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REGIONE AUTONOMA DEL FRIULI VENEZIA GIULIA COMUNE DI TRASAGHIS

Passerella Ciclopedonale sul Lago dei tre Comuni (UD)

i n g e g n e r i a a r c h i t e t t u r a u r b a n i s t i c a BORANGA DE COL LAZZARETTI CANAL ASSOCIATI V i a d e g l i A g r i c o l t o r i , 1 3 - 3 2 1 0 0 B E L L U N O T e l 0 4 3 7 9 2 0 0 8 4 f a x 0 4 3 7 9 2 7 6 2

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Il lago dei tre comuni o anche conosciuto come lago di Cavazzo il pi vasto lago naturale della regione Friuli-Venezia-Giulia, assai noto nei secoli passati stato valorizzato dal punto di vista turistico nei primi decenni di questo secolo. Negli anni 50 ha subito profonde modifiche dovute ai lavori idroelettrici eseguiti per sfruttarne lenergia; negli ultimi anni stato oggetto di una serie di interventi volti al miglioramento e alla sistemazione paesaggistica-ambientale per aumentarne le potenzialit e le caratteristiche turistico ricettive. Il progetto per lattraversamento del canale emissario del Lago di Cavazzo, si colloca allinterno di un programma pi ampio che prevede la continuazione del sentiero S18, promuovendo la valorizzazione dellambiente circostante il lago, tramite la connessione delle due rive del canale emissario, ma soprattutto permettendo la continuit di percorso tra i pi importanti ambiti naturali e attrezzati che insistono sulle sponde dello stesso.

Fig 1 Corografia 1/25000

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Fig. 2 Canale emissario del lago di Cavazzo con posizionamento del ponte

Nella scelta della soluzione progettuale, considerata la valenza ambientale e paesaggistica propria dell'area e del contesto su cui si interviene, sono state privilegiate opere e lavorazioni compatibili con l'ambiente naturale minimizzando le opere di cementificazione, sostanzialmente limitate al sottosuolo.

Fig. 3 Foto allestimento del cantiere

PIANTA

SPONDA EST

SPONDA OVEST DESTRA OROGRAFICA

SINISTRA OROGRAFICA

PROSPETTO

SPONDA EST

SPONDA OVEST DESTRA OROGRAFICA

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SINISTRA OROGRAFICA

PIANTE E PROSPETTO NEI DISEGNI DI PROGETTO

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In conformit anche alle indicazioni ricevute dallufficio Tecnico Comunale stato previsto un ponte strallato di terza categoria, a campata unica, della lunghezza di 83 metri e della larghezza di 4,00 metri con una sezione di passaggio di 3.22 metri. Tali caratteristiche fanno del manufatto uno dei pi importanti mai realizzati per la sua categoria di ponte ciclo pedonale a struttura mista legno/acciaio Si optato per una struttura in legno lamellare per quanto concerne limpalcato per le membrature e in acciaio per le parti in elevazione, ponendo particolare attenzione alla durabilit dellopera ed esaminando nel dettaglio il percorso di deflusso delle acque meteoriche in tutti i punti critici della struttura quali gli appoggi in prossimit delle spalle, le connessioni acciaio-legno in

corrispondenza dei giunti e degli stralli.

Fig. 5 Particolare appoggio ponte alla spalla

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Ad ulteriore garanzia di durabilit le travi principali sono state rivestite da tavole sacrificali in larice. Si inoltre adottata lessenza di larice, notoriamente pi durevole rispetto allabete rosso, anche per il tavolato di calpestio.

Fig.6 Particolare attacco strallo concio 1/3 e concio 2

Ladozione di legno lamellare ad alte caratteristiche di resistenza GL28c (BS14) ha consentito oltre ad una maggiore prestazionalit statica un ridotto impatto visivo conseguente alla riduzione dellaltezza della sezione resistente. Ci si rivelata una scelta particolarmente felice data la gi ingenti dimensioni dovute alle considerevoli luci in gioco.

Fig.7 Foto attacco strallo a concio 1/3

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Un intensivo utilizzo delle procedure di controllo in stabilimento consente di ridurre al minimo gli scarti di produzione e di garantire la perfetta efficienza di ogni parte strutturale lignea (giunti a pettine, incollaggio delle lamelle, fresature di testa, forature ecc.)

Fig.8 Giunto a a pettine

Fig.9 Letto di pressaggio dritto

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Fig.10 Letto di pressaggio curvo

Fig.11 Stoccaggio travi in magazzino

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Un accurato studio sulla geometria degli stralli principali e ladozione di un controvento di impalcato al centro delle travi ad arco, ha consentito di ottimizzare il funzionamento statico senza influire sullaspetto estetico del manufatto nel suo insieme ed anzi riducendone limpatto visivo consentendo inoltre di effettuare il montaggio dellintera struttura in soli tre conci che sono stati assemblati a pi dopera e connessi tra loro senza necessit di intervenire in alveo.

