sicurezza: sono progettati per garantire che qualsiasi emergenza in mare si traduca in una richiesta di

soccorso e la risposta a tale chiamata sia immediata ed efficace. le autorità di soccorso a terra, così come le
navi nelle immediate vicinanze della nave in pericolo, saranno rapidamente allertate in caso di incidente in
modo che possano assistere in un'operazione coordinata di ricerca e soccorso con il minimo ritardo.
Convenzione sulla prevenzione dell'inquinamento marino La Convenzione MARPOL adottata nel 1973 e il
suo inquinamento marino in particolare dal trasporto di petrolio greggio. Introdusse la tecnica del
"lavaggio del petrolio greggio" per pulire i serbatoi dell'olio, e particolari esigenze costruttive come le
cisterne di zavorra protette. inquinamento marino. Le navi oggi trasportano spesso sostanze chimiche o
altre sostanze nocive, tutte potenziali minacce per il mondo marino. La Convenzione MARPOL è stata la
prima GMDSS cruciale per il settore marittimo Il concetto di base del GMDSS è che la ricerca e la
Convenzione MARPOL è il principale ambiente internazionale da parte delle navi per cause operative o
accidentali, un'ulteriore modifica del 1978, affrontata la questione del trasporto di petrolio non è l'unica
causa di una convenzione globale contro l'inquinamento e ha affrontato questi altri tipi di pericoli
(compreso lo scarico di rifiuti e liquami in mare) così come l'inquinamento da idrocarburi. La MARPOL è
divenuta operativa nel 1983. Nel 1972 l'IMO ha emanato la Convenzione COLREG (Regolamento
Internazionale per la Prevenzione delle collisioni al fine di evitare le collisioni in mare e includeva il mare),
che è stata ulteriormente migliorata nel 1978. Tali regolamenti la cosiddetta Separazione del traffico
Schemi per regolamentare il passaggio delle navi in zone dove il traffico marittimo è particolarmente
congestionato. Questi schemi separano le navi che in molte parti del mondo dove sono state introdotte,
per esempio nel Canale della Manica. requisiti di base in materia di formazione, certificazione e guardia per
la gente di mare a livello internazionale. Fino a quel momento ogni singolo Paese ha stabilito i propri
standard e di conseguenza gli standard e le procedure di certificazione e sorveglianza per i marittimi che i
Paesi sono obbligati a rispettare o superare. introdotto il nuovo Codice. La prima parte indica che la
Convenzione e il Codice sono stati adottati. Questi emendamenti rappresentano un'importante revisione
della Convenzione STCW e si muovono in direzioni opposte, creando un'area centrale vietata. Hanno
contribuito a ridurre il numero di collisioni La Convenzione STCW del 1978 è stata la prima a stabilire che
variasse ampiamente da un luogo all'altro. La Convenzione prescrive standard minimi relativi alla
formazione. Nel 1995 è stata rivista e aggiornata la convenzione e un livello minimo di competenza per la
gente di mare. Il 25 giugno 2010, il Manila emenda il Codice STCW, aggiornandolo e garantendo che
possano affrontare le questioni che potrebbero emergere nel prossimo futuro. Gli emendamenti
introducono nuovi requisiti riguardanti, ad esempio, l'orario di lavoro, la formazione e la competenza dei
marittimi nell'utilizzo delle nuove tecnologie, nonché la formazione in materia di sicurezza.