Les Lubrifiants de qualit suprieure Lubricantes de calidad superior

Economie de consommation

Economa de consumo

Longvit du moteur duracion del motor Longevidad del motor

Lubricante

Environnement prserv

Preservacin del medio ambiente

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ndice

lubricantes de calidad superior

<1-Los lubricantes de automvil...................................... p 3 <2-El papel de un lubricante............................................ p 5 <3-El diseo de un lubricante..........................................p 8 <4-La composicin de un lubricante...............................p 12 <5-El papel de los aditivos.............................................p 15 <6-Las caractersticas de un lubricante..........................p 20 <7-Especificacin de un lubricante................................p 23 <8-Los lubricantes de calidad superior...........................p 26 <9-Las principales cuestiones sobre los lubricantes...... p 32

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1. Los lubricantes de automvil

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Un lubricante es una mezcla de aceite base y varios tipos de aditivos: antioxidante, mejorador de viscosidad, antidesgaste...

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Existen distintos tipos de aceite: para los motores, para las cajas de cambios, para los puentes, etc.

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Todos los lubricantes no son iguales :

la naturaleza de los aceites bsicos utilizados y los aditivos incorporados permiten obtener caractersticas especficas en funcin de la utilizacin deseada (caja de cambios, motor...)

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1. Los lubricantes de automvil (para saber ms)

Vuelva a dar a cada uno de estos lubricantes la caracterstica que le conviene: > Lubricante para caja de cambios > Grasa > Aceite mixto > (Grasas) Estn constituidas por un lubricante lquido, aditivos y un agente espesante. > (Aceite mixto) Su inters principal reside en la facilidad de gestin que proporciona a los mecnicos y otros profesionales. > (Lubricante para caja de cambios) Lo que los distingue de los aceites para motor es esencialmente que tienen un cctel de aditivos diferente. Para informarse, pinchar en cada lubricante.

Lubricante para caja de cambios

Los aceites de caja de cambios son de la misma naturaleza que los aceites para motores, pero lo que les distingue de ellos es sencillamente el cctel de aditivos diferentes (hay por ejemplo ms aditivos de extrema presin en una caja de cambios) y una viscosidad ms elevada. Existen dos grupos de aceites de caja de cambios: los aceites para caja de cambios mecnica y los aceites para caja de cambios automtica. Son incompatibles entre s.

Grasa
Las grasas son lubricantes especiales, ya que se trata de lubricantes slidos. Una grasa tiene las mismas funciones que un aceite. Se utilizan cuando un lubricante lquido resulta ser inadecuado. Es el caso, por ejemplo, en que el producto debe permanecer en un mecanismo. Estn constituidas por un lubricante lquido, aditivos y un agente que espesa que es generalmente un jabn metlico.

Aceite mixto
Cada tipo de motor (gasolina o diesel) tiene su aceite, desarrollado especialmente para l. Pero actualmente vemos que se desarrollan aceites llamados mixtos, cuyo inters principal reside en la facilidad de gestin que proporciona a los mecnicos y otros profesionales al disminuir el nmero de productos que deben tener en existencias. No obstante, los aceites especficos para un tipo de combustible siguen siendo actualmente ms competitivos que los aceites mixtos, que deben responder a necesidades a veces divergentes.

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2. papel de un lubricante
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El aceite tiene 5 funciones principales.

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El aceite permite reducir las fricciones, lo que mejora el rendimiento del motor y disminuye el consumo de combustible.

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El aceite permite proteger los rganos mec-

nicos contra el desgaste y la corrosin con el fin de garantizar la duracion y la eficiencia del motor.

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El aceite permite evacuar las impurezas gracias al filtro de aceite y al drenaje para mantener la limpieza de las partes motor.

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2. papel de un lubricante

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El aceite permite reforzar la estanqueidad, lo que

garantiza una relacin de compresin ptima para lograr mayor potencia del motor.

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El aceite permite evacuar el calor para preve-

nir la deformacin de las piezas.

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A estas cinco cualidades vienen a aadirse

nuevas exigencias: contribuir al ahorro de combustible y tener en cuenta el medio ambiente (disminucin de las emisiones contaminantes).

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2. papel de un lubricante (para saber ms)

El lubricante realiza, dependiendo de los motores, entre tres o cuatro ciclos completos por minuto.

El lubricante est inicialmente en descanso en el crter de aceite, en el fondo del motor. Toda la lubricacin se hace a partir de all. En primer lugar, el lubricante atraviesa: - el tamiz, que filtra las partculas ms grandes; - la bomba de aceite, que fija la el caudal; - el radiador de aceite; - el filtro de aceite.

