Trabajo Lubricación

Teoría de la lubricación
2º Máquinas Navales
Trabajo de
Teoría de la
lubricación
Mario Trinquete Rinaldi 1

Mario Trinquete
Rinaldi
2º Máquinas
Navales
Curso 2010/2011
Índice
Página
Índice...................................2
Objeto del trabajo................3
Introducción.........................3-4
Lubricación..........................4-17
Cualidades de un lubricante 4-6
Características de un buen lubricante
................................................7-8
Factores...............................8-13
Tipos de lubricación.............13-15
Clasificación de los aceites. .15-17
Sistema de lubricación........17-18
Bibliografía..........................19

Objeto del trabajo

El objeto de este trabajo es introducir y hacer una pequeña
descripción de los tipos de lubricación que existen hoy en día para
después centrarme en un sistema de lubricación en concreto, el de los
motores de combustión interna, y los lubricantes compatibles con
dicho sistema. Cabe decir que la materia de lubricación es muy
extensa, pese a que no existen muchas obras dedicadas
exclusivamente a ella, por lo que otro de los objetivos es acercar una
visión general, ayudada de unos conceptos básicos que, junto con lo
aprendido en clase, sirva para afianzar dichos conocimientos y para
ilustrar al lector.
INTRODUCCIÓN
Es de poca utilidad entrar en materia sin antes sentar unas bases
que permitan fijar un punto de partida.
Comenzaré hablando de la tribología:
La tribología es la ciencia y técnica que estudia la interacción entre

superficies en movimiento y los problemas relacionados con ellos:
desgaste, fricción, adhesión y lubricación. En la interacción entre dos
superficies aparecen diversos fenómenos cuyo conocimiento es de
vital importancia. Estos tres fenómenos fundamentales que aparecen
son:

• ·FRICCIÓN: Efecto que proviene de la existencia de fuerzas

tangenciales que aparecen entre dos superficies sólidas en
contacto cuando permanecen unidas por la existencia de
esfuerzos normales a las mismas.
• DESGASTE: Consiste en la desaparición de material de la

superficie de un cuerpo como consecuencia de la
interacción con otro cuerpo.
• · ADHESIÓN: Capacidad para generar fuerzas normales

entre dos superficies después de que han sido mantenidas
juntas. Es decir, la capacidad de mantener dos cuerpos
unidos por la generación anterior de fuerzas de unión entre
ambos.
El objetivo de la tribología no solo es minorar las desventajas.

Dependiendo de la situación el objetivo a alcanzar puede ser distinto.
Mínimo desgaste y mínima fricción: rodamientos, engranajes, levas...
gracias a la lubricación y las capas de recubrimiento. Mínimo desgaste
y máxima fricción: frenos, embragues, neumáticos... con materiales
resistentes al desgaste. Máximo desgaste y mínima fricción: lápices,
deposición de lubricantes sólidos mediante deslizamiento. Máxima
fricción y máximo desgaste: borradores.
Para minimizar el rozamiento debido al estado superficial, se

deben controlar los procesos de acabado durante la fabricación de las
piezas en contacto, mientras que para evitar las atracciones
moleculares, en necesario interponer entre ambas algún cuerpo cuyo
rozamiento interno sustituya al directo entre los dos cuerpos.
Dicho esto, ya se puede introducir el concepto de lubricación.
LUBRICACIÓN
El término lubricación se refiere al proceso en el que un fluido se

introduce entre las superficies en contacto de dos cuerpos con
movimiento relativo que rozan unidos por una carga , y este fluido
forma una película de separación física entre las superficies de los
cuerpos, que reduce la fuerza de deslizamiento y con ello el desgaste
mutuo.

