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Titulacin de Ingeniero Qumico

Prcticas de Tecnologa Elctrica

PRCTICA N 9

ARRANQUE DE LOS MOTORES DE INDUCCIN

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PRCTICA N 9 ARRANQUE DE MOTORES DE INDUCCIN. OBJETIVO El objetivo es el de analizar los distintos tipos de arranques de los motores de induccin con sus caractersticas propias y en particular los siguientes casos: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. FUNDAMENTO TERICO ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS 1.- Introduccin Durante el arranque de un motor, la corriente solicitada es considerable y puede provocar una cada de tensin que afecte al funcionamiento de los receptores del entorno, sobre todo si no se ha tenido en cuenta a la hora de calcular la seccin de la lnea de alimentacin. A fin de poner remedio a estos inconvenientes, los Reglamentos limitan el uso de motores de arranque directo que superen cierta potencia. Los motores de jaula de ardilla son los nicos que pueden acoplarse directamente a la red por medio de in equipo simple. En los motores de jaula de ardilla, nicamente son accesibles los terminales del devanado del esttor en la placa de bornas. Dado que el fabricante determina las caractersticas del motor, los distintos procesos de arranque consisten principalmente en hacer variar la tensin en las bornas del esttor. En este tipo de motores, cuya frecuencia es constante, la reduccin de la punta de corriente conlleva de manera automtica una fuerte reduccin del par. 2.- Tiempo de arranque La intensidad de arranque de un motor de induccin es siempre mucho ms alta que la intensidad nominal, y un exceso en el tiempo de arranque produce una elevacin de temperatura que puede ser perjudicial para el motor. Adems, esta sobreintensidad lleva consigo esfuerzos electromecnicos. Los fabricantes suelen establecer un tiempo de arranque mximo en funcin del tamao del motor y de la velocidad. La norma IEC 34-12, en lugar del tiempo de arranque, especifica el momento de inercia permitido de la mquina accionada. Para motores pequeos el esfuerzo trmico es mayor en el devanado del esttor, mientras que en motores grandes es mayor en el devanado del rotor. Si se conocen las curvas del par de motor y de la carga, el tiempo de arranque se puede calcular integrando la ecuacin: d M M r = (J M + J r ) dt
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Donde:

M Mr JM Jr

= par del motor, Nm = par resistente o de carga = momento de inercia del motor, kgm2 = momento de inercia de la carga, kgm2 = velocidad angular del motor

3.- Par en funcin de la variacin de la tensin

Casi sin excepcin, la intensidad de arranque disminuye algo ms que proporcionalmente respecto a la tensin. As, a 90% de la tensin nominal el motor consume entre el 87 y el 89%. El par de arranque es proporcional al cuadrado de la intensidad. El par suministrado al 90% de la tensin nominal es, por tanto, del 75 al 79% del par de arranque nominal. Si la tensin se desva de la tensin nominal del motor, el par del motor variar aproximadamente en proporcin al cuadrado de la tensin. Es, por tanto, vital que los cables que suministran energa al motor estn dimensionados generosamente para asegurar que no haya cada de tensin significativa durante el arranque o cuando el motor est en marcha.
4.- Arranque de motores asncronos trifsicos

Denominamos arranque al proceso de puesta en marcha de una mquina elctrica. En el caso de los motores asncronos, para que esta operacin pueda llevarse a cabo, es preciso, que el par de arranque sea superior al par resistente de la carga, de esa forma se obtiene un momento de aceleracin que obliga a girar al motor a una velocidad cada vez ms elevada, alcanzando el rgimen permanente cuando se igualan los pares motor y resistente. El proceso de arranque va acompaado de un consumo elevado de corriente. La Instruccin MIE BT 034, Aptdo. 1.5, del Reglamento Electrotcnico para B.T., fija los lmites de la relacin corriente de arranque/corriente de plena carga, segn se indica en la siguiente tabla: POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR De 0,75 kW a 1,5 kW De 1,5 kW a 5 kW De 5 kW a 15 kW Ms de 15 kW Iarranque/Iplena
carga

4,5 3,0 2,0 1,5

Para reducir las corrientes en el momento de la puesta en marcha de un motor, se emplean mtodos especiales de arranque, segn que la mquina tenga su rotor en forma de jaula de ardilla o con anillos. Los principales mtodos de arranque son los siguientes: Arranque directo Arranque estrella tringulo Arranque estatrico por resistencias Arranque por autotransformador Arranque de los motores de rotor bobinado Arranque electrnico

