34 707,42 487,21 570,69 577,01 555,93
Pila 4 375,40 787,20 432,49 585,31 412,07 782,38 752,35 519,53 617,71 644,36 590,88
Pila 5 502,64 1027,43 594,29 771,56 563,53 981,09 949,89 687,93 793,96 857,35 772,97
Pila 6 369,00 771,17 413,80 539,62 395,98 777,87 708,98 497,12 574,97 600,05 564,86
Pila 7 379,63 824,37 451,02 586,03 400,24 849,21 752,89 554,34 639,26 656,14 609,31
Pila 8 401,86 869,63 452,47 584,59 443,81 892,06 772,14 547,50 642,12 662,65 626,88
Pila 9 571,54 1069,59 540,17 760,20 614,30 1019,04 922,98 676,60 782,42 858,11 781,50
Pila 10 472,78 707,73 403,60 576,15 541,42 662,52 627,59 513,20 581,90 670,59 575,75
Pila 11 657,52 823,49 591,86 823,02 815,20 812,26 977,71 782,20 852,26 837,45 797,30
Pila 12 550,48 796,63 488,27 669,83 754,23 764,10 789,92 665,78 734,38 739,60 695,32
Figura 87: Taglio alla base per ogni accelerogramma
Dalle analisi sono stati estrapolati anche i valori del taglio di piano per ogni singola pila e
per ogni accelerogramma utilizzato, al fine avere una valutazione sull’andamento dei
valori medi di taglio ad ogni livello delle pile come riportato nel grafico di Figura 85.
A.A. 2009-2010 99
Figura 88: Media del taglio alla base
Figura 89:Taglio di piano medio per ogni pila
Nei grafici seguenti, si hanno gli spostamenti di piano di ogni pila, valutati allo scopo di
calcolare il drift interpiano definito come:
in cui ui e ui+1 sono gli spostamenti di due piani successivi ed L è la lunghezza del
pilastro. Questo parametro permette di valutare quali delle pile siano maggiormente
sollecitate tenendo conto dello spostamento relativo tra i piani.
A.A. 2009-2010 100

Figura 90 : Spostamenti medi di piano pila 7 Figura 91: Spostamenti medi di piano pila 11
Figura 92: Spostamenti medi di piano per ogni pila
Figura 93: Drift interpiano medio
A.A. 2009-2010 101

Nel grafico a barre (Fig.89) sono riportati i valori relativi a ciascuno degli
accelerogrammi ed il corrispondente valore medio.
Nei diagrammi riportati in basso, è possibile fare un confronto tra i valori di drift
interpiano di tutte le pile,, e si può notare come a parte la pila1, si abbiano valori molto
piuttosto uniformi lungo tutta l’altezza della pila:
Figura 94: Valori del drift medio per ogni pila
Nelle Fig. 95-96 sono rappresentati, i valori massimi delle deformazioni nelle fibre di
calcestruzzo alla base delle pile per ognuno degli accelerogrammi selezionati.
Anche questa grandezza può essere utilizzata per individuare gli elementi del ponte più
sollecitati.
Poiché il criterio di collasso (per flessione) adottato è sempre in ultima analisi
determinato dall’eccessiva deformazione di uno dei materiali (accorciamento del
calcestruzzo o allungamento dell’acciaio), il valore della deformazione massima potrebbe
essere preso come diretto criterio di valutazione della resistenza.
Tuttavia è ben noto che i valori delle deformazioni negli elementi a fibre vengono
fortemente influenzati dalle lunghezze degli elementi stessi, quindi un tale criterio è da
ritenersi non sufficientemente oggettivo.
A.A. 2009-2010 102

Le verifiche sono state pertanto condotte confrontando le rotazioni delle estremità delle
aste con quelle ultime.
Figura 95: Deformazioni pila 9 sezione di base
Figura 96: Deformazioni pila11 sezione di base
A.A. 2009-2010 103

4.7.2 Verifica del viadotto allo SLC
Per le verifiche allo stato limite di collasso, sono state considerate le pile 9 ed 11, in
quanto come già accennato, sono tra le pile maggiormente sollecitate. Per la verifica dei
meccanismi duttili di colonne e trasversi si è proceduto nel seguente modo:
Figura 97:Schema rotazione alla corda
Data un’asta di lunghezza L (Fig. 91) se ui e ui+1 sono gli spostamenti dei nodi di
estremità e ϕi la rotazione del nodo i, la rotazione relativa alla corda θi (che deve essere
confrontata con quella ultima θu fornita dall’equazione riportata in basso) si determina
sottraendo alla rotazione ϕi la parte rigida, dovuta allo spostamento [4]:
1
· 1
2
Il calcolo della rotazione ultima richiede la determinazione della lunghezza LV, distanza
del nodo dal punto di momento nullo. Se i due momenti alle estremità dell’asta hanno lo
stesso segno, questa lunghezza LV si determina facilmente con la relazione:
A.A. 2009-2010 104

In cui mi è il momento all’estremità dell’elemento e V = (mi + mi +1 ) / L indica il taglio.
Se i due momenti alle estremità della trave sono discordi, si ha in almeno un caso, che
LV>L e la formula precedente per il calcolo di θu cade in difetto.
In questo caso la condizione di verifica può porsi nella forma più generale (valida
nell’ipotesi che all’estremo i+1 non si sia formata una cerniera plastica):
3
1
4 4 2
La lunghezza della cerniera plastica lp, si calcola in prima approssimazione come L/10.
Sono definiti rispettivamente con ρf e ρt il rapporto tra domanda e capacità di flessione e
taglio da valutare sia nelle colonne che nei trasversi delle pile esaminate.
Affinché le verifiche siano soddisfatte, questi coefficienti devono risultare < 1.
A.A. 2009-2010 105

4.7.3 Meccanismi duttili : Verifica degli elementi

Tabella 24: Pila 9 - Verifica flessionale dei trasversi
Rotazione
Luce di
Rotazione Curvatura di Curvatura Rotazione di ultima Rapporto
taglio ≈
alla corda snervamento ultima snervamento rispetto alla Domanda/capacità
L/2
corda

Sezione θm φy [1/cm] φu [1/cm] LV [cm] θy θu ρf (trasversi)<1

Trasverso 1 2,81E‐03 1,92E‐05 3,20E‐04 315,00 2,01E‐03 1,27E‐02 0,22
Trasverso 2 2,96E‐03 1,92E‐05 3,20E‐04 315,00 2,01E‐03 1,27E‐02 0,23
Pulvino 2,11E‐03 2,15E‐05 5,24E‐04 315,00 2,25E‐03 2,05E‐02 0,10
Tabella 25:Pila 9 - Verifica flessionale delle colonne
Rotazione
Rotazione Drift Rotazione Curvatura di Curvatura Rapporto
Momento ultima
Rigida interpiano alla corda snervamento ultima Domanda/capacità
alla corda

Pilastro/nodo θR δ θ corda φy φu M [kNm] θu ρf (colonne)<1

Pilastro1 nodo i 2,81E‐03 2,35E‐03 4,63E‐04 2,02E‐05 8,21E‐05 ‐2476,19 5,97E‐03 0,08
Colonna sinistra
Pilastro1 nodo i+1 2,81E‐03 2,35E‐03 4,63E‐04 2,02E‐05 8,21E‐05 423,55 2,50E‐03 0,19

Pilastro3 nodo i 2,11E‐03 2,92E‐03 8,07E‐04 2,01E‐05 8,47E‐05 406,43 3,30E‐03 0,24
Colonna destra
Pilastro1 nodo i+1 2,81E‐03 2,35E‐03 4,63E‐04 2,02E‐05 8,21E‐05 ‐366,94 3,89E‐03 0,12

Come si può notare dalle tabelle di riepilogo delle verifiche (Tab. 24-25-26-27), per
quanto riguarda la flessione, sia i trasversi che le colonne delle due stilate hanno valori di
ρf che si trovano al di sotto dell’unità. Questo significa che la struttura e gli elementi sia
verticali che trasversali che la compongono, risultano ben progettati nei confronti delle
sollecitazioni flessionali indotte da forzanti sismiche.
A.A. 2009-2010 106

Tabella 26: Pila 11 -Verifica flessionale dei trasversi
Rotazione
Luce di
Rotazione Curvatura di Curvatura Rotazione di ultima Rapporto
taglio ≈
alla corda snervamento ultima snervamento rispetto alla Domanda/capacità
L/2
corda

Sezione θm φy [1/cm] φu [1/cm] LV [cm] θy θu ρf (trasversi)<1
Trasverso 3,72E‐03 2,50E‐05 3,20E‐04 315,00 2,62E‐03 1,29E‐02 0,29
Pulvino 1,73E‐03 2,15E‐05 5,24E‐04 315,00 2,25E‐03 2,05E‐02 0,08
Tabella 27:Pila 11 - Verifica flessionale delle colonne
Rotazione
Rotazione Drift Rotazione Curvatura di Curvatura Rapporto
Momento ultima
Rigida interpiano alla corda snervamento ultima Domanda/capacità
alla corda

Pilastro/nodo θR δ θ corda φy φu M [kNm] θu ρf (colonne)<1

Colonna destra Colonna sinistra
4.7.4 Meccanismi fragili : Verifica degli elementi
Per i meccanismi di rottura fragili il confronto tra domanda e capacità viene fatto in
termini di forze anziché di deformazioni, come è stato fatto per i meccanismi duttili.
Nel caso in esame i meccanismi di rottura considerati fragili sono quelli dovuti alle forze
di taglio.
La resistenza di taglio sotto l’azione ciclica VR è data dalla formula:
1
; 0.55 1 0.05 5; ∆,
2
0.16 0.5; 100 1 0.16 5;
A.A. 2009-2010 107

le cui grandezze sono state indicate nelle pagine precedenti.
Tabella 28: Pila9 – Verifica a taglio dei trasversi