CUALIDADES DE LOS LUBRICANTES
Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones,

hay unas características que, en mayor o menor grado, deben cumplir.
Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de
combustión, punto de inflamación, porcentaje de coquización,
punto de congelación y punto de descongelación. Las
secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder
antiespumante, poder detergente y resistencia a elevadas
presiones.
Viscosidad:
Es la característica mas importante para la elección de los aceites

y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la
fluidez y se debe a la fricción de las partículas del liquido. La
viscosidad se valora según los métodos usa-dos para su
determinación, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud,
son:
Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta

es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone
de-terminada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a
velocidad y distancia determinadas.
Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima
parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.
Viscosidad cinemática. Es la relación entre la viscosidad dinámica

y la densidad del liquido. La unidad es el stoke (St), aunque
prácticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centésimaa
parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del
agua a 20 °C.
Viscosidad relativa. En la practica, la medición de la viscosidad se
hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se
determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a
determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. Los
mas empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.

Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse

siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo;
por ejemplo: 5 °E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc.
Números SAE.
Establecidos por la Society of Automotive Engineers para

especificar gamas de viscosidades de aceites para automóviles. Los
mimeros de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se determinan a
temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100
°C.
Índice de viscosidad.
La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la

temperatura. Y es necesario conocer los grades de variacion,
principalmente cuando los lubricantes se ban de emplear en maquinas
o motores que trabajan a altas temperaturas.
La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando

aceites de diferentes procedencias y clasificándolos desde 0 (mucha
variación) hasta 100 (muy poca variación). En la practica, se
consideran:
Bajo: menos de 40
Medio: de 40 a 80
Alto: mas de 80
Untuosidad
Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie

de los órganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad
de medida ni aparatos normalizados que permitan su medición.
Punto de inflamación
Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que
calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al
aproximar una llama.
Punto de combustión

Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que

empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto
de combustión cuando el lubricante arda durante cinco segundos por
lo menos.
Porcentaje de coquización
Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado

elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder
debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque que
perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la
coquizacion, se calcula el porcentaje de coque producido en una
atmósfera limitada.
Punto de congelación
Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir,
solidificándose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante
en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner horizontal sin
que el aceite se derrame.
Punto de descongelación
Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar

bloqueada una pieza que había quedado sujeta por el lubricante al
congelarse este.
Poder anticorrosivo
Es la propiedad de un lubricante de proteger a los órganos

mecánicos contra la corrosión. Puede mejorarse añadiendo agentes
anticorrosivos
Poder antioxidante
Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con
la cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no
se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originarían
lodos.
Poder antiespumante

Es la propiedad de impedir la retención de burbujas de aire en el

aceite. Se mejora añadiendo agentes que reducen la tendencia a
formar espuma.
Poder detergente
En los motores de explosión se producen residuos en el proceso

de la combustión y de la descomposición del lubricante que
contribuyen al rápido desgaste de sus distintos órganos. Por esta
razón se añaden al lubricante productos detergentes que arrastran los
posibles sedimentos y los mantienen en suspensión en el aceite.
Poder lubricante a elevadas presiones
Es la capacidad de mantener la película lubricante entre las

superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas
presiones untadas.
CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Ahora que se conocen las propiedades de un lubricante, es
conveniente saber qué valores de ellas son los óptimos para que el
lubricante sea efectivo.
En el siguiente punto se detallan de nuevo algunas de las
características que he incluido abajo, pero no está de más incluirlas
como características que un lubricante bueno debería tener.
1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con la temperatura
3. Estabilidad química
4. Acción detergente para mantener limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener características anticorrosivas.
8. Tener características antioxidantes
9. Tener gran resistencia pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formación de espuma
A continuación se describe cada una de ellas.
Baja viscosidad
Algunas personas piensan que es mejor un aceite “grueso”, es

decir, muy viscoso, sin embargo el aceite debe llegar a todas aquellas
partes que requieren lubricación en el menor tiempo posible y esto
sólo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad (“delgado”) de
hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costará mayor trabajo
arrancar. Pero también hay que tener cuidado de que el aceite no
tenga baja viscosidad ya que podría entrar al interior de la cámara de
combustión y quemarse generando el “humo azul”. Para conocer el
grado de viscosidad adecuado para su automóvil debe consultar el
manual del propietario. Un aceite clasificación 10W30 puede ser útil
para vehículos con menos de 80,000 km y un 10W40 para motores con
mayor kilometraje.
Recuerde que la viscosidad es la resistencia que opone el aceite a

moverse
Viscosidad invariable con la temperatura
En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin

embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los
aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son más
importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan
drásticos.
Estabilidad química
El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,

arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes,
se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y gases
producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran
estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría
compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y baja
temperatura”.
Acción detergente
Esta característica permite que el motor siempre se encuentre

limpio evitando la formación de lodos, una forma de determinar si el
aceite utilizado es de tipo detergente es que al usarlo después de un
cierto tiempo éste cambia de color.
Carencia de volatilidad
Esta característica es importante porque evita que se pierda

lubricante cuando se incrementa la temperatura del motor.
No ser inflamable
Esta característica ayuda a evitar un incendio debido a que el

aceite está en contacto con zonas de alta temperatura como el pistón.

Tener características anticorrosivas y antioxidantes
Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los

materiales de los diferentes componentes del motor.
Tener gran resistencia pelicular
Ayuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas del

metal.
Soportar altas presiones
Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.
Impedir la formación de espuma
La espuma genera la disminución de la cantidad de lubricante

inyectado a las diferentes áreas que requieren la lubricación y puede
provocar daño a componentes como la bomba de aceite.
Para lograr estas características generalmente los fabricantes de

aceites de buena calidad adicionan aditivos a los aceites base.
FACTORES
En el proceso de lubricación intervienen muchos factores

diferentes que hacen de él un tema complejo cuyo alcance no se
pretende cubrir en esta página, no obstante, trataremos las cuestiones
principales que permitan comprender su naturaleza.
● Refrigeración
● Limpieza y protección
● Estanqueidad
● Reducción del frotamiento
● Protección del aceite contra la oxidación
● Papel de los aditivos detergentes dispersantes
● Los aditivos contra la humedad y la corrosión
● La disolución
Refrigeración

El aceite actúa como refrigerante en el motor, de forma

complementaria a otros sistemas de enfriamiento (agua, radiador,
bomba de agua y circuito de enfriamiento, sin olvidar el enfriamiento
asegurado por el flujo continuado de aire que recorre las paredes del
motor y el cárter de aceite). El calor generado en los pistones durante
la combustión es transferido a las camisas del cilindro por medio de
una capa lubricante que se encuentra en ella. El aceite que está en la
zona del pistón es raspado y transmite calor.
Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es
importante, por lo tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.
Limpieza y protección
Los desechos de combustión, los eventuales

residuos de aceite oxidado o quemado pueden
conllevar a la formación de depósitos o capas. El
aceite debe limpiar el motor y arrastrar las
impurezas al filtro donde estas quedarán
paralizadas. En otras palabras, los aditivos anti-
herrumbre y anticorrosivos deben proteger las superficies metálicas
contra la acción de los ácidos formados en los procesos de
combustión.
Estanqueidad
Es importante, ya que el aceite garantiza esta

función. Su misión es cerrar ciertas partes del motor. Es
fundamental que el pistón y la camisa del cilindro estén
lo más estancas posible. Aunque los segmentos del
pistón, en este caso, son los principales agentes de
estanquización, estos no serán suficientes si el propio
pistón y sus segmentos no son lubrificados convenientemente.
Reducción del frotamiento
Examinemos las propiedades lubricantes del

aceite. Entendemos por lubricación el hecho de

que el aceite mantenga, en principio, separadas las piezas móviles,

impidiendo que éstas se toquen de forma directa.
El contacto entre dos piezas metálicas móviles aumenta el roce,

genera calor y conlleva desgaste. La consecuencia final son un
agarrotamiento y una completa deterioración del motor.
En sus comienzos, el aceite de motor que el automóvil poseía era

un aceite mineral puro y sin ningún tipo de aditivos. Los motores han
ido cambiando y con ello las exigencias de sus diversas piezas han ido
en aumento. Como consecuencia los aceites también han tenido que
mostrar un desempeño de extrema calidad.
Con el fin de evitar el problema del rozamiento, fueron creados

aditivos químicos especiales que mezclados con el aceite, reforzaban
la capa lubrificante.
Si colocamos una superficie metálica

