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Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un


motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con


elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose
este fenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.

La función es la de permitir la creación de una cuña de aceite lubricante en


las partes móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la
refrigeración de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio
ambiente cuando circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de
un radiador de aceite.

Consta básicamente de una bomba de circulación, un regulador de presión,


un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde
circula.
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El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes,


toma el aceite del depósito del motor, usualmente el carter, y lo envía al filtro a una
presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y exteriores del
motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador
donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o carter del motor,
para reiniciar el ciclo.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar


visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido
(aceite) de lubricación.

Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la


varilla de medición el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar pérdidas
y mediante instrumentos como son los manómetros de presión y los termómetros
controlar las condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del
motor.

Las fallas del sistema básicamente son falta de nivel de aceite por pérdidas
o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal estado del sistema de
refrigeración del aceite o mal funcionamiento del motor, baja presión de aceite por
bajo nivel o degradación del aceite, falla de la bomba de circulación, falla del
regulador de presión o incremento en los huelgos de las partes móviles del motor
por desgaste.

Las reparaciones del circuito, en la práctica se basan principalmente en la


limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de aceite, reemplazo
de los filtros y cambios periódicos del aceite, antes de su degradación total. Las
reparaciones mayores se limitan al reemplazo de los componentes dañados del
circuito, los cuales en su mayoría son elementos estáticos y solamente la bomba
de circulación es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.

Fundamentalmente, al trabajar en este sistema se debe tener la precaución de


que el mismo no se encuentre bajo presión y que el aceite se haya enfriado lo
suficiente para que un contacto con él no produzca una quemadura. Para el
cuidado del medio ambiente, se debe tener la precaución de recolectar todos los
drenajes de aceite evitando derrames y disponerlo adecuadamente.

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El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a


gasolina fue enunciado por Beau de Rochas (combustión a volumen constante) y
llevado a la práctica por el alemán Otto en 1862, por eso el ciclo de
transformaciones que realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo
Otto.

Un motor es una máquina que transforma la energía química presente en


los combustibles, en energía mecánica disponible en su eje de salida. En un
diagrama de bloques de entradas y salidas, tendríamos como entrada: aire y
combustible y el aporte de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento
como son los sistemas de lubricación, refrigeración y energía eléctrica; y en el
interior del motor, sistema de distribución, mecanismos pistón-biela-manivela y
como producto de salida final tendríamos la energía mecánica utilizable, además
tendríamos como residuos o productos de la ineficiencia los gases de la
combustión y calor cedido al medio.

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Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecánico, su utilización es


muy variada y el rango de aplicaciones es muy amplio, se los puede ver
accionando, bombas de superficie, generadores, vehículos, compresores, etc.

Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de


suministro de aire, un dispositivo para realizar la mezcla, cámaras de combustión,
un sistema que transforma la energía calorífica en movimiento alternativo y este a
su vez mediante un mecanismo biela-manivela se transforma en un movimiento de
rotación. En los motores es muy importante la llamada relación de compresión que
es el número de veces que el volumen de la cámara formada por el pistón cuando
está en su punto muerto superior (P.M.S.), las paredes del cilindro y la tapa de
cilindros, cabe en el volumen de la cámara que se produce con las paredes del
cilindro, la tapa de cilindros y el pistón cuando está en el punto muerto inferior
(P.M.I.). Según el tipo de combustible utilizado en el motor es la relación de
compresión que necesita para su funcionamiento.
Consta también de sistemas auxiliares como el de lubricación, el de
refrigeración, el de regulación de la velocidad y un sistema de evacuación de los
productos de la combustión.

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Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque


ayuda a la expulsión de los gases del motor, a mejorar la combustión y la potencia
final obtenida.

La función de los motores de combustión interna es la de ayudar a los


gases producidos en la combustión a escapar del motor hacia el exterior mejorar
la combustión y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos.
Consta de un múltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en
algunas instalaciones, de censores auxiliares.

El principio de operación se basa en las leyes de conducción de gases por


cañerías y por el estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases
producto de la combustión, son expulsados por el pistón en su carrera ascendente
y salen a través de la válvula de escape al múltiple o conducto colector, de este, el
sistema puede derivar en uno o varios catalizadores (motor vehicular) para
disminuir las emisiones de los gases peligrosos y de allí al silenciador para
disminuir el nivel sonoro del sistema. Pueden haber en el sistema uno o más
censores de distinta índole en combinación con una unidad de control y
actuadores para controlar o para medir algún parámetro de la combustión.