El lubricante se distribuye entonces por todo el motor para llegar a los distintos rganos mviles. Lubrica: - los pivotes del cigeal, infiltrndose por conductos en los cojinetes; - las cabezas de bielas, a las que llega por perforaciones muy finas en el cigeal; - el fondo de los pistones y los pies de bielas, por medio de pulverizadores montados en el crter del motor. Si el motor se sobrealimenta, una derivacin permite tambin lubricar el del turbocompresor. Por ltimo, unos conductos traen una parte del lubricante hasta la tapa del balancn para lubricar las levas, los pulsadores y las vlvulas. Una vez realizada su tarea, el lubricante vuelve a su punto de partida por gravedad, para un nuevo ciclo.

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3. El diseo de un lubricante
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Todo comienza con el aceite base. ste puede ser mineral, sinttico o una mezcla de ambos elementos.

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En funcin de las aplicaciones previstas para el futuro lubricante, los investigadores determinarn a priori varias frmulas que podran de convenir obtenidas aadiendo aditivos.

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Una larga serie de pruebas en laboratorio

permitir seleccionar las frmulas ms adecuadas.

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La fase de prueba en banco motor que sigue a esta primera seleccin, permite afinar ms

la eleccin, o incluso hacer evolucionar la o las frmulas elegidas.

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3. El diseo de un lubricante

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Al final de esta serie de pruebas, si los resultados

son positivos, el aceite responde a las normas API, ACEA y a los pliegos de condiciones de los principales fabricantes de automviles.

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La ltima fase es la prueba de flota: el aceite se utiliza durante varias decenas de miles de kilme-

tros en el motor de vehculos que circulan en las condiciones reales de explotacin.

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Si despus de esta prueba el aceite es declarado apto para el servicio, podr ser aprobado por el fabricante de los vehculos sobre los cuales se efectuaron las pruebas.

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3. El diseo de un lubricante (para saber ms)

Pruebas de compatibilidad qumica y pruebas de dispersin

<Pruebas de oxidacin
el envejecimiento de los lubricantes se produce por la accin combinada del oxgeno del aire y la temperatura: es el fenmeno de oxidacin. En las pruebas laboratorio de oxidacin, se utilizan temperaturas ms severas para ampliar el fenmeno y acelerar los procesos que pueden encontrarse en el funcionamiento de los materiales.

<Pruebas de corrosin
Un papel importante del lubricante es la proteccin contra la corrosin. Por ello, es indispensable de conocer las reacciones que se producen entre el lubricante y superficies metlicas de distinto tipo (para poder modificarlas si fuera necesario).

<Pruebas de compatibilidad qumica

Estos tipos de pruebas permiten determinar el comportamiento de distintas materias, cuando estn en presencia de un aceite. Por ejemplo, se garantizar, mediante pruebas especficas, la buena compatibilidad de un lubricante con las juntas de estanqueidad.

<Pruebas de estabilidad en almacenamiento

Algunos productos son el resultado de la asociacin de productos no completamente miscibles con el aceite: es conveniente controlar muy especialmente la estabilidad final representativa de la evolucin durante el almacenamiento a cualquier temperatura.

<Pruebas de dispersin
Estas pruebas tienen por objeto determinar la capacidad de un aceite para mantener en fina suspensin las materias slidas que podran contaminarlo durante su utilizacin. Por ejemplo: Los motores de combustin producen residuos carbonosos (hollines), una parte de los cuales se encuentran en el aceite, por lo que ste deber ser capaz de mantener los hollines en suspensin y evitar as una acumulacin que podra producir depsitos, o, incluso, taponar los circuitos.

<Pruebas de cizallamiento
Estas pruebas tienen por objeto determinar la mayor o menor resistencia de los lubricantes a los esfuerzos mecnicos que tienden a causar la ruptura de las molculas de algunos constituyentes.

<Pruebas de resistencia a la presin

No existe medidor directo de la mayor o menor resistencia de una pelcula de aceite a las presiones. En laboratorio, las distintas propiedades (untuosidad, resistencia de la pelicula de aceite , Alta Presin, Extrema Presin) slo pueden ser estudiadas por sus efectos, con ayuda de bancos de pruebas que permiten variar sucesivamente los factores que podran tener una influencia en ellas.

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3. El diseo de un lubricante (para saber ms)

Pruebas motrices y pruebas sobre engranaje

Las pruebas de laboratorio se completan con pruebas en banco con mquinas de estructura muy parecida a las de las mquinas reales, funcionando en condiciones precisas.

<Pruebas motrices
Las pruebas motrices tienen por objeto controlar el comportamiento de los aceites tanto en motores a gasolina como en motores diesel. Se lleva a cabo cada prueba de tal modo que ponga de relieve ms concretamente una o ms propiedades del lubricante. Ninguna prueba motriz permite evaluar simultneamente todas las propiedades. Las pruebas en banco motriz se realizan en motores multicilindros de uso corriente en los automviles, o en motores monocilindro.

