SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

Subsecretaría de Infraestructura
Dirección General de Desarrollo Carretero

José San Martín Romero

EL DESARROLLO DE CADENAS
DE VALOR A TRAVÉS DE LOS PUERTOS
MARÍTIMOS Y FRONTERIZOS
Y LA RED TERRESTRE
XVII Congreso del Comercio Exterior Mexicano

Mérida, Yucatán
junio de 2010
 CONTENIDO

Desarrollo de la economía y del comercio mundial

La economía y el transporte del siglo XXI
Índice de desempeño logístico
Evolución de la economía y comercio internacional de
México
Evolución del sistema y la infraestructura de transporte
mexicano
Corredores de transporte intermodal y cadenas de valor

José San Martín Romero

 PARTICIPACIÓN POR REGIONES
DEL PRODUCTO MUNDIAL BRUTO 2009

Producto Mundial Bruto = 60.2 trillones de dólares

30.2 %
27.8% Unión Europea
Norteamérica ($18.2)
($16.7)

27.9%
Asia
($16.8)

3.2%
Medio Oriente
($1.9)
5.2%
Centro y Sudamérica
($3.1)
2.1%
África
($1.3) 3.6%
Europa del
($2.2) Este
José San Martín Romero
 EVOLUCIÓN PRODUCTO MUNDIAL BRUTO

Producto Mundial Bruto = 60.2 trillones de dólares

70000

60000

50000
billones de dólares

40000

30000

20000

10000

0
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 20082009

José San Martín Romero

 DESARROLLO DEL COMERCIO INTERNACIONAL

1980 = 4.5 trillones de dólares 2008 = 30.3 trillones de dólares

35.0

30.0

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008

TCMA = 9.4 %
Fuente: Organización Mundial del Comercio José San Martín Romero
 EVOLUCIÓN DEL PRODUCTO MUNDIAL BRUTO
Y DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Año 1950=100
3000
2785 2780
2615

2500 2400
2249
2050
1945
1879
2000 1885

1500

1340
1343
1029
1156
1000
1002
698 928 969
897

433 761
680
500
204 480
100 420

250
180
0
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Producto Mundial Bruto Comercio Internacional

Fuente: Organización Mundial del Comercio (OMC) José San Martín Romero
 LA ECONOMÍA Y EL TRANSPORTE DEL SIGLO XXI

En este siglo, todos los países del orbe viven en un entorno

económico basado en la información, la tecnología, las
comunicaciones, el transporte, la producción y el
intercambio globales, factores clave que determinan el
crecimiento económico y los niveles de bienestar en el
mundo
La economía contemporánea conforma una nueva
geografía económica, donde los procesos de producción
son cada vez más globalizados e integrados (incluyendo la
globalización de la economía informal)
En este entorno, lo local y lo regional se hacen globales, el
cambio tecnológico y la innovación son la constante y las
empresas, sectores y regiones operan en cadenas de valor
a escala mundial

José San Martín Romero

 LA ECONOMÍA Y EL TRANSPORTE DEL SIGLO XXI

En una economía internacional cada vez más global e

integrada, la competencia ocurre entre empresas, pero
también y en forma creciente entre regiones y cadenas de
transporte y de valor, dando lugar a nuevas formas de
cooperación y competencia
Estos procesos globalizados e integrados de producción,
inversión y consumo son posibles gracias a los avances
significativos en los sistemas de comunicaciones y de
transporte
En las últimas décadas se han configurado con mayor
fortaleza extensas y complejas redes de comunicaciones y
transportes
Redes intermodales conformadas por sistemas de transporte
marítimo-portuario, ferroviario y carretero integrados a través
de plataformas logísticas localizadas en los puertos y en las
regiones interiores de los países