bastante bien pulida bajo un microscopio, nos
damos cuenta que en realidad dicha superficie
es rugosa y contiene picos y erupciones
profundas. Si dos superficies similares se rozan
una contra la otra, podemos imaginar los problemas que provienen de
una acción de tipo "papel esmerilado".
Un aceite que permanece entre las superficies manteniendo

alejadas las asperezas de las piezas en movimiento. Cuando las cosas
funcionan como supuestamente deben funcionar y cuando los
esfuerzos son moderados, los aditivos no sufren de manera tan
intensa la influencia de las acciones que en ellos se proyectan.
Protección del aceite contra la oxidación
Un buen aceite debe en principio

proteger todas las piezas del motor. Su
función es evitar que este sufra
corrosiones y que sea invadido por las
impurezas, etc.

Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las

altas temperaturas que en él se producen. Cuando la temperatura
sube, las moléculas de aceite se mezclan con el aire y se oxidan como
todas las demás materias. Cuanto más alta es la temperatura más
rápido se produce la oxidación.
Se puede comparar la oxidación del aceite a

la del hierro. Con el calor, este último se oxida,
se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y
desaparece. Lo mismo ocurre con el aceite. Su
viscosidad aumenta y se forman depósitos y
ácidos.
Una molécula de aceite oxidado se va combinar con

otras moléculas Provocando una reacción en cadena
como muestra la figura. Para prevenir el comienzo de la
oxidación empleamos los aditivos antioxidantes. Tienen
la propiedad de combinarse con las moléculas oxidadas e
impidiendo el contacto con las moléculas de aceite que
no han sido afectadas, así lo muestra la figura abajo en la derecha.
Cuando un motor gira, hay numerosas combustiones pequeñas,

independientes unas de otras.
Para que un vehículo realice una distancia de

1.500 kilómetros, su motor realizará en media
10 millones de combustiones. Cada una de ellas
genera gases y residuos como el hollín. Con el
polvo y la suciedad de la carretera, estas partículas ensuciarán el
aceite.
Papel de los aditivos detergentes

dispersantes
Un motor que gira también

genera depósitos y residuos que
formarán capas sobre los
pistones y otras piezas que se

encuentran en movimiento. El aceite debe actuar para que las partes

vitales del motor se mantengan exentos de tales capas y depósitos.
Hay otros aditivos que realizan esta tarea.
El aceite no solamente debe mantener limpio el interior del motor

sino que también debe encargarse de que los elementos
contaminantes sean inofensivos para él, impidiendo así, la
aglomeración de partículas.
Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a

los dispersantes que le son añadidos son capaces de
distribuir los elementos contaminantes en el aceite
impidiendo, de esta forma, que estas partículas se
agrupen. Siendo dispersadas en el aceite de forma
que son inofensivas.
Los aditivos contra la humedad y la

corrosión
Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión en un

motor, químicamente se forma un litro de agua en forma de gas o de
vapor. Si el motor no está lo suficientemente caliente, como por
ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor puede condensarse
y transformarse en agua dentro del motor. Durante el invierno vemos
con frecuencia el derrame de agua de los tubos de escape. Parte de
esta agua puede entrar en el cárter y mezclarse con el aceite.
Lo mismo sucede con la humedad que entra, junto con el aire

necesario para la combustión, en el motor. Cuando un litro de gasolina
es sometido a combustión, 10.000 litros de aire pasan por el motor.
Por ello el aceite necesita aditivos que transformen el agua en un

elemento inofensivo para el motor.

Durante la combustión se forman productos ácidos que

habitualmente son evacuados con el gas de escape. Es un problema
muy típico de los motores diesel pues este combustible contiene hasta
el 0,05% de azufre. Dado que estos gases ácidos pueden infiltrarse en
el cárter, el agua y el gas forman ácidos puros que provocarán una
gran corrosión del motor.
Es importante que el aceite del motor contenga los aditivos

adecuados, ofreciendo una reserva de alcalinidad para que todos los
ácidos que se formen en el motor puedan ser neutralizados.
La disolución
Otro de los problemas que puede ocurrir es que en condiciones de

bajas temperaturas, con trayectos cortos, se condense una pequeña
parte del combustible. Este se ve forzado a bajar al cárter pudiendo
causar daños al motor. La gasolina, que es un solvente, alterará el
aceite al diluirlo. Hemos examinado los problemas que nuestro aceite
debe combatir y de qué manera las condiciones de funcionamiento
influyen en su calidad.
Las condiciones de funcionamiento son las que condicionarán los

intervalos de los cambios de aceite.
Entonces, resumiendo, un aceite que no cumpla con los requisitos que

se exigen arriba, puede producir los siguientes defectos:
• Desgaste prematuro de partes