<Pruebas en engranajes
Estas pruebas tienen por objeto comprobar, en mecanismo real, las propiedades de cohesin interna y de resistencia a la presin de los lubricantes. Se utilizan distintos mtodos segn los tipos de engranajes utilizados y las condiciones de pruebas aplicadas.

Pruebas que tienen en cuenta los fallos en los rganos mecnicos

Las pruebas de laboratorio y en banco son indispensables para proceder a la elaboracin de un lubricante. Sin embargo, estas pruebas son especializadas y su transposicin, sean cuales sean los perfeccionamientos de los programas realizados, sigue siendo bastante aleatoria: el final de la cualificacin de un lubricante para un mbito determinado slo se consigue realizando pruebas en utilizacin real Las pruebas en utilizacin real presentan una doble ventaja: - permiten seguir la evolucin de las necesidades en lo que se refiere a engrase de los distintos tipos de mquinas y el comportamiento de las formulaciones de aceites realizadas para lubricarlos; - dan informaciones de gran importancia sobre la orientacin de los mtodos de prueba en banco utilizados en una fase preliminar. Las pruebas en utilizacin real son generalmente largas y costosas ya que es indispensable realizarlas de manera estadstica en distintos tipos de mquinas de una misma categora, o incluso efectuar repeticiones de cada prueba con el fin de tener en cuenta los fallos de los rganos mecnicos que se presentan a menudo. Las conclusiones de estas pruebas se obtienen de: - observaciones efectuadas a lo largo de toda la prueba que debe ser seguida por ingenieros especializados, - anlisis peridicos de muestras de muestras tomadas durante el funcionamiento, - el examen visual y las cotas de las partes mecnicas al final de la prueba.

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4. La composicin de un lubricante
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Los aceites pueden ser de 4 orgenes diferentes: animal, vegetal, mineral o sintticos. En el campo del automvil solamente se utilizan las bases mineral y sintticas (o una mezcla de ambas en el caso de las bases semisintticas).

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Los aceites de base mineral se extraen del petr-

leo bruto durante el refinado y sus caractersticas fsicoqumicas dependen de los crudos de los cuales han sido extrados.

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Las bases de sntesis proceden de la industria qumica y estn constituidas por glicoles o steres o polialfaolfinas y ofrecen resultados superiores a las de los aceites de base mineral: mejor comportamiento trmico, mayor resistencia a la oxidacin, ndice de viscosidad ms elevado...

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Los aditivos son productos qumicos desarrollarar algunas caractersticas de los aceites.

dos especialmente para su capacidad para mejo-

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4. La composicin de un lubricante

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Se utilizan generalmente 7 tipos de aditivos, pero

este nmero puede estar superado ampliamente en los lubricantes de calidad superior.

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4. La composicin de un lubricante (para saber ms)

Los resultados y caractersticas difieren de un lubricante a otro, siendo su nico punto comn que todos los compuestos tienen un constituyente principal llamado "base lubricante", que representa del 75 al 85% del aceite y que puede ser de origen petrolfero o sinttico.

Bases minerales
Las bases minerales se fabrican a partir del petrleo bruto despus de distintas separaciones complejas de refinado. siendos utilizadas, tanto en automviles como en industrias.

Base de sntesis
Las bases de sntesis o sintticas son productos obtenidos por reaccin qumica de varios componentes. Para la formulacin de los lubricantes, se utilizan dos grandes familias de productos: - los steres. - los hidrocarburos de sntesis, ms concretamente las polialfaolefinas fabricadas a partir de etileno. Estos productos presentan excelentes propiedades fsicas y una estabilidad trmica excepcional. Hay que sealar que existen tambin aceites semisintticos que se obtienen a partir de una mezcla de los dos anteriores (generalmente de un 70 al 80% de aceite de base mineral y del 20 al 30% de aceite de base de sntesis).

Aditivos
Los aditivos representan un mximo del 15% al 25% en los aceites terminados: - para reforzar algunas propiedades del aceite bsico - o para aportar al aceite bsico propiedades que no posee naturalmente.

Las grandes familias de aditivos son: - los mejoradores de viscosidad, - los antidesgaste, - los antioxidantes, - los detergentes, - los dispersantes, - los anticorrosin, - los aditivos anticongelantes, - los aditivos antiespumantes, - los aditivos de extrema presin . En cada familia existen varios tipos de molculas que son elegidos por el formulador en funcin de los resultados deseados para el lubricante terminado.
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5. El papel de los aditivos

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Existen numerosos aditivos diferentes, pero 7 tienen una importancia particular.

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Aditivo antioxidante: permite al aceite no oxidar-

se con el tiempo y conservar as sus propiedades.

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Aditivo antiespumante : evita la espuma en el

aceite durante el funcionamiento del motor e impide una posible desactivacin de la bomba de aceite.