% geometrica Resistenza
%
Luce totale Diametro Area Passo Contributo sotto Rapporto
Taglio geometrica
taglio armatura staffe staffe staffe armatura azione Domanda/Capacità
staffe
long. ciclica
Asw
Vm [kN] Lv [m] ρtot φ[mm] ρw s [m] Vw [MN] VR [kN] ρt (trasversi)
[cm2]
754,02 3,15 0,007 8,00 1,0053 0,00344 0,20 0,704 819,79 0,92
777,32 3,15 0,007 8,00 1,0053 0,00344 0,20 0,704 818,98 0,95
824,10 3,15 0,003 8,00 1,0053 0,00433 0,20 2,111 2138,63 0,39
Tabella 29: Pila9 - Verifica a taglio delle colonne
%
Resistenza
geometrica Area
Luce Diametro Passo Contributo sotto Rapporto
Taglio totale staffe Asw/s
taglio staffe staffe armatura azione Domanda/Capacità
armatura circolari
ciclica
long.
Asw Asw/s
Vm [kN] Lv [m] ρtot φ[mm] 2
s [m] Vw [MN] VR [kN] ρt (colonne)
[cm ] [cm2/m]
Pil.1 703,35 7,25 0,0386 6,00 0,57 0,14 4,039 0,338 691,558 1,02
Colonna
669,63 4,59 0,0386 6,00 0,57 0,14 4,039 0,338 996,851 0,67
sinistra
Pil.2
Pil.3 594,63 5,05 0,0386 6,00 0,57 0,14 4,039 0,338 934,845 0,64
Pil.1 703,35 7,54 0,0386 6,00 0,57 0,14 4,039 0,338 663,412 1,06
Colonna
Pil.2 669,63 4,35 0,0386 6,00 0,57 0,14 4,039 0,338 1032,553 0,65
destra
Pil.3 594,63 3,67 0,0386 6,00 0,57 0,14 4,039 0,338 1142,027 0,52
Tabella 30: Pila11 – Verifica a taglio dei trasversi

% geometrica Resistenza
%
Luce totale Diametro Area Passo Contributo sotto Rapporto
Taglio geometrica
taglio armatura staffe staffe staffe armatura azione Domanda/Capacità
staffe
long. ciclica
A.A. 2009-2010 108

Asw
Vm [kN] Lv [m] ρtot φ[mm] ρw s [m] Vw [MN] VR [kN] ρt (trasversi)
[cm2]
706,58 3,15 0,009 8,00 1,0053 0,00344 0,20 0,704 751,82 0,94
719,67 3,15 0,003 8,00 1,0053 0,00433 0,20 2,111 2141,22 0,34
Tabella 31: Pila11 - Verifica a taglio delle colonne
%
Resistenza
geometrica Area
Luce Diametro Passo Contributo sotto Rapporto
Taglio totale staffe Asw/s
taglio staffe staffe armatura azione Domanda/Capacità
armatura circolari
ciclica
long.
Asw Asw/s
Vm [kN] Lv [m] ρtot φ[mm] 2
s [m] Vw [MN] VR [kN] ρt (colonne)
[cm ] [cm2/m]
Pil.1 625,20 4,24 0,0044 6,00 0,57 0,14 4,039 0,2487 646,61 0,97
Colonna
sinistra
Pil.2 595,23 6,46 0,0044 6,00 0,57 0,14 4,039 0,2487 447,04 1,33
Pil.1 625,20 4,65 0,0044 6,00 0,57 0,14 4,039 0,2487 601,75 1,04
Colonna
destra
Pil.2 595,23 5,71 0,0044 6,00 0,57 0,14 4,039 0,2487 490,82 1,21
Per una più agevole valutazione dei coefficienti di sicurezza rispetto al valore limite 1, i
loro valori sono stati raggruppati in un unico grafico per ognuna delle due pile esaminate
(Fig. 98-99); come si può vedere, per quanto riguarda la flessione, sia le colonne che i
trasversi delle pile 9 – 11 si trovano (a parte il caso di una colonna della pila 9) ben
all’interno del range di sicurezza prestabilito.
A.A. 2009-2010 109

Figura 98: Pila 9 - Valori del rapporto domanda/capacità
In riferimento alle sollecitazioni di taglio, invece si evince una condizione generale degli
elementi delle due pile, più prossima alla soglia di sicurezza.
Figura 99: Pila11- valori del rapporto domanda/capacità
Da queste analisi, risulta evidente come il viadotto Rio Torto, non sia al sicuro in caso di
evento tellurico importante e che seppure possa sembrare scongiurato il pericolo di
A.A. 2009-2010 110

collasso globale della struttura, a livello locale (in particolare nei trasversi) si hanno
rotture di tipo fragile, dovute alle azioni taglianti, causate dalla eccessivo passo delle
staffe presenti.
I risultati delle analisi mostrano come la struttura sia da ritenersi vulnerabile alle azioni
sismiche e che quindi a seguito di un terremoto, essa debba essere messa in sicurezza e
quindi riparata; naturalmente questo può essere fatto solamente inibendo il transito ai
veicoli con disagio rilevante per regolare flusso di traffico.
Nelle immagini seguenti, sono mostrate per ogni sezione della pila 11 i diagrammi
momento – curvatura ricavati per tre tipologie di accelerogrammi: debole, medio, forte.
I riquadri rossi, indicano le sezioni che hanno subito plasticizzazione elevata, mentre
quelli non evidenziati, riguardano diagrammi di sezioni che essenzialmente sono rimaste
in campo elastico. Nell’ultima immagine (Fig.101) è riportata la pila 9 sottoposta al sisma
denominato come forte, in cui anch’essa subisce plasticizzazione nelle sezioni delle
colonne di base e nei trasversi.
Figura 100: Pila11 - Zone plasticizzate (accelerogramma debole)
A.A. 2009-2010 111

Figura 101: Pila11 - Zone plasticizzate (accelerogramma medio)
Figura 102: Pila11 - Zone plasticizzate (accelerogramma forte)
A.A. 2009-2010 112

Figura 103: Pila9 - Zone plasticizzate (accelerogramma forte)
A.A. 2009-2010 113

5 TECNICHE DI ISOLAMENTO NEI PONTI
5.1 Generalità sull’isolamento sismico

L’introduzione di un capitolo interamente dedicato alla progettazione di strutture con
isolamento sismico, prima nelle norme sismiche contenute nell’Ordinanza 3274 del 2003,
e poi nelle nuove Norme Tecniche per le Costruzioni, emanate con D.M. 14 gennaio
2008, testimonia l’importanza dell’applicazione di questa efficace strategia di protezione
sismica, oramai ampiamente sperimentata in Italia ed in molti altri paesi ad elevata
pericolosità sismica, quali ad esempio il Giappone, gli Stati Uniti, la Cina, la Nuova
Zelanda.
Le strutture convenzionali, progettate secondo le moderne norme sismiche realizzano
l’obiettivo di sopravvivenza a terremoti violenti, incrementando la capacità di resistenza e
di duttilità, per far fronte alle forti accelerazioni determinate dal movimento del suolo di
fondazione.
L’isolamento sismico cambia in direzione diametralmente opposta l’approccio e, anziché
tentare di contrastare gli effetti del sisma aumentando le suddette capacità della struttura,
riduce l’entità del problema all’origine, limitando drasticamente le accelerazioni, e quindi
le forze sismiche, che la struttura è costretta a subire.
Tale risultato è ottenuto mediante una sostanziale “sconnessione” orizzontale delle
principali masse strutturali in elevazione dalla fondazione, in modo da limitare
considerevolmente la trasmissione degli spostamenti orizzontali dal terreno alla struttura.
In questo modo, si ottengono progetti economicamente accettabili, se non convenienti,
anche nell’ipotesi che la struttura isolata non debba subire danni per terremoti violenti,
quegli stessi terremoti per i quali la normativa accetta, invece, un grave danneggiamento
quasi al limite del collasso nelle strutture convenzionali.
5.2 L’isolamento sismico delle strutture

La progettazione antisimica delle strutture è, come per altre condizioni di carico, basata
sul soddisfacimento della disequazione:
A.A. 2009-2010 114

in cui la domanda è determinata dal moto del terreno e la capacità dalle caratteristiche di
resistenza e di deformabilità in campo non lineare della struttura. Infatti, un evento
sismico genera, nella struttura, delle forze di inerzia pari al prodotto delle sue masse per
le accelerazioni associate alle vibrazioni indotte dal movimento del terreno. Per evitare
danni strutturali durante un sisma, all’aumentare della sua intensità attesa, sarebbe
necessario aumentare proporzionalmente la resistenza della struttura. Il danneggiamento
strutturale, tuttavia, non corrisponde ad una condizione di collasso, avendo la struttura
ancora importanti riserve di sopravvivenza grazie alla sua duttilità. Per di più, non è
economicamente conveniente aumentare indefinitamente la resistenza della struttura,
vista la ridotta, seppur non trascurabile, probabilità di accadimento di eventi sismici
violenti, durante i quali l’accelerazione delle masse strutturali può raggiungere e anche
superare l’accelerazione di gravità.
Di conseguenza, i codici sismici moderni consentono di far ricorso alla duttilità strutturale
per soddisfare la disequazione Capacità ≥ Domanda, che diviene quindi condizione sulla
duttilità, o sulle deformazioni e le grandezze ad esse correlate e non più alla resistenza.
L’accettazione di elevate richieste di duttilità, tuttavia, implica l’accettazione di danni agli
elementi strutturali, a seguito di eventi sismici di moderata – alta intensità, e dei relativi
costi di riparazione e di interruzione del servizio.
Una filosofia di progettazione basata sull’aumento della capacità porta, quindi, alla scelta
fra due possibili alternative:
1) aumentare la resistenza, sopportando costi di realizzazione più elevati ed

