Lezione 05: Geometria Dell'asse Ferroviario: Roberto Roberti

Università degli Studi di Trieste
Dipartimento di Ingegneria e Architettura

Laurea Magistrale: Ingegneria Civile
Corso : Strade Ferrovie ed Aeroporti (190MI)
Lezione 05: Geometria dell’asse ferroviario
Roberto Roberti
Tel.: 040 558 3588
E-mail: roberto.roberti@dia.units.it
Anno accademico 2017/2018

Sommario
BINARIO FERROVIARIO
ELEMENTI COSTITUTIVI DELL’ASSE PLANIMETRICO FERROVIARIO
RETTIFILI E CURVE
CURVE DI TRANSIZIONE
ANDAMENTO ALTIMETRICO
APPARECCHI DI BINARIO
Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 2

Indici di tracciato
lc
τ2 = ⋅ 100
lr
grado di tortuosità
lr − l0
τ1 = ⋅ 100
l0
Indice di allungamento
l v = ∑ i l i ⋅ (1 + ii ) + 0,8 ⋅ r0 ∑ gi l gi
l v = ∑i l i ⋅ (1 + rci + i i )
lunghezza virtuale linee AV
lunghezza virtuale

Elementi costitutivi dell’asse planimetrico
Gli elementi che compongo planimetricamente l’asse ferroviario sono:
• i rettifili;
• le curve circolari;
• le curve di transizione.

Rettifili
lr = Lunghezza rettifilo minimo tra due curve consecutive di raggio discorde (percorrenza
secondo versi diversi) [m]
V = velocità veicolo [km/h]
1,5 ⋅ V
lr = [m]
3,6

Binario Ferroviario (1)

Ri = R − S Re = R + S
∆ = 2 ⋅ π ⋅ (R + S ) − 2 ⋅ π ⋅ (R − S ) = 2 ⋅ π ⋅ 2 ⋅ S = 2 ⋅ π ⋅ 1,500 = 9,42 [m]


S S



Veicoli ferroviari inserimento curva (1)

Veicoli ferroviari inserimento curva (2)

Equilibrio del veicolo in curva (1)
F m ⋅ v2 H ⋅ v2 S
OB = H ⋅ tgα = H ⋅ = H ⋅ = ≤
P m⋅g⋅R g⋅R 2
v2 V2
ac = = ⇒ V = 12,96 ⋅ a c ⋅ R = K ⋅ R
R 12,96 ⋅ R

Coefficiente di Sperling


Condizione di Equilibrio con compenso totale: F = P0
P ⋅ v2 h
= P ⋅ tan( α ) ≅ P ⋅ sin( α ) = P ⋅
g⋅R S
F=P0 S v2 1,5 1000 V 2 V2

h≅ ⋅ = ⋅ ⋅ = 11,8 ⋅
g R 9,81 (3,6 ) R
2
R
(P/g) anc
Con h in [mm], S in [m], V in [km/h], R in [m]
Condizione di Equilibrio con compenso parziale
P ⋅ v2 h P
≅ P ⋅ + ⋅ a nc
g⋅R S g

P ⋅ v2 h P
≅ P ⋅ + ⋅ a nc
g⋅R S g
P0 (P/g) anc
V 2 1500
h = 11,8 ⋅ − ⋅ anc
R 9,81

Velocità massime (1)
hmax = 160 mm
[m/s]
[km/h]
v2 h  160 
≅ g ⋅ + ⋅anc V ≅ 3,6 ⋅ R ⋅  g ⋅ + a nc 
R S  1500 
S = 1500 mm
 160 
VA ≅ 3,6 ⋅ R ⋅  9,81 ⋅ + 0,6  = 4,62 ⋅ R
Rango A  1500 
 160 
Rango B VB ≅ 3,6 ⋅ R ⋅  9,81 ⋅ + 0,8  = 4,89 ⋅ R
 1500 
Rango C  160 
VC ≅ 3,6 ⋅ R ⋅  9,81 ⋅ + 1,0  = 5,15 ⋅ R
 1500 
Rango P  160 
VP ≅ 3,6 ⋅ R ⋅  9,81 ⋅ + 1,8  = 6,07 ⋅ R
 1500 

Velocità massime (2)

Raggi minimi
anc =0,6 anc = 0,8

Sicurezza allo svio (1)