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Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo,


de caudal acorde al régimen de marcha del motor y con pérdidas de carga
admisibles requeridas por el fabricante del motor. La calidad del combustible
utilizado, es importante en los sistemas con catalizador, ya que éste puede
contaminarse.
El control principal a realizar, es la medición de la pérdida total de carga del
flujo de gases suma de las pérdidas parciales al atravesar cada componente del
sistema y además un control de la calidad de los gases de escape (composición),
especialmente en aquellos sistemas que tienen catalizador.

Las fallas más comunes de este sistema es el taponamiento de los


conductos, por el depósito de partículas carbonosas, producto de una mala
combustión, la obstrucción o contaminación de un catalizador o la rotura de un
sensor.

Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los


conductos, para extraer los depósitos de carbón, o el reemplazo de un
componente como el catalizador si esta contaminado, el silenciador si está roto, o
un sensor si la señal es defectuosa.

Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son


principalmente esperar a que se enfríe, si se realizan observaciones con el motor
en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las emanaciones de gases
son nocivas a la salud. Para disminuir emanaciones de gases nocivos al medio
ambiente, deben controlarse los parámetros que intervienen en la combustión, y
en los casos con catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.

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El sistema de regulador mecánico de velocidad es el más utilizado en


motores estacionarios, también los hay electrónicos y de otros tipos.

Es un sistema muy importante para el motor porque permite la regulación


del régimen de marcha del mismo. Este sistema también es válido para los
motores diesel.

La función es la de fijar las revoluciones del motor en el régimen deseado


por el usuario.
Consta de un eje de entrada, unos contrapesos móviles y un sistema de
transmisión de movimiento por palancas hasta la leva de accionamiento del
carburador o bomba inyectora del motor diesel.

El eje de entrada toma el movimiento de rotación del motor mediante


engranajes o correa dentada, este movimiento se transmite a un mecanismo que
tiene unos contrapesos que se mueven por acción de la fuerza centrífuga, esta
acción a su vez se transforma mediante un sistema de palancas en otro
movimiento de trayectoria lineal acotada, que finalmente se transmite mediante
otras palancas a la leva del carburador o de la bomba inyectora.

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Este sistema funciona correctamente si al quitarle carga al motor este se


desacelera lentamente y toma una velocidad acorde a la nueva carga impuesta.

Para que funcione hay que controlar que siempre tenga una buena
lubricación en sus partes móviles y que el sistema de palancas no se trabe,
manteniéndolo libre de suciedad y lubricado.
Si este sistema funciona mal no responderá bien ante una variación brusca
de carga del motor, lo cual puede producir daños en el motor. Periódicamente hay
que verificar su funcionamiento, observando como actúa ante una variación de
carga.

Las reparaciones se deben realizar desarmando el sistema y reemplazando


las partes dañadas, especialmente los rodamientos que son susceptibles a fallar,
los problemas comunes externos son: atascamiento en el movimiento de las
varillas que accionan la leva del carburador. Otro problema interno común es el
desajuste de los contrapesos, para lo cual hay que desarmar y realizar el ajuste
correspondiente, esta falla si un contrapeso se desprende es muy dañino ya que
puede romper la carcaza del regulador y todo el sistema.

Las precauciones de seguridad son las que se deben tomar cuando se


trabaja en partes con movimiento, por lo tanto el motor debe haberse detenido
previamente. El medio ambiente puede verse afectado si se producen derrames
de aceite cuando se lo desarma, por lo tanto hay que tomar los recaudos
correspondientes.

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Este es el sistema mecánico interno principal del motor, es la interfase


entre la energía liberada en la combustión del combustible y la energía mecánica
resultante.

Su importancia radica en que es el sistema del motor que relaciona todos


los movimientos que en él se producen para obtener un trabajo útil en el eje de
salida.

Este mecanismo transforma el movimiento rectilíneo alternativo del pistón


en el movimiento de rotación variado del cigüeñal.
Consta de un pistón articulado a una biela y ésta a su vez conectada a una
manivela o cigüeñal, éstas articulaciones son a través de bujes o cojinetes de
metal anti-fricción.

El funcionamiento es el siguiente:

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El pistón confinado a moverse en un recinto cerrado o camisa, produce un


movimiento rectilíneo alternativo, primero baja debido a la acción de la presión que
ejercen sobre él los gases de la combustión en su expansión, y como está
vinculado a una biela ésta lo acompaña en su movimiento, pero a su vez como la
biela está vinculada a la manivela del cigüeñal, produce la rotación de éste, el
movimiento continúa, cuando el pistón sube debido a la inercia de los contrapesos
del cigüeñal, logrando una vuelta completa, luego el ciclo se repite dando como
resultado el movimiento de rotación del cigüeñal, el cual transmite este movimiento
al exterior a la máquina que está acoplada.