accettando maggiori accelerazioni sulla struttura
2) aumentare la duttilità globale, tramite una progettazione finalizzata a sviluppare
meccanismi di plasticizzazione favorevoli e ad ottenere elevate capacità duttili
locali mediante accurati dettagli costruttivi.
Questa seconda alternativa è quella a cui le normative moderne si ispirano, applicando i

criteri della gerarchia delle resistenze per ridurre la domanda sugli elementi strutturali e
sui meccanismi di funzionamento sfavorevoli allo sviluppo di una buona duttilità
d’insieme. Alcune moderne tecniche di protezione sismica passiva delle strutture
A.A. 2009-2010 115

utilizzano appositi dispositivi per ridurre la domanda e/o concentrare in essi, anziché in
parti della struttura, l’assorbimento e la dissipazione di energia.
Figura 104: Esempi di introduzione di controventi dissipativi negli edifici intelaiati
Una tecnica molto efficace è quella della dissipazione di energia, generalmente basata
sull’uso di controventi inseriti nelle maglie strutturali di edifici con struttura intelaiata e
dotati di speciali dispositivi, che dissipano l’energia trasmessa dal terremoto nella
struttura, riducendo sensibilmente gli spostamenti della struttura in campo plastico, e non
si determinano particolari variazioni al comportamento dinamico della struttura nel suo
insieme. Il solo effetto è l’incremento della capacità di smorzamento globale della
struttura. Con una dissipazione di tipo isteretico, in particolare realizzata attraverso un
comportamento elasto – plastico, il limite di forza dei dispositivi, rappresenta il parametro
di progetto degli elementi strutturali connessi, nella logica del capacity design alla base di
alcuni metodi di progetto. Se la riduzione delle accelerazioni è notevole e/o se la struttura
vera e propria è sufficientemente deformabile in campo elastico, la dissipazione di
energia avviene solamente nei dispositivi aggiuntivi, senza alcun danno alla struttura. La
tecnica basata sulla dissipazione di energia ben si presta all’adeguamento o
miglioramento sismico di costruzioni esistenti, in particolar modo degli edifici intelaiati,
eretti in adiacenza ad altre strutture e con giunti di piccole dimensioni, o in generale, nei
casi in cui non sia applicabile l’isolamento.
Ancor più efficace è l’isolamento sismico, perché realizza la strategia di riduzione della
domanda in maniera globale, abbattendo drasticamente l’energia trasmessa dal suolo
all’intera struttura. L’isolamento sismico, consiste essenzialmente nel disaccoppiare il
moto del terreno da quello della struttura, introducendo una sconnessione lungo l’altezza
della struttura stessa (generalmente alla base, nel caso degli edifici, fra la pila e
l’impalcato nei ponti, come è illustrato in Figura 103), che risulta quindi suddivisa in due
parti: la sottostruttura, rigidamente connessa al terreno, è garantita dall’introduzione, fra
sovrastruttura e sottostruttura, di particolari apparecchi di appoggio, chiamati isolatori,
A.A. 2009-2010 116

caratterizzati da un’elevata deformabilità e/o da una bassa resistenza al moto in direzione

orizzontale e, normalmente, da una notevole rigidezza in direzione verticale.
Figura 105 : Introduzione dei sistemi di isolamento in (a) edifici e (b) ponti
La sottostruttura, generalmente molto rigida, subisce all’incirca la stessa accelerazione del

terreno, mentre la sovrastruttura fruisce dei benefici derivanti dall’aumento di
deformabilità conseguente all’introduzione degli isolatori.
Gli spettri di risposte in termini di accelerazioni della maggior parte dei terremoti, infatti,
presentano una forte amplificazione nell’intervallo 0.2÷0.8 secondi, dove cade il periodo
proprio di vibrazione di molte delle usuali strutture fisse alla base. Assumendo, per
semplicità, che i dispositivi d’isolamento abbiano una componente di tipo elastico o ad
esso assimilabile, l’aumento di deformabilità conseguente all’introduzione degli isolatori
porta il periodo fondamentale a più bassa accelerazione.
Di conseguenza, le accelerazioni prodotte dal sisma sulla struttura isolata risultano
drasticamente minori rispetto a quelle prodotte nella configurazione a base fissa, a tal
punto che la struttura può essere agevolmente progettata per resistere a terremoti violenti
senza dover subire danni alle parti strutturali (Fig. 104).
Naturalmente l’aumento del periodo comporta anche un incremento degli spostamenti,
(Fig. 105) che però si concentrano nel sistema d’isolamento, dove viene assorbita e
dissipata gran parte dell’energia immessa dal terremoto.
La sovrastruttura, si comporta come un corpo rigido, subendo spostamenti relativi
interpiano molto contenuti. Di conseguenza si riducono drasticamente, o si eliminano
totalmente, anche i danni alle parti non strutturali.
Per evitare eccessivi spostamenti del sistema d’isolamento, che risulterebbero
condizionanti nella progettazione degli impianti a terra o dei giunti di separazione con
strutture adiacenti, il sistema di isolamento nel suo insieme può essere dotato di
A.A. 2009-2010 117

un’elevata capacità dissipativa, corrispondente a rapporti di smorzamento dell’ordine del

10÷30%.
Figura 106 : Effetti dell'isolamento sulle forze
Figura 107: Effetti dell'isolamento sismico sugli spostamenti
La protezione mediante isolamento simico, può realizzarsi secondo diverse strategie, che
possono comunque ricondursi essenzialmente a due :
1) incremento del periodo, senza o con dissipazione di energia,

2) limitazione della forza, senza o con dissipazione di energia.
A.A. 2009-2010 118

Nella strategia dell’incremento del periodo si utilizzano dispositivi a comportamento

quasi elastico, per abbattere le accelerazioni sulla struttura. In una interpretazione
energetica del comportamento del sistema strutturale, la riduzione degli effetti sulla
struttura è conseguita principalmente attraverso l’assorbimento nei dispositivi di gran
parte dell’energia sismica in input, sotto forma di energia di deformazione, in buona parte
dissipata per isteresi dai dispositivi stessi al completamento di ogni ciclo di oscillazione.
La dissipazione d’energia del sistema d’isolamento riduce sia gli spostamenti alla base,
che, entro certi limiti, le forze trasmesse alla sovrastruttura.
Nella strategia della limitazione della forza si utilizzano dispositivi a comportamento
rigido – elastico – perfettamente plastico, o comunque fortemente non lineare, con un
ramo pressoché orizzontale per grandi spostamenti (incrudimento quasi nullo). La
riduzione degli effetti sulla struttura avviene attraverso la limitazione, da parte dei
dispositivi (in quanto insita nella forma stessa del loro ciclo di isteresi), della forza
trasmessa alla struttura. L’imposizione di un limite massimo alla forza trasmessa può
essere anche vista come un’applicazione del capacity design a livello di sistema
strutturale, nella quale viene stabilita una gerarchia tra la resistenza globale della struttura
e la “resistenza” del sistema di isolamento. La dissipazione di energia del sistema
d’isolamento è sfruttata essenzialmente per contenere gli spostamenti alla base. Ciò si
traduce anche in una riduzione della forza trasmessa nel caso di incrudimento non
trascurabile. Le variazioni brusche di rigidezza tipiche di alcuni legami fortemente non
lineari possono comportare maggiori valori delle accelerazioni nella parte alta della
sovrastruttura.
La strategia basata sull’incremento del periodo è di certo la più frequentemente adottata
nell’isolamento degli edifici, per ragioni diverse, tra cui, non secondarie, quelle legate ad
aspetti tecnologici e realizzativi. Quella basata sulla limitazione della forza trova impiego
soprattutto nei casi in cui il controllo delle forze indotte dal sisma sulla struttura
rappresenta l’aspetto cruciale della progettazione (come può accadere nell’adeguamento
sismico delle strutture esistenti), ed in linea di principio anche nei casi in cui la strategia
ad incremento del periodo raggiunge i suoi limiti di applicabilità e di convenienza.
Un della strategia della limitazione della forza è la sostanziale indipendenza dell’efficacia
dell’isolamento dalle caratteristiche del sisma (intensità e contenuto in frequenze), a
condizione di poter accettare spostamenti anche molto ampi del sistema di isolamento.
A.A. 2009-2010 119

I benefici dall’adozione dell’isolamento sismico sono molteplici.

La sensibile riduzione delle accelerazioni sulla struttura, rispetto alla configurazione a
base fissa, determina infatti:
l’abbattimento delle forze d’inerzia, e quindi delle sollecitazioni, prodotte dal

sisma sulla struttura, tale da evitare il danneggiamento degli elementi strutturali
anche sotto terremoti violenti;
una drastica riduzione degli spostamenti interpiano, tale da ridurre notevolmente o
eliminare del tutto il danno agli elementi non strutturali e garantire la piena
funzionalità della struttura, anche a seguito di un terremoto violento;
un’elevata protezione del contenuto strutturale;
una percezione molto minore delle scosse sismiche da parte degli occupanti.
Quanto detto si traduce in una forte riduzione o nel totale azzeramento dei costi di
riparazione a seguito di un evento sismico di elevata intensità
Gli indubbi vantaggi di tipo socio – economico dell’isolamento sismico si apprezzano
ancora di più nelle strutture che, (ospedali, infrastrutture viarie, caserme, centri di
protezione civile) per la funzione svolta, devono rimanere operative per la gestione
dell’emergenza oppure nelle strutture il cui contenuto ha un valore di gran lunga
superiore a quello della struttura stessa (scuole, musei, etc) o in quelle ad alto rischio
(centrali nucleari o chimiche).
A.A. 2009-2010 120