Sopraelevazione rotaia (1)
2 2 2
Vmax S Vmax 1,5 Vmax
h max = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ a nc = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ anc = 11,8 ⋅ − 153 ⋅ a nc
R min g R min 9,81 R min
j = Difetto di sopraelevazione
e = Eccesso di sopralevazione
2 2 2
Vmin S Vmin 1,5 Vmin
h max = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 153 ⋅ a ic

2 2 2
h max = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ a nc = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ anc = 11,8 ⋅ − 153 ⋅ a nc
2 2 2
h max = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 153 ⋅ a ic
2 R min
Vmax Vmax = ⋅ (e + j) + Vmin
2
h max = 11,8 ⋅ −j 11,8
R min
2 2
2 Vmax − Vmin
Vmin R min = 11,8 ⋅
h max = 11,8 ⋅ +e e+ j
R min

2 2 2
h max = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ a nc = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ anc = 11,8 ⋅ − 153 ⋅ a nc
2 2 2
h max = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 153 ⋅ a ic
2 2
Vmax Vmin 2
Vmax − Vmin
2
h max = 11,8 ⋅ − j = 11,8 ⋅ +e R min
R min R min =
j+ e 11,8
2
Vmax
h max = (e + j) ⋅ −j
2
Vmax R min Vmax 2 Vmax − Vmin
2 2
h max = 11,8 ⋅ −j =
R min 11,8 h max + j

Reti Tradizionali Treni di Rango A

Vmax = 160 km/h anc = 0,60 m/s2 j = 92 [mm]
Vmin = 80 km/h aic = 0,65 m/s2 e = 99 [mm]
2
Vmax
h max = (e + j) ⋅ − j ≅ 160 [mm ]
Vmax − Vmin
2 2
anc = 0,60 m/s2 j = 91,8 z 92 [mm]

anc = 0,80 m/s2 j = 122,40 z 122 [mm]
anc = 1,00 m/s2 j = 153,00 z 153 [mm]
anc = 1,80 m/s2 j = 275,30 z 275 [mm]

2 2 2
h max = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ anc = 11,8 ⋅ − 1000 ⋅ ⋅ anc = 11,8 ⋅ − 153 ⋅ anc = 105 [mm ]
2 2 2
h max = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 1000 ⋅ ⋅ a ic = 11,8 ⋅ + 153 ⋅ a ic = 105 [mm ]
Reti alta velocità

Vmax = 300 km/h anc = 0,6 m/s2 j = 92 [mm]
Vmin = 80 km/h aic = 0,6 m/s2 e = 92 [mm]
2
V max
hmax = (e + j ) ⋅ − j ≅ 106 [mm ]
V max − V min
2 2



2
=j Vmax
h 11,8
= R
160 160 + j
2
2 160 h=
160
⋅ ⋅
Vmax
V 11,8
11,8 ⋅ 160 + j R
R
h
2
Vmax 2
R min h max Vmax
h= ⋅ 11,8 ⋅
h max + j R
2
Vmax 2 2
h max = 11,8 ⋅ − 153 ⋅ a nc = 160 [mm ] 160 Vmax Vmax
R min h= ⋅ 11,8 ⋅ = 7,5 ⋅
160 + 92 R R

=j
e = 92
160
2 2 2
Vmin Vmin Vmax 2
Vmax
R R min R R min


j = 122
=j
V2
h = 6 ,7 ⋅
R
160
2 2
Vmax Vmax
R min R 'min
Per anc = 0,6 m/s2 e quindi j = 91,8 mm anc = 0,8 m/s2 j = 122 mm anc = 1,0 m/s2 j = 153 mm anc = 1,8 m/s2 j = 275 mm
V2
V2 V2 V2
h = 7 ,5 ⋅ h = 6 ,7 ⋅ h = 6,0 ⋅ h = 4,3 ⋅
R R R R


=j
105
105
V2
11,8 ⋅
R
h
2
Vmax
R min
2
Vmax
h max = 11,8 ⋅ − 153 ⋅ anc = 105 [mm ]
R min
V2 V2 V2 V2
h max V2 11,8 11, 8 h=
105
⋅ 11,8 ⋅ = 6,29 ⋅
h= ⋅ 11,8 ⋅ h
= R = R 105 + 92 R R
h max + j R 105 105 + j 105 + 92