• Daño a componentes del motor o accesorios (turbocargador,
cigüeñal, bielas, etc.)
• Mayor emisión de contaminantes
• Daño al convertidor catalítico
• Formación de carbón en la cámara de combustión
• Fugas en los anillos de los cilindros
• Evaporación del lubricante
TIPOS DE LUBRICACION

Antes de pasar a describir el sistema de lubricación de un motor

de cuatro tiempos, hay que saber que su lubricación persigue varios
obejtivos, entre los que se incluyen: Reducir el rozamiento o fricción
para optimizar la duración de los componentes.; disminuir el desgaste
y reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven
unos con respecto a otros.
Para cumplir con todo esto, el lubricante tiene que lidiar con los
problemas que pueden surgir a raíz de los distintos tipos de
lubricación, que exigen según qué cualidades del lubricante
• Hidrodinámica
• Hidrostática
• Elastohidrodinámica
• De película mínima o al límite
• Con material sólido
En la lubricación de un motor de combustión interna

generalmente se presentan combinaciones de estos fenómenos lo cual
mejora la efectividad de la lubricación.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y

flecha) y que soportan la carga (puede ser el peso) y que generan
esfuerzos mecánicos, están separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y
metal.
Esta lubricación no depende de la introducción del lubricante a

presión. La presión en el lubricante la origina el movimiento de la
superficie que lo arrastra hasta una zona formando una cuña que
origina la presión necesaria para separar las superficies actuando
contra la carga que interactúa con el cojinete.
Este fenómeno se puede entender mejor si se observa a un

esquiador que es remolcado por una lancha, el agua penetra en la
tabla de esquiar y produce una fuerza la cual es suficiente para
mantener al esquiador sobre el nivel de la superficie libre del agua. El
agua que penetra en la parte inferior está formando la “cuña de
lubricación” y ésta se logra por la velocidad con la que entra el agua y
por la inclinación de la tabla de esquiar.

En este caso la lubricación depende de la velocidad de rotación de

la flecha. Una aplicación de este tipo de lubricación es en los
turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de rotación.
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la

carga a una presión suficientemente elevada para separar las
superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza
en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas.
En el caso de los motores de combustión interna antes de que se

genere la lubricación hidrodinámica es necesario generar una fuerza
que separe los elementos móviles. Esta fuerza se genera al inyectar el
lubricante a presión por medio de una bomba la cual normalmente es
movida por el motor.
Este tipo de lubricación permite suministrar el lubricante a todas

las partes que lo requieran y no depende de la velocidad de rotación
de los elementos.
La cantidad de lubricante inyectado depende de la presión de la

bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad del lubricante.
LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINÁMICA
Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante

entre las superficies que están en contacto rodante como los engranes
y los cojinetes, generalmente se debe al comportamiento que tiene el
lubricante debido a su composición química.
En este caso el lubricante forma “redes” que evitan el contacto

físico entre los elementos en movimiento, sin embargo esta
característica se puede perder al tener elementos contaminantes en el
lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor
(sobrecalentamiento del mismo).
Esta característica la presentan muchos de los aceites

denominados multigrados.
LUBRICACIÓN DE PELÍCULA MÍNIMA O AL LÍMITE

Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera
cuando se presenta una condición anormal en el motor, por ejemplo:

• Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es

decir, un sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del
motor
• Cuando hay un aumento repentino de carga
(sobrecalentamiento por falta de lubricante)
• Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido
a una fuga del mismo en sellos o juntas
• Cuando se tiene una disminución repentina de viscosidad (por
sobrecalentamiento)
Estas condiciones pueden impedir la formación de una película de

lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en
movimiento y generar una película de lubricante de unas cuantas
micras de espesor antes de que se rompa esta película de lubricante y
se genere la falla de los componentes. En algunos casos pueden llegar
a soldarse elementos por falta lubricación.
LUBRICACIÓN CON MATERIAL SÓLIDO