5.3 L’isolamento sismico di ponti e viadotti

L’isolamento sismico di Ponti e Viadotti costituisce un sistema di protezione affidabile
nella progettazione sismica in quanto consente di ottenere numerosi vantaggi in termini
tecnici ed economici. Esso è ottenuto mediante l’utilizzo di dispositivi in gomma e
acciaio (isolatori) ad elevato smorzamento in grado di funzionare da “filtro” rispetto alle
accelerazioni orizzontali di origine sismica.
Nell’ipotesi di un’azione tellurica gli isolatori dissipano elevata energia mediante grandi
deformazioni, grazie ad ampi cicli di isteresi. Con questo funzionamento, nel caso di un
terremoto, la struttura sovrastante (impalcato) rimane pressoché immobile rispetto al
moto del terreno.
Ciò consente di schematizzare l’insieme strutturale impalcato – isolatori con un modello
lineare. Il risultato di questo sistema di isolamento è quindi quello di ridurre in maniera
notevole le sollecitazioni sismiche sulla struttura, con tutti i vantaggi che ne scaturiscono
in termini di progettazione strutturale.
Nel decennio che va dal 1983 al 1993, l'isolamento sismico è stato largamente usato in
Italia per la protezione dei ponti stradali.
Fra le nuove realizzazioni e l'adeguamento delle strutture esistenti, un elevato numero di
ponti autostradali è stato dotato di un sistema di isolamento. Tenuto conto delle
configurazioni tipiche di queste strutture, è stato generalmente preferito l'impiego dei
dispositivi dissipativi a comportamento elasto – plastico.
Si è perseguito cioè l'obiettivo di tagliare le forze trasmesse dall'impalcato alle strutture
sottostanti (pile, spalle e relative fondazioni) prefissando il valore della soglia plastica e
dissipando al contempo grandi quantitativi di energia. Nello stesso decennio, nonostante
un significativo numero di proposte progettuali, un numero piuttosto limitato di
realizzazioni ha riguardato l'isolamento alla base delle costruzioni diverse dai ponti, come
gli edifici residenziali o commerciali.
Negli anni successivi, mentre negli altri paesi ad elevata sismicità, il numero delle
applicazioni è andato aumentando sempre più rapidamente, in Italia l'isolamento sismico
è stato quasi dimenticato.
Ciò è avvenuto sia per l'improvvisa riduzione dei lavori nel settore delle costruzioni
stradali, ma anche per un certo atteggiamento poco convinto nei confronti del sistema,
A.A. 2009-2010 121

Facooltà di Ingegn
neria
I Civile
assuntoo spesso dai progettisti, dagli am

mministratorri e dagli sttessi enti pproprietari degli
d
immobiili. Inoltre, molti pennsano che l'isolamento
l o sismico comporti
c coosti elevati per
raggiunngere poi livvelli di sicurrezza neppuure richiesti dalle norm
me.
Figurra 108: Esempio di isolatoree elasto-plasticco
A.A. 20009-2010 122

5.4 Dispositivi e sistemi di isolamento per i ponti

Un sistema di isolamento, deve in generale possedere le seguenti caratteristiche:
• capacità di sostenere i carichi gravitazionali in condizioni di riposo ed in

condizioni sismiche (funzione di appoggio)
• elevata deformabilità (o bassa resistenza) in direzione orizzontale sotto azioni
simiche
• buona capacità dissipativa
• adeguata resistenza ai carichi orizzontali non sismici (vento, traffico etc.)
Un requisito addizionale è la capacità di ricentraggio, che permette di avere spostamenti

residui nulli o trascurabili al termine del sisma. Altre caratteristiche quali: durabilità,
facilità di installazione, costi contenuti, ingombro limitato, possono influenzare la scelta
del dispositivo o del sistema di isolamento, ma non le sue prestazioni meccaniche in
condizioni di installazione e manutenzione corrette.
Un sistema di isolamento è costituito da un insieme di dispositivi che tra loro combinati
permettono di ottenere il comportamento richiesto. I dispositivi possono essere tutti dello
stesso tipo o di tipo diverso, e sono opportunamente disposti per collegare la sottostruttura
con la sovrastruttura in corrispondenza del piano di isolamento. Diversi dispositivi e
sistemi di isolamento sono stati proposti e sviluppati negli ultimi 20 anni. Alcuni di essi
hanno trovato vasta applicazione in tutto il mondo. I componenti di un sistema di
isolamento, si posso no distinguere in isolatori e dispositivi ausiliari. Gli isolatori sono
dispositivi che svolgono la funzione di sostegno dei carichi gravitazionali, sono dunque
dei particolari apparecchi di appoggio generalmente bidirezionali, con elevata rigidezza
in direzione verticale ed elevata deformabilità in direzione orizzontale. Gli isolatori
attualmente in uso possono essere distinti in due principali categorie:
a) isolatori in materiale elastomerico ed acciaio, basati sull’elevata deformabilità

elastica della gomma
b) isolatori a scorrimento, basati sulla bassa resistenza d’attrito che si sviluppa tra
superfici piane o curve di alcuni materiali opportunamente trattati.
A.A. 2009-2010 123

Figura 109: Diagrammi schematici forza-spostamento di isolatori (a) in materiale elastomerico e acciaio e (b)
a scorrimento
I dispositivi ausiliari svolgono la funzione di dissipazione di energia e/o di ricentraggio

del sistema e/o vincolo laterale sotto carichi orizzontali di servizio non sismici.
Il D.M. del 14 gennaio 2008 introduce, oltre ai dispositivi sopra citati, un’ulteriore
tipologia costituita dai dispositivi detti di vincolo temporaneo utilizzati allo scopo di
obbligare i movimenti relativi di parti strutturali diverse in una o più direzioni attraverso
modalità differenti a seconda della tipologia e dell’entità dell’azione sismica. Essi si
distinguono in due categorie:
1) Dispositivi di vincolo del tipo“a fusibile”, caratterizzati dall’impedire gli

spostamenti relativi fra le parti collegate fino al raggiungimento di una certa soglia
di forza oltre la quale cessano la loro funzione consentendo tutti i movimenti;
2) Dispositivi (dinamici) di vincolo provvisorio, caratterizzati dalla capacità di
solidarizzare gli elementi che collegano, in presenza di rapidi spostamenti relativi,
quali quelli dovuti al sisma, e di lasciarli liberi in presenza di movimenti relativi
lenti, ad esempio imposti o causati da fenomeni termici.
Un sistema di isolamento può essere costituito unicamente da isolatori elastomerici,

eventualmente realizzati con elastomeri ad alta dissipazione o comprendenti inserti di
materiali dissipativi, oppure unicamente da isolatori a caratteristiche intrinseche o per
la presenza di elementi capaci di svolgere tali funzioni, oppure da un’opportuna
combinazione di isolatori e dispositivi ausiliari, questi ultimi con funzione dissipativa,
ricentrante e/o di vincolo.
A.A. 2009-2010 124

5.4.1 Sistemi basati su isolatori elastomerici
Gli isolatori elastomerici basano il loro comportamento sulla deformazione della gomma
impiegata. Sono caratterizzati dall’alternanza di strati di elastomero e lamierini di acciaio
solidarizzati mediante processi di vulcanizzazione a caldo. La presenza dei lamierini è
fondamentale, in quanto consente di confinare l’elastomero limitandone la deformabilità
verticale a pochi millimetri (1-3mm). Gli spessori sono molto piccoli, in genere gli strati
di elastomeri vanno da 5÷20 mm; per i lamierini si va da 2÷3 mm.
Figura 110: Isolatore elastomerico
Generalmente i lamierini sono più corti rispetto agli strati di gomma, in modo da risultare
completamente inglobati in questi ultimi ed essere protetti dalla corrosione. In realtà i
primi isolatori erano di tipo non armato, privi quindi dei lamierini; questo dava luogo ad
elevate deformabilità verticali che causavano lo spiacevole effetto rocking, cioè un moto
rotatorio con asse orizzontale.
Molto importanti sono anche le caratteristiche della gomma impiegata; in base ad essa
possiamo individuare due tipi di isolatori:
• isolatori elastomerici in gomma naturale;

• isolatori elastomerici in gomma sintetica.
Gli isolatori in gomma naturale utilizzano una gomma chiamata isoprene che possiede la
peculiarità di poter subire deformazioni tali da poter sopportare grandi spostamenti.
Gli isolatori elastomerici in gomma sintetica si basano invece sull’impiego di neoprene
anziché isoprene. Il neoprene è la denominazione commerciale scelta dall’azienda
produttrice DuPont Performance Elastomers; inizialmente, infatti, il nome scelto era
DuPrene (1932).
A.A. 2009-2010 125

Rispetto alla gomma naturale il neoprene gode di svariati pregi, come le maggiori
capacità ignifughe, impermeabilità ai gas, è inoltre meno incline all’invecchiamento.
Indipendentemente dalla gomma impiegata, naturale o sintetica, possiamo avere isolatori
elastomerici con gomma a basso o elevato smorzamento.
La gomma, infatti, sia essa naturale o sintetica, possiede capacità smorzanti non elevate
che vanno quindi opportunamente incrementate. Possiamo allora avere:
• isolatori elastomerici a basso smorzamento (Low Damping Rubber Bearings –

LDRB);
• isolatori elastomerici con inserto in piombo (Lead Rubber Bearings – LRB);
• isolatori elastomerici ad elevato smorzamento (High Damping Rubber Bearings –
HDRB).
Gli isolatori elastomerici a basso smorzamento, come detto, possono essere ottenuti sia
con gomma naturale che con neoprene. Entrambi i tipi di gomma hanno proprietà molto
stabili e non esibiscono il fenomeno di creep per carichi di lunga durata.
Il comportamento esibito è sostanzialmente elastico al crescere della deformazione e
presentano uno smorzamento dell’ordine del 2÷4%, motivo per il quale si parla di
isolatori a basso smorzamento. Questo tipo di isolatori presenta molti vantaggi, come ad
esempio:
a) produzione semplice;
b) bassi costi di produzione;
c) proprietà meccaniche indipendenti dalla temperatura e dall’invecchiamento.
L’unico svantaggio è rappresentato dal basso valore dello smorzamento ed i non piccoli
spostamenti per carichi dovuti ad azioni orizzontali di esercizio (come il vento), motivo
per il quale è opportuno aggiungere sistemi ausiliari.
Gli isolatori elastomerici con inserto in piombo furono inventati in Nuova Zelanda nel
1975 e sono stati usati diffusamente in Nuova Zelanda, Giappone e Stati Uniti.
A.A. 2009-2010 126