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Aditivo antidesgaste: mejora las propiedades

antidesgaste del aceite disminuyendo las fuerzas de friccin y aumenta as la longevidad del motor.

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5. El papel de los aditivos

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Aditivo antioxidante: permite evitar la corrosin de los

motores durante los perodos en que no se utiliza el vehculo, lo que previene el desgaste prematuro del motor.

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Aditivo que mejora de viscosidad: permite al

aceite tener una buena viscosidad en fro y suficiente tambin en caliente para garantizar correctamente la lubricacin del motor.

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Aditivo detergente : evita la formacin de depsi-

tos, lo que permite que el motor contine estando limpio y mantenga el rendimiento.

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Aditivo presin extrema: permite aumentar la

resistencia de la pelcula de aceite lo que evita que se rompa la pelcula.

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5. El papel de los aditivos (para saber ms)

Aditivos Mmejoradores de la viscosidad

Objetivo:
Permitir al aceite ser: - suficientemente fluido en fro (facilitar el arranque reduciendo la temperatura de fluidez crtica a entre -15 y -45C segn los aceites) - viscoso en caliente (evitar el contacto de las partes en movimiento).

Composicin:
Polmeros de tipo OCP o PMD.

Aditivos antidesgaste
Objetivo:
Reforzar la accin antidesgaste que ejerce un lubricante frente a los rganos que lubrica.

Mtodo de accin:
Estos aditivos actan formando una capa protector, reaccionando directamente o por medio de sus productos de reaccin con las superficies metlicas.

Composicin:
La gran familia de los aditivos antidestaste es la de los alquil-difiofosfatos de cinc y numerosos derivados fosforados.

Aditivos antioxidantes
Objetivo:
Suprimir, o por lo menos retrasar los fenmenos de oxidacin del lubricante. Contribuir al espaciado de los drenajes por un mejor comportamiento a las altas temperaturas.

Composicin:
Los ditiofosfatos utilizados como antidesgaste son tambin excelentes antioxidantes. Otras familias qumicas: deriuados de fenoles, aminas aromticas, se utilizan tambin como complemento.

Aditivos detergentes
Objetivo:
Evitar la formacin de depsitos o barnices en las partes ms calientes del motor, como las gargantas de los pistones.

Mtodo de accin:
Compuestos que ejercen una accin detergente, en particular dentro de los motores donde impiden que los residuos carbonosos de combustin o compuestos oxidados formen depsitos o gomas sobre las superficies metlicas.

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5. El papel de los aditivos (para saber ms)

Composicin:
Sal metlica de calcio o magnesio que pertenece a las principales siguientes familias: alquilaril-sulfonato, alquilfenato, alquilsalicilato.

Aditivos dispersantes
Objetivo:
Mantener en suspensin todas las impurezas slidas formadas durante el funcionamiento del motor: residuos sin quemar, gomas, lodos, hollines diesel, depsitos limpiados por los detergentes.

Mtodo de accin:
Compuestos que impidena los residuos slidos aglomerarse y as que limita el riesgo de depsito (lodos) en las partes fras del motor (crter).

Composicin:
Generalmente compuestos polares de la familia de las alquenilsuccinimidas, los steres succnicos o sus derivados y bases de Mannich.

Aditivos anticorrosin
Objetivo:
Impedir el ataque a los metales blancos o amarillos , por la accin del agua, el oxgeno del aire y algunos xidos formados en la combustin.

Mtodo de accin:
Formacin de Una capa protectoras o pasivante protectora.

Composicin:
Principalement des sulfonates alcalins ou alcalino-terreux, neutres ou basiques (sels de Na, Mg, Ca), des acides ou des amines grasses, des acides aknylsucciniques et leurs drivs, des benzotriazole et tolyltriazole

Aditivos anticongelantes
Objetivo:
Permitir al lubricante conservar una buena fluidez a baja temperatura (de -15C a -45C).

Mtodo de accin:
Actan sobre la velocidad y el proceso de cristalizacin de las parafinas contenidas en los aceites de base mineral.

Composicin:
Productos de tipo polimetacrilato, copolmeros maleato-estireno, parafinas naftalenos, polisteres de tipo acetato de vinilfumarato.

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5. El papel de los aditivos (para saber ms)

Aditivos antiespumantes
Causa:
La espuma en el aceite puede deberse a: - la presencia de otros aditivos. Los aditivos detergentes actan en el aceite como el jabn en el agua: limpian el motor pero tienden a provocar espuma. - el dibujo del circuito de engrase que causa turbulencias al fluir el lubricante, facilitando as la mezcla aire- aceite y la formacin de burbujas.

Objetivo:
Estos aditivos tienen por objeto limitar la dispersin de un gran volumen de aire en el aceite.

Composicin:
Aceites de siliconas, o acrilatos de alquilos que se encuentran en el aceite en cantidades muy pequeas.