José San Martín Romero

 LA ECONOMÍA Y EL TRANSPORTE DEL SIGLO XXI

Grandes volúmenes de productos son transportados con

rapidez, seguridad y a bajo costo entre los centros de
abasto y los de producción, y entre éstos y los centros de
consumo, tanto en los grandes mercados como en los de
mediana y pequeña escala
A su vez, todos los elementos mencionados permiten
agregar valor a los bienes y productos mediante la
instrumentación de una cadena de valor. Dicho valor se
agrega en las plataformas logísticas que existen a lo largo
de las redes intermodales de transporte
Por todo lo anterior, se puede afirmar que el transporte
junto con las comunicaciones constituyen el sistema
circulatorio de la nueva economía y comercio mundial

José San Martín Romero

 EVOLUCIÓN Y REVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL
Y MARÍTIMO TENDENCIAS 2002-2020

1a è Introducción del contenedor como unidad de carga

è Transferencia “unitizada” de barco a puerto (patio)
1960 è Transporte terrestre al destino final de la región
è Los diversos modos de transporte operan
“independientemente” y con responsabilidades separadas

è Apertura de la economía y de los mercados comerciales

è Desregulación y privatización de los modos de transporte
2a è Alianzas estratégicas entre transportistas y servicio de transporte
è Expansión de transporte intermodal a través de:
Los avances tecnológicos (telecomunicaciones, informática)
1980
*

* Introducción de los puentes terrestres (doble estiba)

* Implantación de los procesos “justo a tiempo” e
“inventario cero”
* Responsabilidad única (carta de porte y/o manifiesto de
REVOLUCIONES è
carga”
Globalización de la economía y de los mercados internacionales
DEL TRANSPORTE è La Logística como herramienta principal de interconexión global
(Administración de suministros y distribución de productos) (3
INTERMODAL PL’s)
3a è La consolidación de los “hubs globales” de concentración y
repartición
1995 è El crecimiento de los “hubs” de transbordo (“puertos pivote”)
è El surgimiento de una red intermodal estratificada de servicios
directos y “alimentadores” (feeder) apoyada por
megaterminales intermodales
è Sistemas de Transporte inteligente (ITS)
è Aparición del “e-commerce”
è Fronteras “flexibles y transparentes”
4a
è Surgimiento de nuevos modelos (paradigmas) de servicios
globales basados en la nueva red de economía mundial
2002-2020 è El modelo más eficiente es el de servicios este-oeste mundial vía
el ecuador, el cinturón del mundo
José San Martín Romero
 TRANSFORMACIÓN DEL PAPEL
DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA

PARTICIPACIÓN DIMENSIÓN

CADENA
1980
è
þ Tiempo-Espacio
DE TRANSPORTE

CADENA þ Tiempo-Espacio
1990
è

LOGÍSTICA þ Información

þ Tiempo-Espacio
CADENA
2000
è
þ Información
DE VALOR
þ Creación de valor

José San Martín Romero

 ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO
LUGAR PAÍS CALIFICACIÓN LUGAR PAÍS CALIFICACIÓN LUGAR PAÍS CALIFICACIÓN
1 Singapore 4.19 51 Romania 2.91 101 Senegal 2.37
2 Netherlands 4.18 52 Jordan 2.89 102 Cote d'Ivoire 2.36
3 Germany 4.1 53 Vietnam 2.89 103 Kyrgyz Republic 2.35
4 Sweden 4.08 54 Panama 2.89 104 Ethiopia 2.33
5 Austria 4.06 55 Bulgaria 2.87 105 Liberia 2.31
6 Japan 4.02 56 México 2.87 106 Moldova 2.31