I dispositivi LRB sono simili ai LDRB, ma contengono uno o più inserti di piombo in un
foro posto al centro dell’isolatore.
La funzione dell’inserto è di dissipare energia mediante snervamento.
Figura 111: Isolatore elastomerico con inserto in piombo
Il legame costitutivo forza – spostamento è di tipo bilineare ed il comportamento è

funzione della combinazione di gomma e nucleo, quindi combinazione, rispettivamente,
di comportamento elastico lineare tipico degli appoggi elastomerici e comportamento
elasto – plastico dovuto al nucleo in piombo.
Il regime deformativo cui è sottoposto l’inserto è di tipo tagliante grazie al confinamento
dovuto alle piastre d’acciaio. Lo smorzamento viscoso equivalente associato ai cicli di
isteresi del dispositivo è compreso tra il 15% ed il 35%. Dal confronto fra i cicli di isteresi
fatti registrare per isolatori LRB e LDRB si nota come l’energia dissipata sia maggiore
per il primo, il quale mostra anche maggiore rigidezza.
Figura 112:Diagrammi forza-spostamento per isolatori LRB-LDRB
La rigidezza e l’energia dissipata diminuiscono progressivamente al diminuire del numero

di cicli, fino a stabilizzarsi dopo 10-15 cicli. In genere, però, le proprietà vengono
A.A. 2009-2010 127

ripristinate velocemente già dopo qualche giorno. Il motivo risiede nel surriscaldamento
del nucleo per cicli ripetuti a distanza di tempo ravvicinata.
Gli isolatori elastomerici ad elevato smorzamento consentono di avere smorzamento
sufficiente ad eliminare la necessità di dispositivi ausiliari; gli HDRB, quindi,
costituiscono un sistema completo.
L’elevato smorzamento si ottiene aggiungendo speciali cariche additive alla gomma,
come il nerofumo (carbon black) ed il silicio, grazie alle ricerche fatte dalla Malaysian
Rubber Producers’ Research Association (MRPRA).
L’impiego di cariche additive consente di raggiungere uno smorzamento variabile tra il
10% ed il 20% in corrispondenza di una deformazione del 100%.
Osservando un diagramma forza-spostamento notiamo una maggiore rigidezza iniziale,
che consente di fronteggiare i carichi di esercizio (come il vento), una rigidezza minore e
costante per un certo tratto ed un conseguente incremento della stessa per carichi elevati
(in modo da evitare deformazioni eccessive).
Figura 113: Diagramma Forza-Spostamento per isolatori HDRB
Generalmente, quindi, viene esibito un comportamento non lineare con elevata rigidezza
iniziale e smorzamento per deformazioni taglianti inferiori al 20%. Nel range 20÷120% di
deformazione a taglio il modulo si mantiene basso e costante. Per deformazioni elevate il
modulo cresce grazie al processo di cristallizzazione della gomma, che si accompagna a
dissipazione di energia.
Il comportamento esibito non è né linearmente viscoso né elasto-plastico. Nel primo caso,
infatti, la dissipazione di energia è quadratica nello spostamento, mentre nel secondo caso
è lineare nello spostamento. I diagrammi forza-spostamento, invece, mostrano che la
dissipazione è proporzionale allo spostamento elevato a 1.5.
A.A. 2009-2010 128

Inoltre, come dimostrato da una serie di test eseguiti da J.M. Kelly et al. nel 1985,
l’elevato smorzamento consente di ridurre le vibrazioni ambientali; gli isolatori, infatti,
fungono da filtro per le vibrazioni ad elevate frequenze dovute al traffico.
5.4.2 Sistemi basati su isolatori a scorrimento
Un sistema di isolamento basato sul puro scorrimento è la più semplice ed antica

soluzione impiegabile. Le prime applicazioni risalgono alle civiltà greche, cinesi e
peruviane. Anzitutto gli isolatori a scorrimento possono essere di due tipi:
• unidirezionali, generalmente impiegati per i ponti;

• multi direzionali, generalmente impiegati per gli edifici.
Nella loro forma più semplice gli sliding devices (SD) sono costituiti da due dischi di
diverso diametro che scorrono l’uno sull’altro. I materiali impiegati sono scelti in modo
da poter sviluppare una bassa resistenza d’attrito. I materiali più impiegati sono l’acciaio
lucidato inossidabile ed il PTFE (Teflon). Il coefficiente di attrito dinamico risulta essere
compreso tra il 6% ed il 12%, ma si riduce all’1÷2% in caso di lubrificazione. Tale
coefficiente è però funzione di alcuni aspetti, come:
1) pressione di contatto (variazione lineare del coefficiente con la pressione);

2) velocità di scorrimento;
3) temperatura;
4) usura.
A causa della variabilità del coefficiente e delle incertezze sulle condizioni ambientali
(temperatura, umidità, pulizia) si decide generalmente di trascurare la dissipazione di
energia per attrito. Questa considerazione è importante in quanto si fa allora ricorso a
dispositivi lubrificati, quindi si azzera quasi il coefficiente di attrito dinamico rinunciando
all’azione resistente esplicata. In pratica, vengono lasciati liberi gli spostamenti.
Per i motivi appena esposti, i dispositivi a scorrimento non vengono mai impiegati da soli,
a meno che non presentino elementi in grado di:
A.A. 2009-2010 129

• aumentare la rigidezza iniziale e fornire capacità dissipative;

• fornire capacità di ricentraggio.
Gli unici isolatori a scorrimento che incorporano la funzione ricentrante e dissipativa,

senza l’aggiunta di altri elementi, sono quelli con superfici di scorrimento curve. Un noto
sistema di questo tipo è quello che si basa sul pendolo ad attrito (Friction Pendulum
System – FPS); alla forza laterale si oppone la forza di attrito dovuta ad una superficie che
scorre sull’altra.
La funzione ricentrante è data ovviamente dalla superficie curva, la quale consente di far
tornare in posizione il dispositivo quando cessa l’azione esterna. Il carico verticale,
infatti, da luogo ad una componente nella direzione tangenziale alla superficie sferica
consentendo al dispositivo di riaccentrarsi. La funzione dissipativa la si ha grazie ad una
superficie non lubrificata, quindi ad un attrito non azzerato.
La scelta della curvatura non è casuale, perché ad essa è legata la rigidezza del dispositivo
e, quindi, il periodo di vibrazione della struttura isolata (il periodo è inversamente
proporzionale alla rigidezza).
A tal proposito è importante notare come si riesca ad avere una rigidezza iniziale
maggiore grazie all’attrito statico: la forza laterale necessaria per mettere in moto il
dispositivo è maggiore di quella necessaria per far continuare il moto.
Figura 114: Schema di un dispositivo ad attrito
Un vantaggio di questi dispositivi risiede nella bassa manutenzione. Il Teflon protegge in

maniera efficace la superficie dalla corrosione.
A.A. 2009-2010 130

Inoltre, considerato che lo scorrimento lo si ha solo durante un terremoto, il Teflon può

durare per tutta la vita utile di progetto. Invecchiamento e variazioni di temperatura
influenzano pochissimo le proprietà meccaniche.
Il periodo è legato al raggio di curvatura mediante la relazione:
2 53
Lo smorzamento viscoso equivalente ξ dipende dal coefficiente di attrito µ, lo

spostamento D, il raggio di curvatura R; nella condizione di massimo spostamento si ha:
2
54
4
Dalla relazione risulta evidente che lo smorzamento viscoso equivalente aumenta

all’aumentare del periodo e del coefficiente di attrito, ma è anche importante che l’attrito
non sia eccessivo, altrimenti il sistema si blocca prima di poter tornare al centro.
E’ infatti necessario uno spostamento pari ad almeno µ R. Alla luce di queste
considerazioni, il massimo smorzamento che si può avere è intorno al 20%.
Un altro vantaggio di questo sistema risiede nella maggiore possibilità di poter scegliere
lo smorzamento desiderato, grazie alla semplice variazione del coefficiente di attrito, oltre
che all’ottimo controllo del periodo T.
Una recente variazione del pendolo ad attrito è costituita dal doppio pendolo ad attrito
(Double Concave Friction Pendulum – DCFP). In questo caso si hanno due superfici di
scorrimento anziché una (fig. 34)
Il vantaggio del doppio pendolo risiede nel fatto che con la stessa azione laterale si può
avere uno spostamento doppio. Nel caso in cui le superfici abbiano un coefficiente di
A.A. 2009-2010 131

attrito diverso il dispositivo comincia a scorrere sulla superficie che offre minore
resistenza, per poi mettersi in moto anche sull’altra.
Figura 115: Schema di un dispositivo a doppio pendolo
In seguito ad uno spostamento la forza ricentrante è data dalla relazione:
55
dove W è il carico verticale sul dispositivo, h1 e h2 sono le altezze parziali e u è lo

spostamento totale.
La forza d’attrito è invece data da:
56
Nella maggior parte delle applicazioni di DCFP i raggi di curvatura delle due superfici
sono uguali.
A.A. 2009-2010 132

