Lnea recta y niveles de vuelo Sustento del avin: Las cuatro fuerzas

Figure 1-1 The four forces acting on an airplane in flight. 1-Lift (elevacin) , 2-Thrust (velocidad), 3-Weight(peso), and 4-Drag (Resistencia) Duplicar la velocidad cuadriplica la resistencia. Mantener una velocidad mas lenta requiere menos poder. Controles de vuelo. Ejes imaginarios

Figure 1-Los tres ejes de un aeroplano. 1-Vertical (Yaw)de giro, 2-Longitudinal (Roll)balanceo, 3-Lateral (pitch)cabeceo

Alerones Alerones son las superficies mviles en los bordes exteriores de salida de las alas. Su propsito es el ladear avin en la direccin que desea activar, se mueven en sentido opuesto. El alern del ala izquierda baja, con la elevacin en la banda izquierda. El alern del ala derecha sube, disminuyendo el elevacin en el ala derecha. Esto hace que el avin balancea a la derecha.

El elevador de cola es la superficie mvil horizontal en la parte trasera del avin. Su objetivo es lanzar la nariz del avin hacia arriba o hacia abajo.

Presin de retorno o contrapresin: Cuando se retiran las ruedas del avin se produce una contra presin. Vuelo recto y nivelado. Una de las maniobras ms fundamentales de la aviacin. Suena esto como dos maniobras separadas en lugar de uno? Bueno, lo es. Vuelo recto significa nariz del avin se mantiene apuntando en una direccin y las alas son paralelas al horizonte de la tierra. Nivel de vuelo: el avin no debe ganar o perder altitud. Muy bien, cmo sabes que ests realmente volando recto y nivelado? La forma ms fcil de decir es para mirar por encima del panel de instrumentos y el parabrisas (la ventana del frente), como se muestra en la Figura 1.8. Parece que en la parte superior del panel de instrumentos es aproximadamente paralelo con el horizonte lejano de la tierra. Esto implica que sus alas no estn ladeadas, lo que significa que est volando en lnea recta y no giran. Hay, sin embargo, otra forma de saber si usted est volando recto. Usted puede pulsar el interruptor en el joystick. Si se mira por la ventana hacia la izquierda o la derecha, como se muestra en la Figura 1-9, se dar cuenta de la posicin de cada ala en relacin con el Tierra horizonte

La ubicacin correcta: En un vuelo real es mirando a la derecha e izquierda en el simulador vamos a usar el indicador de actitud para ayudar a mantener recto y nivel de vuelo. El indicador de actitud se encuentra en la parte superior de los seis principales instrumentos de vuelo directamente frente a usted (Figura 1.10).Es una representacin artificial del horizonte. Muestra la ubicacin del aeroplano

Figure 1-11A

Figure 1-11B

Figure 1-11C

Cual es tu rumbo? Sepa dnde te diriges Hay una manera ms para saber si usted est volando recto. Esto implica el uso de indicador de rumbo del avin, como se muestra en la Figura 1.12

Figure 1-12

Agregue un cero a cada numero de la pantalla, En otras palabras, 6 en realidad es una partida de 60 grados (que se habla como cero-seis-cero grados). El nmero 33 es en realidad un rumbo de 330 grados. (Cuando decimos que en voz alta, se dice "tres-trescero grados" para mayor claridad. Es importante ser muy claro cuando se est volando.) Estos nmeros aparecen a intervalos de 30 grados. Entre estos nmeros son de 5 - y 10 grados incrementos de la partida. Para volar en la direccin deseada voltee la nariz del aeroplano en la direccin desea en el instrumento. El indicador de posicin hacia el cielo indica sube la nariz, o marrn si se baja de El indicador de actitud de calibracin valen cinco grados cada uno, por lo que ledo (de abajo hacia arriba) como 5, 10, 15 y 20 grados de cabeceo. Mira el altmetro, que est situado a la derecha del indicador de actitud (Figura 1-13B). La mayor parte (la mano de cien pies), normalmente se mueven en sentido horario cuando la nariz se eleva, (antihorario si se baja) Y, al igual que las agujas de un reloj, el movimiento de las agujas del reloj significa que algo est en aumento. En este caso, es la altitud.

Justo debajo del altmetro es el indicador de velocidad vertical (VSI). Su aguja tambin se desva hacia arriba cuando se trata de elevar la nariz del avin, mostrando una tasa de ascenso (Figura 1-13C). Estas son las indicaciones adicionales que est subiendo y no mantener el nivel de vuelo. Cuando el mando de control se vuelve a su posicin central, el avin comenzar a instalarse de nuevo en el nivel de vuelo (suponiendo que el avin est correctamente ajustado. Si la manecilla grande del altmetro deja de moverse y el indicador de velocidad vertical esta en cero estaremos en nivel de vuelo. AJUSTES Los aviones estn sujetos a una variedad de fuerzas aerodinmicas. Algunos tratan de lanzar la nariz para arriba, mientras que otros tratan de tono hacia abajo. La potencia del motor, la colocacin de peso, y un ascensor son slo algunas de estas fuerzas. Qu significa esto para usted? Bueno, si el avin quiere lanzar hacia adelante, no puede sentarse all tirando hacia atrs la palanca de mando durante todo el vuelo. La aplicacin de presin continua en la rueda de control para mantener la actitud de cabeceo significa que su brazos se cansan rpidamente (su entrenador personal se sentira orgulloso de ustedes, pero yo no). Afortunadamente, los aviones tienen algo conocido como la aleta de compensacin para aliviar la presin de la rueda de control (y apagar el piloto!). Vamos a ver cmo funciona la aleta de compensacin( trim tab) y, a continuacin hablaremos de cmo usarlo. Una aleta es una superficie pequea, muebles adheridos a la superficie principal que desea controlar (en este caso, es el ascensor). Figura 1-15A muestra la aleta y la rueda de corte que se utiliza para cambiar la posicin de la aleta de compensacin de. En el avin real, la rueda se encuentra normalmente entre los dos asientos delanteros o en la parte inferior del panel de instrumentos

Figure 1-15A How Elevator Trim Works 1-Nose down. 2-Nose up.

Traslado de la aleta de compensacin crea una diferencia de presin ligera en el extremo de la superficie de control al que est unido. Lo suficiente presin se crea para mantener la superficie de control primario en la posicin deseada sin tener que sujetar el volante de mando en su lugar. Tenga en cuenta que los movimientos de los

flaps en una direccin opuesta a la superficie de control primario que afecta. Si desea que el ascensor para moverse hacia arriba (como si estuvieras tirando hacia atrs la rueda en una subida), la aleta de compensacin debe moverse hacia abajo, como lo demuestra Ascensor A en la Figura 1-15A. Para mantener una desviacin a la baja del ascensor (como si estuvieras en un descenso), la aleta de compensacin debe moverse hacia arriba, como lo demuestra Ascensor B en la figura 1-15B. Si usted no tiene un botn de ajuste en el joystick, puede utilizar dos teclas en el teclado numrico para ajustar el avin para la actitud de cabeceo adecuado. La tecla FIN proporciona la nariz hasta el asiento, y el botn inicio proporciona la nariz hacia abajo de corte.
Giros