7 Switzerland 4.02 57 Sao Tome and Principe 2.86 107 Bolivia 2.31
8 Hong Kong, China 4 58 Lithuania 2.78 108 Lesotho 2.3
9 United Kingdom 3.99 59 Peru 2.77 109 Mali 2.29
10 Canada 3.92 60 Tunisia 2.76 110 Mozambique 2.29
11 Ireland 3.91 61 Brazil 2.75 111 Azerbaijan 2.29
12 Belgium 3.89 62 Guinea 2.71 112 Yemen, Rep. 2.29
13 Denmark 3.86 63 Croatia 2.71 113 Burundi 2.29
14 United States 3.84 64 Sudan 2.71 114 Zimbabwe 2.29
15 Finland 3.82 65 Philippines 2.69 115 Serbia and Montenegro 2.28
16 Norway 3.81 66 El Salvador 2.66 116 Guinea-Bissau 2.28
17 Australia 3.79 67 Mauritania 2.63 117 Lao PDR 2.25
18 France 3.76 68 Pakistan 2.62 118 Jamaica 2.25
19 New Zealand 3.75 69 Venezuela, RB 2.62 119 Togo 2.25
20 United Arab Emirates 3.73 70 Ecuador 2.6 120 Madagascar 2.24
21 Taiwan, China 3.64 71 Paraguay 2.57 121 Burkina Faso 2.24
22 Italy 3.58 72 Costa Rica 2.55 122 Nicaragua 2.21
23 Luxembourg 3.54 73 Ukraine 2.55 123 Haiti 2.21
24 South Africa 3.53 74 Belarus 2.53 124 Eritrea 2.19
25 Korea, Rep. 3.52 75 Guatemala 2.53 125 Ghana 2.16
26 Spain 3.52 76 Kenya 2.52 126 Namibia 2.16
27 Malaysia 3.48 77 Gambia, The 2.52 127 Somalia 2.16
28 Portugal 3.38 78 Iran, Islamic Rep. 2.51 128 Bhutan 2.16
29 Greece 3.36 79 Uruguay 2.51 129 Uzbekistan 2.16
30 China 3.32 80 Honduras 2.5 130 Nepal 2.14
31 Thailand 3.31 81 Cambodia 2.5 131 Armenia 2.14
32 Chile 3.25 82 Colombia 2.5 132 Mauritius 2.13
33 Israel 3.21 83 Uganda 2.49 133 Kazakhstan 2.12
34 Turkey 3.15 84 Cameroon 2.49 134 Gabon 2.1
35 Hungary 3.15 85 Comoros 2.48 135 Syrian Arab Republic 2.09
36 Bahrain 3.15 86 Angola 2.48 136 Mongolia 2.08
37 Slovenia 3.14 87 Bangladesh 2.47 137 Tanzania 2.08
38 Czech Republic 3.13 88 Bosnia and Herzegovina 2.46 138 Solomon Islands 2.08
39 India 3.07 89 Benin 2.45 139 Albania 2.08
40 Poland 3.04 90 Macedonia, FYR 2.43 140 Algeria 2.06
41 Saudi Arabia 3.02 91 Malawi 2.42 141 Guyana 2.05
42 Latvia 3.02 92 Sri Lanka 2.4 142 Chad 1.98
43 Indonesia 3.01 93 Nigeria 2.4 143 Niger 1.97
44 Kuwait 2.99 94 Morocco 2.38 144 Sierra Leone 1.95
45 Argentina 2.98 95 Papua New Guinea 2.38 145 Djibouti 1.94
46 Qatar 2.98 96 Dominican Republic 2.38 146 Tajikistan 1.93
47 Estonia 2.95 97 Egypt, Arab Rep. 2.37 147 Myanmar 1.86
48 Oman 2.92 98 Lebanon 2.37 148 Rwanda 1.77
49 Cyprus 2.92 99 Russian Federation 2.37 149 Timor-Leste 1.71
50 Slovak Republic 2.92 100 Zambia 2.37 150 Afghanistan 1.21
FUENTE: Banco Mundial, 2009 José San Martín Romero
 INDICADORES Y CRITERIOS DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO
LOGÍSTICO

Los siete criterios para medir el desempeño son

La eficiencia en los procesos aduanales (desaduanamiento) y
de revisión de otras agencias fronterizas
Calidad de la infraestructura de transporte y de las
tecnologías de información logística
Facilidades para estructurar embarques o envíos de carga
internacional
Competitividad de la industria logística local
Capacidad de seguimiento y rastreo de envíos internacionales
Costos logísticos internacionales y locales
Tiempos y frecuencia de traslado de los embarques hasta el
punto de destino