Facoltà di In
ngegneria
Laureaa Magistrale in Ingegneriia Civile perr la protezion
ne dai rischii naturali
Figura 116: Un dopppio pendolo nell suo massimo spostamento
Un terzo tipo di
d isolatori a scorrimentto è costituiito da quellii in acciaio--PTFE lubrrificati a
supeerficie pianna. In quessto caso manca
m la caapacità riceentrante, quuindi è neecessario
aggiungere un dispositivo ausiliario.
Mollto diffuse sono
s anche le soluzionii in gommaa, con dispossitivi elastoomerici che possono
funggere sia daa dispositivvi ausiliari che da iso
olatori veri e propri. Nel caso in
i cui i
disppositivi in gomma
g venggano impieggati come issolatori si ottengono deelle soluzion
ni ibride
elasstomeri-scorrrimento. I vantaggi consistono
c in bassa riigidezza (periodo lung
go), con
noteevoli abbatttimenti deglli effetti dell sisma anch
he quando laa massa struutturale com
mpetente
a ciascun isollatore è lim
mitata e buuone capaccità ricentrranti, senzaa l’utilizzazzione di
disppositivi ausiiliari.
Nel caso in cuui si adotti una soluziione mista isolatori inn acciaio-isoolatori elasttomerici
nziali verticcali in corriispondenza dei vari
bisoogna fare atttenzione aggli spostameenti differen
isolatori, sia peer carichi veerticali non sismici chee sismici. Il rimedio coonsiste nell’adottare
disppositivi elasstomerici con
c elevata rigidezza ai carichi verticali.
v Q
Qualora si vogliano
v
evittare questi problemi
p è possibile
p noon assegnarre carichi veerticali agli isolatori in gomma
ed impiegarli solo come diispositivi auusiliari.
A.A
A. 2009-20100 133
6 PROGETTO PRELIMINARE DI ISOLAMENTO

SISMICO DEL VIADOTTO RIO TORTO
Come è stato dimostrato nello studio di vulnerabilità sismica del viadotto in esame, esso
non risulta completamente al sicuro in caso di evento sismico considerevole.
In particolar modo, come già esposto, risulterebbero vulnerabili soprattutto gli elementi
trasversali che congiungono le colonne delle pile a telaio. Questi trasversi presentano una
resistenza alle sollecitazioni di taglio indotte dalle forzanti non sufficiente a garantire lo
standard di sicurezza che sarebbe richiesto per strutture di tale rilevanza.Per questa
ragione, nel presente capitolo di questo lavoro, si ipotizza una protezione del viadotto Rio
Torto mediante l’utilizzo di una delle odierne tecniche di isolamento.
Le tipologie di isolatori che potrebbero essere prese in considerazione sono:
• Isolatori elastomerici con nucleo in piombo Lead Rubber Bearings (LRB)

• Isolatori a pendolo ad attrito Friction Pendulum System (FPS)
• Isolatori a scorrimento con dispositivi isteretici
Come primo approccio, si è pensato di utilizzare gli isolatori LRB con nucleo in piombo.
Questi isolatori hanno come vantaggio quello di raggiungere smorzamenti elevati anche
del 30%.
Figura 117: Vista 3D isolatore LRB
Per poter dimensionare gli isolatori, è stato necessario valutare lo sforzo normale allo
stato limite ultimo che agisce su ogni appoggio:
A.A. 2009-2010 134

Figura 118 : Condizioni di carico sull'appoggio
Dal calcolo effettuato, tale carico è risultato pari a circa 7000 kN.
Con questo carico verticale, entrando nelle tabelle fornite dalla società italiana produttrice
di appoggi ed isolatori ALGA S.p.A., si è visto che ci sarebbe stato bisogno di elementi di
dimensioni elevate, sia in pianta (90 cm) che in altezza (40 cm) che potessero fornire una
rigidezza equivalente tale da poter avere un periodo di 2.5 secondi.
Inoltre, implementando gli isolatori e facendo girare il modello su MIDAS, si è constatato
che la struttura non risultava essere adeguatamente isolata poiché si avevano
sollecitazioni di taglio alla base ed in particolare sui trasversi, ancora troppo elevate.
A.A. 2009-2010 135

Facendo poi un controllo del ciclo di isteresi dell’isolatore in gomma, si è notato che
quest’ultimo non veniva sfruttato in pieno, ed in particolare, la forza di taglio (Fy) per la
quale sarebbe dovuto avvenire lo snervamento del piombo, risultava troppo grande
(quindi sostanzialmente l’isolatore restava per diversi cicli in campo elastico) e gli
spostamenti relativi tra la pila e l’impalcato risultavano troppo modesti.
Figura 119: Ciclo isolatore LRB Pila9
Per far funzionare in modo adeguato l’isolatore, sarebbe stato necessario utilizzare
elementi più piccoli, con una forza di snervamento minore. Questo però non è stato
possibile a causa del vincolo sul carico verticale.
A seguito di questo primo tentativo, si è scelto di indirizzare la progettazione su una
tipologia di isolatore che non fosse eccessivamente legato al valore del carico verticale e
che potesse andare in campo plastico ad una determinata soglia di snervamento calcolata
‘ad hoc’ per il viadotto. La tipologia di isolatori che sono stati adottati per questa ipotesi
di progetto, è quella degli isolatori a scorrimento con dispositivi isteretici, denominati
PNUD prodotti sempre dalla ALGA S.p.A.
Figura 120: Schema dell'isolatore PNUD
A.A. 2009-2010 136

Questi elementi sono composti da:
• un appoggio per trasmettere i carichi verticali e permettere la rotazione;

• superfici scorrevoli con contatto acciaio inox per migliorare i movimenti lenti;
• smorzatori elastoplastici a forma di “E” per dissipare l’energia sismica;
• accoppiatori viscosi per assicurare la trasmissione della scossa sismica
simultaneamente a tutti i dispositivi in modo da ottenere una coattiva reazione
lungo tutta la sezione strutturale protetta.
Figura 121 : Dispositivo PNUD in pianta
L’obiettivo preposto è quindi quello di ridurre le sollecitazioni per mezzo dell’aumento

del periodo di vibrazione del modo fondamentale della struttura. Solitamente si considera
isolata una struttura che abbia periodo proprio di vibrazione superiore a 2 secondi.
Nel caso in esame si è pensato di portare il periodo proprio del viadotto da 1.58 secondi a
2.5 secondi:
A.A. 2009-2010 137

Figura 122 : Incremento del periodo proprio
Dal grafico relativo allo spettro di progetto in spostamento, si è visto che per lo SLC (Fig.
123 linea blu) si ha uno spostamento di circa 14 cm per il periodo considerato.
Figura 123: Spettro di progetto in spostamento
Nella pratica comune un intervento di isolamento, comprende anche la solidarizzazione

della soletta d’impalcato sia per ragioni di manutenzione sia perché non si vogliono
rotture dei giunti dovuti a movimenti relativi tra le porzioni di impalcato che inducano
alla impossibilità di utilizzazione del viadotto.
A.A. 2009-2010 138

Dopo aver solidarizzato l’impalcato, ed aver effettuato una nuova analisi modale, si è
riscontrato che il periodo di vibrazione del primo modo trasversale è passato da 1.58
secondi a 1.43 secondi e soprattutto si è avuto un aumento della percentuale di massa
partecipante dal 30.34% al 65.15%.
Figura 124: Impalcato continuo- Secondo modo
Figura 125: Impalcato continuo- Quarto modo
Se si considera anche il quarto modo di vibrazione che ha sostanzialmente un moto in

direzione trasversale, avente massa partecipante del 19.46%, si arriva ad una percentuale
di massa partecipante per i primi due modi per lo spostamento trasversale dell’85%.
In prima approssimazione, per un dimensionamento di massima degli isolatori, si è
trattato il viadotto come se fosse una struttura ad un grado di libertà.
A.A. 2009-2010 139

6.1 Predimensionamento degli isolatori

L’isolamento sismico dei ponti ed in particolare i criteri di progetto per un impiego
razionale di tali dispositivi, sono basati sull’ottimizzazione di diversi parametri assai
diversi e spesso in contrapposizione tra loro, come ad esempio la performance
dell’isolatore ed il soddisfacimento di vincoli funzionali quali lo spostamento massimo
dell’appoggio oppure il carico massimo verticale.
Per questo motivo, si è cercato di arrivare ad un predimensionamento di questi
apparecchi, seguendo una via semplificata che considerasse la rigidezza della pila e
dell’isolatore come rigidezze in serie.
In particolare per la valutazione della forza di snervamento Fy (per la quale l’isolatore

passa dal campo elastico al campo plastico) sono state utilizzate le indicazioni fornite
dalla casa produttrice degli apparecchi di isolamento che sostanzialmente coincidono con
i dati ricavati dalla seguente curva di progetto di isolatori antisismici elasto – plastici. [5]
Figura 126: Curva di ottimo
A.A. 2009-2010 140

Figura 127: Tabella della ALGA
Il rapporto ηy tra la forza di snervamento ed il peso proprio della struttura (per zone ad
alta sismicità) è pari a 0.12.
La grandezza ηy può essere definita secondo la formula:
57
in cui
m = massa della struttura
= accelerazione del terreno
La massa della pila n.9 e della porzione di impalcato ad essa relativa, è pari a 580 t,
mentre l’accelerazione di picco è pari a 0.35g.
Sostituendo questi valori nella precedente formula, si ottiene:
0.12 · 580 · 0.35 · 9.81 240
Poiché si hanno due appoggi per pila, la forza Fy per ogni dispositivo è stata posta pari a
125 kN.
Dalle indicazioni progettuali, si sono ricavate poi le rigidezze K1 e K2 come:
A.A. 2009-2010 141

10 100
Dalle quali:
12.5 0.125
Figura 128: Schema rigidezza isolatore
Per una stima della rigidezza efficace Keff, come detto, sono state valutate le rigidezze
come se fossero disposte in serie, con Kp che rappresenta la rigidezza della pila n.9 pari a
12 kN/mm.
Figura 129: Curva di capacità pila n.9
A.A. 2009-2010 142