Nello specifico il ponte risulta composto da una coppia di arcate realizzate con travi curve in legno lamellare di abete classe GL28c, suddivise in tre pezzi ciascuna per una lunghezza complessiva di 83 metri e di sezione pari a 20x194.1 cm;

Fig.12 Foto delle travi curve allarrivo al cantiere

PASSERELLA PEDONALE A TRASAGHIS da due portali in carpenteria metallica con funzione di reggi stralli, dellaltezza di circa 15 metri composti da tubolari in acciaio zincato a caldo di sezione 457.2x16 mm;

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Fig13 Foto attacco strallo a concio 1/3

Fig.14 Foto attacco contro stralli al portale

quattro stralli primari composti da tubolari in acciaio S355JR zincato a caldo di sezione 273x8 mm, ancorato alla sommit dei portali reggi stralli e ai terzi circa dellimpalcato

Fig.15 Foto attacco contro stralli, stralli al portale

PASSERELLA PEDONALE A TRASAGHIS quattro contro stralli primari composti da tubolari in acciaio S355JR zincato a caldo di sezione 273x8 mm, ancorato alla sommit dei portali reggi stralli e ai blocchi preesistenti in fondazione ove si sono realizzati i tiranti di ancoraggio infissi nel terreno;

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Fig.16 Varo del concio 1 e del concio 3

tubolari quadri in acciaio S355JR zincato a caldo di sezione TR 120x200x6.3, disposti ad interasse di circa 3 metri nellintradosso della struttura interna, aventi funzione di sostegno dellorditura secondaria e di puntoni di controventamento, tali traversi sono posizionati a circa mezza altezza delle travi ad arco per ottimizzare la funzione statica del controvento di impalcato;

controventatura a croce di S. Andrea in piatti di acciaio zincato posta allintradosso della struttura;

Fig.17 Particolare controventatura

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Fig.18 Foto del ponte da sotto

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cinque file di travetti di orditura secondaria in legno lamellare di abete di sezione 12x16.3 cm classe GL24c disposti ad interasse di 72.5 cm per il supporto dellassito di calpestio;

Fig.19 Foto dei travetti a sostegno del piano di calpestio

assito di calpestio in elementi in legno lamellare di larice dello spessore di 6.3 cm reciprocamente distanziati per consentire il deflusso delle acque meteoriche e posizionati su fogli di guaina impermeabilizzante a protezione dei sottostanti travetti di orditura secondaria;

Fig.20 Foto del tavolato di calpestio

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il parapetto costituito in parte dalle stesse travi ad arco in legno lamellare. La parte superiore, necessaria a raggiungere laltezza di 110 cm dal piano di calpestio realizzata in carpenteria metallica zincata a caldo.

Fig.21 Sollevamento del concio centrale in evidenza le tavole sacrificali di rivestimento e il parapetto

Fig.22 Posizionamento concio centrale

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Come illustrato nella relazione geologica il sottosuolo dell'area interessata costituito da depositi palustri cui sono sovrapposti alcuni metri di riporti artificiali. I rilevati costituenti le sponde del canale emissario sono stati infatti realizzati utilizzando i sedimenti lacustri scavati per la formazione del canale stesso ed i residui, principalmente roccia frantumata, di risulta dallo scavo del lungo tratto in galleria. Si tratta di un terreno di fondazione che offre una bassa resistenza meccanica per cui si ritenuto, di prevedere fondazioni profonde su pali e tiranti a trefoli. Nello specifico si sono realizzate: Spalle in conglomerato cementizio armato di classe C30/37 supportate da fondazioni profonde su pali troncoconici battuti tipo SCAC di diametro 40 cm e portata di 450KN/cad per una profondit di 15 metri;

Fig.23 Foto della spalla della passerella

Fig.24 Foto infissione dei pali nel terreno

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Quattro plinti di ancoraggio (due per ogni spalla) per il fissaggio e la regolazione dei tiranti di contro strallo. Lancoraggio al terreno avvenuto in profondit mediante tiranti a trefoli di tipo permanente di portata in esercizio di 650KN/cad.

