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Tutorial de voo completo:

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O balancemanto é todo um trabalho manual de prestar atenção nos tanques do 744. Para tal, você trabalha de olho no EICAS/Fuel e
nos controles do overhead. Na Fig.1 abaixo você vê a co-relação entre os controles de combustível no overhead e os tanques no
EICAS/Fuel:

Fig.1 (clique para ampliar):

O B744 tem cinco tanques principais que se subdividem em 16 subtanques (cada um com seus controles de alimentação):

D? O tanque 1 é controlado pelos controles 1/2 acima

D? O tanque 2 é controlado pelos controles 3/4/5/6 acima
D? O tanque central é controlado pelos controles 7/8/9/10 acima
D? O tanque 3 é controlado pelos controles 11/12/13/14 acima
D? O tanque 4 é controlado pelos controles 15/16 acima

Além disso, existem quatro válvulas, que unem ou separam a alimentação entre os tanques e motores:
D? A válvula ³A´ acima pode isolar o tanque 1 inteiro (subtanques 1/2) dos demais.
D? A válvula ³B´ acima pode isolar os subtanques 5/6 (parte do tanque 2) dos demais.
D? A válvula ³C´ acima pode isolar os subtanques 11/12 (parte do tanque 3) dos demais.
D? A válvula ³D´ acima pode isolar o tanque 4 inteiro (subtanques 15/16) dos demais.

Geralmente nunca se mexe nas válvulas B e C (elas devem estar sempre abertas e portal têm uma capa protetora no overhead), a
não ser que haja algum desbalaciamento sério (ex: vazamento de combustível de um dos tanques).

Cada tanque tem capacidade de armazenar diferentes quantidades de combustível. O tanque central é o maior de todos (capacidade
de até 115mil lb), seguido dos tanques 2 e 3 (84mil lb cada), e dos 1 e 4 (30mil lb cada). Existem ainda dois tanques reserva s
menores (³Res 2ļ e ³Res 3ļ), que alimentam automaticamente os tanques 2 e 3 respectivamente. Você não precisa se preoculpar
com eles durante o vôo, pois no caso deles é tudo automático.

O sistema de alimentação do B744 faz com que os 4 motores sejam automaticamente alimentados inicialmente pelo tanque central;
em seguida pelos tanques 2 e 3, e por fim pelos 1 e 4. Isso ocorre automaticamente mesmo com todas as válvulas e controles de
alimentação acionados. Como é inicialmente o tanque central que alimenta os quatro motores, o combustivel dele vai uma hora
acabar« Neste momento vc deve desligar seus controles de alimentação (7/8/9/10), já que ele ficará vazio e eles não se deslig am
automático (um sobra mínima no central pode restar, não se preocule). O B744 alerta o piloto do momento certo através do sistama
de warning no painel.

Após o tanque central vazio e seus controles de alimentação desligados, o B744 começa a alimentar os quatro motores com o
combustível dos tanques 2 e 3 simultaneamente. Nesta hora, geralmente o B744 tranfere qualquer eventual sobra mínima do
tanque central para o tanque 2, o que pode desbalancear um pouco o 2 do 3. Se isso ocorrer (quase sempre), vc pode desligar os
controles de alimentação do tanque 3 (11/12/13/14) para que o tanque 2 alimente sozinho os 4 motores, até que a quantidade de
combustível do tanque 2 seja iqual a do 3. Uma vez iguais, deixa os controles tanto do 2 como do 3 acionados. A Fig.2 mostra o
tanque central vazio e desligado:

Chega uma hora que os tanques 2 e 3 vão igualar as suas quantidades de combustível com as dos taques 1 e 4 (os menores). Nesta
hora, você deve acionar o modo Tank to Engine, onde cada motor fica com um tanque exclusivo, uma vez que cada um tem mesma
quantidade de combustível do outro. O sistema de warning no painel vai te avisar quando esse momento chegar também. Para
acionar esse modo Tank/Eng, você deve fechar as válvulas ³A´ e ³D´, isolando os tanques, cada um para um motor. Não é necessá rio
fechar as válvulas ³B´ e ³C´ não, por definição do manual da ave, uma vez que os subtanques 3/4 e 13/14 (Fig.1) não são ligados
diretamente aos motores 2 e 3. A Fig.3 mostra o modo Tank/Eng. Caso você não faça isso, os tanques 2 e 3 continuaram a limentar
os quatro motores, até a hora que eles ficarão vazios, como o central, e os tanques 1 e 4 assumem a alimentação final. O problema,
se isso ocorrer, é que o peso dos combustível vai ficar demasiadamente concentrado nas extremidades das duas asas, e que pode vir
a afetar o vôo do pássaro.
Fig.3 (clique para ampliar):

É justamente durante o modo Tank to Engine que você tem maior segurança de pouso, uma vez que o peso está bem distribuído.

E se tiver vazamento, perca de motor, ou coisa do gênero? Aí você vai ter que usar a sua habilidade de brincar com as válvulas e os
controles de alimentação para isolar o problema ou para rebalancear o que for necessário

É importante frizar que o processo é lento e toma tempo. Quanso se fecha uma válvula, para gastar mais combustível de um tanq ue
específico, pode demorar alguns minutos até que vc perceba a diferença. Faz uns testes off-line com tempo acelerado que vc
perceberá melhor a mudança, para depois, no tempo real e on-line, vc ter segurança do que tá acontecendo, mesmo sendo lento.

No geral, isso ajuda com que as etapas de cruzeiro durante os seus long hauls fiquem mais ativas , já que não dá pra descuidar
dos tanques«

Espero ter sido o mais claro possível

Forte abraço e bons vôos!