El sistema funciona sin inconvenientes si se mantiene el régimen de


revoluciones fijado para el motor y no se producen detenciones indeseadas.

Para que este sistema funcione deben responder correctamente otros


sistemas relacionados a él como son el de lubricación y el de refrigeración para
evitar su engrane. Además debe asegurarse una correcta combustión para
mantener el movimiento alternativo del pistón.

Si el mecanismo produce un funcionamiento irregular, pérdida de


rendimiento, dificultad en el arranque, engrane del motor o una detención brusca,
es posible que el mecanismo biela-manivela se encuentre dañado, presentando un
desgaste excesivo de los cojinetes de fricción, o exista una interferencia fuera de
rango entre pistón y camisa debida a depósitos de residuos carbonosos o a un
calentamiento excesivo de sus partes, por falta de lubricación y/o de refrigeración.

La reparación de este mecanismo, no es muy simple, requiere el


desmontaje de sus partes componentes, una revisión y control de dimensiones,
tolerancias, alineación y paralelismo de sus componentes, en general se requerirá
verificar si la biela no está torcida, si el eje del buje de biela y el eje del cojinete de
fricción no han perdido paralelismo y el estado de los metales anti-fricción, del
muñón del cigüeñal y su concentricidad. Probablemente la reparación además,
consista en el reemplazo del buje y metales anti-fricción de la biela, el perno de
pistón, rectificar el muñón del cigüeñal y también comprobar el estado y fijación de
sus contrapesos.
Respecto a la seguridad de las personas, hay que tener en cuenta que el
sistema consta fundamentalmente de partes en movimiento y que sólo podrá
acceder a ellas con el motor detenido y frío, por otro lado estos mecanismos
funcionan lubricados, utilizando para ello un circuito que los provee de aceite a
cierta presión, en consecuencia, hay que extremar las precauciones en la
manipulación del lubricante evitando derrames y teniendo presente el grado de
inflamabilidad.

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Este dispositivo, realiza la conversión y mezcla del combustible líquido con


el aire, de acuerdo a los requerimientos del motor.

Su importancia radica en que produce una mezcla adecuada al régimen de


marcha del motor, arranque, ralentí, aceleración brusca, velocidad crucero,
desaceleración y carga máxima.

La función principal es la mezclar el aire exterior con los vapores del


combustible líquido para producir una combustión apropiada. Es de hacer notar la
diferencia con el carburador para gas, porque a éste carburador además se le
agrega la función de producir la evaporación del combustible líquido, en una
sección donde se produce una caída brusca de presión.

El dispositivo básico consta de una válvula mariposa o mariposa del


carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores. Actualmente los
carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento,
adecuando mejor la mezcla al régimen requerido por el motor. Con la tendencia
actual de la inyección de combustible, los carburadores tienden a desaparecer.

El funcionamiento básico de un carburador es el siguiente: cuando la


mariposa del carburador se abre, la depresión producida por el del motor genera
un flujo de aire que al pasar por un difusor o tubo venturi se acelera, este aumento
en la energía cinética del aire, produce una disminución de la presión en ese
punto, donde se ubica el surtidor de combustible líquido, esta depresión evapora
una cierta cantidad de combustible, estos vapores se mezclan con el aire e
ingresan al motor. El descenso del nivel en la cuba mueve el flotante, que al bajar
abre la entrada de combustible reponiendo el nivel nuevamente.

El carburador funciona bien si se produce en él la cantidad necesaria de


mezcla combustible que el motor necesita para funcionar de acuerdo a su régimen
de funcionamiento, si esto sucede, el motor funcionará en forma armoniosa, sin
interrupciones y los de gases de combustión tendrán una composición (análisis de
gases de escape) que nos asegure la total combustión de la mezcla.

Los controles que debo realizar son para asegurar el suministro de aire y
combustible al carburador en cantidad y calidad necesarias y que todos los
conductos, surtidores y orificios internos del mismo se mantengan con sus
calibraciones originales o con la tolerancia dada por el fabricante.

Las fallas se pueden detectar observando el funcionamiento mismo del


motor, que debe ser suave y sin interrupciones, también con el resultado de un
análisis de los gases de combustión, que nos dirá de la calidad o proporciones de
combustible y aire, otro indicador de la calidad de la mezcla es la temperatura de
los gases de escape.

La reparación de un carburador se limita al recambio de piezas que han


sufrido desgaste con el uso por lo tanto sería muy útil tener presente el calibre de
todos los orificios y surtidores que se encuentran en el mismo.