José San Martín Romero

 EVOLUCIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR MEXICANO 1985-2008
(Miles de millones de dólares)

599.9
600.0
553.8

506.4
500.0
436.1

385.8
400.0
“ECONOMÍA 340.9
DE MERCADO 326.8 329.4 336.3
INTERNO”
300.0 278.4
NAFTA 242.8
220.0
185.5
200.0
140.2 152.0

100.0
49.5

0.0
1985 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

60 0.0 6 00 .0

50 0.0 5 00 .0

Nafta Otros
40 0.0 4 00 .0

30 0.0 3 00 .0

20 0.0 2 00 .0

10 0.0 1 00 .0

0.0 0 .0

José San Martín Romero

 EVOLUCIÓN DEL PIB Y DEL COMERCIO EXTERIOR DE MÉXICO
(Miles de millones de $USD corrientes)

El Comercio Exterior Mexicano es equivalente

al 63.2% del Producto Interno Bruto del País
1000
949.6
893.4
840.0

767.7
800

683.5
648.6 638.7
621.9
580.8 599.9
600
553.8
506.4 (63.2%)
480.6 (62.0%)
421.0 430.9 (60.3%)
400.9
385.8
400 (56.1%)
340.9 326.8 336.3
329.4
(56.4%)
278.4
242.8 (58.7%) (52.6%) (50.8%) (52.7%)
220.0
(57.9%)
(57.7%)
200
(54.9%)

0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Comercio Exterior Producto Interno Bruto

Fuente: Organización Mundial del Comercio (OMC) José San Martín Romero
 COMERCIO EXTERIOR DE MÉXICO
PARTICIPACIÓN (%) EN LOS MERCADOS INTERNACIONALES
2009
TOTAL = $553.7 miles de millones de dólares

ASIA NORTEAMÉRICA
PACÍFICO

68.2 %
$377.8
15.7% EUROPA
$87.1

9.2 %
$50.7

OTROS

1.3%
$7.1 5.6 %
$31.1
Fuente: Fondo Monetario Internacional LATINOAMÉRICA José San Martín Romero
 COMERCIO EXTERIOR DE MÉXICO
PARTICIPACIÓN (%) POR MODO DE TRANSPORTE 2009

TOTAL = $599.9 miles de millones de dólares

FERROCARRIL CAMIÓN OTROS

8.0% 56.4% 11.7%

48.0 338.3 70.1

23.9%
143.3

MARÍTIMO José San Martín Romero

 MOVIMIENTO DE CARGA NACIONAL E INTERNACIONAL
POR MODO DE TRANSPORTE
(Millones de toneladas)
è En 2008, la economía mexicana generó 876 millones de
toneladas a ser transportadas. La distribución de esos
movimientos por modo de transporte fue la siguiente:

MILLONES
MODO
DE TONELADAS

Carretero 493.8 31.9%

Ferroviario 101.9 56.3%
Marítimo 279.7
Aéreo 0.6 11.6%
TOTAL 876.0

SIN PETRÓLEO 70% 13% 17% 0.01%

José San Martín Romero

 MOVILIZACIÓN DE PASAJEROS TRANSPORTADOS
POR MODO DE TRANSPORTE 2008
(Millones de pasajeros)

0.003 %
0.016 %
0.001 %
MILLONES
MODO
DE PASAJEROS

Carretero 3,238
Ferroviario 6.5
Marítimo 13.1
Aéreo 55.4
TOTAL 3,313.0
97.7 %

José San Martín Romero

 INFRAESTRUCTURA CARRETERA 2010
SCT CONECTIVIDAD A LO LARGO Y ANCHO DEL PAÍS
1. Transpeninsular
de Baja California

2. México-Nogales
con ramal a Tijuana
Tijuana Mexicali

3. Querétaro-Ciudad Juárez
Ciudad Juárez
Nogales

4. México-Nuevo Laredo
con ramal a Piedras Negras
Piedras
Hermosillo Negras 5. Veracruz-Monterrey
Chihuahua
con ramal a Matamoros
Nuevo
Laredo
6. Puebla-Oaxaca-Ciudad
Hidalgo
Matamoros
Torreón
Monterrey