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4.1.- Arranque directo

La manera ms simple de arrancar un motor de jaula de ardilla es conectar el motor directamente a la red. En el momento de la puesta bajo tensin, el motor acta como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula de poca resistencia del rotor, est en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente primaria y la secundaria son prcticamente proporcionales. Se obtiene una punta de corriente importante en la red: Iarr = 5 a 8 In El par de arranque medio es: Marr = 0,5 a 1,5 Mn El arranque directo tiene una serie de ventajas: Sencillez del equipo Elevado par de arranque Arranque rpido Bajo coste A pesar de las ventajas que conlleva, slo es posible utilizarle en los siguientes casos: La potencia del motor es dbil con respecto a la de la red, para limitar las perturbaciones que provoca la corriente solicitada. La mquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo mecnico que impide el arranque brusco. El par de arranque debe ser elevado. Por el contrario, ser imprescindible recurrir a algn procedimiento para disminuir la corriente solicitada o el par de arranque, siempre que: La cada de tensin provocada por la corriente solicitada puede perturbar el buen funcionamiento de otros aparatos conectados a la misma red. La mquina accionada no pueda admitir sacudidas mecnicas. La seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida. En estos casos, el mtodo ms utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida. La variacin de la tensin de alimentacin tiene las siguientes consecuencias: La corriente de arranque vara proporcionalmente a la tensin de alimentacin. El par de arranque vara proporcionalmente al cuadrado de la tensin de alimentacin.
Corriente Par Curva par/velocidad del arranque Curva corriente/velocidad del arranque 7 1 Corriente 2,5 L1 L2 L3 absorbida 6 1 Par por el motor 2 del motor 5 1 KM1 1 1,5 4 F1 U V W 3 2 1 0 0,25 0,50 0,75 Velocidad 1 0,5 0 0,25 0,50 1 2 2 Par resistente de la mquina Velocidad 1

M 3

0,75

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4.2.- Arranque estrella tringulo

Slo es posible utilizar este mtodo de arranque en motores en los que las dos extremidades de cada uno de los tres devanados estatricos estn conectados en la placa de bornas. Por otra parte, el bobinado debe realizarse de manera que el acoplamiento en tringulo corresponda con la tensin de la red. En el caso de una red trifsica de 380 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 380 V en tringulo y 660 V en estrella. El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensin de la red, lo que equivale a dividir la tensin nominal del motor en estrella por 3. La punta de corriente durante el arranque se divide por 3. El par de arranque se divide igualmente por 3, ya que es proporcional al cuadrado de la tensin de alimentacin. La punta de corriente en el arranque es: El par de arranque es: Iarr = 1,5 a 2,6 In Marr = 0,2 a 0,5 Mn

En los motores industriales la relacin entre el par de arranque y nominal, vara entre 1,2 y 2; en consecuencia el par de arranque resultante oscila entre 0,4 y 0,67 del par nominal, por ello este procedimiento solamente se aplica en aquellos casos en los que el par resistente de la carga, en el momento de la puesta en marcha no excede, como media, del 50% del par nominal, como sucede en determinadas aplicaciones como, bombas centrfugas y ventiladores. La velocidad del motor se estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par resistente, normalmente entre el 75 y 85% de la velocidad nominal. En ese momento, los devanados se acoplan en tringulo y el motor rinde segn sus caractersticas. Mediante un temporizador se controla el tiempo de transicin del acoplamiento en estrella al acoplamiento en tringulo. El cierre del contactor de tringulo se produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura del contactor de estrella, lo que evita un cortocircuito entre fases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo. La corriente que recorre los devanados se interrumpe con la apertura del contactor de estrella y se restablece con el cierre del contactor de tringulo. En paso al acoplamiento en tringulo va acompaado de una punta de corriente transitoria, tan breve como importante, debida a la fuerza contra electromotriz del motor. El arranque estrella-tringulo es apropiado para las mquinas cuyo par resistente es dbil o que arrancan en vaco. Dependiendo del rgimen transitorio en el momento del acoplamiento en tringulo, puede ser necesario utilizar una variante que limite los fenmenos transitorios cuando se supera cierta potencia:
Temporizacin de 1 a 2 segundos al paso estrella-tringulo. Esta medida permite disminuir la f.c.e.m. y, por tanto, la punta de corriente transitoria. Esta variante slo puede utilizarse en mquinas cuya inercia sea suficiente para evitar una deceleracin excesiva durante la temporizacin. Arranque en tres tiempos: estrella-tringulo + resistencia-tringulo. El corte se mantiene, pero la resistencia se pone en serie aproximadamente durante tres segundos con los devanados acoplados en tringulo. Esta medida reduce la punta de corriente transitoria.
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Arranque en estrella-tringulo + resistencia-tringulo sin corte. La resistencia se pone en serie con los devanados inmediatamente antes de la apertura del contactor de estrella. Esta medida evita cualquier corte de corriente y, por tanto, la aparicin de fenmenos transitorios.