Fig.25 Realizzazione dei tiranti di ancoraggio

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Gli aspetti organizzativi del cantiere influiscono pesantemente sia sui tempi di realizzazione dellopera ma anche sulla sua qualit finale sia dal punto di vista estetico che dal punto di vista funzionale e di sicurezza strutturale, inoltre nel caso specifico hanno consentito di ridurre limpatto ambientale riducendo la zona di disboscamento necessaria per realizzare il montaggio ed evitando di dover realizzare costose ed inestetiche opere provvisionali per intervenire in alveo. Seguendo tali principi basilari si intensificata il pi possibile la produzione in stabilimento riducendo al minimo le operazione da eseguire in cantiere. Secondo quanto pi sopra detto, si esclude tassativamente ogni adattamento della struttura dellimpalcato in cantiere, sia per le sue parti in carpenteria metallica sia per quanto concerne le parti in legno lamellare. I vari componenti della struttura dellimpalcato sono arrivati in cantiere in macro-elementi gi preassemblati secondo quanto consentito dalle esigenze di trasporto, nel cantiere vengono individuate due zone, una in destra e una in sinistra orografica per lulteriore assemblamento dei macro-elementi fino a formare i portali reggi stralli Di seguito si riportano le varie fasi di lavorazione che hanno portato alla configurazione finale della struttura

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La fase 1 prevedeva la realizzazione sia in destra che in sinistra orografica degli scavi per il successivo getto delle fondazioni .

La fase 2 prevedeva la realizzazione dei pali prefabbricati in c.a. infissi nel terreno con maglio diesel e successiva scapitozzatura

Fig.26 Infissione dei pali con maglio diesel

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La fase 3 prevedeva i getti delle fondazioni sia in sinistra che in destra orografica. Le spalle della passerella vennero realizzate in calcestruzzo armato con una sezione resistente aperta a C. la spalla ha sezioni diverse e si possono individuare, in corrispondenza dellanima a C due rialzi di sezione 100x150 cm che sorreggono i puntoni dei portali e un setto di spessore 100cm, posto tra i due pilastri, che sorregge le travi di impalcatoe termina in sommit con il muretto paraghiaia di spessore 15 cm. Ai fianchi, in corrispondenza delle ali della C, si hanno due setti di spessore 40 cm che sono collegate ai plinti dei controstralli mediante una trave in calcestruzzo armato di sez. 40x40 cm. La spalla poggia su una platea di spessore 50 cm che a sua volta sorretta dai pali battuti tipo SCAC

Fig.27 Getto delle fondazioni delle spalle

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La fase 4 prevedeva la realizzazione dei tiranti a trefoli con tesatura e collaudo effettuato su tutti i tiranti con martinetti idraulici a contrasto.

Fig.28 Collaudo dei tiranti a trefoli con martinetto idraulico a contrasto

La fase 5 prevedeva il montaggio dei portali metallici e dei controstralli.

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Fig.29 Montaggio del portale e dei controstralli

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La fase 6 prevedeva il varo del concio 1 e il conseguente fissaggio degli stralli in destra orografica

Fig.30 Varo del concio 1

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La fase 7 prevedeva il varo del concio 3 e il conseguente fissaggio degli stralli in sinistra orografica

Fig.31 Varo del concio 3

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La fase 8 prevedeva il varo del concio centrale, assemblato in loco connettendolo ai conci gi varati mediante bulloni ad elevata resistenza, e la regolarizzazione finale degli stralli. Per effettuare il varo del concio centrale (dimensioni 4x27m) dato il considerevole peso (22 ton.) e soprattutto lingente sbraccio necessario (oltre 50m) si dovuto utilizzare una autogru speciale con portata massima di 500 ton.

Fig.32 Varo del concio centrale

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Fig.33 Particolare dellautogru principale impiegata per il varo del concio centrale

Fig.34 Fasi finali del varo

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I notevoli problemi geometrici, lelevata precisione richiesta e le ristrette tolleranze in fase di montaggio (dellordine dei 2-3 mm per tutta la struttura) hanno richiesto una progettazione grafica costruttiva totalmente tridimensionale con restituzione di ogni singolo componente in maniera di poter utilizzare al meglio le macchine a controllo numerico utilizzate per il taglio dei materiali.

Fig.35 Foto particolare attacco strallo a concio centrale

Fig 36 Particolare in AutoCad

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La progettazione statica della struttura ha richiesto una modellazione tridimensionale agli elementi finiti con analisi statica non lineare per simulare il comportamento a sola trazione degli stralli sia nelle fasi di montaggio che nella configurazione finale. Solo per questultima fase sono state studiate 48 combinazioni di carico comprendenti carichi termici, vento, sisma e le principali disposizioni del carico accidentale sui conci della passerella pedonale.