Este tipo de lubricación se genera cuando se agregan partículas
de material sólido al lubricante, éstas pueden ser de materiales
antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos
compuestos se comportan como si fueran “canicas” y separan a los
elementos que están en movimiento evitando el contacto físico entre
ellos.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

CLASIFICACIÓN SAE
La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites

de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados
(a estos se les asigna un número el cual es indicativo de su viscosidad)
y multigrados (se les asigna dos números y entre ellos se coloca la
letra W de winter que significa invierno en inglés).
Los aceites monogrados tienen la característica de que su

viscosidad cambia de manera importante con la temperatura, cuando
ésta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su
viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
• SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de

mucho calor (verano)
• SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos

• SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con

temperaturas inferiores a 0°C, antiguamente se utilizaba para
asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se recomienda
• SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C.
Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos

aceites tienen la característica de que su viscosidad también cambia
con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drástica que
los aceites monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes
clasificaciones SAE5W30, 10W40,10W50, etc.
CLASIFICACIÓN API PARA SERVICIO DE LOS

ACEITES
El Instituto Americano del Petróleo clasifica a los aceites de
acuerdo al tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites
para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: la
primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una “S”
del inglés spark (chispa) si la letra es una “C” (del inglés compression)
el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que forma la
pareja indica la calidad del aceite.
ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA

 SA Típico para motores en condiciones ideales en donde
son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)
 SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al

anterior, para motores que necesitan un aceite que les
brinde protección contra rayaduras, resistencia a la
oxidación y a la corrosión (obsoleto)
 SC Para vehículos de 1964 a 1967, incluye aditivos

detergentes y dispersantes a la vez ofrecen protección
contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión
 SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor protección

contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión
 SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor

protección contra corrosión, los depósitos por alta
temperatura (lodos) y la oxidación del aceite

 SF Para motores a partir de 1980, efectúa protección contra

oxidación del aceite, formación de depósitos, herrumbe y
corrosión
 SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda

usar en motores recién reparados
 SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyección

electrónica de combustible, turbocargados o supercargados
 SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados,

supercargados o de inyección electrónica, especialmente
preparado para reducir el desgaste durante el arranque y
reducir el consumo de combustible
ACEITES PARA MOTORES A DIESEL
• CB: se puede emplear un combustible con mayor contenido de

azufre
• CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta

severo, protege contra lodos por alta temperatura
• CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y

con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del
desgaste y evitar la formación de depósitos de baja y alta temperatura
• CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados

fabricados después de 1983
• CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra

lodos y depósitos y permite un control eficaz del desgaste
• CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los

depósitos en los pistones sustiuyte al CD y CE
• CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con

diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempeña
mejor que el CD, CE y el CF-4
Para motores diesel de dos tiempos se tienen:
• CDII
• CF-2. Tiene mejor desempeño que el CD II
Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que se

pueda generar por el azufre en el

combustible el cual al reaccionar
con el agua (generada de la propia
combustión o de la humedad que
tiene el aire) se genera ácido
sulfúrico que corroe los materiales.
A los fabricantes de aceites para
motores a diesel los catalogan a
través del TBN (número básico
total).
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Ahora paso a describir el sistema de lubricación de un motor de

combustión interna. En cuanto a los lubricantes compatibles, se han
descrito en el punto anterior.
PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Carter
2. Malla, filtro o coladera
3. Bomba de aceite
4. Filtro de aceite
5. Galería principal
6. Cigüeñal
7. Árbol de levas
8. Barra de balancines
9. Intercambiador de calor (sólo en motores a diesel)
CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR

Una flecha montada en el engrane del árbol de levas hace
funcionar la bomba de aceite. Esta succiona el aceite a través de la
coladera que está colocada en la parte inferior del cárter y lo envía al
filtro de aceite, de aquí el aceite pasa entre conductos y pasajes, éste
al pasar bajo presión por los pasajes perforados, proporciona la
lubricación necesaria a los cojinetes principales del cigüeñal, las
bielas, los alzaválvulas (punterías o buzos) y los pernos de los
balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite
que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.
Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el

bloque del motor y lubrique al cigüeñal, los cojinetes principales deben
tener agujeros de alimentación de aceite, de modo que a cada
rotación de éste permitan el paso del aceite. Después de que el aceite

ha sido forzado hasta el área que requiere lubricación, el aceite cae

nuevamente hasta su depósito, listo para ser succionado por la bomba
y utilizado otra vez..
ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A

TRAVÉS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de
lubricante)
2. Mezclar marcas de lubricantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite
lubricante
4. Sobrecargar el vehículo
5. Sobrerevolucionar el motor en frío o en caliente
6. No cambiar el lubricante
7. No cambiar el o los filtros del lubricantes
8. Cambiar el aceite y no el filtro
9. Dejar el motor sin filtro de aire
10. Alargar los periodos de cambio
11. Usar lubricantes de baja calidad
12. Usar filtros de aceite de baja calidad
13. Tener fugas en el sistema
14. No combine el aceite con compuestos que aumenten su
viscosidad

BIBLIOGRAFÍA
FUENTES DE INTERNET
es.wikipedia.org/wiki/Lubricante
www.lubricar.net/teoria.htm
www.solomantenimiento.com/diccionario_lubricacion.htm
www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf
www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/.../4084/.../lubricacion.pdf
FUENTES ESCRITAS
ALBARRACIN, Pedro. Lubricación industrial y automotriz. Editorial

Omega.
D.HOBSON, Paul. Práctica de la lubricación industrial.

Trabajo Lubricación

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Teoría de la lubricación

Mario Trinquete Rinaldi 1

Mario Trinquete Rinaldi 2

Objeto del trabajo

La tribología es la ciencia y técnica que estudia la interacción entre

Mario Trinquete Rinaldi 3

• ·FRICCIÓN: Efecto que proviene de la existencia de fuerzas

• DESGASTE: Consiste en la desaparición de material de la

• · ADHESIÓN: Capacidad para generar fuerzas normales

El objetivo de la tribología no solo es minorar las desventajas.

Para minimizar el rozamiento debido al estado superficial, se

Dicho esto, ya se puede introducir el concepto de lubricación.

El término lubricación se refiere al proceso en el que un fluido se

Mario Trinquete Rinaldi 4

CUALIDADES DE LOS LUBRICANTES

Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones,

Es la característica mas importante para la elección de los aceites

Viscosidad dinámica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta

Viscosidad cinemática. Es la relación entre la viscosidad dinámica

Mario Trinquete Rinaldi 5

Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse

Establecidos por la Society of Automotive Engineers para

La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la

La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando

Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie

Mario Trinquete Rinaldi 6

Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que

Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado

Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar

Es la propiedad de un lubricante de proteger a los órganos

Mario Trinquete Rinaldi 7

Es la propiedad de impedir la retención de burbujas de aire en el

En los motores de explosión se producen residuos en el proceso

Poder lubricante a elevadas presiones

Es la capacidad de mantener la película lubricante entre las

CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

A continuación se describe cada una de ellas.

Algunas personas piensan que es mejor un aceite “grueso”, es

Mario Trinquete Rinaldi 8

Recuerde que la viscosidad es la resistencia que opone el aceite a

Viscosidad invariable con la temperatura

En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin

El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,

Esta característica permite que el motor siempre se encuentre

Esta característica es importante porque evita que se pierda

Esta característica ayuda a evitar un incendio debido a que el

Mario Trinquete Rinaldi 9

Tener características anticorrosivas y antioxidantes

Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los

Tener gran resistencia pelicular

Ayuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas del

Soportar altas presiones

Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.

Impedir la formación de espuma

La espuma genera la disminución de la cantidad de lubricante

Para lograr estas características generalmente los fabricantes de

En el proceso de lubricación intervienen muchos factores

Mario Trinquete Rinaldi 10

El aceite actúa como refrigerante en el motor, de forma

Los desechos de combustión, los eventuales

Es importante, ya que el aceite garantiza esta

Reducción del frotamiento