El uso de estas variantes conlleva la instalacin de componentes adicionales y el consiguiente aumento del coste total.
L1 L2 L3 Corriente Curva corriente/velocidad del arranque 7 KM2 KM1 6 5 U V W 4 1 Corriente absorbida en tringulo (directo) 3 F2 2 2 Corriente absorbida en estrella 1 0 Par 2,5 2 1 Par en tringulo 1,5 1 2 Par en estrella 3 Par resistente de la mquina 0,5 0 0,25 2 3 0,50 0,75 Velocidad 1 1 0,25 2 1

KM3

Z X Y

M 3

0,50

0,75

Velocidad 1

Curva par/velocidad del arranque

4.3.- Arranque estatrico por resistencias

Consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida mediante la insercin de resistencias en serie con los devanados. Una vez estabilizada la velocidad, las resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red. Para controlar la operacin, normalmente, se suele utilizar un temporizador. Durante este tipo de arranque, el acoplamiento de los devanados del motor no se modifica, por tanto, no es necesario que las dos extremidades de cada devanado lleguen a la placa de bornas. El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe superar durante el arranque, o al valor mnimo del par de arranque necesario teniendo en cuenta el par resistente de la mquina accionada. Generalmente, los valores de la corriente y del par de arranque son: Iarr = 4,5 In Marr = 0,75 Mn
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Durante la fase de aceleracin con las resistencias, la tensin que se aplica a las bornas del motor no es constante. Equivale a la tensin de la red menos la cada de tensin que tiene lugar en la resistencia de arranque. La cada de tensin es proporcional a la corriente absorbida por el motor. Dado que la corriente disminuye a medida que se acelera el motor, sucede lo mismo con la cada de tensin de la resistencia. Por tanto, la tensin que se aplica a las bornas del motor es mnima en el momento del arranque y aumenta progresivamente. Dado que el par es proporcional al cuadrado de la tensin en las bornas del motor, este aumenta ms rpidamente que el caso del arranque estrella-tringulo, en el que la tensin permanece invariable mientras dura el acoplamiento en estrella. Este tipo de arranque es apropiado para mquinas cuyo par resistente crece con la velocidad, por ejemplo en los ventiladores. Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante durante el arranque. Es posible reducirla mediante el aumento el aumento del valor de la resistencia, pero esta medida conllevara una cada de tensin adicional en las bornas del motor y, por tanto, una considerable reduccin del par de arranque. Por el contrario, la eliminacin de la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo sin interrumpir la alimentacin la alimentacin del motor y, por tanto, sin fenmenos transitorios.
L1 L2 L3 KM1 F1 Corriente Curva corriente/velocidad del arranque 7 1 Corriente del 2 tiempo sin resistencia (directo) 6 1 5 2 Corriente del 1 tiempo 4 2 3 RU RV U V W RW 2 1 Velocidad 1

KM11

M 3

0 Par 2,5 2 1 Par del 2 tiempo (directo) 1,5 2 Par del 1 tiempo con resistencia 3 Par resistente de la mquina 1 0,5 0

0,25

0,50

0,75

Curva par/velocidad del arranque

2 3 0,25 0,50 0,75 Velocidad 1 Pgina 7 de 18

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4.4.- Arranque por autotransformador