Aditivos de presin extrema

Objetivo:
Reducir la friccin y por lo tanto ahorrar energa. Proteger las superficies de las fuertes cargas.

Mtodo de accin:
Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento especficas, en particular a los rganos equipados de engranajes o guarniciones de friccin que trabajan en el aceite (puentes autobloqueantes, caja de cambios, manuales o automticas, frenos sumergidos, etc.).

Composicin:
En este sentido, se encuentran en curso numerosas investigaciones. Las familias ms extendidas corresponden a los derivados organometlicos del molibdeno y a algunos compuestos derivados del cido graso, molculas fosfoazufradas, boratos, etc.

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6. Las caractersticas de un lubricante

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Las caractersticas de un lubricante son la consecuencia de las elecciones hechas en el aceite bae y la composicin del cctel de aditivos.

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Los aceites para motores tienen 5 caractersticas

fsico-qumicas especialmente importantes: la resistencia a las elevadas temperaturas, sus poderes detergentes, antidesgaste, y antioxidantes, y la viscosidad.

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El nivel de resultado tcnico de un aceite

se traduce en las especificaciones a las cuales responde (API, ACEA....) as como a las homologaciones de los fabricantes de automviles.

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6. Las caractersticas de un lubricante (para saber ms)

Para comprender el papel que desempean los lubricantes en la reduccin de las emisiones contaminantes, pinche los vnculos de la izquierda.

Reduccin de gas carbnico

La proteccin del medio ambiente se ha convertido en una prioridad entre las preocupaciones de los fabricantes de automviles. Para 2005/2008, los Fabricantes debern reducir de manera sustancial las emisiones de gas carbnico directamente vinculadas al consumo de combustible. Concretamente, esta limitacin fijada en 140 gr de CO2 por kilmetro para 2008 corresponde a una reduccin del 25% frente a la media registrada en 1998.

Control de los consumos

La reduccin de los consumos de combustible corresponde a una importante expectativa de los usuarios. Ms all de la simple satisfaccin del cliente, la reduccin de los consumos es una necesidad econmica y medioambiental. Las exposiciones anteriores pusieron de manifiesto los retos del ahorro de energa en los vehculos y las expectativas de los fabricantes en lo que se refiere a los beneficios en el consumo. La idea de que el lubricante pueda tener un impacto en la reduccin de los consumos de combustible y en las emisiones, es algo que slo ahora comienza a ser admitido por el pblico. Pero en no ocurre lo mismo con los profesionales del automvil y los el transportes, que son conscientes desde hace tiempo de lo que est en juego y de la contribucin potencial que pueden proporcionar los lubricantes a este respecto.

Cambio tecnolgico de los motores

As pues, la muy fuerte reduccin de las emisiones contaminantes en el escape combinada con el control de los consumos conducen a los fabricantes a verdaderos cambios tecnolgicos en los motores. stas comienzan por la parte no visible, es decir "el equipo mvil" (cigeales, distribucin pistones, segmentos) que representa el 45% de las prdidas por fricciones encontradas en el motor. Por ejemplo, los fabricantes se esfuerzan en trabajar sobre el perfil del segmento con el fin de limitar el consumo de aceite, liberando al mismo tiempo al mximo la tensin radial generadora de friccin en la camisa. Por supuesto, este objetivo de reduccin de las fricciones implica la utilizacin de lubricantes de baja viscosidad (o ahorradores de energa), los cuales disponen de aditivos especficos, llamados "modificadores de friccin".

Sofisticacin de los lubricantes

Desde un punto de vista tcnico, esto implica una sofisticacin rpida de los productos, que estn concebidos para la "primera monta" o para el servicio. Se pueden tambin asociar varios productos: el aceite para motor, el aceite para caja de cambios, el aceite de puente, caso de los Camiones, para acumular y maximizar los efectos de ahorro de combustible que cada producto posee individualmente, y contribuir as a reducir las emisiones del escape"

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6. Las caractersticas de un lubricante (para saber ms)

Aparicin de nuevos sistemas

Tambin se adoptan nuevos sistemas, como la inyeccin directa (gasolina o diesel) y la gestin electrnica. Con respecto a los sistemas de inyeccin directa de gasolina, algunos sistemas obtienen un ahorro en el consumo de combustible de hasta el 20 %. Concretamente, tales sistemas constan de una bomba de alta presin que abastece una rampa distribuidora en la cual el combustible se mantiene a alta presin (hasta 120 bar), bajo el control de un sistema electrnico. Los motores de inyeccin directa de gasolina ponen de manifiesto nuevos fenmenos que no se conocan hasta ahora en los motores gasolina. "Por ejemplo, se encuentran partculas y materias carbonosas en el lubricante, una especificidad hasta ahora reservada al diesel." Otro caso es la dilucin de los aceites por el combustible, fenmeno que se puede constatar en trayectos urbanos."