La Paz
Culiacán Saltillo 7. México-Puebla-Progreso
Durango
Ciudad 8. Peninsular de Yucatán
Mazatlán Victoria
San Luis
Zacatecas C
Potosí Tampico a
Aguascalientes Progreso n
9. Mazatlán-Matamoros Tepic Tuxpan
c
ú
Mérida n
Querétaro
Guadalajara
Campeche
10. Manzanillo-Tampico Colima Ecu
Atlacomulco
and
Toluca D.F. Jalapa
con ramales a Lázaro Cárdenas ureo
Morelia Veracruz
Villa
Hermosa Chetumal
y Ecuandureo Manzanillo CuernavacaPuebla

Lázaro Cárdenas
Chilpancingo
11. Altiplano Oaxaca Tuxtla Gutiérrez
Acapulco
Salina Cruz
Huatulco
12. México-Tuxpam Ciudad Hidalgo

13. Acapulco-Veracruz

14. Circuito Transístmico

José San Martín Romero
 SISTEMA FERROVIARIO EN MÉXICO

Mexicali

Nogales

Piedras Negras

Chihuahua
Laredo

Matamoros

Torreón Monterrey

Aguascalientes Tampico

Mérida

Querétaro
Guadalajara
KANSAS CITY
Veracruz
FERROMEX Manzanillo
Coatzacoalcos Campeche
D. F.
FERROSUR Lázaro Cárdenas Puebla

CHIAPAS-MAYAB
Salina Cruz

José San Martín Romero

SISTEMA DE PUERTOS MARÍTIMOS MEXICANOS
OBJETIVO 2012

José San Martín Romero

 SISTEMA DE AEROPUERTOS EN MÉXICO

41 Ciudad del
1 Tijuana 21 Ciudad Victoria
Carmen
2 Mexicali 22 Tampico 42 Campeche
3 Nogales 23 Zacatecas 43 Mérida

4 Juárez 24 San Luis Potosí 44 Cancún

5 Hermosillo 25 Tepic 45 Cozumel

6 Hermosillo 26 Puerto Vallarta 46 Chetumal

7 Guaymas 27 Manzanillo 47 Villahermosa

8 Ciudad 48 Tuxtla
28 Colima
Obregón Gutiérrez
9 Loreto 29 Uruapan 49 Tapachula
10 La Paz 30 Morelia 50 San Cristóbal
11 San José del
31 Zihuatanejo 51 Palenque
Cabo
12 Los Mochis 32 Acapulco 52 Querétaro
13 Culiacán 33 Guanajuato 53 Toluca
34 Puerto 54 Distrito
14 Mazatlán
Escondido Federal
35 Bahías de
15 Durango 55 Tlaxcala
Huatulco
16 Torreón 36 Oaxaca 56 Cuernavaca

17 Nuevo Laredo 37 Tamuín 57 Puebla

18 Monterrey 38 Poza Rica 58 Tehuacán Aeropuertos internacionales

19 Reynosa 39 Veracruz
20 Matamoros 40 Minatitlán
Aeropuertos nacionales
José San Martín Romero
 TERMINALES INTERMODALES EN MÉXICO

AUTOMOTRÍZ

l Saltillo
TijuanaMexicali l Hermosillo

Nogales Ciudad Juárez

l Silao
l Ramos Arizpe
FLETE DE TODO TIPO l Cuautitlán
(FAK) Piedras Negras
Hermosillo Chihuahua l Toluca
 Monterrey
Nuevo Laredo
 San Luis Potosí
Matamoros
Torreón
 Querétaro Saltillo Monterrey
Culiacán
La Paz
 Cuautitlán Durango
Cd.Victoria
 Pantaco Mazatlán
Altamira
Zacatecas C
SLP Tampico
 Toluca Ags Progreso
a
n
Tuxpan Mérida c
 Mexicali PUERTOS Tepic Querétaro ú
Guadalajara n
Campeche
 Torreón l Manzanillo Jalapa
Toluca
Colima D.F. Veracruz
Morelia Chetumal
 Silao Manzanillo
Puebla Villa Hermosa
l Lázaro Cárdenas Cuernavaca
 Guadalajara Lázaro Cárdenas
Chilpancingo
l Veracruz Oaxaca
 Puebla Acapulco Tuxtla Gutiérrez
Salina Cruz
l Altamira
Ciudad Hidalgo
l Tampico

Fuente: Asociación Mexicana del Transporte Intermodal, A. C.