Velocità caratteristiche
VELOCITÀ LIMITE
per anc = 0,6 [m/s2] per anc = 0,8 [m/s2] per anc = 1,0 [m/s2] per anc = 1,8 [m/s2]
160 160 160 160

V* = ⋅ R = 4,62 ⋅ R V* = ⋅ R = 4,89 ⋅ R V* = ⋅ R = 5,15 ⋅ R V* = ⋅ R = 6,07 ⋅ R
7 ,5 6 ,7 6 ,0 4, 3
VELOCITÀ DI TRACCIATO: Vt = 4,62 ⋅ R min
VELOCITÀ DI RANGO
per anc = 0,6 [m/s2] per anc = 0,8 [m/s2] per anc = 1,0 [m/s2] per anc = 1,8 [m/s2]
VA = 4,62 ⋅ R min VB = 4,89 ⋅ R min VC = 5,15 ⋅ R min VP = 6,07 ⋅ R min
VA = Vt VB = 1,06 ⋅ Vt VC = 1,11 ⋅ Vt VP = 1,31 ⋅ Vt
VELOCITÀ DI FIANCATA: è la velocità massima con la quale un

veicolo può percorrere un certo tratto di linea e sarà minore o uguale
alla rispettiva velocità di rango.
VELOCITÀ D’ORARIO: la velocità con cui viene impostata la marcia

dei veicoli, inferiore alla velocità di fiancata.

Curve di transizione
Per ottenere un elevato comfort di marcia, è necessario prevedere, nella

progettazione ferroviaria, l'inserimento di:
- curve a raggio variabile nel passaggio rettifilo-curva circolare o nei raccordi di
continuità (curve policentriche);
- raccordi di sopraelevazione per il collegamento del tratto di rotaia privo di
sopraelevazione con quello sopraelevato.

Lo sghembo (1)

Lo sghembo (2)

Raccordi di sopraelevazione
I O 0,2 % per velocità inferiori a 75 km/h

I O 0,15 % per velocità inferiori a 100 km/h
I O 0,1 % per velocità superiori a 100 km/h

Raccordi parabolici planimetrici (1)



P ⋅ v2 h P v2 ⋅ S
≅ P ⋅ + ⋅ a nc h≅
g⋅ρ S g g⋅ρ
P0 (P/g) anc
v2 ⋅ S v2 ⋅ S
h = i⋅s ≅ i⋅x ≅
g⋅ρ g⋅ρ
“s” ascissa curvilinea
“S” interasse binario

v2 ⋅ S
i⋅x ≅
g⋅ρ
v2 ⋅ S 1
x≅ ⋅
g⋅i ρ
1 y"
= ≅ y"
ρ (1 + y' )
2 3
g⋅i g⋅i R 1 i 1
y" ≅ x ⋅ = x ⋅ ⋅ = x ⋅ ⋅ = x ⋅
v2 ⋅ S v2 ⋅ S R H R L⋅R
1
y ≅ x3 ⋅
6⋅L⋅ R

1
y ≅ x3 ⋅
6⋅L⋅ R
P ⋅ v2 h P
≅ P ⋅ + ⋅ a nc
g⋅ρ S g
v2 g⋅h v2 g⋅i  v2 g⋅i  V ⋅ a nc

a nc = − = ⋅x− ⋅ x =  −  ⋅ x L≥
ρ S L⋅ R S  L⋅ R S  3,6 ⋅ Ψlim

H⋅V
L≥
3,6 ⋅ S ⋅ Ω lim
H⋅V
L≥
3,6 ⋅ Vs ,lim


1 1
y = x3 ⋅ ≅ x3 ⋅
6 ⋅ L ⋅ R' 6⋅L⋅R
L L
T1T = L − T2E = L − R'⋅ sin α ≅ L − R'⋅tgα = L − R'⋅[ y' ]x =L = L − R'⋅ =
2 ⋅ R' 2
2
L
( )
2
( 2
) ( )
  = T2 E = R' − R'−GE = GE ⋅ 2 ⋅ R'−GE ≅ GE ⋅ 2 ⋅ R'
2
2
L2
GE =
8 ⋅ R'
E
L2 L2 L2 L2
F m = y T2 − GE = − = ≅
G
D 6 ⋅ R' 8 ⋅ R' 24 ⋅ R' 24 ⋅ R


Pendenze ferroviarie (1)
Pendenze massime consigliate
Linee principali in pianura 5 – 8 %o
Linee principali su terreno accidentato 15 – 88 %o
Linee principali in montagna 20-25 %o
Linee secondarie 30-35 %o
Tratti in galleria 10 %o
Valori max livellette (accordo europeo 1985):

•35‰ : linee specializzate, solo viaggiatori a composizione bloccata.
•12,5 ‰ : linee promiscue treni viaggiatori e merci.
FS ora accetta anche fino al 21 ‰ per A.V.