Lubricantes: evoluciones en perspectiva

Las evoluciones de los lubricantes se realizan paralelamente con las evoluciones de las tecnologas de motor de los constructores que integran a la vez aspectos medioambientales cada vez ms importantes y requisitos econmicos que le permiten al conductor reducir los gastos de mantenimiento de su vehculo. Los dos ejemplos ms significativos de estas evoluciones de motor son: - El " downsizing ", o sea la reduccin del tamao del motor. Manteniendo la misma potencia, el downsizing permite por una parte reducir el peso del vehculo y por lo tanto reducir su consumo de combustible y por otra parte elevar las temperaturas imponiendo limitaciones ms severas a los lubricantes. - El desarrollo del motor diesel " limpio " dotado de filtros de partculas. En este caso, el objetivo de los lubricantes consiste en posponer lo ms posible la sustitucin del filtro. O sea, una vez ms se trata de reducir el gasto de mantenimiento del vehculo. Intervalos ms largos entre los cambios de aceite, subida de las temperaturas en el motor, contribucin a la disminucin del consumo de combustible, todos desarrollos que seguirn formando parte de las condiciones para los futuros lubricantes.

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7. Especificacin de un lubricante
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Tres categoras principales de especificaciones internacionales garantizan el nivel mnimo de resultados tcnicos de los lubricantes motriz: las especificaciones ACEA, API, ILSAC.

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Los fabricantes de automviles imponen niveles tcnicos mnimos a los lubricantes para garantizar un funcionamiento del motor con total seguridad.

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Con la multiplicacin de las tecnologas del

motor, estas homologaciones de los fabricantes son cada vez ms importantes, complejas y numerosas.

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Es importante tener en cuenta que algunos lubri-

cantes de calidad superior pueden acumular varias especificaciones y homologaciones de fabricantes.

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7. Especificacin de un lubricante (para saber ms)

Las especificaciones API, ACEA e ILSAC validan un nivel de calidad reconocido por el conjunto de los fabricantes. No obstante, algunos de ellos aaden sus exigencias propias y publican una lista de productos aprobados para algunas aplicaciones.

El A.P.I. (American Petroleum Institute).

P.ej.: API SJ, API SL, API CE, API CF El nivel de resultado A.P.I. est representado por un cdigo formado en general por dos letras: - la primera designa el tipo de motor (S=gasolina y C=diesel) - la segunda letra designa el nivel de rendimiento (en los motores de gasolina...) Para obtener esta norma, un lubricante debe pasar con xito cuatro pruebas motrices que tienen en cuenta: - la subida de temperatura de los aceites de motor en el servicio, - la prolongacin de los intervalos de cambio de aceite propuestos por los fabricantes, - la bsqueda de rendimiento de motores, - el endurecimiento de las normas de proteccin del medio ambiente, Y para algunos aceites: - la reduccin del consumo de combustibles gracias a una baja viscosidad.

La ACEA (Asociacin de los Fabricantes Europeos de Automviles

A1 02, A5 02, B1 02, B5 02 La ACEA propone un sistema de especificaciones basado en: - La aplicacin gasolina o diesel Gasolina = ACEA A Diesel = ACEA B - El nivel de prestacin y de ahorro de combustible del producto Prestaciones

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7. Especificacin de un lubricante (para saber ms)

ILSAC
La Asociacin Japonesa de los Fabricantes de Automviles y los representantes de DaimlerChrysler Sociedad, Vado Motor Company y General Motors Corporation, desarrollaron y aprobaron conjuntamente, en una organizacin llamada Comit Internacional de Aprobacin y Normalizacin de los Lubricantes (ILSAC), la norma ILSAC Gf-3 definiendo los resultados normales mnimos para los vehculos de motor de gasolina y diesel. Esta norma especifica los rendimientos mnimos que se requieren para estos aceites de motor y las propiedades fsico-qumicas que los fabricantes automviles consideran necesarias para garantizar una duracin y un rendimiento satisfactorios.

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8. Los lubricantes de calidad superior

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Dos aceites pueden respetar las mismas especificaciones sin por ello ser de la misma calidad.

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En efecto, una especificacin determina

las caractersticas mnimas. Los aceites de calidad superior superan ampliamente a menudo estos mnimos.

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Gracias a los laboratorios de investigacin

se obtienen rendimientos particularmente elevados.

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Hoy da, la normativa sobre las emisiones contami-

nantes y el consumo de los nuevos motores hace que su puesta a punto sea cada vez ms delicada y costosa.

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8. Los lubricantes de calidad superior

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Esta es la razn por la que los fabricantes de automviles

eligen generalmente desarrollar sus nuevos motores en cooperacion con los fabricantes de aceite.