José San Martín Romero
 SISTEMA DE PUERTOS FRONTERIZOS NOROESTE
OBJETIVO 2012

OPERACIÓN PREPARACIÓN

FAST 7 7
SENTRI 9 5

ENTRI: Secure Electronic Network Travelers Rapid Inspection

AST: Free and Secure Trade José San Martín Romero
 SISTEMA DE PUERTOS FRONTERIZOS NORESTE
OBJETIVO 2012

ENTRI: Secure Electronic Network Travelers Rapid Inspection

AST: Free and Secure Trade José San Martín Romero
 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN MÉXICO 2009
Tijuana Mexicali
Corredores carreteros
ENSENADA
Ciudad Juárez
Vías férreas
Nogales

Puertos principales

Puertos regionales
Piedras Negras
Hermosillo Chihuahua
Terminales intermodales interiores
GUAYMAS
Aeropuertos de carga
Nuevo Laredo

Puertos fronterizos principales

Matamoros
TOPOLOBAMP
Torreón
O Saltillo Monterrey
Culiacán
La Paz
Durango
Cd.Victoria
Mazatlán

Zacatecas Ca
SLP Tampico ncú
Ags Progreso n

Tuxpan Mérida
Tepic Querétaro
Guadalajara Campeche
Jalapa
Colima Toluca D.F. Veracruz
Morelia D.F. Chetumal
Manzanillo
Puebla Villa Hermosa
Cuernavaca

Lázaro Cárdenas
Chilpancingo
Oaxaca
Acapulco Tuxtla Gutiérrez
Salina Cruz
Ciudad Hidalgo
José San Martín Romero
 FLUJOS DE CARGA INTERNACIONALES

S/
LEJANO T NY
EUROPA
ORIENTE
LA /LB
HO MIAMI

PANAMA

José San Martín Romero

 DESARROLLO DE CORREDORES ESTRATÉGICOS
MEXICO-NORTEAMERICANOS SISTEMAS CARRETERO Y
MARÍTIMO
Vancouver

Seattle
Montreal
Ottawa

Toronto
Boston
Detroit
New York
Denver Indianapolis
Kansas City
Washington
San Francisco Wichita
Las Vegas
Oklahoma City
Los Angeles
Tucson Dallas
El Paso
Tijuana
Nogales
Houston Jacksonville
Nueva Orleans
Chihuahua
Laredo
LEJANO Monterrey
Tampa Bay
ORIENT Matamoros Miami
E

Tampico

Guadalajara

Manzanillo Veracruz
L.Cardenas Mexico City

a Centroamérica
José San Martín Romero
 INTEGRACIÓN DE CORREDORES CARRETEROS CON ESTADOS
UNIDOS
REGIÓN NOROESTE
Estados Unidos de América
è Carretera interestatal I-5
(Los Ángeles-Seattle)
Edmonton
Vancouver è Interestatales I-19, I-17 y I-15
Seattle
Butte (Nogales-Butte-Edmonton)
Montreal
Billings
Ottawa
Toronto è Interestatal I-25
Detroit Boston (El Paso-Billings-Edmonton)
Chicago
New York
Denver Kansas City Indianapolis
Washington è Interestatal I-10
San Francisco Wichita
(Los Ángeles-El Paso)
Las Vegas
Oklahoma City
Los Angeles/
Long Beach
Tijuana
Tucson
El Paso Dallas México
Nogales Houston Jacksonville