Figura 130: Schematizzazione dell'insieme pila-isolatore
Ponendo il periodo Tis = 2.5 secondi , si ricava la rigidezza che la struttura deve avere per
essere isolata:
4 4
· · 580 3600 / 3.6 /
2.5
termini strutturale.
Poiché si ipotizzano rigidezze in serie si ha:
· 3.6 · 3.6 · 12
5.14 /
3.6 12 3.6
Gli isolatori con le suddette caratteristiche, avranno le seguenti dimensioni:

Tabella 32: Dimensioni isolatore
A [mm] Bx [mm] By [mm] Z [mm] H [mm]
285 285 375 475 10
in cui
A = Ingombro in pianta dell’apppoggio
Bx e By = Dimensioni in pianta del dispositivo
H = Altezza del dispositivo
Z = Dimensione degli smorzatori elastoplastici a forma di “E”
Nelle seguenti due figure, si ha una schematizzazione della ipotetica disposizione in

pianta degli apparecchi di isolamento.
A.A. 2009-2010 143

Figura 131: Disposizione longitudinale degli isolatori
Figura 132: Posizionamento isolatori
A.A. 2009-2010 144

6.2 Introduzione degli isolatori nel modello FEM

Al fine di poter introdurre gli isolatori nel modello agli elementi finiti, nella realizzazione
del viadotto in MIDAS, è stato deciso di suddividere fin da subito l’impalcato dalla
sommità delle pile, considerando uno spazio tra questi elementi.
Per poter svolgere le analisi di vulnerabilità del ponte, è stata ripristinata la continuità tra
pile ed impalcato, mediante un vincolo rigido tra i due nodi (Fig. 127-128).
Figura 133 : Posizione del rigid link Figura 134: Particolare del rigid link
L’analisi Time History con l’introduzione degli isolatori, è stata svolta prendendo in
considerazione l’accelerogramma, denominato ACC2, al fine di confrontare la risposta
della struttura prima e dopo l’isolamento sottoposta ad un terremoto che si è rivelato
molto significativo in termini di danno sugli elementi strutturali delle pile.
La scelta è stata indirizzata ad avere sistemi di isolamento tutti uguali su tutte le stilate di
pile, compresi anche gli appoggi sulle due spalle. In totale quindi si avranno 28 isolatori
su tutta la lunghezza del viadotto.
Figura 135: Disposizione degli isolatori
A.A. 2009-2010 145

Figura 136: Particolare del Non Linear link
Il modello di General Link utilizzato nel software, è quello denominato Hysteretic System
(sistema isteretico) che fondamentalmente consiste in un sistema costituito da 6 molle (1
assiale ed una rotazionale per ognuna delle 3 direzioni) indipendenti l’una dall’altra.
Figura 137:Interfaccia grafica Non Linear Link - MIDAS
A.A. 2009-2010 146

Per ognuna di esse, è possibile quindi definire sia le rigidezze in campo elastico, sia
naturalmente le rigidezze in campo plastico.
Per inserire le caratteristiche degli isolatori, è stato considerato per ognuno, il sistema di
riferimento locale che rispetto a quello globale inverte la direzione X con la direzione Z.
Per questo motivo, come si può vedere nella figura seguente, in direzione X (verticale) si
è ipotizzata una rigidezza molto grande.
Figura 138: Ciclo di isteresi Non Linear Link - MIDAS
Per questo motivo anche le rigidezze rotazionali del vincolo sono state mantenute elevate.
Per quanto riguarda la rigidezza effettiva, nelle proprietà lineari, è stata inserita la
grandezza stimata di 5.14 kN/mm. Naturalmente, poiché si era interessati alle proprietà di
non linearità nelle direzioni degli assi locali Y e Z, sono state attivate solo queste ultime.
A.A. 2009-2010 147

Così come valutato in precedenza, è stata impostata una rigidezza del ramo iniziale del
ciclo di isteresi pari a 12.5 kN/mm ed un coefficiente di post – snervamento (r) pari a
0.01, tale da una rigidezza di 0.125 kN/mm.
L’esponente di snervamento s (che governa il passaggio più o meno brusco dal ramo
elastico a quello plastico) è stato impostato pari a 10.
Per i parametri a e b, che definiscono il loop isteretico, sono stati mantenuti i valori di
default impostati a 0.5 per ognuno.
A.A. 2009-2010 148

6.3 Confronto dei risultati delle analisi

Al fine di poter valutare se l’utilizzo di isolatori sismici, per il viadotto Rio Torto possa
essere una soluzione valida per proteggere la struttura, sono stati messi a confronto i
risultati delle analisi, ottenuti come già accennato impostando nel modello FEM una
analisi Time History avente come input sismico l’accelerogramma Campano-Lucano ID
146 denominato ACC2 che è risultato in precedenza come quello maggiormente probante
per il ponte.
Dai grafici riportati di seguito, si possono confrontare gli spostamenti in direzione
trasversale dell’impalcato e della sommità delle pile.
Figura 139: Spostamenti massimi trasversali d’impalcato
Figura 140: Spostamenti massimi trasversali in sommità delle pile
A.A. 2009-2010 149

Figura 141: Spostamenti massimi differenziali Pile-Impalcato
Come si può notare, si hanno degli spostamenti differenziali piuttosto rilevanti

generalizzati su tutto il viadotto.
Questa grandezza è piuttosto significativa, perché minori spostamenti della sommità delle
pile comportano come conseguenza, minori sollecitazioni negli elementi strutturali
verticali e trasversali.
Figura 142: Spostamenti nel tempo
In figura sono mostrati a titolo di esempio, gli spostamenti nel tempo in sommità della
pila n.9 e dell’impalcato.
A.A. 2009-2010 150

Di seguito sono esposti i grafici relativi alla distribuzione dello sforzo di taglio alla base
per tutte le pile:
Figura 143: Taglio alla base
Figura 144: Variazione percentuale taglio alla base
Come si evince da tali diagrammi, si ha una diminuzione del taglio alla base per tutte le
pile del viadotto, come era facile ipotizzare.
Le pile che presentano una diminuzione maggiore sono la pila 12 e la pila 2, ma anche le
pile 9 ed 11 hanno diminuzione del taglio alla base del 37% e del 39% rispettivamente.
Il viadotto in generale raggiunge una diminuzione media del 31%.
A.A. 2009-2010 151

Figura 145: Variazione percentuale taglio di piano
Dalle Figure 140-141-142, è possibile valutare la diminuzione delle grandezze

significative prese in considerazione nello studio di vulnerabilità sismica come ad
esempio il taglio di piano nelle colonne, le rotazioni rigide di piano per ogni pila ed il
relativo drift di interpiano. Per il taglio di piano si arriva a diminuzioni anche del 47%
con una media generale del 32,1%.
Figura 146: Variazione percentuale rotazioni di piano
Per quanto riguarda le rotazioni di piano, si hanno in alcuni casi valori della diminuzione
che superano anche il 60% con una media generale del 31.4%.
A.A. 2009-2010 152

Figura 147: Variazione percentuale drift interpiano
Il drift di interpiano, raggiunge diminuzioni prossime al 70% per i livelli superiori nelle
pile 11 e 12, con una variazione media per tutte le pile e per tutti i piani del 35.4%.
L’attenzione si è spostata quindi sulle pile n.9 e n.11 che sono state analizzate nel
presente lavoro:
In particolare, poiché dall’analisi di vulnerabilità, i trasversi risultavano quegli elementi
maggiormente vicini alla rottura per taglio, si può sottolineare come ci siano state delle
riduzioni più che soddisfacenti della sollecitazione di taglio per ambedue le pile.
Figura 148: Differenze del taglio nei trasversi pila n.9
A.A. 2009-2010 153

Figura 149: Differenze del taglio nei trasversi pila n.11
Questo porta a pensare che effettivamente le pile sono notevolmente meno cimentate
rispetto al caso senza isolatori.
Una ulteriore prova di ciò, si può avere dal confronto tra il ciclo taglio alla base –
spostamento in sommità delle due pile:
Figura 150: Pila 9 - Taglio alla base / spostamento in sommità
A.A. 2009-2010 154

Figura 151 Pila 11 - Taglio alla base / spostamento in sommità
Infine, per completezza, si riportano i cicli effettuati dagli isolatori delle suddette pile:
Figura 152: Ciclo isolatore pila n.9
A.A. 2009-2010 155

Figura 153: Ciclo isolatore pila n.11
Da quanto si può estrapolare dai cicli di isteresi degli isolatori, quello della pila n.9 ha
sicuramente un ciclo più ampio con spostamenti che raggiungono anche i 13 cm, mentre
per la pila 11, si raggiungono spostamenti di circa 10 cm.
A.A. 2009-2010 156