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8. Los lubricantes de calidad superior (para saber ms)

La utilizacin de un aceite de calidad superior protege contra :

Desgaste severo en el arranque

Un lubricante demasiado viscoso en fro puede impedir el arranque o lo que es peor, si se arranca, provocar que se funcione sin lubricacin del motor (destruccin rpida de los cojinetes, los rodamientos del rbol-manivela y los rboles de levas).

<Temperatura de fluidez crtica del lubricante

demasiado elevada para garantizar un fluido satisfactorio a la temperatura mnima de arranque y un bombeo correcto del lubricante.

<Viscosidad en fro del aceite demasiado elevada para que el motor pueda alcanzar la velocidad
adecuada.

<Bombeo y fluidez no compatibles con la bomba de aceite para garantizar una correcta aspiracin y
un buen movimiento a travs del circuito de distribucin de aceite (dimensin de los conductos y del filtro).

Consumo anormal de aceite

El consumo de aceite depende del diseo del motor, de las condiciones de utilizacin y de las propiedades del lubricante. Un bajo punto de ignicin, una elevada volatilidad y el intercambio de los gases por los segmentos (blowby) causan un consumo de aceite fuera de la norma.

< insuficiente sustentacin de los segmentos

en sus gargantas y en las paredes de los cilindros, juegos laterales excesivos, prdida de presin de apoyo, suciedad en los segmentos rascadores, mecanizados desgastados, deformados.

< Juego entre gua y vstago de vlvula, fuga en la junta de estanqueidad del vstago de vlvula.

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8. Los lubricantes de calidad superior (para saber ms)

< Cojinetes desgastados que pueden provocar proyecciones excesivas de aceite sobre las paredes
de los cilindros y en consecuencia un consumo de lubricante.

<Fugas de aceite en las distintas juntas. <Nivel de aceite demasiado elevado que origina importantes proyecciones sobre las paredes del cilindro. <Viscosidad demasiado baja que causa un aumento del caudal de fuga por los juegos anormales de
juntas defectuosas.

<Volatilidad del lubricante demasiado importante que aumenta el consumo de lubricante por evaporacin.

Los incidentes del arbol de levas

<Defecto de alimentacin en aceite (canalizacin tapada, vlvula de descarga atascada abierta o falta de aceite en el crter) conducen al agarrotamiento severo.

< Demasiado baja viscosidad del lubricante

(calentamiento excesivo debido a una sobrecarga o dilucin por el combustible) causa un defecto de lubricacin por ruptura de la pelcula de aceite.

<Contaminacin del aceite por partculas extraas (polvo de slice, aire, partculas de desgaste) implican un estriado abrasivo que conduce a una mala distribucin de las cargas en los cojinetes.

<Ventilacin demasiado grande del lubricante con consecuencias de erosin de los cojinetes por
cavitacin y aumento inadmisible por compresibilidad.

<Corrosin de los cojinetes causada por la presencia en el lubricante de cidos orgnicos formados
a alta temperatura.

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8. Los lubricantes de calidad superior (para saber ms)

Perforacin del pistn

<Los depsitos frgiles en la cabeza del pistn y la corona
estn formados por carbono, productos de degradacin del combustible y cenizas de la descomposicin de los aditivos del lubricante.

<La acumulacin de los depsitos causa la disminucin de

los intercambios calorficos (cmara de combustin - pared) e implica fuertes subidas de las temperaturas locales y generales a causa de la formacin de una pantalla trmica.

<La incandescencia de los depsitos puede actuar como fuente de preencendido destructivo con perforacin del pistn. <El autoencendido de la mezcla perturba el ciclo del 4-tiempos y el movimiento del cigeal se
opone al del motor. Puede entonces apretar (bloqueo de la segmentacin o agarrotamiento de la falda del pistn) o incluso causar la rotura de la cabeza de biela.

<El cmulo de depsitos reduce tambin el volumen de la cmara de combustin y aumenta por lo
tanto la relacin de compresin.

Quemado vlvula de escape

Las cabezas de las vlvulas de escape se cubren de depsitos (sales metlicas del lubricante y sales de plomo del combustible).

<Al abrirse la vlvula, los depsitos caen

sobre el asiento ocasionando una mala estanqueidad.

<En el ciclo siguiente, en la combustin, un

chorro de gas caliente a alta presin quema el asiento de la vlvula.

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8. Los lubricantes de calidad superior (para saber ms)

Desgaste del cilindro, los segmentos y la camisa

El contacto del segmento en la garganta del pistn

<Las elevadas temperaturas asociadas al movimiento del

segmento en su garganta provocan el desgaste de la garganta, lo que puede implicar la ruptura del segmento.

El contacto pistn - camisa

<Calentamientos anormales (falta de enfriamiento, fenmeno

de preencendido, funcionamiento con mezcla pobre) implican o la anulacin de juegos funcionales o la ruptura de la pelcula de aceite.