Fig 37 Schema unifilare con numerazione nodi

Fig 38 Schema reticolare di controvento

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Fig 39 Massima deformazione laterale dellimpalcato soggetto al peso proprio, vento trasversale (scala grafica maggiorata di un fattore 10)

Le singole fasi di montaggio hanno richiesto uno studio ed una modellazione particolare per simulare la struttura parzialmente funzionante sotto il regime di carico effettivamente presente durante il varo.

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La prova di carico generale della passerella stata eseguita con lausilio di pallet di betonelle del peso di 1580 kg ciascuno disposti in modo da poter simulare il carico uniformemente distribuito previsto dalla normativa pari a 400 kg/m2. Lo schema di carico adottato viene riportato di seguito.

Fig 40 Pianta del posizionamento dei pallet sullimpalcato

Fig 41 Ponte caricato

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La passerella stata caricata procedendo dalla spalla in sinistra orografica verso la spalla destra secondo lo schema di carico visto in precedenza; ad ogni step di carico stato misurato con stazione topografica labbassamento del punto di mezzeria e altri punti significativi della passerella.

Fig 42 Stazione topografica

Durante la prova di carico, il punto in mezzeria si abbassato complessivamente di 14.5 cm rispetto allabbassamento teorico (previsto nellanalisi FEM) di 19.7 cm, dando cos dimostrazione delle ottime capacit prestazionali del manufatto. Dopo aver scaricato completamente lintera passerella stata fatta un ulteriore misurazione per valutare labbassamento residuo. In mezzeria tale abbassamento si attestato sui 2 cm, quantit pi che giustificata se si pensa allassestamento di bulloni e spinotti in relazione alla lunghezza complessiva dellimpalcato

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Destinazione duso Tipologia strutturale Larghezza percorribile Lunghezza complessiva Luce massima Portali reggistralli Schema statico impalcato Tipologia vincoli impalcato Travi principali Travetti di impalcato Tavolato di impalcato Traverso controvento orizzontale Traverso reggistralli Appoggi Diagonali di controvento Stralli primari Stralli secondari Protezione agli agenti atmosferici Trattamenti per il legno lamellare

SCHEDA RIASSUNTIVA DELLA STRUTTURA Passerella ciclopedonale Ponte strallato a campata unica con impalcato a doppia trave in parete piena 3.22 m 83 m 83 m Tubolari in acciaio zincato TT 457.2x16mm Trave Unica su due appoggi Appoggio scorrevole in senso longitudinale fisso in senso trasversale Travi in legno lamellare di abete GL28c sez. 20x194.1cm suddivisa in 3 conci Travetti in legno lamellare di abete GL24c sez. 12x16.3 interasse 72.5 cm Tavole di larice massiccio spessore 6.3 cm Tubo in acciaio a sezione rettangolare TR 120x200x6.3 mm a passo 295 cm Tubolari in acciaio zincato TT 273x8mm In neoprene non armato collocato sotto le travi principali Piatti dacciaio t=8mm singoli e doppi Tubolari in acciaio zincato TT 273x8mm Tubolari in acciaio zincato TT 273x8mm Con rivestimento in tavole sacrificali in legno di larice per tutta la parte esposta delle travi principali Trattamento con fondo impregnante HydroGround ad acqua e a base acrilica per la protezione dallattacco del fungo dallazzurramento e dalle muffe, seconda mano con Acqa Profilasur della ditta Amonn, impregnante protettivo e decorativo a base di Butilcarbammato di 3-jodo-2-propinile

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Ente Appaltante: Responsabile unico del procedimento: Progetto architettonico e direzione lavori: Progetto e direzione lavori strutture: Progetto e DL impianto Elettrico: Coord. della Sicurezza in progettazione

COMUNE DI TRASAGHIS p.i. Gianni Marcuzzi BDL PROGETTI Ingegneria architettura urbanistica Via degli Agricoltori, 13 Belluno Tel 0 437 920084 dott. ing. Stefano BORANGA dott. ing. Alessandro Coccolo Studio CP Ingegneria - Gemona

Collaudo opere strutturali :

Coordinamento della sicurezza in fase di esecuzione: IMPORTO LAVORI: Inizio lavori: Fine lavori:

p.i. Gianni Marcuzzi 440'000,00 Giugno 2008 Novembre 2008

Impresa esecutrice: Via A. Ammon, 12 Bressanone Bolzano Tel 0472 822666

BDL PROGETTI Direttore Tecnico del Cantiere: dott. ing. Stefano CANAL dott. ing. Stefano BORANGA

Subappalti: Pali in C.A. battuti in Opera Tiranti di ancoraggio a trefoli Opere in C.A. e movimenti terra ITALPALI s.r.l. PROTER s.r.l. DELLA SCHIAVA ARRIGO