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ID: 35839987 04-06-2011 | Fugas Âmbito: Informação Geral Corte: 1 de 1

Motor Renault 1.6 dCi com 130cv

Gama Scénic estreia novo diesel
Pode parecer incongruente basear-
se nas tecnologias da Fórmula 1
para construir um motor a gasóleo
mais económico e de menores
dimensões, mas foi o que a Renault
fez para criar o seu novo Energy
dCi com 130cv de potência, 320
Nm de binário máximo e médias
de 4,4 l/100 km e 115 g/km CO2, no
caso do monovolume Scénic. Este
motor irá substituir gradualmente
o 1.9 dCi de 130cv nos produtos
da aliança Renault-Nissan e os
primeiros a tê-lo, já em Junho, são
os monovolumes Renault Scénic e
Grand Scénic.
Numa segunda fase, ele será
introduzido na gama Mégane e
em modelos do segmento C da Tudo isto somado permite uma
Nissan, alargando-se, pouco a redução de 20 por cento nos Ficha Técnica
pouco, a outros modelos, sendo consumos e de 30 g/km de CO2 em Motor: 1598cc, 4 cil., 16v, injecção
descontinuado o fabrico do 1.9 dCi. relação ao 1.9 dCi sem prejuízo das directa por rampa comum
O 1.6 dCi tem 264 componentes, performances. Os Scénic e Grand Potência: 130cv
dos quais 75 por cento são novos Scénic, segundo o construtor, Binário: 320 Nm às 1750 rpm
e foi submetido a 15 mil horas consomem em média 4,4 l/100 Combustível: gasóleo
de testes em banco de ensaios e km e emitem 115 g/km CO2, valor Transmissão: caixa manual
700 mil quilómetros de testes em de referência nos monovolumes de 6 velocidades
pista. É um motor económico, compactos. Este motor cumpre Veloc. máxima: 195 km/h
dotado de corrente de distribuição as normas Euro V de emissões, Aceleração 0 a 100 km/h: 10,5s
e de filtro de partículas sem tendo a Renault anunciado, para Consumo médio (100 km):
manutenção, associado a uma caixa a próxima Primavera, um 4,4 litros
de velocidades de relações longas, propulsor que satisfaz as futuras Emissões de CO2: 115 g/km
muito elástica. normas Euro VI. Preço: a partir de 28.750/33.000
Das tecnologias da F1 utilizadas euros (Scénic/Grand Scénic)
na sua construção, destacam-se:
a arquitectura “quadrada”, isto
é, o curso do pistão é igual ao
diâmetro do cilindro, o que permite
válvulas de maior diâmetro,
favorecendo a admissão de ar e, em
consequência, as performances.
Da disciplina rainha do desporto
automóvel vem também a
circulação transversal de água, com
uma bomba de água mais pequena
e económica, e um arrefecimento
mais eficaz, para além da
redução das fricções internas de
funcionamento do motor.
A estas inovações acrescentam-
se outras tecnologias para
obter melhores performances e
economia, como o escalonamento
da caixa de velocidades e um
sistema Start & Stop (paragem e
arranque automático do motor) de
última geração, com recuperação
de energia na desaceleração e
na travagem. A recirculação dos
gases de escape em ciclo frio e
a baixa pressão (recuperação e
reintrodução dos gases de escape,
que voltam a ser injectados na
câmara de combustão) – face
ao tradicional, a alta pressão,
permite uma redução de emissões
de óxidos de azoto e de CO2 e
melhor rendimento do motor. Já o
Thermomanagement – aceleração
da subida da temperatura do motor
quando está frio, traduz-se em
melhores performances e menores
consumos.