<Un contacto en la corona o la falda del pistn pueden provocar un agarrotamiento severo.
El contacto segmento - camisa

<Scuffing <Estriado adhesivo severo <Desgaste abrasivo o corrosivo

Desgaste del rbol de levas y de basculadores o pulsadores

En el desgaste influyen el diseo del mecanismo, la metalurgia de las partes en contacto, su geometra, las condiciones de funcionamiento y el lubricante.

<El

desgaste se manifiesta por un pulido en

hueco de los botones con redondeo de los extremos de las levas.

<Un fallo en el comando de las vlvulas puede ser el resultado de un agarrotamiento severo (estriado adhesivo) o del picado (prdida de materia) de los
pulsadores.

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Lubricantes de calidad superior

9. Las principales cuestiones sobre los lubricantes

<

Contrariamente a los combustibles, para un

consumidor, elegir su aceite es un cometido difcil e inquietante.

<

Elegir un lubricante de calidad superior, aprobado por organismos internacionales y fabricantes de automviles, es una garanta de buena proteccin del motor y de altas prestaciones, sea cual sea la utilizacin que se haga del vehculo.

<

Independientemente de la calidad de los

aceites utilizados, un motor consume naturalmente aceite durante su funcionamiento.

<

Los rellenados son pues necesarios, sobre todo teniendo en cuenta que los fabricantes proponen intervalos cada vez mayores entre dos cambios de aceite.

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9. Las principales cuestiones sobre los lubricantes

<

Argumentando la excelente calidad de los lubri-

cantes utilizados y los rellenados realizados, algunos automovilistas piensan que pueden prescindir de los cambios de aceite.

<

En este contexto, los consejos de los profesio-

nales son cada vez ms necesarios.

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9. Las principales cuestiones sobre los lubricantes (para saber ms)

Qu aceite elegir?
Una primer eleccin se impone: vehculo equipado con un motor de gasolina o diesel. Todos los aceites del mercado son miscibles, sin embargo, una mezcla de dos calidades diferentes no puede sino reducir la calidad superior. El tipo de conduccin (flexible, deportivo...) as el tipo de trayectos que se recorren habitualmente influyen en gran medida en el mtodo de funcionamiento del motor y en consecuencia en el tratamiento que sufre el aceite en el motor. Es pues imprescindible elegir su aceite motor en funcin de estos parmetros: cuanto ms severas sean las condiciones de utilizacin, mejor deber ser la calidad del lubricante.

Por qu utilizar un lubricante de motor de calidad superior?

Los aceites de calidad superior garantizan la seguridad y la duracin del motor. Algunos tipos de vehculos o algunas condiciones de utilizacin severas (ciudad, autopista) imponen una calidad superior. Algunos aceites de gama alta ahorran combustible, participando as en una reduccin significativa de las emisiones contaminantes. Estas calidades superiores se encuentran en los aceites llamados de sntesis.

Es normal consumir aceite?

Para evitar cualquier incidente, se recomienda comprobar regularmente el nivel de aceite del motor, ya que es normal que una pequea parte del aceite que circula en el motor se queme (un motor en buen estado puede consumir entre 0,1 y 0,.2 litros de aceite cada 1000 km). Los rellenados de aceite no pueden bajo ningn concepto sustituir a un cambio de aceite. Aunque sea normal que un motor consuma una cantidad reducida de aceite que se compensa aadiendo aceite entre dos cambios, si estas aportaciones fueran demasiado importantes podran significar que existe un problema.

Una aportacin de aceite permite evitar el cambio de aceite?

De ningn modo. A lo largo de los kilmetros, el lubricante sufre mltiples acciones; se carga de impurezas, residuos de combustin y de oxidacin. El aceite se deteriora y cumple peor su funcin una vez que se ha superado su tiempo de duracin, por lo que es necesario renovar peridicamente el bao de aceite. Las aportaciones peridicas no permiten regenerar el aceite usado sino solamente volver a dejarlo en el nivel correcto. Se debe comprobar peridicamente el nivel de aceite, y especialmente antes de un largo trayecto.

Por qu cambiar el aceite antes del intervalo aconsejado por el fabricante?

El intervalo entre dos cambios de aceite viene determinado por el fabricante en funcin de los resultados tcnicos del lubricante y las caractersticas del motor. En general viene determinado por dos parmetros: el kilometraje y el tiempo de utilizacin. Sin embargo, en algunas condiciones de utilizacin, por ejemplo en conduccion urbana, en embotellamientos o cuando se realizan trayectos cortos repetidos, es importante reducir el intervalo de cambio de aceite. Esto puede resultar tanto ms necesario cuanto que el tiempo aconsejado entre dos cambios de aceite es cada vez mayor.
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