Chihuahua Nueva Orleans

è Carretera federal 15 y 2
Laredo Tampa Bay (México-Nogales con Ramal Tijuana)
Monterrey
Miami
Matamoros

Mazatlán è Carretera federal 45 y 49

Tampico (Querétaro-Ciudad Juárez)
Guadalajara
Manzanillo Veracruz
México
Lázaro è Carretera federal 40
Cárdenas (Mazatlán-Matamoros)

è Carretera federal 54, 37 y 70

(Manzanillo, Lázaro Cárdenas-Tampico)
Corredores transversales
José San Martín Romero
 INTEGRACIÓN DE CORREDORES CARRETEROS CON ESTADOS
UNIDOS
REGIÓN NORESTE
Estados Unidos de América
è Carretera interestatal 35, 37 y 69
(Denison-Rio Grande Valley)

Edmonton è Carretera interestatal 69

Vancouver (Texarkana-Houston-Laredo)
Butte
Seattle Montreal
Billings è Carretera interestatal 45
Ottawa
Toronto (Dallas-Houston)
Detroit Boston
Chicago
New York
è Carretera interestatal 10
Denver
Kansas City Indianapolis
Washington
(El Paso-Orange)
San Francisco Wichita
Las Vegas
Oklahoma City
México
Los Angeles/
Long Beach
Tucson
Dallas è Carretera federal 57 y 85
El Paso Texarcana
Tijuana (México-Nuevo Laredo)
Nogales Houston Jacksonville

Chihuahua Nueva Orleans è Carretera federal 40

Laredo Tampa Bay
Monterrey (Mazatlán-Matamoros)
Miami
Matamoros

Mazatlán
è Carretera federal 180 y 101
Tampico (Veracruz-Monterrey-Matamoros)
Guadalajara
Manzanillo Veracruz
Lázaro
México è Carretera federal 54, 37 y 70
Cárdenas Manzanillo, Lázaro Cárdenas-Tampico)

è Carretera federal 45 y 49
(Querétaro-Ciudad Juárez)
Corredores transversales
José San Martín Romero
 DESARROLLO DE CORREDORES ESTRATÉGICOS
MÉXICO-NORTEAMERICANOS SISTEMAS FERROVIARIO Y
MARÍTIMO
Vancouver

LEJANO ORIENTE
Seattle Montreal
SERVICIO
PACÍFICO NORTE Portland
Ottawa
Toronto

Chicago Detroit Halifax

Salt Lake City
Kansas City New York

Saint Louis
A EUROPA
LEJANO ORIENTE Oakland Norfolk

Los Angeles/
Long Beach Atlanta
El Paso
Mexicali
Nogales
LEJANO ORIENTE
Piedras Negras
SERVICIO PACÍFICO SUR Houston New Orleans
San Antonio
Chihuahua
Laredo
Matamoros
Torreón Monterrey

Tampico
Ags.
Querétaro Mérida TFM
Guadalajara
Veracruz FERROMEX
Manzanillo Coatz Campeche
D. F. FERROSUR
Lázaro Cárdenas Puebla
UNION PACIFIC / SP CHIAPAS-MAYAB
BN / SANTA FE, CSX, CONRAIL Salina Cruz
CANADIAN PACIFIC RAIL José San Martín Romero
 DISTRIBUCIÓN DE LOS FLUJOS DE CARGA
EN LA RED TRONCAL DE TRANSPORTE 2007

José San Martín Romero

 PROYECCION DE FLUJOS DE
CAMIONES DE CARGA AL AÑO 2020

Se prevé que las 8 principales zonas fronterizas mantengan crecimiento de flujos

FLUJO DE CAMIONES

100 – 210,000

210,000 – 530,000

530,000 – 1’100,000

1’100,000 – 2’200,000

Mayor de 2’200,000
José San Martín Romero
SISTEMA MULTIMODAL PARA TRANSPORTE DE CARGA
OBJETIVO 2012