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Las consideraciones de seguridad son las mismas que para cualquier


sistema que tiene y manipula combustible en su interior, es decir purgar y eliminar
toda traza de combustible antes de realizar reparaciones. Para el cuidado del
medio ambiente se requiere evitar derrames y disponer restos de combustible en
recipientes adecuados para su tratamiento posterior.

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El carburador es un dispositivo que prepara la mezcla aire y gas


combustible antes de su ingreso al motor y para cualquier régimen de
funcionamiento.

Es un elemento muy importante ya que de su buen funcionamiento y


regulación, dependen las condiciones de cómo se va a realizar la combustión y
por lo tanto del funcionamiento y comportamiento del motor en sus distintos
regímenes de marcha.

La función del carburador es la de mezclar el combustible gaseoso con el


aire en proporciones adecuadas, para su combustión en el motor.

Consta de varios componentes tales como: una membrana, un resorte, una


válvula para el pasaje de aire, otra válvula de mariposa, comúnmente llamada
mariposa del carburador, una válvula de medición de gas, una válvula de mezcla
en ralentí y una válvula de caudal o potencia.

El funcionamiento es el siguiente: cuando en el múltiple de admisión del


motor se genera una depresión, esta actúa sobre la cara superior de la membrana
del carburador que por la acción de la presión atmosférica que actúa sobre la cara
inferior, levanta la membrana, ésta a su vez es equilibrada por un resorte. La
membrana al levantarse deja abierto el pasaje de aire y también abre la válvula de
medición de gas, el gas también ingresa al carburador, donde se produce la
mezcla con el aire en adecuadas proporciones. La válvula de mezcla en ralentí
regula el pasaje de aire cuando la mariposa del carburador está cerrada y la
válvula de caudal o potencia reduce el pasaje de gas al mínimo, para obtener la
regulación de la calidad de la mezcla.

Para saber si está funcionando bien, nuevamente será necesario un


análisis de los gases de combustión ya que una buena combustión depende
principalmente de las proporciones de aire y combustible que ingresan al motor,
dichas proporciones son funciones exclusivas del carburador.

Para que funcione el carburador fundamentalmente hay que asegurarle el


suministro de aire y gas combustible en las condiciones especificadas por el
fabricante (presión, temperatura, humedad, componentes, etc.).

Las fallas se pueden detectar observando el funcionamiento mismo del


motor, que debe ser suave y sin interrupciones, también con el resultado de un
análisis de los gases de combustión, que nos dirá de la calidad o proporciones de
combustible y aire, otro indicador de la calidad de la mezcla es la temperatura de
los gases de escape.

El problema más usual es la rotura de la membrana del carburador, lo cual


soluciono reemplazándola. Los demás elementos estáticos, raramente se rompen
y cuando ello sucede, se procede a su recambio.

Debido a que en el carburador se producen mezclas explosivas, su manipulación


desde el aspecto de la seguridad, debe realizarse teniendo la precaución de
aislarlo de la fuente de suministro de gas combustible y ventear todo el gas que
pudiera haber en su interior. Para el medio ambiente hay que cuidar que no haya
pérdidas que lo contaminen.

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Los motores EC o encendido compresión (combustión a presión constante)


fueron realizados por Rudolph Diesel en 1892. Las transformaciones del fluido en
el interior del motor se realizan de acuerdo a un ciclo cerrado, utiliza aire a presión
atmosférica o a una mayor presión en los sistemas sobrealimentados y la
inyección de un combustible líquido el cual se enciende por la alta temperatura del
aire lograda después de la compresión del aire. Las transformaciones del fluido
son las siguientes:

En la carrera descendente del pistón, aspira un volumen de aire, que


ingresa en una cámara, cuando el pistón sube comprime el aire que cuando
alcanza el punto muerto superior se encuentra a alta temperatura, en ese
momento se inyecta finamente pulverizada una cierta cantidad de combustible
líquido, que a medida que ingresa, se enciende y produce una combustión a
presión constante (teórico), para luego expandirse realizando la carrera útil, en
cuyo transcurso entrega trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los
gases de la combustión y el ciclo se inicia nuevamente al igual que en el ciclo
Otto.

El ciclo ideal difiere del real por las mismas razones del ciclo Otto con la
diferencia que el homólogo del avance al encendido es el avance de la inyección y
el fenómeno de detonación tiene su homólogo llamado "picado".