El motor se alimenta a tensin reducida mediante un autotransformador que, una vez finalizado el arranque queda fuera del circuito. El arranque se lleva a cabo en tres tiempos: En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y, a continuacin, el motor se acopla a la red a travs de una parte de los devanados del autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensin reducida que se calcula en funcin de la relacin de transformacin. Generalmente el transformador est dotado de tomas que permiten seleccionar la relacin de transformacin y, por tanto, el valor ms adecuado de la tensin reducida. Antes de pasar al acoplamiento a plena tensin, la estrella se abre. En ese momento, la fraccin de bobinado conectada a la red crea una inductancia en serie con el motor. Esta operacin se realiza cuando se alcanza la velocidad de equilibrio al final del primer tiempo. El acoplamiento a plena tensin interviene a partir del segundo tiempo, normalmente muy corto (una fraccin de segundo). Las inductancias en serie con el motor se cortocircuitan y, a continuacin, el autotransformador queda fuera del circuito.
U red y La corriente y el par de arranque varan en la misma proporcin. De dividen por U reducida se obtienen los valores siguientes: Iarr = 1,4 a 4 In Marr = 0,5 a 0,85 Mn El arranque se lleva a cabo sin interrupcin de corriente en el motor, lo que evita que se produzcan fenmenos transitorios. No obstante, si no se toman ciertas precauciones pueden aparecer fenmenos transitorios de igual naturaleza durante el acoplamiento a plena tensin. De hecho, el valor de la inductancia en serie con el motor tras la apertura de la estrella es importante si se compara con la del motor. Como consecuencia, se produce una cada de tensin considerable que acarrea una punta de corriente transitoria elevada en el momento del acoplamiento a plena tensin. El circuito magntico del autotransformador incluye un entrehierro que disminuye el valor de la inductancia para paliar este problema. Dicho valor se calcula de modo que, al abrirse la estrella en el segundo tiempo, no haya variacin de tensin en las bornas del motor. El entrehierro aumenta la corriente magnetizante del autotransformador. Dicha corriente aumenta la corriente solicitada en la red durante el primer tiempo del arranque. Este modo de arranque suele utilizarse en los motores con potencia superior a 100 kW. Sin embargo, el precio de los equipos es relativamente alto debido al elevado coste del autotransformador.
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L1 L2 L3 F2

Corriente Curva corriente/velocidad del arranque 7 1 Corriente en acoplamiento 6 1 directo 5 KM2 T1 2 Corriente del 4 2 tiempo 3 3 Corriente del 1 tiempo 2 1 KM1 0 Par 2,5 2 1 Par motor (directo) 2 Par del 2 tiempo 3 Par del 1 tiempo 4 Par resistente de la mquina 1,5 1 0,5 0 4 0,25 0,50 0,75 Velocidad 1 1 2 3 0,25 0,50 0,75 Velocidad 1 2

KM3

U V W

M 3

Curva par/velocidad del arranque

4.5.- Arranque de los motores de rotor bobinado

Un motor de anillos no puede arrancar en directo (devanados rotricos cortocircuitados) sin provocar puntas de corriente inadmisibles. Es necesario insertar en el circuito rotrico resistencias que se cortocircuiten progresivamente, al tiempo que se alimenta el estator a toda la tensin de red. El clculo de la resistencia insertada en cada fase permite determinar con rigor la curva de par-velocidad resultante; para un par dado, la velocidad es menor cuanto mayor sea la resistencia. Como resultado, la resistencia debe insertarse por completo en el momento del arranque y la plena velocidad se alcanza cuando la resistencia est completamente cortocircuitada. La corriente absorbida es prcticamente proporcional al par que se suministra. Como mximo, es ligeramente superior a este valor terico. El motor de anillos con arranque rotrico se impone, por tanto, en todos los casos en los que las puntas de corriente deben ser dbiles y cuando las mquinas deben arrancar a plena carga. Por lo dems, este tipo de arranque es sumamente flexible, ya que resulta fcil adaptar el nmero y el aspecto de las curvas que representan los tiempos sucesivos a los requisitos mecnicos o elctricos (par resistente, valor de aceleracin, punta mxima de corriente, etc.).

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L1 L2 L3 KM1 F2 U V W KM11

Corriente Curva corriente/velocidad del arranque 7 1 Corriente 6 sin resistencia 5 2 Corriente 4 del 2 tiempo 3 2 3 Corriente 1 del 1 tiempo 0 Par 1 Par sin resistencia 2 Par del 2 tiempo 3 Par del 1 tiempo 2,5 2 1,5 1 0,5 0 0,25 0,50 0,75 Velocidad 1 3 0,25 0,50 0,75 1