José San Martín Romero

 CORREDORES MULTIMODALES

En operación
Lázaro Cárdenas-Ciudad de México
Lázaro Cárdenas-Querétaro-San Luis Potosí-Monterrey-San Antonio
Texas (EUA)
Lázaro Cárdenas-Veracruz
Manzanillo-Gómez Palacio-Monterrey
Manzanillo-Guadalajara-Ciudad de México
Veracruz-Ciudad de México
Veracruz-Querétaro
Veracruz-Tizayuca
Altamira-Monterrey
México-Guadalajara-Ciudad de México
Incipiente
Salina movimiento en corredores multimodales
Cruz-Coatzacoalcos
José San Martín Romero
 PROGRAMA DE INVERSIÓN PÚBLICA Y PRIVADA
EN EL SECTOR COMUNICACIONES Y TRANSPORTES PARA 2010

MONTO PARTICIPACIÓN
SECTOR
(mdp) (%)

è Infraestructura Carretera 60,313.8 76.9

* SCT 54,445.2 69.4
* CAPUFE 400.0 0.5
* Inversión privada 5,468.6 7.0
è Infraestructura Portuaria 7,016.8 8.9
* SCT 1,447.2 1.8
* APIS 3,159.3 4.0
* FIDENA 8.5 0.0
* Inversión privada 2,401.8 3.1
è Infraestructura Aérea 3,819.5 4.9
* SCT 261.5 0.3
* ASA 876.0 1.1
* GRUPO AICM 191.0 0.2
* SENEAM 179.9 0.2
* Inversión privada 2,311.1 2.9
è Ferrocarriles 7,252.7 9.3
* SCT 4,703.7 6.0
* Inversión privada 2,549.0 3.3
TOTAL 78,402.8 100.0

José San Martín Romero

 PRESUPUESTO AUTORIZADO

è Por cuarto año consecutivo, en 2010 el presupuesto carretero

de 54,471.2 millones de pesos representa un máximo histórico
de 8.7% más que 2009
ASIGNACIÓN
PROGRAMA MODIFICADA PRINCIPALES METAS 2010
(mdp)

* 995.1 km a construir o modernizar en 215 obras

è Construcción y
25,231.8 * De las 215 obras, 67 son de PNI con un monto de 10,753.5 mdp y 148
modernización
son obras fuera del PNI con una asignación de 12,330.4 mdp
* Conservación rutinaria de toda la red federal (43,724.2 km y 7,231
puentes), reconstrucción de 173 km y conservación periódica de 4,285
è Conservación 10,161.8
km
* Atención de 50 puntos de conflicto y reconstrucción de 92 puentes

* 3,701.0 km construidos o modernizados en 834 obras

è Caminos Rurales 16,076.8 * 718.9.0 km de reconstrucción y conservación en 28 paquetes estatales

è Programa * 123,259 empleos temporales para la conservación de 27,094 km y

1,694.7
de Empleo Temporal reconstrucción de 7,526.1 km de caminos rurales

è Proyectos para * 4 PPS, Irapuato-La Piedad, Querétaro-Irapuato, Nueva Italia-Apatzingán y

Prestación de
Servicios
è Centralizado
è Vías férreas
900.0
Tapachula-Talismán
* Pago de estudios y proyectos
406.1 * Liberación de derechos de vía y gastos de supervisión
1,500.0 * Construcción del Libramiento Ferroviario del Vaso de Cuyutlán
José San Martín Romero
 RESUMEN 2010

è En síntesis, los alcances del programa de asociaciones

público-privadas en el sector carretero de la SCT para el año
2010 son los siguientes:

NÚMERO LONGITUD INVERSIÓN ESTIMADA

CATEGORÍAS
DE PROYECTOS (km) (mdp)

è Conclusión de obras en marcha 10 263.6 5,489.4

è Continuación de obras en proceso 11 765.0 40,966.5

è Obras por iniciar 17 1,074.9 29,341.1

è Proyectos en licitación 8 394.2 16,096.0

è Nuevas licitaciones de concesiones 7 536.0 23,630.0

è Nuevas licitaciones PPS (probable) 1 53.0 750.0

TOTAL 54 3,086.7 116,273.0