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En el motor encendido a chispa, para evitar la detonación, se procura que


en ningún momento de la carga tenga lugar el encendido por compresión, en el
motor Diesel, por el contrario, se trata de producirla, lo antes posible, para evitar
que durante el período de retraso se verifiquen condiciones que favorezcan la
detonación. Por ello los métodos para reducir la detonación son totalmente
opuestos.

En el motor encendido a chispa el aumento de la relación de compresión


acerca el peligro de la detonación, en los motores Diesel, la disminuye, porque
aumentando la temperatura al final de la compresión, disminuye el retraso al
encendido. El aumento de la relación de compresión requiere para los carburantes
un aumento del número de octano, mientras que en el gasoil permite un descenso
del número de cetano.

En la práctica las relaciones de compresión para motores Diesel, no son


inferiores a 14:1 o 17:1 para asegurar un satisfactorio arranque. Debido a las
mayores presiones alcanzadas los motores Diesel son más pesados y robustos,
sus elementos serán de mayor dimensión.

Los motores Diesel requieren mayor cantidad de aire para la combustión


para compensar las malas condiciones de la mezcla y como dentro de ciertos
límites la combustión es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no
es necesario regular la entrada de aire al variar el régimen y la carga, por lo tanto
la variación de la carga se hace sólo sobre el combustible. Se tiene así la ventaja
que a las cargas bajas, disminuyendo la resistencia a la entrada del aire por falta
de la mariposa, aumenta el rendimiento por disminución de las pérdidas por
bombeo. El motor suministra para cada regulación un par casi constante al variar
el número de revoluciones.

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Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor.

Es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la


integridad del motor.

Su función es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo


con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o
por encima de la temperatura de funcionamiento, tendría fallas pudiendo hasta no
funcionar por completo.

Consta de una bomba de circulación (hay sistemas que no la utilizan), un


fluido refrigerante, por lo general agua o agua más producto químico para cambiar
ciertas propiedades del agua pura, uno o más termostatos, un radiador o
intercambiador de calor según el motor, un ventilador o u otro medio de circulación
de aire y conductos rígidos y flexibles para efectuar las conexiones de los
componentes.

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En la mayoría de los sistemas de refrigeración, la bomba de circulación


toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depósito
auxiliar, y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes más
expuestas al calor, puede incluir refrigerar el múltiple de admisión, camisas,
culatas o tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a través de uno o varios
termostatos y regresa al radiador donde se enfría al circular por tubos pequeños
de gran superficie de disipación, el intercambio de calor generalmente se realiza
con el aire circundante el cual es forzado a través del radiador utilizando un
ventilador que generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas
de refrigeración donde el fluido activo es el aire circundante, el cual es forzado por
las partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador
de aceite, etc,. Estos sistemas generalmente utilizan también un circuito auxiliar
con otro fluido activo, por ejemplo el aceite del motor, el cual consta de otro
radiador que intercambia calor con el aire exterior y refrigera sobre todo aquellas
partes internas del motor donde es difícil o imposible que pueda alcanzar otro
fluido refrigerante (agua o aire).

Para verificar que el sistema funciona bien, los motores disponen de uno o
varios termómetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en
la parte del motor que se desea medir. La temperatura medida por los
termómetros deben encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el
fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas
anormales pueden indicar dos cosas: a)Hay una falla en el sistema de
refrigeración, por ejemplo falta de fluido refrigerante o b)Hay una falla o defecto en
una parte o en todo el motor.

Para que este sistema funcione es primordial controlar periódicamente el


correcto nivel del fluido refrigerante; controlar que los termostatos abran a la
temperatura indicada por el fabricante; que el radiador esté libre de incrustaciones
que obturen los canales de circulación de fluido y del aire por el exterior; que el
fluido refrigerante tenga la proporción correcta de anticongelante acorde al clima
de la zona; que el accionamiento de la bomba de circulación esté en buen estado
y esté funcionando correctamente.

Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de


temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es
aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta
temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sería otro parámetro
para prevenir fallas del sistema.

Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido


refrigerante y limpieza externa del radiador hasta reparaciones con el reemplazo
de componentes dañados como bomba de agua, termostatos, radiador,
mangueras, conexiones, etc.
Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar
con el motor detenido y frío para evitar incidentes con objetos en movimiento y
quemaduras. Para cuidar el medio ambiente debe disponerse adecuadamente el
fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando derrames.

Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes especialmente los


glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones protegen al sistema de
refrigeración y al motor de daños por congelamiento cuando funciona en regiones
con muy bajas temperaturas. Según la proporción de fluido anticongelante en el
agua, variará el punto de congelamiento de la mezcla, debiéndose adecuar la
misma a cada región de trabajo. ?