KM12

M 3
K L M

3 Velocidad 1

Curva par/velocidad del arranque 2 1

4.6.- Arranque electrnico

La alimentacin del motor durante la puesta en tensin se realiza mediante una subida progresiva de la tensin, lo que posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta de corriente. Para obtener este resultado, se utiliza un graduador de tiristores montados en oposicin de dos por dos en cada fase de la red. La subida progresiva de la tensin de salida puede controlarse por medio de la rampa de aceleracin, que depende del valor de la corriente de limitacin, o vincularse a ambos parmetros. Un arrancador ralentizador progresivo es un graduador de seis tiristores que se puede utilizar para arrancar y parar de manera controlada los motores trifsicos de jaula, y garantiza: El control de las caractersticas de funcionamiento, principalmente durante los periodos de arranque y parada. La proteccin trmica del motor y del arrancador. La proteccin mecnica de la mquina accionada, mediante la supresin de las sacudidas de par y la reduccin de la corriente solicitada. La corriente puede regularse de 2 a 5 In, lo que proporciona un par de arranque regulable entre 0,1 y 0,7 del par de arranque en directo.
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Permite arrancar todo tipo de motores asncronos. Puede cortocircuitarse para arrancar por medio de un contactor y mantener al mismo tiempo el dominio del circuito de control. A todo esto hay que aadir la posibilidad de: Deceleracin progresiva. Parada frenada.
L1 L2 L3 KM1 2
ARRANCADOR ELECTRONICO

Par 2,5

Curva par/velocidad del arranque

1,5 1 0,5 0 Corriente 6 5 4 3 2 1 0 0,25 2

1 Par motor en directo 2 Par motor a 3 In 3 3 Par resistente Velocidad 1,25 Curva corriente/velocidad del arranque

U V W

M 3

0,25 0,50

0,75

1 2

1 Corriente en directo 2 Corriente I limitada a 3 In

0,50

0,75

Velocidad 1,25

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DESCRIPCIN DE LA PRCTICA

El ensayo pretende analizar los arranques de los motores de induccin en los siguientes casos: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. Para el ensayo del arranque en directo, el arranque estrella tringulo y el arranque electrnico utilizaremos un motor trifsico de jaula de ardilla y para el arranque con resistencias rotricas se utilizar un motor trifsico de rotor bobinado. En cada uno de los ensayos se tomar nota del valor de las corrientes, tanto de la punta de arranque como de la de rgimen permanente. Teniendo en cuenta que en cada arranque se produce una punta de corriente, la mquina sufrir un calentamiento que podra daar los aislamientos del motor, por lo que habr que tener presente, que cada ensayo debe ser precedido de un intervalo de tiempo de reposo.
EQUIPO NECESARIO

Motor de jaula de ardilla de las siguientes caractersticas: Potencia: kW - Tensin: Revoluciones: r.p.m. - Intensidad: Frecuencia: 50 Hz - cos : Motor de rotor bobinado de las siguientes caractersticas: Potencia: kW - Tensin: Revoluciones: r.p.m. - Intensidad: Frecuencia: 50 Hz - cos : Equipos de control de arranque para: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. 1 Voltmetro 2 Ampermetros Reostato

/ / 0,8 / / 0,8

V A

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REALIZACIN DE LA PRCTICA

Se realizarn los arranques siguientes: Arranque directo. Arranque estrella-tringulo. Arranque por resistencias rotricas. Arranque electrnico. Para ello se tendrn en cuenta los esquemas elctricos del circuito de fuerza y de maniobra que se representan a continuacin y se realizar el montaje en cada caso. Antes de iniciar el montaje y durante el montaje del circuito de fuerza y de maniobra se comprobar que la alimentacin elctrica est desconectada. En los esquemas de montaje y desarrollo de la prctica, se relaciona el material necesario de los distintos equipos de control del arranque y se describe brevemente las secuencias de funcionamiento del circuito de potencia y de maniobra. En cada uno de los ensayos se tomar nota del valor de las corrientes, tanto de la punta de arranque como de la de rgimen permanente y se anotarn en los cuadros del resumen. Al final se extraern las conclusiones pertinentes de comparar los diferentes mtodos de arranque.
Esquemas de montaje y desarrollo de la prctica Arranque directo Circuito de fuerza
L1 L2 L3 3 x 380 V 50 Hz

Circuito de mando
L1 F 220 V 50 Hz

Material necesario

Q1 Seccionador portafusibles
F1

KM1 Contactor
Q1 S1 KM1

F1 Rel de proteccin trmica F Fusible mando

V
F1 U V W

S2

KM1

S1 Pulsador de paro S2 Pulsador de marcha

M 3

KM1 N

Funcionamiento del circuito de potencia: Cierre manual del seccionador Q1. Cierre del contactor KM1. Arranca el motor. Funcionamiento del circuito de mando: Accionando el pulsador S2 se cierra contactor KM1 y arranca el motor. Automantenimiento por KM1. Parada al accionar el pulsador S1 o por disparo del rel de proteccin trmica.
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Arranque estrella tringulo Circuito de fuerza