7 CONCLUSIONI
Dai risultati ottenuti nel presente lavoro di tesi, si può affermare che lo studio di
vulnerabilità del viadotto in cemento armato Rio Torto, abbia colto nel segno le
problematiche inerenti la tipologia di strutture che esso rappresenta; ovvero che le
strutture di questa categoria realizzate negli anni ’60 con metodologie di calcolo e con
normative che non tenevano conto della sismicità del territorio, nonostante abbiano
elevati standard di progettazione e di manutenzione, non risultano adeguatamente protette
in caso di terremoto.
Sicuramente, come già accennato in precedenza, l’analisi dinamica non lineare, si è
dimostrata un mezzo efficace nella simulazione del comportamento delle strutture in caso
di evento sismico, e capace di cogliere tutte le caratteristiche della risposta dinamica
anche se sono richiesti tempi e complessità di calcolo elevati.
Come descritto in precedenza, l’utilizzo di un software di calcolo di tipo commerciale
seppur di ottima fattura come MIDAS, non ha comunque permesso di tenere in
considerazione alcune proprietà che dalle prove sperimentali risultano invece avere una
certa influenza.
Nonostante queste limitazioni, la modellazione ha comunque permesso di carpire in modo
esauriente il comportamento globale del viadotto in caso di terremoto.
Da quanto è emerso il ponte è dotato di buona resistenza e duttilità. Tuttavia, non si può
affermare che esso sia sismicamente protetto in quanto elementi come i trasversi, sono al
limite della capacità resistente richiesta dalla normativa.
La struttura non arriverebbe al collasso ma sarebbe comunque necessario un intervento di
ripristino e dunque la sospensione del servizio.
Al fine di scongiurare questo scenario è stata proposta un’ipostesi di protezione sismica
mediante isolatori elasto–plastici, che ha evidenziato come effettivamente un intervento
di questo tipo sia plausibile ed ancor di più auspicabile dato che il costo di intervento non
sarebbe elevato e la manutenzione richiesta in esercizio sarebbe limitata.
Nel presente lavoro ci si è limitati appunto ad una ipotesi di isolamento che comunque è
allo stato embrionale e che in futuro possibilmente dovrà essere sviluppata ed ottimizzata
al fine di ottenere una efficacia maggiore. Inoltre, in alternativa, si potrebbe anche
studiare un’ipotesi di adeguamento strutturale, mediante l’utilizzo di materiali compositi
FRP sui trasversi al fine di aumentare la resistenza a taglio di questi elementi.
A.A. 2009-2010 157

Come prospettiva futura, si potrebbe ripetere l’analisi di vulnerabilità sismica con una
modellazione strutturale più spinta, tenendo conto di aspetti che in questo lavoro sono
stati trascurati come:
• la resistenza a taglio degli elementi;

• gli effetti di scorrimento delle barre di armatura (bound slip effect);
• gli effetti dell’instabilità delle barre compresse (buckling);
• la modellazione dei nodi trave-colonna non più come degli incastri che rimangono
in campo elastico, ma imponendo ad esempio una rigidezza, superata la quale il
nodo andrebbe in campo plastico;
• la modellazione delle selle Gerber che invece di essere pensate come cerniere,
potrebbero essere riprodotte come elementi “gap” che permettano un movimento
sia trasversale che longitudinale delle seggiole, fintantoché non si raggiunga una
soglia prestabilita di spostamento per il quale il vincolo produca una rigidezza
molto elevata e venga di conseguenza inibito il movimento.
A.A. 2009-2010 158

8 PROGRAMMI UTILIZZATI
1) MIDAS/Gen 2010 V.2.1
2) REXEL: computer aided record selection for code-based seismic structural
analysis. Iervolino, I., Galasso, C., Cosenza, E.
9 RIFERIMENTI NORMATIVI
1) Nuove Norme Tecniche per le Costruzioni: D.M. Infrastrutture 14 Gennaio 2008
(NTC 2008).
2) Eurocode 8: Design of structures for earthquake resistance.
10 BIBLIOGRAFIA
[1] P.E. Pinto, P. F. Valutazione e Consolidamento Sismico dei Ponti Esistenti. IUSS
Press.
[2] CSP. Analysis Manual for Midas/Gen, Midas Information Technology.
[3] Renato Giannini, F. P. Indagine numerico e sperimentale sul comportamento
ciclico di una pila a telaio del viadotto autostradale Rio Torto in scala 1:4.
Università degli Studi di Roma Tre – Dipartimento di Strutture.
[4] M.J.N. Priestley, F. S. (1996). Seismic Design and Retrofit of Bridges. John Wiley
& Sons.
[5] V. Ciampi, M. De Angelis, C. Valente (1995). Una metodologia di progetto di
dispositivi dissipativi per la protezione sismica dei ponti. 7° convegno Nazionale
L’ingegneria Sismica in Italia.
A.A. 2009-2010 159

RINGRAZIAMENTI
Un ringraziamento per questa mia ultima fatica è rivolto senza dubbio al mio relatore il
Prof. Fabrizio Paolacci, oltre che per i suoi preziosi insegnamenti e per le ore dedicate
alla mia tesi anche perché si è sempre dimostrato con me una persona molto paziente e
comprensiva.
Per questi lunghi e faticosi anni universitari, che sono stati ricchi di soddisfazioni che mi
hanno spinto a perseverare, ma anche di qualche insuccesso che comunque mi ha
insegnato a ripartire, il pensiero è rivolto naturalmente a due persone speciali che
nonostante le difficoltà, mi hanno sostenuto e mi hanno sempre incoraggiato …..
i miei genitori.
Un Grazie immenso con la G maiuscola va alla mia ragazza (e prossima sposa)

Siana, perché da quando stiamo insieme, mi ha sempre offerto il supporto di cui avevo
bisogno, mi è sempre stata vicina e sono consapevole che se ho raggiunto questa meta, lo
devo soprattutto a lei.
Come non ricordare poi il mio amico Giovanni, che è stato e sarà per me un esempio da
seguire e come non ringraziarlo per l’aiuto offertomi nel preparare alcuni esami per me
ostici; un ringraziamento particolare anche al mio amico Antonio, con il quale negli
ultimi anni ho condiviso tanti progetti ed esami.
Un grazie infine a tutte quelle persone che in momenti diversi, più o meno felici, mi
hanno sostenuto con la loro presenza ….
A.A. 2009-2010 160

Cspfea 98 Vulnerabilità Sismica Del Viadotto Autostradale

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Univeersità deggli studi di Roma Tre

2.1 Definizioni ..................................................................................................................................... 7

2.2.1 Le mappe di pericolosità sismica......................................................................................... 12

3 L’analisi sismica delle strutture da ponte .............................................................. 15

3.3.1 Spettro di risposta elastico in accelerazione ........................................................................ 23

3.4 Valutazione della sicurezza .......................................................................................................... 28

3.4.1 Dati necessari per la valutazione ......................................................................................... 28

3.5 Metodi di analisi........................................................................................................................... 36

3.5.1 Ponti isostatici con pile a fusto unico .................................................................................. 36

4 Analisi sismica del viadotto Rio Torto ................................................................... 51

4.1 Descrizione dell’opera ................................................................................................................. 53

4.1.1 Caratteristiche geometriche ................................................................................................. 53

4.2 Definizione dell’azione sismica ................................................................................................... 58

4.2.1 Condizioni del suolo ............................................................................................................ 58

4.3 Modellazione della struttura in MIDAS ....................................................................................... 64

4.3.1 Modello agli elementi finiti sviluppato in MIDAS ............................................................. 64

4.4 Prove sperimentali: Pila n.12 ....................................................................................................... 77

4.4.1 Premessa .............................................................................................................................. 77

4.5 Analisi modale ............................................................................................................................. 85

4.7.1 Valutazione dei risultati ...................................................................................................... 97

5 Tecniche di isolamento nei ponti .......................................................................... 114

5.1 Generalità sull’isolamento sismico ............................................................................................ 114

5.4.1 Sistemi basati su isolatori elastomerici.............................................................................. 125

6 Progetto preliminare di isolamento sismico del viadotto Rio Torto.................. 134

6.1 Predimensionamento degli isolatori ........................................................................................... 140

7 Conclusioni ............................................................................................................. 157

• Progettando e costruendo adeguatamente là dove sono prevedibili i terremoti

Per realizzare tali condizioni è necessario quanto meno:

1) definire quali siano le zone più o meno simicamente pericolose di un territorio;

3) conoscere l’efficacia delle norm

Figura 1:: Terremoto S. Fernando(Caalifornia) 19711 Figura 2: Terremoto

a) la vulnerabilità assoluta, che rappresenta il danno medio (o una distribuzione di

2.2 La pericolosità sismica del territorio nazionale

2.2.1 Le mappe di pericolosità sismica

a) che vengano riconosciute nel territorio le zone o le strutture responsabili della

Figura 3: Mappa di accelerazione PGA Figura 4: Mappa di intensità macrosismica(MCS)

Si tratta di una scelta convenzionale utilizzata nel mondo ed in particolare in campo

3 L’ANALISI SISMICA DELLE STRUTTURE DA PONTE

3.1 Danni alle infrastrutture di trasporto nei terremoti recenti

La necessità di un sovradimensionamento degli appoggi risulta evidente dalla Figura 7, in

Figura 7:Rottura dell'appoggio; Ponte Higashi-Kobe

insufficiente confinamento e conseguente decremento della resistenza a taglio. La rottura

Le rotture descritte portano a deformazioni residue anche elevate, con fuori-piombo

3.2 Progettazione agli Stati Limite nelle strutture da ponte

Tabella 1:Vita nominale (DM 2008, T2.4.I

Tipo di costruzione Vita nominale (anni)

Opere provvisorie, fasi di costruzione ≤ 10

Tabella 2: Coefficiente d'uso (DM 2008, T.2.4.II

Tabella 3: Valori di PVR (DM 2008 , T3.2.I

 SLV: “A seguito del terremoto la costruzione subisce rotture e crolli dei

 SLC: “A seguito del terremoto la costruzione subisce gravi rotture e crolli

3.3 Azione sismica

• ag accelerazione orizzontale massima al sito

3.3.1 Spettro di risposta elastico in accelerazione

Si distinguono ai fini dell’amplificazione locale del moto sismico sette “categorie di

Tabella 4: Categoria di suolo (DM 2008, T.3.2 II, III e V

B Rocce tenere e depositi di 360 - 800 ag -0.20

C Depositi di terreni a grana 180/360 ag -0.33

D Depositi di terreni a grana < 180 ag -0.50

E Terreni di tipo C o D < 180 ag -0.40

Terreni con inclusione di

Tabella 5 : Topografia (DM 2008, T3.2.IV e VI)

Cat. Superficie topografica Ubicazione opera ST

T1 Pianeggiante (i<15°) 1.0

La definizione dello spettro di risposta elastico per le componenti orizzontali è illustrata

SLV: “A seguito del terremoto la costruzione subisce rotture e crolli dei

SLC: “A seguito del terremoto la costruzione subisce gravi rotture e crolli