Pendenze ferroviarie (2)
Ferrovie a dentiera (cremagliera), o funicolari si possono raggiungere pendenze più elevate (Ferrovie
svizzere, Monte Pilatus,) 420 ‰)

I raccordi verticali ferroviari (1)
Il valore minimo del raggio R, che definisce
la lunghezza del raccordo, deve essere
determinato in modo da garantire che, per
il comfort dell’utenza, l’accelerazione
verticale av non superi il valore alim; si ha
v2
av = ≤ a lim
R
dove:
v , velocità del convoglio [m/s];
R, raggio del raccordo verticale [m];

I raccordi verticali ferroviari (2)
Nella rete storica FS Rvmin = 3000 m per V =200 km/h
V2 200 2
av = = = 1,03 [m / s 2 ]
12,96 ⋅ R 12,96 ⋅ 3000
Oggi tale valore è ritenuto incompatibile, anche per velocità inferiori a 200 km/h
v2
av = ≤ a lim = 0,15 − 0,40 [m / s 2 ]
R
Con R [m], V [km/h]; alim= 0,15 m/s2 si ha: V2

R≥
2

Apparecchi del binario

Scambio semplice

Scambio doppio

Scambio Triplo

Comunicazione

Intersezione

Scambio doppio inglese

Deviatoio (1)

Deviatoio (2)

Deviatoio (3)

Deviatoio (4)

Deviatoio (5)

Deviatoio (6)

Deviatoio (7)

Deviatoio (8)

Deviatoio (9)

Deviatoio (10)

Velocità sui Deviatoi (1)
I limiti di velocità consentiti dallo scambio si riferiscono al ramo deviato, non causando
limitazione di velocità sul corretto tracciato (almeno in rettifilo).
La velocità massima sul ramo deviato è commisurata al raggio di curvatura dello scambio
e corrisponde alla velocità che provoca un’accelerazione trasversale centrifuga non
compensata sul veicolo tra 0,65 m/s² (senza sopraelevazione).
V2
2
≤ ac = 0,65 [m / s 2 ] V = 2,91 ⋅ R
3,6 ⋅ R

Lezione 05: Geometria Dell'asse Ferroviario: Roberto Roberti

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Lezione 05: Geometria Dell'asse Ferroviario: Roberto Roberti

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Università degli Studi di Trieste

Dipartimento di Ingegneria e Architettura

Lezione 05: Geometria dell’asse ferroviario

Anno accademico 2017/2018

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 2

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 3

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 4

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 5

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 6

∆ = 2 ⋅ π ⋅ (R + S ) − 2 ⋅ π ⋅ (R − S ) = 2 ⋅ π ⋅ 2 ⋅ S = 2 ⋅ π ⋅ 1,500 = 9,42 [m]

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 7

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 8

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 9

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 10

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 11

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 12

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 13

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 14

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 15

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 16

F=P0 S v2 1,5 1000 V 2 V2

Con h in [mm], S in [m], V in [km/h], R in [m]

Condizione di Equilibrio con compenso parziale

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 17

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 18

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 19

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 20

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 21

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 22

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 23

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 24

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 25

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 26

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 27

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 28

Reti Tradizionali Treni di Rango A

anc = 0,60 m/s2 j = 91,8 z 92 [mm]

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 29

Reti alta velocità

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 30

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 31

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 32

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 33

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 34

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 35

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 36

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 37

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 38

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 39

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 40

160 160 160 160

VELOCITÀ DI TRACCIATO: Vt = 4,62 ⋅ R min

VELOCITÀ DI FIANCATA: è la velocità massima con la quale un

VELOCITÀ D’ORARIO: la velocità con cui viene impostata la marcia

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 41

Per ottenere un elevato comfort di marcia, è necessario prevedere, nella

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 42

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 43

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 44

I O 0,2 % per velocità inferiori a 75 km/h

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 45

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 46

Roberto Roberti e-mail: roberto.roberti@dia.units.it 47