L1 L2 L3 3 x 380 V 50 Hz

Circuito de mando
L1 F 220 V 50 Hz F2

Q1

S1 S2 KM2 KM1

A
KM3 KM2 KM1

U V W

KM2 F2 KM3 KM1 N KM1 KM3 KM2

Z X Y

M 3

Material necesario Q1 Seccionador portafusibles KM1 Contactor KM2 Contactor + bloque de contactos temporizados al accionamiento KM3 Contactor F2 Rel de proteccin trmica F Fusible mando S1 Pulsador de paro S2 Pulsador de marcha Funcionamiento del circuito de potencia: Cierre manual del seccionador Q1. Cierre del contactor KM1. Acoplamiento en estrella. Cierre del contactor KM2. Alimentacin del motor. Apertura del contactor KM1. Eliminacin del acoplamiento en estrella. Cierre del contactor KM3. Acoplamiento en tringulo. Funcionamiento del circuito de mando: Accionando el pulsador S2 se cierra el contactor KM1. Cierre del contactor KM2 por KM1. Automantenimiento de KM1-KM2 por KM2. Apertura de KM1 por contacto temporizado de KM2. Cierre de KM3 por KM1 y KM2. Parada al accionar el pulsador S1 o por disparo del rel de proteccin trmica.

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Arranque de los motores de rotor bobinado Circuito de fuerza


L1 L2 L3 3 x 380 V 50 Hz L1 F F2 Q1 KM1 F2 V U VW KM11 S1 KA1 KM11 KA1

Circuito de mando
220 V 50 Hz

A
KM12 S2 KM1

M 3
K L M

A
KA1 N KM1 KM11 KM12

Material necesario Q1 Seccionador portafusibles KM1 Contactor KA1 Contactor auxiliar + bloque de contactos temporizados al accionamiento KM11 Contactor + bloque de contactos temporizados al accionamiento KM12 Contactor F2 Rel de proteccin trmica F Fusible mando S1 Pulsador de paro S2 Pulsador de marcha Funcionamiento del circuito de potencia: Cierre manual del seccionador Q1. Cierre del contactor KM1. Puesta bajo tensin del motor. Cierre del contactor KM11. Cortocircuitado de una parte de la resistencia. Aceleracin. Cierre del contactor KM12. Cortocircuitado total de la resistencia. Fin del arranque. Funcionamiento del circuito de mando: Accionando el pulsador S2 se cierra el contactor KA1. Cierre del contactor KM1. Automantenimiento de KA1 por KM1. Cierre de KM11 por contacto temporizado de KA1. Cierre de KM12 por contacto temporizado de KM11. Parada al accionar el pulsador S1 o por disparo del rel de proteccin trmica.

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Arranque electrnico Circuito de fuerza


L1 L2 L3 3 x 380 V 50 Hz

Circuito de mando

Q1 KM1

Q2 Q3

T1

Q4

A
S1
ARRANCADOR ELECTRONICO

S2

KM1 A1 Rel de defecto

A1 U V W KM1 KM1

M 3
Material necesario Q1 Seccionador portafusibles KM1 Contactor A1 Arrancador electrnico Q2, Q3, Q4 Disyuntores mando S1 Pulsador de paro S2 Pulsador de marcha

Funcionamiento del circuito de potencia: Cierre manual del seccionador Q1. Cierre del contactor KM1. KM1 pone al arrancador electrnico bajo tensin y un contacto auxiliar da la orden de marcha, por lo que el contactor no se activa a corriente elevada sino a corriente nula. Funcionamiento del circuito de mando: Accionando el pulsador S2 se cierra el contactor KM1. Parada manual al accionar el pulsador S1 o automtico, mediante el contacto del rel de defecto de A1.

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RESULTADOS

Ensayo N

Arranque directo (Ruleta freno 40%) Arranque Voltmetro Ampermetro V A

Rgimen permanente Voltmetro Ampermetro V A

Arranque estrella-tringulo Arranque Voltmetro Ampermetro V A Rgimen permanente Voltmetro Ampermetro V Lnea Fase

Ensayo N

Arranque por resistencias rotricas


Resistencia adicional rotrica Pos.

Arranque
Ampermetro 1 Ampermetro 2

Rgimen permanente
Ampermetro 1 Ampermetro 2

Ensayo Voltmetro

Ensayo N

Arranque electrnico (Ruleta freno 10%) Arranque Rgimen permanente Voltmetro Ampermetro Voltmetro Ampermetro V A V A

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Conclusiones:

ANEXO

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